近日，宁德时代董事长曾毓群对全固态电池的产业化节奏给出了一个审慎的判断。在被问及2030年前能否实现百万辆级装车时，他明确表示“可能性很小”，并透露宁德时代内部将当前全固态电池技术成熟度评定仅为TRL4级（满级9级）。 这一来自全球动力电池龙头的务实表态，与行业内外此起彼伏的“量产宣言”形成了鲜明对照，也让市场开始重新审视全固态电池大规模商业化的真实时间表。 曾毓群为何谨慎：成本、技术 是关键 在曾毓群看来，2030年前实现百万辆级装车的核心障碍在于性能和成本，表示“达到百万级，车要足够便宜，这在性能跟成本上都会有一些困难”。 曾毓群的这一判断并非空穴来风，目前全固态电池电芯成本高达1.6至2.2元/Wh，是主流磷酸铁锂电池（0.39至0.5元/Wh）的3到5倍。一辆搭载70kWh电池包的家用电动车，若换成全固态电池，仅电池部分成本就要多花8万元以上。 技术层面的挑战同样不容忽视。曾毓群将当前全固态电池的技术成熟度定位在TRL4——仅完成了实验室基础原理试验，技术路线尚未完全跑通，产品量产和商业化路线“还有很长的路要走”。他特别指出了“固-固界面”这一核心难题：固态电解质与电极之间是固体对固体的接触，无法像液态电池那样实现“亲密接触”。 目前行业主流采用6000个大气压的温等静压工艺来解决问题，但正极、负极、铜铝集流体等材料压实密度差异较大，高压压制后极易出现材料错位和界面失效，即便实验室能做出样品，也无法适配量产应用。 正因如此，曾毓群主张以“事件驱动（event-driven）”而非“时间驱动（time-driven）”来看待技术突破，并直言：创新无法被事先安排，只有关键科学和技术问题得到解决时，商业化才会真正到来。 一边是“量产宣言”，一边是“谨慎前行” 曾毓群的审慎判断，为行业提供了来自龙头企业视角的参照坐标。而在产业实践层面，2026年被业界视为固态电池“量产元年”，宁德时代、比亚迪、国轩高科等头部企业密集公布了量产时间表。 从企业规划来看，宁德时代自身计划2027年实现硫化物全固态小批量生产；比亚迪的硫化物全固态电池已通过中汽研全项车规验证，单体能量密度达400Wh/kg，深圳坪山2GWh中试线已投产，重庆20GWh量产线计划三季度动工；东风汽车则走“先半固态、再全固态”的渐进路线，其350Wh/kg的固态电池将于2026年下半年量产装车…… 国际方面，丰田已获日本生产许可，计划2026年启动固态电池小规模量产。 然而，“小批量”与“大规模”之间存在着本质区别。中国科学院院士欧阳明高在2026年初公开表示，全固态电池“规模化量产大概率还需3到5年”。 吉利汽车集团首席战略官唐黎明也指出，固态电池“可能在2030年左右实现批量化和工业化的应用”，从验证到规模化量产，中间隔着良率、成本、供应链成熟度三道坎。 据行业研究机构 预测 ，2030年全球固态电池出货量将达到614.1GWh，在整体锂电池中的渗透率约为10%。 从技术成熟度（TRL）来看，全固态电池目前整体仍处于第4级（TRL4）的工程验证初期阶段，距离大规模商业化仍有较长的路要走。当前产业化的关键挑战在于工艺路线的收敛、量产良率的优化以及核心材料成本的降低。 结语 曾毓群的冷静与行业的热情并不矛盾，二者共同勾勒出全固态电池从实验室到量产的真实距离。 2026年“量产元年”的成色，或许更多是体现在半固态电池的规模化上。全固态的真正落地，仍要等待关键科学与工程问题的解决——而科学突破的节奏，从来不以日历为尺度。

当前，机器人等智能装备产业步入高速发展阶段，高端智能终端向着高安全、长续航、高比能方向迭代升级，固态电池凭借优异性能，逐步成为下一代智能装备优选能源方案。近日， 赛科动力与 经纬恒润（股票代码： 688326） 正式签署战略合作协议 。双方将围绕“智能+固态能源”的深度融合，以机器人等前沿终端为先导场景，共同探索高安全、高能量密度固态电池的商业化应用新路径。 战略合作签约 本次合作将秉持“优势互补、资源共享、互利共赢、共创未来”的原则，以 人形机器人、特种作业机器人、智能运输设备 等前沿终端为先导场景，推动固态电池从材料创新走向规模化商用，联合打造具有全球市场竞争力的跨时代产品。 四川赛科动力科技有限公司董事长兼总经理朱高龙表示：“经纬恒润在汽车电子与智能运输领域拥有二十余年的产业沉淀，是智能控制与系统集成领域的领军企业。赛科动力在高安全固态电池领域已形成多场景、多品类的产品布局，具备扎实的技术积累与量产实力。我们期待以此次合作为契机，将赛科动力在固态电池领域的技术积累与经纬恒润的产业化能力深度融合， 共同定义下一代智能终端的能源方案，助力‘智能+固态能源’新生态的构建。” 经纬恒润副总裁、中央研究院院长张明轩表示： “固态电池正在成为智能终端产业变革的关键技术，赛科动力在固态电解质材料及固态电池领域拥有从基础研究到工程转化的完整能力。经纬恒润将充分发挥自身在系统集成、电子电气架构及全球化服务网络方面的优势， 与赛科动力共同推动固态能源从技术突破走向规模化应用，为机器人等前沿终端提供安全、高效的能源底座。” 未来，双方将以此次签约为起点，在全球市场联合探索与场景开拓上持续深耕。通过扎实的技术融合与工程实践，稳步推进智能终端与固态能源的深度结合，为机器人等前沿产业的规模化发展贡献务实力量。 关于经纬恒润 经纬恒润致力于成为国际一流的电子系统科技服务公司，始终秉持“价值创新、服务客户”的理念，专注于为全球客户提供覆盖汽车电子产品、研发服务、智能运输系统、大总成及特种载具的一站式解决方案。通过技术的快速迭代与服务的敏捷本地化，公司持续为全球市场输出可靠、创新且高效的科技服务，与客户共同驱动智慧出行与运输的未来。 赛科动力依托四川新能源汽车创新中心有限公司（欧阳明高院士工作站）孵化成立，公司总部位于四川宜宾。是一家集科技创新与产业化应用于一体的创新型科技企业，专注于固态锂离子电池与固态电解质材料研发、生产、销售。 赛科动力以高安全、高性能固态电池为核心，为客户提供卓越的能源解决方案，产品广泛满足低空经济、机器人等领域需求，并向动力、储能等领域提供全面服务。公司以“为中国新能源持续保持世界领先贡献重要力量”为使命，推动固态电池技术产业化进程，致力于成为全球硫化物全固态电池创领者，推动新能源技术革新，助力全球能源转型。

SMM 6月12日讯：6月11日，合肥因势新材料科技有限公司 CTO 张子奇到访上海有色网科技股份有限公司（SMM）考察交流，受到 SMM 营销部高级总监俞进、新能源事业部高级经理王思雨的热情接待。交流过程中，双方围绕硫化物固态电解质行业技术发展趋势、市场供需格局、产业链应用落地现状及未来商业化前景展开深入探讨。 企业简介 合肥因势新材料科技有限公司成立于2024年，是一家由燕山大学顶尖研发团队与拥有丰富产业化经验的高管团队共同孵化创立的高新技术企业。公司精准聚焦于下一代固态电池的核心——高性能、高安全性硫化物固态电解质的研发、生产与销售。 作为全固态电池材料的核心供应商，公司不仅提供领先的硫化物电解质粉体与电解质膜，更致力于为客户提供从材料选型、工艺适配到测试验证的全链条解决方案。公司的产品是构建高能量密度、高安全性和长寿命固态锂离子电池的基石，广泛应用于新能源汽车、高端消费电子、规模储能及特种领域，旨在从根本上解决传统锂离子电池的安全焦虑与性能瓶颈，驱动能源存储技术的革新。 此次交流进一步加深了双方对彼此业务、技术实力与发展规划的了解。未来，SMM将与合肥因势新材料科技有限公司持续保持密切对接，依托各自资源与专业优势，在行业信息共享、市场调研、产业资源对接、品牌推广等多个维度探索多元合作模式，携手把握固态电池产业发展机遇，共同助力锂电新材料行业高质量发展。

Stellantis已将Factorial公司开发的FEST®固态电池电芯集成至道奇Charger Daytona开发车辆中，并正式启动道路测试项目。此举标志着北美地区首次在汽车上实现固态电池系统集成。该电池电芯在实验室条件下测得的能量密度为375 Wh/kg，可在18分钟内完成从15%至90%的快充。 此次集成采用了Stellantis自主设计的专利机械架构，以适配基于STLA Large平台打造的道奇Charger Daytona车型。工程团队还对电池包设计及控制系统进行了调整，以满足汽车级安全性和耐久性要求。电芯性能已在-30°C至45°C的温度范围内完成验证。 Stellantis首席工程与技术官Ned Curic（内德·库里奇）在声明中表示：“电池开发是一项平衡工作，仅优化单一指标远远不够。我们需要一个能在真实车辆中提供实际效益的系统。这一里程碑表明，我们正将固态电池更接近客户，有望带来更长续航、更快充电速度和更低的成本。同样重要的是，FEST®技术与现有锂离子电池制造工艺高度兼容，为我们规模化应用该技术提供了关键路径。” 目前，相关道路测试正在进行中，旨在真实驾驶与充电条件下对电池包性能进行调校与验证。Factorial首席执行官Siyu Huang（黄思宇）也对该进展发表了评论。 此次测试所采用的开发车辆基于Stellantis的STLA Large平台，该平台还将用于量产版道奇Charger Daytona、Jeep Wagoneer S以及阿尔法·罗密欧Stelvio电动车型。若道路测试取得成功，将验证固态电池在具备大规模生产规划的平台上的集成可行性，使该项目超越单纯的技术展示，与实际商业化目标紧密关联。 值得注意的是，Factorial于6月8日在纳斯达克上市，本次公告在其上市三天后发布。与知名整车厂合作达成车辆集成里程碑，在技术意义之外，亦具有明确的投资者关系考量。尽管如此，该进展仍代表固态电池从实验室走向整车应用的关键一步——此前行业不乏在电芯层面表现优异、却在电池包集成阶段停滞的案例。此次集成需专门开发新的机械架构，凸显了从实验台到实车应用的复杂性。

6月11日，盖世汽车获悉，彼欧（OPmobility）与辉能科技（ProLogium）签署了一份谅解备忘录（MoU），双方将开展合作，共同研发并把固态电池电芯集成至电动汽车电池模组与电池包。 固态电池正逐步成为下一代电动出行的核心技术，因其在车辆续航、充电效率及安全性能方面具有显著提升潜力。根据协议，辉能科技将向OPmobility提供固态电池电芯，用于电气性能测试，OPmobility则将负责基于这些电芯进行电池模组的设计、开发与制造。 双方的核心目标是联合开发一款可供汽车制造商（OEM）应用于未来电动汽车平台化的标准化电池模组解决方案。通过此次合作，双方将共同探索并验证如何将电芯层面的技术优势在模组及电池包层面进行有效的工程化实现与验证，从而为OEM提供更优的性能评估，并加速适用于电动汽车的集成化解决方案的落地。 OPmobility首席执行官Félicie Burelle表示：“本次合作，是我们推进电动化进程的又一重要里程碑。数月前，我们刚官宣拿下北美重大订单，将为一家全球整车厂商供应乘用车电池包。这也充分印证，我们有能力携手优质伙伴协同创新，共同打造更高效、更可持续的移动出行生态。” 辉能科技创始人兼首席执行官杨思枬（Vincent Yang）则强调，固态电池商业化落地，离不开电芯、模组、电池包的系统集成与验证。本次与OPmobility签订的谅解备忘录，确立了统一测试与工程标准，从性能测试、模组开发着手，明确车辆集成路径。双方将合力研发整车厂商可用的模组方案，并在合规框架下继续推进合作。

据“芜湖日报”消息，6月10日，安徽芜湖高新区与奇瑞汽车（09973.HK）就两大新能源项目签署合作协议，本次签约的两个项目均聚焦新能源汽车核心产业链。 其中，奇瑞电池全球研发中心项目集材料研发、系统与BMS（电池管理系统）、先进前瞻技术、智能装备等研发平台，覆盖正极、负极、电解液、隔膜、电芯设计、仿真测试、安全验证等全链条能力。项目将在芜湖高新区建设电池全球研发中心、固态电池中试线及试制线、实验室等，打造电池研发中心总部基地。 另一签约项目为PACK生产基地项目，项目总投资10亿元，建设年产60万套动力电池 PACK（电池包）工厂。项目计划分两期实施，其中一期设计年产能30万套，主要从事动力电池包的生产与销售，建成达产后，预计可实现年销售收入不低于25亿元。 电池网注意到，5月27日，安徽犀电能源科技有限公司成立，注册资本5亿元，所属地区为安徽省芜湖市弋江区，经营范围涵盖电池制造与销售、储能技术服务、电池零配件生产销售、资源再生利用技术研发及汽车销售等。股权穿透信息显示，该公司由奇瑞汽车全资持股。 早在3月，在安徽芜湖举行的奇瑞汽车电池之夜活动上，奇瑞汽车正式发布了犀牛电池。该产品系列包括2种体系、3类结构的3大类别：犀牛H系列（混动专用电池）、犀牛E系列（纯电专用电池）和犀牛S系列（固态专用电池）。新公司的成立以及项目的签约，意味着犀牛电池将从技术发布转向实体运营。 “我们正挑战全固态电池在2027年能够上车验证。”奇瑞汽车股份有限公司副总裁古春山此前表示，两年内奇瑞固态电池专有团队将突破1200人，硕博占比超90%，专项研发经费累计将超100亿元，未来在全固态电池上的投入不设上限，打造最领先实验室及试制线，最先进工艺设备，以及最全生态联盟。 此外，近日，芜湖奇达动力电池系统有限公司也发生工商变更，注册资本由约2.3亿人民币增至约25.3亿人民币，增幅约1004%。该公司成立于2015年6月，经营范围包括电池制造、电池销售、汽车零部件及配件制造等，该公司也由奇瑞汽车全资持股。

风口之上见真章，前沿技术难逃专业核验，一场全固态电池造假风波震动业界，也戳破了固态电池赛道过度炒作的概念泡沫。 6月9日，据Electrek等多家媒体报道，电池研究员Ziroth联合20余位独立电池专家开展溯源调查，实锤今年CES展上轰动全球的芬兰Donut Lab公司全固态电池系造假，其对外展示、送检的所谓新一代固态产品，本质就是普通锂离子电池。 溯源企业背景可知，Donut Lab成立于2024年，是从芬兰电动摩托车制造商Verge Motorcycles分拆独立而来的子公司，由仅有整车设计从业背景、无电池电化学研发履历的Marko Lehtimäki创立。 2026年1月，在CES 2026上，Donut Lab高调发布了号称“全球首款具备商业化量产条件的全固态电池”。官方宣称该电池能量密度高达400Wh/kg，支持5分钟极速充电，循环寿命高达惊人的10万次，且成本低于现有锂离子电池。 凭借这一违背电化学常识的颠覆性参数，Donut Lab名声大噪并引发资本市场狂欢，凭此技术公司从1300多名小投资者处筹集约2500万美元，公司估值也一路水涨船高，一度飙升至12.5亿美元。 事实上从技术官宣之初，行业研发人员、动力电池科研机构便对其浮夸技术参数心存极强疑虑，更有业内人士直言：“骗子！但凡具备基础电池研发常识就能识别宣传漏洞”。 为核验技术真实性，芬兰国家技术研究中心VTT先后开展五轮独立检测，始终无法复现400Wh/kg能量密度、10万次循环两大核心宣传指标。 6月9日，Ziroth联合行业专家调查拿出两项无可辩驳的电化学实测证据，彻底坐实造假事实。VTT测试的电压曲线显示，该电池在50%电量时电压为3.7至3.8伏，与高镍三元锂离子的工作区间完全吻合；而全固态、钠离子固态电池电压区间存在明显区分。更关键的证据来自电池膨胀数据：充电过程中，石墨阳极在50%至70%电量区间会产生特征性的“拐点”，源于锂离子在石墨层状结构中的重新排列。Donut Lab的电池呈现出完全相同的膨胀曲线，而固态电池不存在该物理变化规律。实测电池真实能量密度仅298Wh/kg，是当前主流三元电池常规水平，远未达到宣称的400Wh/kg。 不止技术参数造假，本次调查还顺着供应链链路完成技术溯源，扒出整套虚假技术产业链路。调查结果显示，Donut Lab所谓自研固态电池技术并无自主知识产权，核心电芯产品直接采购自德国CT Coatings公司；蹊跷的是，这家德国企业主营业务跨度极大，专利布局涵盖丝网印刷铺路砖、菜单夹和警示三角等多样化领域，无高端动力电池研发积淀。CT Coatings向Donut Lab交付的是普通锂离子软包电池，且代工厂Nordic Nano从未产出过一枚电芯，而Donut Lab在缺乏独立验证的情况下自行完成了技术尽职调查。 梳理三方合作分工可见，CT Coatings为技术提供方，Nordic Nano原定为制造商，Donut Lab负责商业化，但Nordic Nano从未实际生产过任何电池电芯。前Nordic Nano首席商务官Lauri Peltola指出，Donut Lab未寻求独立第三方验证，而是自行完成技术尽职调查，而两家公司均无电池化学专业背景，此举存在明显缺陷。 Donut Lab全程仅依靠内部自检规避第三方审查。除了技术造假外，Donut Lab还声称2026年第一季度已向消费者交付量产车辆，但内部视频显示首批产品实为用于优化制造流程的试产车，并非交付客户的商品车。事件发酵后，公司CEO莱赫蒂迈基也承认，送检电芯并非计划交付的版本，下线摩托车也仅为试产车。 此次跨国固态电池造假事件，直击全球前沿锂电赛道两大行业共性痛点，也是资本炒作高新科创行业的缩影。一方面，新能源前沿科创赛道资本过热，资本市场盲目追捧固态电池等热门科创概念，大批科创企业依托夸大、虚构尖端技术故事快速圈钱募资，技术前置核验、事中合规监管、事后溯源追责全环节制度滞后，跟不上资本炒作与企业包装速度；另一方面，全球固态电池行业尚未落地统一官方技术判定、品类划分标准，行业乱象丛生。 与此同时，Donut Lab翻车事件，也为全球硬科技创新企业资产估值体系提供极具参考价值的真实反面案例。前沿新材料、电池领域技术突破，不能仅凭实验室数据、企业官宣话术定价，技术真实价值需要结合底层原理合规性、中试产业化进度、下游市场落地接受度、行业竞品竞争格局多重维度综合研判。 从资本市场规律来看，新技术突破带来的行业情绪溢价、短期市场流量关注度，属于正常资本反应；但拉长产业周期来看，企业核心价值、长期估值支撑力，终究来源于技术落地商业化能力与硬核市场核心竞争力。 当下人形机器人、低空飞行器、AI终端等高端装备应用领域快速扩容，市场对于高能量密度、高安全性、宽温域适应性动力电池需求倒逼固态电池行业加速技术攻坚。而本次技术造假事件，也为整个行业敲响警钟，行业亟需褪去资本热度、回归产业理性，现阶段全固态电池产业化仍面临诸多技术瓶颈，从实验室样品到规模化量产之间还有漫长的路要走。 针对行业整体产业化节奏，专业机构EVTank给出客观产业预判：2026年半固态电池将实现车企规模化装车落地，产业过渡期正式开启；2027年起，工艺趋于成熟的全固态电池，才能逐步迈入车企配套小规模量产阶段，行业概念炒作终将回归产业化真实节奏。 放眼全球固态电池研发布局，各国技术路线、产业布局差异显著，国轩高科（002074）首席科学家朱星宝此前梳理了全球产业格局，美国技术路线最全面，无论是氧化物路线还是硫化物路线，美国均有覆盖，对前沿技术捕捉敏锐，开放包容心态值得借鉴；法国作为固态电池技术的发源地之一，早在2011年，Bolloré公司便已开展相关研究。德国作为传统汽车强国，尽管本土专门从事固态电池研发的企业极少，但主流车企正纷纷重金投资于新兴的固态电池企业；英国较早期便布局了薄膜固态电池路线，该路线主要应用于医疗器械领域，具有极高的溢价能力，体现了差异化的战略选择；韩国与日本技术方向高度统一，均以硫化物路线为核心。 反观国内产业发展节奏，2024年以前，国内主攻半固态电池；2026年起，全固态电池技术加速突破。这体现了“集中力量办大事”的制度优势。目前国内在半固态方向已积累深厚基础，全固态领域有望迅速赶超日韩。 全固态电池是锂电行业长期锚定的核心技术发展方向已成行业共识，脱离政策补贴、完全依托市场化成本优势驱动，全固态电池何时能够实现大规模乘用车装车？ 蜂巢能源科技股份有限公司董事长兼CEO杨红新结合企业研发与行业痛点预判，受技术瓶颈、制造成本等多重因素制约，全固态仍有很长的路要走，预计2027年开始示范装车，2030年在高性能需求场景量产，2035年扩大在其它领域的商业化。 立足全球产业长期格局，杨红新提出，混合固液电池并非过渡性技术，而是将长期成为主流技术。相比之下，全固态电池到2035年仍难以形成成本优势，市场份额极低。 展望行业中长期技术演进，浙江金羽新能源科技有限公司研发副总杨扬分析指出，全固态电池方面，目前发展速度较快，技术路线正逐步趋于定型。下一步需要重点关注的问题包括：一是基础性能提升，包括离子电导率低、界面阻抗大等；二是全固态工艺对现有产线的全面升级需求；三是因工艺难度高带来的成本问题。 日前，中国科学院院士欧阳明高预计，三到五年内可实现300—350瓦时/公斤的全固态电池装车验证，但呼吁产业化需“慎重推进，不要连滚带爬”。 欧阳明高将固态电池产业化进程划分为三代：第一代（2025-2027年）聚焦石墨/低硅负极硫化物电池，目标能量密度200-300wh/kg；第二代（2027-2030年）升级至高硅负极硫化物全固态电池，目标能量密度400wh/kg；第三代（2030-2035年）攻关锂负极硫化物全固态电池技术，目标能量密度500wh/kg。 重庆太蓝新能源有限公司董事长高翔认为，材料与设备决定工艺成本，若完全依靠市场推动实现大规模装车，可能会先在高端车型上落地应用，乐观预测这一时间点在2035年左右。 溧阳中科固能新能源科技有限公司董事长吴凡表示，全固态电池的主要装车项目预计在2027年落地，不过项目完成后的首个应用场景并非动力电池领域；到2030年，其产能规模预计将达到30GWh至50GWh。 放眼行业发展本质，当下火热的固态赛道，究竟是硬核技术实质性突破，还是资本市场新一轮概念炒作，最终仍需产业落地实绩见真章。 2026年7月全球首套车用固态电池国标正式实施，叠加Donut Lab公司全固态电池造假风波，将加速挤除产业虚火，倒逼行业标准化发展，推动固态电池产业回归产业化本质。

2025年12月31日，一个载入中国电动航空史册的时刻——搭载欣界能源猎鹰固态锂金属电池的亿航216系列eVTOL，在琼州海峡上空划出一道绿色航迹，圆满完成全国首例无人驾驶载人类航空器跨海峡飞行。 这一刻，不仅是中国低空经济发展的里程碑，更是欣界能源在固态电池技术领域持续深耕结出的丰硕成果。 此次飞行由海南省海口市南海明珠岛起飞，于广东省湛江市徐闻港降落，全程22公里，横跨琼州海峡，仅耗时18分钟，且成功完成了此次航线的往返飞行。执行本次任务的猎鹰固态电池系统，在18分钟的跨海飞行中经历了高海风等复杂环境的严苛考验，全程电压稳定、温控精准，降落后仍保有60%左右的电量冗余，这不仅是国内首例吨级无人驾驶航空器跨海飞行，更是国内固态锂金属电池首次在复杂海上环境完成飞行验证，标志着我国在下一代航空动力电池领域已步入世界前列。 猎鹰固态锂金属电池的能量密度突破480Wh/kg，较当前主流航空电池提升1.5-2倍以上。这一突破性进展源自欣界能源多年来的技术积累，固态电解质创新：我们独创的HICORE固态电解质技术和界面定向调控TIE技术，在确保高离子电导率的同时，有效消除了传统电池电解质漏液、燃烧的风险。锂金属负极技术：负极使用锂金属替换了传统石墨或硅碳结构，能量密度提高到480Wh/kg以上，体积能量密度高达1200Wh/L以上，电极比能大幅提升。此外，猎鹰电池通过了针刺、挤压、跌落、过充、高温等多项极限安全测试，其本质安全特性正是我们敢于挑战跨海飞行的底气所在。 携手伙伴，共创未来 此次成功飞行，是欣界能源与战略伙伴亿航智能深度协作的又一里程碑。自2023年初达成合作以来，双方于2024年11月完成全球首次试飞，创下48分10秒的续航纪录，较原有纪录提升一倍以上。此后，双方技术团队进一步深化协同：针对海上高湿、高盐、高海风环境，联合开发特种防护方案，适配eVTOL独特动力需求，优化电池输出特性，实现飞行全程温升不超过18℃。这一系列合作成果，为亿航智能在低空跨海交通、海岛旅游观光、海上应急救援及海岛物资运输等多场景的稳定运行提供了有力支撑。 赋能低空经济新时代 随着低空经济上升为国家战略，电动垂直起降航空器正成为城市交通体系的重要组成部分。猎鹰电池的卓越表现，为eVTOL的商业化运营扫清了最关键的技术障碍：①更远航程：使城市群间点对点飞行成为可能②更高安全：满足航空级安全标准，提升公众信任度。欣界能源已与多家eVTOL制造商达成合作意向，猎鹰电池系列产品将广泛应用于载人交通、物流运输、应急救援等多个场景。 NEXT 跨海峡飞行的成功只是起点。欣界能源正在研发的下一代“猎鹰2.0”固态电池，能量密度将突破500Wh/kg，计划于2026年底量产。目前，我们已具备2.6GWh的年产能，正在布局业内首个航空固态电池量产线，投产后年产能将达10GWh，可满足千架级eVTOL需求，并拓展至具身机器人及新能源汽车等领域。 从实验室到琼州海峡上空，猎鹰电池完成了它的首次远航。而这条航迹延伸的方向，正是中国电动航空充满无限可能的未来。

在不久前举行的2026装备强国论坛上，中国工程院院士、宁德时代（300750）首席科学家吴凯抛出了一条重磅信息：电池技术持续多元化发展，钠离子电池今年有望大规模量产；2027年固态电池有望进入小批量生产阶段。展望下一步，锂空气电池将成为宁德时代的未来布局方向。 吴凯表示，锂空气电池是一种用锂作为负极，以空气中的氧气作为正极反应物的电池，具有超高的理论能量密度，将是全球下一代电池竞争的焦点。 锂空气电池究竟能带来怎样的颠覆？ 首先是供应链层面的革命。据公开资料，锂空气电池的正极不再需要镍、钴、锰等稀缺金属——原材料完全可以从空气中获取。这意味着供应链风险大幅降低，长期成本优势也显而易见。 更令人震撼的，是它的能量密度：理论值高达3500Wh/kg，相当于现有锂电池的5到10倍。 不妨做个对比。主流液态锂电池经过数十年技术迭代，能量密度天花板被锁定在约350Wh/kg。以宁德时代为例，其最新发布的第三代麒麟电池电芯能量密度为280Wh/kg，而麒麟凝聚态电池已逼近极限，达到350Wh/kg。 再往上走，全固态电池的理论能量密度为700Wh/kg，锂硫电池为2600Wh/kg，而锂空气电池直接跃升至3500Wh/kg。 锂空气电池技术分类及示意图 图片来源：《Batteries》 锂空气电池为何能实现如此惊人的能量密度跃升？根本原因在于，它彻底改写了电池的结构逻辑。 传统电池的正极材料需要预先“装进”电池内部，而锂空气电池则大胆地将正极“开放”给环境，用金属锂作负极，空气中的氧气作正极。正因如此，它也被形象地称为“可呼吸电池”。 将最轻的金属负极（锂）与来自空气的最轻反应物（氧气）相结合，让锂空气电池在理论上实现了近乎极限的轻量化与高储能。 然而，理论上的巨大优势，并不等同于商业化的坦途。过去十年，尽管研究者开发出各种高效催化剂、优化电极结构、稳定电解质体系，使锂空气电池的性能有了显著提升，但必须承认，从实验室走向商用的道路，远比从液态锂电池过渡到固态电池更加漫长和艰难。 循环寿命短、环境适应性差、电解液稳定性不足、锂金属负极不稳定、充电效率低……每一项都是横亘在锂空气电池从实验室走向商业化的硬骨头。 根据当前的研发进展，预计未来5-10年锂空气电池有望在特种场景中实现小规模应用；而要走向大规模商业化，恐怕还需要更长的时间。 在实验室层面， 2025年美国阿贡国家实验室与伊利诺伊理工大学联合研发的锂空气电池样品，已实现1200Wh/kg的能量密度，是目前主流商用锂电池的4倍左右，循环次数突破1000次。 在企业层面， IBM、Air Energy、Solid Energies、PolyPlus Battery Company、丰田、三星等都在力争将锂空气电池推向实用化。 据吴凯透露，远期（10年+），宁德时代将集中资源攻坚锂空气电池，目前已在实验室取得阶段性突破——实现500次循环寿命，能量密度突破1000Wh/kg，为商业化落地奠定基础。 在政策层面， 工信部自2015年《中国制造2025》规划起，便将金属空气电池列为下一代电池技术重点研发方向。2016年，科技部国家重点研发计划新能源汽车重点专项就将锂空气电池纳入立项，在超高能量密度锂空气电池技术研究方面取得了重要进展。 此外，还有《促进汽车动力电池产业发展行动方案》《“十四五”新型储能发展实施方案》《“十四五”可再生能源发展规划》等一系列政策文件持续加码，明确支持金属空气电池在新能源领域的应用。 十年前（2016年），中科院物理所研究员李泓曾提到，未来电池技术发展大抵经历三个阶段，首先是第三代锂离子电池，之后是固态锂电池，终极目标可能是固态锂空气电池。 时至今日，锂离子电池已高度成熟，并在全球能源转型中占据核心地位，固态电池正在开启“小批量量产”和“工程化验证”的关键窗口期。而更远期的锂空气电池，则仍大多停留在实验室的前沿探索阶段，整体定位依然是“研发储备、战略布局”。 不只锂空气电池，钠-空气、镁-空气、铝-空气等金属空气电池体系也在不断突破，让电池技术的未来路径更加多元且充满想象。 如今，电池技术研发正百花齐放，十年后的动力电池，究竟会是什么模样？

6月5日，辽宁省锦州市凌河区人民政府与北京巨电博研新能源技术有限公司签约《年产1GWh半固态电池产线建设项目战略合作框架协议》。双方将围绕半固态电池产业布局、技术创新与区域经济协同发展开展深度合作，通过项目落地培育区域新质生产力，助力地方高质量发展。 据了解，凌河区作为锦州市主城区，是当地政治、交通、商贸中心及辽西地区功能核心区，产业发展空间充足、发展潜力突出。合作企业北京巨电博研新能源技术有限公司是国内唯一拥有单体大容量固态聚合物锂离子电池规模化制造能力的企业，手握半固态锂电池完整自主知识产权专利，专注为新能源储能及动力系统提供专业解决方案。 本次协议核心内容为落地建设年产1GWh半固态电池产线项目。合作期间，凌河区政府将持续优化区域营商环境、强化政策引导扶持，为项目落地建设提供全方位保障；北京巨电博研新能源技术有限公司将依托自身技术、投资与产业资源优势，全力推进项目建设与产业投资合作。