我国汽车行业又迎来重磅规划，管用15年！ 继2016年、2020年发布《节能与新能源汽车技术路线图1.0》和《节能与新能源汽车技术路线图2.0》后，10月22日，《节能与新能源汽车技术路线图3.0》（以下简称“技术路线图3.0”）正式发布。 据悉，技术路线图3.0是由工业和信息化部指导、中国汽车工程学会组织全行业2000余名专家历时一年半修订编制，其进一步明确了全球汽车技术“低碳化、电动化、智能化”的发展方向，深入研判了未来5-15年世界经济复苏、应对气候变化、全球科技变革、经济全球化赋予汽车产业高质量发展的新使命，描绘了以新技术、新产品、新产业、新生态、新格局为核心的新汽车产业发展愿景等。 央视评价，技术路线图3.0与以往相比，更加突出全球化视野，将我国汽车产业发展放在全球汽车产业变革大背景下谋划。 面向2040年，提出七大目标 技术路线图3.0提出了面向2040年我国汽车产业发展的七大总体目标： 汽车产业碳排放总量将于2028年先于国家碳减排承诺提前达峰，至2040年碳排放总量较峰值下降60%以上； 以智能网联新能源汽车为主体的交通体系朝着“零事故、零伤亡、高效率”发展；新能源汽车渗透率达80%以上，加快推进汽车产业全面电动化进程； 车路云一体化智能网联汽车基础设施生态体系成熟健全，高级别自动驾驶汽车产品实现大规模应用； 汽车科技创新实现教育、科技、人才协同融合发展，中国成为全球汽车科技原始创新策源地，原始创新能力引领全球； 建成创新引领、数据驱动、协同高效、韧性安全、低碳可持续的现代化汽车产业集群，实现高端化、智能化、绿色化发展； 中国品牌全球竞争力大幅提升，关键零部件企业与全球产业体系深度融合，进入世界汽车强国前列。 立足关键技术，明确发展节点 坚持内燃机仍将是汽车的重要动力来源。 至2035年，传统能源乘用车实现全面混动化；到2040年，含内燃机乘用车（HEV、PHEV、REEV）销量在乘用车新车销量中的比例仍将有三分之一左右。 强调未来5-15年，新能源汽车成为汽车市场主流产品。 至2040年，新能源乘用车渗透率达到85%以上，其中BEV占80%；新能源商用车的应用场景将从当前的城市、短途场景不断拓展至中长途场景。 明确智能网联汽车进入市场化发展快车道。 到2040年，L4级智能网联汽车全面普及，L5级智能网联汽车开始进入市场，网联协同场景覆盖度、安全可靠性不断提升，支撑无人驾驶大规模安全应用。 首次提出汽车智能制造发展水平分级体系以及实施方法论。 到2040年，以提质、增效、降本、低碳引领，通过数据互联互通与数据闭环，实现汽车制造全环节研产供销服一体化。 全固态电池预计在2030年实现小规模应用，到2035年有望大规模全球推广 ，届时电池的综合性能、成本和环境适应性将更贴合消费者需求。 结语： 此外，从技术路线图3.0的发布背景来看，当前，汽车科技变革正持续向纵深推进，汽车前沿技术创新日新月异，颠覆性创新不时涌现，产业发展生态发生系统性变革。面向新变化、新形势，研究修订技术路线图3.0，规划面向未来15年的汽车技术发展路线，强化新型汽车产业生态的顶层设计，成为国内外汽车产业各界的共同呼声。 技术路线图3.0虽然不是强制性标准，却是凝聚行业共识、具备战略前瞻价值的重要研究成果。它的发布，其实更像是给未来中国汽车产业画了一幅导航地图，不仅告诉我们技术该往哪儿走，更把整个产业的转型路径都标得清清楚楚，有了这份“地图”，中国车企以及电池新能源企业搞创新、谋发展，心里就更有底了。而且，这套成熟的“中国方案”，也将为全球汽车产业转型贡献重要智慧。

10月23日，盖世汽车获悉，在2025新能源电池产业发展大会上，欣旺达推出新一代聚合物全固态电池“欣·碧霄”。 盖世汽车现场了解到，该款固态电池能量密度达400Wh/kg，电芯容量达到60Ah，制成速度10ppm，在＜1MPa的超低外加压力下循环寿命1200周，通过200°C热箱等超高安全。 据悉，欣旺达预计在今年年底建成0.2GWh聚合物固态电芯中试线。 此外，欣旺达相关高管称，公司也已经成功开发测试了520Wh/kg能量密度的锂金属超级电池实验室样品。 9月23日，盖世汽车注意到，欣旺达在互动平台表示，公司固态电池研发顺利，正在积极探索商业化落地方案。 此前，欣旺达在8月27日的电话会议上表示，公司第一代半固态电池已经完成开发，能量密度>300Wh/kg；第二代半固态电池的电芯样品已经开始进行中试试验；第三代全固态电池已完成400Wh/kg产品方案和工艺验证。 据了解，欣旺达从2015年就已经开始研发布局固态电池，并规划了第一代400Wh/kg和第二代500Wh/kg全固态电池。 此前，欣旺达已经透露过固态电池的量产时间规划：计划2026年推出第一代全固态电池产品；2027年推出第二代全固态电池产品。

工业和信息化部装备工业发展中心党委书记、副主任柳新岩今日在2025新能源电池产业发展大会上表示，全球电池出货量前10的企业中，中国企业占据6席，占总出货量的比重达69%。工信部提出四点建议：一是强化技术创新引领，系统布局新型材料体系、全固态电池、金属空气电池等新一代电池研发工作，加速新技术的落地转化、产业化进程；二是提升产业链、供应链韧性，鼓励电池企业在锂资源回收和盐湖提锂技术等方面，进一步加大研发投入力度，不断拓展产品在工程机械、船舶、农机等领域的融合应用；三是优化产业发展环境，加大对新能源电池产业的支持和引导，完善政策法规、规范市场秩序，健全新能源电池标准体系，不断提高产品质量和安全性，为产业发展创造良好的环境；四是深化国际交流合作，鼓励产业链企业组团出海，支持企业积极开展技术创新、标准互认、碳足迹核算等方面的交流与合作。

媒体报道，固态电池无疑是今年以来科技成长板块最受关注的板块之一，政策端和需求端多方发力，实际落地预期已提前至2026年左右。产业资本开支大增。以wind固态电池指数成分为研究对象，梳理2025年中报，记者发现，53家A股相关上市公司中，只有33家公司归母净利润为正，不过，有44家上市公司固定投资扩张率正增长，30家研发费用同比增长。 目前，全球主流车企及电池龙头纷纷通过官方渠道明确固态电池产业化时间表。比如丰田计划2026年实现全固态电池小批量试产，2030年后将大规模生产；比亚迪预计2027年启动示范装车应用，2030年后实现大规模商业化落地；宁德时代也宣布2027年实现固态电池小规模量产。招商证券表示，固态电池被视为下一代能源革命的关键技术，其在新能源汽车、人形机器人、eVTOL、储能与消费电子等多个领域的应用潜力正逐步显现。与传统液态锂电池相比，固态电池以其更高的能量密度、更优的安全性和更广的适应性，成为解决高性能设备能量瓶颈的重要方向。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 当升科技 在固态锂电材料技术研发和商业化应用方面走在行业前列。半固态锂电正极材料已批量导入清陶、卫蓝、辉能、赣锋锂电、中汽新能等国内外主流固态电池客户。 先惠技术 自2024年7月2日先惠技术与清陶能源签署《合作研发协议》以来，双方围绕全固态电池核心关键装备的研发工作高效推进，先惠技术于2025年6月顺利完成设备交付。

10月21日消息，东风汽车官方微信公众号于近日发文称，其肩负“国家队”使命，持续推进固态电池技术研发和产业布局，目前已取得一系列成果。 官方表示，东风汽车已构建自主可控的固态电池供应链体系，相继掌握了电解质、隔膜、原位固化等核心技术，形成了240Wh/kg、350Wh/kg固态电池产品，最高续航里程也已成功突破1000公里，具备高能量密度的同时兼具极高的安全特性，不仅可通过GB38031-2020强检测试，还可通过穿刺、50%挤压大变形与150℃高温热箱等严苛测试。 据悉，2018年，东风汽车成立固态电池项目组，开展固态电池、固态电池系统技术研究。2019年7月，第一代固态电池系统开发完成。次年6月，成功开发第一代固态电池系统的整车。2022年1月，由东风汽车与动力电池头部企业合作开发高比能固态电池，成功在东风E70搭载。目前，首批50台示范车辆已在6省10城运行超过150万公里。 此外，在产品方面，东风汽车持续迭代。2024世界动力电池大会上，东风汽车携新一代固态电池展品及明星车型亮相，展示新能源领域最新成果与战略布局。据介绍，该固态电池系统搭载高比能固态电芯，系统能量密度高达285Wh/kg，不仅具有高比能、高安全的特点，还采用了CTP构型，提升了电池包空间利用率并降低了综合材料成本。其沉浸式冷却技术和无线BMS系统进一步提升了电池系统的性能和可靠性，为新能源汽车的续航能力和安全性树立了新的标杆。

正力新能计划在2026年底常熟新生产工厂二期工程完工后再新增15GWh产能，从而实现2026年底总产能50.5GWh，形成与客户订单高度匹配的格局。 10月17日，正力新能（03677）公告，公司与独家配售代理签订配售协议，计划配售合共4592万股新H股，每股配售价格为10.98港元。 正力新能此次配售股份约占公告日期已发行H股的3.19%及已发行股份总数的1.83%。假设所有配售股份均获悉数认购，预计所得款项总额为5.04亿港元，扣除相关开支后，预计净额为5亿港元，净发行价约为每股10.9港元。 公告显示，正力新能此次配售价格较2025年10月16日收市价11.92港元折价约7.89%，较前五个交易日的平均收市价11.83港元折价约7.19%。 正力新能配售所得款项的约70%将用于支持江苏常熟新生产厂二期工程的建设，约10%将用于全固态电池中试线的建设，另20%用于研发活动和营运资金。此次配售预计将进一步增强公司的财务实力及市场竞争力，支持长期可持续发展。 在产能方面，正力新能现有产能为25.5GWh，并已实现满负荷生产。公司计划在2025年第四季度常熟新生产工厂一期工程完工后新增10GWh产能，并均有客户订单完全覆盖；计划在2026年底常熟新生产工厂二期工程完工后再新增15GWh产能，并均已获得客户长周期定点项目覆盖，从而实现2026年底总产能50.5GWh，形成与客户订单高度匹配的格局。 图片来源：正力新能 在固态电池领域，8月18日，正力新能在江苏常熟总部召开航空动力电池系统适航取证与量产交付发布会，其独家供应的航空动力电池系统随国内首款双座电动固定翼飞机RX1E，成功斩获中国民航局颁发的适航证，正式开启批量化交付。 该量产航空动力电池系统，采用了双重半固态技术，进一步提高了电池安全性能和大倍率放电能力，不仅在原基础上实现了飞行时间和续航里程的大幅提升，同时还增长了使用寿命，优化了快充能力并成功通过热失控测试，这些关键性能的提升，为RX1E商业化落地应用、顺利通过适航审定提供了强有力的技术性能支撑。 此外，近日，由EVTank、海融网（hirohida.com）、电池网（itdcw.com）、伊维经济研究院、中国电池产业研究院等联合发布的“2025年中国锂电池行业动力电池年度竞争力品牌榜单”正式出炉，正力新能成功上榜，排名第9位。 上榜理由显示，凭借着“海陆空”的差异化战略，2025年上半年，正力新能动力电池装机量同比增长接近一倍。具体来看，汽车领域，公司新客户丰田铂智3X、别克GL8插混（陆尊、陆尚）、零跑等销量增长，带动正力新能订单体量被拉大，此外，公司拿下大众中国CSP增程项目的独家定点，未来将进入一汽大众、上汽大众、安徽大众的供应体系，带来更多机遇。航空领域，今年8月，正力新能研制的航空动力电池，获中国民航局适航认证并实现量产交付。2025年，正力新能成功上市港交所，随着资本的入局，未来凭借其全场景、多路径的技术和产品，其动力电池业务有望实现进一步增长。 另据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的最新数据显示，今年前三季度，我国动力电池累计装车量493.9GWh，累计同比增长42.5%。我国新能源汽车市场共计51家动力电池企业实现装车配套，其中，正力新能装车量为11.5GWh，市占率为2.24%，排名第9位。

在半固态电池赛道二级市场热情持续高涨的同时，全固态电池产业化进程亦在加速推进。 10月20日早盘，固态电池概念震荡走强，海科新源、科威尔、华盛锂电、珠海冠宇涨超10%，博力威、湘潭电化、国轩高科、中科电气涨幅靠前。记者发现，近几个月固态电池板块已多次走强。 10月18日，奇瑞汽车在2025奇瑞全球创新大会上展出了犀牛S全固态电池模组。记者了解到，该电池采用原位聚合体系固态电解质、富锂锰正极材料等技术，电芯能量密度高达600Wh/kg，接近锂电池理论极限，续航里程将提升到1200-1300公里。此外，在安全防护上，犀牛S全固态电池模组采用了三维绝缘防护设计，使其能够承受高达50%的挤压变形后仍保持功能正常。现场视频显示，犀牛S全固态电池模组经过电钻钻孔后，电池未发生冒烟、起火或热失控，可保持正常放电。 按照计划，奇瑞犀牛S全固态电池将于2027年完成装车验证。 此前一日，作为国内动力电池头部企业，国轩高科在互动平台表示，G垣准固态电池的“001”号测试车累计行驶里程接近2万公里。“目前，多家车企的匹配车型正在测试中，车企对该电池的性能和测试数据均表示认可，公司正积极推进产线建设，以满足客户的量产需求，具体的产能规划将根据市场的需求进行调整。” 除奇瑞外，上汽、东风、长安、广汽、宝马、奔驰等主机厂已先后公布各自旗下固态电池装车时间表，多集中在未来三年内。其中，丰田汽车于本月早些时候表示，计划在2027年至2028年间推出配备全固态电池的纯电动汽车。 主机厂的竞相布局，亦带动了固态电池上游产业链的快速发展。以环保包装材料、高精度铝箔、功能性薄膜为核心业务的上市公司——万顺新材公告称，公司基于未来战略规划与主营业务发展需要，拟由全资子公司江苏中基新能源科技集团有限公司使用自有资金人民币10,000万元全资设立孙公司安徽中基铝塑膜科技有限公司，主营铝塑膜业务，注册资本根据业务进展分步缴足。 铝塑膜是软包电池电芯封装的关键材料，新能源汽车市场的发展以及软包动力电池渗透率的提高，为铝塑膜产品带来广阔的市场空间，“同时，固态电池技术的发展和产业化进程的加速，预计将带动铝塑膜市场需求加速增长。”万顺新材表示。 “固态电池作为下一代锂电池的核心技术方向，在新能源汽车、低空经济等领域具备广阔的应用前景。”据央视新闻报道，针对这一前沿技术，我国科学家近期取得一批新进展，让固态电池性能实现跨越式升级，“以前100公斤电池最多支持500公里续航，如今有望突破1000公里天花板。”

据央视新闻报道，近日，我国科学家成功攻克全固态金属锂电池的“卡脖子”难关，让固态电池性能实现跨越式升级，以前100公斤电池最多支持500公里续航，如今有望突破1000公里天花板。 中信建投证券认为，固态电池作为下一代高性能电池技术，凭借高能量密度、高安全性等显著优势，正加速从实验室走向产业化。随着政策红利释放、市场需求升级和技术持续迭代，全球固态电池产业已从实验室研发进展到商业化落地的关键阶段。开源证券认为，当前固态电池正逐步从实验室阶段到量产验证阶段发展，预计2025年底小批量装车试验，2026-2027年普遍装车试验，此外，低空、机器人、AI等新兴应用场景打开固态电池市场空间，产业化落地有望提速。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 璞泰来 已积极就固态电池前段、中段工艺设备解决方案进行研发投入，截至目前已形成多业务线条的技术布局。 当升科技 在固态锂电材料技术研发和商业化应用方面走在行业前列。半固态锂电正极材料已批量导入清陶、卫蓝、辉能、赣锋锂电、中汽新能等国内外主流固态电池客户，成功应用在无人机、eVTOL等低空飞行器以及人形机器人领域。

固态锂电池凭借其高安全性、高能量密度的突出优势，成为了锂电行业公认的下一代电池技术发展方向。而当升科技（300073.SZ）则以其研究开发早、路线布局全、技术积淀深、产品体系多，成为了全球固态锂电正极材料领域的龙头企业。 10月15日，当升科技发布重磅公告，公司与博苑股份签署战略合作框架协议。根据公告，双方将依托各自在硫化物电解质和高纯碘化锂等领域的核心优势，就固态锂电材料的技术开发、产品供应、市场推广、股权投资开展深度合作。根据协议内容，双方将充分利用当升科技成熟的硫化物电解质规模化制备与客户渠道优势及博苑股份领先的高纯碘化锂工艺与产业化能力，共同开发兼具高离子电导率与界面稳定性的新型固态电解质产品。博苑股份将优先为当升科技提供高纯度、高性能的碘化锂、硫化锂等相关产品，并共同推动硫化物—碘化锂体系技术迭代与客户导入，协同向全球主流电池厂商和车企推广高性能新型“硫化物电解质”组合方案，大力开拓海内外市场。 据了解，博苑股份是国内无机碘化物行业龙头，依托其在碘化学品领域的深厚技术积累，成为了国内高纯度碘化锂产品的主要供应商。从这份战略合作协议不难发现，当升科技通过与博苑股份的合作，构建起了安全、高效且具备成本竞争优势的固态锂电硫化物电解质产品原材料供应链体系，显著提升了其固态锂电相关材料产品的产业化能力，其市场领先地位更加巩固。 公开资料显示，当升科技早在2016年就着手开展固态锂电材料的技术研发工作，产品涵盖硫化物、氧化物、卤化物等不同技术路线，在固态锂电材料领域建立起了“固态正极材料+固态电解质+专用界面层”完整的产品体系，性能指标处于行业领先水平。就在10月11日，当升科技在接受投资者调研时表示，固固界面问题一直是限制固态锂电池大规模市场应用的主要技术障碍之一。为解决这一行业普遍面临的技术瓶颈，当升科技成功开发出高离子电导率、微纳米粒径可控调节、对湿度相对稳定的硫化物电解质、具有良好界面浸润性的氯碘复合硫化物固态电解质。当升科技在行业内首创开发的“氯碘复合硫化物固态电解质”可用于全固态电池，在保持高离子电导率的基础上，使得全固态电池使用的压力降到5MPa以下，这一重要技术突破，显著降低了固态锂电池制造难度与成本，使得固态锂电池大规模应用成为可能。 在全固态正极材料方面，当升科技产品涵盖高镍单晶、多晶等不同系列，当升科技通过形貌、粒径、体相组分以及表面修饰的多重设计，使得全固态高镍多元材料在全固态电池当中的性能发挥（循环、容量等）已经接近液态电池的水平，电池的能量密度则超过400瓦时每公斤，远超当前液态电池的能量密度水平。同时，当升科技通过持续技术迭代，系统解决了超高容量富锂锰基材料的关键技术问题，成功开发出适配超高能量密度全固态电池富锂锰基正极材料。 作为全球领先的锂电正极材料龙头，当升科技对于行业技术发展、产业演进有着深刻理解。当升科技在攻克固态电解质技术瓶颈的同时，始终将其商业化普及应用作为孜孜追求的更高目标。随着当升科技与博苑股份战略合作协议的签署，当升科技在固态锂电材料领域的战略布局成效初显：一方面，当升科技在固态正极、固态电解质领域拥有行业领先的技术水平，手握“固态正极材料+固态电解质+专用界面层”完整的产品体系；另一方面，公司积极向上下游拓展布局，与博苑股份等企业合作建立安全且有成本竞争优势的供应链体系，不断加强与全球头部锂电厂商和车企的战略合作，真正构建起产业链领先优势。未来随着固态锂电池技术成熟度持续提升，应用场景日益丰富，当升科技将会充分享受到行业发展带来的红利。