“公司固态电池中试线正在建设，预计三季度末建成，建成后将尽快进行中试生产。有不少意向客户。固态电池未来可能的应用领域包括汽车、机器人、无人机、消费等等。”近期，鹏辉能源在业绩说明会上透露，有机器人生产企业向其提出过固态电池意向需求，未来不排除研制相应产品以满足客户需求。 从去年8月底召开固态电池发布会以来，鹏辉能源在固态电池技术方面持续迭代优化。据介绍，其固态电池能量密度已由280Wh/Kg提升至320Wh/Kg，新一代固态电池中固态电解质层自动适应活性材料体积的变化，不需要加压模组，固态电池性能更稳定。 在技术上，鹏辉能源研发的固态电池选择氧化物路线。“公司固态电池走氧化物路线，是想尽快解决客户需求痛点，如安全、低温等，尽快实现规模化生产。”鹏辉能源表示。 据介绍，鹏辉能源通过使用自研的高离子电导率、高稳定性、低成本的氧化物复合固态电解质，替代隔膜和电解液，实现了固态电池工艺创新和材料创新，在工艺和降本方面，为公司固态电池产业化构筑坚实基础。 在钠电池方面，鹏辉能源于2021年启动研发项目，采取聚阴离子和层状氧化物双技术路线研发战略。同时，该公司也是全国首批钠离子电池测评通过单位，并于2023年实现第一代钠电商业化交付，产品用于储能电站项目。 “公司研发的新一代聚阴离子体系具有高安全、长循环的性能优势。”鹏辉能源介绍，同时基于不同形态钠电产品可实现差异化性能 比如圆柱钠电结构采用全极耳设计，并通过超导SP应用，实现石墨烯和磁性纳米粒子复合，实现20C高倍率持续放电，满足启停等细分场景应用需求。 方形钠电则通过构筑更稳定的界面，实现更长的循环性能，寿命突破10000次。同时，方形钠电在能效方面也实现了性能突破，平均实测数据超95%，可高度适配储能应用场景。 在储能产品方面，鹏辉能源透露，目前该公司主要储能产品型号如314Ah大储电芯生产线，100Ah、50Ah小储电芯生产线均满产。相比上半年，目前该公司部分储能电芯产品有一定幅度的涨价。

有投资者在投资者互动平台提问：公司刚果金铜钴冶炼新工厂目前进展如何？是否能按计划进行建设？道氏技术9月24日在投资者互动平台表示， 公司年产3万吨阴极铜、2710吨钴的新项目建设正稳步推进，计划2026年底前建成投产。 目前，项目已经展开全面科学勘察，即将转入工程建设阶段，进展顺利。 道氏技术9月24日还在互动平台表示，从2025年10月16日起，刚果（金）将以出口配额制取代已持续数月的钴禁令。配额制度的实施，有望维持未来钴价长期稳定，公司正密切关注配额的分配细则，并且与当地监管部门积极沟通中。 目前，公司钴原料保有安全库存储备。未来，随着刚果（金）将钴出口禁令的解除，公司若能拿到相应配额，叠加公司产能扩张与释放、以及钴价维持较好价格水平，有望为整体业绩提供可靠保障。具体配额需以实施细则为准。 有投资者在投资者互动平台提问：公司暂缓相关项目后，资金和精力得到释放，后续在固态电池关键材料（如固态电解质、硅碳负极等）的研发落地、客户合作拓展上，有没有新的进展或计划可以分享？这些进展对公司长期发展有何重要意义？道氏技术9月24日在投资者互动平台表示，为顺应新能源行业技术发展的趋势，把握行业发展机遇，公司经综合权衡，决定暂缓相关项目，将进一步聚焦于固态电池材料与AI算力两大核心战略业务，依托公司在实体产业多年的经验，融合原子级计算技术的成果，赋能材料创新与研发，全力推进单壁碳纳米管、硅碳负极、固态电解质、金属锂负极等固态电池关键材料的研发与产业化，提升公司综合竞争力。目前，公司单壁碳纳米管的产能扩建正在有序推进，我们有信心在2026年第一季度实现50吨/年产能，接下来一年内完成120吨/年产能建设，以更快满足下游高端领域对国产单壁碳纳米管的需求。随着产能的释放，公司单壁碳纳米管生产成本将进一步下降，从而提高利润空间与市场竞争力。 道氏技术9月17日在互动平台表示，参股公司芯培森的产品APU芯片是原子科学计算领域的专用加速芯片，在进行分子动力学MD和密度泛函理论DFT等原子科学计算时，计算速度相比CPU/GPU提升1-3个数量级，能耗降低2-3个数量级。其产品和服务已实现销售。 道氏技术9月17日在投资者互动平台表示，公司正在积极夯实固态电池材料工艺技术，有序推进各材料板块的研发创新和市场推广工作，与下游客户的合作正在有序推进中。其中单壁碳纳米管、硅碳负极已向下游固态电池厂商供货； 固态和半固态电解质正积极与头部企业进行合作开发送样测试，部分客户已通过测试，正在积极推进产能建设，力争配合客户需求供货。 道氏技术9月17日在投资者互动平台表示， 公司已全面布局固态电池需用的单壁碳纳米管、高镍三元前驱体、富锂锰基前驱体、硅基负极、固态电解质、金属锂负极等固态电池核心材料，形成固态电池全材料解决方案，构建核心竞争力。 其中单壁碳纳米管从下游客户反馈的测试和应用结果来看，公司单壁管粉体产品性能如纯度、比表、G/D值等与进口单壁管性能相当，单壁管浆料采用自研分散剂，在粘度、固含量等指标上也优于进口产品。公司已成功攻克单壁碳纳米管“高品质与低成本兼顾”的规模化制备技术难题，形成了可稳定落地的连续稳定量产技术方案，正在积极推进大规模量产工作；硅碳负极方面，公司新型气相硅碳负极的核心是自主研发的多孔碳基体，独特的多孔碳基体，如免活化多孔碳基体、粒度非常集中的球形多孔碳基体，造就相对应硅碳负极产品具有首效高、膨胀低、寿命长等特点，该创新为公司硅碳负极产品带来明显的优势，处于行业领先水平，目前，公司硅碳负极产品布局覆盖消费电池、数码电池、动力电池及固态电池等多个领域；固态电解质方面，公司硫化物和氧化物电解质实现了高离子电导率和良好的化学兼容性，特别是应用了该电解质的固态电池在多次循环后保持了较高的容量和效率，展现出优异的倍率性能和长循环稳定性，从客户端反馈数据来看，各项性能指标优异，处于行业先进水平。金属锂负极方面，公司摒弃了传统的厚锂带机械压延减薄和热蒸发成膜路线，创新地采用与锂离子电池负极极片类似的浆料成膜工艺。这种液相涂布技术实现了超薄锂负极的高效制备，相比其他技术，具有成本低、超薄锂与铜箔衬底的结合力强、电化学性能优异等特点。 道氏技术9月17日在投资者互动平台表示，公司已经与苏州能斯达电子科技有限公司及关联参股公司广东芯培森技术有限公司签署了《战略合作协议》，三方将整合各自优势，围绕人形机器人电子肌肉、电子皮肤和关节等关键零部件所需材料的研发与市场拓展等方面展开深度合作。 公司已布局的单壁碳纳米管、高镍三元前驱体、富锂锰基前驱体、硅基负极、固态电解质、金属锂负极等固态电池核心材料在人形机器人领域都具有广阔的应用前景。 道氏技术8月27日在互动平台回答投资者提问时表示，公司力争将现有业务做精做透，持续提升核心竞争力。 目前，公司阴极铜产品直接对外销售，业务模式成熟稳定，现金流良好，整体发展趋势积极向好，因此暂无向铜箔、复合铜箔等下游产品延伸的计划。 道氏技术8月12日晚间披露2025年半年报显示，2025年上半年，公司实现营业收入365,382.86万元，同比下降11.64%，其中海外业务收入占比超60%；归属于上市公司股东的净利润23,038.75万元，同比增长108.16%；归属于上市公司股东的扣除非经常损益的净利润21,070.88万元，同比增长119.72%。报告期内，公司业绩持续向好的主要原因系：（1）公司以效益为导向，优化运营管理，整体盈利能力持续增强；（2）报告期内， 公司海外业务板块持续拓展。阴极铜产能同比提升，产能逐步释放，带动产销量实现增长，利润空间持续释放。与此同时，受益于钴金属市场价格上涨的积极影响，公司钴产品毛利率提升。（ 3）公司加快了应收账款回款，其周转速度高于上年同期，坏账准备转回，产生收益。 报告期内，公司重点工作情况如下： （1）聚焦固态电池材料领域，赋能高质量成长；（2）科学智算，赋能 “AI+材料”战略深化落地；（3）以效益驱动的产能建设；（4）践行国际化战略，积极提升全球市场竞争力；（5）集团化管理成效显著。 道氏技术在其半年报中根据公司从事的主要业务对主要的业绩驱动因素进行了介绍： 碳材料： 上半年，公司以客户需求为导向持续进行产品升级，不断扩大客户群体，在消费、数码、动力及固态电池领域全面布局并深化合作。通过研发高附加值产品、优化生产工艺、强化内部成本控制等举措协同发力，有效推进降本增效，从而提高产品的利润率。 锂电材料： 上半年，受益于钴金属市场价格上涨的积极影响，公司钴产品毛利率提升。同时，公司通过推进生产降本措施，优化存货管理等举措提升运营效率。 陶瓷材料： 公司在国内市场积极保持优质客户的战略合作关系，确保了销售及合作的稳定性和持续性；国外方面，不断加大公司陶瓷墨水产品在非洲、中东、东南亚及欧洲等海外市场的推广与销售力度，进一步拓展全球业务版图。同时，公司始终坚持创新驱动与成本优化双轮并进，持续提升产品竞争力，以巩固并扩大市场份额。 战略资源：上半年，金属铜市场价格维持较高水平，且公司阴极铜产能同比提高，产能逐步释放，带动产销量实现增长，利润空间持续释放，为公司业绩做出重要贡献。 对于上半年，公司从事的主要业务，道氏技术在其半年报中介绍：公司深耕新材料领域，专注材料创新、工艺创新、产品创新，业务布局已从单一陶瓷材料业务发展形成当前“碳材料+锂电材料+陶瓷材料+战略资源”的多元格局，并在此基础上明确了“AI+材料”的战略发展方向。近年来，公司不断深化细化集团化管理，提升组织效率和战略协同，为各业务板块的高质量发展注入动能。各业务板块中，碳材料业务和锂电材料业务已成为公司核心战略业务；陶瓷材料业务作为公司传统优势领域，将持续巩固行业领先地位。与此同时，公司正以“立足国内，链接全球”为战略指引，坚定不移推进海外业务发展与全球化战略的落地，进一步增强公司在全球市场中的竞争力。公司聚焦新能源电池材料迭代技术和前沿产品，已全面布局单壁碳纳米管、高镍三元前驱体、富锂锰基前驱体、硅碳负极、硫化物/氧化物电解质、金属锂负极等固态电池关键材料，构建核心竞争力，正朝着“固态电池全材料解决方案提供商”的目标稳步发展。下一步，公司将全力推进固态电池关键材料的大规模产业化，力争成为固态电池材料领域的龙头企业。与此同时，公司积极拥抱AI时代机遇，将人工智能驱动的研发（AI4R&D）作为战略重点，持续布局AI芯片与算力领域。通过合资成立广东图灵道森技术有限公司、投资入股芯培森以及合资成立广东赫曦原子智算中心有限公司等一系列举措，构建起算力支撑体系，为企业数智化转型与材料创新研发提供强大的算力支持，推动公司“AI+材料”战略的深度落地。 提及金属价格及汇率波动风险，道氏技术在其半年报中表示：公司锂电材料业务的主要原材料包括镍、钴、锰等金属，碳材料业务的主要原材料为 NMP，战略 资源业务的上游主要是铜、钴矿石资源，陶瓷材料业务的主要原材料包括氧化锌、氧化镨、氧化钴等金 属氧化物。原材料的产销状况和产品价格直接受经济周期和下游行业需求波动的影响，特别是镍、钴、 铜等有色金属大宗商品或化工原料价格波动性较大，如果公司不能有效应对原材料波动，提升成本控制 水平并不断开发新产品，公司原材料和产品价格的波动可能会导致公司的销售规模及整体利润率降低， 从而对公司的盈利能力造成不利影响。公司子公司的境外经营、钴镍等主要原料的境外采购及产品的境 外销售主要采用美元结算，因而生产经营面临较大的汇率波动风险。 应对措施：公司不断完善供应链管理体系，及时追踪重要原材料市场供求和价格变动，保障原材 料供应及优化采购成本。同时，公司密切关注汇率变动趋势，合理谨慎采取调整产品价格方式对冲汇率 波动带来的不利影响。 长城证券点评道氏技术的研报显示：　锂电板块探底企稳，战略资源持续放量。新业务多极布局，稳业绩、提估值。公司战略资源区位优势明显，报告期内公司拟投资1.65亿美元在刚果（金）建设年产30kt阴极铜湿法冶炼厂项目，将资源禀赋转化为成本竞争力与产能效益，增强战略资源板块盈利能力。新技术方面，公司通过在单壁/寡壁碳纳米管、高镍三元前驱体、富锂锰基前驱体、硅碳负极、硫化物/氧化物电解质等多方面布局固态电池，其中碳导电管、硅碳负极已成功导入客户，有望实现销售放量，固态电解质、富锂锰基正积极与头部电池客户送样测试。除此之外，公司联合芯培森共同打造原子级科学计算规模化算力中心，推动公司“AI+材料”的协同研发体系建立，与苏州能斯达电子科技有限公司、芯培森充分达成战略合作，围绕人形机器人电子肌肉、电子皮肤和关节等关键零部件所需材料的研发与市场拓展等方面展开深度合作，有望加速公司碳材料产品在人形机器人电子肌肉、电子皮肤和关节等关键零部件领域的应用进程。公司锂电材料、碳材料业务摆脱颓势稳中向好，战略资源持续放量带来盈利弹性，新技术布局深入蓄势待发10w，予以“增持”评级。风险提示：下游需求不及预期、原材料成本波动风险、海外汇兑风险、行业竞争加剧风险等

当前，全球全固态电池研发正加速推进，技术路线呈现多元化发展态势。“全固态电池技术研发，已从早期的模具电池前瞻开发，聚焦到现在10Ah至60Ah小软包电池的研发与应用。而从今年下半年起，整体研发方向将向大软包电池迈进。” 近日，中汽新能电池科技有限公司党委委员、副总经理、首席技术官于长虹，在行业会议上分享了全固态电池发展趋势及中汽新能的开发实践。 整体来看，业界普遍认为，2025年至2027年，全固态电池将实现小批量示范应用，到2030年左右有望实现规模化量产。 于长虹指出，固态电池的多个技术路线各有优势，涵盖了聚合物、氧化物和硫化物等多种开发方向，目前全球产业界都在积极跟进和进一步聚焦。其中，硫化物技术路线在离子传导加固性方面优势明显，国内外不少企业正集中力量攻关该路线，目前主要围绕以下三代技术进行突破和推进： 第一代（到2027年）：石墨+低硅负极的硫化物体系电池，有望实现能量密度300Wh/kg、循环寿命2000次左右。这需要重点突破硫化物复合电解质技术，以适配长寿命、高倍率应用场景。 第二代（2027-2030年）：高硅负极的硫化物全固态电池，能量密度预计达400Wh/kg，循环寿命将突破1500次。这需要重点解决低膨胀、长循环的技术开发，从而将高镍三元复合正极与硫化物复合电解质，面向高端乘用车实现应用。 第三代（2030-2035年）：锂负极硫化物的全固态电池将面市，能量密度或将突破500Wh/kg，循环寿命预计超1000次。 在应用场景方面，于长虹坦言，固态电池更适用于人工智能和乘用车领域，而对大容量、长寿命需求较高的储能和商用车领域，目前适配性相对较低。 为满足乘用车对动力电池高比能、长寿命和高安全性等要求，于长虹指出，全固态电池需在三元正极、富锂锰基、负极及电解质等多方面突破。中汽新能在全固态电池体系的技术路线规划上，致力于从单一到多元的电解质复配技术发展，目标是整车纯电续航达1500公里，使用寿命满足30年或百万公里要求，同时，在安全方面实现无热失控、无热蔓延。 按照规划，中汽新能将聚焦高镍、加硅材料的硫化物、卤化物、氧化物体系电池，到2026年使电池能量密度达到400Wh/kg，到2027年预计达420Wh/kg，到2030年左右，将主要开发富锂锰加金属锂或无负极的技术体系。随着技术进步和创新，上述技术规划还将持续迭代更新。 据介绍，在电芯体系设计方面，中汽新能采用的负极，将从石墨向无锂化方向发展；正极从高镍向富锂锰方向发展；电解质从硫化物向多元电解质复配方向发展；电解质膜也将从厚向薄乃至超薄方向发展，以满足乘用车对更高能量密度、更快充电速率和更安全体验的需求。 制造工艺方面，将向极致的环境控制和极限的工艺要求推进，并突破三大工艺难点。 据其介绍，这第一项难点在于电极工艺路线的选择。需从电解质特性出发，选择适配工艺方案：硫化物体系更适配湿法工艺，以解决电解质与溶剂、粘结剂的副反应问题，以实现极片的平、稳、韧；卤化物体系则更适配干法电极工艺，以实现各组分在电解质中的均匀分散。 第二项难点是精细化、精益化的电极工艺管控。固态电解质对湿度非常敏感，因此要求极致的工艺环境，精细管控现场环境及设备，以减少电极极化，并提升固态电解质的各项性能。 第三项难点是卷对卷连续性转印。中汽新能创新提出并应用极片流变力学控制工艺，实现电解质膜连续、均匀、完整的转移。目前其电解质膜可实现复合极片550米以上无掉料、无成粒的稳定性生产，相比单片转印技术效率更高。 资料显示，今年7月中汽新能发布的全固态“金旸电池”，为100Ah软包电池。据于长虹介绍，目前该款电芯已准备下线，能量密度达450Wh/kg，计划于2026年在中国一汽的部分车型上示范应用。 可以看到，中汽新能100Ah金旸电池突破了目前全固态电池常规容量，能量密度也超越当前主流水平，展现出显著的商业化应用潜力，随着其未来工程化生产难题的逐步解决，其产品竞争力也有望得到进一步提升。

9月23日，欣旺达在互动平台表示，公司固态电池研发顺利，公司正在积极探索商业化落地方案。 此前，欣旺达在8月27日的电话会议上表示，公司第一代半固态电池已经完成开发，能量密度>300Wh/kg；第二代半固态电池的电芯样品已经开始进行中试试验；第三代全固态电池已完成400Wh/kg产品方案和工艺验证。 近年来，市场对高性能电池的需求日益增加，作为下一代电池技术的“明星”，固态电池赛道吸引了大量资金和技术投入，商业化进程不断提速。 据了解，欣旺达从2015年就已经开始研发布局固态电池，并规划了第一代400Wh/kg和第二代500Wh/kg全固态电池。该电池采用硫化物固态电解质，并搭配高镍正极和硅基负极/锂金属负极。 此前，欣旺达已经透露过固态电池的量产时间规划：计划2026年推出第一代全固态电池产品；2027年推出第二代全固态电池产品。 除了固态电池外，在前沿技术方面，欣旺达持续研发硅负极高比能电池、磷酸锰铁锂电池、钠离子电池等先进电池产品，满足终端客户的未来多元化需求。 在产品开发领域，欣旺达秉持“聚焦+差异化”的战略，产品全面覆盖动力和储能两大主流应用市场。其中，在动力电池方面，欣旺达以方形铝壳电池为核心，同时积极布局动力大圆柱电池和软包电池等类型产品，满足高功率、超快充、长寿命、长续航以及宽温域等多种应用场景的需求。

不断有企业加码电池补锂剂业务。9月上旬，永太科技发布公告，该公司与合作方共同投资设立合资公司永太芯氟，且该合资公司将被当作其中长时锂电池技术开发项目的产业化载体。此前，永太科技与复旦大学就中长时锂电池技术研发达成合作，旨在通过新材料与新机制的开发，实现电池循环寿命的大幅提升，突破万次充放电的技术瓶颈。 据了解，永太科技的中长时锂电池技术开发项目，其中一项技术是利用三氟甲基亚磺酸锂作为补锂剂，精准补充电池缺失的锂离子，使电池恢复容量，保持长时间循环寿命。 补锂剂的种类很多，近期不少企业申请了新专利。国家知识产权局信息显示，近日比亚迪股份有限公司申请了一项名为“补锂剂及其制备方法、锂离子电池、电池包和用电设备”的专利。专利摘要显示，其补锂剂包括补锂颗粒和包覆在补锂颗粒表面的包覆层。 今年7月，广州融捷能源科技有限公司申请了一项名为“锂离子电池正极补锂添加剂的制备方法及锂离子电池”的专利。该专利通过将金属催化剂与锂源的反应产物，例如LNO和LFO原位合成于碳纳米管中，得到一种能在空气中稳定存在，并且能够补足电子电导率的锂离子电池正极补锂添加剂。 值得注意的是，根据国家标准化管理委员会发布的2025年第4号国家标准公告，由德方纳米、宁德时代、国轩高科、当升科技、万润新能、邦普循环、厦钨新能、赣锋锂业、长远锂科、福安青美、巴斯夫杉杉等企业，共同参与制定的全球首项补锂技术国家标准GB/T 45327-2025《富锂铁酸锂》于9月1日正式实施。这对补锂剂领域的技术进步和产业化发展将起到积极作用。 重要的性能优化材料 “补锂剂作为对锂离子电池性能优化的重要材料，其技术原理在于通过预锂化的技术，弥补电池在首次充放电过程中的活性锂损失，从而显著提升电池的首次库伦效率、能量密度以及循环的稳定性。”业内人士分析指出。 从某种程度上来讲，活性锂流失是锂电池的一种天然缺陷。不管是液态电池还是固态电池，因为在锂电池首次循环时，负极表面会形成一层固态电解质界面膜（SEI），从而造成活性锂的不可逆消耗。通过采用补锂剂进行预锂化处理，就能够预先补充被消耗的锂离子。 据永太科技介绍，该公司中长时锂电池技术开发项目，以三氟甲基亚磺酸锂作为新型有机锂盐补锂剂，具备191mAh/g的高理论比容量与3.8V低分解电压,可在电池化成过程中被充分分解。该技术适用于电解液补锂、正极补锂和电池修复等多场景,且无需改造现有产线,工艺简便、成本可控。 “本发明的补锂剂，可以根据环境温度的高低，调节其释放活性锂的速度，实现电芯不同温度区域的自适应调节补锂速度的功能，提高高温度区域的补锂速度和补锂量，延缓低温度区域的补锂速度。”比亚迪在专利申请描述中表示，其技术能提高电芯不同温度区域寿命的一致性，并防止局部区域过度补锂，进而极大提高电芯寿命。 作为一种已经出台国家标准的补锂剂品类，富锂铁酸锂可以适配磷酸铁锂电池体系，万润新能在半年报中透露，该公司研制出通过先进包覆工艺制备的高容量、空气稳定性优异的富锂铁酸锂，能有效减缓容量衰减，目前处于客户验证阶段。 固态电池的添加量或翻倍 据研究机构预测，到2029年全球补锂剂市场规模将达到约24亿美元，未来几年复合增长率将近100%。值得注意的是，随着固态电池产业的发展，一些企业也在发力该领域的补锂剂产品。国家知识产权局信息显示，近期中科融能（盐城）科技有限公司申请了一项名为“一种固态电池复合补锂技术及工艺方法”的专利。 中科融能专利摘要显示，该固态电池复合补锂技术及工艺方法，通过正极预理化，在正极搅拌制浆过程中加入合适含量和种类的富理化合物作为补理剂，弥补首次充电过程中的锂消耗，可提高整体活性物质克容量发挥，提高首次充放电效率，有利于电池超长循环寿命。 “公司现有产品补锂增强剂等，适用于固态电池体系。目前已经在部分客户中实际应用，按照测算，固态电池和半固态电池对补锂剂的添加量和比例大于目前的液态电池体系。”德方纳米透露，该公司已建成5000吨补锂增强剂产能。 据安达科技介绍，该公司补锂剂产品已完成中试，目前正积极导入客户中，有望帮助客户形成差异化的产品竞争优势。其补锂剂产品可显著延缓固态电池容量衰减，预计在固态电池中添加量将翻倍，远期市场空间或超百亿。 “虽然目前补锂剂的主要应用市场，是液态电解质锂电池，但预计补锂剂将在固态电池中实现更高的添加量，进而具备远期市场价值。”安达科技表示。

俄罗斯-圣理工大学教授/中俄新能源材料技术研究院院长王庆生分享了新能源产业信息与政策、新型电池技术发展现状、准固态聚合物锂离子动力电池性能等，电池网摘选了其部分精彩观点，以飨读者： 王庆生提到，新质生产力的特点是创新，关键在质优，本质是先进生产力，由技术革命性突破、生产要素创新性配置、产业深度转型升级而催生，既包括技术和业态模式层面的创新，也包括管理和制度层面的创新。 新能源车和电池产业呈现四大特征 王庆生分析称，目前，中国新能源汽车和电池产业已经度过了野蛮生长的阶段，呈现出以下特点： 1.洗牌加速完成：“骗补”时代和PPT造车的企业已被基本除清，市场进入“硬实力”竞争阶段。 2.头部效应极致化：无论是整车还是电池领域，资源和市场份额都急速向头部几家巨头集中。 3.技术竞争白热化：竞争焦点从“有无”变成了“好坏”，电池技术（如麒麟电池、刀片电池、固态电池）、智能驾驶、电子电气架构等成为核心壁垒。 4.国际化竞争开启：存活下来的中国头部企业（如比亚迪、宁德时代、蔚来、小鹏等）开始大规模出海，与特斯拉、大众、LG新能源、松下等国际巨头在全球市场展开正面竞争。 “虽然总的企业数量难以精确统计，但活跃的市场主体数量在急剧减少”，在王庆生看来，电池新能源行业门槛已变得极高，新入局者除非拥有极强技术、资本和生态优势，否则很难再有机会。 固态电池发展瓶颈与改善策略 在新型电池技术方面，王庆生主要列举了质子交换膜燃料电池、氢燃料电池、金属空气电池、钠电池、全固态锂电池等几种电池亟待解决的技术问题。 其中，针对固态电池，王庆生认为，固态电池最大的发展瓶颈就是“界面问题”，例如固-固接触差，导致有效接触面积小，界面阻抗极高；电极与电解质接触面会发生化学副反应，形成一层阻碍离子传输的“钝化层”；电池充放电时，电极材料会膨胀收缩，刚性的固态接触容易破裂、剥离，导致性能迅速衰减。 为解决上述问题，中俄新能源材料技术研究院推出了“准固态多孔态聚合物锂离子电池技术”，该技术是介于液态体系和凝胶态和纯固态体系之间，为解决液态电池不安全性和固态、凝胶态体系倍率性能差的问题开发的一款表面干态无游离态电解质的多孔态体系动力电池，采用半电解质有机无机复合杂化隔离膜技术结合相分离技术制备多孔电极，提高离子交换速度和交换量解决化学摩擦产热问题提升倍率性能；采用独特的外嵌集流体技术，有效提升循环寿命，降低物理极化，提高散热性能和倍率性能；采用有机无机复合膜及高分子聚合物材料技术提高电池安全性能；多孔结构电极拓宽了电池工作温度窗口和倍率性能。 谨防固态电池技术夸大，不负责任造势 本次大会上，王庆生还特别提醒：谨防技术夸大，不负责任造势。“我们要反对脱离技术本质的过度炒作，这不利于行业生态的健康发展。科学技术必须秉持严谨务实的态度，不应沦为资本运作的工具。” 大会上，王庆生针对“充电速度约3分钟即可充满100%（20C）”“低温性能-40℃环境下容量保持率超90%”“固态电池2026年成本有望降至1元/Wh”等固态电池技术夸大现象，做了重点讨论。 王庆生教授认为，20C的持续充电倍率在工程上是极难实现的，尤其是对于大容量电池。 具体来看，首先，电流的绝对数值是灾难性的：一个容量为100Ah的汽车电池，20C充电意味着2000A的电流。2000A是极其巨大的电流，无论电阻多小，根据P =I²R，其产生的热功率都非常惊人，足以在极短时间内熔化金属、引发严重的火灾或爆炸。 其次，集流体、极耳、导线无法承受。在集流体方面，即使是厚达50μm的铜箔，其电阻尽管很小，在2000A电流下也会产生巨大的欧姆热和电压降。在极耳方面，需要极其庞大的多层超声焊接极耳，其尺寸可能比电芯本身还大，否则连接点会直接烧毁。在导线方面，承载2000A电流需要粗如手臂的电缆，根本无法在车辆上布置。 还有，电化学极化是致命的：在20C的超高倍率下，锂离子在电极材料中的固相扩散速度根本跟不上，会导致严重的浓度极化，电压急剧飙升或骤降，实际根本无法充进多少电量。大的电流会瞬间导致负极严重析锂，生成锂枝晶，一次这样的超快充就足以让电池寿命终结并带来严重安全隐患。 王庆生总结说，所谓的“3分钟充电”几乎可以肯定是在容量极小的电池中应用不具有实际意义，在这种尺度下，散热、电流、极化问题都被极大地掩盖了。将其直接类比到车用大电池上，是典型的 “尺度谬误”，具有极大的误导性。 针对“低温性能-40℃环境下容量保持率超90%”这一宣传点，王教授直言：不提放电倍率的低温性能就是“无意义的”。 首先要考虑低温性能-40℃情况下，放电倍率是0.1C还是0.01C还是1C,这很重要，在接近零下40摄氏度的极寒环境下，离子电导率极低。此时如果以极其微小的电流（如0.01）进行放电，这样的数据毫无实际应用价值。 其次也要考虑实际应用需要的功率：汽车启动、加速、运行需要的是功率。在-40°C下，电池的实际输出功率会暴跌。可能连车载空调都带不动，更别说驱动车辆行驶了。一个有90%电量却无法输出有效功率的电池，等于一块“冰冷的砖头”。 在王庆生看来，行业真正的挑战是在合理的放电倍率下保持可用的容量和电压平台。目前没有任何已知的商业化大容量电池技术能做到在-40°C、0.5C倍率下容量保持率超过50%。 还有观点称，固态电池2026年成本有望降至1元/Wh。对此，王庆生反驳道，一项集合了“超快充”“超低温”“绝对安全”‘’长寿命”等所有前沿科技的、尚未经大规模量产验证的“颠覆性”技术，其成本目标竟然设定得比已经卷到红海、高度成熟优化了十年的现有技术还要低，这违背了最基本的“技术溢价”和“研发成本分摊”的商业规律。唯一的解释是，这个成本数字是随意编造出来的，缺乏任何实质性的供应链和制造工艺分析作为支撑。 行业普遍的共识是，固态电池量产的初期成本将是现有电池的2倍以上，即>1元/Wh，随后通过技术迭代缓慢下降。 （以上观点根据论坛现场速记整理，未经发言者本人审阅。）

中国银河证券研究所执行总经理/电力设备新能源首席分析师曾韬，从资本市场视角分享了全固态电池产业化落地难点、企业布局情况、关键材料、工艺变化及行业趋势等，电池网摘选了其部分精彩观点，以飨读者： “低空经济起势，高能量密度电池是前提。具身智能也依赖于高功率、长续航电池技术突破，固态电池大有可为。”本次产业大会上，曾韬分析称，“今年以来，至少在资本市场的层面，大家对于整个固态电池产业化趋势，基本上是已经形成了非常一致的判断，这个核心判断就是接下来的3-5年时间，中国会成为整个固态电池产业化推进速度最快的一个国家，包括技术的成熟度，包括产业链的完备性。” 把握固态电池核心优势，差异化渗透提升产业信心 曾韬介绍，固态电池具有多重核心优势，差异化渗透正逐步提升产业信心。 一是能量密度高。 相较于液态电解质，固态电解质能兼容活性极强的锂金属负极；若采用锂金属负极，则理论上正极可用不含锂材料，能量密度、降本空间都有望得到巨大提升。 通过不同正负极材料的组合，固态电池可实现更高的能量密度，体积能量密度可超1000Wh/L，质量能量密度可超400Wh/kg。 二是有望实现本征安全。 固态电解质的热失控初始温度均超过液态电解质（120℃）；氧化物固态电解质热失控初始温度均超过600℃，最高可达1800℃。 三是工艺上限高。 多层双极结构，通过串联式的致密堆积可以大大提升空间利用率，实现更低的内阻、更高的能量密度与电流输出，在后续封装过程中也无需复杂的连接，电池包的保护系统、冷却系统、BMS系统均可优化，生产工艺极致简化，量产提效空间、降本空间都潜力巨大。 半固态加速落地，全固态规模化量产需看2030年后 与此同时，固态电池产业端催化不断。目前国内外车企、电芯企业已陆续设立量产装车规划与目标，曾韬认为固态电池已成为全球锂电领域明确趋势，产业格局或迎来全新边际变化。 “从2024年以来，整个固态电池产业链在资本市场的表现都是要优于很多行业的。2025-2026年，固态电池逐渐进入到量产状态，产业化的阶段来看，行业整个的投资角度，可投资性还是越来越强的，确定性也是非常高的。”曾韬分析称，全固态电池产业化落地难度高，当前材料方案优化空间大，原理上需突破核心界面问题，量产层面需克服安全环保、一致性等问题，乐观预期2027年实现稳定生产、装车验证，规模化量产需看2030年后。 曾韬提到，国内半固态转全固态，转型对材料影响大小为：固态电池影响电解质＞隔膜＞负极材料＞正极材料。 不过，半固态正加速落地，原位固化工艺凭借技术相通性成为主流方案，2024年成为装车元年，同时无人机、储能等成为重要应用场景。 固态电池市场一致预期形成，设备企业率先受益 “无论是设备端还是制造端，或者说材料端，都存在着一些变化”，曾韬分析称，2025年市场对固态电池逐渐形成一致预期，锂电设备企业作为“卖铲子”的角色，有望在新一轮资本开支下率先受益。 与液态电池相比，固态电池生产过程中，最显性的变化集中在极片制作和固态电解质成膜两个领域，前、中、后段工艺均有较大的边际变化空间，如辊压、混料和等静压等。 曾韬举例说， 在混料方面 ，干法工艺中，实现无溶剂环境下对活性材料、电解质、导电剂与粘结剂的高效均匀混合，为后续纤维化过程提供成分均匀、无团聚的物料基础。由于没有液态溶剂助力，如何保证均一性是关键。 在粘结剂方面 ，目前硫化物电解质干法制膜工艺常用的粘结剂是PTFE（聚四氟乙烯），但存在粘结性不佳、界面电化学不稳定等劣势。 在纤维化方面 ，通过特殊设备和工艺将电极材料制成纤维或编织状结构，增强与固态电解质的接触面积。粘结剂原纤化法通过将粘结剂 PTFE 在高剪切力下形成纤维后，将活性材料颗粒连接在一起，并通过热压形成自支撑的电极膜。 在极片制作/成膜方面 ，前段工艺的核心环节，目的是形成致密、均匀的极片或膜，能否形成良好的固固接触界面直接影响了电池的阻抗、能量密度、循环寿命等性能。具体工艺选择包括辊压、喷涂、挤出、气相沉积等，其中辊压是主流方案，海外路线较多。膜片除自支撑膜外，还有骨架膜方案可选择。 多元化发展 不同体系固态电池材料各有优劣 针对固态电池材料，曾韬介绍， 在电解质方面 ，单一电解质体系各有优劣，多组分复合体系综合性能更优而成为主要解法。目前半固态电池中氧化物+聚合物成为主流，其中LATP相对成熟，成本较低。固态电解质主要用于隔膜涂覆、正负极材料的掺混、包覆等，现已形成较为成熟的固态电池用涂覆隔膜产品。全固态主要为硫化物路线，卤化物充当补充。“电解质是固态电池里面占比成本最高的，以及变化最大的，所以基于电解质的整个关注和投资，是当前固态电池各个技术路线里面关注度最高、投资强度最强的一个环节。” 在隔膜方面 ，目前隔膜最主要的升级方向即固态电解质涂覆。相关行业展会上，恩捷股份、星源材质、中材锂膜、金力股份、江苏厚生、惠强新材、璞泰来卓勒、瑞智新能源、卓高新材料等企业均推出相关产品，企业通过外购或自产固态电解质材料大幅提升产品附加值。当前氧化物/聚合物固态电池方案基本跑通，头部企业尝试硫化物解决方案。 在负极材料方面 ，硅基负极目前以多孔碳为基础，利用气相CVD工艺生产硅碳负极的方案基本成为主流，多孔碳以生物基、树脂基产品为主，前者规模更大。下游应用当前主要仍在消费电池领域，硅含量在10%～30%左右，动力领域平均<10%。此外，锂负极的枝晶、膨胀、安全性等问题尚未解决，至少2030年后。 在正极材料方面 ，目前固态电池主流正极体系已非常成熟，高镍三元是高比能产品主流选择，高安全性要求对应磷酸铁锂。得益于固态电解质电压稳定性提升，正极也可替换为高电压的材料（富锂锰基等）或掺混使用。应用锂负极后，正极可不含锂，可选范围增加，如能量密度更高、成本更低的硫系材料等。 在导电剂方面 ，单壁碳纳米管拥有高长径比和优良的导电性，是现有自然界材料中唯一一种在各类电池中均可形成强韧长程导电链接的材料（大幅提升导电性能），广泛应用于提升极片韧性、机械性和导电性，适配固态电池。 曾韬最后总结道，从2025年开始，整个固态电池已进入到产业化加速的时间节点。在一级市场、二级市场的投资都会达到比较高的状态，企业可以快速抓住这一轮机会，去实现快速发展。 （以上观点根据论坛现场速记整理，未经发言者本人审阅。）

日前，盖世汽车获悉，赣锋锂业在投资者互动平台透露，公司固态电池已在部分车型实现试装车及量产，同时在无人机、消费电子等领域也取得显著进展。这一消息标志着固态电池商业化应用正加速落地，有望重塑新能源产业格局。 据悉，赣锋锂业此前还透露，其半固态电池已在东风E70试装车，并实现对赛力斯SF5的量产。更早时期，公司还透露，通过材料与工艺优化，其固态电池能量密度达420Wh/kg，500Wh/kg样品通过针刺及200℃热箱等安全测试，循环寿命突破800次。首款500Wh/kg级10Ah产品实现小批量量产。 由于固态电池概念盘中再度走强，截至9月19日上午发稿前，赣锋锂业涨停，最新股价达到52.82元/股。 在消息面上，工信部表示，下一步将强化锂电池技术创新引领，加快布局前瞻技术，加快固态电池、钠离子电池、全气候电池、快充电池及关键材料的研发和产业化。 除了汽车领域，赣锋锂业的固态电池在低空经济领域同样表现出色，已应用于知名无人机及eVTOL（电动垂直起降飞行器）企业的合作产品中。随着城市空中交通和物流配送需求的增长，低空经济对高能量密度、高安全性电池的需求迫切。 据摩根斯坦利预测，到2030年，全球固态电池市场规模将达1200亿美元，其中中国占比预计高达40%，产能建设正在全面提速。 尽管目前固态电池仍面临成本较高、部分技术难题尚未完全攻克等挑战，但随着政策引导、技术进步以及市场需求的增长，其产业化进程有望不断提速，为全球能源转型注入强劲动力。 赣锋锂业正加速固态电池在新能源汽车、消费电子、储能等领域的应用。通过不断拓展市场份额，加强与上下游企业的合作，有望在固态电池领域保持领先地位。

2025遂宁国际锂电产业大会召开。 工信部：将加快固态电池、钠离子电池、全气候电池等前瞻技术的研发和产业化 工业和信息化部电子信息司二级巡视员吴国纲在发言中表示，下一步，将强化锂电池技术创新引领，加快布局前瞻技术，加快固态电池、钠离子电池、全气候电池、快充电池及关键材料的研发和产业化，突破基于热失控模型的主动安全预警技术，研发高性能阻燃电池材料、高效绿色灭火材料，构建多维度安全技术体系。另外，支持扩大国际合作，引导产业高质量出海。加强与有关国家资源、战略、政策、标准等对接，加强对锂电池企业全球化布局的指导，支持国内企业联合出海，开拓国际市场，积极参与海外绿色低碳能源治理，主动融入并寻求主导全球应对气候变化行动。 工信部：持续开展锂电池质量监督检查 加大对不合格企业的处置力度 吴国纲在发言中表示，下一步，将筑牢安全底线，推动锂电池产业健康发展。强化锂电池等相关标准实施，提升锂电池生产安全、使用安全、处置安全水平，建立以强制性国家标准为基础的锂电池产品安全分级评价技术体系和储能电池产品推荐目录，提升产品产业安全水平，持续开展锂电池质量监督检查，加大对不合格企业的处置力度，推动锂电池产品性能和质量提升。

第四届长春航空展尚未正式开始，其相关预演出现eVTOL事故，这也为行业敲响安全“警钟”。 9月16日，有互联网消息称，在长春航展现场，两架小鹏汇天eVTOL（电动垂直起降器）相撞后坠机。 对此， 小鹏汇天方面向《科创板日报》记者回应称：“今天下午，广东汇天通航在长春航展预演结束后，参与双机编队演练的两架飞行器因飞行间距不足发生接触，其中一架飞行器正常降落，另一架飞行器在着陆时发生机身受损起火。现场人员安全，相关部门已有序完成现场处置工作。具体原因正在进一步调查中。” 据悉，9月16日，长春航空展预演在吉林长春举行。9月19日至9月23日，第四届长春航空展将在长春国际航空博览城正式举办。 据其官网介绍，小鹏汇天是亚洲规模最大的飞行汽车公司，是小鹏汽车的生态企业。 该公司由小鹏汇天创始人、总裁赵德力于2013年创办；2020年，其由何小鹏和小鹏汽车共同投资、控股，小鹏汇天正式成立。而后，其获得IDG资本、五源资本、红杉中国、星航资本等投资。 具体融资进程方面， 最新消息显示，今年7月，小鹏汇天官宣完成2.5亿美元B轮融资。该轮融资将用于确保小鹏汇天飞行汽车研发、规模量产和商业化进程的顺利实现。 整体来看，从其现已披露的融资金额来看，小鹏汇天累计融资超7.5亿美元（约合人民币53.37亿元）。 除股权融资外，小鹏汇天在银企授信与银团贷款方面亦有相关进展。其中，今年4月，小鹏汇天获得来自中国建设银行、中国农业银行、中信银行、中国银行、兴业银行五家银行联合提供的12.6亿元银团贷款，用于支持其飞行汽车智造基地的建设。 业务进展方面， 最新消息显示，当地时间9月10日，小鹏汇天“陆地航母”飞行器（X3-F）在阿联酋获颁特许飞行证，正式开启该企业在阿联酋多地的有人驾驶飞行测试。这也是中国飞行汽车企业在海外获得的首张有人驾驶航空器特许飞行证。 根据协议，小鹏汇天将依托阿联酋的前沿政策与地理优势，推进陆地航母及汇天后续开发的航空产品项目在当地的政府交通出行、飞行体验、旅游观光、应急救援等场景的应用探索，双方共同打造具有示范效应的应用案例。 今年9月8日，据小鹏汽车官方消息，其“陆地航母”飞行汽车将于今年10月在迪拜完成全球首飞 ，这款产品目前在中国市场已收获近5000份订单，并计划于2026下半年正式交付。 《科创板日报》记者注意到，今年8月底，在《罗永浩的十字路口》视频播客中，何小鹏还提及小鹏汇天的相关业务进展。彼时，何小鹏提到，小鹏飞行产品在研发过程中没有人牺牲过，只是创始人赵德力摔下过三次并住过院。 同时，何小鹏在上述视频播客中表示，今年四季度，他会亲自开飞全新的飞行汽车产品。明年会售卖第一批飞行汽车，每台售价100万左右。 更早前，今年8月，小鹏汇天发布“陆地航母”渠道生态招商方案，拟在全国范围内招募合作伙伴。根据其方案，此次招商计划重点招募对象分为三类，负责内容包括：展销、交付、飞行、培训及服务；提供飞行培训与资质认证，以及飞行场地运营。 今年7月，据小鹏汇天方面消息，其“陆地航母”量产进程正全面提速。小鹏汇天全球首个飞行汽车量产工厂已封顶，正进行设备调试，并计划在2025年第四季度竣工，“陆地航母”也将在2026年量产交付。 适航取证方面， 今年5月，小鹏汇天宣布，该公司“陆地航母”飞行体（代号：X3-F）生产许可证（PC）申请正式获得民用航空中南地区管理局受理，标志着飞行汽车产品量产体系开始接受局方审查。 从适航认证体系流程来看，分为TC证（型号合格证），即：验证该型号飞行器是安全的；PC证（生产许可证），即：确保企业生产的eVTOL质量的一致性符合要求；AC证（适航证），即：单机适航许可，允许运营交付；OC证（运营许可证），即：允许商业化载人/物流运营。在这其中，OC证的落地，意味着低空经济进入场景验证期，步入商业化阶段。但需要注意的是，有人驾驶载客的OC证与无人驾驶的载人OC证，亦存在一定区别。 当前，eVTOL行业整体处于商业化探索与快速技术发展的阶段。行业在政策支持、技术进步和市场需求的推动下，正逐步实现从概念验证到商业化运营的转变。 但需要注意的是， “eVTOL是安全为先的产业。”有eVTOL领域投资人士向《科创板日报》记者分析表示，“eVTOL本质是航空技术的电动化迭代。安全为先，适航审定取证为门槛；同时考验企业在构型选择与成本控制、场景落地与国际化、供应链管理等方面的综合能力。”