SMM6月30日讯： 即使市场采购需求一般，但受期货盘面波动、市场低价货源难寻、部分大厂进场采购以及氧化镨钕6月产量环比缩减约6%等的支撑，氧化镨钕的现货价格出现了两连涨。需求端层面，机器人等新能源产业链长期需求扩容预期，且国内三季度下游集中采购旺季将至，市场对后续需求回暖预期升温等均支撑稀土永磁概念6月30日走强，截至6月30日收盘，稀土永磁概念涨2.79%，个股方面：东方锆业、中矿资源以及中科三环涨停，杭华股份、隆华股份、中稀有色、中钢天源以及宁波韵升等涨幅居前。 氧化镨钕现货价格两连涨 6月产量环比缩减 》点击查看SMM稀土现货价格 》订购查看SMM金属现货历史价格走势 现货市场方面：6月30日，氧化镨钕均价延续前一个交易日的涨势继续涨0.68%。 当前，稀土市场整体价格保持平稳态势。氧化镨钕期货盘面价格的上调，带动了持货商现货报价的同步上扬，市场低价氧化物难觅。然而，金属企业因金属询单情况不理想，采购态度谨慎，致使市场整体交易活跃度一般。金属市场方面，30日下午市场询单活跃度有所提升，主要是受磁材大厂招标采购带动，但多数磁材企业仍持观望态度，整体成交表现不佳。预计短期内，在下游需求无明显改善的情况下，镨钕产品价格或将窄幅震荡运行。 供给端进一步提供价格支撑逻辑，从产量方面来看，据SMM最新调研了解，6月稀土氧化物产量整体环比回落，其中氧化镨钕减量最为突出，产量环比缩减约6%。 》点击查看详情 机构声音 国投证券强调，重稀土因日本进口断崖下滑加速库存消耗，国产替代窗口打开，氧化镝、氧化铽价格强势回升。AI高容MLCC、高端陶瓷基板、齿科氧化锆等材料均需添加重稀土，需求增长叠加供给硬约束，轻重稀土价格中枢同步上移。同时，MLCC介质粉、Low CTE电子布、M9铜箔、钽金属等AI上游材料通胀趋势明确，中长期看好稀土、钨、铜、锡、钼、锑、锗、镓、钽、铌、铀、铼、锂等战略金属配置价值。 中信建投研报称，国内齿科氧化锆企业确认“已经收到日本东曹关于氧化锆粉体暂停供应的通知”，标志着海外稀土供给受限之后，原料短缺问题从预期走向落地。氧化钇稳定纳米氧化锆（YSZ）是添加氧化钇的高性能陶瓷材料，由于海外稀土供给受限，内外价差最大高达上百倍。国内氧化钇内外价差巨大。稀土是高端材料、高端制造不可或缺添加剂，随着海外稀土供给收紧，内外价差走扩，国内添加稀土的高端材料有望获得更大全球市场份额，稀土产业链上中下游均因此受益。 推荐阅读： 》系废料回收企业减产 氧化镨钕六月产量环比收缩6%！【SMM分析】 》稀土价格整体平稳 市场交投延续冷清【SMM稀土日评】

合作共赢 | GEO 携手全球伙伴加速突破下一代凝胶聚合物&固态电池高性能材料研发与应用 Green Energy Origin（GEO）正加速推进下一代高性能电池材料战略布局，围绕“液态电解质筑基、聚合物电解质放量、固态电解质引领未来”的金字塔式产品研发体系，持续构建覆盖当前市场需求与未来技术变革的全场景技术平台。近日，GEO 先后与全球化工行业龙头巴斯夫（BASF）及韩国固态电池材料领军企业 Lake Materials 达成深度合作。这一携手将进一步完善GEO新型材料从成熟应用到前沿技术的战略布局，持续强化下一代电池材料领域的创新引领能力和全球竞争力，与战略合作伙伴一起为全球低碳发展做出积极贡献。 1 BASF × GEO 共研下一代凝胶聚合物电解质及 其他高性能电池材料 新加坡，2026年6月23日，Green Energy Origin（GEO）与世界领先化工企业、世界500强公司巴斯夫（BASF）正式签署联合开发协议，建立长期战略合作伙伴关系，双方将充分发挥各自在先进材料研发与产业化应用领域的核心优势，共同推进下一代凝胶聚合物电解质&其他高性能电池材料的创新开发与商业化落地。 双方合作将共同聚焦下一代凝胶聚合物电解质&其他高性能电池材料的研发，覆盖多核心材料领域。依托巴斯夫（BASF）在先进材料科学与特种化工领域的全球领先研发实力，以及GEO在电解质体系创新、材料适配与产业化方面的深厚积累，双方将构建从材料研发到应用验证的协同创新体系，通过关键材料联合开发和技术攻关，加速突破行业瓶颈，推动下一代凝胶聚合物电解质&其他高性能电池材料的商业化进程，为电动汽车、储能、低空经济、电动航空及人工智能（EV/ESS/eVTOL/AI)等战略性新兴产业发展提供坚实支撑。 BASF亚太区特性材料高级副总裁 Andy Postlethwaite & GEO创始人兼首席执行官 Tony Ma 共同表示： “固态电池正成为全球能源技术创新的重要方向，我们对其发展前景充满信心。巴斯夫在先进材料研发领域拥有全球领先优势，GEO则深耕电解质体系创新与产业化应用，双方优势高度互补。此次合作不仅是一次强强联合，更是新型材料创新研发与应用的深度融合。我们相信，通过双方协同创新，将加速下一代凝胶聚合物电解质&其他高性能电池材料的技术突破与商业化进程，为新能源产业发展和低碳未来贡献更大价值。” 2 Lake Materials × GEO 深化固态电池高性能材料布局 韩国首尔，2026年6月26日，Green Energy Origin (GEO) 与韩国上市公司Lake Materials Co., Ltd. (KOSDAQ: 281740) — 有机金属特种材料创新企业及全球领先固态电池材料硫化锂（Li₂S）制造商正式签署战略合作协议。 此次战略合作落地，标志着 GEO 与 Lake Materials 正式达成深度战略合作，双方将共同推动固态电池高性能材料的全球研发与商业化 。 Lake Materials 依托自主开发的工艺，已实现硫化物固态电解质关键前驱体—硫化锂（Li₂S）的工业化制备与规模化量产（全球最大产能），具备领先的材料研发与产业化能力；GEO专注于电解质体系的应用开发与场景导入，在材料适配、系统集成及商业化推广方面具有显著优势。双方优势高度互补，将围绕下一代固态电池关键材料体系开展深度合作，加速全球商业化进程。 Lake Materials首席执行官 Jindong Kim & GEO创始人兼首席执行官 Tony Ma 共同表示： “Lake Materials在硫化锂等关键材料领域具备世界级的研发与工业化能力，而GEO专注于将先进材料快速导入实际应用场景并实现全球商业化。双方在材料创新与应用层面的高度互补，使这次合作具有重要的战略意义。我们相信，双方通过协同创新，将加速基于Li₂S的硫化物固态电池体系在全球范围内的产业化进程，推动更高能量密度、更高安全性及更可持续的能源未来” GEO凝胶聚合物&固态电池高性能材料 全球战略全面提速 通过与巴斯夫（BASF）及Lake Materials等全球行业伙伴深化战略合作，GEO正加速构建覆盖电解液、凝胶聚合物及固态电解质的全梯度技术与产品体系，不断完善面向下一代电池材料与技术的布局。未来，GEO将继续以技术创新为内核，全球化为导向，持续推进液态、凝胶聚合物与固态电池的产业化进程，致力于打造全球领先的绿色低碳创新综合材料平台。未来，GEO 将携手更多国际伙伴，合作共赢，为全球能源转型持续做出积极贡献。

进入6月份，国内硫化物固态电池赛道接连落下两项关键合作，为行业商业化进程注入强劲新动能。 6月16日，硫化物固态电池初创公司赛科动力与经纬恒润签署战略合作协议，双方将围绕“智能+固态能源”的深度融合，以机器人等前沿终端为先导场景，共同探索高安全、高能量密度固态电池的商业化应用新路径。 就在此前不到一周的6月11日，昱瓴新能源与晶核能源签署战略合作协议，双方将在固态电池技术研发、产业化落地、储能与新能源场景应用等领域开展深度协同。晶核能源是追觅科技旗下企业，致力于积极构建“先进PACK+AI BMS+固态电芯+智能制造”全链路创新体系，加速硫化物固态电池商业化落地。 接连落地的产业合作并非偶然，下游应用场景的多元化拓展，成为驱动固态电池商业化落地的重要催化剂。业内分析指出，固态电池的高安全、高能量密度特性，高度匹配新能源汽车、高端储能、低空eVTOL、人形机器人等新兴领域，多赛道的需求共振，正为固态电池打开广阔市场空间。 产业化进程大提速 在众多技术路线中，硫化物固态电解质凭借更优秀的综合性能，有望成为当前全固态电池的主流选择。据业内机构测算，与氧化物、聚合物等固态电解质相比，硫化物电解质具有较高的锂离子电导率，室温离子电导率可以达到10⁻³~ 10⁻²S/cm，其离子电导率最接近液态电解质。 “当前全球汽车产业正集体加速向硫化物固态电池赛道冲刺，整个行业已全面进入工程化攻坚的关键阶段。”业内分析指出，2026-2027年将是影响固态电池产业化走向的关键量产窗口期，根据国内外主流车企规划，业界各方将在2027年前后进行硫化物固态电池的实车搭载验证。 国内头部车企的落地进度已走在行业前列。今年3月，广汽集团宣布其首条0.5GWh全固态电池中试线投产，60Ah车规级硫化物电芯批量下线，成为国内少数具备60Ah以上车规级全固态电池批量制造能力的企业。按照规划，广汽将于2026年下半年实现固态产品小批量装车路试。 比亚迪也公开表示，在固态电池领域，该公司进行了多路线探索，其中硫化物固态电池有望在电池寿命、快充等领域实现突破，是重要的技术方向。从当前的研发趋势来看，其硫化物固态电池有望在2027年实现小批量生产。 “固态电池领域产业化进展显著，各大企业集中公告产线投产、项目备案和融资落地，显示中试、量产线密集落地和景气度回升。”业内分析指出，当前固态电池板块整体处于“击球区”，产业链上下游的景气度已率先进入上行通道。 电池端的落地成果同样密集释放。今年3月，亿纬锂能两款全固态电池在成都基地下线，均采用硫化物技术路线，其中“龙泉三号”面向消费电子领域，高体积能量密度突出；“龙泉四号”面向动力领域，容量提升至60Ah。今年6月，晶核能源发布其首款机器人专用硫化物全固态电池，计划今年年内开启小批量客户交付。 关键技术亟待攻克 值得注意的是，尽管硫化物固态电池商业化进程不断提速，但行业仍需保持理性判断。业内分析指出，目前硫化物电解质依然长期面临界面稳定性不足、制备环境要求严苛、核心材料成本居高不下等多重瓶颈。而且，当前硫化物固态电池的产线规模，仍远未达到经济量产的盈亏平衡点。 宁德时代董事长曾毓群公开表示，若以装车量突破百万辆作为大规模商业化标准，固态电池在2030年前实现这一目标的可能性非常小。他在接受媒体专访时强调，固态电池的发展逻辑应遵循“事件驱动”而非“时间驱动”，目前固态电池的技术发展仍面临着重大挑战，尤其是在性能和成本方面。 比如，硫化锂作为硫化物固态电解质的核心，低成本硫化锂的制作合成，就是非常关键的技术。据机构测算，目前高纯度硫化锂（≥99.99%）行业平均成本仍在200万-300万元/吨的高位，占硫化物固态电池总成本的近70%。未来低成本工艺是重要降本路径，预计远期目标成本有望降至约20万元/吨。 当前，高纯度硫化锂已经成为产业链上下游抢滩布局的核心赛道。 据天华新能透露，该公司致力于硫化物固态电解质及其低成本超纯硫化锂的研发工作，部分样品已送客户测试并获得合格的评价结果；天赐材料表示，目前该公司硫化物固态电解质处于公斤级中试送样和客户验证阶段，百吨级硫化锂及固态电解质中试产线，预计2026年三季度建成投产。 当升科技表示，该公司推出的具有超高离子电导率、小粒径、高空气稳定性等特点的新型硫化物固态电解质，可应用于高比能、长循环全固态电池领域；道氏技术表示，该公司自主研发出硫化物固态电解质，已完成具备批量生产条件的中试线工艺验证，对部分客户实现小批量供货。 电池中国还注意到，今年3月，智动力与四川大英县人民政府举行项目签约仪式，智动力硫化锂生产基地（一期）项目正式签约落地大英县。智动力表示，布局硫化锂生产基地，是该公司打通“材料—电芯”产业化瓶颈、抢占固态电池产业赛道的关键一步。 站在硫化物固态电池产业化的关键路口，硫化锂的每一次工艺迭代、每一条产线落地，都在为2030年后的行业大规模商业化爆发积蓄底层材料力量，推动固态电池从前沿技术，真正走向普惠的大规模应用。

据中国山东网报道，6月27日，总投资20亿元、占地150亩的固态能源驱动智慧体行业机器人产业园项目落地位于山东省泰安市的泰安市高新区。 据悉，该项目由三维（陕西）电池技术有限公司（简称：三维电池）投建，重点布局三大核心产业线：固态电池Pack产线、多场景AI行业机器人产线，以及低空一体机系统产线，形成“能源+智能行业AI+低空”三核驱动的产业格局。 据公开资料，三维电池成立于2024年12月，注册资本36,000万元，经营范围包含：电池销售；蓄电池租赁；电池零配件生产；电池零配件销售；光伏设备及元器件销售；光伏设备及元器件制造；电子元器件与机电组件设备销售；储能技术服务；光伏发电设备租赁；石墨及碳素制品制造；电子专用设备制造；资源再生利用技术研发等。 三维电池由陕西国融企业管理有限公司全资持股，后者成立于2019年11月，由自然人陈盼、王昊分别持股80%、20%。 除了山东泰安项目，三维电池还投建了多个项目： 2025年10月，江西省余干高新区联合黄金埠镇人民政府与三维电池成功签约，标志着年产2GWh固态电池智能制造项目落户余干高新区。 该项目规划建设固态电池研发中心、现代化智能制造生产基地及配套设施，项目签约金额达17亿元，全面建成后，将实现年产2GWh固态电池的生产能力。 2025年11月，三维电池子公司三维（龙岩）电池技术有限公司在福建省龙岩高新区（经开区）高陂片区举行项目奠基仪式，标志着这一总投资5.8亿元的新能源产业项目正式进入建设阶段。项目预计2026年第三季度试投产，建成后将形成年产1GWh三维固态锂电池的生产能力。 该项目总用地面积41亩，规划建筑面积约7.2万平方米。其中，3号楼主厂房面积达6万余平方米，将建设智能化生产线；1号、2号楼合计约1.2万平方米，将专门设立中科院深圳先进研究院-三维联合实验室，持续开展技术攻关。 2025年4月，河北张家口南山汽车产业基地与三维电池举行三维固态特种电池生产基地项目签约仪式。 该项目将建设第四代智能化电池工厂，计划总投资10亿元，总占地70亩，规划建筑面积10.2万平方米，分两期实施。其中，一期投资6亿元，二期投资4亿元，预留产能扩展空间，建成后可新增1GWh三维固态锂电池的生产能力，实现智能制造、提高质量、节能高效、减排绿色、清洁生产的目标。

固态电池的热潮，没有因为宁德时代董事长曾毓群的“一盆冷水”而转冷。 6月29日，长安汽车方面表示，公司固态电池项目正有序推进，预计今年三季度前，长安金钟罩固态电池将搭载机器人并开展装车验证，2027年推进全固态电池逐步量产。 过去车企谈固态电池，通常围绕续航、安全、补能和车型搭载展开。长安这次把机器人和装车验证放在同一句话里，相当于把固态电池从一块车用电池，放进了新的验证场景。 它要服务的不只是下一代电动车，也包括下一代移动机器。在长安的叙事里，固态电池已经不只是电池路线，而是和智驾、机器人一起，被放进下一阶段的技术组合里。 华尔街见闻了解到，长安2025年推进时代长安一期扩能、二期川渝高竹新区扩能项目建设，新增50GWh动力电池产能布局；首台搭载自研“金钟罩”电池技术体系的CTP-6型电池包已在南京长安下线，标志着长安完成了“电芯组装-电池封装-整车装配”的自主布局。 这让今天长安汽车给出的的时间表多了一个前提：长安已经在补产业链短板。 但冷水论依然有价值。即便按长安自己的说法，今年三季度前也只是搭载机器人及装车验证，不是大规模交付。2027年推进的也是“逐步量产”，不是全面替代现有动力电池。 长安真正要回应的，也不是“固态电池短期就能赚钱”这个问题。它想需要证明的是，在新能源价格战和市值压力下，公司还有一些能让市场继续往后看的东西。 这也是为什么，长安同一天还谈到了机器人和飞行汽车。 机器人业务方面，长安汽车方面称将围绕核心场景，以“1+N+X”战略布局智能汽车机器人技术和业务，以智能人形机器人技术为牵引，发展多机器人产业板块。长安汽车预计2028年量产下线人形机器人，2030年后逐步向家庭服务机器人拓展。 飞行汽车领域，长安称将以高层消防、道路救援、能源作业等场景应用为牵引，联合合作伙伴开发飞行汽车产品，2028年实现量产交付。 拆开看，这是三个概念：固态电池、机器人、飞行汽车。放在一起看，三件事有一个共同前提：长安想把汽车上的电池和智能化能力，挪到更多移动场景里。 机器人需要更轻、更安全、更持久的电源。飞行汽车对能量密度和安全冗余要求更高。智能电动车也还在继续围绕续航、快充、安全和成本做平衡。固态电池如果能跑通，长安能用到的地方就不只是在车上。 山西证券在2026年2月13日发布的研报中，也提到，长安拟回购A股与B股股份，用于减少注册资本，回购总金额10亿至20亿元；同时，公司将加速推动具身智能人形机器人、飞行汽车等新兴产业布局和产业化落地。中长期看，海外市场深入布局叠加机器人、飞行汽车等新兴产业落地，有望成为新的增长引擎。 这正好接上长安当前最现实的压力。 有投资者在互动平台提问称，长安汽车成为独立央企以来，市值从挂牌时的1300亿元下跌至770亿元，下跌约41.2%，公司能否采取更积极有效措施提升市值。长安回应称，公司已制定《重庆长安汽车股份有限公司市值管理制度》，并正在系统、积极开展相关工作。截至2026年5月29日，公司已回购股份106,864,756股，占公司目前总股本的1.07803%。 回购可以稳预期，但很难单独带来重估。 市场不会只因为一轮回购重新定价长安。它更关心的是，深蓝、阿维塔、启源能不能在价格战里守住质量，海外能不能继续放量，以及这些远期项目能不能按时间表穿过验证场。 长安并不是简单地“不信冷水论”。它把冷水论里最现实的部分留下了：固态电池短期很难直接变成利润，机器人和飞行汽车也不会因为有了时间表就马上进入收入曲线。 但长安现在需要的，不是一条更漂亮的远期曲线，而是能被市场逐步验证的节点。 今年三季度前，金钟罩固态电池能不能完成搭载机器人及装车验证，会先回答这项技术到底走到了哪一步。2027年，全固态电池能不能推进逐步量产，会决定这条路线是不是只停留在样品和验证车阶段。再往后，2028年人形机器人和飞行汽车能否落地，才会检验长安把汽车能力外溢到新场景的说法能不能成立。 冷水论提醒市场，固态电池不能被当成马上兑现的利润。长安要证明的是，它没有只把固态电池当成一个资本市场概念。

曾毓群又泼冷水了。 6月23日，大连夏季达沃斯论坛上，宁德时代董事长曾毓群给目前固态电池行业进展打了个分：如果1到9分，9分才算量产就绪，现在整个行业只做到4分。 曾毓群认为，2030年之前，全固态电池百万级装车的可能性很小。 这话他讲了不止一次。2024年业绩会上说“商品化还很远”，2025年直接炮轰车企“误导公众”。 不过行业里固态电池的热度不减。但在他反复降温的同时，丰田在2025年10月宣布2026年启动固态电池产线，三星SDI静冈建厂投产在即。国内比亚迪、广汽、奇瑞、上汽、中创新航、国轩、长安等都在推进固态路线，中试线投产的投产，发布的发布，排量产日程的排日程。 所有人都在抢跑。而泼冷水最凶的那个人，手里攥着全球最多的固态电池专利。 4分是什么概念？按技术成熟度等级（TRL），4级刚完成实验室原理验证，电芯在可控条件下能跑通，但离工程化和规模量产还差五个等级。中间还隔着工程验证、中试放大、产线定型，每一步至少要一两年。 眼下进展则主要卡在固-固界面。液态电池里电解液能渗进正负极每个缝隙，离子传导天然通畅。换成固态电解质，两种固体硬贴在一起，压实密度对不齐，高压下结构容易错位，内阻升高，电芯加速衰减。曾毓群2024年自己讲过，最难的就是这个界面问题。 从目前来说，固态电池的产业进展还在加速推进。 中信证券在2026年6月2日的一份研报中指出，目前固态电池产业化进程加速，半固态电池已应用于消费及储能行业，2026H2有望在动力侧放量，全固态电池有望进行上车路试。 宁德时代也在推进固态电池的落地。曾毓群讲过“我完全支持固态电池，已经投了十年”，团队“不落后于任何人”。硫化物全固态电芯能量密度做到500Wh/kg，支持15分钟快充至80%。首席科学家吴凯2024年4月给出明确节点：2027年做到7-8分，小批量生产，规划产能5GWh。近千人研发团队在跑，全球固态电池专利数排第一。 他在公开场合不断拔高量产门槛，但内部该投的一分没少。 其他玩家的动作也不是嘴上说说。 丰田在固态电池上押了二十多年，出光兴产的硫化锂生产设施2025年竣工，2026年量产计划拿到日本经济产业省的补贴认定。三星SDI静冈工厂同年投产0.5GWh，首发锁定雷克萨斯。有厂房、有产线、有客户。 国内厂商的时间表更密。比亚迪坪山硫化物中试线通过车规级验证，重庆璧山20GWh量产线三季度动工。广汽400Wh/kg全固态电芯计划搭载昊铂车型。奇瑞2026年3月发布犀牛S电池，标称能量密度600Wh/kg。中创新航全固态电池做到450Wh/kg以上，四季度计划交付千台机器人级产品。 国轩高科也在2026年5月时宣布，其金石全固态电池能量密度已突破400Wh/kg，同时2GWh金石全固态电池产线建设正有序推进。长安联合太蓝新能源推无隔膜固态电池，2026年小批量生产，重庆两江新区规划50GWh基地。 但“量产”到底指什么？ 半固态和全固态是两回事。半固态保留了部分液态电解质，技术门槛低得多，产业化也快得多。卫蓝新能源2023年底已经在给蔚来供半固态电芯，路线跑通了。但很多企业宣布的“固态电池量产”，其实说的是半固态产品，跟曾毓群讲的“全固态、level 9”也根本不是同一回事。这是目前最大的概念混淆。 券商的预测也拉不齐。东吴证券2026年4月8日深度报告测算，2030年中国全固态电池出货100GWh，按1.5元/Wh计，市场空间1500亿元；中信建投同月研报给出的数字是2030年全球固态电池（含半固态）需求212GWh。口径上的不同，也说明行业对“什么时候来、以什么形态来”远未形成共识。 不过产业趋势不可逆，几十条中试线和量产线的钱已经砸下去了。曾毓群冷水照泼，行业进度照赶。

6月24日，盖世汽车获悉，在2026大连夏季达沃斯论坛上，宁德时代董事长曾毓群在“无电力，不智能”论坛表示，固态电池的技术路线，如果是level 1-9的话，现在只到了level 4，level 9是可以量产。 他表示，这是技术路线，还有产品路线，就是有没有这么多供应，产品做出来的可靠性安全性是不是能达到需求，第三个是商品路线，是做出来的东西到底市场上接受度怎么样，能不能卖的很多。 此前，盖世汽车报道称，曾毓群曾对全固态电池的产业化节奏给出审慎的判断。彼时在被问及2030年前能否实现百万辆级装车时，他明确表示“可能性很小”，并透露宁德时代内部将当前全固态电池技术成熟度评定仅为TRL4级（满级9级）。 在曾毓群看来，2030年前实现百万辆级装车的核心障碍在于性能和成本，表示“达到百万级，车要足够便宜，这在性能跟成本上都会有一些困难”。 此外，曾毓群还称：“中国的电网与能源体系发展十分成熟。对整个行业而言，新增人工智能数据中心的总耗电量，相较于电力总量并不多。问题在于，数据中心使用化石能源还是可再生能源。如果把数据中心当作一个新类别，要用可再生能源供电的话会有一些困难和问题，因为我们需要足够的面积来建设光伏板、风力发电以及能源存储设施。中国要求新建的数据中心使用80%的可再生能源非常好，中国有能力解决这个问题。”

近日，宁德时代董事长曾毓群对全固态电池的产业化节奏给出了一个审慎的判断。在被问及2030年前能否实现百万辆级装车时，他明确表示“可能性很小”，并透露宁德时代内部将当前全固态电池技术成熟度评定仅为TRL4级（满级9级）。 这一来自全球动力电池龙头的务实表态，与行业内外此起彼伏的“量产宣言”形成了鲜明对照，也让市场开始重新审视全固态电池大规模商业化的真实时间表。 曾毓群为何谨慎：成本、技术 是关键 在曾毓群看来，2030年前实现百万辆级装车的核心障碍在于性能和成本，表示“达到百万级，车要足够便宜，这在性能跟成本上都会有一些困难”。 曾毓群的这一判断并非空穴来风，目前全固态电池电芯成本高达1.6至2.2元/Wh，是主流磷酸铁锂电池（0.39至0.5元/Wh）的3到5倍。一辆搭载70kWh电池包的家用电动车，若换成全固态电池，仅电池部分成本就要多花8万元以上。 技术层面的挑战同样不容忽视。曾毓群将当前全固态电池的技术成熟度定位在TRL4——仅完成了实验室基础原理试验，技术路线尚未完全跑通，产品量产和商业化路线“还有很长的路要走”。他特别指出了“固-固界面”这一核心难题：固态电解质与电极之间是固体对固体的接触，无法像液态电池那样实现“亲密接触”。 目前行业主流采用6000个大气压的温等静压工艺来解决问题，但正极、负极、铜铝集流体等材料压实密度差异较大，高压压制后极易出现材料错位和界面失效，即便实验室能做出样品，也无法适配量产应用。 正因如此，曾毓群主张以“事件驱动（event-driven）”而非“时间驱动（time-driven）”来看待技术突破，并直言：创新无法被事先安排，只有关键科学和技术问题得到解决时，商业化才会真正到来。 一边是“量产宣言”，一边是“谨慎前行” 曾毓群的审慎判断，为行业提供了来自龙头企业视角的参照坐标。而在产业实践层面，2026年被业界视为固态电池“量产元年”，宁德时代、比亚迪、国轩高科等头部企业密集公布了量产时间表。 从企业规划来看，宁德时代自身计划2027年实现硫化物全固态小批量生产；比亚迪的硫化物全固态电池已通过中汽研全项车规验证，单体能量密度达400Wh/kg，深圳坪山2GWh中试线已投产，重庆20GWh量产线计划三季度动工；东风汽车则走“先半固态、再全固态”的渐进路线，其350Wh/kg的固态电池将于2026年下半年量产装车…… 国际方面，丰田已获日本生产许可，计划2026年启动固态电池小规模量产。 然而，“小批量”与“大规模”之间存在着本质区别。中国科学院院士欧阳明高在2026年初公开表示，全固态电池“规模化量产大概率还需3到5年”。 吉利汽车集团首席战略官唐黎明也指出，固态电池“可能在2030年左右实现批量化和工业化的应用”，从验证到规模化量产，中间隔着良率、成本、供应链成熟度三道坎。 据行业研究机构 预测 ，2030年全球固态电池出货量将达到614.1GWh，在整体锂电池中的渗透率约为10%。 从技术成熟度（TRL）来看，全固态电池目前整体仍处于第4级（TRL4）的工程验证初期阶段，距离大规模商业化仍有较长的路要走。当前产业化的关键挑战在于工艺路线的收敛、量产良率的优化以及核心材料成本的降低。 结语 曾毓群的冷静与行业的热情并不矛盾，二者共同勾勒出全固态电池从实验室到量产的真实距离。 2026年“量产元年”的成色，或许更多是体现在半固态电池的规模化上。全固态的真正落地，仍要等待关键科学与工程问题的解决——而科学突破的节奏，从来不以日历为尺度。

当前，机器人等智能装备产业步入高速发展阶段，高端智能终端向着高安全、长续航、高比能方向迭代升级，固态电池凭借优异性能，逐步成为下一代智能装备优选能源方案。近日， 赛科动力与 经纬恒润（股票代码： 688326） 正式签署战略合作协议 。双方将围绕“智能+固态能源”的深度融合，以机器人等前沿终端为先导场景，共同探索高安全、高能量密度固态电池的商业化应用新路径。 战略合作签约 本次合作将秉持“优势互补、资源共享、互利共赢、共创未来”的原则，以 人形机器人、特种作业机器人、智能运输设备 等前沿终端为先导场景，推动固态电池从材料创新走向规模化商用，联合打造具有全球市场竞争力的跨时代产品。 四川赛科动力科技有限公司董事长兼总经理朱高龙表示：“经纬恒润在汽车电子与智能运输领域拥有二十余年的产业沉淀，是智能控制与系统集成领域的领军企业。赛科动力在高安全固态电池领域已形成多场景、多品类的产品布局，具备扎实的技术积累与量产实力。我们期待以此次合作为契机，将赛科动力在固态电池领域的技术积累与经纬恒润的产业化能力深度融合， 共同定义下一代智能终端的能源方案，助力‘智能+固态能源’新生态的构建。” 经纬恒润副总裁、中央研究院院长张明轩表示： “固态电池正在成为智能终端产业变革的关键技术，赛科动力在固态电解质材料及固态电池领域拥有从基础研究到工程转化的完整能力。经纬恒润将充分发挥自身在系统集成、电子电气架构及全球化服务网络方面的优势， 与赛科动力共同推动固态能源从技术突破走向规模化应用，为机器人等前沿终端提供安全、高效的能源底座。” 未来，双方将以此次签约为起点，在全球市场联合探索与场景开拓上持续深耕。通过扎实的技术融合与工程实践，稳步推进智能终端与固态能源的深度结合，为机器人等前沿产业的规模化发展贡献务实力量。 关于经纬恒润 经纬恒润致力于成为国际一流的电子系统科技服务公司，始终秉持“价值创新、服务客户”的理念，专注于为全球客户提供覆盖汽车电子产品、研发服务、智能运输系统、大总成及特种载具的一站式解决方案。通过技术的快速迭代与服务的敏捷本地化，公司持续为全球市场输出可靠、创新且高效的科技服务，与客户共同驱动智慧出行与运输的未来。 赛科动力依托四川新能源汽车创新中心有限公司（欧阳明高院士工作站）孵化成立，公司总部位于四川宜宾。是一家集科技创新与产业化应用于一体的创新型科技企业，专注于固态锂离子电池与固态电解质材料研发、生产、销售。 赛科动力以高安全、高性能固态电池为核心，为客户提供卓越的能源解决方案，产品广泛满足低空经济、机器人等领域需求，并向动力、储能等领域提供全面服务。公司以“为中国新能源持续保持世界领先贡献重要力量”为使命，推动固态电池技术产业化进程，致力于成为全球硫化物全固态电池创领者，推动新能源技术革新，助力全球能源转型。

SMM 6月12日讯：6月11日，合肥因势新材料科技有限公司 CTO 张子奇到访上海有色网科技股份有限公司（SMM）考察交流，受到 SMM 营销部高级总监俞进、新能源事业部高级经理王思雨的热情接待。交流过程中，双方围绕硫化物固态电解质行业技术发展趋势、市场供需格局、产业链应用落地现状及未来商业化前景展开深入探讨。 企业简介 合肥因势新材料科技有限公司成立于2024年，是一家由燕山大学顶尖研发团队与拥有丰富产业化经验的高管团队共同孵化创立的高新技术企业。公司精准聚焦于下一代固态电池的核心——高性能、高安全性硫化物固态电解质的研发、生产与销售。 作为全固态电池材料的核心供应商，公司不仅提供领先的硫化物电解质粉体与电解质膜，更致力于为客户提供从材料选型、工艺适配到测试验证的全链条解决方案。公司的产品是构建高能量密度、高安全性和长寿命固态锂离子电池的基石，广泛应用于新能源汽车、高端消费电子、规模储能及特种领域，旨在从根本上解决传统锂离子电池的安全焦虑与性能瓶颈，驱动能源存储技术的革新。 此次交流进一步加深了双方对彼此业务、技术实力与发展规划的了解。未来，SMM将与合肥因势新材料科技有限公司持续保持密切对接，依托各自资源与专业优势，在行业信息共享、市场调研、产业资源对接、品牌推广等多个维度探索多元合作模式，携手把握固态电池产业发展机遇，共同助力锂电新材料行业高质量发展。