SMM6月11日讯： 本周，国内石墨化外协价格持稳运行，涨价预期仍存。需求端，一体化负极企业自有石墨化产能供给不足，委外订单稳步增多；成本和供给端，加工成本高位盘踞，外协石墨化厂长期利润微薄，停产减炉现象普遍，市场有效供给偏紧。在高需求、紧供给、强成本支撑三重利好共振下，行业涨价氛围浓厚，不过在月初小幅调价过后，本周加工价整体平稳运行。后市来看，行业对终端需求前景持乐观态度，下游为锁定加工产能、保障供货稳定，压价心态逐步弱化，预期后续石墨化外协加工费或将稳步上行。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 徐萌琪021-20707868 胡雪洁021-20707858

SMM6月11日讯： 本周，国内低硫石油焦报价弱势下行，油系针状生焦价格横盘震荡。需求端，下游企业接货情绪低迷，现货走货承压；供给端，检修企业仍处检修周期，较上周无明显波动。综上，受疲弱需求压制，负极原料焦价暂无上行支撑动力。展望后市，后续检修产能将逐步复产、供给存在增量预期，短期焦价难有大幅上涨空间，后续需持续跟踪成本波动与供需边际变化。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 徐萌琪021-20707868 胡雪洁021-20707858

东南亚锂电池回收产业加速发展 循环经济布局逐步成形 电动车、储能设备以及智能手机、笔记本电脑等消费电子产品是锂离子电池的主要应用领域。近年来，随着相关产品销量持续增长，全球锂离子电池使用量不断扩大。与此同时，废旧电池数量逐步增加，电池回收产业正成为新能源产业链的重要组成部分。然而，当这些电池达到使用寿命后，如何安全处置并回收其中的关键金属资源，正成为新能源产业链关注的重要课题。近年来，东南亚各国开始加快锂电池回收体系建设。从新加坡建立电子废弃物回收制度，到马来西亚加强废旧电池监管，再到印尼将电池回收纳入国家级电池产业链规划，区域市场正逐步形成从“生产—使用—回收—再利用”的循环经济模式。 废旧锂电池为何具有回收价值？ 锂离子电池中含有锂、镍、钴、铜等具有经济价值的金属材料。随着全球新能源汽车市场快速增长，这些关键原材料需求持续上升。相比直接开采矿产资源，回收废旧电池中的金属能够减少资源消耗，同时降低环境负担。因此，电池回收已被视为新能源产业实现可持续发展的重要环节。此外，废旧锂电池若处置不当，也可能存在短路、起火等安全风险。因此，建立完善的回收体系不仅具有经济价值，也具有环境与安全意义。 新加坡：东南亚较成熟的锂电回收市场之一 在东南亚地区，新加坡是较早建立电子废弃物回收制度的国家之一。根据新加坡国家环境局（NEA）资料，新加坡于2021年正式启动全国电子废物管理系统（National E-waste Management System），公众可将废旧电子产品及电池投放至指定回收点，再由授权运营商进行统一处理。与此同时，新加坡也拥有东南亚首个商业化锂电池回收设施。2021年，SK tes正式启用位于新加坡大士（Tuas）的SK tes B锂电池回收工厂。根据公司资料，该设施每日可处理约14吨锂离子电池，相当于约28万颗智能手机电池。通过机械处理及湿法冶金技术，工厂能够回收镍、锂、钴等关键金属并重新进入供应链。SK tes表示，其回收设施能够实现超过90%的金属回收率，而回收后的高纯度材料可重新用于电池制造，有助于推动闭环循环经济。 马来西亚：监管体系逐步完善 与新加坡相比，马来西亚目前更侧重于建立合规管理体系。根据马来西亚环境局（Department of Environment, DOE）废物分类标准，含有镉、镍、汞或锂的废旧电池被归类为 SW103 计划废物（Scheduled Waste）。这意味着相关企业必须按照法定要求进行储存、运输及处理，不得作为普通垃圾处置。马来西亚投资发展局（MIDA）指出，随着电动车产业发展，未来废旧动力电池数量预计将逐步增加，因此建立本地回收与再利用能力将成为产业发展的重要组成部分。在产业端，马来西亚也开始出现专注于锂电池回收与资源再利用的企业。总部位于马来西亚的 EcoNiLi Battery Solutions 表示，公司专注于锂离子电池回收业务，并提供包括废旧电池、黑粉及相关电池材料的回收与处理服务。根据公司资料，其业务覆盖电池收集、资源回收及材料再利用等环节，目标是推动区域电池循环经济的发展。 随着电动车市场持续扩大以及废旧电池数量逐渐增加，类似 EcoNiLi 的回收企业有望在马来西亚新能源产业链中发挥更重要的作用，为本地锂电池资源循环利用提供支持。 印尼：打造从矿产到回收的完整产业链 作为全球重要镍资源生产国，印尼近年来积极推动本土电池产业发展，并将电池回收纳入整体战略规划。2025年6月，全球动力电池制造商CATL与合作伙伴正式启动印尼电池一体化项目建设。根据CATL官方发布的信息，该项目计划投资约60亿美元，覆盖镍矿开采与加工、电池材料生产、电池制造以及电池回收等多个环节。项目总占地面积超过2,000公顷，其中北马鲁古省（North Maluku）将负责镍加工、电池材料及电池回收业务，而西爪哇省（West Java）则建设动力电池制造基地。根据项目规划，印尼未来不仅希望成为全球重要的电池生产中心，也希望建立涵盖回收利用在内的完整产业链体系，从而提高资源利用效率并增强供应链竞争力。 东南亚锂电回收进入发展阶段 整体来看，东南亚锂电池回收产业已从早期探索阶段逐步迈向产业化发展阶段。新加坡已具备商业化回收能力；马来西亚正完善监管和合规体系；印尼则通过大型投资项目打造覆盖矿产、电池制造及回收利用的完整生态系统。随着电动车市场持续扩大，未来区域内废旧动力电池数量预计将持续增长，回收产业的重要性也将进一步提升。对于东南亚新能源产业而言，锂电池回收不仅是废弃物处理问题，更是关键资源再利用和循环经济建设的重要组成部分。未来谁能够率先建立稳定、高效且具规模化能力的回收体系，谁就更有机会在新能源产业链中占据优势地位。

SMM6月11日讯： 本周电解液市场价格暂稳，其中，三元动力用、磷酸铁锂用及锰酸锂用电解液均价分别为29350 元 / 吨、27600 元 / 吨及21900元 / 吨。 成本端来看，前期碳酸锂价格下行逐渐传导，使得氟化锂价格有所下调，六氟磷酸锂原料成本支撑走弱。与此同时，下游电芯企业持续严控采购成本，电解液厂商盈利空间承压，对六氟磷酸锂高价货源接受度偏低、压价采购意愿强烈，双重因素共振拖累六氟磷酸锂价格走低。溶剂板块同步走弱，上游环氧乙烷价格大幅回落，带动相关溶剂产品价格下行。不过此前一轮原料涨价周期中，电解液企业未能将新增成本完全 传导 至电芯环节，盈利已被动压缩；所以本轮上游原料小幅回落并未对电解液价格产生明显影响，短期保持稳定运行。供需层面来看，动力市场新车型订单持续传导，需求具备上行预期；叠加储能行业刚需稳固、需求稳步扩容，下游电芯排产有望持续提升，电解液产量将随需求增量同步走高。后续，由于碳酸锂价格近几天有所回升，六氟磷酸锂成本预计将得到支撑，价格或将止跌企稳。受原料端支撑叠加下游需求托底，电解液价格短期内预计维持平稳态势。                         SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 徐萌琪021-20707868 胡雪洁021-20707858 陈泊霖021-51666836 王易舟021-51595909

SMM06月11日讯： 要点：本周2026年6月5日-6月11日）固态电池领域产业化信号密集：东风新一代固态电池（氧化物-聚合物复合）下半年启动量产装车，示范车辆累计安全行驶超320万公里；东驰能源半固态储能调频装置首次出海非洲吉布提；航空级固态电池能量密度突破480Wh/kg，亿航智能飞行汽车续航提升65%以上。材料端孙学良团队以碳酸锂+硫氰酸铵制备低成本硫化锂，硫化物电解质总成本降超86%，并实现锂-碲电池稳定循环13000次。海外Maxell高耐热全固态入选JAXA宇宙验证计划，Gelion联合日产启动固态锂硫电池项目。国内半固态储能项目与产学研合作密集落地。 前言：固态电池材料价格 本周（6月5日-11日）与上周数据对比， 固态电池关键材料价格整体走弱 。正极材料LFP三代、811三元、锂金属分别下跌0.2、0.3、3.7万元/吨。硫化物电解质相关原料降幅显著：硫化锂跌40.0，LPSC跌300.0（元/千克），五硫化二磷逆势微涨1.0。 多数材料下行反映供需宽松或技术降本加速，利好固态电池产业化成本改善。 一、材料 1. 低成本硫化锂合成技术突破 宁波东方理工大学孙学良院士、王长虹团队以工业级碳酸锂与低成本硫氰酸铵为原料，通过“多级复分解”反应制备出高品质硫化锂（Li₂S），使硫化物固态电解质总成本降低86.6%~88.5%。该成果发表于《Angew. Chem. Int. Ed.》，有望大幅推动硫化物全固态电池的经济性进程。 2. 全固态锂-碲电池实现超长循环 同一团队在《美国化学会志》（JACS）上发表成果，首次系统探索全固态锂-碲（Li-Te）电池在低外压下的电化学性能。通过高能球磨构建Te含量高达91wt%的纳米复合正极材料（Te91@LPSC-350），形成优异离子-电子双传导网络，实现稳定循环13000次以上，为高能量密度、可循环利用的下一代固态电池开辟新路径。 3. 固态电池正极材料联合实验室成立 6月5日，宁波东方理工大学与格林美股份有限公司签署合作协议，共建“固态电池正极材料联合实验室”，聚焦关键核心技术攻关、高端人才联合培养及成果转化。 二、电池 1. 东风新一代固态电池下半年量产装车 6月10日，东风汽车官方宣布 ，自研新一代固态电池采用氧化物-聚合物复合技术路线，核心技术100%自主可控。安全性能突出：通过挤压、高温烘烤测试，无起火爆炸；完成多项极寒工况验证。项目历经多年技术迭代，已建成完整研发及中试体系，示范车辆累计安全行驶超320万公里， 将于2026年下半年正式量产装车。 2. 航空级固态电池进展显著 央视6月8日报道，飞行汽车装上固态电池，互相赋能缩短产业化进程。欣界能源向亿航智能（EH216-S）配套能量密度突破480Wh/kg的固态锂金属电池，装机实测续航提升65%以上；中创新航360Wh/kg航空级动力电池已完成适航预认证并量产交付。 3. 东驰能源半固态储能电池调频装置出海 6月9日，东驰能源宣布，国际首台套适配中海油海上油气平台的半固态储能电池调频储能装置出海非洲吉布提。该产品为半固态磷酸铁锂电池（固液混合路线），标志着中国半固态储能系统在工业能源基础设施场景实现海外突破。 三、项目（含储能与产能） 1. 粤电力A珠海富山半固态独立储能电站获批 6月5日，粤电力A（000539.SZ）公告，拟投资建设珠海富山200MW/400MWh独立储能电站，总投资4.24亿元，采用半固态磷酸铁锂储能技术，接入珠海220kV富山站参与电网调峰，资本金内部收益率5.1%。 2. 辽宁锦州签约1GWh半固态电池产线项目 6月5日，辽宁省锦州市凌河区政府与北京巨电博研新能源签署战略合作框架协议，推进年产1GWh半固态聚合物锂离子电池产线落地。 四、融资合作 1. 卫蓝新能源与上海恩捷、凌云光三方战略合作 6月1日，恩捷股份旗下上海恩捷、凌云光与卫蓝新能源达成三方合作，以“材料科学+固态电池应用+AI智能制造”跨界融合，加速固态电池材料新技术落地。 2. 宁波东方理工与格林美共建联合实验室 五、海外进展 1. 日本Maxell高耐热全固态电池入选JAXA宇宙验证计划 6月4日，Maxell宣布其“高耐热全固态电池开发验证”项目入选JAXA宇宙技术验证加速计划（JAXA-STEPS），将通过小型卫星平台对航天用全固态电池进行快速技术验证。 2. 英国Gelion联合日产、牛津大学启动固态锂硫电池项目 6月2日，Gelion宣布与日产欧洲技术中心、牛津大学达成三年合作，启动CoRe‑SoLiS固态锂硫电池项目，总投资3400万英镑（获英国创新署2400万英镑资助），将纳米封装硫正极（NES™）导入下一代车用固态电池。 六、本周行业声音 / 专家声音 孙学良院士（宁波东方理工大学讲席教授、中国工程院外籍院士） “以碳酸锂与硫氰酸铵制备低成本硫化锂的路线，可将硫化物电解质成本降低近九成，使全固态电池从‘奢侈品’走向‘可负担’。未来3-5年，硫化物路线有望在特定场景率先实现商业化破局。” 行业共识：从本周动态看，半固态电池已进入储能、调频、飞行汽车等多场景规模化落地阶段，而全固态电池在材料创新（低成本硫化锂、超长循环锂-碲体系）和航天/车用前瞻布局上持续突破。东风下半年量产装车将成为中国固态电池产业化的标志性节点，航空与海外市场的双轮驱动进一步拓宽了技术路线的应用边界。   说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！

据外媒报道，通用汽车电池技术负责人库尔特·凯尔蒂（Kurt Kelty）近日透露，公司或将搁置低成本磷酸铁锂电池方案——目前众多车企都依靠该类电池降低电动车生产成本。通用汽车现已转向研发另一种电池技术：富锂锰基电池（LMR）。这种电池在美国本土制造成本与磷酸铁锂持平，同等体积、重量下储电量更高。凯尔蒂表示，通用或将彻底放弃在乘用车上搭载磷酸铁锂电池，该公司田纳西州工厂本月确实会投产磷酸铁锂电芯，但这批产品仅供应储能设备。 凯尔蒂称：“磷酸铁锂电池有可能不会纳入我们的车载电池产品矩阵。富锂锰基电池才是通用的主力电池路线，未来大批量装车都会采用此类电池。”通用去年曾提出目标，2028年在美国工厂实现富锂锰基电池商业化量产。凯尔蒂并未确认该时间节点是否维持不变，但表示富锂锰基电池的研发进度符合预期。 通用汽车此前曾公布计划，将自研磷酸铁锂（LFP）电池用于旗下新一代电动车型，并定于2027年末在美国田纳西州合资工厂投产该类电池。通用研发富锂锰基电池已有十余年。其同城竞争对手福特汽车去年也表示，正推进富锂锰基电池量产，计划搭载于新款电动车。 市场咨询公司标普全球移动出行去年分析称，尽管富锂锰基电池能够减少对关键稀有金属的依赖，优势突出，但该电池存在循环衰减等技术难题，短期内难以大规模商用。 若通用放弃磷酸铁锂路线，将与大多数竞品车企的电池战略形成巨大差异。中国车企率先规模化应用低成本磷酸铁锂电池。尽管此类电池的能量密度偏低、续航表现偏弱，但成本更低，且相比欧美车企主流使用的高镍电池，安全性、耐用性更优。 受美国电动车需求放缓影响，特斯拉、Rivian、福特等多家全球车企均推出搭载磷酸铁锂电池的车型，以此压缩成本、推出平价电动产品。过去数年通用汽车在美国推出十余款电动车型，全部搭载能量表现更强的高镍电池。不过该公司全新上市、同时也是通用在美国市场售价最低的雪佛兰Bolt车型，采用的是中国电池巨头宁德时代供应的磷酸铁锂电芯。

据“芜湖日报”消息，6月10日，安徽芜湖高新区与奇瑞汽车（09973.HK）就两大新能源项目签署合作协议，本次签约的两个项目均聚焦新能源汽车核心产业链。 其中，奇瑞电池全球研发中心项目集材料研发、系统与BMS（电池管理系统）、先进前瞻技术、智能装备等研发平台，覆盖正极、负极、电解液、隔膜、电芯设计、仿真测试、安全验证等全链条能力。项目将在芜湖高新区建设电池全球研发中心、固态电池中试线及试制线、实验室等，打造电池研发中心总部基地。 另一签约项目为PACK生产基地项目，项目总投资10亿元，建设年产60万套动力电池 PACK（电池包）工厂。项目计划分两期实施，其中一期设计年产能30万套，主要从事动力电池包的生产与销售，建成达产后，预计可实现年销售收入不低于25亿元。 电池网注意到，5月27日，安徽犀电能源科技有限公司成立，注册资本5亿元，所属地区为安徽省芜湖市弋江区，经营范围涵盖电池制造与销售、储能技术服务、电池零配件生产销售、资源再生利用技术研发及汽车销售等。股权穿透信息显示，该公司由奇瑞汽车全资持股。 早在3月，在安徽芜湖举行的奇瑞汽车电池之夜活动上，奇瑞汽车正式发布了犀牛电池。该产品系列包括2种体系、3类结构的3大类别：犀牛H系列（混动专用电池）、犀牛E系列（纯电专用电池）和犀牛S系列（固态专用电池）。新公司的成立以及项目的签约，意味着犀牛电池将从技术发布转向实体运营。 “我们正挑战全固态电池在2027年能够上车验证。”奇瑞汽车股份有限公司副总裁古春山此前表示，两年内奇瑞固态电池专有团队将突破1200人，硕博占比超90%，专项研发经费累计将超100亿元，未来在全固态电池上的投入不设上限，打造最领先实验室及试制线，最先进工艺设备，以及最全生态联盟。 此外，近日，芜湖奇达动力电池系统有限公司也发生工商变更，注册资本由约2.3亿人民币增至约25.3亿人民币，增幅约1004%。该公司成立于2015年6月，经营范围包括电池制造、电池销售、汽车零部件及配件制造等，该公司也由奇瑞汽车全资持股。

随着全球新能源汽车产业及储能产业快速发展，叠加磷酸铁锂安全性好、成本低、循环性能好等特性，磷酸铁锂正极材料的海外市场需求不断增长。目前，全球磷酸铁锂的产能主要集中在中国，海外磷酸铁锂产能较少。 为提升综合竞争力，拓宽海外市场，6月10日晚，龙蟠科技（603906）公告，公司控股孙公司锂源（亚太）拟通过其全资下属公司锂源印尼（巴塘）在印度尼西亚投资建设“新能源汽车动力与储能电池正极材料规模化生产项目”（简称“印尼锂源三期项目”）。 公告显示，该项目规划建设年产12万吨二代及三代磷酸铁锂正极材料的生产线，总投资金额约为1.6亿美元，约合人民币10.88亿元。 电池网注意到，产能方面，目前龙蟠科技拥有江苏金坛、天津宝坻、四川蓬溪、山东菏泽和湖北襄阳以及印尼三宝垄六处磷酸铁锂正极材料生产基地。 业绩方面，2025年，龙蟠科技实现营业总收入89.38亿元，同比增长16.42%；归母净利润亏损1.73亿元，上年同期亏损6.45亿元。2025年，动力电池及储能电池需求增加，拉动磷酸铁锂需求上升，行业供需格局有所改善，带动公司磷酸铁锂正极材料业务销量增长，规模效应体现，盈利能力有所恢复，亏损较上年同期大幅减少。 龙蟠科技2026年一季度实现营业收入34.97亿元，同比增长119.61%；归母净利润2.14亿元，同比扭亏为盈。一季度，业绩变动主要系公司磷酸铁锂正极材料业务量大幅增长，核心业务盈利能力增强所致。 龙蟠科技磷酸铁锂产品出货量位居行业前列。目前，公司已与全球主流锂电池制造商建立长期稳定的合作关系，客户覆盖宁德时代、LG、瑞浦兰钧、亿纬锂能、欣旺达、楚能新能源等头部电池企业。 今年1月15日，龙蟠科技与宁德时代订立新采购框架协议，协议期限自2026年1月1日起至2026年12月31日止。 根据协议，宁德时代关联人士集团将采购龙蟠科技制造或加工的产品，包括磷酸铁锂正极材料等，2026年度交易金额上限设定为人民币70亿元。 龙蟠科技特别指出，新采购框架协议聚焦国内市场的龙蟠产品供应，区别于2025年9月双方签订的海外磷酸铁锂正极材料供应协议。彼时约定2026年第二季度至2031年底，龙蟠科技间接非全资附属公司LBM AP每年向宁德时代供应海外产品的交易上限为22亿元。

据北汽集团消息，近日，时代北汽（北京）新能源科技有限公司（以下简称“时代北汽”）电池工厂首颗电芯下线，进入量产阶段。 资料显示，时代北汽由宁德时代、北汽集团、京能集团、小米集团于2024年5月共同投建，注册资本10亿元，建成后将为北汽、小米等京津冀车企客户提供可稳定量产、高质量的电池产品，助力客户提升新能源产品竞争力。 时代北汽电池工厂总投资额达40亿元，于2024年6月开工，采用宁德时代自研的超级拉线技术，配备高节拍、高自动化、高柔性产线，集成5G、AI和数字孪生等技术，设置6800个质量控制点，电芯单体缺陷率降至PPB级别，生产效率达到每秒1颗。 同时，该工厂还通过工艺优化降耗、余热回收、自建光伏储能及购买绿证等措施，推进绿色制造，打造“零碳工厂”。 目前，该工厂建设已进入尾声，正在对第二条产线设备进行调试，预计8月正式投产。2026年全年，工厂预计将生产电芯7.5GWh。项目达产后，将形成年产15GWh的动力电池产能。

6月10日，天齐锂业（002466）公告，6月9日下午，公司收到控股子公司TalisonLithiumPtyLtd（简称“泰利森”）报告，其位于澳大利亚的第三期化学级锂精矿工厂在检修期间发生局部火情，相关区域火情已被及时有效扑灭，所有现场人员均已安全撤离，无人员受伤报告；工厂个别设备受损，主要设备和产线未受影响。 事件发生后，泰利森立即启动应急预案，对此次事件的调查工作已经启动；截至本公告披露时，泰利森正在评估事件造成的损失、影响及修复所需工作。 据悉，2025年12月18日，泰利森第三期化学级锂精矿扩产项目已经建设完成并正式投料试车。后经初步调试，于2026年1月30日生产出首批符合标准的化学级锂精矿产品。 天齐锂业披露的2025年年报显示，公司控股子公司泰利森拥有世界产量最大在产锂辉石矿项目——格林布什锂辉石矿的采矿权。 格林布什锂辉石矿目前共有五个在产的锂精矿选矿厂，锂精矿建成产能合计约214万吨/年。2025年，泰利森各项生产运营有序进行，共生产锂精矿135万吨，其中化学级锂精矿130万吨、技术级锂精矿5万吨。经过初步调试，化学级锂精矿三号工厂计划于2026年内完成产能爬坡。 天齐锂业表示，本次事件有可能导致泰利森第三期化学级锂精矿工厂爬产进度受到一定程度影响，具体影响待进一步评估后确定。泰利森其余在产锂精矿工厂运营不受本次事件影响。