来自埃及国家信息服务中心的消息显示，近日，埃及政府与挪威可再生能源公司Scatec及阳光电源（300274）签署战略合作协议，三方将共同推进一个总投资超18亿美元的清洁能源项目，将建设大型太阳能+储能项目并推动电池储能系统的本地化制造。 消息显示，第一个项目由挪威公司Scatec开发，计划在明亚省建设一座名为“可持续能源谷——能源谷”的巨型太阳能发电厂，并配套建设电池储能设施。 第二个项目由中国公司阳光电源开发，计划在苏伊士运河经济区建设一座电池储能设备制造厂，其部分产品将供应给明亚省的太阳能发电项目。该工厂占地5万平方米，年产能将达到10GWh，预计将于2027年4月投产。 资料显示，阳光电源自1997年成立起，专注于太阳能、风能、储能、氢能、电动汽车及充电等新能源电源设备生产、销售和服务，核心产品光伏逆变器批量销往全球100多个国家和地区。 此前，阳光电源曾在投资者活动中透露，公司2025年储能出货目标40-50GWh。

【马斯克：美国最大锂精炼厂——特斯拉锂精炼厂现已投入运营】 马斯克在社交平台发文称，特斯拉锂精炼厂现已投入运营。其指出，这是美国最大的锂精炼厂。（科创板日报） 【广期所发布关于多晶硅期货PS2701、碳酸锂期货LC2701合约有关事项的公告】 1月14日，广期所发布《关于多晶硅期货PS2701、碳酸锂期货LC2701合约有关事项的公告》，其中提到，经研究决定，现将多晶硅期货PS2701、碳酸锂期货LC2701合约有关事项公告如下：碳酸锂期货LC2701合约交易手续费标准为成交金额的万分之三点二、日内平今仓交易手续费标准为成交金额的万分之三点二，交易指令每次最小下单数量中的每次最小开仓下单数量为5手、每次最小平仓下单数量为1手，非期货公司会员或者客户单日开仓量不得超过400手。 》点击查看详情 【陕建股份：2025年12月公司及下属子公司中标5亿元以上施工项目共3个】 陕建股份(600248.SH)公告称，2025年12月，公司及下属子公司中标5亿元以上施工项目共3个，分别为新发展楷林智慧广场项目EPC工程总承包（中标金额18.22亿元）、陕西省陇县300MW/1200MWh混合储能示范项目一期270MW/1080MWh磷酸铁锂电池系统EPC工程（中标金额9.01亿元）和秦源里项目EPC工程总承包（中标金额8.79亿元）。上述项目仅为中标信息，具体实施仍存在一定不确定性。（财联社） 【海关总署：“新三样”产品2025年出口规模接近1.3万亿 比2020年增长3.5倍】 海关总署副署长王军在国新办新闻发布会上表示，我国货物贸易不断优化升级，5年来，高技术产品进出口年均增长7.9%，2025年的同比增速进一步加快至11.4%，对整体外贸增长的贡献率接近6成。电动汽车、光伏产品、锂电池等“新三样”产品2025年出口规模接近1.3万亿元，比2020年增长3.5倍。新业态新模式蓬勃发展，据海关初步统计，2025年我国跨境电商进出口2.75万亿元，比2020年增长69.7%。（财联社） 【海关总署：2025年锂电池、风力发电机组出口分别增长26.2%、48.7%】 海关总署副署长王军在国新办新闻发布会上表示，在绿色能源领域，2025年锂电池、风力发电机组出口分别增长26.2%、48.7%；在绿色出行领域，电动摩托车及脚踏车出口增长18.1%，铁道电力机车出口增长27.1%；在绿色生产领域，工业气体净化装置出口增长17.3%，电动叉车出口增长5.2%。优质的绿色供给，为全球绿色转型提供了中国方案。（财联社） 【三部门召开新能源汽车行业企业座谈会：坚决抵制无序“价格战” 对违规企业依法依规严肃处理】 工业和信息化部装备工业一司、国家发展改革委产业发展司、市场监管总局价格监督检查和反不正当竞争局1月14日联合召开新能源汽车行业企业座谈会，部署规范新能源汽车产业竞争秩序相关工作。工业和信息化部装备工业发展中心、汽车工业协会、17家重点汽车企业等单位有关负责同志参加会议。会议要求深入贯彻落实党中央、国务院决策部署，坚持创新驱动、质量第一，坚决抵制无序“价格战”，推动构建优质优价、公平竞争的市场秩序。三部门将进一步加强工作协同，加强成本调查和价格监测，加大监管和执法力度，强化产品生产一致性监督检查，对违规企业依法依规严肃处理，维护公平有序市场环境，促进汽车产业高质量发展。 》点击查看详情 相关阅读： 【SMM分析】黑粉进口关税自元旦起开始调整 对回收市场影响如何？ 盘中再度涨停！碳酸锂年后拿下七连涨 现货市场有何反应？【SMM热点】 【SMM分析】12月针状焦市场出货微降 价格持稳 【SMM分析】六氟磷酸锂出口退税取消 海外电解液企业或遇挑战 磷酸铁格局翻过亏损的2025步入原料高涨供应紧平衡2026【SMM分析】 【SMM分析】2025年硅基负极行业整体呈现“量增质升、供需共振”的良好发展态势 【SMM分析】12月低硫石油焦需求走弱 春节前补库预期支撑市场 【SMM分析】锂电回收行业迎涨价周期 湿法企业备货、打粉企业慎行 海外固态电池产业格局深度分析：硫化物路线领跑，美日韩欧四极博弈进入量产冲刺期【SMM分析】 节后首周钴系产品价格集体上行 硫酸钴报价9连涨 市场表现如何？【周度观察】 【SMM分析】锂电池增值税出口退税率下调至6%，是否是“反内卷”的一种响应？ 【SMM分析】碳酸锂市场结构向散单倾斜 期现价格收敛促成交放量 纯锂新能源固态电池布局 聚合物路线多地产能规划【SMM分析】 六氟磷酸锂业务扭亏为盈等因素带动 立中集团2025年净利润预计增长超17% 多部门联合出手“反内卷” 储能板块指数刷历史新高 安孚科技等逾10股涨停【热点】

进入2026年，固态电池产业化进程不断刷新进度条。 在1月13日举办的节能与新能源汽车产业发展部际联席会议2026年度工作会议上，联席会议召集人，工业和信息化部党组书记、部长李乐成主持会议并讲话。会议强调，提升产业链供应链自主可控能力，实施新一轮重点产业链高质量发展行动，加强标志性产品、基础材料、工具软件等攻关布局，加快突破全固态电池、高级别自动驾驶等技术。 顶层设计再添利好的同时，地方同样结合各自的资源禀赋与区域产业优势强化布局固态电池赛道。2025年12月15日，中共江西省委在“十五五”规划建议中，将固态电池纳入未来能源领域的重点布局方向，作为培育未来产业、打造新经济增长点的重要抓手，通过完善产业生态、实施创新工程推动技术规模化应用。同年12月8日，中共重庆市委也在“十五五”规划建议中强调，要推动下一代固态电池与超级充电等关键核心技术攻关取得突破。 企业层面，国内头部车企已形成清晰的技术路线与量产时间表。1月4日，据“红旗研发新视界”官微消息，2025年12月31日，研发总院自主研发的首台全固态电池包装载于红旗天工06车型试制下线。 “此次首台样车成功下线，标志着红旗研发在耐高压模组封装和系统轻量化集成等核心领域实现重要突破，为后续规模化量产奠定坚实的技术基础。”一汽红旗方面表示。 按照规划，一汽集团2027年底将实现固态电池在红旗高端旗舰车型上的量产装车。在刚刚结束的一汽集团2026年工作会议上，则明确提出“突破固态电池技术、建设好央企固态电池联合体”等要求。 在汽车央国企中，东风汽车、广汽集团、上汽集团的固态电池产业化推进亦在加速。其中，东风已建成0.2GWh固态电池中试线并投入使用，预计2026年9月实现350Wh/kg固态电池量产上车；广汽率先建成国内首条大容量全固态电池中试产线，为2026年搭载昊铂车型奠定基础；上汽集团旗下的清陶动力全固态电池产线已实现全线贯通，2026年将进行全固态电池样车测试，力争2027年实现全固态电池的量产交付。 资本市场对固态电池的产业化前景高度看好。中金公司预计，全固态电池有望于2027年实现技术定型和小规模量产，2030年实现商业化量产，需求量将超150GWh；广发证券指出，固态电池目前已进入中试线阶段，设备厂商率先受益于产业化进程。 截至1月14日，财联社固态电池板块指数近一周涨幅达10.27%。 “当前，固态电池正处于政策红利持续释放、企业攻坚成果集中显现的关键节点。”业内人士认为，随着技术瓶颈的不断突破、产线建设的逐步完善以及标准体系的日益健全，固态电池将在“十五五”期间迎来规模化发展的“黄金期”。

SMM 1月14日讯：1月14日早间，电池、固态电池板块盘中一同走高，电池板块盘中一度涨逾2.5%，个股方面，先导智能、先惠技术一同涨逾7%，鹏辉能源、五矿新能等多股纷纷涨逾5%； 固态电池板块指数盘中同样一度涨逾2%，个股方面，上海洗霸盘中20CM涨停，海博思创、浙数文化盘中涨逾8%，普路通、赢合科技、海亮股份等多股纷纷跟涨。 消息面上 ，1月13日下午，节能与新能源汽车产业发展部际联席会议2026年度工作会议在京召开。联席会议召集人，工业和信息化部党组书记、部长李乐成主持会议并讲话。会议指出，要提升产业链供应链自主可控能力，实施新一轮重点产业链高质量发展行动，加强标志性产品、基础材料、工具软件等攻关布局， 加快突破全固态电池、高级别自动驾驶等技术 。进一步扩大汽车消费，推进汽车以旧换新工作，推动新能源重卡规模化应用，深化新能源汽车保险改革，激发多元消费潜力。 此外，在1月14日召开的国新办新闻发布会上，海关总署副署长王军表示，在绿色能源领域， 2025 年锂电池、风力发电机组出口分别增长 26.2% 、 48.7% ；在绿色出行领域，电动摩托车及脚踏车出口增长18.1%，铁道电力机车出口增长27.1%；在绿色生产领域，工业气体净化装置出口增长17.3%，电动叉车出口增长5.2%。优质的绿色供给，为全球绿色转型提供了中国方案。 值得一提的是，1月9日晚间，财政部、税务总局发布《关于调整光伏等产品出口退税政策的公告》，其中提到，自2026年4月1日起至2026年12月31日，将电池产品的增值税出口退税率由9%下调至6%；2027年1月1日起，取消电池产品增值税出口退税。 对于此番出口退税调整，市场普遍认为可能会带动短期内电池企业的“抢出口”情况。创元期货分析师余烁也表示，本次出口退税政策预留近3个月的出口窗口期，电池企业或因“抢出口”而增加电池排单。 此前，电池中国从多个信源了解到，目前多家电池企业正在极力推进满负荷生产，并要求各材料企业加倍供货，“此前电池企业要求材料企业1月备库，满足2月生产需求，现在要求1月就要加倍供货。”另外，还有国内某头部负极材料企业向其透露称，公司目前已经按照最大产能备货了，公司一季度的生产计划和交付计划，已经超过2025年四季度的交付计划。 另外，消息面上，此前，国新办举行国务院政策例行吹风会，介绍《固体废物综合治理行动计划》有关情况。国家发展改革委副主任周海兵表示，《行动计划》明确，要厘清政府和企业的责任边界，坚持“谁污染、谁治理”，杜绝出现“企业赚了钱却留下污染”，让政府和社会公众买单的现象。接下来，发改委将会同有关部门完善配套制度，出台新能源汽车动力电池综合利用管理办法，修订产业结构调整指导目录，加大落后工艺装备限制和淘汰力度。 此外，《四川省构建全周期全流程绿色制造体系行动方案》中也提到， 加强新型固废综合利用。统筹推进新能源汽车废旧动力电池与电动自行车锂电池回收利用，依托回收利用区域中心，构建规范高效的回收利用体系。 开展废旧光伏组件高效分离、金属回收提纯等技术攻关，推广退役光伏组件高效拆解、清洁再生利用技术及成套装备。推进风电发电机、轴承、齿轮箱等部件综合利用，开展风机叶片高效低成本拆解利用技术研发及产业化应用。 而随着固态电池布局持续火热，近期也有不少企业陆续回应投资者的相关疑问。 【万润股份：固态电池材料硫化锂中试产线建设已启动 力争6月底前完成】 万润股份近日在投资者活动记录表中提到，前期公司固态电池材料硫化锂的实验室小试开发工作已完成，该材料为固态电池电解质的上游关键材料。目前中试产线建设工作已经启动，争取在6月底前后完成建设。 【恩捷股份：目前固态电池产业尚处于发展阶段，尚未有大规模商业化应用】 恩捷股份1月13日在互动平台上表示，人形机器人是固态电池下游应用场景之一，但目前固态电池产业尚处于发展阶段，尚未有大规模商业化应用。 【光华科技：公司的固态电池材料产品现处于产品送样检测及优化阶段】 光华科技在互动平台回答投资者提问时表示，公司与客户签订保密协议，公司的固态电池材料产品现处于产品送样检测及优化阶段。 【德尔股份：公司固态电池当前已经实现了连续化的试生产 在试生产过程中展现出较好的一致性】 在近期接受投资者活动调研时，德尔股份在被问及公司固态电池进展之际表示，公司固态电池当前已经实现了连续化的试生产，并且在试生产过程中展现出较好的一致性。德尔股份的固态电池具有较高的安全性，已通过第三方检测机构的针刺、加热和过充电等安全试验，以及锂电池国际航运和陆运所需的 UN38.3 认证。此外，德尔股份固态电池另一个特点是具有较好的耐高温性能，依靠自然散热，即可在较高温度条件下连续正常工作。公司固态电池的耐高温特性，将为公司固态电池在狭小空间和场景下的应用提供更优的适配性。 【金龙羽：公司子公司拟投资建设年产2GWh固态电池量产线项目】 1月12日，金龙羽发布公告称，公司控股子公司金龙羽新能源（深圳）有限公司拟在深圳大鹏新区投资建设年产2GWh固态电池量产线项目，项目总投资约12亿元。资金来源为公司自有及自筹资金。公司已于1月12日召开董事会审议通过该投资议案，但尚需提交股东会审议。项目建设周期预计为24个月。本次投资有利于推动固态电池及其关键材料相关技术研究成果的产业化、商用化，加快公司产业转型升级，符合公司战略发展规划。 【华自科技：公司在固态电池领域可提供固态电池化成容量机及测试自动物流系统、温等静压端自动物流系统】 华自科技在互动平台回答投资者提问时表示，公司在固态电池领域可提供固态电池化成容量机及测试自动物流系统、温等静压端自动物流系统（匹配等静压工艺环节）；同时将围绕等静压设备、高温高压夹具等关键环节适度延伸布局，聚焦固态电池生产核心需求。 【富临精工：公司正极材料产品可以应用于固态电池】 富临精工在互动平台回答投资者提问时表示，公司技术创新、产品升级与客户技术创新升级趋势及市场需求紧密结合，公司将根据市场和客户需求，持续推进技术迭代和产品升级，加大对新能源电池材料相关领域的前瞻性研究和投入，公司正极材料产品可以应用于固态电池。 兴业证券表示，在国家政策的强力支持背景下，产业链各环节企业相继发布全固态电池技术解决方案，同时低空经济、机器人等新兴应用场景的需求催化持续释放，多重利好叠加下，固态电池产业化进程有望提前加速。

SMM1月14日讯： 近期碳酸锂价格持续走高，市场波动明显，这一变化正悄然搅动着与之相关的替代性能源技术领域——钠离子电池（以下简称“钠电”）行业关注度显著提升。据多家钠电企业反馈，随着锂价上涨，前来问询钠电的客户明显增多，其中不乏传统锂电大厂的身影。它们正积极对接上游钠电材料企业，旨在提前布局，为未来可能的供应链切换做准备。 这一动向释放出一个信号：在能源转型与成本波动的双重背景下，钠电作为锂电潜在补充或替代方案，其产业化进程正在获得更多实质性关注。 产能瓶颈凸显，产业链处于爬坡期 尽管市场热情升温，钠电行业仍面临严峻的产能制约。目前，国内钠电池正极材料和负极材料的实际可利用产能均不超过10万吨，成为产业放量的关键瓶颈。 在正极环节，主流技术路线之一的NFPP（层状氧化物/聚阴离子等复合体系）虽长期成本预期较低（有望控制在每吨2万元以内），但以2025年的规划产能规模，实现这一成本目标仍有不小距离。更值得关注的是，近期NFPP重要原材料磷酸铁价格普遍上涨，因工业一铵、磷酸、硫酸亚铁等原料价格上行，传导至磷酸铁价格近期涨幅约10%。由于钠电正极企业的采购规模远小于磷酸铁锂厂商，议价能力较弱，成本压力进一步加剧，为降本之路增添变数。 为应对未来可能的需求增长，部分正极企业已规划在2026年前后陆续扩产。行业共识是，较高的产能规模有助于承接电芯厂稳定且大批量的订单，从而拉动整个链条进入良性循环。 负极方面，硬碳被视为当前最具应用前景的钠电负极材料，但其产业化同样面临挑战。现有能稳定生产的产能有限，且工艺路线尚未完全统一和固化，各家企业在材料一致性、性能优化和成本控制上仍处于探索阶段。尽管已有企业公布扩产计划，但形成规模化的稳定供应尚需时日。 电芯制造环节同样规模尚小，目前国内钠电池实际产能低于10GWh。一些钠电电芯厂在钠电订单尚未完全放量的情况下，为维持企业运转，同时承接部分锂电池订单。这种“两条腿走路”的模式，折射出当前钠电市场需求仍处于培育期，规模化应用亟待突破。 总结：曙光与挑战并存 当前钠电行业呈现出“预期升温与现实制约交织”的典型特征： 需求端预期改善：碳酸锂价格上涨提升了钠电的成本相对优势，吸引锂电厂商未雨绸缪，开始布局钠电供应链，市场长期向好的逻辑得到强化。 供给端瓶颈突出：从正极、负极到电芯，各环节产能均有限，且面临工艺优化、成本控制及原材料涨价等多重压力，短期内难以快速放量满足潜在需求。 产业化仍在爬坡：行业整体处于从小规模生产走向规模化量产的关键阶段。企业一边筹划扩产以迎接未来，一边依靠现有业务维持运营，等待市场拐点的到来。 综合来看，钠电行业正站在产业化前夜的重要窗口期。 碳酸锂价格波动为其提供了加速发展的外部契机，但真正的成熟仍需跨越产能、成本、技术稳定性和市场接受度等多重关口。 未来1-2年，随着头部企业产能逐步落地、技术路线进一步明晰，钠电能否真正成为能源存储领域的重要一极，答案将逐渐清晰。对于产业链企业而言，眼下既是战略布局的机遇期，也是考验技术沉淀与运营韧性的关键阶段。   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875          

近日，固态电池领域，密集传来产业化推进信号： 1月13日，节能与新能源汽车产业发展部际联席会议强调，要加快突破全固态电池等技术。叠加《电动汽车用固态电池》国标征求意见稿，划定电池品类边界与0.5%失重率红线，在政策与标准双重驱动下，产业界正锚定固态电池规模化方向，加速技术创新与产能布局。 企业端，1月12日，金龙羽发布公告称，其控股子公司拟投建年产2GWh固态电池量产线；德尔股份披露其固态电池通过安全试验，并实现连续化的试生产，还与多家客户签署了战略合作协议或意向书。 富临精工也表示，将加大对新能源电池材料的前瞻性研究和投入，目前，其部分正极材料已经可以应用于固态电池。 国家政策引导、企业攻坚布局，表明我国固态电池产业，正从粗放发展阶段，迈向规范化发展阶段。 2026年作为业界公认的“验证元年”，固态电池技术路线收敛、车企装车验证、成本控制突破等多重信号叠加，预示着产业正从实验室迈向规模化突围新阶段。 2026年国内头部车企固态电池装车验证规模或达千辆级 此前，行业长期面临“半固态”“准固态”“混合固液”“固态”等概念混用的乱象。不同企业基于各自技术路线，设定性能指标，导致电芯选型、供应链配套、检测认证等环节，均缺乏统一依据，这也阻碍了固态电池产业化进程。 近期，《电动汽车用固态电池第1部分：术语和分类》国家标准公开征求意见。其中明确将电池划分为液态、混合固液、固态三类，从而将“混合固液电池”剔除出“固态电池”范畴。同时，以0.5%失重率的硬指标，遏制“伪固态电池”的生存空间。 自此，所谓的“半固态”“准固态”，将被埋进历史。 据了解，《电动汽车用固态电池》系列国标拟分为：术语和分类、性能规范、安全规范和寿命规范四个部分进行编制。同时，《电动汽车固态电池用固态电解质技术规范》同步启动起草。 从技术本质来看，混合固液电池与固态电池存在核心差异：前者保留部分液态电解液，是向固态电池过渡的折中方案；后者则完全使用固态电解质，是产业长期追求的主要迭代方向之一。 市场方面，一汽红旗、上汽、广汽等中国头部车企，相继公布其固态电池装车规划，与国标推进形成呼应，或将成为固态电池产业化提速的重要牵引。 业界人士指出，2026年，国内多家主流车企固态电池装车验证规模或将达到千辆级。这一量级的装车验证节点，既是固态电池技术从实验室走向商业化的关键试金石，也是撬动全产业链协同升级的重要支点。 一方面，实车场景下的测试，能够快速暴露电池材料兼容性、界面稳定性等工程化方面问题，这也将倒逼电池企业，进一步优化固态电池材料与生产工艺。 另一方面，千辆级带来的供应链规模化需求，将带动上游关键材料产能扩张，以及固态电池专用设备迭代，从而使固态电池产业链形成“验证-迭代-再验证”的正向螺旋式发展。 固态电池产业化：从技术收敛到全球话语权布局 从产业链层面看，未来我国固态电池产业生态有望加速成型。 材料端，核心环节呈现“多元技术路线收敛、产能扩张与成本下降同频”的格局。 正极领域，高镍三元、富锂锰基正极材料成为主流，头部三元材料企业已实现吨级至十吨级出货；负极材料形成硅基与锂金属负极双主线竞争，可以满足不同能量密度电芯生产需求；作为核心技术壁垒，硫化物、聚合物等多品类电解质技术路线，将在规模化装车验证过程中，逐渐收敛。由此，产业演进有望逐步减少技术路线过多，而带来的资源内耗，从而为中下游企业的中试降低试错成本。 装备端，等静压、固态电解质转印等设备，将伴随市场需求迭代升级。 电池及车企端，上下游协同将更加高效紧密，以进一步构建起“产品验证-规模装机”的产业闭环，从而为2030年行业量产窗口期筑牢根基。 放眼全球，日本、韩国电池企业及主流车企，均已规划固态电池量产装车时间表。面对激烈的全球市场竞争，我国电池企业同样面临机遇与挑战。 对于中国电池企业来说，技术层面，企业需适配国标要求，调整研发方向，以契合国家固态电池发展战略。工程化与供应链层面，企业面临设备升级改造与产业链协同适配的压力。此外，对硫化物电解质等核心材料的成本控制能力，将成为企业固态电池产业化的关键因素之一。行业竞争逻辑将从“资本驱动”，叠加“技术+工程化”能力驱动。 接下来，固态电池领域，以往纯粹依赖资本炒作的商业模式，将难以为继，而具备技术壁垒与工程化优势的企业，或将主导市场。同时，或有电池新势力企业，在此过程中实现“突围”。 另外，我国跳出“3C领域先导入”应用的常规路径，锚定新能源汽车这一更高难度的赛道，使固态电池技术具备向下兼容特性，产业拉动效应更强。 未来，符合国标、突破核心技术、构建协同生态的产业链企业，或率先从这场技术竞赛中脱颖而出，而中国电池企业，也将为全球新能源产业升阶，贡献中国智慧与中国方案。

近日，固态电池领域，密集传来产业化推进信号： 1月13日，节能与新能源汽车产业发展部际联席会议强调，要加快突破全固态电池等技术。叠加《电动汽车用固态电池》国标征求意见稿，划定电池品类边界与0.5%失重率红线，在政策与标准双重驱动下，产业界正锚定固态电池规模化方向，加速技术创新与产能布局。 企业端，1月12日，金龙羽发布公告称，其控股子公司拟投建年产2GWh固态电池量产线；德尔股份披露其固态电池通过安全试验，并实现连续化的试生产，还与多家客户签署了战略合作协议或意向书。 富临精工也表示，将加大对新能源电池材料的前瞻性研究和投入，目前，其部分正极材料已经可以应用于固态电池。 国家政策引导、企业攻坚布局，表明我国固态电池产业，正从粗放发展阶段，迈向规范化发展阶段。 2026年作为业界公认的“验证元年”，固态电池技术路线收敛、车企装车验证、成本控制突破等多重信号叠加，预示着产业正从实验室迈向规模化突围新阶段。 2026年国内头部车企固态电池装车验证规模或达千辆级 此前，行业长期面临“半固态”“准固态”“混合固液”“固态”等概念混用的乱象。不同企业基于各自技术路线，设定性能指标，导致电芯选型、供应链配套、检测认证等环节，均缺乏统一依据，这也阻碍了固态电池产业化进程。 近期，《电动汽车用固态电池第1部分：术语和分类》国家标准公开征求意见。其中明确将电池划分为液态、混合固液、固态三类，从而将“混合固液电池”剔除出“固态电池”范畴。同时，以0.5%失重率的硬指标，遏制“伪固态电池”的生存空间。 自此，所谓的“半固态”“准固态”，将被埋进历史。 据了解，《电动汽车用固态电池》系列国标拟分为：术语和分类、性能规范、安全规范和寿命规范四个部分进行编制。同时，《电动汽车固态电池用固态电解质技术规范》同步启动起草。 从技术本质来看，混合固液电池与固态电池存在核心差异：前者保留部分液态电解液，是向固态电池过渡的折中方案；后者则完全使用固态电解质，是产业长期追求的主要迭代方向之一。 市场方面，一汽红旗、上汽、广汽等中国头部车企，相继公布其固态电池装车规划，与国标推进形成呼应，或将成为固态电池产业化提速的重要牵引。 业界人士指出，2026年，国内多家主流车企固态电池装车验证规模或将达到千辆级。这一量级的装车验证节点，既是固态电池技术从实验室走向商业化的关键试金石，也是撬动全产业链协同升级的重要支点。 一方面，实车场景下的测试，能够快速暴露电池材料兼容性、界面稳定性等工程化方面问题，这也将倒逼电池企业，进一步优化固态电池材料与生产工艺。 另一方面，千辆级带来的供应链规模化需求，将带动上游关键材料产能扩张，以及固态电池专用设备迭代，从而使固态电池产业链形成“验证-迭代-再验证”的正向螺旋式发展。 固态电池产业化：从技术收敛到全球话语权布局 从产业链层面看，未来我国固态电池产业生态有望加速成型。 材料端，核心环节呈现“多元技术路线收敛、产能扩张与成本下降同频”的格局。 正极领域，高镍三元、富锂锰基正极材料成为主流，头部三元材料企业已实现吨级至十吨级出货；负极材料形成硅基与锂金属负极双主线竞争，可以满足不同能量密度电芯生产需求；作为核心技术壁垒，硫化物、聚合物等多品类电解质技术路线，将在规模化装车验证过程中，逐渐收敛。由此，产业演进有望逐步减少技术路线过多，而带来的资源内耗，从而为中下游企业的中试降低试错成本。 装备端，等静压、固态电解质转印等设备，将伴随市场需求迭代升级。 电池及车企端，上下游协同将更加高效紧密，以进一步构建起“产品验证-规模装机”的产业闭环，从而为2030年行业量产窗口期筑牢根基。 放眼全球，日本、韩国电池企业及主流车企，均已规划固态电池量产装车时间表。面对激烈的全球市场竞争，我国电池企业同样面临机遇与挑战。 对于中国电池企业来说，技术层面，企业需适配国标要求，调整研发方向，以契合国家固态电池发展战略。工程化与供应链层面，企业面临设备升级改造与产业链协同适配的压力。此外，对硫化物电解质等核心材料的成本控制能力，将成为企业固态电池产业化的关键因素之一。行业竞争逻辑将从“资本驱动”，叠加“技术+工程化”能力驱动。 接下来，固态电池领域，以往纯粹依赖资本炒作的商业模式，将难以为继，而具备技术壁垒与工程化优势的企业，或将主导市场。同时，或有电池新势力企业，在此过程中实现“突围”。 另外，我国跳出“3C领域先导入”应用的常规路径，锚定新能源汽车这一更高难度的赛道，使固态电池技术具备向下兼容特性，产业拉动效应更强。 未来，符合国标、突破核心技术、构建协同生态的产业链企业，或率先从这场技术竞赛中脱颖而出，而中国电池企业，也将为全球新能源产业升阶，贡献中国智慧与中国方案。

容百科技与宁德时代锁定期长达六年、总金额超1200亿元的磷酸铁锂正极材料采购协议，受到市场的广泛关注。 1月13日晚间，容百科技公告披露，公司与宁德时代签署《磷酸铁锂正极材料采购合作协议》，自2026年第一季度至2031年，预计将合计向后者供应约305万吨磷酸铁锂正极材料。该公告发布后不久，上交所火速下发问询函，直指容百科技当前磷酸铁锂建成产能与协议供应量“相差甚远”，要求其详尽披露履约能力、协议具体约束条款及潜在风险。 企业产能建设、交付计划等被重点关注 针对容百科技与宁德时代签订的千亿级采购协议，上交所问询函聚焦于其实际履约能力与协议具体条款。函中明确要求公司补充披露每年产能的具体约定，并结合拟建在建产能、资金储备及战略规划等，详细说明是否具备与协议匹配的交付能力。 同时，问询函要求公司全面自查并完整公开协议中关于产能建设、分年交付计划、价格调整机制等核心内容，并说明当前是否已具备产品交付所需的技术、标准与质量条件。 此外，问询函还关注协议中双方强制性义务及具体违约责任，评估相关风险对公司经营与财务的潜在影响。 问询函结尾，上交所要求容百科技收到本问询函后立即披露，并在1个交易日内就上述问题以书面形式回复，并按要求履行信息披露义务。后续上交所将结合公司回复情况启动纪律处分程序。 对此， 《科创板日报》记者今日（1月14日）以投资人身份致电容百科技，就此事进行询问。 容百科技工作人员表示，今日（1月14日）内将发布问询函回复内容。 上述工作人员表示，公司与宁德时代签订的战略协议为双方有约束力的订单合同，合同中已约定年度预测交付量，但不会提前锁定多年价格。 关于公司磷酸铁锂相关产能，该工作人员称将根据合同需求逐步扩张，并提及公司已收购贵州新仁以获取产能基础。 当被问及公司战略重心是否会从三元转向磷酸铁锂时，对方回应称，公司业务布局多元，除高镍三元外也包括钠电等路线。 今日（1月14日），容百科技停牌一天，停牌原因为重要事项未公告。 业绩承压下 三元正极材料龙头押注磷酸铁锂 《科创板日报》记者注意到，近年来，容百科技业绩承压。2021年至2024年，该公司归母净利润从9.11亿元下滑至2.96亿元。其2025年业绩预告显示，全年预计净亏损1.50亿至1.90亿元，尽管第四季度单季扭亏为盈，但全年业绩压力仍存。 公司业绩承压的同时，容百科技正通过快速布局磷酸铁锂，以弥补其作为“后来者”的产能短板。 该公司于2025年12月13日计划以自有资金合计约4.82亿元，先以3.42亿元收购贵州新仁新能源科技有限公司54.9688%股权，再以1.4亿元对其进行增资。交易完成后，容百科技将持有标的公司93.2034%股权，实现对贵州新仁的控股。贵州新仁主营磷酸铁锂材料，其已建成的年产6万吨产能，将成为容百科技履行相关战略协议的关键生产基础。 技术及合作背景方面，容百科技在上述公告中提到，该公司掌握了磷酸铁锂短流程创新工艺，将工序从15道精简至6道，能耗降低30%，万吨产线投资成本较传统降低40%以上。该公司已完成多代磷酸铁锂产品开发，五代产品已具备量产条件，产品聚焦高压实密度与长循环寿命。 研发投入方面，2022年至2025年上半年，该公司研发费用累计超14亿元。2025年第三季度，该公司磷酸锰铁锂销量同比增长103%，并已启动韩国产线建设，海外布局包括韩国6万吨三元产能及波兰2.5万吨在建项目，逐步推进全球化产能部署。 磷酸铁锂赛道竞争加剧 容百科技能否走好这步棋？ 近年来，磷酸铁锂赛道已成为产业链中增长最快、竞争最激烈的领域之一。行业数据显示，中国磷酸铁锂正极材料出货量从2020年的12.4万吨猛增至2024年的242.7万吨，预计2026年将突破300万吨大关。 在需求扩张的同时，行业格局也在加速成型与固化。据则言咨询统计，2025年中国磷酸铁锂年产量已攀升至约392万吨，并呈现出清晰的梯队格局：头部企业湖南裕能年产量突破百万吨，牢牢占据龙头地位；在第二梯队，富临精工、万润新能、德方纳米在30万吨级水平激烈竞争；而友山科技、国轩高科、龙蟠科技等企业则稳定在20万吨级行列。需要注意的是，在这份主流玩家的名单中，长期聚焦于三元正极材料的容百科技并未跻身其中。 《科创板日报》记者注意到，当前，各大厂商纷纷通过深化与下游巨头的绑定来巩固自身地位。一方面，龙头企业持续获取大额长单：2025年5月，万润新能与宁德时代签署五年期协议，约定供应约132.31万吨磷酸铁锂产品；同年12月，兴发集团旗下子公司亦获比亚迪8万吨/年的磷酸铁锂委托加工订单。 另一方面，战略合作已从单纯的采购延伸至产能共建层面。德方纳米与宁德时代的合作堪称典范。2025年1月，双方签署协议，计划共同投资约18亿元在四川江安县建设年产8万吨磷酸铁锂项目。此次合作并非起点，此前双方通过多次合作，累计规划的共建产能达10万吨。

SMM1月14日讯：   据SMM讯， 2025年12月26日，国务院关税税则委员会发布了关于2026年关税调整方案的公告， 公告自2026年1月1日起，对部分商品的进口关税税率和税目进行调整。 其中， 锂离子电池用再生黑粉2026年最惠国税率为6.5%，2026年暂定税率为3%。 而2025年8月，国家生态环境部等多部门联合发布公告，明确符合《锂离子电池用再生黑粉》国家标准相关要求的锂离子电池用再生黑粉原料，不属于固体废物，可自由进口，并且自法案实施后，2025年8月至12月，多家国家湿法企业已实现黑粉的进口。 目前，国家发布的锂离子电池用再生黑粉原料为3824999996，为10位编码。 但海关总署最多暂只支持前8位编码的查询。 而38249999这个8位编码下还有38249999.95（粗氢氧化镍钴）、38249999.99（其他编号未列明的化工产品）等其他产品。 目前，基于38249999八位编码的数据查询下 ，8-11月进口数据如下： 8月810吨，9月860吨，10月804吨，11月814吨 ，12月数据尚未出。整体来看，8-11月中国黑粉进口量基本维持稳定，维持在800实物吨左右，国内市场整体报关及拿货情绪相对谨慎，但关税政策的调整方案明确降低了黑粉等再生原料的进口关税，这一政策利好有望进一步降低企业进口成本，同时也将会对2026年初国内企业进口采买产生正面提振。 同时，随着海内外黑粉贸易活跃度提升，为方便企业更好的把控海外锂电回收市场的变动，及时反映海外市场现货行情的价格，降低锂电回收市场的交易成本，SMM在黑粉进出口开放后，也陆续推出马来西亚及韩国三元黑粉FOB价格：   以FOB韩国三元极片粉镍钴系数为例，可以看到，从2025年8-12月期间，黑粉系数呈现单边上行态势。由8月的85-90%的镍钴系数一路攀升至12月的90%-95%的系数，一是因为目前中国在黑粉供应上仍偏紧，会从日韩、北美、东南亚等国家进口黑粉，而韩国部分回收企业为了保证回收料的原料供应，也持续加大采购力度，区域内货源竞争加强，推动成交系数中心抬升。同时，8-12月，随着刚果金发布关于钴资源最新的进出口政策，钴价一路高涨，原材料价格的上涨也带动了黑粉系数的抬升。   SMM认为，黑粉进口关税的调整有利于提振国内黑粉企业情绪，同时随着后续社会退役潮的来临，也能逐渐共同作用，缓解黑粉供应偏紧的缺口。               SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711

据路透社报道，1月13日，瑞典车企沃尔沃汽车旗下的电池初创公司Novo Energy表示，由于寻找合作伙伴的进程受阻，该公司已暂停运营。此前，Novo Energy的业务规模已大幅缩减。 过去两年，受成本飙升和电动汽车需求放缓影响，欧洲多个电池项目已被取消或推迟，此次沃尔沃暂停项目正是在这一背景下发生的。 自瑞典电池制造商Northvolt倒闭后，Novo工厂已陷入搁置状态超过一年。Northvolt曾于2021年与沃尔沃汽车共同创立了Novo Energy，此后沃尔沃汽车一直在寻找新的技术合作伙伴。 Novo董事长兼沃尔沃汽车小型车项目负责人Alexander Petrofski告诉路透社，与多家电池制造商的谈判仍在进行中，此次暂停主要是受成本压力驱动，而非谈判进展问题。他说：“目前来看，承担这些成本和维持整个运营是不可行的。” 此次暂停意味着Novo剩余的75个工作岗位将被裁撤。去年5月，Novo Energy已裁减一半的员工。 鉴于中国在电池生产领域的主导地位，行业参与者纷纷敦促欧盟加大对电池制造投资的支持力度。欧盟最近已宣布一项新的汽车方案，其中包括对本土电池生产提供一些激励措施。 Alexander Petrofski表示，欧盟的额外支持对于重启该项目至关重要。Alexander Petrofski称：“我们正在洽谈的技术合作伙伴，这是他们问我们的问题之一——在欧盟内部建立生产基地获得财政支持的先决条件是什么？所以这真的非常重要。”他补充称信贷担保对于融资至关重要。 在瑞典其他地区，美国初创公司Lyten去年收购了Northvolt在瑞典谢莱夫特奥（Skelleftea）的电池工厂后，正试图重振该工厂的运营。 瑞典卡车制造商沃尔沃集团（Volvo Group）在瑞典玛丽斯塔德（Mariestad）规划的电池工厂也面临严重延误。