SMM3月19日讯： 梯次回收本周情况： 本周梯次市场呈现明显结构性分化，成本端本周碳酸锂价格虽有阶段性上浮，但整体呈下浮态势，硫酸镍价格小幅下行，硫酸钴价格保持平稳，成本端主要受碳酸锂价格波动影响；供应端受终端储能需求推动，电芯厂新品电芯库存告急，A 品电芯供应被大量分流，使得梯次市场货源持续收紧；需求端 280Ah、314Ah 储能电芯遭到市场集中采购，出现一货难求的局面，价格明显攀升，而动力端需求依旧偏淡，库存相对充足，梯次动力电芯价格维持稳定。 综合来看，在储能需求爆发、货源供应收紧的共同作用下，梯次储能电芯价格继续偏强运行；而动力电芯受需求疲软影响，价格保持平稳，市场结构性分化格局进一步延续。   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 雷越021-20707873

SMM03月19日讯： 要点：本周（2026年03月13日-03月19日）固态电池多家企业活跃：大理时代2GWh特种半固态电池基地开工、亿纬锂能龙泉三号/四号全固态电池成都下线、奇瑞发布600Wh/kg犀牛全固态电池技术、太蓝新能源3.5GWh基地冲刺8月投产，产业正从“技术验证期”加速迈向“规模化落地期”。专家就固态电池提出建议。 前言： 本周固态电池材料价格以稳中下行为主。受地缘政治等原因影响，原料硫磺和黄磷价格上行，推广涨五硫化二磷价格。 一、产能建设：多地项目密集落地，特种场景与规模化产能同步推进 大理时代能源2GWh特种半固态/固态锂电池基地开工 3月11日，作为云南省2026年产业招商重点签约项目，大理时代能源有限公司宽温域高倍率特种先进锂电池研发和生产基地项目在大理经济技术开发区正式开工。项目总投资预计超10亿元，占地面积约80亩，规划建设工期8个月，建成投产后可实现年产能2GWh特种锂电池，预计年销售收入15亿元，带动本地就业300余人。 该项目核心聚焦高端特种电池技术攻关，专攻零下70摄氏度至零上80摄氏度超宽温域、峰值200C至300C超高倍率的半固态/固态锂电池，主打极端环境适配、高功率放电核心优势，产品主要面向高端制造、特种装备、商业航天、低空飞行器、极地深空深海设备等尖端领域。此次开工填补了国内特种场景固态电池产能空白，标志着我国在极端环境装备动力技术领域迈出关键一步。 厦门新数能8亿元摘地布局凝胶固态锂电池研发生产基地 3月13日，厦门新数能电力科技有限公司成功摘得厦门市集美区81.13亩工业用地，启动凝胶固态锂电池产业化核心布局。项目总投资8亿元，将同步建设企业总部、研发中心及实验中心，聚焦高比能凝胶固态锂电池研发与规模化量产，形成“研发-中试-系统集成-总部协同”的产业布局。 新数能核心产品高比能凝胶固态锂电池凭借独特技术壁垒，成为工业无人机、人形机器人等领域的核心能源解决方案之一，可实现高安全、高比能、宽温运行三大核心优势，即便在极端条件下也能高效稳定放电。公司成立于2023年，是国内首家实现新型复合凝胶固态锂电池规模化量产的高新技术企业，2024年入选厦门市未来产业骨干企业。 潜江太蓝新能源3.5GWh全固态电池基地加速建设，计划8月投产 3月13日，湖北潜江太蓝新能源全固态电池生产基地建设项目正稳步推进。项目作为区域重点新能源项目，于2025年10月正式启动建设，目前综合楼、电芯车间、化成车间等核心主体建筑均有序施工，整体进度符合预期，计划2026年6月完成土建施工、设备进场安装，2026年8月正式投产投用。 该项目是重庆太蓝新能源有限公司在全国布局的首个固态电池基地，定位规模化全固态电池制造基地，产品主要应用于低空飞行器、具身智能、电动车等领域。一期投产后将实现年产0.5GWh固态电池，年创产值可达30亿元，总计规划产能达3.5GWh。太蓝新能源拥有全球领先的氧聚复合技术路线，计划部分产品在2026年底下线。 亿纬锂能成都基地实现龙泉三号/四号全固态电池下线 3月17日，“芯突破 固未来”亿纬锂能龙泉三号&龙泉四号全固态电池下线仪式在成都基地举行。两款新品同步推动全固态电池向更高安全、更高密度方向升级： 龙泉三号：主打消费电子领域，可在2MPa以下低压环境工作，具备高体积能量密度优势 龙泉四号：聚焦动力应用领域，容量达60Ah，可在≤5MPa压力下稳定循环，初步具备市场化实用潜力 成都基地一期2025年12月建成，具备60Ah电池制造能力；二期计划2026年12月达产，实现100MWh年产能，全面投产后年产能近50万颗电芯，搭建起完善的固态电池小批量量产体系。去年，亿纬锂能固态电池研究院成都量产基地已完成10~60Ah全固态电池制造能力建设，并初步打通固态电池生产制造工艺，发布了“龙泉二号”全固态电池。 二、产品与技术：奇瑞发布600Wh/kg犀牛全固态电池，德尔股份实现连续化试生产 奇瑞发布犀牛全固态电池技术，冲刺600Wh/kg+2027年上车验证 3月18日晚，2026奇瑞汽车电池之夜在安徽芜湖盛大召开，重磅推出犀牛全固态电池技术。奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃表示，奇瑞打下“电池之桩”，不仅是给汽车装一颗更强劲的绿色“心脏”，更是要解决全产业链绿色“血液”和“基因”的问题。 奇瑞已建立全固态电池全流程研发平台，涉及材料设计、体系研发、工艺创新和电芯产品迭代。目前已完成60Ah、400Wh/kg全固态电芯开发试制，正向600Wh/kg超高能量密度迈进，后续商业化落地后，搭载车型续航有望突破1500公里。两年内奇瑞固态电池专有团队将突破1200人，硕博占比超90%，专项研发经费累计将超100亿元。 在搭载规划上，奇瑞全力冲刺2027年实现全固态电池上车验证：全固态电池由星途ES8首搭，一年内完成上车试验；星途EX7车型的固液混合电池于2026年四季度正式上车。 德尔股份固态电池已实现连续化试生产，积极推进中试线建设 3月17日，德尔股份在接受调研者提问时表示，公司固态电池当前已经实现了连续化的试生产，并且在试生产过程中展现出较好的一致性。在工艺端，公司掌握了固态电池材料体系的工艺窗口，可以根据不同客户要求进行方案的定制化开发，以匹配不同应用场景的需求。公司目前正积极推进中试线建设，预计今年上半年安装完毕。 青岛中科源本硫化物全固态电池项目通过科技成果评价 3月15日，青岛中科源本公司开发的“车载硫化物全固态电池关键技术攻关”项目在青岛顺利通过中国石油和化学工业联合会组织的科技成果评价。公司力争于2026年第四季度启动上车验证，2027年实现规模化产能释放，率先推动硫化物全固态电池市场应用。 长城汽车魏建军：固态电池上车至少还需五年，主攻硫化物路线 3月18日，长城汽车董事长魏建军通过视频形式对外表示，固态电池真正实现上车应用至少还需要五年时间，目前长城汽车仍在对该技术进行严谨的技术验证，并未进入量产筹备阶段。他强调，固态电池作为前沿技术，其商业化仍面临诸多工程挑战与技术瓶颈，行业应避免过度炒作和神化。长城在固态电池领域主攻硫化物技术路线，目前已具备公斤级固态电解质制备能力，并成功开发出20Ah的电池样品。 欧阳明高院士：全固态电池规模化量产还需3-5年，2025年中国专利数量已全球第一 2026年03月13日，在2026年度车百会研究院专家媒体交流会暨智能电动汽车发展高层论坛媒体发布会上，中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高系统阐述了对固态电池产业化的最新观点。全固态电池规模化量产还需3-5年，2026年底将现测试车。中国专利数量已跃居全球第一，核心材料硫化物电解质成本已从2000万/吨降至百万级。但他强调技术难度极高，建议消费者“不用等”，当前磷酸铁锂电池仍是“压舱石”，是“上帝给中国人最好的礼物之一”。行业共识：2026年是半固态装车起点，全固态商用预计在2030年后。 三、战略合作与场景拓展：天能联手四家企业，聚焦无人机机器人场景 天能股份达成四企战略合作，补齐固态电池场景应用版图 3月12日，天能电池集团股份有限公司与星逻智能科技(苏州)有限公司、杭州凯歌新能源科技有限公司、浙江天宏锂电股份有限公司、浙江齐元机器人有限公司正式达成战略合作。各方将以固态电池为技术底座，围绕无人机、机器人等新兴应用场景，开展从产品应用到数据闭环的深度合作，共同推动固态电池从实验室走向真实场景。 根据协议，天能股份依托其在电芯研发与制造端的积累，提供成熟的半固态电池解决方案；合作伙伴结合自身在应用场景中的深耕，贡献场景理解与运行数据反馈。这种“场景定义+技术驱动”的双向协同，有望在真实环境中加速电池性能迭代。 目前，天能股份在固态电池领域已取得阶段性突破：产品通过工业和信息化部首批性能测试，完成中试布局并具备规模化的半固态电池量产能力；高能量密度电芯实现工程化突破，“磐石”“星辰”“脉动”等系列产品已在高端电摩、无人机、具身智能等领域实现应用。 四、材料与研发：多家上市公司披露固态电池材料进展 万润股份硫化锂中试产线建设启动，预计6月底完成 3月18日，万润股份（002643.SZ）在投资者互动平台表示，公司固态电池材料硫化锂的实验室小试开发工作已完成，该材料为固态电池电解质的上游关键材料。目前中试产线建设工作已经启动，争取在6月底前后完成建设。 振华新材200吨固态电解质中试线预计2026年内建成 3月17日，振华新材在投资者互动平台回复提问时表示，公司200吨固态电解质中试线预计2026年内建成，但具体进度会受技术验证和客户需求影响。 多氟多布局聚合物/凝胶固态电池体系，具备生产装车能力 3月18日，多氟多(002407.SZ)在投资者互动平台表示，公司已布局聚合物/凝胶固态电池体系，开发出适用于固态电池的新型含氟高分子聚合物电解质，依托公司现有电池产线，具备生产装车能力。 吉徽创智完成近千万元天使轮融资，加速硫化物固态电解质研发 3月17日，吉徽创智已完成近千万元天使轮融资，由科大硅谷引导基金（安徽）合伙企业领投，合肥市种子基金合伙企业、合肥中科熠星创业投资合伙企业跟投。随着资金的陆续交割，公司已建成完备的研发中心和检测中心，具备硫化物固态电解质材料小试、电解质膜制备、全固态软包电池和锂金属电池的制备能力。 振华科技积极推进固态电池产品研发 3月18日，振华科技（000733.SZ）在投资者互动平台表示，公司旗下东莞市振华新能源科技有限公司正在积极推进固态电池产品研发。 五、本周小结：产业化进入“密集突破期”，场景定义技术成新共识 本周固态电池产业呈现三大特征： 第一，产能建设多点开花，特种场景与规模化产能同步推进。 大理时代聚焦极端环境特种电池，填补国内产能空白；太蓝新能源3.5GWh基地冲刺8月投产，潜江成为华中固态电池产业重镇；亿纬锂能成都基地实现小批量量产体系搭建。产业正从“技术验证期”加速迈向“规模化落地期”。 第二，整车企业全面发力，奇瑞以“千人百亿”投入领跑。 奇瑞发布600Wh/kg目标+2027年上车验证时间表，展现出头部车企在固态电池领域的决心。与此同时，长城汽车魏建军发出“至少还需五年”的审慎声音，提醒行业避免过度炒作。这一“激进与稳健并存”的格局，恰恰说明固态电池产业化仍处于技术路线多元探索阶段。 第三，机器人、无人机等新兴场景成为固态电池商业化“试验田” 。 天能股份联手四家企业、新数能凝胶固态电池瞄准工业无人机、亿纬锂能龙泉系列面向人形机器人“场景定义技术”正在成为产业新共识。    文章说明：本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！

SMM 3月19日讯： 近期，钠离子电池核心正极材料磷酸焦磷酸铁钠（NFPP）产业链迎来挑战：上游核心原材料磷酸铁价格持续走高，成本压力逐级传导至正极环节，直接推升NFPP材料生产成本；与此同时，钠电市场正处于触底复苏阶段，头部锂电企业加速入局布局、产能集中落地、新品密集推出，行业竞争日趋白热化。在此背景下，NFPP价格上调与电芯端成本承接能力的矛盾持续凸显，成为制约钠电产业初期规模化拓展的核心痛点，产业链上下游博弈进入关键窗口期。 一、原材料涨价传导见效 NFPP成本上行倒逼企业调价 磷酸焦磷酸铁钠（NFPP）作为钠电聚阴离子正极路线的核心品类，凭借优异的循环稳定性、安全性及先天成本潜力，已成为储能、低速电动车、备用电源等场景的主流正极选择，更是当前钠电产业化落地的核心载体。近期，磷酸铁价格出现明显上涨，供应链端成本压力持续累积，且已完成从原料端到正极制造端的顺畅传导，直接拉高NFPP正极综合生产成本，让本处于产业化初期的正极环节面临盈利考验。 面对原料端刚性成本上涨，业内NFPP正极企业已陆续调整定价策略：部分企业对新签订单正式启动价格上调，通过适度调价对冲原料涨价带来的亏损压力，保障基本生产利润；另有部分企业持观望态度，既要平衡自身盈利空间与生产运营成本，又需兼顾下游电芯厂的接受程度，定价决策愈发谨慎。本轮原料涨价打破了此前钠电产业链“以量换价、稳步降本”的节奏，正极环节盈利空间持续被压缩，产业链成本传导矛盾初步显现。 二、钠电市场稳步复苏 锂电巨头入局加剧行业竞争 与上游成本端压力形成鲜明对比的是，国内钠电终端市场正逐步走出前期低谷，正式进入复苏通道。下游电芯厂新增订单陆续释放，储能、轻型动力、备用电源等细分场景对钠电充满信心，为产业链带来实打实的增量支撑，也让产业端对钠电产业化前景重拾信心。与此同时，钠电行业格局迎来重大变革，头部锂电企业依托成熟的技术储备、雄厚资金实力以及完善的渠道资源，加速切入钠电赛道，密集推进钠电产线规划与建设。 截至目前，多家锂电材料企业、电芯企业的钠电产线已建成落地并顺利投产，多款钠电新品集中推向市场，钠电产业化进程进一步提速。但产能集中释放也直接加剧了行业内卷，市场份额争夺日趋激烈，电芯端定价话语权进一步收紧，叠加终端市场对价格敏感度较高，电芯厂难以通过上调产品价格消化上游成本压力，进而导致产业链利润分配失衡风险加剧，中游正极与下游电芯的成本博弈愈发激烈。 三、性价比优势面临考验 产业规模化扩张隐忧显现 钠离子电池依托原材料资源丰富、低温性能优异、安全性高等核心优势，定位为锂电池的互补方案，而性价比是其突破市场、实现规模化量产的核心竞争力。当前钠电产业仍处于初期拓展阶段，市场认可度、产业链配套成熟度、技术工艺稳定性尚未完全稳固，整体对成本波动的敏感度极高，价格变动极易影响产业发展节奏。 业内多家企业普遍表达担忧：若NFPP正极价格持续上调，一旦涨幅超出下游电芯厂的成本承接阈值，将直接削弱钠电产品相较于锂电池、铅酸电池的性价比优势，进而降低终端客户接受度，延缓钠电产业化落地与市场渗透节奏。现阶段产业链陷入“两头承压”困境：上游原料涨价持续挤压正极企业利润空间，下游电芯端又无法同步转嫁成本，若矛盾无法缓解，不仅会打击产业链各环节扩产积极性，更不利于钠电行业初期良性拓展与规模化发展。 四、SMM后市展望：短期博弈加剧 长期仍需全链协同降本 SMM认为，短期来看，NFPP上游原材料价格走势仍是主导正极定价的核心变量，正极企业与电芯厂的价格博弈将持续升温，成本管控能力较弱的中小产能或面临盈利亏损风险。中长期而言，钠电产业破局的关键依旧是全链条协同降本：上游需强化原料供应稳定性，平抑价格波动风险；中游需深耕技术研发、优化生产工艺、扩大产能规模摊薄单位成本；下游需深挖细分应用场景，加速订单放量形成规模效应，反哺产业链降本。 只有尽快化解上下游成本传导矛盾，牢牢守住钠电性价比底线，才能推动产业从复苏期平稳迈入高速规模化阶段，实现钠电产业链健康可持续发展。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875          

SMM03月19日讯： 要点： 2026年03月18日晚，在安徽芜湖2026奇瑞汽车电池之夜上重磅推出犀牛全固态电池技术，已完成60Ah、400Wh/kg全固态电芯开发试制，正向600Wh/kg超高能量密度迈进，后续商业化落地后，搭载车型续航有望突破1500km，同时全力冲刺2027年实现全固态电池上车验证：全固态电池星途ES8，一年内完成上车试验；星途EX7车型的固液混合电池于2026年四季度正式上车。 前言 2026年3月18日晚，安徽芜湖，以“守护”为主题的2026奇瑞汽车电池之夜盛大召开，正式发布了包括犀牛电池技术在内的奇瑞能源战略。在这场备受瞩目的发布会上，奇瑞不仅亮出了覆盖铁锂/三元两种体系、短刀/方壳/大圆柱三类结构的犀牛电池产品矩阵（H系列混动专用、E系列纯电专用、S系列固态专用），更在全固态电池领域投下一枚“重磅炸弹”——明确公布了量产时间表与技术路线图。奇瑞汽车副总裁古春山宣布，两年内固态电池专有团队将突破1200人，硕博占比超90%，专项研发经费累计超100亿元，且未来投入不设上限。目前，奇瑞已实现60Ah、400Wh/kg全固态电芯的开发试制，正向600Wh/kg迈进，这意味着搭载固态电池的车型续航有望达到1500+公里，并定下2027年进行全固态电池上车验证的目标。从“千人百亿”的研发决心到“两步走”的务实策略，奇瑞正在固态电池这条下一代赛道上全速奔跑。 一、技术路线 1.1复合电解质路线：氧化物+聚合物 在固态电池的技术路线选择上，奇瑞走的是“氧化物+聚合物复合固态电解质”路线，结合了两种材料的优点，属于完全固态电池，不含液态电解液。这一路线解决了聚合物电解质常温下离子电导率低的痛点——聚合物路线通常需在60℃~80℃高温环境才能达到可用导电水平，而奇瑞通过纳米级陶瓷掺杂与界面改性，将离子电导率提升至10⁻³S/cm，达到液态电解液同等水平。 值得注意的是，奇瑞在材料体系上采取“分步走”策略：当前400Wh/kg版本采用硫化物固态电解质+高镍三元正极，而正在攻坚的600Wh/kg版本则采用原位聚合固态电解质+富锂锰正极。 1.2三大核心技术：材料层面的深耕 在全固态电池的材料研发方面，奇瑞发布了三项核心突破技术： 电解质晶格锚定技术：强化晶格结构，大幅提升电解质空气稳定性，在-45℃露点下静置24小时后仍能稳定维持93%以上电导率（基准≥85%）。 正极护盾技术：加固热安全防线，达成高镍热稳定性≥220℃（基准≥200℃）。 负极应力疏导技术：夯实材料支撑结构，实现10%以下膨胀率（基准≥30%）。 1.3工艺攻坚：三大制造技术 在制造工艺层面，奇瑞攻克了固态电池量产的关键难点： 超薄涂布技术：精密涂覆控制，功能涂层薄至20μm以下，有效提升电芯能量密度和性能。 温等静压技术：可承受600+MPa超高压力，电芯内部致密度超95%，显著改善固态界面、导电效率等问题。 一体式化成技术：实现加热、加压、充放电等工序全流程智能自动控制，节拍加快50%以上。 此外，在AI助力下，奇瑞全固态电池已完成超100万次设计迭代和超100个全局关键指标优化。 二、电池介绍 2.1犀牛S系列：全固态电池 作为犀牛电池家族的固态专用系列，犀牛S全固态电池采用硫化物电解质与金属锂负极技术，单体能量密度突破600Wh/kg，续航里程有望超过1500公里，并具备-30℃极寒环境下续航保持率90%以上的卓越性能。在快充能力上，依托800V高压平台，可实现6C超快充，5分钟补能500公里。安全性方面，即便经过针刺、电钻钻孔、切掉一角等极端测试，仍能正常充放电，不起火不爆炸。 2.2性能指标对比 2.3搭载车型规划 奇瑞明确了固态电池的落地路径：固液混合电池先行上车，全固态同步研发的“两步走”策略。星途EX7的固液混合电池版本将于2026年四季度正式上车；而全固态电池将由星途ES8首搭，一年内实现上车试验。星途ES8定位为性能豪华大五座SUV，首发航空级EMB线控制动与AI灵犀智舱2.0，搭配飞鱼底盘3.0与雪豹四驱2.0，成为奇瑞全固态电池技术落地的重要载体。 三、规划产能 3.1中试线进展 奇瑞在固态电池产业化进程上已迈出关键一步。2026年2月，奇瑞建成投产国内首条0.5GWh全固态电池中试线，成为国内首家车企自研全固态电池落地中试线的主体。该中试线可实现60Ah级全固态电芯连续化生产与PACK样包批量下线，良品率和一致性均达到车规级要求。 3.2量产时间表 奇瑞明确了固态电池的产业化时间节点： 2026年：启动全固态电池定向运营装车（出租车、网约车先行验证），完成60Ah级电芯连续化生产与PACK样包下线 2027年：规划GWh级大规模量产线（产能2-5GWh），覆盖20万台家用车需求，实现大规模批量上市 2028年：实现固态电池在奇瑞全系新能源车型中的渗透率达30% 在成本控制上，奇瑞目标通过产线优化与材料创新，使成本比行业平均水平低30%。 四、公司简介和专利情况 4.1八年深耕：研发历程 奇瑞在固态电池领域已深耕8年，累计投入超50亿元，构建了覆盖固态电解质、界面阻抗优化、锂负极防护、电芯封装等全链条的核心技术体系。此次电池之夜上，奇瑞进一步加码：两年内固态电池专有团队将突破1200人，硕博占比超90%，专项研发经费累计超100亿元，未来在全固态电池上的投入不设上限。 4.2专利布局 截至2026年3月，奇瑞累计申请固态电池相关专利217-237项（不同信源数据略有差异），其中发明专利占比超70%。专利布局覆盖固态电解质材料、界面优化、锂负极防护、电芯结构、制造工艺等全技术链条。 4.3研发体系 奇瑞的固态电池研发由子公司安瓦新能源主导，联合得壹能源共同推进，同时与美国麻省理工学院孵化的24M科技达成核心技术授权，形成自主研发与外部合作双轮驱动的格局。 五、融资合作 5.1与宁德时代合资 奇瑞在固态电池领域采取“左手自研，右手绑宁王”的双保险策略。2025年，奇瑞与全球动力电池龙头宁德时代合资成立“时代奇瑞”，注册资本20亿元，专攻固态电池量产。宁德时代已于2026年1月实现500Wh/kg凝聚态电池量产交付，双方合作有望加速固态电池产业化进程。 5.2投资上游材料企业 奇瑞通过旗下风险投资平台瑞丞基金，积极布局固态电池上游核心材料环节。2026年1月，瑞丞基金领投合肥因势新材料科技有限公司数千万元天使轮融资，淡马锡旗下的祥峰投资、安徽省国控集团跟投，小米战投继续追加投资。 因势新材是一家聚焦硫化物固态电解质的高新技术企业，由燕山大学科研团队与产业高管共同孵化，核心产品包括小粒径电解质系列（专为正极侧适配）、中粒径电解质系列（聚焦电解质层专用）以及电解质膜产品。该公司一期具备年产30吨供应能力，并计划于2026年下半年建设年产300-500吨硫化物固态电解质新产线。 瑞丞基金的此次投资，旨在助力因势新材打通“材料-电池-整车”应用闭环，推动核心材料与整车场景深度融合。 六、公司动态 6.1碳中和目标与绿色生态 电池之夜上，奇瑞汽车董事长尹同跃明确了企业的碳中和目标：到2030年单车制造温室气体排放量较2023年降低60%以上，2037年实现自身运营碳中和，2047年实现全价值链碳中和。尹同跃表示：“奇瑞要打下电池之桩，不仅是给汽车装一颗更强劲的绿色‘心脏’，更是要解决全产业链绿色‘血液’和‘基因’的问题。” 6.2智慧能源生态布局 奇瑞发布了“车-储-充-网-云-碳”六位一体、源网荷储协同的智慧能源新生态。储备了“风、光、氢、氨、储、充、换、放”8大核心技术，打造“能量魔方、迅龙秒充、虚拟电厂”等核心产品。在补能网络方面，发布“迅龙秒充”技术，计划2029年建成超20000座支持V2G标准的充电站，首批在广州、深圳、合肥等10座城市建设100座具备V2G功能的迅龙秒充站。 6.3零碳工厂规划 目前奇瑞已有7座绿色零碳工厂，计划2030年增至25座；全球首座100%绿色能源制造的离网型E-Fuel长时储能零碳示范园区将于2028年落成。 6.4战略前瞻：可控核聚变布局 值得一提的是，奇瑞在电池之夜上还宣布战略布局可控核聚变，投身“人造太阳”研发，展现了其面向未来能源革命的超前视野。   SMM预测：2028年全固态电池出货量13.5GWh，固液电池出货量160GWh。 需求量：2030年全球锂离子电池2800GWh，2024-2030年CAGR电动车：11%，储能27%，消费电子10%。  2025年全球固态电池的渗透率在0.1%左右，预计2030年全固态电池渗透率有望达到4%左右，2035年全球固态电池的渗透率或将逼近10%。   本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                        

当下，长时储能（通常指持续放电时间不低于4h、寿命不低于20年的储能技术）是储能产业发展的核心增量方向之一。行业共识，当新能源发电量占比超过20%时，4h储能成为标配；超过50%时，8h以上储能将成为系统刚需，以支撑跨日、跨周的能量平衡。 电池中国获悉，日前，正力新能50GWh新一代大容量长时储能智能制造项目签约，将落户苏州常熟高新区，项目拟总投资达100亿元。据了解，该项目将主要生产面向长时储能的588Ah大容量电芯，可以满足2h-8h的储能时长需求，并兼容更大容量新一代长时储能电芯，储能时长可达到4h-12h。 据介绍，该项目将深度融合“AI+制造”战略，拟采用柔性制造模式，兼顾规模化与灵活性，可适配不同规格储能电池的生产需求。其产品不仅可服务于传统储能场景，还将覆盖算力中心、去中心化供电模式等新兴应用场景，同时兼顾新能源汽车、电动载人飞行器、人形机器人、电动船舶等多个前沿领域。 值得注意的是，正力新能此前已布局25.5GWh电芯产能，其中储能电芯占比约30%。在建的常熟银河B区基地25GWh动力电池项目一期（10GWh）已于2025年6月封顶，二期15GWh预计2026年落地，届时该公司总产能将达50.5GWh。此次新签的50GWh长时储能项目，是继银河基地之后，其在常熟投下的第二个百亿级项目，全部投产后，该公司总产能有望突破100GWh，可为储能业务提供充足产能支撑。 储能产品端，正力新能此前以104Ah标准化电芯为主要产品之一，重点覆盖家庭储能场景，还完成280Ah、314Ah等大容量电芯的研发与量产。此次布局的588Ah大容量长时电芯，待新基地建成投产后将逐步释放产能，进一步丰富其产品矩阵。系统层面，正力新能具备从电芯、模组、电池包、电池簇，到电池管理系统（BMS）的一体化解决方案能力，储能产品覆盖家庭储能、大型电网侧储能、工商业储能三大核心场景。 公开资料显示，正力新能专业从事锂离子动力电池、储能电池及航空电池的研发制造，客户涵盖广汽丰田、上汽通用、五菱、一汽红旗、广汽传祺、零跑汽车等主流车企，中国三峡、中国电建、东方电气等大型储能企业，以及国内外电动飞行器头部厂家。2025年4月，正力新能正式在港交所主板挂牌上市。 伴随此次百亿级储能智能制造基地项目的落地，正力新能有望在长时储能这一核心增量赛道抢占先机。该项目的签约，不仅是其在储能领域的重要扩容动作，也为其在“新一代大容量”电池领域的领先地位奠定了制造基础。

当下，长时储能（通常指持续放电时间不低于4h、寿命不低于20年的储能技术）是储能产业发展的核心增量方向之一。行业共识，当新能源发电量占比超过20%时，4h储能成为标配；超过50%时，8h以上储能将成为系统刚需，以支撑跨日、跨周的能量平衡。 电池中国获悉，日前，正力新能50GWh新一代大容量长时储能智能制造项目签约，将落户苏州常熟高新区，项目拟总投资达100亿元。据了解，该项目将主要生产面向长时储能的588Ah大容量电芯，可以满足2h-8h的储能时长需求，并兼容更大容量新一代长时储能电芯，储能时长可达到4h-12h。 据介绍，该项目将深度融合“AI+制造”战略，拟采用柔性制造模式，兼顾规模化与灵活性，可适配不同规格储能电池的生产需求。其产品不仅可服务于传统储能场景，还将覆盖算力中心、去中心化供电模式等新兴应用场景，同时兼顾新能源汽车、电动载人飞行器、人形机器人、电动船舶等多个前沿领域。 值得注意的是，正力新能此前已布局25.5GWh电芯产能，其中储能电芯占比约30%。在建的常熟银河B区基地25GWh动力电池项目一期（10GWh）已于2025年6月封顶，二期15GWh预计2026年落地，届时该公司总产能将达50.5GWh。此次新签的50GWh长时储能项目，是继银河基地之后，其在常熟投下的第二个百亿级项目，全部投产后，该公司总产能有望突破100GWh，可为储能业务提供充足产能支撑。 储能产品端，正力新能此前以104Ah标准化电芯为主要产品之一，重点覆盖家庭储能场景，还完成280Ah、314Ah等大容量电芯的研发与量产。此次布局的588Ah大容量长时电芯，待新基地建成投产后将逐步释放产能，进一步丰富其产品矩阵。系统层面，正力新能具备从电芯、模组、电池包、电池簇，到电池管理系统（BMS）的一体化解决方案能力，储能产品覆盖家庭储能、大型电网侧储能、工商业储能三大核心场景。 公开资料显示，正力新能专业从事锂离子动力电池、储能电池及航空电池的研发制造，客户涵盖广汽丰田、上汽通用、五菱、一汽红旗、广汽传祺、零跑汽车等主流车企，中国三峡、中国电建、东方电气等大型储能企业，以及国内外电动飞行器头部厂家。2025年4月，正力新能正式在港交所主板挂牌上市。 伴随此次百亿级储能智能制造基地项目的落地，正力新能有望在长时储能这一核心增量赛道抢占先机。该项目的签约，不仅是其在储能领域的重要扩容动作，也为其在“新一代大容量”电池领域的领先地位奠定了制造基础。

【中国汽车流通协会：过半经销商去年未完成销量目标 新车业务亏损加剧】 中国汽车流通协会发布《2025年全国汽车经销商生存状况调查报告》并指出，2025年汽车经销商普遍未能完成全年销量目标，价格倒挂持续，新车业务亏损加剧，汽车经销商亏损面增加，盈利面收窄。针对年度销量目标完成率，《调查报告》显示，2025年全年超过一半的经销商未能完成年度销量目标，仅44.3%的经销商完成了年度目标。销量目标完成情况不及2024年。（财联社） 【宁德时代回应电车补贴政策调整：电动车补贴政策向中高端车型倾斜 未来将更有利于公司占据市场主导的中高端车型表现】 有投资者问，最近碳酸锂等原材料价格大幅上涨，国家又取消或降低了电车补贴和电池出口退税。请问公司是否有对这些不利因素进行经营影响的分析？宁德时代在互动平台表示，公司上游资源布局完善，通过多种手段保障供应链稳定，并实现相较于同行的成本优势。同时，随着公司钠电等产品的逐步推广，也将一定程度上减少对锂等资源依赖。另外，电动车补贴政策向中高端车型倾斜，未来将更有利于公司占据市场主导的中高端车型表现。而出口政策退税变化有利于产业长期高质量发展，也有利于具备产品技术和全球化布局优势的头部企业高质量出海。（财联社） 【奇瑞汽车全固态电池续航超1500km 计划2027年上车验证】 奇瑞汽车董事长尹同跃今日在2026奇瑞电池之夜上表示，奇瑞固态电池试制线已开发出不同能量密度量级的电芯，正在进行大量严苛实验。据奇瑞汽车副总裁古春山介绍，随着量产普及进入倒计时，全固态电池已成为行业和用户关注的焦点，奇瑞未来在全固态电池上的投入不设上限。据悉，奇瑞犀牛电池S系列60Ah、400Wh/kg固态电池，采用硫化物体系固态电解质、高镍三元正极材料；600Wh/kg固态电池，采用原位聚合体系固态电解质、富锂锰正极材料，续航达到1500+km，力争2027年上车验证。（财联社） 【富临精工：子公司签订增资协议推进磷酸铁锂项目】 富临精工(300432.SZ)公告称，公司子公司江西升华新材料有限公司与北京乾元汇智新能源科技有限公司、上海皆宝投资管理有限公司及目标公司内蒙古富临时代新材料有限公司共同签署《增资协议》，拟对目标公司增资10.04亿元，用于推进年产50万吨高端储能用磷酸铁锂项目建设。本次增资前，目标公司注册资本100万元，江西升华持股100%。增资完成后，目标公司注册资本变更为10.05亿元，江西升华、乾元汇智、皆宝投资持股比例分别为77.6119%、14.9254%、7.4627%。（财联社） 【吉利汽车CFO戴永：上游大宗商品上涨对公司影响可控】 针对贵金属、储存芯片为代表的上游大宗商品价格呈现显著波动行情，在吉利汽车2025年全年业绩会上，吉利汽车集团CFO戴永表示，原材料价格具有周期性走势，可通过相关措施进行对冲。同时，公司通过规模降本，上游大宗商品价格上涨的影响是可控的。（财联社） 【吉利汽车桂生悦：吉利今年内有望达到特斯拉FSD的智驾水平】 在吉利汽车2025年全年业绩会上，吉利汽车行政总裁及执行董事桂生悦表示，吉利汽车自动驾驶有望在今年内达到特斯拉目前FSD的水平。在此基础上，未来两年公司要构建由L4级自动驾驶和自主交互能力的智能座舱所构成智慧出行体；未来五年，吉利汽车要成为全球智能汽车的引领者。（财联社） 相关阅读： 专家观点：魏建军冷静发声固态电池上车至少还需五年？【SMM分析】 2月汽车产销数据出炉 新能源汽车出口继续高增 3月车市将逐步走强？【SMM专题】 2026年两会固态电池观点 “五箭齐发”打通产业化“最后一公里”【SMM分析】 磷酸铁涨价追不上磷酸 行业增收不增利【SMM分析】 【SMM分析】3月梯次锂电市场：B品电芯涨价 铁锂率先领涨 欧阳明高院士固态电池专家最新观点 2030年规模化 消费者“不用等”【SMM分析】 【SMM分析】磷酸铁上涨趋势明确 【SMM分析】磷酸铁锂近期产量增加明显 价格小涨 【SMM分析】反转！美国对中国石墨负极双反终裁税率接近170%，最终却未落地 【SMM分析】中东地缘冲突致溶剂成本刚性抬升，供应受限叠加需求向好催生涨价预期 【SMM分析】钴市震荡蓄势：原料紧缺托底，下游观望，静待补库驱动 【SMM分析】隔膜涨价酝酿中 【SMM分析】四钴需求疲软，价格难涨难跌 【SMM分析】氯化钴市场活跃度下降，僵局短期难破 【SMM分析】消费电子淡季，钴酸锂市场更加保守 【SMM分析】三元正极需求疲软压制价格传导 江苏固态电池行业发展情况分析：新能源之都遍地开花【SMM分析】

2026年3月17日，应美国行业协会the LDGE Fair Trade Coalition及其成员企业Resonac Graphite America Inc和Tokai Carbon GE LLC提交的申请，美国商务部宣布对进口自中国和印度的大直径石墨电极（Large Diameter Graphite Electrodes）发起反倾销和反补贴调查。本案主要涉及美国海关编码8545.11.0020项下产品。美国国际贸易委员会（ITC）预计将最晚于2026年4月10日作出产业损害初裁。 据美方统计，2025年美国自中国和印度进口大直径石墨电极的金额分别约为693万美元和225万美元。 （编译自：美国商务部官网） （潘晓君编译） （赵广霞校对） 原文： https://www.trade.gov/commerce-initiates-antidumping-duty-and-countervailing-duty-investigations-large-diameter-graphite

步入2026年，全球新能源产业的竞逐进入一个全新的深水区。 1—2月，我国汽车产销受政策切换调整、需求前置释放、春节假期错位、消费意愿不足、同期高基数等多重因素叠加影响，同比呈现下滑。与此同时，2月，我国动力电池装车量26.3GWh，环比下降37.4%，同比下降24.6%。1-2月，我国动力电池累计装车量68.3GWh，累计同比下降7.2%。 不过，近期，电池新能源产业链不仅没有在所谓“需求萎缩、产能过剩”的论调中放缓脚步，反而呈现出了一场以头部企业为核心、以前沿技术为先导的投资扩产热潮。 据电池网不完全统计，2月，我国电池新能源产业链投资扩产节奏走向以技术升级、零碳生态建设和下一代电池技术商业化为核心的高质量发展阶段，新官宣或签约投资扩产项目有37个，其中有22个公布投资金额，共计962.86亿元。从新项目来看，“电芯+储能”趋势凸显，产业创新加快孕育突破。 头部企业大踏步扩产的底层逻辑 在2月的电池新能源投资扩产浪潮中，最引人注目的莫过于头部企业展现出的扩产魄力与战略定力。 以宁德时代为例，其在福建宁德规划的“零碳·科技”海湾城市项目，投资总额高达600亿元人民币，涵盖了全球总部、电池研发、生产能力、应用场景、零碳生态等多个核心板块，规划产能达200GWh。与此同时，宁德时代还在福建泉州和江苏盐城分别布局了新能源电池生产基地与新型电力系统锂电池绿色智造基地。 无独有偶，国轩高科也在2月份公布募资计划密集落子，分别在安徽合肥、芜湖以及江苏南京掷下重金，总投资额超过130亿元，大举推进动力电池与新型锂离子电池的智造基地建设；在河南两地，鹏辉能源也连投两大电池生产项目，聚焦储能电芯的扩产。而在湖北武汉，楚能新能源的二期80GWh新能源电池生产项目也在如火如荼地推进。 在材料方面，兴发集团、盟固利、凯金新能源等也在大踏步扩产正负极材料，以满足头部电池企业的供货需求。 面对市场上关于锂电池阶段性产能过剩的担忧，头部企业在继续大规模扩产的背后，隐藏着极其深远的产业逻辑和全球化博弈考量。 首先，头部企业的扩产实质上是一次先进产能对落后产能的加速替代。在当前的电池市场中，虽然总体产能规模庞大，但真正能够满足高端新能源汽车、高规格储能系统以及新型应用场景（如人工智能数据中心、低空经济）的高品质、高一致性电池产能依然处于紧缺状态。 例如鹏辉能源在河南地区斥资数十亿投建的120Ah电芯以及587Ah大容量储能电池生产项目，正是为了迎合储能市场对大容量、长寿命电芯的需求。随着下游终端市场对电池安全、续航和成本的要求日益严苛，二三线电池厂的低端产能正面临加速出清，而宁德时代、国轩高科等巨头则通过建设更高标准的智能化、自动化产线，进一步巩固其在高端市场的垄断地位。 这种马太效应的加剧，使得电池新能源市场份额正以前所未有的速度向头部集中。 据年报显示，宁德时代在2025年锂电池销量达661GWh，同比增长39%。其中，动力电池销量达541GWh，同比增长41.85%，全球市占率突破历史新高；储能电池销量121GWh，同比增长29.13%。 为应对全球持续增长的需求，宁德时代正加快产能建设，总产能规划已达到TWh级别。截至2025年末，公司总产能达772GWh，截至2025年末拥有在建产能321GWh。 其次，这也是应对全球贸易新规与绿色壁垒的前瞻性战略布局。 在宁德时代的600亿项目中，零碳科技成为最核心的关键词。随着欧洲《电池法案》的全面落地以及全球供应链对ESG标准的日益重视，电池产品的全生命周期碳足迹已经成为决定企业能否进入国际高端供应链的硬性门槛。头部企业大踏步建设零碳工厂、零碳城市、绿色智造基地，不仅是为了扩大物理意义上的产能，更是为了打造一套从原材料、制造端到回收端的闭环绿色生态。 通过提升绿电使用比例、优化制造工艺，这些巨头正在将“低碳”转化为新的产品溢价与核心竞争力，从而在全球市场的下一轮角逐中提前拿到“通行证”。 最后，应用场景的无限外延为巨头扩产提供了坚实的底气。从2026年初的投资动向就可以看出，多家电池企业已经开始加快布局AIDC储能系统；而低空经济、人形机器人产业的爆发，也催生了对高比能、高功率轻量化电池的巨大需求。 头部企业的超前扩产，正是为了在这些万亿级的增量市场中抢占先机，构建跨越出行、储能、算力基础设施的能源版图。 前沿电池技术正在多点开花 从2026年1月到2月的电池新能源产业链投资项目整体来看，固态电池与钠电池的产业化进程也全面开启了真金白银的商业化量产狂飙模式。 2月，劲恒固能在湖北黄冈签约落地10GWh固态电池产线；德加能源、源辰航能两大固态电池项目则同时落户上海临港。 随着材料科学的突破，半固态乃至全固态电池正在展现出无与伦比的性能优势，更重要的是，其极高的安全系数和性能表现为低空经济、人形机器人的大规模普及扫清了核心障碍。在这个被誉为下一代动力电池终极形态的赛道上，不仅有传统电池巨头和跨界资本加速抢筹，也有初创独角兽在奋力奔跑，试图在新的技术范式下重塑行业座次。 不过需要注意的是，在近日召开的专家媒体交流会上，中国科学院院士欧阳明高表示，国内三到五年内可实现300—350瓦时/公斤的全固态电池装车验证，但产业化需“慎重推进，不要连滚带爬”。 “今年底、明年会有一些车做固态电池的测试。固态电池产品还没发布，营销是有的，但是没真正地卖，慎重起见这两年最好别卖。” 欧阳明高将固态电池产业化进程划分为三代：第一代（2025—2027年）聚焦石墨/低硅负极硫化物电池，目标能量密度200-300wh/kg；第二代（2027—2030年）升级至高硅负极硫化物全固态电池，目标能量密度400wh/kg；第三代（2030—2035年）攻关锂负极硫化物全固态电池技术，目标能量密度500wh/kg。 与此同时，钠电池产业的投资扩产同样呈现快速增长态势。进入2月，中科海钠在湖北武汉签约落户区域总部及钠离子电池研究院项目；领跑锂能则在福建三明投资10亿元建设包含钠离子电池在内的生产线；而作为材料商，同兴科技也在四川宜宾快速落地钠电正极材料项目，一期投5亿元建设2万吨产能。 据了解，宁德时代在此前供应商大会上表示，2026年将在换电、乘用车、商用车、储能等领域大规模应用钠电池。另外，比亚迪钠电池研发也已处于第三代产品技术平台的开发阶段，开发出了万次循环的钠电池产品，并已将钠电池技术成功应用于叉车领域。