据路透社报道，4月23日，欧洲非营利组织Transport & Environment表示，德国企业购买新车时，没有足够的激励措施促使它们选择电动汽车。 上个月，德国的电动汽车销量同比增长38.9%，但Transport & Environment称这更多是得益于欧盟在1月份出台的相关政策，而非德国自身的政策推动。 Transport & Environment电动车队业务负责人Stef Cornelis向路透社表示：“由于汽车制造商不惜一切代价想要避免向欧盟委员会缴纳罚款，他们加快了电动汽车的销售……因此瞄准了欧盟最大的汽车市场德国。” 在4月23日发布的一份报告中，Transport & Environment表示，在德国，购买一款重型汽油SUV的企业买家在四年时间里需要支付7,072欧元（约合8035.91美元）的净税款，因为折旧和增值税扣除额超过了购置税、所有权税和福利税税款。如果企业选择一款小型电动紧凑型SUV，企业在这段时间内支付11,471欧元的净税款。相比之下，购买汽油动力紧凑型SUV支付的平均净税款为2,753欧元。 Transport & Environment称，这一差距在欧洲范围内是最小的。相比之下，在丹麦，购买电动紧凑型SUV的四年净税比购买汽油动力SUV节省43,340欧元，而购买一款商务汽油动力SUV则会让企业多支出208,690欧元的税款。 根据Transport & Environment的数据，企业销售占欧盟汽车总销量的60%。该组织在报告中指出，在欧洲范围内改革汽车税收制度将刺激电动汽车需求的增长，创造收入，并使绿色转型更具社会公正性。 本月早些时候，由保守派和中间偏左的社会民主党组成的德国未来政府就一系列措施达成一致，以促进欧洲最大经济体的电动汽车销量。这些激励措施包括将企业采购电动汽车的税收优惠上限提高到10万欧元，为电动汽车推出特殊折旧补贴，并在2035年之前免除电动汽车的车辆税。 不过，Transport & Environment认为这些还不够。该组织表示，比利时在2021年改革企业采购汽车的制度后，去年企业电动汽车的普及率达到41.1%，而意大利的电动汽车销量得益于1月份福利补偿制度的改革而持续增长。

据韩联社报道，4月18日，有业内知情人士透露，由LG领导的韩国一家财团已决定撤出一项价值约11万亿韩元（约合77亿美元）、希望在印度尼西亚建立电动汽车电池供应链的项目。 该财团包括LG新能源（LG Energy Solution）、LG化学（LG Chem）、LX国际公司（LX International Corp.）以及其他合作伙伴。据悉，该财团此前一直与印度尼西亚政府以及国有企业合作，致力于构建电动汽车电池的“端到端价值链”，旨在涵盖从获取原材料到生产前驱体、阴极材料以及生产电芯的整个过程。印度尼西亚是全球最大的镍生产国，镍是电动汽车电池中的关键材料。 上述知情人士称，该财团在与印度尼西亚政府协商后决定撤销该项目，原因是产业格局发生了变化，特别是所谓的“电动汽车鸿沟（EV chasm）”现象，指的是全球电动汽车需求出现暂时的放缓或停滞的情况。 LG新能源公司的一位工作人员表示：“考虑到市场状况和投资环境，我们已决定退出该项目。不过，我们会继续在印度尼西亚开展现有业务，比如现代-LG印度尼西亚绿色电力（HLI绿色电力）电池工厂。” HLI绿色电力是现代汽车集团和LG新能源在印度尼西亚的合资公司。去年7月初，HLI绿色电力开始建设首座电动汽车电池工厂。该工厂的电池年产能为10 GWh，是印度尼西亚首家电动汽车电池工厂。此外，现代汽车和LG新能源还计划为电池工厂的二期建设投资20亿美元，以使该工厂的电池产能增加20 GWh。当时，现代汽车集团执行董事长郑义宣在工厂开业典礼上说道：“印尼的矿产资源，如铁和镍，是电池的重要组成部分，将能够为全球数百万辆电动汽车提供材料。”

根据特斯拉官网消息，该公司将在4月10日在沙特阿拉伯首都利雅得举行开业发布会。此前，特斯拉虽然在中东其他国家有业务，但并未在沙特设点。 这一新市场的选择也让市场颇为关注。近段时间，特斯拉因首席执行官马斯克的争议行动和言论在西方市场遭遇销量大跌，该品牌还频频成为抗议人士集会示威的目标，严重拖累了公司的股价表现。 在马斯克解决自己的争议之前，特斯拉在欧美市场的需求滑坡可能将持续困扰该公司。这也可能是推动特斯拉加快在新市场发展的动力之一，但中东市场对于电动汽车来说并不是一块很好啃的骨头。 西边碰壁，东边突进 特斯拉官网显示，在利雅得的发布会上，与会者将通过CyberCab体验自动驾驶的未来，并与人形机器人Optimus见面。特斯拉将展示其在人工智能和机器人技术的未来发展方针。 特斯拉并未详细说明将在沙特上市哪些产品，但此次进入沙特可能只是产品先行。2023年时，沙特曾希望特斯拉在该国建设工厂，不过随后马斯克否认了这一可能性。目前来看，特斯拉和沙特都没有重提建厂的意思。 尽管如此，沙特社会仍对特斯拉充满期待。在特斯拉X账号下，不少沙特网友纷纷留言称等不及在沙特看到特斯拉的汽车。这与特斯拉目前在欧洲和美国市场的销售氛围截然不同。 此外，沙特政府对电动汽车项目也报以鼓励的态度。根据该国的2030愿景，沙特正投入数十亿美元建设基础设施，并推进先进技术研发，以实现电车供应链本土化。到2030年，沙特政府希望能在利雅得完成汽车电动化30%的目标。 不过，鉴于沙特是石油国家，燃油价格在当地十分低廉，使得电动汽车在当地的吸引力远不及其他地区。数据显示，沙特的每年汽车销量为70万辆，其中大部分为SUV；电动汽车则在去年仅交付了几千辆。 但随着沙特政府在税收和补贴上的措施不断落地，沙特已经被越来越多的电动企业视为发展的蓝海，这也意味着该市场的竞争相当激烈。特斯拉能否在沙特站稳脚跟，实际上也还是一个未知的议题。

虽然沙特是全球石油产量最大的国家，当地油价相当便宜，但其近年来也大举进军电动汽车市场，投入大量资金，构建完整的全产业链。 此举不仅是出于经济和社会可持续发展方面的考量，更是为了抢占这一万亿美元级赛道的先机。随着全球汽车产业加速向电动化转型，沙特希望通过加速布局，未来在全球市场上占据一席之地。 根据“2030愿景”战略，沙特正投入数十亿美元建设基础设施、推进先进技术研发，并推动电车供应链本土化。从投资美国电车初创企业Lucid Motors，到创立本土品牌Ceer，沙特正力求在全球汽车产业转型中占据领先地位。 沙特政府计划到2030年， 使首都利雅得30%的汽车实现电动化 ，并着力打造完整的电动汽车生态系统。 大手笔投资布局产业链 沙特近年来动作频频，大力投资从原材料到整车制造的全产业链。 普华永道（PwC）全球及中东电动出行业务负责人Heiko Seitz指出，沙特正在构建自给自足的汽车供应链，以巩固其在全球电动车产业中的地位。 沙特主权财富基金——公共投资基金（PIF）是美股上市电车企业Lucid Motors的最大股东，自2018年至2024年8月已陆续向其投资约80亿美元。2023年，Lucid Group在沙特阿卜杜拉国王经济城 （KAEC）建立制造工厂，计划年产15.5万辆电车。 2022年，PIF联合富士康成立合资企业Ceer Motors，这也是沙特第一个本土电车品牌，预计到2034年创造3万个就业岗位，并为GDP贡献约80亿美元。 其首批电车预计于2026年上市。 Seitz表示，沙特也正在利用利用其丰富的矿产资源，加强关键零部件所需材料的供应。 2021年，沙特朱拜勒和延布皇家委员会 （RCJY）与澳大利亚电池制造商EV Metals签署了一项9亿美元的投资协议，在延布工业城分阶段开发一座电池化学品综合体，包括锂化学品厂、镍化学品厂和阴极活性材料厂。 2023年，沙特矿业公司(Ma'aden)以1.26亿美元的价格收购了艾芬豪电气（Ivanhoe Electric）9.9%的股份，并成立合资企业，加快对沙特铜、镍、金、银和其他战略矿产资源的开发。 完善基础设施 推动产业发展 在电动汽车普及方面，沙特政府正与私营企业合作，建立覆盖全国的充电网络。沙特安利捷集团（Abdul Latif Jameel Motors）市场运营总监Mazin Jameel表示，沙特正在与领先的技术供应商建立公私合营合作模式，加快充电基础设施建设，并推动可再生能源项目，如太阳能和风能，为电车充电提供清洁能源。 据悉，沙特计划到2030年安装5000个快速充电桩，由PIF与沙特电力公司（SEC）合作成立的电车基础设施公司负责实施。 Jameel还表示，沙特政府还推出了一系列财政激励和政策支持，以加速电车的推广。今年年初，沙特出台了一项价值100亿里亚尔（约合26.66 亿美元）的”标准激励计划”，为汽车制造和零部件等工业项目提供最高35%的初始资金。 同时，沙特正在将人工智能和自动化技术引入汽车行业，以优化生产流程，提升智能出行相关的数字基础设施，力争广泛应用智能技术，提升电车制造竞争力。 沙特正在从传统的石油经济向新能源产业和多元化经济转型。通过大规模投资、技术合作和政策支持，加速电车产业的发展，沙特有望成为全球电车市场的重要参与者。

据外媒报道，美国政府问责局（Government Accountability Office）表示，拜登政府批准加州到2035年停止销售纯汽油动力汽车这一具有里程碑意义的计划，不受国会审查约束，国会也无法废除该计划。 2月，特朗普总统领导下的美国环境保护署将这一批准决定提交给国会，并表示根据《国会审查法案》，该决定应被视为一项规则，应进行审查。但美国政府问责局称，该决定应被视作一项命令，不可进行复审。 特朗普在竞选期间曾誓言，要撤销此前美国环保署依据《清洁空气法》（Clean Air Act）给予加州的豁免权，该豁免权允许加州提高电动汽车在新车销售中的占比，并实施更严格的汽车排放标准。 具体来看，加州要求到2026年，35%的车辆必须为零排放车型，而到2030年这一比例将升至68%。到2035年，该州至少80%的新售汽车为电动汽车，另外20%为插电式混合动力车型。但汽车制造商称，鉴于目前的电动汽车销售情况，这一目标恐怕无法实现。然而加州表示，该规则对于实现温室气体减排目标和减少形成雾霾的污染物至关重要。包括纽约州、马萨诸塞州和俄勒冈州在内的另外11个州已采用了加州的规则。 然而，美国环保署2月份向国会提交了三项给予加州的豁免权以供审查，并表示，其认为这些豁免权理应被视作国会有权予以废除的规则。 但美国前总统拜登任内的美国环保署认为，该豁免权并非一项规则，因此国会无权审查。 自特朗普上台以来，美国交通部正在采取行动，撤销拜登政府通过的电动汽车优惠政策，废除了拜登政府的“绿色新政”。 此外，近日美国总统特朗普的关税政策也引发了对贸易的担忧，导致美国股市下跌，道琼斯指数下跌1%，标准普尔500指数下跌近1.8%，纳斯达克指数暴跌2.6%。

据路透社报道，3月12日，南非财政部表示，将投入10亿兰特（rand）（约合5,427万美元）专项资金，用于支持本土新能源汽车及电池生产项目，同时推动相关制造业项目的发展。 作为撒哈拉沙漠以南的非洲地区最大的汽车制造中心，南非汇集了丰田汽车、福特汽车、五十铃汽车、大众汽车和梅赛德斯-奔驰等众多知名汽车品牌。 汽车业内人士表示，南非政府推出的激励措施和政策支持，将有效促进OEM加大对南非本土电动汽车生产的投资力度。南非政府于2023年发布的《电动汽车白皮书》明确提出，计划到2035年实现将南非汽车产业，从单一内燃机汽车生产转向“内燃机汽车+电动汽车”双轨模式的战略目标。 南非财政部在其2024年预算审查报告中表示，南非贸易与工业部将联合南非矿产资源部共同制定并实施一项区域性关键矿产战略，但具体时间表尚未公布。铜、钴和锂等关键矿产是生产电动汽车电池和太阳能电池板等产品的重要原材料，在全球能源转型进程中发挥着重要作用。 南非财政部表示，将在中期预算中预留10亿兰特用于支持南非汽车行业的转型。该计划旨在鼓励汽车等特定制造业领域的企业加大对基础设施建设的参与和投资。南非财政部补充道：“这项激励措施的主要目的是提升南非本土新能源汽车及电池的生产与组装能力，同时在新制造项目中重点关注运营效率和竞争力提升。”据悉，这项激励计划预计将吸引南非私营部门300亿兰特的投资。 值得注意的是，今年1月份，报道称，南非总统Cyril Ramaphosa已签署一项为新能源汽车生产减税的法律，计划对在南非投资生产电动汽车和氢动力汽车的企业实行150%的税收减免政策，因此，中国汽车制造商正计划对南非汽车行业进行投资。

3月13日，泰国国家目标产业竞争力提升委员会通过决议，批准中国欣旺达电子旗下企业投资逾10亿美元，在泰国生产电动汽车及储能系统（ESS）的电池。这一重大投资将强化泰国本土供应链，助力泰国电动汽车产业在国内外市场的发展。 泰国国家目标产业竞争力提升委员会由泰国副总理兼财政部长Pichai Chunhavajira担任主席，同时他也是泰国投资促进委员会（BOI）的主席。泰国国家目标产业竞争力提升委员会秘书处设在BOI旗下，于2017年依法成立，旨在支持能够为泰国经济增值的新兴产业，并以可持续方式提升泰国的国家竞争力。 欣旺达汽车能源技术（泰国）有限公司计划在泰国东部经济走廊区域建设生产基地。其首座工厂位于泰国春武里府，将专门为电动汽车制造商生产锂离子电池。 BOI秘书长Narit Therdsteerasukdi在会议后表示：“此举标志着泰国电动汽车供应链发展的一个重要里程碑。电池本地化生产将显著巩固泰国作为电动汽车和混合动力汽车制造中心的地位，并提升国家竞争力。该项目还将推动储能系统和太阳能技术在泰国的广泛应用，并通过雇佣数千名泰国工程师和工人，实现这一关键产业的知识转移。” 欣旺达在泰国的首座工厂建设正平稳推进中。该工厂投产后预计将雇佣超过1,000名员工。整个项目将涵盖制造和研发等多个环节，从而将创造更多就业机会，其中包括大量泰国本土工程师和研究人员。 欣旺达汽车能源技术（泰国）有限公司，是总部位于中国广东省深圳市的欣旺达电子股份有限公司的子公司。欣旺达专注于各类电子设备、移动设备和储能设备的电池生产。其SEVB品牌为2023年中国混合动力汽车电池畅销榜冠军，并在2023年高端电动汽车电池畅销榜中位列第三。此次在泰国建设的电池生产基地，将是欣旺达在东盟地区的首座电动汽车电池工厂。 长期以来，泰国一直是传统内燃机（ICE）汽车产业的枢纽，2023年位列全球第十大汽车制造国，并在东南亚地区排名第一。为了推动泰国汽车行业向电气化转型，泰国政府为汽车制造商和消费者推出了补贴和税收优惠等各类激励政策，自那以来，泰国在电动汽车和混合动力汽车生产领域吸引了大量投资。 包括比亚迪、上汽集团、长城汽车和广汽埃安在内的多家中国大型纯电动汽车制造商已在泰国建立生产基地。重庆长安汽车即将在数周内开设其泰国工厂，而奇瑞汽车目前也正在泰国建设生产基地。泰国电动汽车生态系统还包括快速发展的充电站网络、充电桩本地化生产、重要汽车零部件生产，以及电池组和模块的组装等。 2024年，泰国投资促进申请总额同比增长35%至1.14万亿泰铢，创2014年以来新高。这一增长主要得益于数据中心、云服务以及半导体和先进电子制造领域的大型外国直接投资（FDI）项目。其中，汽车及其零部件行业在申请价值方面排名第三，总计309个项目，总价值达1,024亿泰铢。

据外媒报道，印尼投资部长Rosan Roeslani近日表示，在印尼总统普拉博沃·苏比安托（Prabowo Subianto）3月11日会见了越南电动汽车制造商VinFast的代表后，该公司计划在印尼全国范围内安装10万个电动汽车充电桩。 印尼投资部长Rosan还称，VinFast位于印尼西爪哇省的工厂将于明年开始运营，年产能为5 万辆。该公司去年为这座投资2亿美元的电动汽车装配厂举行了奠基仪式。 Rosan表示，VinFast计划对充电站的投资有助于进一步推动印尼电动汽车行业的发展。他称：“（VinFast）已经选定了充电站的站点。对我们来说，有了电动汽车基础设施，电动汽车的普及率就能提高。”此外这位部长还表示，VinFast还在考虑投资印尼的可再生能源，建设风力发电场和太阳能电池板发电厂。 在印尼总统普拉博沃会见VinFast代表的前一天，他还与越南领导人举行了双边会晤，双方同意加强经济合作。 针对上述报道，VinFast没有立即回应置评请求。该公司高管在会见印尼总统后拒绝接受媒体采访。 凭借丰富的镍矿储备资源，印尼一直希望成为电动汽车制造中心。印尼政府也一直在向汽车制造商提供一系列激励措施。 近几个月来，随着更多电动汽车制造商推出价格亲民的车型，印尼国内对电动汽车的接受度也有所提高。 印度尼西亚汽车协会在3月11日公布的数据显示，2 月份该国汽车销量同比增长2.2%，达到72,295 辆，而去年同期为70,772辆，这是印度尼西亚汽车销量自2023年6月以来首次出现增长。印度尼西亚汽车工业协会联合主席Jongkie D. Sugiarto表示，电动汽车的价格越来越实惠，也被视为汽车销量增长的关键驱动力。 印度尼西亚汽车工业协会预计，2025年该国汽车销量将达90万辆，略高于2024年的865,723辆。

上海市发展和改革委员会等多部门印发《上海市鼓励电动汽车充换电设施发展扶持办法》。 其中提出，对自本办法实施之日起建成的示范小区充电设备，给予充电企业设备投资30%的补贴，直流、交流设施功率补贴上限分别为600元/千瓦、300元/千瓦；对示范小区业主大会，按新建充电车位数量给予一次性补贴。 对自本办法实施之日起建成的通用型换电站（能够实现跨品牌、跨车型服务）、非通用型换电站的换电设备，分别给予充电企业设备（专指换电装置充电系统和电池更换系统，不含电池）投资40%、20%的补贴，功率补贴上限分别为600元/千瓦、300元/千瓦。 自本办法实施之日起，按站点服务质量评价等级给予充电企业度电补贴。 关于印发《上海市鼓励电动汽车充换电设施发展扶持办法》的通知 市政府各委、办、局，各有关单位，各区相关部门： 经市政府同意，现印发实施《上海市鼓励电动汽车充换电设施发展扶持办法》，请认真按照执行。 上海市发展和改革委员会 上海市交通委员会 上海市住房和城乡建设管理委员会 上海市经济和信息化委员会 上海市科学技术委员会 上海市财政局 上海市规划和自然资源局 上海市公安局 2025年3月6日 上海市鼓励电动汽车充换电设施发展扶持办法 第一条（目的和依据） 为推动我市充换电基础设施高质量发展，更好地服务电动汽车快速推广和产业升级，依据《国务院办公厅关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》（国办发〔2023〕19号）、《上海市人民政府办公厅印发〈关于本市进一步推动充换电基础设施建设的实施意见〉的通知》（沪府办规〔2022〕1号）、《上海市推动电动汽车充电基础设施高质量发展工作方案》（沪发改能源〔2024〕21号）、《上海市节能减排（应对气候变化）专项资金管理办法》（沪发改规范〔2021〕5号）等文件，制定本办法。 第二条（适用范围） （一）本办法适用于本市范围内建设运营的充换电设施（以下简称“充电设施”）、站点、示范项目及其建设运营企业（以下简称“充电企业”），充电设施公共数据采集与监测市级平台（以下简称“市级平台”），支持居民区充电设施建设的业主大会，支持出租车电动化替代的驾驶员。 （二）本办法所扶持的充电设施，建设、运营服务、维护管理应符合相关标准要求，遵循市场化公平竞争原则，实现电能可计量，并将充电数据上传至市级平台。设施包括： 1.自用充电设施：由个人用户向电网企业独立报装、专为个人用户提供目的地充电服务的充电设施。 2.专用充电设施：由政府机关、企事业单位建设运营，为特定范围内用户提供目的地充电服务的充电设施。 3.公用充电设施：由企业建设运营，为全社会或全行业电动汽车车主提供补电服务的经营性充电设施。 （三）本办法所扶持的充电设施站点，应接受市级平台接入服务质量评价，站点评价等级应达到“三星”“二星”或“一星”。评价标准由市发展改革委会同相关部门组织制定，在市级平台官方网站滚动发布。 （四）本办法所扶持的充电设施示范项目，应达到相应认定标准。认定标准由市发展改革委会同相关部门组织制定后，在市级平台官方网站滚动发布。示范项目包括： 1.共享充电桩示范小区（以下简称“示范小区”）：取得区房屋管理部门会同发展改革部门出具的验收意见、为居民提供目的地共享充电服务的专用充电设施站点。 2.出租车充电示范站：评价等级达到“三星”、为电动出租车提供补电服务的公用充电设施站点。 3.高水平换电站：通过市级平台后评估，为港口、物流、环卫、出租车等特定公共服务领域运营车辆提供换电服务的专用充电设施站点。 （五）本办法所扶持的市级平台作为独立第三方平台，对我市充电设施实施必要的数据采集和监测工作，按职责清单（见附件3）向相关部门、企业和个人提供公共服务，且不得利用公共服务职责从事经营性业务。 第三条（资金来源） 本办法涉及的资金在市节能减排专项资金中统筹安排，若有国家资金支持，优先使用国家资金。 第四条（支持方式和标准） （一）示范项目补贴 1.示范小区。对自本办法实施之日起建成的示范小区充电设备，给予充电企业设备投资30%的补贴，直流、交流设施功率补贴上限分别为600元/千瓦、300元/千瓦；对示范小区业主大会，按新建充电车位数量给予一次性补贴，补贴标准见下表。 2.高水平换电站。对自本办法实施之日起建成的通用型换电站（能够实现跨品牌、跨车型服务，下同）、非通用型换电站的换电设备，分别给予充电企业设备（专指换电装置充电系统和电池更换系统，不含电池）投资40%、20%的补贴，功率补贴上限分别为600元/千瓦、300元/千瓦。 （二）度电补贴 自本办法实施之日起，按站点服务质量评价等级给予充电企业度电补贴，补贴标准按下表执行。 （三）电动出租车驾驶员充换电补贴 自本办法实施之日至2025年12月31日，执行政府指导价的电动出租车驾驶员，通过市级平台向充电企业支付两类费用的，按以下标准给予补贴。支付时按扣除补贴后的价格与充电企业结算。 1.支付充电费用的，给予0.4元/千瓦时专享度电补贴； 2.支付换电包月费用的，给予包月费用10%的专享一次性补贴，补贴上限200元/月。采用包月模式的出租车，其补能方式应主要为换电。 （四）市级平台补贴。自2024年起，对市级平台所承担的公共服务，经考核合格并审计其合理运维费用后，每年按实际运维成本给予补贴支持，补贴上限不超过700万元/年。 第五条（部门职责） （一）市发展改革委、市交通委、市住房城乡建设管理委、市经济信息化委、市科委、市财政局、市规划资源局、市房屋管理局、市公安局、市电力公司共同组成市推进充换电设施建设工作小组，统筹推进全市充电设施建设，办公室设在市发展改革委。 （二）市发展改革委负责协调充电设施建设、运营支持政策；推进充电设施互联互通，定期发布充电企业及站点评价结果；负责充电设施建设相关的资金审核管理工作;负责市节能减排专项资金的统筹安排，并下达资金使用计划。 （三）市交通委负责推进电动汽车公共充电设施（含公用和专用充电设施，下同）建设，指导市级平台日常管理工作；组织制订公共充电设施建设计划并协调实施；指导各区开展公共停车场（库）充电设施的建设和运营管理。 （四）市住房城乡建设管理委负责按照本市电动汽车充电设施建设技术标准，指导新建住宅落实配建及安装条件预留要求；负责在具备道路停车条件的地方，结合道路合杆、架空线入地与合杆整治等，组织推进一体化充电设施建设。 （五）市经济信息化委负责智能化充电设施相关技术标准制订，结合新能源汽车推广普及智能化充电设施应用，结合本市新能源汽车专用牌照额度确认凭证审核发放，督促指导汽车厂商为消费者提供智能化充电设施。 （六）市财政局负责预算和资金拨付审核，组织开展资金使用情况监督管理和绩效评价，加强评价结果运用。 （七）市房屋管理局负责督促区房屋管理部门，指导物业服务企业配合推进既有住宅小区充电设施建设管理工作。 （八）市科委、市规划资源局、市公安局、市生态环境局、市市场监管局、市应急管理局、市消防救援总队、市商务委、市绿化市容局等部门按职责做好相关工作，支持充电设施规范有序建设。 第六条（预算编制） 市发展改革委会同市级平台等有关单位，根据本市充电设施站点及示范项目建设运营情况测算所需资金，提出年度资金需求，按要求编制预算，报市财政局审核后，按规定纳入年度预算。 第七条（资金申报） 申报单位需符合信用状况良好的基本条件，填写申请表提交市级平台，并同步提交相关材料。具体要求见附件2。 第八条（资金审核） （一）市级平台负责对企业资金申报材料进行技术审核，定期汇总通过审核的材料，与初审意见一并报送市发展改革委，抄送市交通委。其中，电动出租车驾驶员充换电补贴汇总材料和初审意见按半年度上报，示范项目补贴、度电补贴、市级平台补贴汇总材料和初审意见按年度上报。市发展改革委委托第三方机构对申报材料进行审核，根据审核情况明确资金金额。 （二）市级平台按年度将平台补贴申报材料报送市发展改革委、市交通委。市发展改革委、市交通委委托第三方机构，按公共服务职责清单对平台工作内容及成效开展考核，并对运维费用进行审计，根据考核和审计结果明确资金金额。 第九条（资金拨付） 市发展改革委按照流程对资金金额进行公示确认，经委主任办公会审议后，下达资金使用计划，并向市财政局提出拨款申请。市财政局按照相关要求审核后拨付资金。 第十条（监督管理） 市发展改革委会同市交通委等有关单位加强资金监督管理。对提供虚假申报材料（包括虚假发票、包月模式出租车不以包月换电为主要补能方式等）、存在骗补行为的企业和个人，一经查实后取消其所有当年补贴，并视情节严重程度取消3年内补贴资格，同时依照有关规定将失信信息上传至上海市公共信用信息服务平台。 第十一条（绩效管理） 市发展改革委按照全面实施预算绩效管理的要求，建立健全全过程预算绩效管理机制，按规定科学合理设定项目绩效目标，对照绩效目标做好绩效监控，组织开展绩效自评。强化绩效结果运用，提高资金使用收益。 第十二条（实施期限） 本办法自2025年4月1日起实施，有效期5年。2022年9月26日印发的《上海市鼓励电动汽车充换电设施发展扶持办法》（沪发改规范〔2022〕12号）同步废止。2025年4月1日至2025年12月31日期间，若原办法规定的补贴及其标准高于本办法规定的，仍按照原办法相关规定执行。 附件1 配套政策 一、支持小区充电设施建设 （一）进一步落实相关方支持配合责任。街镇和居委会应指导业主委员会做好小区充电设施建设的应用推广、政策宣传和业主意见征询等相关工作。业主委员会负责做好全体业主的意见征询、表决等工作。物业服务企业应按业主需求，积极支持住宅小区充电设施建设，配合做好相关充电设施电力接入报装，为电力配套设施落地创造条件。 （二）支持老旧小区共享充电设施建设。对符合条件的老旧小区将共享充电桩纳入综合改造工作范围的，市（区）房屋管理部门应予以支持，指导小区改造实施单位和充电企业合作，统筹推进小区车位增设和共享充电桩布局。已建共享充电桩的小区，应结合充电桩布局制订停车管理方案，有效防止油车占位、单车独享等行为，确保充电桩满足共享需求。 （三）支持道路停车场充电设施建设。中心城区应按照国家和本市有关要求，在小区周边路边停车泊位试点划设“新能源车专用充电车位”，配套建设充电设施。项目通过验收后，按示范小区标准享受设备补贴，按公用充电设施标准享受度电补贴。 （四）支持小区智能有序充电模式创新。按照国家和本市智能充电桩相关技术标准落实汽车厂商新售电动汽车智能桩配建要求，鼓励消费者安装使用符合标准的智能桩。支持充电企业、保险企业与个人用户商定商务模式，包括但不限于保费优惠、节能费用分成等，实现智能有序充电管理、“一桩多车”分时共享等功能。商务模式涉及需用户预付消费的，充电企业应严格落实《上海市单用途预付消费卡管理规定》《上海市单用途预付消费卡管理实施办法》有关要求，合理控制预付消费金额。 （五）支持按照“统建统营”模式建设示范小区。支持充电企业与街镇、居委会、小区相关方、电网企业做好衔接，统筹小区整体充电需求，在经业主大会表决同意的前提下，向小区提供充电设施规划、新建、改造、运营一体化服务。“统建统营”模式纳入示范小区支持范围，享受同等支持政策。 二、落实智能化充电设施配套责任 按照《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》要求，将充电设施建设纳入汽车销售服务保障体系，严格落实汽车厂商责任，为消费者提供符合智能化技术要求和安全标准的充电设施。鼓励汽车厂商将充电设施落实方式纳入购车服务协议，与新购电动汽车的消费者协商一致，采用汽车销售网签形式予以明确。市经济信息化委会同市发展改革委、市交通委，通过企业承诺、企业自查、定期报告、第三方抽检等方式，强化事中事后监管，夯实汽车厂商充电设施配建责任。 三、电费政策支持 充电设施用电价格及充电服务费按国家和本市价格主管部门有关规定执行。 四、电力配套政策支持 （一）电网企业对符合充电网络建设指引规划的充电设施给予电力接入支持，全面推广一网通办、网上国网等线上办理模式，利用营业窗口及“95598”服务热线等，做好服务工作，提高服务效率。 （二）电网企业进一步延伸电力接入服务界面，负责充电设施从产权分界点至公共电网的接网工程，鼓励采用分防火分区集中装表方式解决小区装表条件受限问题。 （三）老旧小区充电设施不占用住宅小区自用的公共电力容量（包括用于向住宅小区路灯、电梯、水泵等共用设施以及物业服务企业供电的电力容量）。 （四）对于企业单独报装、具备独立装表条件的经营性集中式充电设施，电网企业免收电力接入工程费。 （五）对于小区智能充电桩报装，电网企业应简化审核手续、加快响应速度，压缩接入时间，优先办理接网流程。 五、规划土地政策支持 （一）对充电设施按一般电气设备安装管理，可不办理项目备案。申报政府补贴资金的示范项目，应到区域供电公司报备信息，由区域供电公司按季度集中向所在区发展改革委办理信息报备。 （二）个人在自有停车库、停车位，各小区、企事业单位在既有停车位安装充电设施的，无需办理建设用地规划许可证、建设工程规划许可证和施工许可证。建设城市公共停车场时，无需为同步建设的充电设施单独办理建设工程规划许可证和施工许可证。 （三）鼓励采用合建方式建设充电设施。对于在加油站、加气站、变电站等站内合建充电设施的，在满足消防安全要求的前提下，无需单独办理建设用地规划许可证、建设工程规划许可证、施工许可证等规划、土地、施工许可手续。 六、车位管理支持 支持充电企业通过信息化技术、价格机制等方式加强车位管理，鼓励在长期租赁或自有的专用充电停车位上安装地磁、摄像头等智能化配套设施，同时采用加收合理的累进停车、超时费用等价格手段，来实现对油车占用、超时占用等现象的规范引导。 七、掘路修复费用优惠支持 对充电设施建设涉及的电力排管工程，经综合平衡后优先列入道路掘路计划，排管工程需在新建、改建、扩建的城市道路、公路竣工后5年内，或在大修的城市道路、公路竣工后3年内的道路上开挖施工的，掘路修复费用按实收取（不按沪价费〔2018〕8号文收取加倍掘路修复费）。 八、金融服务支持 按照《上海市新型基础设施建设项目贴息管理指导意见》，对符合条件的公共充电设施给予优惠利率信贷专项支持和贴息支持。鼓励金融机构在商业可持续原则下，根据充电设施建设运营的特点，创新金融产品和保险品种，强化金融服务支撑。 附件2 资金申报细则 一、诚信要求 申报资金的充电企业和获得补贴的出租车驾驶员在本市公共信用信息服务平台未记载3年内能源、环保领域严重失信信息，且未被列为“信用中国”网站失信被执行人、重大税收违法案件当事人。 二、申报要求 申报单位提交的申请表包括：示范项目补贴申报应填写《示范项目补贴申请表》，其中代业主大会申报示范小区一次性补贴的充电企业还应填写《示范小区业主大会补贴申请表》；度电补贴申报应填写《度电补贴申请表》；出租车驾驶员充换电补贴申报应填写《出租车驾驶员充换电专享补贴申请表》；市级平台补贴申报应填写《充电设施公共数据采集与监测市级平台补贴申请表》。 申报单位提交的相关材料包括： （一）示范项目补贴 1.基本材料。包括企业营业执照（复印件，加盖企业公章），充电设施数据自愿按市级平台要求接入的承诺函，项目信息报备文件或项目核准文件（单独征地项目），设备合同和设备发票（复印件）。如是外语的合同、发票需有经翻译的中文件。 2.其它材料。 ——示范小区（含统建统营、道路停车场）补贴还应提交示范证明材料。代业主大会申报一次性补贴的，还应提交小区业主委员会委托充电企业申报补贴代办协议。 ——高水平换电站补贴还应提交换电站后评估报告。 （二）度电补贴和出租车驾驶员充换电补贴 1.基本材料。包括企业营业执照（复印件，加盖企业公章），充电设施数据自愿按市级平台要求接入的承诺函，补贴明细表。 2.其他材料。 ——度电补贴还应提交电网企业出具的电费凭证或市级平台出具的支付证明。其中，出租车充电示范站度电补贴还应提交示范证明材料。 ——电动出租车驾驶员充换电补贴由先行垫付补贴的充电企业申报，应做到专用卡与出租车VIN码的唯一绑定，应提交市级平台出具的支付证明。其中，出租车驾驶员换电包月专享一次性补贴申报还应同步提交驾驶员与换电企业的换电包月服务合同。 （三）市级平台补贴 包括市级平台运维费用凭证，公共服务职责履行情况及工作成效报告，上年度本市充电设施建设、运行分析报告。 附件3

2024年，特斯拉Model Y再次击败丰田卡罗拉、RAV4等传统热销燃油车型，蝉联全球乘用车市场销量冠军；与此同时，比亚迪宋也跻身全球最畅销车型前10名，凸显出电动汽车的颠覆性势头。 2024年最后几个月，全球电动汽车销量（包括纯电和插混）一路攀升，接连创下新纪录，12月就是其中之一，当月全球电动汽车注册量突破190万辆，创历史新高，电动车市场份额也有史以来首次达到30%。 得益于最后几个月的强劲攻势，2024年全年，全球电动汽车注册量创下新的里程碑，突破1700万辆，较2023年实现26%的增幅（增长355万辆）。其中，插电式混合动力汽车的增速（同比增长53%）要快于纯电动汽车（同比增长14%）。 去年，电动汽车在全球汽车市场的份额也较2023年提升6个百分点至22%，其中纯电动汽车占据14%的市场份额，同比提升3个百分点。 就市场来看，2024年仅中国市场就贡献1098万辆的注册量，占据全球总量的6成以上；欧洲地区电动汽车注册量为298.7万辆，占比17.3%；美国2024年一共注册了约160万辆电动汽车，占比9%。 2024年全球Top 20电动车榜单：特斯拉Model Y屹立不倒，问界两款车上榜 在2024年最终的车型榜中，特斯拉Model Y以近120万辆的注册量再次位居榜首，这是该款车连续第三年将全球最畅销电动汽车的宝座收入囊中。Model Y如果今年能继续稳坐销冠，将能够赶上此前日产聆风（曾于2011、2013、2014和2016年夺得电动车销冠）和特斯拉Model 3（2018年至2021年蝉联榜首）创下的纪录。 不过需要注意的是，与2023年相比，特斯拉Model Y 去年的注册量下降了3%。随着焕新版Model Y在美国、欧洲和中国的上市交付，预计这款车今年的注册量将复苏，甚至超过2023年的成绩（121万辆）。 第二名和第三名与2022年和2023年保持相同。比亚迪宋（海外市场称海豹U，包括纯电和插混）凭借73.9万辆（同比增长16%）的成绩轻松击败特斯拉Model 3获得银牌。而Model 3以53.3万辆的注册量结束全年，这是其有史以来取得的最好成绩。尽管销量增加，这款轿车的市场份额却在不断下降，从2019年的14%一路跌至2024年的3.1%。自2021年（50.1万辆）以来，其销量基本停滞不前，2024年的创纪录销量较2021年也仅增加了6%，相比之下，同期全球电动车市场销量从660万辆跃升至1720万辆，增幅高达160%。 与2023年不同的是，前三甲之外，领先的不再是比亚迪秦Plus，而是其兄弟车型海鸥（海外市场称为海豚Mini），这款车2024年销量同比几乎翻番，从2023年的25.4万辆增长到48.9万辆，原因是其在2024年扩展到了更多的海外市场。今年，预计其销量将继续增长，达到54万辆应该不是难事。这也意味着Model 3的地位可能堪忧，因为今年Model 3还将受到新款Model Y的内部蚕食，能继续保持2024年53万辆的销量就已经是一场胜利。 除比亚迪宋和海鸥之外，前十名中还有另外5款比亚迪车型；而在前20名中，比亚迪足足有10款车型上榜，其中有3款是全新车型，包括比亚迪秦L、海豹06和宋L，这充分说明了比亚迪在开发、推出和提升全新车型方面的能力。 不过，对于比亚迪来说，也并非所有都是好消息，因为海豚的销量有所下降，该款车2024年在全球电动车排行榜上的名次也较2023年下降了5位至第11名。 比亚迪舰队之外，五菱也迎来了好消息。与2023年相比，五菱旗下两款车型的名次均上升了一位，五菱宏光MINI EV现在排名第7，五菱缤果排名第12。 另外一个亮点是，问界2024年有两款车型上榜Top 20电动车型榜单，其中问界M7排在第14位；问界M9排在第18位。不过，有进就有退，随着问界两款新车的上榜，理想上榜车型只剩下一款，即去年4月刚上市的理想L6，目前排在第15位，而2023年上榜的理想L7、L8和L9今年都无缘榜单。 另外，埃安Aion Y 2024年的名次下降了8位，目前仅排名第17；大众旗下两款电动车的排名也大幅下滑，ID.4从2023年的第12位降至第16位，ID.3从2023年的第15位降至第20位，并且这两款车是传统OEM中唯二上榜的电动车，现代、起亚和福特等旗下的车型均落榜，说明传统汽车巨头在向电动汽车的转型上仍旧需要努力赶上。 2024年全球Top 20电动车品牌榜：比亚迪抵两个特斯拉，中国品牌上升明显 继2022和2023年击败特斯拉后，比亚迪在2024年继续扩大了对特斯拉的领先优势，双方间的销量差距从2023年的100万辆扩大到了200多万辆，可以说，未来几年，比亚迪在全球电动车市场的领导地位是不可撼动的。 不过2024年，比亚迪的销量同比增速（42%）相比2023年的56%已经有所放缓，2025年还可能会进一步放缓，毕竟在国内市场，比亚迪已经是最畅销的汽车品牌，需求已经接近上限，这意味着其增长空间可能很小。不过，海外销售将是该品牌的增长重点，比亚迪已经在巴西和泰国等地开设工厂，可能进一步提升海外销量。 再来说说特斯拉。近几年，随着越来越多新款电动车型的涌现，该品牌的市场份额不断被蚕食，从2019年的17%已跌至2024年的10%。特斯拉若想要收复失地，将需要多样化其产品阵容，据传特斯拉更便宜的紧凑型汽车将在2025年上市，或将帮助其重返增长道路。 五菱得益于旗下两款电动车排名的上升，该品牌的排名也从2023年的第6名攀升3名，重新跻身前三甲。另外，吉利进步也很明显，从2023年的第10名跃升至第4名。进步最大的还要数零跑，从2023年的第20名跃升至2024年的第12名。其他值得一提的是，问界和深蓝都在2024年首次上榜。 传统品牌中，得益于EX30和XC60插电式混合动力车的成功，沃尔沃的排名上升了1名；起亚EV3的销量起势花的时间比预期要长，但起亚的排名依然上升一名到第13位。 真正让人惊讶的还要属丰田，尽管媒体关于丰田电动化转型缓慢的报道铺天盖地，但2024年丰田在电动车方面表现的确不错，电动车销量同比增长69%，排名从2023年的第19位跃升至第14位，市场份额也有所增加，从2023年的1.1%上升到目前的1.5%。这主要得益于其畅销车型的销量不断增加，去年，丰田RAV4 PHEV、C-HR PHEV、Crown Crossover PHEV、普锐斯PHEV、bZ3和bZ4X的销量均超过1万辆。 相比之下，福特和Jeep这两个传统品牌的运气则没那么好了，双双跌出Top 20榜单，这意味着全球最畅销的20大电动车品牌中，传统品牌的数量已经从10家减少到8家，而中国汽车品牌则占据了榜单的多数（11家）。 从市场份额来看，以比亚迪为首的中国汽车品牌继续崛起，例如比亚迪份额较2023年增加了2.6个百分点，问界的份额从去年的不到1%增至今年的2.2%，吉利市场份额增加了0.7个百分点，五菱、理想的份额也有所增加；相比之下，特斯拉的市场份额则下降了2.8个百分点，大众市场份额下降0.9个百分点，宝马市场份额下降了0.6个百分点，奔驰份额下降了0.5个百分点。2025年，比亚迪及其他中国品牌的份额能否再上一个台阶？特斯拉能否稳住？大众宝马奔驰等传统巨头的份额会否继续下降？让我们拭目以待！