随着美国联邦政府提供的电动汽车税收抵免即将结束，像特斯拉、通用汽车和福特等汽车制造商可能将面临巨大压力。有分析师预计，美国电动汽车销量将比目前水平减少一半。 2022年8月，时任美国总统拜登签署了《通胀削减法》（IRA），该法案规定，如果消费者在美国购买的电动汽车中有一定比例的关键电池矿物来自美国或其自由贸易伙伴，就可以获得高达7500美元的税收抵免。 今年7月，美国总统特朗普签署了“大而美”税收和支出法案。法案中规定，美国联邦政府从今年9月30日起将不再为电动汽车提供税收抵免。 iSeeCars.com执行分析师Karl Brauer表示：“我认为你会看到第三季度电动汽车销量可能略有上升，或者至少保持强劲，因为想买的人会在9月30日前抢购。” “我认为随后……我们将看到相当大的下降。我预计9月30日补贴结束后，美国市场份额可能立即降至4%以下，并可能在2026年初稳定在约4%，”Brauer补充称。 4%的市场份额约为当前水平的一半。根据Cox Automotive的报告，由于买家争相在税收抵免到期前购买，8月电动汽车销量同比增长20%，达到13万辆，推动电动汽车市场份额升至9.1%。 去年，加州大学伯克利分校的一项研究显示，如果联邦政府取消电动汽车税收抵免，美国的电动汽车销量将比有税收抵免的情况下降27%。 通用汽车周二报告称，由于抢购潮，旗下雪佛兰、凯迪拉克和GMC品牌8月电动汽车销量超过2.1万辆，创下单月新高。 通用北美高级副总裁Duncan Aldred表示：“毫无疑问，9月30日税收抵免结束后，下季度电动汽车销量将下降，市场可能需要数月才能回归正常。我们几乎肯定会看到电动汽车市场暂时缩小，我们不会过度生产。尽管如此，我们相信通用仍能继续扩大电动汽车市场份额。” Brauer认为，通用等厂商可能通过削减利润、打折促销来维持销量势头。 他说：“几年前，当通用汽车因达到销售上限而耗尽7500美元的税收抵免时，他们直接将全电动Bolt等车型降价7500美元。我们将拭目以待，补贴取消后是否会有类似降价。” 除了取消税收抵免之外，特朗普政府还将削减在美国生产电动汽车的激励措施，并大幅削弱电动汽车监管积分制度。 美国环境减排项目会向生产和销售电动汽车的车企发放积分，如果一家车企在年末没有足够的积分，就可能会受到监管机构的处罚。然而，特朗普政府7月将未达成燃油经济性标准的罚款降至0美元，几乎等同于彻底抹去了监管积分的市场价值。 Brauer表示：“别忘了，厂商也没有动力去生产这些电动汽车。各种迹象表明，即使不销售足够的电动汽车，也不会面临相关监管和处罚——也就是说，既没有‘胡萝卜’，也没有‘大棒’来推动销售。”

阿曼国家绿色出行公司（NGMC）8月31日正式宣告成立。这个投资估约2900万阿曼里亚尔（约合7500万美元）的公私合作平台，将致力于推动阿曼的电动交通转型。 NGMC将推出一个涵盖电动汽车、充电基础设施、数字平台及技术服务的创新生态系统，以践行阿曼构建全面绿色经济和可持续交通未来的宏伟愿景。 阿曼交通、通信和信息技术部部长Eng Said bin Hamoud al Maawali指出，国家绿色出行公司的成立反映了阿曼建设现代化环保交通系统的决心。 他解释说，这不仅仅是一项电动出行倡议，更是一个支持工业创新、创造就业机会和开辟广阔前景的国家平台，从而巩固阿曼作为清洁技术区域枢纽的地位。 对于转型计划，NGMC制定了雄心勃勃的发展路线图：2026年率先在马斯喀特及其他省份投放500辆电动汽车，2027年成立国家研究与创新中心；到2032年计划在阿曼全境运营超1万辆电动汽车和200座快速充电站；2035年将重点推进产业本土化进程，使阿曼成为区域性电动汽车零部件制造与组装中心。 该发展路线图还包括充电设备本土化及电动自行车等轻型出行解决方案的开发，以进一步提升阿曼作为绿色交通技术区域枢纽的地位。 NGMC联合创始人兼HK Ventures首席执行官Hilal bin Ali al Kharousi强调，新生态系统将对民众生活和国家经济产生切实影响。“该项目预计将通过减少每辆车约4.6吨的二氧化碳排放量，为环境保护作出重大贡献。到2032年每年可减排约4.6万吨，相当于种植200万棵树木的环境效益。通过支持清洁交通，该计划既契合“阿曼2040愿景”和“2050净零排放”目标，又将改善空气质量并促进可持续城市生活。” 国家绿色出行项目预计将在初期为阿曼创造不少于500个就业岗位，随着生态系统扩展还将持续增加。 Al Kharousi还表示，该项目将为本地制造业提供广阔机遇，涵盖电动汽车零部件、充电设备乃至电动自行车等轻型出行解决方案等板块，全面提升阿曼在这个充满前景的行业中的地位。 此外，NGMC还将推出专项培训计划，培养电动出行领域本土人才。这些计划将聚焦最新电动汽车技术，使阿曼人才掌握车辆维护、充电系统和数字平台管理等专业技能，为阿曼在该领域的长期建设提供有力支持。

据路透社报道，在竞争异常激烈的中国市场，美国电动汽车制造商特斯拉正对其老旧产品线进行更新换代。数据显示，继7月销量同比下降8.4%后，该公司8月中国产电动汽车销量又同比下降4%。 不过，中国乘联分会（CPCA）于9月2日公布的数据显示，今年8月份，特斯拉上海超级工厂生产的Model 3和Model Y车型（包括出口至欧洲及其他市场的车辆），交付量环比增长22.6%，达83,192辆。 另外，特斯拉在中国市场的主要竞争对手比亚迪，8月的本土销量（占该公司全球出货量近80%）已连续第四个月下滑。 虽然欧洲整体电动汽车销量呈上升趋势，但由于市场竞争激烈以及特斯拉首席执行官马斯克的政治立场引发争议，特斯拉7月在欧洲市场（包括欧盟、欧洲自由贸易联盟和英国）的销量同比大跌40.2%至8,837辆，且销量不及比亚迪（同比暴涨225.3%至13,503辆）。 值得注意的是，中国是特斯拉仅次于美国的第二大市场（以今年第二季度销量计）。今年1月份，特斯拉在中国推出了其畅销车型Model Y的改款版本。然而，该公司今年在中国市场的销量表现起伏不定，前七个月的交付量较去年同期有所下降。 为提振销量，特斯拉于9月1日在中国市场下调了续航里程达830公里（约合516英里）的Model 3后驱版售价，降幅为3.7%。此次降价距离该款车型在中国上市还不到一个月。 此外，特斯拉于9月2日开始交付首批新款六座Model Y L车型，据悉，该款车型的起售价为33.9万元。这款新款SUV的轴距比特斯拉畅销车型Model Y更长，其售价相比小米YU7 SUV的顶配版本高出2.7%。 小米首款SUV YU7于今年6月底上市后，不到一天时间内锁定订单便超过24万辆。自去年12月以来，小米SU7轿车的月销量已在中国市场超过特斯拉Model 3，而小米YU7则被视为特斯拉Model Y目前最大的竞争对手。

据路透社报道，两名消息人士透露，印度计划对近175种产品的消费税下调至少10个百分点，涵盖洗发水、混合动力汽车及消费电子产品等品类。此举披露了印度总理纳伦德拉·莫迪（Narendra Modi）税制改革的新细节。 这是印度商品及服务税（GST）体系近十年来规模最大的一次改革（出台背景是印度与美国的贸易关系紧张），且莫迪多次呼吁增加印度本土产品的使用。上月印度独立日当天，莫迪首次提出这一改革计划，称将为这个全球第五大经济体（印度）的民众降低日用品价格。 印度GST委员会由印度联邦财政部长Nirmala Sitharaman领导，成员包含印度各邦代表。该委员会预计将在9月3日至4日的会议上敲定减税产品清单。 此次拟议中的减税计划还旨在通过提振印度国内消费，缓解对美出口预期下滑的影响，同时助力提高农业收入，并增强印度制造商的自主能力。 对日本车企丰田汽车和铃木汽车而言，印度政府的此次改革是一大利好：莫迪政府提议将小型混合动力汽车的GST从28%降至18%。多年来，这两家车企一直游说印度政府降低该类车型税率，称这一技术比传统汽油车更环保，因为混合动力汽车依靠内燃机和电动机共同驱动。 在全球第三大汽车市场印度，此次拟议减税有望推动小型汽车销量回升，这将为印度最大车企马鲁蒂铃木及其竞争对手现代汽车和塔塔汽车的销量带来提振。 然而，印度电动汽车制造商塔塔汽车和马恒达（Mahindra & Mahindra）此前曾表示担忧，认为下调混合动力汽车税率可能会阻碍印度的电气化发展目标。 另外，印度政府还提议下调发动机排量低于350cc的摩托车和小型摩托车的税率。不过，车身长度超过4米且发动机排量较大的大型汽车，其GST将从28%上调至40%；但印度政府预计会降低额外税费，以确保整体税率维持在50%左右不变。 针对上述报道，印度财政部尚未立即回复置评请求。

据日经新闻报道，随着韩国汽车制造商现代汽车集团开始批量推出新款车型，韩国电动汽车市场已从2023年的低迷中复苏。今年上半年，韩国电动汽车销量同比大涨42.4%至92,235辆。 韩国政府注册数据显示，2024年韩国新电动乘用车销量已开始回升，同比微增5.8%，达122,528辆。2025年这一增长势头进一步加快，5月韩国电动汽车销量超过了2万辆，为14个月来的首次突破。一位行业内部人士表示：“我们终于从低谷中开始复苏了。” 依托2010年以来积累的发展势头，韩国电动汽车销量在2022年曾创下123,920辆的纪录。但2023年，韩国电动汽车市场需求出现自2020年新冠疫情以来的首次下滑。 在韩国电动汽车市场，现代汽车集团占据主导地位；其旗下起亚品牌去年以29%的市场份额领跑，现代品牌以26%的市场份额紧随其后；最受欢迎的进口品牌特斯拉排名第三，市场份额为24%。 新款车型成为推动韩国电动汽车市场复苏的关键动力。去年8月份，现代汽车集团曾宣布，到2030年将把其电动汽车产品线扩充至21款。 新增车型将包括旗下豪华品牌捷尼赛思（Genesis）产品、现代Casper小型车的电动版本，以及现代Ioniq系列车型。这些新款车型的单次充电续航里程将有所提升。 今年6月份，起亚推出了PV5车型，这是其自主研发的“Platform Beyond Vehicle”电动汽车系列的首款产品。该系列首款车型为中型厢式货车，其内饰（包括座椅和货舱）可根据客户的特定需求进行改装。 起亚PV5可用于快递服务、餐车等商业用途，也能满足露营等个人活动需求。起亚首席执行官兼总裁Song Ho-sung将这类可定制电动汽车称为“一种新范式”。 海外竞争对手也纷纷进军韩国市场。中国电动汽车制造商比亚迪今年开始在韩国销售Atto 3（中国国内称为“元PLUS”）SUV，这是该品牌在韩国市场推出的首款电动汽车。今年6月份，比亚迪在韩国的销量达214辆，仅次于特斯拉、奥迪和大众等进口品牌。 比亚迪将其车型定位为韩国本土品牌的高性价比替代选择。比亚迪Atto 3基础款定价为3,150万韩元（约合2.26万美元），比现代、起亚的同级别电动汽车低约20%。 比亚迪还通过电视广告宣传其电动汽车的安全性。同时，比亚迪在韩国各地开设服务中心，为用户维修提供便利，这一举措取得了良好效果。 作为政府环保政策的一部分，韩国正大力推广电动汽车。今年，韩国政府已划拨7,800亿韩元用于电动汽车购买补贴。这一补贴政策包含针对年轻消费者首次购车的20%折扣优惠。 韩国家中有18岁以下子女的家庭还可享受额外补贴：有两个孩子的家庭可获100万韩元补贴，三个孩子的家庭可获200万韩元，四个及以上孩子的家庭可获300万韩元。 2027年前，韩国电动汽车公路通行费将享受减免；到今年年底，韩国全国范围内的快速充电站数量将增至4,400个。 不过，电动汽车在韩国的销量增长幅度尚未达到行业预期。去年，电动汽车在韩国新注册车辆中的占比仅为8.9%。为此，现代汽车集团正加紧研发混合动力汽车和增程式电动汽车（这类车型搭载小型内燃机，可为电池额外供电）。

8月28日，追觅科技发布内部信，官宣进入新能源造车领域。 根据规划，追觅科技首款超豪华纯电产品将对标布加迪威龙，预计于2027年推出。 追觅科技方面表示，将对汽车领域进行长期投入。目前，该项目已组建了近千人的研发及生产团队，且团队规模仍在持续扩大。截至2024年底，追觅科技全球累计申请专利6379件，其中45%为发明专利，覆盖传感器融合、电机控制与人机交互等智能汽车核心领域。 值得一提的是，在宣布造车之前，追觅科技近日还宣布正式拓展无人机业务，强势进军万亿级别的低空经济赛道。 资料显示，追觅科技成立于2017年，总部位于江苏苏州，是一家以高速数字马达、智能算法、运动控制技术为核心的全球高端消费电子及智能制造公司。公司主营产品涵盖无线吸尘器、扫地机器人、智能洗地机、高速吹风机等品类，业务遍及全球超100个国家和地区。 电池网注意到，在追觅科技之前，另一家扫地机器人石头科技的创始人昌敬也已下场造车，其创立的极石汽车于2023年发布首款增程式中大型SUV。销量数据显示，极石汽车7月交付1316辆，销量连续破千。

据外媒报道，中国电动汽车制造商比亚迪在东南亚两个国家（泰国和马来西亚）的子公司披露的信息显示，比亚迪已开始从其泰国工厂向欧洲运输汽车，并计划在马来西亚组装汽车。 8月25日，比亚迪泰国子公司宣布，一艘由比亚迪运营的远洋班轮已启航，船上载有900多辆比亚迪海豚纯电动紧凑型跨界车，目的地为欧洲。据悉，这些电动汽车将交付至德国、比利时和荷兰等欧洲国家。 与从中国工厂出口相比，比亚迪通过泰国工厂向欧盟出口电动汽车，可缴纳更低的关税。2024年10月30日起，欧盟在原有的10%关税基础上，又对中国产电动汽车加征了高额反补贴关税。自此，比亚迪从中国出口至欧盟的电动汽车需缴纳的总关税达到了27%。 比亚迪位于泰国罗勇府（Rayong）的工厂于2024年7月正式投产。该工厂涵盖冲压、涂装、焊接和总装四大生产环节，每年可生产多达15万辆纯电动汽车和插电式混合动力汽车。 另外，比亚迪马来西亚子公司于8月22日透露，为进一步拓展东南亚市场，比亚迪将在马来西亚霹雳州（Perak）新建一座工厂。这座组装厂占地面积达60万平方米（约合148英亩），预计将于2026年下半年正式投产。比亚迪表示，这座马来西亚工厂初期将采用进口全散装件（CKD）模式进行汽车组装，但该公司暂未披露更多细节。 值得注意的是，马来西亚工厂将成为比亚迪在东南亚的第三座工厂。此外，比亚迪计划于今年年底在印度尼西亚西爪哇省（West Java）启用一座投资额达10亿美元的组装厂。 在中国市场销量趋于平稳的背景下，比亚迪正加快全球扩张步伐。7月1日，比亚迪巴西工厂已正式启动汽车生产；同时，该公司位于匈牙利和土耳其的工厂目前也正在建设中。 除了在海外增设工厂外，比亚迪还于2024年1月启动了自有远洋运输船队的建设，以助力中国本土汽车出口。目前，该船队已部署7艘大型船舶。 比亚迪于8月1日发布的数据显示，受中国本土销量疲软影响，该公司7月全球汽车交付量为344,296辆，与去年同期基本持平；不过，其海外销量同比激增160%，达到80,737辆。

当地时间周二，铃木汽车董事长表示，未来五至六年，铃木汽车将在印度投资7000亿卢比（约合人民币570.86亿元），并开始生产该公司首款电动汽车。 铃木希望通过其在印子公司马鲁蒂铃木（Maruti Suzuki）的多数股权，捍卫其在印度这一全球第三大汽车市场的领先地位。按销量和收入计算，印度也是铃木在全球范围内最大的市场。 按照铃木公司的规划，印度未来将成为铃木电动汽车的全球生产中心。该公司计划向100个国家出口汽车，包括日本和欧洲市场，尽管近期电动汽车销量有所放缓。 马鲁蒂铃木周二在其位于古吉拉特邦的工厂开始了中型SUV“e Vitara”的商业化生产。这款车将与现代的Creta和马恒达（Mahindra）竞争。 铃木汽车董事长兼总裁铃木俊宏（Toshihiro Suzuki）表示，该工厂将成为世界上最大的汽车制造中心之一，计划产能为100万辆。 印度总理莫迪出席了该电动汽车生产的启动仪式，他表示，该工厂是朝着印度政府的“印度制造”目标迈出的“一大步”。 计划下周访问日本的莫迪表示，马鲁蒂铃木公司本身，就是印度和日本之间牢固的商业关系的一个很好的范例。 他还在现场讲话中，再次敦促人们购买印度当地产品，称这包括在印度本土生产的任何产品，无论投资来自哪里，包括马鲁蒂的汽车。

据外媒报道，中国电商平台“中国电动汽车商城”（China EV Marketplace）目前已允许欧洲消费者，直接从中国购买符合当地上路标准的纯电动汽车及插电式混合动力汽车，并提供送货上门服务，其中包含清关环节。 “中国电动汽车商城”据称是全球最大的中国电动汽车线上销售平台，服务范围覆盖全球用户。今年上半年，该平台售出7,000辆汽车，同比大涨66%。不过，据CarNewsChina报道，这一增长主要由插电式混合动力汽车带动——此类车型出口至欧盟时无需缴纳特别关税。 另外，汽车行业分析机构Jato Dynamics报告称，中国汽车制造商5月在欧洲的市场份额实现翻倍，销量增幅达111%。Jato Dynamics在报告中指出：“今年5月份，中国汽车制造商的注册量为65,808辆，占欧洲地区汽车总销量的5.9%。这意味着，中国汽车品牌的市场份额较去年同期的2.9%增长了一倍多。” “中国电动汽车商城”首席运营官Jakub Gersl表示：“欧洲各地的电动汽车爱好者如今首次能够直接从中国订购全新的中国纯电车型或插电混动车型，并享受送货上门服务。我们的新服务消除了传统国际汽车进口过程中的复杂流程与棘手问题。” 此前，消费者需自行办理清关手续，并前往港口提车；而现在，该平台将包揽这些环节，直接把汽车送到消费者家门口。“中国电动汽车商城”的最低订购量为1辆，因此该平台不仅对进口商开放，也面向个人消费者。 车型覆盖小米至大众等多个品牌产品 “中国电动汽车商城”所售车型中，除了已在欧洲开展业务的汽车品牌（如比亚迪、小鹏、蔚来和零跑），还包括尚未建立欧洲本土分销网络的车企旗下产品，例如五菱、宝骏、阿维塔以及小米的电动汽车。此外，消费者也可通过该平台购买大众及特斯拉车型。 在该平台上，比亚迪海鸥（BYD Seagull）的净售价为1.02万美元，而比亚迪官方在欧洲以“Dolphin Surf”之名销售该款车型，售价为22,990欧元（约合26,650美元）；零跑C10纯电动车在该平台的标价为17,030美元，毛价约为1.75万欧元，而通过欧洲常规分销渠道购买该款车型需花费超3.6万欧元；小鹏Mona M03在该平台的净售价1.67万美元（毛价约1.71万欧元）起；小米SU7在该平台的起售价则为31,250美元。 此外，用户还可通过该平台订购中国产大众ID.3，净售价为23,270美元，含增值税（VAT）的价格低于2.4万欧元。基于大众MEB平台打造的中国产车型，如大众ID.4X、ID.4 Crozz、ID.6X及ID.6 Crozz，也在该平台销售列表中。 需注意的潜在劣势 不过，通过该平台购车也存在一些需考虑的劣势：所售车辆均按中国规范生产，例如所有电动汽车均配备中国国标（GB/T）充电接口，而非欧洲普遍使用的CCS接口。尽管该平台会提供免费适配器，以便车辆在CCS充电桩充电，但这可能会影响充电效率。此外，备用汽车零部件获取可能存在困难，且无法保证车辆操作系统语言可切换为其他语言。若车辆系统或相关应用仅能与中国服务器通信，还可能导致使用受限。 除标注价格外，若选择由“中国电动汽车商城”代办清关，需额外支付400美元净费用；车辆若需办理欧盟认证，则需另付1,500美元净费用。理论上，消费者可自行办理这两项手续，但过程耗时费力。清关与欧盟认证均为车辆进口及注册的必要环节，此外，消费者可能还需单独缴纳特别进口关税。运输费用也将根据车辆情况单独收取。综合计算后，从中国进口车辆相较于欧洲常规售价的价格优势可能会大幅缩水，甚至可能完全消失。 对于个人消费者而言，是否选择通过该平台购买此类电动汽车，需自行权衡其吸引力。但对于行业层面而言，该平台将大幅降低企业购买竞品车型用于对比研究的难度。由于这类用于研究的车辆本身就需接受各类测试，甚至有时会被拆解，因此售后服务缺失的问题在此场景下影响相对较小。 “中国电动汽车商城”此前也已进入美国市场，但不久后将停止在美国的运营。有报道称，受关税影响，该平台在美国的销量大幅下滑。截至目前，其在美国仅向行业客户售出约30辆汽车，且均用于竞品对比研究。

据外媒报道，英国政府已证实，企业和车队运营商将继续享受电动厢式货车和卡车购置补贴，这一补贴计划将至少延长至2027年。不过，具体补贴额度尚未确定。 目前，该计划为不同车型提供的最高补贴分别为：小型厢式货车2,500英镑，大型厢式货车5,000英镑，小型卡车16,000英镑，大型卡车25,000英镑。英国交通部表示，2026财年至2027财年的补贴标准将在后续公布。但英国政府着重强调，企业将车辆更换为电动车，每年可节省逾2,800英镑的燃油成本。 上述电动厢式货车和卡车补贴计划是一项6.5亿英镑资金计划的组成部分，该资金计划旨在降低电动车购置成本、推动电动车普及，属于“变革计划”（Plan for Change）的一部分。 英国政府称，此次补贴延期将为物流公司及小型运营商的车队规划提供更多的确定性。今年7月份，英国政府已宣布投入3,000万英镑，用于在英国各地建设超3,000个新的车库充电桩。近期公布的“电动汽车补贴计划”（Electric Car Grant）也属于该6.5亿英镑资金计划的范畴，符合条件的新电动汽车可获得最高3,750英镑的补贴。 据悉，电动厢式货车和卡车补贴计划于2012年启动。英国交通部数据显示，电动厢式货车补贴已助力英国市场售出逾8万辆电动厢式货车及零排放厢式货车。该计划曾于2022年10月首次延期，2025年2月再次延期。值得注意的是，英国计划在2030年前逐步淘汰燃油车。 此次补贴延期公告发布前，英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）曾公布数据：7月英国纯电动厢式货车注册量同比激增72.6%。但年初至今，在英国市场，轻型商用车（LCV）总注册量中纯电动车型的比例仅为8.8%，远低于英国零排放汽车强制令要求的16%。明年，英国要求厢式货车注册量中零排放车型占比需达到26%，但SMMT在7月底预测，届时该比例预计约为13.7%。 除了对车队运营商的支持外，SMMT还呼吁加快充电基础设施建设，以“推动（交通脱碳）进程，确保英国在道路交通脱碳领域保持领先地位”。