据外电10月18日消息，印尼能源部长周五表示，印尼计划下个月向美国出口电动汽车电池前驱体。 能源部长Bahlil Lahadalia没有提供有关出口量的进一步细节。

根据CleanTechnica最新公布的注册量数据，今年8月份，全球电动汽车（包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车）注册量达1,464,869辆，环比增长9%，同比大涨19%，是有史以来销量第二好的月份，仅次于去年12月份创下的1,556,728辆的纪录。其中纯电动汽车注册量同比仅增长6%，至近100万辆，而插电式混合动力汽车注册量则大涨51%，接近50万辆。 当月，全球电动汽车的市场份额也较7月份上升2个百分点至22%，其中，仅纯电动汽车占据全球汽车市场14%的份额。年初至今，全球电动汽车累计注册量已超过1000万辆，市场份额为19%。 8月全球Top 20电动车型榜单：一半以上来自比亚迪 今年8月份，特斯拉旗下两款车型的全球注册量均出现下降。其中，特斯拉Model Y虽一如既往蝉联全球电动汽车销冠，但其注册量（9.9万辆）却同比下降15%；现在来看，虽然Model Y依然是一款综合能力相当不错的产品，但可能已经不是最优选，因为诸多Model Y的竞品已经开始出现，例如乐道L60和极氪7X等。 特斯拉Model 3的排名虽较7月份上升3个名次至第4名，但其注册量（4.4万辆）跟去年同期相比也是下降了10%。不过，鉴于特斯拉通常在每个季度的最后一个月会达到销量高峰，因此9月份预计榜单前两名依然将被特斯拉包揽。 至于比亚迪，8月份上榜全球Top 20榜单的车型进一步增多，足足达11款。其中最大的亮点要属全新比亚迪秦L，继上市的首个完整月份就售出1.8万辆并跻身榜单前十，在上市第二个完整月份（7月份）注册量突破3万跻身榜单前五后，8月份，在其上市的第三个完整月份，该款车继续发力，注册量攀升至近3.6万辆，实力不容小觑。 值得一提的是，比亚迪秦Plus依然顶住了压力，没有受到秦L强劲攻势的影响，以逾4.3万辆的注册量继续压秦L一头。另外，与秦L同步上市的兄弟车型海豹06表现也不错，以32,316辆的注册量攀升2个名次至第7名。如果再加上比亚迪驱逐舰05（第11名，22,870辆注册量），榜单中一共有4款比亚迪中型车进入了前11名，累计注册量达13.5万台，这是特斯拉Model Y巅峰时的销量表现。可以说，现在比亚迪已经酝酿出了“特斯拉杀手”，而现在这4款车还尚未出口海外，一旦进军全球市场，将进一步分食特斯拉Model Y的市场份额。 比亚迪另一款稳定发挥的车型是海鸥（在一些出口市场也被称为海豚Mini），8月份，该款车凭借创纪录的49,714辆注册量登上领奖台，排名第三，考虑到在许多出口市场海鸥的交付还处在初始阶段，甚至尚未登陆欧洲，明年该款车的攻势预计会更强烈。 在榜单前15名基本被特斯拉和比亚迪霸榜的情况下，有3款车型杀出了重围，其中两款都来自五菱旗下，并且注册量都突破了2万辆，一是五菱宏光Mini EV，以2.6万辆的注册量攀升6个名次来到第9位，二是五菱缤果，名次同样攀升了6名；另一款是理想L6，注册量稳定在2.5万辆左右。 在榜单后半部分，当前排名第16位的问界M9令人印象深刻，不仅击败了它的主要竞争对手理想L9，而且还击败了曾经强大的比亚迪汉（包括BEV和PHEV），后者名次跌至第19位。不过随着比亚迪汉即将迎来更新，预计其注册量将在第四季度迎来反弹。 在Top 20之外，值得一提的车型有吉利银河E5，该款车在上市的第一个完整月就达到了12,227个注册量。在众多品牌和车型的竞争下，吉利品牌需要一款可以常驻Top 20榜单的车型，银河E5会成功吗？随着该款车今年底前将登陆挪威、澳大利亚、泰国、印度尼西亚和马来西亚等市场，吉利的胜算又多了几分。 另外，大众ID.3 8月份再次未能获得Top 20榜单的入场券，仅售出12,971辆，现在月度注册量在1.5万辆以下的，基本都无缘榜单。这也意味着大众ID.4成为Top 20榜单中唯一一款来自国际传统车企的电动车型。 8月 全球Top 20电动车型榜单：一半以上来自比亚迪 就品牌榜来看，8月份，比亚迪以逾35万辆的注册量断层式领先，与第二名特斯拉之间有20万辆的销量优势，预计将继续保持领先优势至年底，蝉联2024年全球最畅销的电动汽车（包括插电式混合动力）品牌。 至于特斯拉，该品牌仍然在销量增长和下降之间反复横跳。继7月份注册量上涨4%之后，8月份又回到了下滑状态，注册量同比下降11%。尽管Cybertruck的交付量有所增加，目前每月超过4,000辆，但Model Y和Model 3等车型销量的下滑依然拖累了特斯拉。事实上，今年前8个月中，特斯拉只有3个月实现了注册量增长，因此2024年很可能成为特斯拉年度销量下滑的第一年。 前三甲中最大的看点来自第三名，时隔数月，五菱品牌再次跻身前三，得益于五菱宏光Mini EV和五菱缤果两款车型销量的增长，以及其他传统品牌（尤其是欧洲品牌）的销售低迷，五菱以近5.9万辆的销量击败了理想，赢得了最后一个领奖台的位置，而理想也再次回落至第四名。 吉利品牌的排名也在上升，同样得益于大众、宝马和奔驰等欧洲品牌的销量放缓，以及银河E5和熊猫Mini的月度销量均过万，吉利以4.2万辆的注册量攀升了4个名次至第5。另外，零跑凭借2024年最好的月度成绩（2.8万辆）也攀升了3名，跻身榜单前十。 由于欧洲多个国家今年来纷纷取消了电动汽车补贴，欧洲电动汽车销量放缓，梅赛德斯奔驰和沃尔沃等欧洲品牌纷纷跌出了前十名，奥迪、标致和Jeep等更是跌出了Top 20榜单；伴随而来的是极氪重新跻身Top 20榜单，奇瑞和东风等中国品牌的名次上升。总体而言，今年8月，中国有12个品牌进入前20名。 各汽车集团的电动汽车（BEV+PHEV）市占率；图片来源：CleanTechnica 就汽车集团的电动车（包括BEV和PHEV）上牌量来看，今年前8个月，得益于降价和新车型的推出，比亚迪的市场份额再次攀升，从7月底的22.8%上升到23.2%，更是高于去年同期的21.8%。特斯拉的市场份额较7月底微跌了0.1个百分点，大众集团的市场份额也较7月底下降了0.2个百分点。上汽集团得益于8月五菱品牌销量的反弹，市场份额上升了0.1个百分点。 在上汽集团之后，排名第六的宝马集团（3.7%市场份额，低于7月份的3.9%）也在竞争中失去了优势。另外，现代起亚（3.5%市场份额）超越了继续直线下滑的Stellantis（3.3%份额，7月份为3.6%）攀升至第7位。Stellantis的境况尤其令人担忧，市场份额较去年同期下降了1.3个百分点，这家跨国企业集团需要迅速做出反应，其平价电动汽车（雪铁龙e-C3、e-C3 Airscross、欧宝Frontera电动汽车、菲亚特Grande Panda 等）需要尽快大规模上市，否则将有被竞争对手吞噬的风险。 各汽车集团的纯电车市占率； 图片来源：CleanTechnica 不过，单就纯电动车的市场份额来看，特斯拉依然以17.5%的市场份额保持领先，但与去年同期相比，其市场份额下降了3.1个百分点。随着特斯拉的份额持续下降，我们可能会在2025年上半年看到比亚迪的纯电份额超过特斯拉，真正成为全球电动汽车市场的王者！

中国机电商会10月16日晚发布关于中欧价格承诺谈判的声明。欧盟电动汽车反补贴调查终裁披露后，在12家电动汽车企业授权下，中国机电产品进出口商会按照本案调查程序要求，于8月24日代表企业向欧委会提交价格承诺方案。自9月20日起的20余天中，中欧技术团队在布鲁塞尔进行了8轮密集磋商，经过艰苦努力，双方取得了重要进展，但欧方始终未积极回应涉及中欧业界的核心关切问题，双方还存在重大分歧。到目前为止，磋商仍未达成双方均能接受的解决方案。 中国机电商会注意到相关报道称，欧委会在与中方磋商的同时，又单独与部分企业进行价格承诺谈判。中国机电商会认为，首先，目前单独谈判的企业均在已授权中国机电商会的12家电动汽车企业集团之内，且所有授权企业一致同意作为一个整体参与中国机电商会的价格承诺申请。其次，中国机电商会向欧委会提交的价格承诺方案已涵盖所有授权企业的方案，并无必要再单独申请。最后，考虑到欧委会在本案初裁和终裁披露中，将企业集团及关联公司作为一个整体进行税率裁定，那么无论是征税措施还是价格承诺，对于企业集团中的所有生产商都不应差别对待。如果欧委会执意单独与个别企业开展价格承诺谈判，很有可能存在以双重标准甚至多重标准区别对待企业的问题。 中国机电商会所提的代表行业整体立场的价格承诺方案，是当前中欧磋商的基础。欧委会与企业单独开展价格承诺谈判，将动摇谈判的基础和互信，给双方磋商带来干扰。目前中欧价格承诺磋商时间紧迫，同时谈判也将分散资源，延误磋商进程。中国机电商会期待欧方展现对磋商的最大诚意，与中方以达成价格承诺为目的开展进一步磋商，在当前磋商的基础上尽早达成各方均能接受的解决方案。中国机电商会将为此尽最大努力，继续带领企业做好价格承诺磋商相关工作，切实维护行业企业利益。

10月14日下午3时，国新办举行新闻发布会，海关总署新闻发言人、统计分析司司长吕大良表示，前三季度，我国出口电动汽车、锂电池和光伏产品7578.3亿元，占我国出口总值的4.1%。“新三样”出口市场遍及200多个国家和地区，在全球受到广泛欢迎。 我们认为，当前，全球新能源产业仍处于快速发展阶段，我国出口的“新三样”等绿色低碳产品不仅丰富了全球供给，缓解了全球通胀压力，也为全球应对气候变化和绿色转型作出了巨大贡献。确实有部分国家对我国的“新三样”产品加征关税，我们认为这是不公平、不合规、不合理的贸易保护主义做法，最终也会影响到全球绿色低碳转型进程。美国也有学者认为，对中国的绿色科技产品加征关税是“愚蠢的错误”。希望有关国家能够放弃错误做法，在共同发展中寻求自身合理利益，为全球经济增长开辟新的动力源，共同应对气候变化全球性挑战。 关于钢材出口的问题，我也是先通报一下有关的出口数据。前三季度，我国出口钢材4419.4亿元，同比下降3%。同时我再说明一个情况，我国生产的钢材绝大部分是用于国内消费和使用，包括深加工，主要是用来满足国内市场需求。 这里我还想分享一个想法，虽然说钢铁产业是一个传统产业，但在中国加快发展新质生产力的态势下，我国的钢铁产业也是在不断地创新升级。前两天，我到太原一家钢铁厂调研，他们研发的不锈钢箔材，厚度已经达到0.015毫米，就是A4纸的四分之一，也就是网上热议的“手撕钢”。这种钢铁广泛应用于精密加工制造行业，企业反映订单情况良好。像这样的钢铁企业，在中国不止一家；像这样的创新钢铁产品，我相信在国内外都会有广阔的市场。

据彭博社报道，10月13日，德国总理奥拉夫·朔尔茨（Olaf Scholz）所属的德国社会民主党（SPD）正考虑在明年大选前实施新的电动汽车补贴，作为其经济政策的基石。 彭博社查阅的一份德国社会民主党计划通过的战略文件显示，该党希望通过重新引入电池驱动汽车的购车补贴、为电动企业用车提供退税以及为租赁服务商设定电动汽车配额等措施，来提振电动汽车的销量。 根据这份文件，德国社会民主党还将倡导为推进“德国制造”计划的公司提供特别的税收激励措施，并为大部分中产阶级人群减税。德国社会民主党希望将税收激励与“对增长型产业和保障德国国内就业的投资”挂钩。该文件指出：“任何在德国投资的人或企业都将享受税收减免优惠。” 另外，德国社会民主党计划为约95%的纳税人削减所得税，同时“让收入最高的1%的人略微多承担一些”税负。相比之下，最近，德国中右翼基督教民主联盟的总理候选人Friedrich Merz则呼吁要更加尊重高收入人群。 德国社会民主党的这份提议出台之际正值德国汽车行业努力向电动汽车转型之际。德国汽车行业不仅要面对与提供平价电动汽车的比亚迪等中国品牌的激烈竞争，还要应对电动汽车市场需求疲软的问题。 由于德国等欧盟国家取消了电动汽车购置补贴，而当前电动汽车的售价往往仍高于同等配置的燃油汽车，因此，今年第三季度，大众汽车集团在欧洲的纯电动汽车销量同比下降了12%，延续了今年以来下降的趋势。 此外，德国汽车制造商同样也在努力应对中国市场的销量下滑问题，在中国电动汽车市场，本土电动汽车制造商已占据上风。最近，宝马集团和梅赛德斯-奔驰集团警告称，中国汽车市场销量放缓将影响两家公司今年的利润。

据路透社报道，10月14日，一位欧盟高级官员表示，欧盟就中国产电动汽车的最低进口价格与中国进行谈判，以避免欧盟对中国产电动汽车征收关税，这是一项“艰巨的挑战”，因为汽车是复杂产品，且报价必须合理且可执行。 这位官员说道：“我不排除中欧达成协议的可能性，但要在10月底前达成协议似乎非常困难，因为（要解决的）问题非常复杂、困难。” 该官员认为，这项挑战十分艰巨，中欧谈判可能会持续更长时间，因为迄今为止，（最低）进口价格承诺还仅适用于同质化商品，而不是针对像汽车这样具有多种不同销售渠道的复杂产品。 目前，欧盟委员会已收到中国商会（涵盖多家电动汽车制造商）以及众多不同的个体出口商提出的最低报价。 10月12日，中国敦促欧盟不要就在欧盟销售的中国产电动汽车售价与个别出口商进行单独谈判，并警告称这将“动摇”双边关税谈判的“基础”。 而这位欧盟官员则表示，只关注一项价格承诺而不考虑其他承诺将“是不正常的”。事实上，欧盟委员会有义务审议所有报价。欧盟可能会接受某些个别出口商的价格承诺，而对其他公司继续征收关税。 该官员表示，由于车型不同，单一价格行不通。实际上，根据销售价值和所获补贴情况，不同汽车制造商的最低价格可能有所不同。此前欧盟宣布拟议的额外关税税率从特斯拉的7.8%到上汽集团的35.3%不等，这反映了欧盟委员会对不同车企所获补贴的计算结果。 欧盟执委会表示，任何最低进口价格协议都必须符合世界贸易组织规则，足以抵消中国补贴给欧洲车企造成的损害，且必须具有可执行性，并能够得到监管。 欧盟委员会希望在中国电动车上不要重蹈此前太阳能电池板的覆辙。十年前，欧盟曾以最低价格承诺取代对中国太阳能电池板的关税。而如今，中国在欧盟光伏市场的份额已超过90%。这位欧盟官员表示，该案例的一个失败之处是采取了广泛规避的措施。该官员补充说：“对待任何承诺都需要非常谨慎，且必须大大降低规避措施的风险。” 欧盟将在对中国产电动汽车的反补贴调查结束后实施对华电动车关税，调查预计将于本月底结束。

市场研究公司Rho Motion周二表示，9月份全球纯电动和插电式混合动力汽车的销量同比增长30.5%，其中中国9月销量又创下历史新高。 Rho Motion数据经理Charles Lester在接受采访时表示，由于美国将于11月5日举行正式大选，美国市场的销量增长缓慢而稳定，因此难以预测未来走势。 中国市场抢眼 Rho Motion的数据显示，9月份全球电动汽车销量创新纪录，达到170万辆。 9月份的销量比 2023年12月创下的纪录还要高出15万辆。总体而言，今年迄今为止，全球电动汽车销量已达1,150万辆，同比增长了22%。 值得一提的是， 继2024年8月销量首次突破100万辆后，中国市场9月份电动汽车销量增长47.9%再创纪录，达到112万辆。 Rho Motion表示，在中国市场，纯电动和插电式混动汽车的渗透率增长速度快于一些人的预期， “到今年年底，每个月的销量都可能创下纪录”。 中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会最新公布的数据显示，新能源车国内零售渗透率连续三个月突破50%，9月达到53.3%，较2023年9月增长16.8个百分点，渗透率保持高位。 数据还显示，9月新能源乘用车市场零售112.3万辆，同比增长50.9%，环比增长9.6%。2024年1-9月零售713.2万辆，同比增长37.4%。 自主品牌比亚迪、理想汽车以及小鹏汽车9月份均创下了有史以来的最佳单月销量纪录。 出口量也保持增长势头：9月新能源乘用车出口10.5万辆，同比增长19.3%，环比增长6.0%。2024年1-9月出口96.8万辆，同比增长30.2%。 市场发展不一 此外，美国和加拿大市场销量增长4.3%，至15万辆；欧洲销量增长4.2%，至30万辆，这要归功于英国销量增长24%，以及意大利、德国和丹麦的销量增长。 Rho Motion汽车研究主管William Roberts表示，他们预计2025年欧洲的电动汽车销量将达到378万辆，2030年将达到978万辆，分别比之前的预测低24%和19%。 Lester评论道：“这个破纪录的（全球）电动汽车销量给行业带来了新的希望。然而， 地区差异是惊人的，仅中国就占全球总数的一半以上，与此同时，欧洲的数字正在萎缩，美国和加拿大正在稳步增长。 ”

据外媒报道，英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）称，汽车制造商今年在英国将提供至少20亿英镑（约合26亿美元）的电动汽车折扣，但仍未达到英国政府规定的销量指标。 不过由于大幅降价，今年9月份，英国市场对新款电池电动汽车的需求创新高，注册量同比大增24.4%至56,387辆，占英国汽车市场20.5%的份额，高于去年同期的16.6%。相比之下，同期英国市场的汽车总销量仅同比增长1.1%至275,239辆。 今年前9个月，英国电池电动汽车市场份额从8月底的17.2%小幅上升至17.8%，预计到今年年底将达到18.5%。不过，这与英国政府设定的到2024年底使电动车市场份额达22%的目标仍有一定差距。 和Stellantis和福特等汽车制造商一样，SMMT也表达了对英国在试图加速淘汰内燃机汽车的同时却削减政府电动汽车激励措施的担忧。 SMMT首席执行官Mike Hawes说道：“尽管汽车制造商在产品和市场支持上投入了数十亿英镑，但英国汽车市场疲软正在危及英国的环保目标，并威胁到英国未来的绿色投资。” 今年6月，拥有英国品牌Vauxhall的Stellantis警告称，除非英国政府采取更多措施提振电动汽车需求，否则该公司可能会停止在英国生产电动汽车。 此前，欧洲多个市场取消电动汽车补贴，导致该地区电动汽车需求下滑，并引发了Stellantis、大众汽车集团、宝马集团和梅赛德斯-奔驰的利润预警。 而如果汽车制造商未能达到碳排放规定，则每辆车或将面临高达15,000英镑的罚款，不过车企可以通过从超额完成碳排放目标的制造商那里购买电动车积分来避免处罚。SMMT的首席执行官Mike Hawes重申，将私人消费者购买新款纯电动汽车的增值税减半至10%，并且呼吁将该措施维持三年。同时他还主张降低公共充电服务的增值税。 Mike Hawes指出，车队电动汽车销量的增长证明激励措施是有效的。目前，针对电动汽车车队的税收优惠政策仅适用于商业购买。

据外媒报道，10月10日提交的2025年预算提案显示，法国政府将把购买电动汽车的补贴减少三分之一，并将加大对二氧化碳排放量较高车辆的处罚力度。 法国财政部表示：“得益于规模经济和电池技术的进步，电动汽车的成本已经下降，其在汽车总销量中所占的份额也在提升，从而减少了对补贴的需求。” 该部门还表示：“到2025年时，对购买清洁车辆的补贴将减少到10亿欧元（合10.9 亿美元）。它将优先为最普通的家庭提供资助。” 截至目前，法国的电动汽车补贴项目已拨款15亿欧元（合16.4亿美元），该项目为每辆电动汽车提供最高7,000欧元（合7634.20美元）的补贴。此外，该计划还为租赁电动汽车的消费者提供金融服务，使低收入家庭可以以每月最低100欧元（约109.06美元）的价格租赁电动汽车。 法国财政部没有具体说明削减将如何影响补贴、租赁数量或分配给该计划各部分的资金份额。 法国汽车行业的代表表示，目前法国市场上电动汽车的销量占比停滞在17%的水平上，因此仍然需要政府的援助，而且汽车制造商如果想避免欧洲的巨额罚款，就必须大幅降低所售汽车的二氧化碳排放量。 法国此举正值欧洲汽车制造商在全球需求疲软和中国汽车的竞争中苦苦挣扎之际。预算还要求在2025年对排放量在5g/CO2/km以上的车辆进行处罚，然后在2026年和2027年对排放量在7g/CO2/km以上的车辆进行处罚。

问：据有关消息，中欧双方就欧盟电动汽车反补贴案开展了20余天的磋商，今日中方团队已返回国内。请问磋商有何进展？另据有关报道称，欧委会正在就欧盟电动汽车反补贴案单独与部分企业进行价格承诺谈判。请问中方对此有何评论？ 答：9月19日，王文涛部长与欧盟委员会执行副主席兼贸易委员东布罗夫斯基斯举行会谈，双方一致同意继续推动欧盟对华电动汽车反补贴案价格承诺协议谈判，致力于通过友好对话磋商达成双方均能接受的解决方案。 自9月20日开始的20余天中，中欧技术团队在布鲁塞尔共进行了8轮密集磋商。经过艰苦努力，双方在一些领域取得了重要进展。中方充分听取中欧业界诉求和意见，在磋商过程中就欧方具体关注多次提出务实的建设性解决方案，展现了最大诚意和灵活性。但遗憾的是，欧方始终未积极回应涉及中欧业界核心关切的问题，双方还存在重大分歧，到目前为止，磋商仍未达成双方均能接受的解决方案。 需要强调的是，中方通过对话磋商寻求解决方案的态度和诚意没有改变，已正式邀请欧方尽快派技术团队来华，继续下一阶段面对面的磋商，并为此做好了一切准备。希望欧方能够与中方相向而行，尽早安排来华并以建设性态度加快推进磋商，争取早日达成妥善解决方案。 关于第二个问题，我们注意到相关报道。需要强调的是，中方一直本着最大的诚意和善意与欧方进行对话磋商。我们认为，包括在华欧资企业在内的不同类型中国企业已授权中国机电商会，提出了代表行业整体立场的价格承诺方案，这是当前中欧磋商的基础。如欧方在与中方磋商的同时，又与部分企业单独进行价格承诺谈判，将动摇谈判的基础和互信，会给双方磋商带来干扰，不利于推进磋商整体进程。中方希望欧方充分展现诚意，认真对待业界的核心关切，在当前磋商的基础上尽早达成各方均能接受的解决方案。