据外媒报道，韩国汽车制造商现代汽车公司在7月22日宣布，7月19日，在印度尼西亚雅加达（Jakarta）举行的2024年印尼国际汽车展（Gaikindo Indonesia International Auto Show 2024）上，该公司与当地六家私营充电运营商成立了现代电动汽车充电联盟（Hyundai EV Charging Alliance）。 现代的电动汽车用户可以通过“myHyundai”应用程序使用联盟中其他公司的充电设施，而无需单独进行会员注册或付款设置。 现代率先在印尼推出了充电漫游计划，允许通过一个应用程序使用不同运营商的多个充电设施。现代电动汽车充电联盟在印度尼西亚运营着429座充电站，共有696根电动汽车充电桩，占该国私人电动汽车充电桩总数的97%。 现代汽车将推出“电动汽车充电服务计划”，在联盟充电站内为新电动汽车用户提供为期一年、每月50千瓦时的充电服务。 现代非常看好印尼在电动汽车方面的潜力，因为该国拥有世界上最大的镍储量，总计达2,100万吨。现代在印尼国际汽车展上发布了第二代Kona Electric，这是印尼首款采用本土产电池的电动汽车。报道称，这款小型电动车的本地化率超过了60%，是印尼所有电动汽车中最高的。 现代汽车目前在印尼销售的Kona Electric有48.9 kWh和66 kWh两种电池容量可供选择，IONIQ 5有58 kWh和72.6 kWh两种电池容量可供选择，IONIQ 6则配备77.4 kWh的标准电池组。

据路透社报道，雷诺集团首席执行官和欧洲汽车制造商协会（ACEA）主席Luca De Meo对欧洲向电动汽车转型的时间表提出质疑，并在7月22日出版的法国《回声报》（Les Echos）中评论道，如果雷诺集团想实现其电动汽车目标，就必须降低成本。 向电动汽车的转型对减少全球碳排放起着至关重要的作用，这一转型的速度将重塑汽车行业和环境。 然而，近期欧盟的选举正值电动汽车需求疲软之际，越来越多的人呼吁取消欧盟将于2035年禁止销售柴油和汽油汽车的禁令，该禁令预计将于2026年进行审查。 Luca De Meo说道：“我们需要在欧洲向电动汽车转型的时间表上做出一些调整，然而，仅仅因为当前市场放缓就放弃电动汽车转型的目标，将是一个严重的战略错误。” 在被问及在欧洲本土市场疲软的情况下，雷诺集团将该区域的汽车生产全部转向电动汽车的雄心时，Luca De Meo说道：“事实上，雷诺集团还没有步入在2035年实现100%电动汽车生产的正确轨道。雷诺集团需要削减成本。如果客户不购买雷诺集团的汽车，那么集团内部人员都有责任。” 当前，汽车行业面临着各种挑战，如监管的不确定性以及来自中国对手的竞争，加上欧洲本土市场的生活成本危机，影响了欧洲向电动汽车的转型。 去年，全球电动汽车销量同比增长了35%，但今年却有所下滑。今年6月份，欧盟的新车销量上升了4.3%，达到了2019年7月以来的最高水平，而纯电动汽车的注册量却略有下降。

欧盟委员会近期在对中国产电动汽车进口关税政策上呈现出明显的“差别化”倾向。一方面，欧盟确定对中国车企加征最高37.6%的关税；另一方面，又考虑降低大众和宝马在中国生产并进口欧洲的两款电动车型的关税。 最新消息显示，欧盟委员会正考虑降低对两款德系品牌在华生产的电动车型的进口关税。这两款车型分别是宝马全新电动MINI Cooper和大众旗下西雅特Cupra Tavascan。目前，这两款车型自今年7月起需缴纳高达37.6%的关税。然而，欧盟有意将这两家车企归类为“合作公司”，考虑将关税降至20.8%。 长期以来，德国一直是最反对欧盟对中国电动汽车加征关税的国家之一。这主要是因为中国市场是宝马、奔驰、大众等德系车企全球最大的单一市场，约占其全球销量的三分之一。德国汽车工业协会（VDA）曾警告称，加征关税可能引发贸易战风险，并威胁德国就业。 显然，德国的抗议取得了一定成效。大众和宝马两家车企从中国进口的电动汽车关税有望下调16.8个百分点。值得注意的是，特斯拉作为另一个受到欧盟特殊对待的电动车企，其在中国工厂生产并出口至欧洲的电动汽车也享有单独税率计算待遇。 大众安徽生产西雅特Cupra Tavascan 2023年12月底，西雅特Cupra Tavascan在大众安徽工厂（大众集团占据该大众安徽合资企业75%股权）正式投产，计划出口欧洲市场。有大众集团人士曾表示，“安徽合肥已经成为大众汽车集团新能源创新策略地”。 资料显示，2019年，西雅特高性能子品牌Cupra在法兰克福车展推出全新纯电概念车Tavascan，为该品牌第二款车型。由于欧洲工厂产能有限，大众集团决定将Tavascan放在中国生产。西雅特兼Cupra品牌首席执行官去年表示，Cupra目标是全年销售7万辆。 今年，Tavascan开始对欧洲出口，首批交付将在夏季后完成。而在国内市场，该车名为ID.与众，已于近日上市。 宝马多款车型出口至欧洲 从2020年起，宝马集团旗下合资品牌华晨宝马就开始向欧洲乃至全球出口车型。首款出口车型是华晨宝马iX3，大批量向全球39个国家和地区出口。 早期，华晨宝马出口项目仅为期三年，并以欧洲市场为主，计划每月发运2个航次，2020年预计转运1600辆新车，2021年规划转运1.2万辆。2022年，华晨宝马向欧洲市场出口了1.5万辆至2万辆的iX3车型。 去年9月，宝马集团宣布，光束汽车将成为下一代MINI纯电车型全球首产地以及主要出口基地。而光束汽车是宝马与长城汽车合资企业，工厂位于张家港，便于出口。 今年，光束汽车将投产三门MINI Cooper和紧凑型跨界车MINI Acem，同时供应中国以及海外市场。有望获得关税降低的MINI Cooper去年在慕尼黑车展上完成全球首秀，同年10月在光束汽车工厂量产下线。 今年7月，MINI COOPER已在中国市场上市，后续还将出口德国和英国等国家和地区。 特斯拉Model 3从中国工厂出口至欧洲 目前来看，特斯拉是三家车企中从中国出口欧洲销量最多的品牌。而且，从一开始，特斯拉上海工厂就已确定将向海外出口。 2020年10月，特斯拉在上海工厂生产的Model 3首次出口欧洲，规模为7000辆，主要销往德国、法国、意大利、西班牙、葡萄牙等国家。目前，特斯拉已是中国新能源汽车出口海外市场的主力，约占据总量的四分之一。不过，另一款在欧洲热销的车型Model Y则是在特斯拉德国工厂生产。 数据显示，特斯拉上海工厂生产的Model 3去年出口销量达34万辆汽车，‌其中近一半销往欧洲市场。据欧洲运输与环境联合会（T&E）调查数据显示，2023年从中国进口的纯电车型，根据不同厂商来看，上海工厂生产的特斯拉占比最高，达到28％。 需要指出的是，西雅特Cupra Tavascan和MINI Cooper目前在欧洲市场尚未取得显著销售业绩。不过，MINI Cooper作为小型车，非常符合欧洲消费者的需求。如果欧盟最终决定对这两款车型降低进口关税，无疑将极大地提升它们在欧洲市场的竞争力。 但是有消息称，欧盟委员会内部存在反对声音，认为这将损害欧洲一些顶级汽车制造商的利益。 对于特斯拉而言，如果欧盟对其上海工厂生产的电动车加征过高关税，可能会影响其在欧洲市场的竞争优势。

据路透社报道，德国政府发言人表示，德国总理奥拉夫·朔尔茨（Olaf Scholz）将于7月19日前往塞尔维亚，并与塞尔维亚总统Aleksandar Vucic举行会谈。关键原材料供应是此次访问的重要主题之一。 朔尔茨将与欧盟委员会副主席Maros Sefcovic共同出席一场关键原材料峰会，届时塞尔维亚将与欧盟签署一份谅解备忘录，就可持续原材料、电池供应链和电动汽车达成战略伙伴关系。 朔尔茨7月17日在柏林举行的政府例行新闻发布会上说道：“此次会晤主要是为了商讨塞尔维亚的可持续锂矿开采项目，进一步发展欧洲原材料议程，并降低原材料来源的风险。” 此次访问是在塞尔维亚政府恢复力拓集团（Rio Tinto）的采矿许可证之后进行的，该许可证允许力拓集团开发欧洲最大的锂矿，以推动欧洲电动汽车行业的发展。 在塞尔维亚西部斥资24亿美元的Jadar锂矿项目如果开发成功，可以满足欧洲目前90%的锂需求，并帮助力拓集团成为领先的锂生产商。然而，塞尔维亚的环境保护主义者和反对党对该项目持强烈反对意见。

据日本经济新闻报道，日产、本田等日本汽车行业公司已联手开发电动汽车电池的数字追踪系统，以应对欧盟最新法规,该法规旨在鼓励电池的回收利用和减少对中国的依赖。 据悉，七家日本公司计划在2027年前推出“电池护照”，其中包括马自达汽车和零部件供应商电装。 企业和车主将能使用序列号访问这些数字记录，并查找有关使用的可回收金属数量、来源和生产历史等信息。电池护照还将提供电池退化程度和残余价值。 上述公司计划首先在欧洲使用数字追踪系统。2023年6月，欧洲通过了电池法规并将于2027年正式生效。该法规将要求欧盟内部实行电池回收，规定到2027年，废旧电池中50%的锂必须得到回收。 从2027年起，汽车制造商在欧洲销售的电动汽车将需要遵守最新法规，否则将面临处罚。日产和本田是移动开放区块链倡议（MOBI）的成员，这是一个由日本、美国和欧洲的120多家公司组成的联盟，并共同参与了电池护照基础设施的开发。 欧盟之所以制定更为严格的电池法规，部分原因是为了减少对中国的依赖。当前，中国在电池材料供应方面占据主导地位。根据国际能源署的数据，中国拥有全球65%用于加工和精炼的锂。 美国也在考虑引入电池护照，以加强其对中国的限制。根据美国《通胀削减法案》，电动汽车制造商必须在北美采购电池，才能获得车辆补贴。电池护照有助于证明电池的来源。 但由于中国以约60%的市场份额引领全球电动汽车电池市场，并控制着大部分供应链，因此如果没有中国的合作，可能很难获得完整的电池数据。据称，全球领先的电动汽车电池制造商宁德时代拥有从原材料到回收全过程的超过1万亿条的电池数据。

据外媒报道，7月15日，通用汽车首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）在一场活动发表的言论，使该公司到2025年底具备在北美年产100万辆纯电动汽车产能的目标受到严重质疑。 “我们暂时不会实现100万辆的目标，只是因为市场还没有发展起来，但我们最终会实现的，”博拉在活动上说道，“我们将以客户为导向。” 两年多来，通用汽车一直表示，到2025年将在中国和北美各拥有100万辆电动汽车的产能。 由于市场对电动汽车的需求不及许多汽车制造商此前的预期，因此，许多汽车制造商都已调整电动汽车相关计划。2025年产能目标是通用汽车为数不多没有下调或撤销的电动汽车目标之一。 即使在去年调整或撤销了几项电动汽车目标和产品计划后，通用汽车仍表示将在北美部署电动汽车产能。 通用汽车发言人表示，该公司的目标与产能有关，而不是指在2025年生产出100万辆电动汽车。但是，博拉在活动中没有具体说明她指的是产量还是产能。 通用汽车发言人随后表示，该公司将不再重申2025年的电动汽车产能计划。该公司一直表示，其电动汽车计划将根据需求灵活调整。“我们很灵活。我们还没有宣布新的产能目标，我们将根据需求来生产。” 通用汽车将于7月23日公布第二季度财务业绩，届时将公布其电动汽车计划的更多细节。

据路透社报道，有知情人士透露，德国将在7月15日欧盟成员国对中国电动汽车征收临时关税的投票中弃权。 此前，欧盟宣布对进口的中国产电动汽车额外征收最高达37.6%的临时关税，这是欧盟迄今为止最大的贸易案，加剧了中欧之间的贸易紧张关系。 知情人士称，德国将在首次投票中投弃权票，因为反补贴调查仍在继续，欧盟委员会与中国政府之间的谈判也仍在进行中。德国汽车制造商每年在中国的销量占全球销量的三分之一，他们担心中国采取反制措施，并担心与这位重要贸易伙伴发生贸易冲突。 欧盟成员国的第一次投票没有约束力。在临时阶段，尽管欧盟委员会需要咨询欧盟成员国的意见，并应考虑他们的立场，但拥有征收关税的全部权力。在调查结束时欧盟还将进行最终投票，届时欧盟委员会可以提议征收最终关税，通常适用期为五年。 如果欧盟27个成员国中的有效多数国家反对，欧盟的提议可能会受阻。不过，有效多数需要有至少15个成员国，且这些成员国的人口总数至少占欧盟总人口的65%。

据外媒报道，现代汽车美国公司首席执行官Randy Parker表示，下半年，美国电动汽车市场的竞争将加剧。 Parker对媒体表示：“我们对下半年相当看好，但下半年也会很艰难。”他表示，现代汽车目前在美国市场上提供三款电动汽车，而且在电动汽车销售方面已经找到了自己的“最佳状态“，该公司计划“继续前进”。 今年上半年，现代在美国的总销量为399,523辆，同比增长1.2%。该公司表示，电动汽车占其今年上半年美国总销量的7.3%。 现代表示，其电动汽车销量在美国整个行业中的占比从1月份的3.4%增长到上半年的5.4%。Parker称，尽管有人说消费者对电动汽车不感兴趣，但“证据总是体现在业绩上，我们的业绩相当不错”。 虽然电动汽车的销量仍在增长，但分析师预测，此前销量的激增已经使电动汽车在美国市场的份额从三年前的1%多一点上升到了8%，因此今年的增长速度将放缓。 市场观察机构Cox Automotive预测，2024年电动汽车在美国新车总销量中的占比将超过10%。但是在进入下半年之后，美国电动汽车行业将面临困难。 Parker表示：“我们发现许多主要竞争对手都在纷纷降价。特斯拉、福特和日产今年都降价了，我们仍需应对消费者的担忧，即负担能力、续航焦虑和充电基础设施。” Parker认为，利率升高对月供产生了巨大影响，在临近11月美国总统大选时，利率可能会下降，但目前还无法确定。 汽车分析师Stephanie Brinley表示：“2024年下半年将有多款电动汽车投放市场，上半年推出的电动汽车的库存也将有所改善。” Brinley表示：“一方面，较新的产品会对现有的电动汽车构成挑战。另一方面，新产品的推出会伴随着营销的增加，从而提高消费者对这一细分市场的认知度。现代和捷尼赛思都有着不错的产品阵容，这将为他们在竞争中提供坚固的壁垒。” 对此，Parker表示：“凭借我们的产品组合，以及我们的电动汽车销量，我们已经准备好迎接挑战。”

据日经新闻报道，为了降低开发成本，本田汽车和索尼集团将使用一个通用的平台来生产电动汽车。 这一通用平台将同时用于生产本田0系列电动汽车，以及索尼集团和本田汽车的合资公司Sony Honda Mobility旗下的Afeela品牌电动汽车。这些电动汽车将于2026年首次在北美市场推出。 预计0系列的平均价格将在4万美元左右，产品线包括面向大众市场的汽车和豪华车型。Afeela已被设定为高端电动汽车品牌。 即使是全球电动汽车的长期引领者特斯拉，在当前环境下也面临着销量放缓的问题。为了应对中国电动汽车制造商日益加强的成本竞争力，本田汽车和索尼集团优先考虑降低成本和缩短开发时间。 电动汽车平台是一个大型、类似底盘的模块，车门和其他部件都在这个模块上。该平台约占电动汽车成本的10%。 电动汽车平台的设计，包括电机和电池的位置，均会影响驾驶性能。因为汽油动力汽车的平台不能直接用于电动汽车，所以制造商需要从零开始为电动汽车车型设计平台。据估计，开发一个新平台的成本高达1,000亿日元（约合6.21亿美元）。 高端和低端电动汽车通常根据性能使用不同的平台。但Afeela高端电动汽车将与0系列低端电动汽车采用相同的平台。 Afeela品牌将通过车内体验来展现其独特性。例如，其电动汽车将搭载远程游戏系统，将汽车与车主家中的PlayStation游戏机连接起来。 全球其他竞争对手也在采用通用的平台。大众集团已决定使用一款同时支持大众品牌和高端保时捷电动汽车的平台。丰田汽车公司计划于2026年推出基于通用平台打造的雷克萨斯电动汽车。

SMM 7月5日讯：早在当地时间6月12日，欧盟委员会便曾披露了对从中国进口的电池电动汽车（BEV）征收的临时关税水平。彼时欧盟委员会便曾提到，若是无法与中方达成解决方案，加征关税将于7月4日左右实施。 而据财联社方面的最新消息显示，欧盟委员会网站当地时间7月4日发布公告，决定自7月5日起，对自中国进口的电动汽车征收临时反补贴税，最长期限为4个月。在此期间，欧盟成员国将通过投票来决定最终的反补贴措施，如获通过，欧盟将对中国电动汽车正式征收为期5年的反补贴税。 根据公告，比亚迪、吉利集团和上汽集团3家被抽样调查的中国车企将分别被征收17.4%、19.9%和37.6%的临时反补贴税。其他合作但未被抽样的中国车企将被征收20.8%的加权平均关税，未合作的车企税率为37.6%。 对此，在7月5日举行的中国外交部例行记者会上，外交部发言人毛宁在回应外媒记者“中国是否会采取进一步的报复措施”的提问时表示，具体问题建议你向中方的主管部门了解。关于欧盟对中国电动汽车开展反补贴调查，中方已经多次表明立场，我们对此表示强烈反对。我们始终认为，应当通过对话协商妥善解决具体的经贸问题。中方也将采取必要措施，坚定维护自身的合法权益。 该消息发布之后，中国机电商会迅速发布声明称，针对欧盟对中国进口电动汽车征收临时反补贴税，中国机电产品进出口商会代表中国汽车行业表示强烈不满和坚决反对。欧委会在初裁报告中阐述了本案程序、补贴、损害及损害威胁、因果关系、欧盟整体利益等相关内容，其中诸多认定缺乏客观性和公正性，部分程序做法缺乏透明度。欧委会对本案作出的不合理认定，严重违反了世贸组织和欧盟反补贴相关规则，导致人为裁定高额反补贴税率，是赤裸裸的贸易保护主义行为，不利于中欧电动汽车产业共融互通和优势互补，阻碍了全球绿色可持续发展目标的实现，影响了中欧经贸合作大局。强烈要求欧委会尽早纠正错误认定。中欧政府已开始磋商，希望欧方从中欧合作大局出发，在磋商中真正展现最大诚意，与中方相向而行，达成平衡解决方案，维护中欧企业利益，共同实现绿色可持续发展目标。中国机电商会作为本次调查的行业抗辩方，将继续代表中国电动汽车行业开展应对工作，通过各种手段坚决捍卫中国电动汽车企业合法权益。 而上汽集团作为此次反补贴调查中临时关税征收比例最高的企业，也在7月5日发布声明称，为切实维护自身的合法权益和全球客户的利益，上汽集团将正式要求欧盟委员会就中国电动车临时反补贴税措施举行听证会，进一步依法行使抗辩权。抗辩内容包括：欧委会反补贴调查涉及商业敏感信息，例如调查要求配合提供与电池相关的化学配方等，超出正常调查范围。欧委会对于补贴的认定存在错误，例如将给予国内消费者的新能源购车补贴纳入在欧盟销售的补贴率计算。欧委会在调查过程中忽略了上汽提交的部分信息和抗辩意见，基于《反补贴基本条例》第28条所谓的“不配合调查”，作出不利推定，虚增了多个项目的补贴率。 而此次，虽然吉利汽车没有像上次一般紧随其后作出回复，但是其此前在6月中旬也曾回应了关于欧盟对中国电动汽车加征关税的决定，其表示，欧盟委员会对中国电动汽车加征关税是错误的决策，加征关税将损害欧洲自身利益，同时也会阻碍中欧经贸发展。 值得一提的是，不仅仅是国内，国外也有不少组织和企业因欧盟对中国电动车企业征加临时关税而表现出了不满的情绪。当地时间周三，德国汽车工业协会(VDA)便敦促欧盟委员会放弃对中国制造的电动汽车征收关税的计划，称加税不符合欧盟的利益，反而会损害欧洲消费者和欧洲公司，这是在关税于周四生效之前影响谈判的最后努力。 宝马集团董事长奥利弗·齐普策称加征关税“不是出路”，它们将损害全球公司，通过限制向欧洲供应电动汽车将拖累其绿色能源转型的步伐，并且无助于加强欧洲制造商的竞争力。