沙特正加速推进电动汽车的普及与基础设施建设，以加速达到2030年将利雅得30%的车辆转换为电动汽车的宏伟目标。 在近日于利雅得举行的电动汽车展上，多位行业领袖和官员分享了最新的进展与预期，揭示了沙特电动汽车市场的巨大潜力和面临的挑战。 普华永道（PwC）全球电动出行领域负责人海科·塞茨在展会上透露，到2030年，沙特预计将有新车销量的64%为全电池电动汽车，显示了国际和国内品牌对沙特快速增长市场的浓厚兴趣。他强调，随着更多车型和品牌进入沙特市场，电动汽车的价格有望进一步下降，从而推动更广泛的市场接受度。 塞茨表示，在沙特，驾驶电动汽车与同等内燃机汽车相比，成本几乎相当。未来七年，全球市场上将有30%的车辆为电池电动车，这将改变沙特及中东地区的成本结构。 沙特公共投资基金支持的Lucid Middle East公司也宣布将增加在沙特的生产力度，以支持沙特实现其环保目标。Lucid正响应沙特将首都利雅得车辆电动化比例提升至30%的号召，这是沙特更大范围减排战略的一部分，旨在到2060年实现碳中和。 此外，电动汽车基础设施公司Electric Vehicle Infrastructure Co.宣布了充电网络的扩张计划，并表示首个充电站在沙特吉达即将上线。 然而，电动汽车市场的快速增长也伴随着挑战。沙特国家工业发展中心汽车部经理奥斯瓦尔多·多兰特斯指出，尽管沙特已有一些汽车制造商在生产电动汽车组件和商用车，但本地生产能力与国际竞争力之间仍存在差距。 在消费者需求方面，有数据显示沙特对电动汽车和混合动力汽车的需求正稳步上升。Al-Futtaim Electric Mobility Co.的总经理哈桑·内尔吉兹分享了市场上混合动力汽车日益流行的数据，进一步证实了消费者对更环保、更高效出行方式的渴望。

商务部部长王文涛9月17日在柏林会见德国副总理兼经济和气候保护部部长哈贝克。双方重点就欧盟对华电动汽车反补贴案等议题进行深入坦诚交流。王文涛表示，近期，中欧双方就电动汽车反补贴案进行密集磋商，中方付出了巨大努力。然而，欧方不仅继续执意裁决高额反补贴税率，还迅速和草率地拒绝了中方业界提出的一揽子解决方案，未展现出解决问题的政治意愿。中德汽车产业深度融合，加征关税将严重干扰贸易和投资合作，使双方利益受损。希望德方从自身利益出发，推动欧委会同中方相向而行，尽快达成符合世贸规则的解决方案，避免中欧经贸摩擦升级。 哈贝克表示，德方支持自由贸易，欢迎中国汽车及零部件企业对欧投资，不赞成对中国电动汽车加征关税。中方业界提出的一揽子解决方案是向前迈出的重要一步，为欧中下一步磋商奠定良好基础，期待欧委会作出建设性回应。德方将敦促欧委会同中方寻求妥善解决方案，尽一切努力避免贸易冲突。

欧盟中国商会9月13日就欧盟拒绝中国电动汽车制造商所有价格承诺建议发布声明。 欧盟中国商会注意到，媒体12日报道欧委会已拒绝中国电动汽车企业及行业协会就欧盟反补贴调查提出的所有价格承诺方案，我们对此表示极大失望与强烈不满。 欧方在贸易保护主义驱动下对华电动汽车调查，此举正在扭曲中企在欧的公平竞争环境，也给欧盟营商环境和全球应对气变所作努力带来极大的负面影响。即便如此，中国相关企业及行业协会相继向欧方提出业界建议，希望务实解决双方合理关切，促进对话磋商解决问题，这些建议具有建设性、灵活性和可执行性，为对话磋商创建了良好条件。然而，欧方虽然表示“对话的大门始终敞开”，其武断拒绝中企相关承诺建议的做法与公开表态完全背道而驰。 业界注意到，中方为妥善处理电动汽车调查与欧方展开了密集对话与磋商，本着最大诚意通过磋商和对话解决贸易争端，中国业界则已向欧方提出了具体可行的建议；部分欧盟成员国明确希望欧方放弃征税计划，但欧委会罔顾业界呼声和成员国的期待，既不接受中方建议，也不给出解决方案，没有在谈判中展现诚意，这对业界合作和商业信心带来沉重打击的同时，也向外界发出不断升级贸易甚至卷入贸易战的错误信号，令业界对目前电动汽车贸易摩擦事态发展深感担忧。 商业界呼吁欧方应言行一致，从避免贸易冲突升级和促进绿色经济转型角度出发，客观理性看待中企在电动汽车领域的竞争优势，在欧盟成员国就此举措进行投票表决前夕的关键时机，切实回到对话磋商的轨道上来，尽快达成具有建设性的解决方案。如果欧方执意采取贸易保护主义手段，业界期待中方坚决保护我企业的正当权益。 9月19日，商务部部长王文涛将与欧委会副主席兼贸易委员东布罗斯基在布鲁塞尔举行会谈，广大商业界对这一关键时期举行的中欧经贸领域高层会晤表示期待。我们期望此次难得的面对面高层会晤为中欧妥善处理电动汽车调查相关问题提供良好契机，推动双方早日达成符合双方共同利益及符合世贸规则的解决方案，推动中欧经贸关系健康稳定发展。

据路透社报道，9月12日，市场研究公司Rho Motion表示，今年8月份，尽管欧洲电动车销量大幅下降，但在中国电动汽车销量创历史新高的推动下，全球电动汽车（包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车）的销量仍同比增长了20%，达147万辆。 从地区来看，Rho Motion的数据显示，今年8月份，中国的电动汽车销量大增42%，达到创纪录的100多万辆；美国和加拿大的电动汽车销量也同比微增8%至16万辆。然而，欧洲电动汽车销量却下降了33%，创下了自2023年1月以来的最低月度水平。 Rho Motion表示，今年截至8月，欧洲电动汽车累计销量同比下降了4%，其中，德国电动汽车销量在政府补贴削减后同比大降了23%，拖累了欧洲整体的电动汽车销量。在销量压力下，9月4日，德国政府同意在电动汽车销售上给予企业最高40%的税收减免优惠。 Rho Motion数据经理Charles Lester表示，在中国，若将对环境污染严重的汽车置换，司机会获得更多的补贴，这帮助推动了中国8月份电动汽车销量的激增。他补充道：“临近年底，中国季节性汽车销量情况也很强劲。” Charles Lester向路透社透露，Rho Motion预计，作为全球最大的电动汽车市场，中国今年的电动汽车销量将比去年增长三分之一，达到1,050万辆，而欧洲今年的电动汽车销量将与去年的310万辆基本持平。 不过最近几个月，在消费者等待价格更实惠的电动车型或选择混合动力汽车替代品之际，近年来激增的电动汽车需求有所降温，几家汽车制造商也因此缩减了电气化计划。

商务部9月12日下午举行例行新闻发布会。 商务部部长将访问欧洲 就欧盟对华电动汽车反补贴案进行磋商 记者：据报道，近日，中方将赴欧就欧盟对华电动汽车反补贴案进行磋商。能否请发言人介绍相关情况？ 商务部新闻发言人何咏前表示，商务部部长王文涛近日将访问欧洲，9月19日将与欧委会执行副主席兼贸易委员东布罗夫斯基斯举行会谈，就欧盟对华电动汽车反补贴案进行磋商。访问情况及磋商进展，我们会及时发布消息。 商务部回应对原产于加拿大油菜籽发起反倾销调查 有外媒记者就对原产于加拿大油菜籽发起反倾销调查进行提问。 商务部新闻发言人何咏前回应指出，中方一贯以客观事实为基础、以世贸组织规则为依据，公正、合理地开展贸易救济调查。根据世贸组织规则，反倾销调查可以依据产业申请发起，也可以由调查机关依职权自主发起。相关证据显示，加拿大对华出口油菜籽存在倾销行为，并对中国国内产业造成了实质损害。考虑到中国油菜籽产业集中度低、涉及种植园广，产业提起申请困难，中方依法自主发起调查，符合中国法律规定和世贸组织规则。后续，我们也将客观、公正、透明地开展调查，并作出裁决。 商务部：推动服务贸易制度型开放 2024年服贸会9月12日开幕。发布会上，商务部新闻发言人何咏前表示，商务部将推动服务贸易制度型开放，促进人才、资金、技术、数据等资源要素跨境流动，推进重点领域创新发展，拓展服务贸易国际市场布局，完善服务贸易发展支撑体系，高质量办好服贸会。为加快建设更高水平开放型经济新体制、推动世界经济增长作出新的更大贡献。 商务部回应中欧商会报告：当前外资企业经营状况是比较好的 商务部新闻发言人何咏前表示，中国欧盟商会昨天发布了《欧盟企业在中国建议书2024/2025》，提出了一系列意见建议。当前外资企业的经营状况是比较好的。国家统计局数据显示，今年1—7月外资规上工业企业利润总额增长9.9%。1—7月，我国新设外资企业近3.2万家，同比增长11.4%，延续了2023年以来新设外资企业较快增长的趋势，说明外国投资者仍然看好长期在华投资前景。

西班牙首相桑切斯今天（11日）结束为期四天的访华行程。在记者会上，被问及西班牙是否会重新考虑在欧盟对华电动汽车加征关税问题上的立场时，他进行了回应。 西班牙首相 桑切斯：事实上，我们需要重新考虑这一决定，不仅是所有欧盟成员国，还有欧盟委员会都应该重新审视。就像我之前说的，我们不需要另一场贸易战。对于西班牙来说，我们需要做的是成为欧盟与中国之间的一个建设性的力量，让双方找到一个符合欧盟和中国双方利益的解决方案，所以你问我是否在重新考虑，我的答案是我们正在重新考虑我们的立场。

商务部新闻发言人就中欧电动汽车反补贴案有关问题答记者问。 问：我们注意到，6月份以来，中方一直就欧盟对华电动汽车反补贴案与欧方保持沟通和磋商，请问目前有何最新进展？ 答： 欧盟宣布对华电动汽车发起反补贴调查以来，中国政府和业界一直致力于通过对话磋商妥善解决。 8月20日，欧委会发布了终裁前披露。尽管我们对终裁披露无法认同、不能接受，但仍秉持最大诚意，希望努力通过对话磋商解决摩擦，寻求彼此都能接受的方案。 9月9日，商务部副部长李飞一行在比利时布鲁塞尔与欧委会贸易总司总司长韦恩德举行了会谈，并再次向欧方表达了希望对话磋商妥善解决中欧经贸摩擦、合理照顾彼此关切的意愿。 电动汽车反补贴案情况复杂、影响面广，中欧双方开展磋商达成一致，具有一定挑战。但中方相信，只要欧方展现诚意、相向而行，就可以通过磋商解决彼此关切。 中方愿与欧方继续密切合作，争取早日达成符合双方共同利益、符合世贸规则的解决方案，推动中欧经贸关系健康稳定发展。

据外媒报道，菲律宾能源部（DOE）正在起草关于在加油站建设电动汽车充电基础设施的新指南。如果该草案成为法律，加油站可能会被要求在其场地内安装、运营或维护一个商业用途的充电站。 菲律宾能源利用管理局（EUMB）局长Patrick Aquino表示，他计划在2024年第四季度提出立法草案，并希望在明年发布授权。 Aquino解释说：“我们希望在今年第四季度或明年年初进行公众咨询后，能够出台这些规定。不过，目前还有一些细节尚未确定，如需要的充电桩数量以及外观。当地媒体报道称，如果加油站没有足够的空间建设或安装充电站，法律将赋予DOE拒绝“建设、运营或合规许可”的权力。 Aquino对这个问题也发表了看法：“我们可能会根据加油站的规模来决定。比如，如果加油站有四个以上的油泵，我们将安装一个充电桩......我们将以此为基础。因为你也知道，有些小加油站只有一个加油泵，因此，我们要求它们也安装充电桩可能是不合理的。” 除了计划中的加油站新增充电桩的要求外，菲律宾DOE还计划在本月发布新版“电动汽车行业综合路线图”，根据2023年的版本，该路线图详细说明了“确保该国交通部门可持续和公正地向电气化过渡的具体目标和活动”。 就在几个月前，菲律宾政府还决定将电动汽车进口免税期延长至2028年，越南电动汽车制造商VinFast也于7月份在菲律宾开设了首家展厅。

据日经新闻报道，因全球电动汽车销量放缓，日本汽车制造商丰田汽车将其2026年全球电动汽车生产计划削减三分之一至100万辆。据悉，丰田汽车已将新目标告知其汽车零部件供应商。 去年4月，丰田汽车首席执行官佐藤恒治（Koji Sato）表示，计划到2026年销售150万辆电动汽车。丰田汽车也曾在一份声明中表示，该公司到2026年每年生产150万辆电动汽车、到2030年每年生产350万辆电动汽车的目标没有改变。不过，丰田汽车表示这些数字不是目标，而是股东设定的基准。 然而，即使每年生产100万辆电动汽车，对丰田汽车来说仍然是一项雄心勃勃的任务，因为该公司一直在混合动力汽车上投入更多的精力。 去年，丰田汽车售出了约104,000辆电动汽车，虽是2022年销量的四倍多，但仅约占其全球汽车总销量的1%。与该公司超过1,000万辆的汽车总销量相比，电动汽车的销量仍然相形见绌。 相比之下，丰田混合动力汽车的需求大增，因为这种动力类型的汽车越来越被视为实现碳中和的实用解决方案。消息人士称，丰田汽车将灵活应对市场需求，计划加大插电式混合动力汽车的生产。 与此同时，在全球电动汽车市场需求放缓的背景下，其他汽车制造商也调整了战略计划。例如，瑞典汽车制造商沃尔沃汽车放弃了到2030年实现全面电动化的目标，称届时其产品线中仍会推出一些混合动力车型；在美国，福特汽车和通用汽车等汽车制造商也已经推迟或取消了新款电动汽车的推出计划，以避免在消费者购买速度不如预期的情况下在这些车辆上投入巨资。

随着电动汽车销售势头减弱，日本丰田汽车将其2026年的电动汽车生产计划削减了三分之一，成为最新一家削减电动汽车计划的汽车制造商。 该公司表示，这家全球最大的汽车制造商目前计划在2026年生产100万辆电动汽车，而该公司此前宣布的销售目标为150万辆。 丰田在一份声明中解释道，其到2026年每年生产150万辆电动汽车和到2030年每年生产350万辆电动汽车的意图没有改变，只不过这些数字不再是目标，而是标杆。 然而，即使是每年生产100万辆电动汽车，对丰田来说也是一项雄心勃勃的任务，该公司在开发混合动力汽车方面投入了更多的精力，去年仅售出约10.4万辆电动汽车。 从数据来看，目前丰田的电动汽车仅占其全球销量的约1%。 丰田并不是第一家削减电动汽车计划的汽车制造商。本周早些时候，瑞典汽车制造商沃尔沃汽车取消了到2030年实现全电动化的目标，称预计届时仍将提供一些混合动力车型。 在美国，福特、通用和其他汽车制造商也都推迟或取消了新的电动车型，因为消费者对电动汽车的购买速度不及预期，这些车企希望避免在电动汽车计划上投入大笔资金。