据外媒报道，5月13日，美国佛蒙特州州长Phil Scott宣布暂停该州针对乘用车及中、重型卡车的电动汽车销量要求。这一决定折射出美国各州对加利福尼亚州零排放法规的普遍担忧，该法规的可行性正引发越来越多的质疑。 此前，佛蒙特州与纽约州、马里兰州、马萨诸塞州等共11个州采纳了加州的零排放车辆法规。该法规要求车企到2035年全面禁售纯燃油车型，并规定2026款轻型车辆中零排放车型占比须达35%。 Scott援引汽车制造商的警告称，由于该州电动汽车法规的限制，厂商可能会减少对当地经销商的燃油车供应量。Scott说道：“很显然，我们现有的充电基础设施远未达标，且重型车辆技术发展不足，难以实现现行目标。” 马里兰州州长Wes Moore也于上月宣布推迟该法规实施时间，将生效时间延后至2028年，其理由包括对关税政策及充电基础设施资金问题的担忧。 美国众议院已于今年5月投票通过决议，旨在同时废止加州两项标志性环保政策，其一是2035年全面电动化计划，其二为逐步提高零排放重型卡车销量占比的规划。该决议拟撤销美国环保署（EPA）在前总统乔·拜登（Joe Biden）任内对这些法规的立法授权。 加州方面则坚称，根据快速审批程序规定，国会无权推翻拜登政府时期的决定。目前尚不清楚参议院将于何时审议这些议案。 多家大型汽车制造商表示，加州新规要求到2035年电动汽车占比至少达80%、插电式混动车型不超过20%，这一目标不切实际，并已展开游说反对。而加州政府则强调，该法规对减少污染至关重要，并指称国会投票程序涉嫌违法。 代表通用、丰田、大众、现代等大型车企的汽车创新联盟（The Alliance for Automotive Innovation）曾警告称，汽车制造商可能将被迫大幅削减总销量，从而抬高电动汽车的销售占比。

据外媒报道，阿联酋阿布扎比交通局下属机构“Abu Dhabi Mobility”近日宣布将大规模投资电动汽车基础设施建设，计划在400个场所内新建1000个充电桩，覆盖酒店、购物中心等关键战略区域。 Abu Dhabi Mobility虽未披露具体投资金额，但明确表示“已通过公私合营（PPP）模式指定多家运营商”，这些运营商将负责阿布扎比全域充电桩的供应、安装、运营及维护工作。 该计划将在阿布扎比岛（Abu Dhabi Island）、艾因地区（Al Ain）和扎夫拉地区（Al Dhafra）的400个场所部署充电桩，所有充电站将统一使用“Charge AD”品牌运营。充电费率为交流电每千瓦时0.70迪拉姆，直流电每千瓦时1.20迪拉姆。未来还可能通过合作模式，在购物中心、酒店等其它公共场所增设充电设施，但目前尚未有具体实施方案确认。 此举是阿联酋电动汽车充电基础设施战略投资的重要组成部分，旨在推动清洁交通的渐进式协同转型，其2050年净零排放愿景正在逐年明晰。当前在阿布扎比、艾因和扎夫拉地区部署1,000个充电桩的计划，仅是整体规划的第一阶段，未来该国还将采取逐年扩容等举措，确保充电设施增长与市场需求相匹配。 阿布扎比综合交通中心代理局长Abdulla Hamed Al Ghfeli博士表示：“我们认为，建立统一且覆盖广泛的电动汽车充电网络，是推广电动汽车应用、构建更智能可持续社区的重要举措。此举将助力阿布扎比实现减排增效的未来愿景。” 阿布扎比综合交通中心的数据显示，2025年第一季度，阿布扎比电动汽车注册量突破了1.5万辆，较去年同期激增60%。阿布扎比早在2022年就制定了明确的政策蓝图，计划到2040年实现全国50%车辆电动化的目标，政策涵盖车辆购置、电力供应、定价机制及充电设施等电动汽车全产业链环节。

据外媒报道，由于福特汽车计划在欧洲裁员，从而引发劳资关系紧张，该公司位于德国科隆工厂的工人将举行罢工。 德国金属工人工会IG Metall表示，罢工将于5月14日上午开始，持续至5月15日夜班结束。据悉，福特汽车在科隆工厂生产Explorer电动SUV和Capri电动跨界车。这两款车型均基于大众汽车集团的MEB平台生产，该平台也被用于大众ID4和ID5车型。 在欧洲电动汽车市场疲软的背景下，福特Explorer和Capri车型的销售表现不佳。市场研究机构Dataforce的数据显示，福特汽车在今年第一季度分别售出了8,461辆Explorer车型和2,511辆Capri车型。 福特汽车科隆工厂的工人上周投票支持采取工业行动，且劳工代表坚持要求该公司管理层寻找替代措施来重组业务。 去年11月份，福特汽车宣布将在欧洲裁员约14%，主要集中在德国和英国。该公司解释称，此举是由于电动汽车市场需求疲软以及政府对新技术的支持不足导致的亏损。 针对上述报道，福特汽车以与工会正在进行谈判为由，拒绝发表评论。 今年3月份，福特汽车表示，将向其资金紧张的德国子公司注资48亿美元，同时终止一项自2006年起生效的协议（该协议规定福特汽车需承担其德国子公司的亏损）。这一决定引发了IG Metall的抗议，该工会表示这将增加福特汽车德国业务破产的风险。 由于高成本和需求疲软，福特汽车德国子公司一直处于亏损状态。Automobilwoche的报道称，该业务负债高达90亿欧元。 近年来，福特汽车在其科隆工厂进行了大幅裁员，该工厂此前生产其在欧洲的畅销车型Fiesta小型车。目前，该工厂的员工人数已从2018年的约2万人减少至1.15万人。 作为成本削减计划的一部分，福特汽车将结束其德国Saarlouis工厂的汽车生产，该工厂生产福特福克斯（Focus）紧凑型车。 由于美国总统特朗普的关税政策波动进一步增加了压力，福特汽车加入了梅赛德斯-奔驰和Stellantis等汽车制造商的行列，撤回了其2025年的财务预期。 包括大众汽车集团、日产汽车和通用汽车在内的全球汽车制造商都在裁员，因为来自中国的新竞争、需求疲软以及向电气化转型的高成本，均对这些车企的财务状况造成了压力。

据外媒报道，尽管支持者提出环保汽车激励政策能在美国本土创造就业并减少排放，但是美国国会仍有可能在不久后取消电动汽车税收抵免政策。 美国众议院院长Mike Johnson在接受采访时表示：“我认为，我们很有可能取消这项政策。但是最后的结果仍需拭目以待。” 在此之前，德国和中国等市场也出现了类似的情况，在过去几年中，中国与德国都在逐步收窄政策补贴。然而，美国削减税收抵免的部分原因是为了给唐纳德·特朗普（Donald Trump）的大规模减税计划提供资金。 与此同时，经济型电动汽车市场还面临着另一个挑战，那就是关税。福特、通用汽车和Stellantis等公司经常会将低利润车型的生产外包，以提高利润率。这使得Jeep Wagoneer S、雪佛兰Blazer EV、雪佛兰Equinox EV和福特Mustang Mach-E都是在墨西哥生产的。而由于美国对所有进口汽车都将征收25%的关税，而且没有提供税收减免，这些车型的进口成本将大幅上涨。 而监管机构却要求车企必须销售一定数量的电动汽车，这意味着在短期内，车企将继续销售墨西哥制造的电动汽车。现在，汽车制造商们只能以更高的亏损来维持销售。 当然，此事还有一定的回旋余地。也许那些有电动汽车工厂的州的代表会提出反对意见。也许在共和党占微弱多数的参议院，该法案会被否决。不过外媒推测，如果该法案最终被提交给特朗普，这位美国总统肯定不会否决。特朗普此前已经明确表示，自己反对电动汽车补贴政策，并不想为此买单。 如果激励措施真的被取消，预计美国电动汽车市场将出现巨大混乱。如果消费者有计划购买电动汽车，那么他们应该在税收抵免被取消前完成购买。

据路透社报道，4月23日，欧洲非营利组织Transport & Environment表示，德国企业购买新车时，没有足够的激励措施促使它们选择电动汽车。 上个月，德国的电动汽车销量同比增长38.9%，但Transport & Environment称这更多是得益于欧盟在1月份出台的相关政策，而非德国自身的政策推动。 Transport & Environment电动车队业务负责人Stef Cornelis向路透社表示：“由于汽车制造商不惜一切代价想要避免向欧盟委员会缴纳罚款，他们加快了电动汽车的销售……因此瞄准了欧盟最大的汽车市场德国。” 在4月23日发布的一份报告中，Transport & Environment表示，在德国，购买一款重型汽油SUV的企业买家在四年时间里需要支付7,072欧元（约合8035.91美元）的净税款，因为折旧和增值税扣除额超过了购置税、所有权税和福利税税款。如果企业选择一款小型电动紧凑型SUV，企业在这段时间内支付11,471欧元的净税款。相比之下，购买汽油动力紧凑型SUV支付的平均净税款为2,753欧元。 Transport & Environment称，这一差距在欧洲范围内是最小的。相比之下，在丹麦，购买电动紧凑型SUV的四年净税比购买汽油动力SUV节省43,340欧元，而购买一款商务汽油动力SUV则会让企业多支出208,690欧元的税款。 根据Transport & Environment的数据，企业销售占欧盟汽车总销量的60%。该组织在报告中指出，在欧洲范围内改革汽车税收制度将刺激电动汽车需求的增长，创造收入，并使绿色转型更具社会公正性。 本月早些时候，由保守派和中间偏左的社会民主党组成的德国未来政府就一系列措施达成一致，以促进欧洲最大经济体的电动汽车销量。这些激励措施包括将企业采购电动汽车的税收优惠上限提高到10万欧元，为电动汽车推出特殊折旧补贴，并在2035年之前免除电动汽车的车辆税。 不过，Transport & Environment认为这些还不够。该组织表示，比利时在2021年改革企业采购汽车的制度后，去年企业电动汽车的普及率达到41.1%，而意大利的电动汽车销量得益于1月份福利补偿制度的改革而持续增长。

据韩联社报道，4月18日，有业内知情人士透露，由LG领导的韩国一家财团已决定撤出一项价值约11万亿韩元（约合77亿美元）、希望在印度尼西亚建立电动汽车电池供应链的项目。 该财团包括LG新能源（LG Energy Solution）、LG化学（LG Chem）、LX国际公司（LX International Corp.）以及其他合作伙伴。据悉，该财团此前一直与印度尼西亚政府以及国有企业合作，致力于构建电动汽车电池的“端到端价值链”，旨在涵盖从获取原材料到生产前驱体、阴极材料以及生产电芯的整个过程。印度尼西亚是全球最大的镍生产国，镍是电动汽车电池中的关键材料。 上述知情人士称，该财团在与印度尼西亚政府协商后决定撤销该项目，原因是产业格局发生了变化，特别是所谓的“电动汽车鸿沟（EV chasm）”现象，指的是全球电动汽车需求出现暂时的放缓或停滞的情况。 LG新能源公司的一位工作人员表示：“考虑到市场状况和投资环境，我们已决定退出该项目。不过，我们会继续在印度尼西亚开展现有业务，比如现代-LG印度尼西亚绿色电力（HLI绿色电力）电池工厂。” HLI绿色电力是现代汽车集团和LG新能源在印度尼西亚的合资公司。去年7月初，HLI绿色电力开始建设首座电动汽车电池工厂。该工厂的电池年产能为10 GWh，是印度尼西亚首家电动汽车电池工厂。此外，现代汽车和LG新能源还计划为电池工厂的二期建设投资20亿美元，以使该工厂的电池产能增加20 GWh。当时，现代汽车集团执行董事长郑义宣在工厂开业典礼上说道：“印尼的矿产资源，如铁和镍，是电池的重要组成部分，将能够为全球数百万辆电动汽车提供材料。”

根据特斯拉官网消息，该公司将在4月10日在沙特阿拉伯首都利雅得举行开业发布会。此前，特斯拉虽然在中东其他国家有业务，但并未在沙特设点。 这一新市场的选择也让市场颇为关注。近段时间，特斯拉因首席执行官马斯克的争议行动和言论在西方市场遭遇销量大跌，该品牌还频频成为抗议人士集会示威的目标，严重拖累了公司的股价表现。 在马斯克解决自己的争议之前，特斯拉在欧美市场的需求滑坡可能将持续困扰该公司。这也可能是推动特斯拉加快在新市场发展的动力之一，但中东市场对于电动汽车来说并不是一块很好啃的骨头。 西边碰壁，东边突进 特斯拉官网显示，在利雅得的发布会上，与会者将通过CyberCab体验自动驾驶的未来，并与人形机器人Optimus见面。特斯拉将展示其在人工智能和机器人技术的未来发展方针。 特斯拉并未详细说明将在沙特上市哪些产品，但此次进入沙特可能只是产品先行。2023年时，沙特曾希望特斯拉在该国建设工厂，不过随后马斯克否认了这一可能性。目前来看，特斯拉和沙特都没有重提建厂的意思。 尽管如此，沙特社会仍对特斯拉充满期待。在特斯拉X账号下，不少沙特网友纷纷留言称等不及在沙特看到特斯拉的汽车。这与特斯拉目前在欧洲和美国市场的销售氛围截然不同。 此外，沙特政府对电动汽车项目也报以鼓励的态度。根据该国的2030愿景，沙特正投入数十亿美元建设基础设施，并推进先进技术研发，以实现电车供应链本土化。到2030年，沙特政府希望能在利雅得完成汽车电动化30%的目标。 不过，鉴于沙特是石油国家，燃油价格在当地十分低廉，使得电动汽车在当地的吸引力远不及其他地区。数据显示，沙特的每年汽车销量为70万辆，其中大部分为SUV；电动汽车则在去年仅交付了几千辆。 但随着沙特政府在税收和补贴上的措施不断落地，沙特已经被越来越多的电动企业视为发展的蓝海，这也意味着该市场的竞争相当激烈。特斯拉能否在沙特站稳脚跟，实际上也还是一个未知的议题。

虽然沙特是全球石油产量最大的国家，当地油价相当便宜，但其近年来也大举进军电动汽车市场，投入大量资金，构建完整的全产业链。 此举不仅是出于经济和社会可持续发展方面的考量，更是为了抢占这一万亿美元级赛道的先机。随着全球汽车产业加速向电动化转型，沙特希望通过加速布局，未来在全球市场上占据一席之地。 根据“2030愿景”战略，沙特正投入数十亿美元建设基础设施、推进先进技术研发，并推动电车供应链本土化。从投资美国电车初创企业Lucid Motors，到创立本土品牌Ceer，沙特正力求在全球汽车产业转型中占据领先地位。 沙特政府计划到2030年， 使首都利雅得30%的汽车实现电动化 ，并着力打造完整的电动汽车生态系统。 大手笔投资布局产业链 沙特近年来动作频频，大力投资从原材料到整车制造的全产业链。 普华永道（PwC）全球及中东电动出行业务负责人Heiko Seitz指出，沙特正在构建自给自足的汽车供应链，以巩固其在全球电动车产业中的地位。 沙特主权财富基金——公共投资基金（PIF）是美股上市电车企业Lucid Motors的最大股东，自2018年至2024年8月已陆续向其投资约80亿美元。2023年，Lucid Group在沙特阿卜杜拉国王经济城 （KAEC）建立制造工厂，计划年产15.5万辆电车。 2022年，PIF联合富士康成立合资企业Ceer Motors，这也是沙特第一个本土电车品牌，预计到2034年创造3万个就业岗位，并为GDP贡献约80亿美元。 其首批电车预计于2026年上市。 Seitz表示，沙特也正在利用利用其丰富的矿产资源，加强关键零部件所需材料的供应。 2021年，沙特朱拜勒和延布皇家委员会 （RCJY）与澳大利亚电池制造商EV Metals签署了一项9亿美元的投资协议，在延布工业城分阶段开发一座电池化学品综合体，包括锂化学品厂、镍化学品厂和阴极活性材料厂。 2023年，沙特矿业公司(Ma'aden)以1.26亿美元的价格收购了艾芬豪电气（Ivanhoe Electric）9.9%的股份，并成立合资企业，加快对沙特铜、镍、金、银和其他战略矿产资源的开发。 完善基础设施 推动产业发展 在电动汽车普及方面，沙特政府正与私营企业合作，建立覆盖全国的充电网络。沙特安利捷集团（Abdul Latif Jameel Motors）市场运营总监Mazin Jameel表示，沙特正在与领先的技术供应商建立公私合营合作模式，加快充电基础设施建设，并推动可再生能源项目，如太阳能和风能，为电车充电提供清洁能源。 据悉，沙特计划到2030年安装5000个快速充电桩，由PIF与沙特电力公司（SEC）合作成立的电车基础设施公司负责实施。 Jameel还表示，沙特政府还推出了一系列财政激励和政策支持，以加速电车的推广。今年年初，沙特出台了一项价值100亿里亚尔（约合26.66 亿美元）的”标准激励计划”，为汽车制造和零部件等工业项目提供最高35%的初始资金。 同时，沙特正在将人工智能和自动化技术引入汽车行业，以优化生产流程，提升智能出行相关的数字基础设施，力争广泛应用智能技术，提升电车制造竞争力。 沙特正在从传统的石油经济向新能源产业和多元化经济转型。通过大规模投资、技术合作和政策支持，加速电车产业的发展，沙特有望成为全球电车市场的重要参与者。

据外媒报道，美国政府问责局（Government Accountability Office）表示，拜登政府批准加州到2035年停止销售纯汽油动力汽车这一具有里程碑意义的计划，不受国会审查约束，国会也无法废除该计划。 2月，特朗普总统领导下的美国环境保护署将这一批准决定提交给国会，并表示根据《国会审查法案》，该决定应被视为一项规则，应进行审查。但美国政府问责局称，该决定应被视作一项命令，不可进行复审。 特朗普在竞选期间曾誓言，要撤销此前美国环保署依据《清洁空气法》（Clean Air Act）给予加州的豁免权，该豁免权允许加州提高电动汽车在新车销售中的占比，并实施更严格的汽车排放标准。 具体来看，加州要求到2026年，35%的车辆必须为零排放车型，而到2030年这一比例将升至68%。到2035年，该州至少80%的新售汽车为电动汽车，另外20%为插电式混合动力车型。但汽车制造商称，鉴于目前的电动汽车销售情况，这一目标恐怕无法实现。然而加州表示，该规则对于实现温室气体减排目标和减少形成雾霾的污染物至关重要。包括纽约州、马萨诸塞州和俄勒冈州在内的另外11个州已采用了加州的规则。 然而，美国环保署2月份向国会提交了三项给予加州的豁免权以供审查，并表示，其认为这些豁免权理应被视作国会有权予以废除的规则。 但美国前总统拜登任内的美国环保署认为，该豁免权并非一项规则，因此国会无权审查。 自特朗普上台以来，美国交通部正在采取行动，撤销拜登政府通过的电动汽车优惠政策，废除了拜登政府的“绿色新政”。 此外，近日美国总统特朗普的关税政策也引发了对贸易的担忧，导致美国股市下跌，道琼斯指数下跌1%，标准普尔500指数下跌近1.8%，纳斯达克指数暴跌2.6%。

据路透社报道，3月12日，南非财政部表示，将投入10亿兰特（rand）（约合5,427万美元）专项资金，用于支持本土新能源汽车及电池生产项目，同时推动相关制造业项目的发展。 作为撒哈拉沙漠以南的非洲地区最大的汽车制造中心，南非汇集了丰田汽车、福特汽车、五十铃汽车、大众汽车和梅赛德斯-奔驰等众多知名汽车品牌。 汽车业内人士表示，南非政府推出的激励措施和政策支持，将有效促进OEM加大对南非本土电动汽车生产的投资力度。南非政府于2023年发布的《电动汽车白皮书》明确提出，计划到2035年实现将南非汽车产业，从单一内燃机汽车生产转向“内燃机汽车+电动汽车”双轨模式的战略目标。 南非财政部在其2024年预算审查报告中表示，南非贸易与工业部将联合南非矿产资源部共同制定并实施一项区域性关键矿产战略，但具体时间表尚未公布。铜、钴和锂等关键矿产是生产电动汽车电池和太阳能电池板等产品的重要原材料，在全球能源转型进程中发挥着重要作用。 南非财政部表示，将在中期预算中预留10亿兰特用于支持南非汽车行业的转型。该计划旨在鼓励汽车等特定制造业领域的企业加大对基础设施建设的参与和投资。南非财政部补充道：“这项激励措施的主要目的是提升南非本土新能源汽车及电池的生产与组装能力，同时在新制造项目中重点关注运营效率和竞争力提升。”据悉，这项激励计划预计将吸引南非私营部门300亿兰特的投资。 值得注意的是，今年1月份，报道称，南非总统Cyril Ramaphosa已签署一项为新能源汽车生产减税的法律，计划对在南非投资生产电动汽车和氢动力汽车的企业实行150%的税收减免政策，因此，中国汽车制造商正计划对南非汽车行业进行投资。