近日，中欧贸易投资磋商机制第二次例会在北京成功举行。双方围绕多项议题开展对等、专业、建设性的会谈，形成多项成果共识。中国机电产品进出口商会（以下简称“中国机电商会”）对此次磋商取得的积极成果表示完全支持和高度赞赏。 中国机电商会特别注意到，双方在汽车贸易领域达成了重要共识。中国机电商会对此深感振奋。在混动汽车方面，双方本着相互尊重、平等协商的精神，基于尊重事实、非歧视和合规的三项原则，就贸易安排达成谅解，充分照顾了双方产业基于现实的合理关切。这一安排为双方产业界提供了稳定、可预期、可持续的贸易环境，避免了贸易摩擦局面升级，维护了中国企业的实际利益，也为中欧混动汽车贸易的健康稳定发展奠定了坚实基础。在电动汽车方面，双方回顾了反补贴案价格承诺通用指导文件，双方将继续推进企业价格承诺和复审相关程序。这一成果同样具有积极价值，有助于中国企业积极争取对欧出口的合法权益。 当前国际经贸环境复杂多变，中欧作为全球两大重要经济体，通过对话协商管控和妥处分歧，不仅惠及双方企业和民众，也为全球经济增长和产供链稳定注入了确定性和正能量。 中国机电商会将积极支持上述贸易安排落地，协助企业用足用好磋商成果，促进中欧汽车领域经贸合作健康发展，实现互利共赢。 点击跳转原文链接： 中国机电产品进出口商会关于中欧经贸磋商就混动汽车、电动汽车达成共识的声明

问 ：近日，中欧双方在贸易投资磋商机制下就混动汽车、电动汽车贸易进行了深入讨论，避免了局面升级，一些外媒对混动汽车贸易安排的数量等相关细节进行猜测，请问中方有何评论？ 答 ：中欧在贸易投资磋商机制下持续对话，达成多项成果共识，有利于维护稳定、平衡的中欧关键贸易伙伴关系。双方本着相互尊重、平等协商的原则，就混动汽车、电动汽车贸易进行了密集磋商，平衡处理经贸分歧和彼此关切。 关于混动汽车，双方强调并确认了三项基本原则。一是尊重事实。根据欧盟统计局数据，2024年欧盟自中国进口混动汽车10.7万辆，2025年为30.2万辆。双方在2025年基础上达成向上安排，确保中国企业的出口空间和稳定增长，照顾了双方产业基于现实的合理关切。二是非歧视。任何措施都不会专门针对中国产品，更不能歧视性对待中国企业。中方获得配额将不会低于欧方的其他任何进口来源地。三是合规。双方确认贸易安排应符合世贸组织规则。中方保留在世贸组织框架下诉诸争端解决、要求贸易补偿等一切权利。这三项基本原则贯穿始终，是保障中国企业合法权益的坚实基础。 关于电动汽车，中欧双方于今年1月实现反补贴案“软着陆”，欧方发布了价格承诺通用指导文件。就此，欧方将继续推进电动汽车案企业价格承诺相关程序，以及其它复审程序。 在对等互利基础上，上述共识有力维护了中国企业的实际利益，避免了中欧贸易摩擦局面升级，也为中欧双方提供了稳定、可预期、可持续的贸易投资环境，有助于双边经贸关系稳定、平衡和健康发展。

据日经新闻报道，9月24日、9月25日举行的中美会谈并未如部分分析师此前猜测的那样达成重大协议，为中国电动汽车进入美国市场铺路。但不少业内人士表示，中国电动汽车终将以某种形式进入美国市场，这件事几乎已成定局。 图片来源：日经新闻 9月25日，一名日本汽车零部件企业高管表示：“我们暂时渡过了这场危机。” 会谈前，汽车行业广泛猜测，美国总统特朗普会将汽车产业作为谈判筹码，与中国国家主席习近平磋商，允许中国车企在美国销售、生产车辆。 特朗普本月曾表态，若中国车企在美国建厂、创造就业岗位，他将允许这些企业在美造车。目前，整车进口关税已超100%，而且中国产车辆搭载的软件还受到相关限制，中国汽车实际上被挡在美国市场门外。 该零部件企业高管称，日本车企的担忧日益加剧：如果比亚迪等中国企业赴美投产，“我们将在价格竞争下丢失业务，我们在美国业务的根基会遭到动摇。” 事实上，中美峰会期间并未提及中国汽车相关议题。原本预计访美的比亚迪等企业高管虽抵达美国，但并未出席有美国企业CEO参加的白宫国宴。 美国本土汽车行业以及对华强硬派强烈反对放宽中国汽车准入限制。在中期选举前放松监管，很可能引发强烈的反对声浪。 战略与国际研究中心（CSIS）中国政策高级顾问Scott Kennedy表示，美国国会对政策转向的批评声不断加剧，短期内不太可能放宽中国汽车相关准入管制。 会谈前，美国汽车创新联盟（通用、丰田均为其成员）呼吁通过一项跨党派法案，禁止来自中国等所谓敌对国家的汽车及相关软件的进口、生产与销售。 劳工组织同样支持该法案，其中包括北美最大工会之一——美国汽车工人联合会（UAW）。虽然美国汽车工人联合会倾向民主党，但大量成员是特朗普支持者，或将影响中期选举摇摆州的选举结果。 即便如此，分析师认为中国汽车进入美国市场只是时间问题。原因在于中国车企正快速扩张销量，争夺全球市场。 英国研究机构全球数据（GlobalData）的数据显示，2021年中国品牌汽车全球市场份额为15%，预计到2026年将提升至24%。2026年中国汽车出口量有望首次突破1000万辆。 现实层面，美国在电动汽车技术领域已大幅落后于中国。拜登政府此前推出政策扶持本土电动车产业，试图与中国竞争，但成本控制目标未能落地，多家企业陷入破产。通用汽车等企业在电动车业务上巨亏，进而缩减研发投入。 与此同时，伊朗冲突推高汽油价格，加速了全球电动车普及。数据显示，今年第二季度，全球电动车市场份额预计为16%，中国市场达34%，而美国仅为6%。 随着电动车、车载软件、人工智能等领域竞争加剧，倍感压力的美国车企开始寻求与中国厂商开展合作。Stellantis以及福特汽车，正在欧洲及其他地区深化与中国企业的合作。 曾任通用汽车高管、Dunne Insights咨询公司CEO Michael Dunne认为，美国车企未来或将在美国本土销售采用中国技术开发的电动车。 持续的通胀不断推高美国新车售价，也让消费者对中国汽车产生兴趣。汽车数据机构Cox Automotive的数据显示，今年第三季度，福特、通用、Stellantis这美国三大车企新车销量占比预计略高于36%，创下有统计以来最低水平。 咨询公司Arthur D. Little的Philipp Seidel表示：“如果封闭市场、对海外零部件或整车征收高额关税，从历史经验看，这会削弱市场竞争，拉低产品质量、抬升物价，加剧通胀，也不利于车企研发前沿技术。” 战略与国际研究中心的Scott Kennedy称：“美国至少应当适度开放汽车市场。配套条件包括为中国汽车设置价格下限，同时建立严格的数据安全规则，这套规则不仅中国车企需要遵守，所有企业都必须满足。”

据外媒报道，世界贸易组织（WTO）专家组认定，土耳其对 电动汽车 及部分混动车型征收的额外关税违反国际贸易规则，但该裁决并未要求土方向中方作出赔偿。 这份长达122页的报告于7月28日对外分发。该案由中国提起，针对土耳其对中国车辆设置的税费及进口管理措施。 专家组建议土耳其调整相关措施，使其符合《关税及贸易总协定》（GATT）项下义务。 报告并未核算中方损失、判定赔偿金额，也没有要求土耳其支付款项。 土耳其主要反对党新党议员Deniz Yavuzyılmaz称，该裁决每年将给土耳其造成至少1亿美元（约合44.9亿里拉）损失。 Deniz Yavuzyılmaz并未说明该数据的计算依据。他敦促土耳其贸易部长Ömer Bolat在9月26日前就该裁决提起上诉，并因土耳其车辆税多次调整而辞职。 根据WTO规则，赔偿属于自愿且临时性安排，只有在一方未在约定期限内执行已通过的裁决时，另一方可主张赔偿。 如果双方届时无法就赔偿达成一致，中国可申请WTO批准，暂停与受损额度对等的贸易减让。 这一流程并不意味着土耳其需要立刻向中国支付现金。 目前专家组报告尚未获得WTO争端解决机构的通过。 WTO规定，专家组报告分发后60天内须完成审议通过，除非当事一方提起上诉，或成员方一致同意不予通过。 土耳其与中国此前共同向WTO争端解决机构申请一项安排，将上诉或申请报告通过的截止时间延后至10月27日。该申请将于9月25日审议，也就是原定60天期限到期前一日。 中国于2024年10月就土耳其对电动汽车等车型征收额外关税、实施进口许可制度一事，请求与土方磋商。 磋商未能化解争端后，WTO于2025年2月设立专家组。 专家组审查的对象是土耳其在2025年9月修订后的相关措施，而非最初针对中国车辆出台的关税政策。 按照修订后的规定：对于未与土耳其签署区域贸易协定国家进口的电动汽车，土耳其征收30%额外关税，或最低8500美元/辆，二者取高值。 燃油车与非插电混动车型税率为25%或最低6000美元/辆；插电混动车型为30%或最低7000美元/辆。 上述关税叠加在土耳其常规10%汽车进口关税之上。 专家组认定，34个税号项下电动汽车与混动车型的额外关税，超出土耳其在WTO承诺的关税上限，对相关进口产品构成歧视性待遇。 中方未能证明燃油车关税违规；专家组同时驳回了中方针对部分混动车型的相关主张。 土耳其辩称，加征关税旨在保护国民健康与自然资源，但专家组认为土方未能证明税费和上述目标之间存在关联。 专家组认可土耳其对自贸伙伴的大部分豁免安排，但裁定给予委内瑞拉的豁免缺乏合理依据，因为两国协定并未覆盖多个车辆品类。 土耳其的进口许可制度要求电动及插电混动车型进口商：在7个地区设立合计20个服务站、配备持证维修人员、为每个品牌设立至少40名坐席的土耳其本土呼叫中心、指定土耳其本地代表，并接受政府对电池系统的监管。 专家组认定，上述每一项要求都令中国车辆遭遇相比同类本土车辆更不利的待遇，同时驳回土方所称该制度用于落实消费者保护与车辆认证法规的说法。 这一争端备受关注。土耳其曾在2024年和中国车企比亚迪签约，计划在土耳其西部马尼萨省投资10亿美元建厂，规划年 产能 15万辆，最多创造5,000个就业岗位。 比亚迪执行副总裁李柯6月向路透社表示，比亚迪已暂停该项目，重心转向匈牙利工厂。 土耳其工业与科技部官员称，由于项目推进停滞，土方在今年年初暂停了比亚迪享受激励政策的资格，但投资协议与企业承诺依旧有效。

据外媒报道，欧盟委员会提议将英国与欧盟之间的电动汽车（EV）贸易关税推迟三年，以回应汽车制造商对脱欧后贸易规则变化准备不足的担忧。 原定规则旨在通过引入10%的关税来促进欧盟汽车制造业发展，但也可能大幅推高成本。 延期提案仍需获得欧盟成员国在即将举行的会议上的批准。此前，尽管汽车行业和英国政府不断呼吁推迟实施，欧盟委员会一度仍反对延期。 不过，欧盟委员会目前已认识到，有必要进行一次“特殊延期”，原因在于汽车行业仍在持续从疫情以及乌克兰冲突造成的供应链扰动中恢复，同时还面临美国补贴政策带来的竞争压力。 欧盟原计划实施的“原产地规则”要求汽车使用一定比例的本地采购零部件，以避免缴纳关税。这项措施旨在防止低价进口产品，尤其是来自中国的汽车进入市场。然而，汽车制造商在满足电池生产配额方面面临困难。由于欧洲本地电池产能建设进展慢于预期，车企目前仍不得不依赖进口电池。 如果行业未能对英国脱欧后的贸易规则和关税做好准备，未来三年欧洲汽车制造商可能面临约37.5亿英镑的额外成本，并可能推高电动汽车价格。 英国是欧盟汽车的重要出口市场，仅去年欧盟就向英国出口了120万辆汽车；与此同时，英国也是欧盟汽车产业的重要供应方，因此一直游说欧盟推迟实施相关规定。 欧盟委员会此次提出延期虽然在外界预料之中，但仍为面临明年1月关税即将生效压力的汽车行业带来了喘息空间。与此同时，欧盟委员会已承诺不会将延期时间再延长至2027年之后，并将投资30亿欧元提升欧洲电池产能。

谷歌正将其供应链减排目标转化为对零排放货运基础设施的实际投入。 谷歌宣布与Nevoya及Center for Green Market Activation合作，在德克萨斯州休斯顿至达拉斯之间的全电动运输线路上部署25辆电动重型半挂卡车及配套充电基础设施。 谷歌将以环境属性证书（Environmental Attribute Certificates，EACs）的形式获取该项目产生的环境收益——EACs是企业用于核算和抵消供应链物流排放的通行工具。 此次部署是规模更大的整体项目的组成部分。该项目合计涉及63辆卡车，被认为是德克萨斯州迄今已知最大规模的8级电池零排放重型卡车部署。 这批车辆预计每年累计行驶约1100万英里，与传统柴油卡车相比，合同期内估计可减少约9.2万公吨二氧化碳当量（CO2e）排放。 最大规模部署背后的市场逻辑 8级卡车是货运卡车中级别最高、载重最大的分类，历来是交通领域碳排放的主要来源之一，也是零排放技术商业化落地的难点所在。 此次在休斯顿至达拉斯这一高频货运走廊上实现全电动化运营，标志着该细分市场的商业可行性正在得到验证。 谷歌在此次合作中采取的是EAC采购模式，即通过购买环境属性证书来对应其供应链相关的物流排放，而非直接持有或运营车队资产。这一方式使科技企业得以在不介入物流运营的前提下，将减排目标与实体基础设施投资相挂钩。 需求聚合效应助力新兴市场成长 谷歌方面指出，通过与其他企业联合采购EACs，可以向市场发出更强的需求信号，从而有助于推动零排放货运等新兴技术市场的规模化发展。 这一"需求聚合"策略意在通过多家企业共同背书，降低技术采购方的市场风险，并为基础设施建设方提供更具可预期性的收入来源。 对于零排放重卡市场的参与者而言，来自大型企业客户的长期EAC采购协议，是支撑项目融资和车队扩张的关键条件之一。谷歌此次入局，或将对其他寻求供应链减排路径的科技及消费品企业形成示范效应。

8月24日，国家能源局发布2026年7月全国电动汽车充电设施数据。根据国家充电设施监测服务平台数据，截至2026年7月底，我国电动汽车充电基础设施（枪）总数达到2368.3万个，同比增长41.9%。其中，公共充电设施（枪）509.9万个，同比增长21.3%，额定总功率达到2.55亿千瓦，单枪平均功率约为49.97千瓦；私人充电设施（枪）1858.4万个，同比增长48.8%，私人充电设施报装用电容量达到1.60亿千伏安。

据日经新闻报道，受伊朗局势引发石油短缺、能源安全问题凸显影响，老挝正充分利用该国丰富的水电资源，大力推动电动汽车普及。 老挝政府计划到2030年，使电动汽车占该国机动车总量的30%，并且已经临时暂停燃油汽车的进口。 今年夏天，在老挝首都万象（Vientiane）的中国极氪品牌门店内，一名35岁的政府职员正在看一款电动SUV。他表示：“买电动车可以省下高昂的燃油费，再加上还有政府补贴政策，买车很安心。” 这家门店每月平均售出30‑50台汽车，销量大约是伊朗冲突爆发前的两倍，其中极氪007豪华轿车尤其受欢迎。 政府激励政策起到拉动作用。老挝对电动汽车这类新能源车仅征收3%的消费税；而排量1,000‑3,000cc的燃油车则要缴纳两位数税率的消费税。 石油储备方面的担忧，是老挝政府大力推广电动车的一大主因。日本贸易振兴机构（Japan External Trade Organization，JETRO）的数据显示，3月初老挝的石油储备仅够维持两天使用。 霍尔木兹海峡实际通行受阻，造成亚洲多地汽油供应紧张。作为内陆国家，老挝获取石油补给耗时漫长。当地媒体报道，老挝政府不得不从海外额外采购石油。 能源安全焦虑不断加剧，老挝政府着手降低对石油的依赖。近期政府向各部委通报计划，暂停燃油车进口，同时要求运输企业在年内将至少10%的车队替换为电动车辆。 老挝多山地地貌，但同时是东南亚水电发电量位居前列的国家，这也为电动车发展提供有利条件。 不过要实现30%的目标依旧任重道远。今年7月份，老挝总理Sonexay Siphandone表示，该国登记在册的电动及混动车辆仅有17,357台，在该国约300万台机动车当中占比仅0.5%。 充电基础设施亟待扩建，偏远地区尤为突出。老挝现有充电桩约120座，其中半数集中在万象周边。 经销商售后同样是一大难题。极氪门店如需更换零部件，必须从中国订货，漫长的维修周期会降低消费者选购电动车的意愿。

8月18日，大众汽车（安徽）有限公司（下文简称：大众安徽）宣布，旗下第10万辆智能电动汽车在合肥工厂正式下线。此次下线的车型为与众08。 据悉，自2024年2月实现量产以来，大众安徽在两年多时间里完成了从首款纯电车型TAVASCAN出口到十万台下线的跨越。 目前，大众安徽旗下与众06、07、08已相继上市，定位B级智能纯电轿跑的与众09也将在年内登场。 资料显示，大众安徽成立于2020年，由大众汽车集团与安徽江淮汽车集团股份有限公司合资组建，是大众汽车集团在中国第一家专注于新能源汽车的合资企业。 据大众安徽最新数据，7月，大众安徽交付2149辆，同比增长170%。

据外媒报道，JD Power的一项最新研究发现，公共充电站的故障情况不断改善，这对电动汽车的使用体验产生了显著的积极影响。 JD Power发布的美国电动汽车公共充电体验研究显示，今年第二季度，有12%的用户到访充电站后无法完成充电，而去年同期该比例为14%。这是该研究开展六年来的历史最低值，2023年与2024年第二季度这一数据曾高达19%。 研究指出，全新大功率快充设备、规模更大的充电场站以及目的地型充电点位，降低了充电失败的发生概率，推动电动汽车的市场渗透率进一步提升。 JD Power电动汽车解决方案执行总监Brent Gruber在声明中表示：“随着电动汽车市场走向成熟，公共充电体验日趋稳定，这一点至关重要。” Ionna直流快充用户满意度排名第一 该研究调研了电动汽车车主使用2级交流充电桩与直流快充桩的实际体验，但今年仅有直流快充组别设置奖项评选。 Ionna是由八家车企联合打造的全国性充电网络，致力于建设便捷可靠的电动汽车充电设施。该品牌以满分1,000分中的807分，夺得整体用户满意度指数榜首。 Ionna首席执行官Seth Cutler向《美国汽车新闻》表示：“我们坚持以车主需求为核心的理念，打造出与众不同的用户体验。” 梅赛德斯-奔驰充电网络以797分位列第二，Rivian Adventure充电网络755分位居第三，特斯拉超级充电网络701分排第四，该组别行业平均分为666分。 Brent Gruber称：“新一代车企背景充电网络，展现出以车主为中心设计公共充电服务该有的样子。这些网络聚焦可靠性、便捷度，打造更流畅的充电全流程，正在破除电动汽车普及的几大核心阻碍，也拉高了大众对公共充电体验的期待。” JD Power调研发现，设置在酒店的直流快充站点用户满意度最高，其次是加油站、便利店与餐厅；停车场、地下车库以及汽车经销商处的充电桩用户评价最差。 尽管多家车企取消或推迟了多款在研电动汽车项目，但充电基础设施的建设仍在持续推进。 替代燃料数据中心（Alternative Fuels Data Center）的数据显示，2025年1月至2026年，电动汽车充电站数量增长12.4%。而据Mobility Global统计，过去一年大部分时间电动汽车销量呈下滑态势，5月销量仅微降0.7%，已是八个月里的最佳表现。 JD Power本次研究于1-6月开展，共收集6,594位纯电动及插电混动车主的反馈问卷。