据彭博社报道，受中东冲突推高油价影响，3月澳大利亚电动汽车销量飙升，市场份额创下历史新高。4月8日，澳大利亚联邦汽车工业商会公布的数据显示，今年3月份，电动汽车在澳大利亚新车总销量中占比近15%，较去年同期的7.5%大幅提升。 该商会首席执行官Tony Weber在声明中称：“受中东冲突引发燃油供应动荡影响，越来越多消费者开始考虑选购电动汽车。” 中国电动汽车制造商比亚迪在澳大利亚的销量排名从2月的第六位跃升至3月第三位，仅次于丰田汽车和起亚。 为缓解民众加油压力，澳大利亚政府已出台相关举措，目前该国汽油价格开始从历史高位回落。 澳大利亚石油协会数据显示，截至4月5日的一周内，该国汽油均价下跌超5%至每升2.40澳元（约合1.66美元），这是自2月第一周以来油价首次下降，但仍较3月初高出约三分之一；柴油价格微涨不足1%至每升3.13澳元，创下2006年有记录以来新高，不过近期涨势已有所放缓。 澳大利亚燃油大部分依赖进口，伊朗冲突导致全球市场供应收紧，该国因此受到直接冲击。恐慌性抢购进一步加剧了供应紧张，部分加油站甚至出现断供。 为此，澳大利亚政府推出多项措施保障供应、平抑油价，包括临时下调部分税费以减轻驾车者成本。该国政府还动用了部分国家石油储备，并向亚洲出口国寻求供应保障，确保进口燃油持续到港。 澳大利亚能源部长Chris Bowen表示，截至目前，所有原定燃油船货均已到港，相关企业也已签订合约，燃油供应可稳定保障至5月。不过，民众为防范可能出现的供应短缺而加大采购，尤其是在澳大利亚农村地区，燃油需求仍大幅攀升。

据外媒报道，考克斯汽车（Cox Automotive）于3月25日发布的2026年第一季度行业洞察数据显示，美国电动车市场正呈现明显分化：新售电动车销量同比大幅下滑28%，而二手电动车销量则同比增长12%至93,500辆。 数据显示，2026年一季度美国新售电动车销量仅为212,600辆，较2025年同期的296,304辆显著下降。电动车在美国新车总销量中的占比降至约5.8%，与2025年第四季度持平，远低于2025年第三季度7.5%的历史峰值。 考克斯汽车指出，这一下滑主要源于美国联邦政府7,500美元电动车购车税收抵免政策于2025年9月30日到期后未获延续。该政策此前由《美丽大法案》（One Big Beautiful Bill Act）设定日落条款，其终止对市场造成直接且严重的影响。 截至2026年一季度末，美国新售电动车库存已升至130天供应量，比燃油车89天的供应量高出46%。为应对库存积压，车企加大促销力度。考克斯汽车行业洞察总监Stephanie Valdez Streaty表示，2026年2月，美国电动车平均成交价降至55,300美元，与燃油车的价差缩小至创纪录的6,500美元。 特斯拉仍是美国最大的电动车销售品牌，一季度估计交付122,196辆，同比下降4.6%，占美国整体新车市场份额3.3%。同期，美国新车总销量为367万辆，同比下降6.5%，季节性年化销量（SAAR）为1,550万辆。 相比之下，美国二手电动车市场表现强劲。2026年一季度，美国二手电动车销量达93,500辆，较2025年同期的83,587辆增长12%，也较2025年第四季度增长17%。更值得注意的是价格变化：美国二手电动车平均售价为34,821美元，仅比二手燃油车33,487美元高出1,300美元。这一差距远小于2023年初超过10,000美元的水平，创下历史最低。 美国二手电动车库存周期为42天，仅比燃油车的38天多4天，表明其销售速度已接近燃油车，反映出真实消费需求而非供应过剩。 考克斯汽车副首席经济学家Mark Strand指出，推动二手电动车增长的关键因素之一是租赁车辆回流。2023年至2025年间通过《通胀削减法案》（IRA）“租赁漏洞”租赁的电动车正陆续进入二手车市场。考克斯数据显示，2026年至2028年期间，电动车及插电式混合动力车（PHEV）的月度租赁到期量将攀升至24万辆，其中约20%（即近5万辆）为纯电动车。 尽管新售电动车遇冷，美国整体电动化趋势仍在推进。截至2025年底，美国道路上约有580万辆电动车，全年公共充电次数达1.41亿次，同比增长30%。2025年第四季度，包含混合动力车在内的电动化车型占新车销量比例达26%，创历史新高。但增长主要来自混合动力车（HEV），其销量达756,000辆，同比增长57%。丰田占据混合动力车市场43%份额，本田占16.3%。 受中东冲突推高油价影响，消费者对电动化车型的关注度上升。考克斯汽车消费者购物数据显示，2026年2月至3月，“混合动力+插电式”指数显著高于基准水平，电动车关注度也有所提升。汽车平台Edmunds的数据显示，3月9日至15日当周，消费者对电动车的考虑比例达23.8%，显示兴趣并非问题，关键在于转化率。 考克斯汽车预计，2026年美国新车总销量将达1,580万辆，同比下降2.6%；租赁渗透率将降至22%；二手零售车销量预计为2,040万辆。此外，汽车行业正承担约350亿美元的2025年关税成本，平均每辆车增加约3,800美元成本，通过厂商建议零售价（MSRP）上调、目的地费用提高及激励收紧等方式转嫁，进一步凸显二手电动车的价格优势。 分析认为，尽管新售电动车市场承压，但二手电动车价格接近燃油车，可能加速电动车普及。随着2026年起大量三年车龄的特斯拉Model 3或现代IONIQ 5等车型结束租赁进入市场，消费者有望以更具吸引力的价格体验电动车。未来关键问题在于，这一二手市场热潮能否转化为对新售电动车的长期需求。

起亚汽车公司近日宣布，计划到2030年在全球推出13款全新纯电动车型，以应对当前汽车行业全球需求放缓的局面，并推动零排放汽车的普及。 起亚汽车首席执行官宋浩成（Song Ho-sung）在近期举行的公司年度股东大会上阐述了公司全球战略。其中还包括扩大海外生产基地，以应对美国此前出台的进口关税政策，并顺应行业全面电动化转型趋势。起亚公司同时表示，将在全球主要市场加快充电基础设施布局，支撑纯电汽车业务的增长目标。 宋浩成对公司股东表示：“我们将在2030年前共推出13款电动车型，满足多样化用户需求，提升产品竞争力，以此强化公司在电动汽车领域的优势。” 起亚公司称，目前韩国是其主要的纯电车型全球生产中心，公司计划将纯电车型产能拓展至海外，以便更好地匹配欧洲、中国、北美等核心区域市场的本地需求。 起亚汽车电动化战略的核心内容之一，是在全球推广其PBV（Platform Beyond Vehicle）模块化纯电平台。该平台具备高度灵活性，可覆盖乘用、物流、休闲等多类车型的生产。首款车型PV5多功能厢式车已于去年推出，公司计划2027年推出更大尺寸的PV7，2029年推出PV9，并同步开发多款定制化车型。 值得注意的是，起亚日前正式发布了EV2纯电车型，这是一款在欧洲完成设计、研发与生产的紧凑级小型纯电动SUV。该车型标志着起亚正式进军欧洲市场销量最高的细分品类之一。EV2提供两种电池选择，采用400V电气架构，并搭载高端车型级别的辅助驾驶技术，定位为家庭主力用车，而非第二辆代步车。

据外媒报道，ChargePoint Holdings的首席执行官Rick Wilmer表示，受伊朗冲突影响，欧洲油价持续上涨，有望加速消费者对电动汽车的需求，为充电基础设施服务商创造全新机遇。 欧盟委员会的数据显示，2月23日至3月16日期间，欧盟汽油均价上涨12%，达到每升1.84欧元（约合2.12美元）。 此次油价上涨源于供应链中断：中东冲突导致霍尔木兹海峡油轮航运基本停滞。该航道是全球关键海运要道，承载着约两成的石油运输量。 业内专家认为，欧盟油价暴涨将在2026年进一步推动电动化转型。总部位于布鲁塞尔的环保游说机构“交通与环境组织（T&E）”发布《2026电动汽车发展报告》指出：2026年，欧洲纯电动汽车市场份额将从2025年的19%升至23%，2027年或将达到28%；核心原因是油价走高，让多数细分市场的电动汽车逐步与燃油车实现平价。 T&E汽车项目负责人Lucien Mathieu表示，欧洲96%的石油依赖进口，在能源危机面前极度脆弱，电动汽车是摆脱能源依赖的唯一出路。 Rick Wilmer向《欧洲汽车新闻》透露，持续紧张的地缘政治局势，让汽车电动化转型已成必然趋势。上路电动汽车越多，充电基础设施需求就越大，将直接利好ChargePoint公司。 同时，Rick Wilmer预判，未来3至4年内，随着欧盟严苛碳排放法规落地、购车税收激励政策生效，欧洲营收规模将超越北美，成为ChargePoint最大市场。 Rick Wilmer透露，该公司去年第四季度欧洲业务表现强劲：该季度企业总营收1.09亿美元，欧洲市场占比23%，营收约2,500万美元；而2024年四季度总营收1.02亿美元，欧洲占比仅19%，营收1,940万美元。 ChargePoint还计划依托今年下半年落地的超快充技术，深耕欧洲市场。目前正与智能能源管理企业伊顿集团（Eaton）合作，推出极速电网充电架构。 这套系统可支持乘用车最高600千瓦大功率充电，远超行业现行350千瓦标准，同时能为重卡等商用车提供兆瓦级充电服务。 此外，ChargePoint将推出全新直流充电架构产品，把交直流、直直转换模块独立拆分。Rick Wilmer称，相较现有方案，该产品可降低约三分之一运营与建设成本，同时大幅缩减设备占地空间。他表示：“这款全新直流充电产品在欧洲落地，将是公司发展的重大里程碑。” Rick Wilmer介绍，ChargePoint目前重点推进与车企的战略联动，实现车辆与充电设施无缝适配。 3月17日，ChargePoint官宣与福特商用车部门达成德、英两国合作：ChargePoint提供硬件基建与软件系统，福特输出商用车客户资源与整车专业技术。 Rick Wilmer表示：“我们助力企业客户完成车队电动化转型，全程提供能源补给规划，定制专属充电解决方案。”

沃尔沃汽车3月30日宣布，已与吉利汽车公司签署谅解备忘录，成为吉利旗下领克品牌的电动汽车在欧洲市场的独家进口商与经销商。 沃尔沃汽车表示：“公司计划通过沃尔沃汽车的零售网络销售领克车型，并在相关市场使用其销售及售后体系。”沃尔沃汽车的公告还称，此次全新合作将使两大品牌覆盖更广泛的消费群体，二者面向不同客户与细分市场，且无需额外投入产品开发成本。 领克汽车则在另一份声明中表示：“借助沃尔沃汽车成熟的核心商业运营体系与经销商网络，领克欧洲业务将实现更快扩张，支撑更高的销量规模。” 沃尔沃汽车在去年重新聘用此前曾执掌沃尔沃汽车十余年的汉肯·塞缪尔森（Hakan Samuelsson）担任首席执行官后，进一步加强了与吉利控股集团旗下的品牌、供应商及技术资源的合作。 其中，领克是吉利汽车与沃尔沃汽车于2016年在瑞典合资成立的高端品牌，目前已在欧洲多个市场开展汽车销售与租赁业务，产品线也已从最初的领克01插混SUV逐步拓展。 今年1月，吉利控股集团曾表示，其目标是到2030年跻身全球前五车企，实现全球年销量超650万辆。该公司日前还宣布，计划明年将其欧洲技术中心负责的整车项目数量翻倍。 吉利控股集团旗下拥有庞大汽车品牌矩阵，包括极氪、莲花跑车与极星汽车等。过去两年，集团重心已从收购扩张转向降本增效与深度整合，并将领克、极氪等品牌整合至吉利汽车体系内。

据外媒报道，韩国车企现代汽车正加大在华电动汽车布局力度，设定了今年销售超4万辆新能源汽车的激进目标，以期在美国关税压力持续上升的背景下降低对美国市场的依赖。 3月30日，据行业消息人士透露，现代汽车计划2026年将其合资公司北京现代的新能源汽车产量提升至41,500辆，较去年增长逾33倍；届时，新能源车型占总产量比重将从去年仅0.6%大幅提升至约20%；与之相对，传统燃油车产量预计下降近10%。 现代汽车还将今年在华总销量目标（含出口）定为21.8万辆，较2025年增长10.8%。这一增幅与其全球0.5%的保守产量增长预期形成鲜明对比，也远超北美、印度市场3.1%的目标增速，而欧洲市场产量预计小幅下滑。这一差异凸显现代重新将中国定位为核心增长市场。 同时，现代汽车计划未来五年在中国市场推出20款全新车型，电动汽车将成为产品矩阵核心。据悉，现代汽车准备在6月量产代号为“EA1c”的中国专属电动轿车，并计划在4月中国国内规模最大的车展之一——北京车展上展示其电动化战略。 这一战略转向正值中国汽车市场在比亚迪、吉利等本土企业引领下快速向电动化转型。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会‌（CPCA）的数据显示，燃油车需求持续下滑，今年销量预计同比下降近20%至905万辆。 现代汽车此举也意在对冲美国市场日益加剧的压力，美国关税风险已对其盈利能力造成冲击。据估算，受贸易相关因素影响，现代汽车去年单季度额外成本约达1万亿韩元（约合6.61亿美元），促使其全面调整市场战略。 尽管加大投入，现代汽车在华电动汽车业务至今仍未打开局面。其依托“在中国、为中国、面向全球”战略推出的中国特供车型Elexio，上市四个月仅售出569辆。该款车型虽搭载磷酸铁锂电池等本土零部件，性能具备竞争力，却始终未能在本土品牌主导的市场实现突破。 行业专家表示，价格仍是主要障碍。中国车企拥有更低的电池成本——比亚迪等企业电池成本约占电动汽车总成本的“27%-28%”，而多数竞品约为40%，这让本土车企得以发起激进的价格战，部分车型甚至亏本销售。 大林大学（Daelim University）汽车工程教授Kim Pil-su表示：“即使实现本土化生产，现代汽车在华仍存在天然的价格劣势。它被夹在低成本本土品牌与高端欧洲车企之间，市场定位尤为艰难。” 为提升竞争力，现代汽车及起亚正扩大与中国科技企业百度、腾讯的合作，升级车载信息娱乐与智能网联服务。 分析人士认为，现代汽车还需重塑在华品牌形象，摆脱传统外资车企标签，转向以软件定义汽车、自动驾驶技术为核心的科技型品牌。 在中国电动汽车市场持续扩容、竞争日趋白热化的背景下，现代汽车能否顺利完成这一转型，将是其将宏伟目标转化为实际业绩的关键。

据日经新闻3月25日最新报道，索尼集团与本田汽车正考虑停止双方合作的纯电动汽车AFEELA的研发工作。 据悉，负责索尼本田移动出行（Sony Honda Mobility Inc.）合资公司车辆生产的本田，已调整其电动汽车战略，导致该合作项目难以继续推进。 今年3月12日，本田汽车宣布，将取消三款原计划在北美市场开发和推出的电动车型，并因重新评估电动汽车战略，预计将产生总计2.5万亿日元（约合157亿美元）的费用与损失。本田汽车预计，2025财年其净亏损将在4,200亿日元至6,900亿日元之间；而此前的预期为“实现净利润3,000亿日元”。 索尼本田移动出行公司于2022年成立。公司的初衷是重新定义汽车概念，将出行时间变为可享受动漫、电子游戏等娱乐内容的体验。 不过成立以来，该公司的亏损在逐年扩大。去年6月30日，索尼本田移动出行公司披露，在截至去年3月的财年中，该公司的年度运营亏损翻倍至520亿日元（约合3.62亿美元），而上一财年亏损为205亿日元。 此前有行业分析师表示，新车开发需巨额投入，包括制造原型车和投入研发资金，而豪华车型销量通常有限，因此索尼本田移动出行公司未来盈利面临挑战。尽管索尼本田移动出行公司似乎计划通过设定高价来回收成本，但可能无法完全覆盖开支。 在去年的国际消费电子展上，索尼本田移动公司发布AFEELA品牌首款车型 AFEELA 1。该车型提供两种配置版本，起售价高达89,900美元，包含为期3年的部分功能与服务免费订阅。 今年1月2日，索尼本田移动出行公司宣布，其首款电动车型AFEELA 1已在位于美国俄亥俄州的本田东利伯蒂工厂（East Liberty Auto Plant）启动试生产。不过该公司尚未公布量产及交付的确切时间。而本田重新评估其电动汽车战略，预计将给这款新车的量产上市蒙上阴影。

2026年3月初以来，受伊朗冲突影响，全球原油价格持续高位运行，其中亚太地区承受的压力尤为突出。核心原因在于，此前经霍尔木兹海峡运输的原油中，约80%最终流向亚太地区，而这条全球原油海运的“咽喉”航线，因冲突已基本中断，直接导致亚太地区燃油供应紧张、使用成本大幅攀升。 作为全球能源消费和进口的核心区域，亚太地区的能源结构与消费习惯随之发生改变，其中最显著的变化，便是电动汽车市场的快速崛起——油价飙升直接倒逼消费者转向更经济的出行方式，中国比亚迪、名爵等车企凭借高性价比和本地化优势，顺势抓住机遇，成为这场能源变革中的最大受益者，亚太地区电动车市场也由此迎来了前所未有的发展“东风”。 油价暴涨，亚太地区电动车普及提速 2026年2月底伊朗冲突升级后，全球原油价格大幅上涨，作为石油进口主力的亚太地区受冲击最直接。电动汽车的成本优势瞬间凸显，迅速成为车主的购车优选。 菲律宾首都马尼拉（Manila）金融区的比亚迪展厅人气爆棚，推销员Matthew Dominique Poh直言，过去两周订单量堪比以往一个月，“油价上涨，客户都在扎堆换购电动汽车”。 越南首都河内（Hanoi）的VinFast展厅同样火爆，客流量翻四倍，不得不增聘销售人员，伊朗冲突爆发后的三周内，VinFast电动汽车的销量达250辆，是2025年平均水平的两倍。 41岁的通勤族Lai The Manh Linh，特意将丰田威驰（Vios）燃油小型车换成VinFast 5紧凑型纯电动跨界车，“每天通勤60多公里，换车后能省一大笔钱”。 与此同时，亚太地区多地出现加油站排队现象，进一步推高了电动车吸引力。与马尼拉等地类似，比亚迪在新西兰的销量也大幅增长。当地总经理Warren Wilmot在电台节目中表示，3月14日当天，纯电动及混动车型销量达到平日周六的四倍。据新西兰广播电台报道，3月初以来，该国汽油价格已飙升20%，至每升3新西兰元（约1.7美元），仅比俄乌冲突引发油价暴涨时的高点低6美分。 泰国呵叻（Nakhon Ratchasima）府的三家名爵展厅，电动车销量自伊朗冲突爆发以来至少增长20%，负责人表示，客户更看重长期省油成本，热门车型库存紧张，需排队预订。 尽管车企尚未公布3月（伊朗冲突爆发后的首个整月）的销量数据，但初步迹象显示，亚洲电动汽车制造商正从高油价中获益。亚洲开发银行首席经济学家Albert Park表示：“油价上涨有利于向电动汽车转型，它为加速绿色转型创造了经济激励。”彭博新能源财经的模型测算则显示，去年全球电动汽车的普及，相当于每天减少了230万桶石油消耗。 油价飙升不仅重塑了消费者的购车选择，更深刻推动了亚太地区汽车产业的转型，而中国车企凭借提前布局的优势，成为这场变革中最突出的赢家。 即便在伊朗冲突引发石油危机前，亚洲的电动汽车渗透率就已持续攀升，仅日本等少数国家例外。在中国，电动汽车与插混车型销量占比已超半数，这得益于国内政府对本土新能源汽车产业的持续扶持；英国智库Ember的数据显示，东南亚国家的电动汽车普及率约40%，不仅高于英国及欧洲整体水平，更成为全球电动车友好度最高的地区之一，这也为此次油价飙升后，电动车需求的爆发奠定了坚实基础。 作为全球最大电动汽车生产国，中国将从电动车需求激增中收获最大红利。中国汽车工业协会数据显示，2026年前两个月（伊朗冲突爆发前），中国电动汽车及插混车型的海外出口量已同比翻倍。 现代、日产、特斯拉等非中国品牌，也将受益于亚太地区电动车需求增长。但许多传统车企因电动化转型滞后、且快速收缩相关布局，最终错失此次机遇。通用、本田、福特等均已缩减电动车布局，部分原因是特朗普政府调整政策，取消了电动车补贴及相关扶持。 另外，值得注意的是，亚太地区的一些国家已出台针对性政策助推电动车普及。其中，老挝采取“奖惩结合”的方式引导消费，不仅将电动汽车注册及服务费下调30%，还同步上调燃油车相关费用同等幅度，通过政策倾斜缩小电动车与燃油车的使用成本差距。 泰国的电动汽车政策包括税收减免和价格补贴等。2025年11月，泰国投资促进委员会（BOI）表示，该国已对电动汽车激励政策做出调整，旨在鼓励出口并防范国内可能出现的供应过剩问题。泰国工业联合会汽车产业集团发言人Surapong Paisitpatnapong表示，此前其对2026年电动车需求并不乐观，因为泰国政府补贴下调，曾让电动车相比燃油车的价格优势有所减弱，但若油价维持现状或继续上涨，电动车需求预计将迎来大幅增长。 这些差异化政策既有效降低了消费者的购车及使用成本，也为中国比亚迪、名爵等车企出海布局亚太地区市场，创造了有利的政策环境。 热潮之下，这些隐忧不容忽视 尽管亚太地区电动车市场迎来“东风”，但行业发展仍面临两大突出挑战，这也是中国车企巩固领跑地位必须破解的难题。其一，充电桩布局不均衡，偏远地区充电难问题突出，直接制约电动车普及；其二，中国以外的多数亚太国家，电动车裸车价仍高于燃油车，加之后期维护成本偏高，不少消费者仍持观望态度，难以快速转化为实际订单。 针对这些隐忧，行业内已形成明确的破局方向。彭博行业研究分析师Joanna Chen明确指出，要维持消费者对电动汽车的高涨兴趣，核心是补齐基础设施短板，大规模投资充电桩建设，切实弥补当前的充电缺口，解决消费者的后顾之忧。Joanna Chen补充道：“性价比和充电便利性，一直是阻碍电动汽车普及的两大核心因素。随着油价上涨，电动汽车的总拥有成本可能会趋于平衡。” 此外，车企则应优化产品结构，推出更多适配亚太地区的经济型电动车型，缩小与燃油车的价格差距，同时加强电池技术研发，降低电动车后期维护成本，进一步提升消费者接受度。 对于领跑亚太地区市场的中国车企而言，抓住此次油价飙升的机遇，同时破解行业隐忧，是巩固市场地位、实现持续发展的关键。当前，比亚迪、名爵等中国车企已在亚太地区建立完善的销售和服务网络，下一步需进一步深化本地化生产，结合各国政策差异和气候特点调整产品策略——在泰国、越南推出适配热带气候的车型，在新西兰、澳大利亚优化长续航版本，同时加大与当地充电运营商合作，完善“车桩协同”布局，切实破解充电难、维护贵的问题。唯有兼顾机遇与隐患，才能在领跑亚太地区电动车市场的同时，持续巩固优势、抵御市场波动，牢牢把握出海红利。 结语 油价飙升催生了亚太地区电动车市场的“黄金机遇期”，这场由能源危机引发的消费变革，不仅推动了绿色出行的普及，更重塑了亚太地区汽车市场的竞争格局。中国车企凭借提前布局的优势，在亚太地区电动车市场中占据主导地位，而随着各国政策支持力度加大和基础设施完善，电动车的普及将成为不可逆的趋势。 对于消费者而言，选择电动车不仅是应对高油价的务实之举，更是参与绿色转型的具体行动；对于中国车企来说，抓住此次油价飙升带来的市场机遇，持续优化产品和服务，才能在亚太地区电动车市场的竞争中持续领跑，为全球新能源转型贡献中国力量。

自2月28日以色列与美国对伊朗冲突以来，全球多地燃油价格显著上涨，引发消费者对出行成本的关注，并带动部分区域电动车及混合动力车型的咨询量与二手交易活跃度上升。截至3月19日，美国普通汽油平均零售价较2月下旬上涨27%，达每加仑3.72美元；英国汽油均价较冲突爆发前上涨7%（按升计）；欧盟整体涨幅为8%；越南汽油价格较冲突开始时上涨50%。此次冲突导致霍尔木兹海峡航运受扰，该航道承担全球约20%的石油运输量。 英国萨里郡吉尔福德市EV Experts二手车行联合创始人马丁·米勒表示，伊朗冲突爆发一周后的周六成为该店开业以来最繁忙的一天。其团队正加速从拍卖市场采购二手电动车，以应对持续增长的到店客流和订单需求。他表示，“我们售车速度极快，客户普遍担忧油价将进一步走高。”该店数据显示，顾客对运行成本的关注度明显提升。德国在线汽车平台MeinAuto报告称，自冲突开始以来，其网站电动汽车相关页面访问量增长40%。调查显示，48%的受访德国消费者认为燃油价格上涨将影响其对电动车或混合动力车的购买决策。 美国市场的反应相对温和。车辆信息平台Edmunds统计显示，伊朗冲突发生后首周，浏览电动化车型的用户占比由前一周的20.7%微升至22.4%；线上汽车交易平台CarGurus表示，未观察到电动汽车搜索量出现显著变化。行业分析指出，燃油价格需持续处于高位或突破特定心理阈值，才可能实质性改变新车消费行为。CarGurus经济与市场情报总监凯文·罗伯茨表示：“消费者对油价高度敏感，但通常需达到某一整数关口才会触发行为转变，每加仑4美元可能是当前关键观察点。”市场研究机构Cox Automotive的调研显示，多数美国消费者表示，只有当油价升至每加仑6美元时，才会认真考虑转向电动车或混合动力车。 为“应对对全球燃油价格波动”，越南车企VinFast于近期推出专项促销，对由燃油车转购其电动车的用户提供3%的购车折扣，对转购电动摩托车的用户提供5%的折扣。在美国，电动车占去年新车销量的7.7%，但受联邦7,500美元税收抵扣政策终止影响，市场热度有所回落。Cox Automotive公司一位高管指出，燃油价格上涨叠加关税、通胀及宏观经济不确定性，可能抑制整体汽车消费意愿。“除非当下确有购车刚需，否则消费者可能选择观望。” 历史经验表明，油价剧烈波动可能带来结构性消费转变。上世纪70年代能源危机曾推动美国消费者转向小型车，进而助益日本车企扩大市场份额。当前多国政府正重新引入电动车购置税收优惠，以强化政策支持信号。

随着欧盟更严格的碳排放目标落地，欧盟电动车市场迎来历史性转折。环保游说组织“交通与环境”（Transport & Environment，简称T&E）3月12日发布的最新报告显示，2025年欧盟地区电动车均价已下降1,800欧元，降幅约4%，最终定格在42,700欧元。这一变化终结了2020-2024连续五年的涨价趋势，标志着欧盟电动车市场正式从“高端尝鲜”向“大众化普及”转型，而背后的核心推手，正是欧盟日益收紧的二氧化碳排放管控。 五年涨势落幕：2025年，欧盟电动车终于“降”下来了 回溯过去五年，欧盟电动车市场呈现“量价齐升”的特殊格局。自2020年以来，欧盟电动车市场年均增长率达25%，但宽松的排放目标让车企走上“重利润、轻普及”的发展路径。彼时，车企更倾向于推出尺寸更大、利润更高的高端电动车型，导致欧盟电动车均价在五年间累计上涨5,000欧元，让普通消费者望而却步。 2025年的价格反转，本质是排放政策收紧、市场竞争加剧与产业链成本下降共同作用的结果。随着欧盟2025-2027年排放目标的临近，车企首次被迫在价格上展开激烈竞争，尤其是在最贴近大众需求的小型电动车细分市场，降价幅度达到13%。雷诺5、雪铁龙e-C3等定价约25,000欧元的亲民车型密集上市，精准击中欧洲家庭购车的“甜蜜点”，成为推动价格下降的核心力量。与此同时，电池等核心部件制造成本下降，规模效应的释放也为车企降价提供了空间，市场主流电动车型与同级别燃油车的实际成交价差距持续缩小，行业逐步迈入“价格平权”新阶段。 市场数据已印证了这一转型成效。2025年12月，欧盟纯电动车单月销量首次超越汽油车（纯电动汽车市场份额达22.6%，纯燃油车市场份额为22.5%），虽差距微弱，却标志着欧盟车市正式进入“油电换位”的新阶段。2025年全年，欧盟纯电动车市场份额从2024年的13.6%升至17.4%（销量约为188万辆），同比激增29.9%，而汽油车销量同比大跌18.7%至约288万辆（市场份额从2024年的33.3%降至26.6%），这表明传统燃油车的市场基本盘正面临巨大挑战。 政策为舵，市场为帆：平价时代的机遇与隐忧 价格下行的背后，是欧盟减排政策的持续发力。T&E的报告明确指出，欧盟碳排放目标的核心价值，正是倒逼车企向电动化大众化转型。欧盟委员会虽已放宽合规考核周期，允许车企以2025-2027三年平均值达标，而非仅以2025年底为硬性节点，但这一调整并未削弱政策的约束力——数据显示，多数主流车企已提前锁定2025-2027年欧盟排放目标达标资格，仅雷诺、大众等少数车企进度稍显滞后，但预计仍可在2027年底前达标。 更严格的长期目标，则为电动车价格持续下降提供了明确预期。根据欧盟规划，2030年乘用车需较2019年减排55%，轻型商用车减排50%，2035年实现100%减排（仅零排放车型）。 这一系列阶梯式收紧的目标，将持续推动车企加大电动化投入，推出更具价格竞争力的车型。T&E预测，到2027年，欧盟亲民与大众化电动车销量将自2021年以来首次超过大型及高端电动车，而电动车有望在所有细分市场与燃油车实现价格平价。 值得注意的是，价格仍是当前欧盟电动车普及的最大瓶颈。T&E调研显示，电动车售价过高是阻碍欧盟消费者接受电动车的首要因素，影响权重高于充电设施不完善、续航焦虑等问题。2025年欧盟燃油车（含全混动车型）均价约为30,000欧元，与电动车42,700欧元的均价仍有差距，但这一差距正在快速缩小。T&E汽车部门负责人Lucien Mathieu表示，“一旦电动车价格下降到足够亲民，市场普及速度将会明显加快”，而这一目标的实现，离不开严格排放政策的持续护航。 不过，欧盟电动车市场的转型也面临着政策不确定性的挑战。欧盟委员会于2025年12月提出一项提案，拟放宽2035年零排放目标，允许车企通过绿钢、电子燃料、生物燃料等方式抵消10%的尾气排放，该提案目前仍需欧洲议会批准。 这一政策转向引发广泛争议，环保人士警告，放宽目标将削弱车企推出亲民电动车的动力，而Lucien Mathieu更是直言，“现在削弱2030年目标，相当于向市场发出信号，暂缓推出亲民车型，最终导致2030年目标落空成为自我实现的预言”。 对比美国市场，更能凸显欧盟电动车市场的转型优势。目前美国电动车市场份额远低于欧盟，2026年1月其电动车平均成交价约为52,000美元（约合45,049欧元），高于欧盟电动车均价，核心原因在于美国缺乏类似欧盟的严格排放约束，车企推动电动化转型的动力不足，亲民车型供给相对匮乏。 展望未来，欧盟电动车的降价趋势有望持续。随着大众集团等车企计划推出更多入门级电动车，加上电池成本的持续下降，电动车与燃油车的价格差距将进一步缩小。 但这一进程能否顺利推进，关键仍在于欧盟排放政策的稳定性。若2030年和2035年的减排目标得以严格执行，电动车有望如期实现全细分市场与燃油车价格平价。Lucien Mathieu称，若政策持续松绑，车企可能重新优先保障利润率，将纯电动车与燃油车价格平价的时间推迟两年甚至更久。 从连续五年涨价到首次价格下行，欧盟电动车市场的这场转折，既是产业发展的必然结果，更是政策强力推动的产物。欧盟通过碳排放目标引导车企转型，最终让消费者受益，这种“政策引导+市场竞争”的模式，为全球电动车普及提供了宝贵借鉴。随着平价时代的加速到来，欧盟电动车市场的竞争将更加激烈，而这场转型，也将深刻重塑全球汽车产业的格局。