据彭博社报道，加拿大总理马克·卡尼（Mark Carney）即将宣布一套全新的汽车燃油效率标准体系，以取代遭汽车行业强烈反对的电动汽车强制法规。 据一位政府官员透露，该体系将成为卡尼与加拿大工业部长梅兰妮·乔利（Melanie Joly）此前公布的新汽车产业战略的一部分。 据彭博社此前报道，该计划还旨在通过为在加拿大本土生产汽车的企业提供更优市场准入条件，以保住汽车制造业就业岗位。自美国总统特朗普对进口汽车加征关税以来，数千名加拿大汽车工人失业或被无限期停薪留职。通用汽车公司（General Motors Co.）已削减在加拿大的产量，而Stellantis集团则撤销了重启加拿大多伦多附近一家工厂的决定。 加拿大此前的电动汽车法规要求汽车制造商在短期内确保至少20%的销量为零排放车辆，目标是到2035年，加拿大境内销售的所有新轻型车辆均实现电动化。 汽车制造商一直反对这些法规，认为目标难以实现、成本高昂，并将导致汽车价格上涨、消费者选择减少。去年9月份，卡尼已承诺对这些法规进行审查。 随着美国白宫寻求增加美国汽车装配岗位，且特朗普表示美国政府不希望从加拿大进口汽车，加拿大汽车行业的长期生存能力已受到质疑。 加拿大政府的汽车产业计划旨在帮助行业摆脱对通用、Stellantis和福特等美国汽车制造商的依赖。自美国加征关税以来，这些企业已缩减在加拿大的投资，其在加拿大汽车产量中的占比多年来持续下滑。据先进制造业三叶草网络（Trillium Network for Advanced Manufacturing）测算，去年加拿大生产的汽车中，77%由本田（Honda Motor Co.）和丰田（Toyota Motor Corp.）制造。 据该官员透露，卡尼政府还将恢复对电动汽车消费者的激励措施。新激励力度将与此前的零排放车辆计划相当，该计划曾为消费者提供最高5,000加元（约合3,660美元）的购车补贴，但已于约一年前到期。此消息最初由加拿大广播公司（CBC）报道。 卡尼近期表示，加拿大政府首次对中国企业在加组装汽车持开放态度。另一位加拿大政府官员上月向彭博社透露，相关合作可能附带限制条件，例如要求使用加拿大软件，并与本土企业成立合资公司。 今年1月份，加拿大与中国达成协议，允许中国汽车制造商以6.1%的优惠关税税率向加拿大出口4.9万辆电动汽车。

据外媒报道，德国汽车工业协会（VDA）表示，德国去年电动汽车产量创下历史新高，继续保持全球第二大电动汽车生产国地位，仅次于中国。 2月4日发布的数据显示，2025年，德国国内共生产167万辆电动乘用车，同比增长23%；其中，纯电动汽车（BEV）产量同比增长15%，达到122万辆；插电式混合动力汽车（PHEV）产量同比激增54%，达到约45万辆。 VDA称，这使德国再次成为全球第二大电动汽车生产地，领先于美国（电动汽车产量为104万辆），而中国的电动汽车产量则高达1,610万辆。 VDA主席希尔德加德·穆勒（Hildegard Mueller）表示：“德国汽车工业正坚定地推进电动化与气候中和出行。”VDA预计，2026年德国纯电动汽车产量将再同比增长10%。 今年1月份，德国政府宣布，将向中低收入家庭提供最高7,000美元的新车购置补贴。 希尔德加德·穆勒表示，政策制定者必须进一步改善行业整体环境，包括充电基础设施、电网扩建及电价，以确保新补贴等措施不会昙花一现。

据彭博社报道，美国加州州长加文·纽森（Gavin Newsom）已公布一项价值2亿美元的电动汽车补贴计划，此举将为特斯拉及该州其他电动汽车制造商带来重大利好。 加州州长办公室在一份声明中表示，根据新计划，售价5.5万美元及以下的乘用车、8万美元及以下的厢式车、SUV和皮卡，以及2.5万美元及以下的二手车均可享受补贴。这一价格门槛意味着，特斯拉部分最畅销车型以及其Cybertruck的一款版本，按当前售价均有资格获得补贴。 该计划仍需加州立法机构批准，标志着纽森政策的重大转向。2024年，这位民主党州长曾承诺填补特朗普政府削减的联邦电动汽车税收抵免，但最初提案将特斯拉部分畅销车型排除在外。该提案引发特斯拉首席执行官马斯克不满，他称该计划“荒谬”，后因预算限制被搁置。 2月2日，纽森的气候顾问萨拉·斯威格（Sarah Swig）在声明中表示，特朗普政府不计后果地取消电动汽车税收抵免政策，给汽车制造商和家庭都带来了前所未有的不确定性。同时，萨拉·斯威格补充道，加州将与致力于向零排放未来转型的汽车制造商合作，通过共同投资降低成本，推动市场发展。” 加州是美国最大的电动汽车市场，纽森的提案对陷入困境的制造商——尤其是市场领导者特斯拉——而言是一大利好。 纽森是特斯拉早期车主，他曾表示，如果没有2010年启动的加州早期电动汽车激励计划，马斯克的公司就不会存在。这位州长去年表示：“没有加州的监管框架，就没有埃隆·马斯克，就没有特斯拉。” 去年，特斯拉在加州的注册量约为18万辆，低于2024年的近20.3万辆。随着行业竞争持续加剧，加之马斯克曾领导美国政府效率部（DOGE）所引发的负面舆情，特斯拉在加州的注册量降幅显著超过该州电动汽车市场的整体下行幅度。尽管如此，特斯拉在加州的电动汽车销量仍远超其他任何车企。 在特斯拉诞生地美国旧金山湾区，许多车主在汽车上贴上反马斯克标语，与这位备受争议的公司领导者划清界限。 特斯拉上周宣布，将停止生产两款较老的高端电动汽车——Model S轿车和Model X SUV，并将加州弗里蒙特（Fremont）工厂的生产线改造，用于生产双足机器人Optimus。 纽森最新的补贴提案要求，参与车企需按1:1比例配套加州的激励资金。加州州长办公室表示，该销售点补贴仅适用于首次购买电动汽车的消费者，最终激励金额将由加州空气资源委员会在未来数月确定。

据路透社报道，2月3日，清洁交通倡导组织T&E（欧洲运输与环境联合会）表示，根据欧盟计划取消对新内燃机车型的实际禁令，从2035年起，电动汽车可能占欧盟新车销量的85%，不过，这一比例可能低至50%。 在汽车制造商的压力下，欧盟委员会于2025年12月提议，到2035年将二氧化碳排放量在2021年的基础上削减90%，而非要求所有新乘用车和厢式货车实现零排放。 T&E批评这是欧盟多年来在绿色政策上的最大倒退，称该提案将允许高碳排放车辆继续销售，而中国生产商在纯电动汽车（BEV）领域将进一步领先。 欧盟委员会于2025年12月表示，其计划将支持欧盟电动汽车的销售，并在三年内为汽车制造商节省21亿欧元（约合25亿美元），从而释放资源用于创新和新电动车型的研发。 在2月3日发布的一份报告中，T&E称，2035年后，汽车制造商在欧盟销售的非纯电动汽车比例可能在5%至50%之间——最低比例基于车企继续销售高排放内燃机汽车，最高比例则是销售最高效的插电式混合动力汽车。T&E表示，最可能的比例是15%，届时将有部分内燃机汽车和部分插电式混合动力汽车在售。 报告称，加上为遵守欧盟2030年目标而延长的期限，2025年至2050年间，汽车的二氧化碳排放量将比当前更严格的规定下高出10%。 T&E还表示，当这些提案在欧洲议会和由欧盟各国政府组成的理事会中进行辩论时，存在规则被进一步削弱的风险。据悉，这些提案均需获得欧洲议会和欧洲理事会的批准。

据外媒报道，加利福尼亚州空气资源委员会（CARB）主席Lauren Sanchez于1月29日向路透社表示，加州政府官员正与底特律三大汽车制造商举行会谈，讨论下一阶段温室气体排放监管方案。加州州长加文·纽森（Gavin Newsom）计划于2月初宣布一项总额2亿美元的电动汽车激励计划，以弥补去年10月特朗普政府通过《大而美法案》取消联邦电动车税收抵免后留下的政策空缺。 在美国联邦电动车税收抵免取消数月前，美国国会已应通用汽车、福特和Stellantis游说要求，撤销了加州多项旨在促进电动车销售的联邦豁免权。通用汽车称，联邦排放规则回撤预计可为其节省最高7.5亿美元成本。 特朗普政府依据《国会审查法》，撤销了加州《先进清洁汽车II号》（Advanced Clean Cars II）豁免权，该豁免原计划分阶段实现2035年前停售内燃机汽车的目标；同时被撤销的还有《先进清洁卡车》豁免权及《重型发动机低氮氧化物综合豁免权》，后者本将大幅削减柴油卡车氮氧化物排放。目前，美国联邦政府正推动废除美国环保署（EPA）关于温室气体“危害认定”的法律基础，相关撤销决定预计将在未来数周内公布。 Lauren Sanchez表示，加州将就“危害认定”撤销决定提起诉讼。纽森亦确认，加州将就前述各项豁免权撤销决定一并提起司法挑战。在特朗普就职前，CARB已主动撤回针对机车污染管控及柴油卡车更新时间表的两项豁免申请，Lauren Sanchez将此举定义为策略性撤回，旨在保留后续采取替代监管路径的空间。 根据《先进清洁汽车II号》规定，2026年加州所售全部轻型新车中，零排放车辆占比须达35%。但实际销售数据显示，当前加州零排放车型市场占有率稳定在19%至25%区间，多家主要车企认为该目标难以实现。美国联邦7,500美元电动车税收抵免已于2025年9月30日到期，购车者自付成本显著上升，对销量造成实质性影响。

据彭博社报道，韩国电池制造商LG新能源正依托人工智能（AI）数据中心对储能系统的激增需求，来弥补全球电动汽车需求降温带来的影响。 在公布2025年第四季度营业亏损后，LG新能源表示，其已斩获6家人形机器人开发商的电池订单，进一步实现营收来源多元化。财报数据显示，2025年第四季度，LG新能源的营业亏损为1,220亿韩元（约合8,400万美元），与本月早些时候公布的初步数据一致。 LG新能源首席财务官Lee Chang Sil在1月29日财报发布后的电话会议上表示，美国电动汽车购车税收抵免政策取消，加之美国车企缩减电动化布局，该国电动汽车需求在明年之前大概率持续低迷。但储能系统业务的发展势头正不断增强，继2025年实现22%的增长后，今年全球储能系统需求预计将大涨40%。 Lee Chang Sil透露，LG新能源将把更多电动汽车生产线转产，将其全球储能系统电池电芯产能从36GWh提升至60GWh以上，目标是今年拿下总计至少90GWh的相关订单。 LG新能源储能规划与管理部门负责人Kim Min Soo称，该公司已成立新团队，负责北美地区储能系统全流程业务的监管与稳定运营。北美是当前储能需求的主要来源地，需求爆发的核心驱动力是人工智能数据中心的快速扩张。 LG新能源战略负责人Lee Yeon Hee表示，除了与机器人企业开展合作，LG新能源还在开拓船舶、城市空中交通等其他电池应用场景。该公司已从6家全球行业龙头企业获得人形机器人圆柱电池订单，完成了下一代产品的样品交付，目前正在就量产时间展开洽谈。 Lee Chang Sil表示：“我们拥有具备高安全性、高能量密度、高输出功率的产品矩阵。无论是美国、韩国还是中国市场，我们都成为了各市场客户的优选合作伙伴。” LG新能源同时在研发固态电池，目标是在2030年前实现一款人形机器人专用新型固态电池的商业化落地。 在电动汽车电池业务板块，LG新能源将于今年第一季度启动磷酸铁锂电池、高压中镍电池的量产，主攻中低端市场。该公司还计划在今年年底前，于其美国亚利桑那州新工厂投产全新46系列圆柱电池。该款电池专为提升快充性能打造，同时该公司将扩大需求依旧相对坚挺的混合动力汽车电池的产能。 1月29日，LG新能源在韩国首尔股市的股价跌幅一度达到4.9%，今年以来的累计涨幅收窄至12%。 美国与欧洲电动汽车市场的发展放缓，给韩国电池制造商带来了愈发严峻的挑战。福特汽车公司上月取消了与LG新能源价值9.6万亿韩元的电池合作协议，同时因缩减电动汽车业务布局，终止了与SK Innovation Co.旗下电池子公司在美国的合资企业。德国科德宝动力电池系统有限公司（Freudenberg Battery Power Systems）也因退出电池业务领域，取消了与LG新能源价值3.9万亿韩元的合同。 为提升运营效率，LG新能源正将其与本田汽车公司在美国俄亥俄州合资电池工厂的生产设施及其他资产出售给本田。Lee Chang Sil称，LG新能源今年将削减40%的资本支出，未来数年的资本支出削减幅度将维持在“20%至30%”。

中国与加拿大近期达成贸易协议，将自华进口电动汽车的关税从100%下调至6.1%，协议允许每年最多49,000辆中国产电动车以该优惠税率进入加拿大市场，其中至少半数车型须在2030年前定价不高于3.5万美元。该安排已引发美国方面强烈反应，时任美国总统唐纳德·特朗普威胁若协议生效，将对加拿大商品加征100%关税。中方强调该协议系互利安排，非零和博弈。 中国驻加拿大大使王镝表示，中方正鼓励国内快速发展的新能源汽车企业赴加投资设厂，开展本地化生产。他在接受CTV News采访时表示：“所有此类项目均有利于加拿大电动汽车产业发展，有助于加拿大就业增长，并使当地消费者获得更高品质、更具价格竞争力的汽车。”他指出，中加务实合作的本质在于互补与共赢；中方支持中国企业依据市场规则在加投资兴业，同时希望加方为来加中企提供公平、非歧视且可预期的营商环境。王镝强调，如中企选择与加方开展投资、建厂或合资合作，相关项目均为双赢结果。 针对美方政策取向，王镝在表态中称：“不同于某些国家，中国不仅考虑自身利益，不追求‘我赢你输’的结果。” 加拿大工会Unifor主席拉娜·佩恩认为，该关税调整可能为中国车企迅速扩大在加市场份额打开通道。安大略省省长道格·福特亦表达类似担忧，指出加拿大或面临低价电动车大量涌入的局面，而中方尚未就本地投资作出明确承诺。 加拿大—中国能源与环境论坛负责人江文澜建议，加拿大汽车零部件巨头麦格纳国际（Magna International）可与中国整车企业合作，在加境内设立电动车生产基地。此前，麦格纳已确认将与广汽集团合作生产Aion V车型，但该车型将在奥地利格拉茨工厂制造。江文澜表示：“若此合作可在奥地利落地，那么在安大略省同样可行。通过发挥区域优势、协同合作，双方或能取得更优成果。” 根据协议条款，享受6.1%优惠关税的中国产电动车年度配额为49,000辆，其中不低于50%的车型须满足2030年前售价不超过3.5万美元的要求。

据外媒报道，雷诺集团（Renault SA）计划将其电动汽车和软件业务部门Ampere重新收归集团统一管理。此举意味着其首席执行官福兰（François Provost）推翻了前任制定的一项战略，该战略因电动汽车需求低于预期而遭遇挫折。 新闻媒体和工会称，福兰已于1月21日向工会提交了合并计划。根据该计划，预计不会有裁员；Ampere目前约有11,000名员工，涵盖从工厂工人到高级工程师的各个岗位。《回声报》报道称，雷诺已于2025年底公布集团层面提前退休计划，这也将进一步缓解此次重组对人员规模的潜在影响。 代表法国雷诺工程师和其他技术人员的CFE-CGC工会在1月21日的一份声明中表示，“简化Ampere的组织架构是必要且意料之中的”，但同时也对福兰宣布这一消息的时机表示担忧，因为距离他预计公布雷诺集团新的中期战略计划仅剩几周时间。该工会表示，雷诺管理层“正在使组织架构适应当前的现实情况”。 作为重组的一部分，Ampere将成为雷诺专注于软件和电动汽车的工程技术中心。报道和工会称，法国北部生产雷诺5（Renault 5）和Scenic等电动汽车的工厂，以及Cleon动力总成工厂，将恢复由雷诺集团直接监管，而1,000多名电力电子和软件工程师将以Ampere的名义继续从事高级研发工作。 雷诺的目标是在2026年7月1日之前完成重组。雷诺正在加速其在欧洲以外的扩张，并在上海设立了研发中心，据悉，新的Twingo电动汽车就是由该中心研发的。雷诺的业务重心也在扩大，将协助法国军队生产无人机。 据悉，重组旨在帮助雷诺简化架构并加快决策速度。2024年，由于纯电动汽车需求降温以及其他电动汽车股票表现不佳，雷诺集团的前首席执行官卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）放弃了让Ampere上市的计划。 雷诺最初对Ampere寄予厚望，卢卡·德·梅奥曾寻求高达100亿欧元（约合117亿美元）的估值。虽然这一目标被证明不切实际，但该部门对技术的专注确实帮助雷诺加快了电动汽车的开发进度，例如雷诺5 E-Tech掀背车就按时亮相，丰富了雷诺集团的产品线。这也帮助雷诺与高通公司（Qualcomm Inc.）和Alphabet旗下的谷歌（Google）等巨头建立了合作伙伴关系。 近几个月来，已有多位Ampere高管离职，其中包括该部门的财务总监Vincent Piquet，他已被任命为法国电缆制造商耐克森集团（Nexans SA）的首席财务官。 在汽车行业动荡之际，雷诺并非唯一一家正在调整其电动汽车计划的欧洲制造商。Stellantis集团已从全力押注纯电动汽车转向，向市场推出更多混合动力车型。大众汽车集团（Volkswagen AG）和保时捷（Porsche AG）也调整了战略，原因是电池技术的需求仍不均衡，且中国汽车制造商正凭借平价产品在欧洲扩张。

据外媒报道，美国国会参众两院近日公布了一系列拨款法案草案，其中2026财年交通支出法案提议削减超过8.75亿美元的电动车充电基础设施资金，涉及国家电动汽车充电基础设施（NEVI）计划的已分配款项。该计划旨在沿全美高速公路建设必要的充电网络，目前美国50个州及华盛顿特区、波多黎各已获得资金支持。 根据环保组织塞拉俱乐部（Sierra Club）披露的信息，此次拟被削减的资金中约5亿美元已分配至美国50个州及华盛顿特区和波多黎各，用于推进NEVI计划下的充电设施建设。该组织指出，这一提案将破坏各州在2025年2月特朗普政府非法冻结该项目后恢复建设的努力。尽管美国交通部在法院裁定不利后解除了冻结，但通过施加额外规划要求，仍限制部分州获取其依法可使用的资金。 2025年8月项目冻结解除以来，美国各州已重新启动部署工作。截至当前，美国所有州均在30天内提交了新的实施计划，并已将8.95亿美元NEVI资金用于新项目。此前项目冻结前，美国39个州已发布招标、授标或签订合同，承诺投入5.26亿美元用于充电项目建设。此后美国多个州陆续恢复进展：得克萨斯州重启充电站施工，阿拉巴马州完成新一轮申请征集，印第安纳州恢复合同签署，佐治亚州重启采购流程。 目前，全美已有48个州累计承诺投入逾14亿美元，用于构建覆盖全国的可靠电动车充电网络，以降低驾驶成本并提升电动车使用便利性。塞拉俱乐部清洁交通负责人凯瑟琳·加西亚（Katherine García）表示，美国各州对NEVI计划展现出广泛支持，项目重启顺利。她呼吁美国国会议员保留既定资金安排，确保美国各州能够使用其所承诺并依赖的资金，在社区中建设必要基础设施。 NEVI计划由拜登政府时期民主党主导设立，曾于2025年初遭特朗普政府试图中止，后经联邦法院裁定此举违法而得以延续。当前立法动向反映出美国在电动化转型政策上的持续分歧。

据外媒报道，加拿大近期宣布将中国进口电动汽车的关税下调至6.1%，首年允许4.9万辆配额，五年内逐步增至7万辆。这一政策调整意味着中国产电动车将重新进入加拿大市场，预计首批车辆可能于今年3月或4月抵达。尽管此举可能为消费者提供更多低价车型选择，但已引发加拿大汽车产业、工会及美国政界人士的广泛担忧。 加拿大安大略省省长道格·福特公开批评该决定，称这是对该国汽车工业的“自我伤害”。他表示，加拿大联邦政府与中方达成的贸易协议不仅加剧了与美国的汽车关税谈判难度，还可能对国家安全构成潜在威胁。安大略省作为加拿大最主要的汽车制造基地，涵盖从温莎到多伦多的汽车工业走廊，近年来产业规模已有所收缩，新竞争压力可能进一步影响当地就业与生产。 加拿大最大私营部门工会Unifor也对该政策表示强烈反对。Unifor的全国主席拉娜·佩恩（Lana Payne）在声明中指出，以扩大出口为目标的中国平价电动车进入市场，将危及加拿大整个汽车行业的未来。她认为，此类举措可能进一步激化加美之间的贸易紧张关系。 美国方面亦对此反应不一。美国交通部长肖恩·达菲在俄亥俄州一家汽车工厂活动中表示，加拿大未来或将为引入中国电动车的决定感到后悔。美国贸易代表贾米森·格里尔在同一行程中强调，特朗普政府将继续采取措施“保护”美国市场免受中国电动车进口冲击。然而，美国总统特朗普在美国白宫活动上对此持不同看法，他表示如果加拿大总理卡尼能够与中国达成贸易协议，那是“应该去做的事”，并称此类合作“对双方都有好处”。 分析指出，当前协议下的进口数量约占加拿大整体汽车市场的3%，与2023年加方实施高关税前的中国电动车销量相当。根据加拿大政府设定的目标，此次调整旨在推动售价低于3.5万加元（约2.5万美元）的电动车普及。业内推测，比亚迪海鸥、海豚等入门级车型可能率先进入加拿大市场，而极氪或腾势等高端品牌则较难成为主力。 尽管目前配额有限，但有观点认为，随着技术迭代加快，未来几年进入加拿大的中国电动车或将不再局限于平价微型车，而是具备高性能、长续航和先进技术的车型。美国电动车就业联盟主席迈克·墨菲（Mike Murphy）表示，北美本土车企正投入数十亿美元用于电动化转型、工人再培训和工厂改造，而当前贸易环境的不确定性可能削弱这些努力。美国零排放交通协会执行董事阿尔伯特·戈尔（Albert Gore）也警告，若美国未能持续投资本土电动车及电池供应链，可能在全球竞争中落后，影响技术主导地位与就业岗位。