据外媒报道，根据电动汽车充电数据平台Paren最新发布的《美国电动汽车快充行业现状报告》，今年第三季度，美国新增直流快充桩超4,000个，总量突破6.4万个。尽管今年夏季充电站新增速度略有放缓，美国的电动汽车基础设施仍在持续完善。 第三季度，特斯拉以1,820个新增充电桩领跑行业，占全美新增总量的近45%。ChargePoint（300个）、Red E（215个）、Electrify America（164个）和EV Connect（146个）等其他充电基础设施公司紧随其后。Paren指出，中小型充电设施运营商及区域性运营商合计贡献了21%的新增充电桩，这表明市场正朝着多元化方向发展。 今年第三季度，全美12,375座充电站的公共直流快充桩数量已增至64,486个。不过，充电设施的新增速度出现小幅放缓：运营商新增699座充电站，较第二季度下降12%；新增充电桩4,061个，较第二季度下降7.7%。 Paren表示，这一回落与2024年观察到的季节性趋势一致，并预计第四季度充电桩数量增速将反弹，10月初的数据已显示出强劲势头。该平台仍预测，到2025年底，美国快充桩总量将增加约1.67万个。值得注意的是，大型充电站正成为主流：目前拥有8个及以上充电位的充电站占比27%，较上一季度的23%有所上升。 就地区来看，第三季度，美国所有州均至少新增1座快充站。加利福尼亚州依旧以108座新增站点位居榜首，得克萨斯州、纽约州、佛罗里达州和伊利诺伊州紧随其后。由7家汽车制造商于今年早些时候成立的新兴充电网络服务商Ionna，新增12座充电站，配备132个充电桩。与此同时，总部位于密歇根州的Red E公司在18个州完成扩张，跃升至行业第三名。 夏季出行季推动美国几乎所有地区的电动汽车充电需求上升。其中45个州的快充桩使用率有所提高，1个州保持平稳，5个州出现下降。缅因州的使用率增幅最大（+1.9%），蒙大拿州（+1.8%）、纽约州（+1.8%）和俄勒冈州（+1.8%）紧随其后，这均反映出旅游线路客流量增加，以及高速公路和干线道路充电设施的持续扩建。 Paren还表示，特斯拉向其他品牌电动汽车用户开放超级充电网络，正改变用户的充电习惯。部分非特斯拉品牌充电站的使用率出现小幅下降，这意味着越来越多车主为追求便捷，转而使用特斯拉的充电网络。

Uber正在加速其电动汽车转型计划。为了实现到2030年100%电动汽车出行的承诺，该公司正在向司机提供4000美元补贴，以鼓励将燃油汽车换成电动汽车。 Uber曾表示，到2030年，它将在北美和欧洲实现完全碳中和，到2040年，它将在全球所有市场实现碳中和。当时该公司表示不会直接向司机支付费用，让他们放弃燃油汽车，转而使用电动汽车。但现在，Uber推翻了这一决定。 而推动Uber对司机进行补贴的原因可能在于美国联邦政府终止了电动汽车税收抵免政策。业内预计这一政策的结束将极大地增加美国消费者购买电动汽车的支出，从而大大削减电动汽车销量。 对Uber司机来说，税收抵免的结束意味着很难在控制成本的同时完成电动汽车的转换，但Uber的4000美元补贴将大大改善司机们的处境。 杯水车薪？ Uber这项名为“Go Electric”的计划在初期为纽约市、加利福尼亚州、科罗拉多州和马萨诸塞州这些高需求地区的司机提供4000美元的换车补贴，其他州的司机则可申请1000美元的补贴。Uber指出，4000美元的补贴额度与美国二手电动汽车联邦税收抵免额度相同。 Uber一直在推动其平台司机使用电动汽车。去年，该公司宣布与中国汽车公司比亚迪合作，在欧洲和拉丁美洲投放了10万辆电动汽车。Uber还表示，目前其全球平台上已有20万名电动汽车司机。 尽管如此，想要推动美国网约车司机使用电动汽车仍存在一些挑战。相比于燃油汽车，电动汽车虽然在能源和维护成本上更经济，但其售价通常更高，这让很多利润微薄的司机无法负担。 Uber的激励措施可能有限地提振美国的电动汽车市场需求。业内目前一致认为，在繁荣的第三季度后，由于税收抵免政策结束，美国电动汽车市场将迎来好几个季度的疲软。 但Uber也指出，行业需要采取更多行动，并加强合作，因为气候行动是一项集体事业。Uber无法独自完成零排放事业，但正在尽最大努力。

据外媒报道，挪威政府表示，计划在未来两年内取消对电动汽车的主要补贴，此举将使特斯拉Model Y（该国最畅销车型）等新车的成本增加数千美元。 车辆注册数据显示，今年9月份，挪威纯电动汽车的销量占新车总销量的比例达到创纪录的98%，这与挪威长期以来“到2025年停止销售汽油车和柴油内燃机汽车”的目标相符。 挪威财政大臣Jens Stoltenberg在一份声明中表示：“我们的目标是到2025年所有新乘用车均为电动汽车，目前可以说这一目标已实现。因此，逐步取消相关优惠政策的时机已经成熟。” 多年来，石油储量丰富的挪威一直免除纯电动汽车的税费，但仍对内燃机汽车征收税费，以加速汽车行业向电动化转型。这一政策每年给挪威政府造成数十亿美元的税收损失。 2023年，挪威曾规定：对售价超过50万挪威克朗（约合49,508美元）的电动汽车，其超出部分需被征收25%的增值税（VAT）。该政策主要影响宝马iX、特斯拉Model X和保时捷Taycan等高端车型，而对面向大众市场的车型则予以豁免。 特斯拉官网显示，目前该品牌中端电动汽车中，仅特斯拉Model Y的顶配版——即所谓的“高性能”四轮驱动版车型需要被挪威政府征收增值税。 但挪威政府在2026年预算提案中表示，计划将电动汽车增值税豁免门槛降至30万挪威克朗，并将开始对特斯拉Model Y全系车型以及大众ID.4等定价相近的中端车型征收增值税。 挪威政府称，若议会批准该计划，到2027年将彻底取消所有电动汽车的增值税豁免政策，届时所有电动汽车都需全额缴纳增值税。 与此同时，挪威政府表示，其计划提高燃油车首次注册时的一次性税费，以维持消费者选择电动汽车的整体激励力度。 然而，支持纯电动汽车的游说团体“挪威电动汽车协会”认为上述政策调整“操之过急”，并主张更渐进地降低增值税豁免门槛。该协会负责人Christina Bu在一份声明中表示：“我担心突然且重大的政策变动会让更多人重新选择燃油车，而且我认为所有人都同意，我们不应走回头路。”数据显示，目前挪威道路上行驶的车辆中，仍有70%为燃油车。 值得注意的是，挪威现政府为少数派政府，其预算提案需与议会中的四个政党协商达成一致。 过去三年，特斯拉Model Y始终是挪威最畅销车型。目前该款车型便宜版本的起售价为42.2万挪威克朗，若按照“超出30万挪威克朗部分缴纳25%增值税”的新规计算，消费者需额外支付3.05万挪威克朗的增值税。若接下来挪威政府完全取消增值税豁免，该款车型的成本还将再增加7.5万挪威克朗。 此外，挪威政府提议，2026年从主权财富基金中提取的支出金额将从2025年修订后的5,342亿挪威克朗增至5,794亿挪威克朗，以弥补公共开支缺口。 挪威财政部还上调了不含石油产业的经济增长预期：今年增速预计为2.0%，2026年预计为2.1%。同时，挪威财政部预计今年核心通货膨胀率将为2.9%，而2026年将回落至2.5%。

据外媒报道，韩国车企起亚的首席执行官Ho Sung Song表示，该公司计划在未来两年内将其在欧洲的纯电动汽车产量提升近两倍。 Ho Sung Song透露：“到2027年，斯洛伐克日利纳（Zilina）工厂即将投产的EV2车型，年均产量预计将达到约10万辆。” 同时，Ho Sung Song补充称，起亚计划到2027年将日利纳工厂EV4车型的年产量提升至8万辆以上。“加上韩国工厂的额外产量，起亚EV4车型的全球总产量预计将达到约10万辆。” Ho Sung Song是在起亚EV5紧凑型SUV与PV5中型厢式货车的媒体发布会间隙发表上述言论的。他表示，起亚的目标是分别在全球范围内实现EV2小型掀背车与EV4紧凑型掀背车10万辆的年产量——这一规模足以满足供应商需求，同时确保车型具备盈利能力。 Ho Sung Song为起亚日利纳工厂设定的纯电动汽车产量目标，远高于起亚欧洲区今年8月做出的预测。当时，起亚欧洲区首席执行官Marc Hedrich表示，起亚EV4车型2026年“2万辆至3万辆”的产量目标是合理的；同时，Marc Hedrich补充称，明年EV4与EV2车型的合计产量可能占日利纳工厂总产量的“10%至20%”。据悉，起亚日利纳工厂的现有产能为32万辆，若安排加班生产，产能可提升至35万辆。 起亚欧洲区管理人员在给《欧洲汽车新闻》的电邮中表示，自今年8月起亚EV4车型发布后，市场反馈（包括消费者与媒体评价）积极，因此该公司调整了生产计划。 另外，起亚将投资1.08亿欧元，以在日利纳工厂投产EV4与EV2车型。其中，EV4是起亚在欧洲生产的首款纯电动汽车，已于8月20日启动量产；而EV2将成为起亚在欧洲市场售价最低的纯电动车型，计划于明年在该工厂投产。 值得一提的是，市场研究机构Dataforce的数据显示，在欧盟、英国、冰岛、挪威和瑞士地区，起亚今年前8个月的销量达354,383辆，同比微降3%；而其中起亚纯电动汽车销量则同比大涨56%至71,179辆。起亚的目标是，到2030年，纯电动汽车在其欧洲总销量中的占比将从今年前8个月的20%提升至74%。 据悉，2024年开始执掌起亚欧洲区的Marc Hedrich，不支持欧盟偏离“2035年起禁止销售新燃油车”的计划。今年8月份，Marc Hedrich称：“我们正准备推出大量纯电动车型，若此时突然被迫停止纯电车上市，将给公司造成巨大损失。”Marc Hedrich的言论凸显出起亚为扩大纯电动车型产品矩阵、以如期实现欧盟减排目标，已投入巨额资金。

美东时间周三，英国市场研究公司Rho Motion表示，受中国市场强劲需求和美国税收抵免热潮的推动，9月份全球电动汽车的销量同比增长26%，达到创纪录的210万辆。 Rho Motion的电动车销量统计数据主要包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车。 中美电动汽车销量大增 Rho Motion数据经理Charles Lester表示，中国仍然是全球最大的电动车销售市场，同时北美市场也创下销售纪录，因美国买家在电动车补贴激励措施9月底到期前采取行动。 具体分地区来看，中国的电动汽车销量9月上升至约130万辆。欧洲销量跃升36%，至42.75万辆，北美销量攀升66%至约21.5万辆。全球其他地区的销量跃升48%，至15.36万辆。 9月份通常是中国购车最繁忙的月份。而今年，由于部分地区开始逐步暂停或调整以旧换新补贴，不少消费者希望在补贴暂停之前抓紧利用补贴机会，9月份的电动汽车销量增长尤其猛烈。 类似的情况也发生在美国。根据特朗普政府的政策，从9月30日起，针对新电动汽车的7500美元联邦税收抵免和二手电动汽车的4000美元税收抵免将被取消。 Rho Motion表示，由于美国消费者争相赶在补贴失效前申请补贴，美国电动车需求出现激增，但预计第四季度需求将大幅下降，“因消费者和企业都无法获得支撑电动汽车购买的联邦激励措施”。 “随着联邦政府刺激措施的取消，美国需求预计将在今年最后一个季度大幅下滑，” Lester表示。 在德国的激励措施和英国的强劲需求的推动下，欧洲的电动车销量也创下新高。此外，特斯拉在欧洲推出的低成本Model Y预计将在未来几个月进一步加剧竞争。 他补充称，通用汽车和现代汽车等一些汽车制造商正试图通过提供折扣或动用经销商库存来减轻冲击，但整体产量正在缩减。

据外媒报道，德国政府最新推出的电动汽车补贴计划，其资格限制将比以往政策更为严格。据悉，此次补贴不仅会对车辆价格和购买者收入设置更严格的限制，还将首次把二手电动汽车纳入补贴范围。 德国总理弗里德里希·默茨（Friedrich Merz）于10月9日宣布了这项零排放汽车购置激励政策，该政策是德国政府为扶持该国陷入困境的汽车制造商而推出的更广泛举措的一部分。这标志着自2023年12月上一轮补贴政策结束后，德国联邦政府已重新恢复对电动汽车购买者的支持。 德国政府计划在2029年底前划拨30亿欧元（约合35亿美元）用于补贴，且补贴对象主要瞄准中低收入家庭。据悉，购置一辆电动汽车最高可享受4,000欧元（约合4,600美元）的补贴。 该补贴计划将于2026年1月1日正式生效。对于售价低于4.5万欧元的电动汽车，补贴金额最高可达4,000欧元；而此前政策的车辆价格上限为6.5万欧元。 同时，补贴仅适用于每公里二氧化碳排放量低于50克的纯电动汽车，插电式混合动力汽车不在补贴范围内。补贴款项将在车辆完成注册后发放。 值得注意的是，补贴主要面向中低收入家庭及小型企业，而购买者的年度总收入上限预计约为4.5万欧元，但该数值尚未得到官方确认。 德国社民党秘书长Tim Kluessendorf在接受德国《图片报》（Bild）采访时表示：“每个人都应负担得起向新能源出行的转型。正因如此，我们要帮助中低收入人群转向气候中性的出行方式。”Tim Kluessendorf指出，此举的核心目标是让那些此前难以负担电动汽车的社区居民也能拥有电动车。 Tim Kluessendorf表示：“在设计这项补贴计划时，对我而言至关重要的一点是，该计划必须惠及德国和欧洲的汽车产业。德国环境部将确保这一目标的实现。未来属于电动汽车，而我们希望这一未来能在德国落地生根。” 德国汽车工业协会（VDA）则表示，目前尚不清楚已宣布的补贴对德国汽车产业的实际帮扶程度。VDA主席Hildegard Mueller在一份声明中称：“必须不惜一切代价避免就补贴细节展开冗长讨论，且需尽快明确相关条款——否则消费者可能会推迟购车，进而抑制市场活力。” 另外，德国汽车俱乐部ADAC表示，为推动低排放汽车销量增长，德国预计将把电动汽车的免税政策延长至2035年。 目前，在德国，2025年底前注册的电动汽车可享受免税待遇至2030年；而根据新计划，2030年底前注册的电动汽车将可享受最高10年的免税期，即免税待遇延长至2035年。 ADAC还透露，德国政府正考虑为插电式混合动力汽车及增程式电动汽车提供激励，但相关政策尚未最终确定。

据外媒报道，在美国收紧对中国进口电池限制的背景下，韩国电池制造商SK On正将其位于美国佐治亚州的工厂扩建为兼具电动车电池与储能系统（ESS）电池生 产能 力的美国全方位生产基地，以巩固自身市场地位。 今年9月份，SK On与总部位于美国科罗拉多州的可再生能源开发商Flatiron Energy Development签署了首份美国大型储能系统电池订单。该订单价值约2万亿韩元（约合14亿美元），涉及7.2GWh的高性价比磷酸铁锂（LFP）电池。为履行这份明年起生效、为期四年的合同，SK On计划将其旗下SK Battery America佐治亚州工厂中部分镍钴锰（NCM）电动车电池生产线改造为LFP电池生产线，预计2026年下半年实现量产。 此次合作后，SK Battery America将升级为可同时生产NCM与LFP电池的“双化学体系”生产基地，这使SK On能更灵活地应对美国电动车与储能系统领域市场需求的变化。 通过新增LFP电池产能，SK On将与韩国电池制造商LG新能源（LG Energy Solution）一起，成为北美地区仅有的两家可独立运营、且能同时生产NCM与LFP电池的厂商。另据报道，尚未在美国建立自有工厂的三星SDI（Samsung SDI），正考虑将其与Stellantis合资工厂的部分生产线改造为储能系统用LFP电池生产线。 业内人士表示，SK On的“双轨战略”高度契合美国市场需求：在电动车领域，对高能量密度、长续航的NCM电池需求依然旺盛；而在储能系统领域，LFP电池凭借成本优势与安全性，正获得越来越多的青睐。 国际能源署（IEA）的数据显示，2023年，美国电动车电池装机量中，高镍NCM电池占比达90%，今年这一比例进一步升至92%。市场研究机构Mordor Intelligence也指出，主流车企更倾向于选择NCM电池，以平衡续航里程与安全性。今年4月份，与SK On签署供应协议的美国电动车制造商Slate的首席技术官Eric Kuyper解释称，由于车辆底盘下方空间有限，“要实现长续航，目前只有NCM电池可行”。 与之形成对比的是，LFP电池正快速抢占曾由中国主导的美国储能系统电池市场。不过，美国不断提高的关税（目前已达40.9%，明年预计升至58.4%）正削弱中国竞争对手的成本优势。有报道称，中国LFP电池价格预计将从2023年的每千瓦时73美元升至今年的约87美元，已接近韩国企业美国产电池每千瓦时85美元至90美元的价格区间。 一位知情人士表示：“通过丰富产品矩阵，SK On正在美国市场构建更稳固的增长根基。由于美国政府收紧对华电池限制，具备在美国本土同时生产NCM与LFP电池的能力，已具有重要战略意义。”

据彭博社报道，美国民众如今已无法享受购买电动汽车的联邦税收抵免优惠，但近几个月来，电动汽车充电的便利性却有所提升。 美国能源部的数据显示，今年第三季度，美国新增约780座公共高速充电站，创下此类基础设施建设的历史最高增幅。今年前9个月，美国充电基础设施整体增长了19%。 投资银行Needham & Co.负责研究充电网络领域的分析师Chris Pierce表示：“综合当前政策与投资态势来看，目前美国充电网络的增长速度相当惊人。” Chris Pierce指出，许多新增充电站的建设许可很可能在美国总统特朗普就职前就已获批。不过，充电行业高管们认为，即使在失去美国联邦激励措施、电动汽车销量预计放缓的情况下，当前美国充电服务市场的供给也无法满足需求。 Chris Pierce称：“长期以来，美国充电市场一直处于严重失衡状态，充电桩数量极度短缺。如今，充电桩短缺问题有所缓解，但距离市场饱和仍相去甚远。” 美国最大充电网络运营商之一EVgo公司表示，早期电动汽车用户通常倾向于在家充电，但新加入的用户更依赖公共充电设施。电动汽车在网约车司机群体中尤其受欢迎，同时二手电动汽车市场也正蓬勃发展。 EVgo首席执行官Badar Khan在今年8月的财报电话会议上向投资者表示：“未来，每座快充桩服务的电动汽车数量很可能会持续增加。” 餐厅和零售店也在助力完善充电网络布局，这些商家日益将充电桩视为吸引顾客的手段。例如，今年7月至9月，美国南部腹地的连锁餐厅Cracker Barrel新增了6座充电站；过去三个月内，Target Corp.门店新增14座充电站、Wawa Inc.商店新增12座充电站、宜家（Ikea）和Dunkin’甜甜圈门店各新增4座充电站。 Pilot Travel Centers LLC在美国拥有约800个卡车停靠站及旅行服务中心，且在充电桩建设方面表现尤为积极。目前，该公司超过四分之一的站点已配备充电桩，仅最近一个季度就新增了27座充电站。 Pilot公司正将充电桩部署到此前充电设施极度匮乏的地区，即美国达科他州（Dakotas）、美国南部腹地及美国怀俄明州（Wyoming）。该公司车辆电气化业务负责人Brandon Trama在电邮中表示：“我们致力于让所有顾客都感受到自己的需求被重视。” 不过，美国充电桩建设的增长态势，与“失去美国联邦补贴后未来几年电动汽车销量将陷入停滞”的预期形成反差。就在上周，福特汽车首席执行官Jim Farley推测，今年第四季度，电动汽车在美国汽车销量中的占比可能从当前的约10%降至5%左右。 但充电行业高管们对此仍保持乐观。他们指出，美国充电基础设施建设目前仍在“追赶”电动汽车的普及速度，而且美国新电动汽车的销量或许会比预期更具韧性——尤其是随着车型价格下降、更多平价车型推出，这一韧性可能进一步凸显。事实上，在发达国家中，美国仍是电动汽车注册量与公共充电桩数量失衡问题最为严重的国家之一。 ChargePoint Holdings Inc.首席执行官Rick Wilmer在9月向投资者表示：“当前美国市场上正发生一系列变化，这些变化将增加电动汽车的选择范围、降低购车价格。我们相信，这将推动电动汽车的整体需求，进而带动未来充电服务需求的增长。” 尽管美国联邦政府资金可能不再流向电动汽车购买者，但针对充电桩的资金支持已重新开启。今年1月份，特朗普总统发布行政令，冻结了一项总额50亿美元、旨在于美国农村地区及弱势社区建设充电站的计划。不过，今年6月份，美国联邦法院要求特朗普政府向就该冻结令提起诉讼的14个州恢复资金支持。 9月17日，作为诉讼州之一的伊利诺伊州（Illinois），已拨付1,800万美元资金，用于在该州的州际公路沿线新建25座充电站。 另外，值得一提的是，今年6月份，美国加利福尼亚州成功阻止联邦政府扣留国会两党多数议员已批准的数十亿美元的电动汽车充电设施专项拨款。 美国加利福尼亚州能源委员会（CEC）的最新数据显示，该州目前拥有201,180个公共及共享电动汽车充电桩，数量比加油枪多68%。在加州，公共充电桩遍布杂货店停车场、车库、办公场所、体育场馆及加油站；而在公寓楼和写字楼中，共享充电桩也正逐渐普及。除公共及共享充电桩外，加州独栋住宅中已安装的家用充电桩约有80万个。

据彭博社报道，德国总理弗里德里希·默茨（Friedrich Merz）领导的执政联盟已达成一致，计划在2029年前推出总额达30亿欧元（约合35亿美元）的零排放汽车新购置激励措施。此举是默茨政府为支持该国陷入困境的汽车制造商而采取的更广泛举措之一。 默茨在德国柏林与社民党盟友会谈后，宣布了这项主要面向中低收入家庭的措施。默茨将于当地时间10月9日晚些时候与汽车行业高管及劳工代表会面，探讨汽车行业的未来发展。作为欧洲最大经济体的关键产业，德国汽车业当前身陷多重挑战：一方面与中国的竞争压力持续升温，另一方面美国关税政策的不确定性也不断带来变数。 默茨与德国副总理兼财政部长、社民党联合主席拉尔斯·克林贝尔（Lars Klingbeil）共同表示：“我们一致认为，德国联邦政府在责任框架下，将尽其所能确保德国汽车业拥有光明的未来。” 据悉，在10月9日举行的汽车行业峰会落幕后，德国执政联盟预计将呼吁欧盟为汽车制造商实现车队碳排放目标提供更大灵活性。此外，德国政府本周已确认，将把新电动汽车的税收减免政策延长至2035年。 不过，默茨仍需推动欧盟其他成员国认同德国在燃油车禁令问题上的立场，即敦促欧盟放宽2035年新燃油车禁令。知情人士透露，欧盟委员会目前正重新评估汽车行业的碳排放上限，并计划在今年年底前推出一套帮扶汽车制造商的政策方案。 其中一位知情人士表示，该方案可能包括为汽车制造商提供额外灵活性，以实现2030年减排55%的目标——具体方式可能是引入跨多年度的碳排放平均值计算体系，类似今年早些时候欧盟对其2025年碳排放目标所做的调整。然而，知情人士指出，目前欧盟仍不愿取消“2035年后仅允许销售零排放乘用车和厢式货车”的目标。 另外，欧盟委员会已承诺为“合成燃料”（e-fuel）设立豁免条款。这类燃料通过捕获二氧化碳与可再生能源制成，可用于为新型燃油车、插电式混合动力汽车及增程式汽车提供动力。

据路透社和彭博社报道，10月8日，通用汽车表示，在9月30日美国联邦政府补贴到期后，该公司将取消一项旨在让经销商在未来数月内继续为电动汽车租赁提供7,500美元税收抵免的计划。 一位知情人士向路透社透露，在美国俄亥俄州共和党参议员Bernie Moreno（曾是汽车经销商，在汽车政策领域较为活跃）表达担忧后，通用汽车决定终止该计划。 Bernie Moreno在接受路透社采访时表示，他对通用汽车撤销电动汽车税收抵免计划的决定感到满意。“美国联邦政府电动汽车补贴已于9月30日到期，我很高兴所有车企都将遵守这一规定。我期待与通用汽车合作，我们正在制定多项政策，以保护美国本土汽车制造业。” 同时，通用汽车决定自掏腰包提供约6,000美元资金用于租赁支持，以维持电动汽车的销售势头。通用汽车的一位发言人在电邮中表示：“为了客户和经销商的利益，通用汽车曾计划推出一项延期优惠方案。经过进一步考虑，我们决定不再申请这项税收抵免。但通用汽车将在10月底前为租赁激励条款提供资金支持。” 9月末，通用汽车制定了一项计划，拟由其内部贷款部门牵头收购经销商库存中的电动汽车。美国国税局此前曾在8月表示：“只要在9月30日或之前签订具有法律约束力的书面合同，并支付相应款项，即视为完成购置，符合抵免条件。” 知情人士称，通用汽车原本计划为经销商展厅内或正运往门店的约2万辆电动汽车申请7,500美元的联邦税收抵免，然后在今年年底前将这笔资金纳入消费者的电动汽车租赁条款中。该计划的初衷是缓解美国政府电动汽车税收抵免到期对经销商的影响——经销商此前担心，他们会积压难以销售的电动汽车。 根据通用汽车向经销商提供的条款说明文件，该公司的金融部门GM Financial向经销商支付这些电动汽车首付款的计算方式为每辆车最高售价的5%。例如，雪佛兰Blazer EV的最高售价在6.5万美元左右，据此计算，GM Financial原本应为两辆该款电动汽车支付约6,300美元的首付款。 三位知情人士透露，在9月30日税收抵免到期前几天，通用汽车仓促制定了该计划，并于9月29日在与经销商的电话会议上公布了相关细节。知情人士还称，通用汽车高管此前得知福特汽车正为其经销商制定类似计划。不过，目前尚不清楚福特是否仍在推行该计划，其发言人拒绝就此置评。 汽车行业高管、经销商和分析师均表示，他们预计随着税收抵免的取消，美国电动汽车销量将大幅下滑。此前，消费者为享受这项补贴而纷纷购车，推动美国9月电动汽车销量创下新高。