据彭博社报道，美国电动汽车制造商特斯拉试图通过其在土耳其市场的增长来缓解其欧洲销量下滑的举措，可能因土耳其意外提高电动汽车税收而面临风险。作为特斯拉增长最快的市场之一，土耳其近日宣布提高电动汽车最低档特别消费税。 根据土耳其官方公报发布的总统令，该国已将电动汽车（包括特斯拉最畅销的车型Model Y）的最低档特别消费税从10%上调至25%。这一举措给特斯拉首席执行官埃隆·马斯克带来了新的挑战。马斯克此前已警告称，由于美国电动汽车补贴逐步取消以及自动驾驶技术研发进展缓慢，特斯拉未来一年或更长时间可能会很艰难。 土耳其已成为特斯拉日益重要的市场，帮助缓解了该公司在欧洲其他地区的需求下滑。在7月23日的特斯拉第二季度财报电话会议上，马斯克特别提到了土耳其市场。数据显示，今年6月份，特斯拉在土耳其的销量同比激增171%至7,235辆，其中Model Y成为最畅销的电动车型。同时，欧洲汽车制造商协会（ACEA）于7月24日发布的数据显示，特斯拉6月在整个欧洲的注册量同比下降23%至34,781辆。 特斯拉在土耳其的成功得益于专门针对当地市场设计的Model Y车型，而该款车型原本符合较低的税收标准。在此之前，土耳其消费者可以享受10%的税率，并以约187万土耳其里拉（约合46,100美元）的价格购买该款车型。然而，土耳其的新税收政策可能导致该款车型的价格上涨约6,000美元，这一涨幅可能会影响需求，尤其是在许多内燃机车型的税收标准基本保持不变的情况下。 此次税收上调不仅会影响特斯拉，还会影响一系列依赖土耳其电动汽车需求增长的竞争对手。据悉，中国电动汽车制造商比亚迪计划在土耳其启动本地化生产，目前其Dolphin、Atto 3和Seal等车型已在土耳其享受同等税收优惠。其他全球汽车制造商，包括大众汽车集团、现代汽车公司和Stellantis，也在土耳其销售可能受此次政策调整影响的平价电动汽车。 据官方公报7月24日发布的消息，为维护该国货币稳定，土耳其对部分化石燃料乘用车及混合动力乘用车的特别消费税进行了调整。此次改革涉及税基门槛与税率的变化，具体调整幅度将根据发动机类型及排量进行差异化设定。根据新出台的法规，化石燃料车的税率将根据发动机排量在70%至220%之间浮动，而纯电动车的最低税率为25%，混合动力车的最低税率为45%。 这一政策变化可能会对土耳其电动汽车市场的整体发展产生重大影响，不仅提高了消费者购买电动汽车的门槛，也可能改变各品牌在土耳其市场的竞争格局。对于特斯拉而言，如何在保持价格竞争力的同时应对税收上涨带来的挑战，将成为其在土耳其市场继续取得成功的关键。

据日经新闻报道，7月23日，日本汽车制造商丰田汽车宣布，该公司将于今年在印度尼西亚启动电动汽车生产，这是继多家中国车企之后，又一家在印尼布局电动汽车生产的全球汽车制造商。据悉，印尼政府于去年推出了针对本土产电动汽车的税收优惠政策。 丰田汽车计划凭借其在印尼汽车市场的主导地位，通过印尼本土生产的bZ4X纯电动SUV大力拓展销量规模。印尼由此将成为继日本和中国之后，第三个生产丰田bZ4X纯电动SUV的国家。此外，丰田汽车还计划于今年年底在泰国启动电动皮卡的生产。 目前，丰田汽车在印尼汽车市场的份额超过30%。虽然该公司一直在印尼推进混合动力汽车的本土化生产，但上述最新举措标志着其首次在印尼涉足电动汽车制造领域。此战略布局不仅彰显了丰田汽车对东南亚市场的重视，也反映了全球汽车制造商在应对中国竞争对手时的积极应对策略。随着全球汽车产业向电动化转型，东南亚市场正成为各大车企争夺的新战场。 丰田汽车与印尼Astra International的合资企业丰田-Astra汽车公司的总裁Hiroyuki Ueda表示，在印尼启动电动汽车生产是该公司“多路径战略”的一部分，这一战略旨在实现碳中和目标。Hiroyuki Ueda强调：“我们已供应一系列环保型汽车，现在还将为消费者提供电动汽车的选项。” 为促进本土电动汽车行业发展，印尼政府已将本地化生产比例达到40%以上的电动汽车的增值税降至1%，同时免除奢侈税；对于本地化生产比例未达标的电动汽车，增值税率为11%。此外，根据印尼政府去年推出的激励计划，承诺在印尼开展本地化生产计划的企业还可享受进口关税和奢侈税豁免。

据路透社报道，7月22日，全球第四大汽车制造商Stellantis宣布，该公司计划从今年9月份开始，在南非销售其合作伙伴中国电动汽车制造商零跑汽车（Leapmotor）研发的电动车，首款车型为零跑C10中型SUV。 据悉，零跑C10是一款电动SUV，部分车型搭载的汽油发动机仅用于为电池充电。Stellantis南非及撒哈拉以南的非洲地区总经理Mike Whitfield在一份声明中表示，该公司预计将于2026年在南非推出更多零跑车型，包括纯电动车型。 另外，零跑汽车最近推出的纯电动B10 SUV也引起了广泛关注，这款车型配备了辅助驾驶功能和激光雷达传感技术，售价不到18,000美元。 2023年，Stellantis以16亿美元收购了零跑汽车21%的股份，并持有其与零跑汽车的合资企业零跑国际（Leapmotor International）51%的股份。 零跑汽车将帮助Stellantis扩大其平价电动汽车的产品线，同时推进电气化进程。目前，比亚迪和奇瑞汽车等其他中国汽车制造商也正积极向非洲扩张。Mike Whitfield强调：“南非是Stellantis的关键市场，我们致力于通过产品、创新和合作伙伴关系来释放潜力。” Stellantis四年前进入南非市场，目前正在该国建设一家新工厂，到2030年最大产能将达到10万辆。该公司计划到2030年在中东和非洲地区成为销量第一的汽车制造商，销量达到100万辆，其中35%预计为电动汽车。2024年，Stellantis在中东和非洲销售了50万辆汽车。 Mike Whitfield指出，南非汽车市场超过60%的份额集中在40万南非兰特（约合22,755美元）以下的价格区间。在此背景下，Stellantis旗下雪铁龙C3系列已取得强劲市场表现，即将推出的C3 Basalt车型将于明年初上市，进一步完善B级掀背车与SUV细分市场的竞争产品矩阵。Stellantis还将推出雪铁龙C3 Hola厢式货车，进军不断增长的商用车领域，面向小型企业业主群体。

据外媒报道，两名印度政府消息人士近日透露，印度和英国有望于本周签署一项期待已久的自由贸易协议。根据该协议，印度的纺织品和电动汽车将获得一定程度的英国市场免税准入资格，同时英国对印度的威士忌、汽车和食品出口也将得到便利。 今年5月，经过三年断断续续的谈判，两国宣布贸易谈判结束，旨在增加双边贸易、消除贸易壁垒并实现商品免税进入对方市场。 其中一名印度官员表示，两国目前正准备正式签署该协议，预计将在印度总理莫迪本周访问伦敦期间公布该协议。 该官员补充道，在获得英国议会和印度联邦内阁批准后，这项贸易协议将在大约一年后生效。 另一名印度消息人士称：“这项贸易协议对两国而言是双赢的。”他表示，印度消费者将能以更低的价格购买到苏格兰威士忌，因为进口关税将立即从150%降至75%，并在未来十年进一步降至40%。 在汽车领域，印度将在逐步放开的配额制度下，把关税从100%降至10%。作为对等条件，英国将向印度电动汽车及混合动力汽车开放市场准入，同样采取配额管理机制。 对于上述报道，印度商务部尚未立即回复电子邮件置评请求。英国贸易部则表示，两国正致力于敲定该协议。 一名英国政府发言人表示，“我们一直在与印度合作推进一项具有里程碑意义的贸易协定，这将为英国民众和企业带来好处。” 印度贸易部表示，根据该协议，99%的印度对英出口商品将享受零关税待遇，其中包括纺织品，而英国面临的90%的关税税目也将得到减免。 根据英国政府的估计，到2030年，印度中产阶级人口预计将达到6,000万，到2050年可能增至2.5亿。与2021年相比，到2035年，印度的整体进口需求按实际价值计算预计将增长144%，达到1.4万亿英镑（约合1.88万亿美元）。 在印度与英国即将达成贸易协议的同时，一个印度贸易代表团正在华盛顿与美国政府举行会谈，商讨与美国达成潜在贸易协议的事宜。此次谈判正值特朗普政府升级贸易战威胁之际——美方宣布自8月1日起将大幅提高多国进口商品的关税。

Stellantis与零跑汽车的合资企业零跑国际（Leapmotor International）日前宣布，将在英国汽车市场将其纯电动汽车的价格下调约10%。 零跑表示，这项名为“零跑补贴”的降价措施适用于其中国产车型，且即刻生效。该措施早于英国政府即将推出的纯电动汽车新车补贴（具体实施细节仍不明确），相当于一项临时性的补贴前折扣。 零跑国际称，从7月18日起，将启动这项由零跑公司出资的电动汽车补贴计划，最高可提供3,750英镑的购车优惠。这将使零跑旗下的五门微型电动车T03的上路价降至14,495英镑，其家用电动SUV C10的上路价则降至32,750英镑。值得关注的是，零跑这两款车型目前均提供零利率的分期付款方案。 零跑T03是一款紧凑型电动城市代步车，根据WLTP标准，其续航里程可达165英里，支持直流快充，配备10项高级驾驶辅助系统（ADAS）功能，并标配多项高端配置，包括全景天窗、自适应巡航控制、带传感器的后置泊车摄像头、无钥匙启动以及10.1英寸触摸屏。 零跑C10定位为一款空间宽敞、科技感十足的大型电动家庭SUV，官方数据显示其WLTP工况续航为263英里。该车配备了诸多高端功能，如全景天窗、360 度摄像头、方向盘及座椅加热功能、由12个扬声器组成的音响系统以及双高清显示屏。 零跑汽车表示，其提供的补贴举措使消费者能够立即获得确定的购车优惠，同时未来仍可叠加享受英国政府即将实施的补贴政策。 零跑汽车英国公司总经理Damien Dally表示：“我们的使命是帮助英国司机轻松迈入电动汽车时代。我们决定现在采取行动，是因为我们想给客户明确的信息、足够的信心以及即时的实惠，让消费者选择购买电动汽车成为一件简单的事。” 零跑汽车公司还表示，每一辆零跑汽车都享有四年质保，而电池则享有专属的八年质保。

据德国《图片报》（Bild）报道，欧盟委员会正在制定一项计划，拟从2030年起禁止汽车租赁公司和大型企业为他们的车队购买非电动汽车。 该报道援引欧盟消息人士的话称，根据正在审议的提案，届时Sixt SE和Europcar Mobility Group SA等企业将只能采购电动汽车。一位欧盟议员表示，如果该提案获得通过，将影响60%的新车业务。 《图片报》称，欧盟委员会计划在今年夏季晚些时候提交这项提案，这将实质上加速欧盟逐步淘汰内燃机汽车的进程，随后将提交议会审议。这一举措标志着欧盟将在推动绿色交通方面迈出重要一步，同时也将对汽车租赁行业产生深远影响。随着电动汽车需求的增加，相关基础设施建设和产业链发展也将迎来新的机遇与挑战。 欧盟向《图片报》证实正在制定新规，但拒绝透露具体细节。目前，欧盟计划到2035年逐步禁售内燃机汽车。 经过汽车行业的密集游说，欧洲议会于2025年5月批准放宽部分欧盟对乘用车及厢式货车的二氧化碳排放标准，但仍维持2035年起禁售燃油车的核心规定。 根据欧盟运输与环境组织（T&E）7月8日发布的一项研究，如果欧盟坚持其2035年清洁汽车目标并实施支持转型的政策，那么欧盟汽车行业则有望恢复至年产量1,680万辆的水平，达到2008年金融危机后的峰值。 T&E指出，若欧盟维持2035年零排放汽车目标并落实提振本土电动汽车产量的政策，到2035年汽车价值链对欧盟经济的贡献将增长11%。不过，T&E警告称，若削弱碳减排目标且缺乏全面的汽车产业政策支撑，到2035年整个汽车价值链对欧盟经济的贡献值也或将锐减900亿欧元（约合1,055亿美元）。

7月15日，英国交通大臣宣布了一项总额达6.5亿英镑的电动汽车补贴计划，涵盖数十款新电动汽车。作为“变革计划”的重要组成部分，该项电动汽车补贴计划将为每辆符合条件的车提供最高3,750英镑的补贴，旨在为工薪阶层减轻经济负担，助力数千家庭拥有一辆电动汽车。 为兑现2030年前分阶段停止销售新型汽油车和柴油车的承诺，这项总额6.5亿英镑的电动汽车补贴计划将支持英国本土及海外制造商，并要求企业符合最高可持续制造标准。消费者购买售价不高于3.7万英镑的合规新型电动汽车时，可享受最高3,750英镑的即时折扣。 自2025年7月16日起，若汽车制造商为零排放车型成功申请加入补贴计划，车主则即可享受购车折扣。该计划资金池有效期将持续到2028财年至2029财年。 针对车主普遍反映前期成本过高构成普及障碍，上述补贴计划将显著缩减电动汽车与燃油车的前期购置价差，使数千名车主年均节省高达1,500英镑的燃料及养护开支（相较燃油车而言）。该补贴意味着零排放汽车的购置与使用成本已降至历史最低，叠加现有的税收优惠政策，为工薪家庭带来切实节省。 值得注意的是，电动汽车购置与持有成本持续走低：当前英国市场五分之二的二手电动车售价低于2万英镑，同时有33款全新电动车型的售价下探至3万英镑以下。 英国政府坚定维护驾驶者权益，此项最新投资是其支持机动车主的核心战略组成部分，该战略包括划拨创纪录的16亿英镑专项资金用于修复道路坑洞；冻结燃油税每升5便士政策至2026年春季；预计全年可为普通车主节省50英镑至60英镑开支。 此次最新计划延续了英国政府6,300万英镑的重点投资方案，旨在为无私人停车位的家庭提供家用充电支持；推动英国全民医疗服务（NHS）车队电动化转型；在全英物流仓库新建数千个充电桩。 英国政府正通过总额达45亿英镑的综合性投资计划，全面加速向电动汽车转型。此举将巩固英国作为全球电动汽车普及率领先国家的地位，同时切实降低民众用车成本。截至当前，英国已在零排放驾驶转型中确立全球标杆地位——2024年其电动汽车市场规模稳居欧洲首位，年度销量同比增长20%。 另外，英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）的数据显示，今年上半年，英国纯电动汽车的注册量同比上涨34.6%至224,841辆，推动纯电动汽车的市场份额达到了21.6%，不过仍低于英国市场法规要求的28%。行业领袖一致认为，针对私人购买纯电动汽车的财政激励措施，是提振纯电动汽车需求、促进经济增长及巩固英国汽车制造业基础的最关键举措。 与此同时，最新数据显示英国的公共充电桩数量已突破8.2万个，且平均每30分钟就新增一个，这为驾驶员带来安心保障，确保他们在居家、工作场所或长途旅行中均可便捷充电。 英国的此次新政与零排放汽车强制令同步实施，该强制令要求汽车制造商逐年提升零排放汽车的销量占比。面对近期全球经济波动，英国政府通过与美国、印度及欧盟达成的关键贸易协定，并结合业界诉求对燃油车禁令作出调整。此举为汽车产业提供了亟需的政策确定性、稳定性与支持力度。

据外媒报道，近日，壳牌公司发布的一项调查显示，消费者从内燃机汽车转向电动汽车的意愿正逐渐减弱，且这一趋势在欧洲比美国更为明显。 调查显示，今年欧洲41%的受访者表示会考虑转向电动汽车，低于去年的48%；美国这一比例下降了3个百分点，至31%。 这项涵盖英国、中国、德国和美国等全球1.5万名司机的调查显示，电动汽车购车成本较高是电动化转型的主要障碍，在欧洲尤其如此，该地区43%的燃油车车主认为电动汽车价格难以负担。数据显示，欧洲电动汽车平均售价比传统燃油车高出近三成。 国际能源署（IEA）《2025 年全球电动汽车展望》指出，尽管电池成本持续下降，但欧洲的电动汽车价格却未降低。叠加高昂的能源价格与整体经济压力，这些因素或正在影响消费者购买电动汽车的意愿。 壳牌移动出行与便利零售业务负责人David Bunch表示：“欧洲市场的情况出乎我们预料。目前电动汽车普及的首要障碍仍是购车成本。虽然电动汽车续航里程焦虑问题有所缓解，但尚未完全消除。” 这项调查数据显示，全球范围内61%的电动车车主表示“续航里程焦虑较一年前明显缓解”，同时72%的车主认可公共充电网络在覆盖范围方面的提升。 就各地区车主对充电基础设施的满意度而言，欧洲仅有约半数驾驶者认可公共充电服务在过去一年取得进展，这一认可度不仅显著低于中国（74%），也落后于美国（80%）的市场反馈。 调研数据还显示，仅17%的欧洲驾驶者认可公共充电服务的性价比，这一比例远低于中国（69%）和美国（71%）消费者的满意度水平。 据悉，壳牌集团目前运营着7.5万个充电桩，其电动汽车战略专注于公路快充网络而非家庭充电，核心市场包括中国、英国、德国、瑞士、新加坡、荷兰和美国。

据外媒报道，近日，英国计划推出新的激励措施，降低该国民众购买新电动汽车的成本。目前，英国工党政府正致力于逐步淘汰会产生污染的燃油车的销售。 英国交通大臣Heidi Alexander在7月13日表示，她将在本周宣布一系列的促进电动汽车销售的新措施，但未直接回应媒体关于补贴规模的报道。据英国《每日电讯报》和《泰晤士报》披露，英国新政策拟投入高达7亿英镑（约合9.48亿美元）的资金，通过购车补贴等形式降低消费者购买电动汽车新车的成本。 Heidi Alexander在接受媒体采访时表示：“我们将让那些希望转向电动汽车的消费者能以更低成本实现这一转变。” Alexander的办公室7月13日还宣布，作为降低电动车购车成本举措的一部分，英国政府计划投资6,300万英镑在英国各地的家庭和物流仓库建设充电桩，其中包括为没有车道的住宅提供安装充电桩的资金。她所在的英国交通部门还提出了一项25亿英镑的计划，以支持汽车制造商向零排放汽车生产转型。 这些投资是英国政府推动电动汽车销售的重要举措。目前，英国市场上的电动汽车的平均价格是传统汽油车的两倍多。英国作为欧洲最大的电动汽车市场，政府已设立了明确的汽车产业转型路线目标：到2030年全面停止新款汽油车和柴油车的销售，到2035年停止混合动力汽车的销售。 不过，销售数据显示，在上述截止日期到来之前，汽车制造商未能达到英国政府规定的电动汽车销售占比的提升目标，并将此归咎于消费者对电动汽车高昂的购车成本的顾虑，以及充电基础设施不足带来的使用焦虑。

近日，汽车网站Cars.com发布了2025年“美国制造指数”（AMI）榜，该指数根据汽车在美国的本土化制造程度进行排名，依据车辆所含美国和加拿大的零部件占比、最终组装地点、发动机和变速箱原产地，以及雇佣的美国工人比例，衡量车辆对美国经济的贡献度。 在今年的榜单中，电动汽车首次占据前十名中的六席，其中特斯拉旗下四款车型（Model Y、Model 3、Model S和Model X）包揽榜单前四位。 图片来源：Cars.com 自2020年特斯拉首次参与“美国制造指数”评选以来，其车型始终稳居榜单前十名。今年特斯拉旗下四款轻型乘用车更是再次包揽前四名（首次包揽是在2023年），其中特斯拉Model 3的排名较去年跃升幅度最大——该车型去年在特斯拉内部排名还处于靠后的位置。特斯拉的成功不仅源于其车辆采用高比例的美加地区零部件及美国本土组装的核心组件，更得益于其庞大的本土汽车制造团队。 除特斯拉外，起亚EV6和大众ID.4这两款电动车也跻身前十，分别位列第6和第10。尽管EV6拥有全榜单中最高的美国本土零部件占比（约80%），但在其他评估维度上略逊一筹，因此整体排名不及前五名。随着起亚EV6车型从韩国转移至美国佐治亚州西点工厂生产，EV6不仅为榜单注入新鲜血液，更标志着纯电动车型首次占据前十名中的多数席位。2025年上榜的纯电车从2024年的8款增至11款，另有19款混动/插混车型（较2024年的15款总量有显著提升），这证实了汽车行业电气化转型绝非空谈。 尽管在美国联邦电动车税收抵免取消及终端价格上涨的压力下，这种势头能否持续尚待观察，但美国制造指数持续显示：动力系统的多元化进程正稳健地逐年推进。 近年来本田汽车稳居榜单前列，2025年亦不例外。自2017年以来，本田在阿拉巴马州生产的Ridgeline皮卡和奥德赛MPV始终位列前十，Passport SUV自2019年入榜后同样表现稳健——本田这些车型凭借长期较高的美国产零部件占比及美国本土组装优势，持续占据榜单头部位置。此外，在俄亥俄州托莱多工厂生产的Jeep Gladiator皮卡，以及在田纳西州查塔努加工厂组装的大众ID.4纯电SUV也再度回归榜单前十阵营。 在今年Cars.com的99款入榜车型中，有67款是由国际汽车品牌制造。通用汽车上榜车型最多，共15款，其次是丰田（14款）、福特和本田（各13款）。 底特律三大车企中，仅有三款车型进入前二十名：Jeep Gladiator（第5名）、Jeep Wrangler和雪佛兰Colorado。 美国制造指数首席研究员Patrick Masterson表示，“不能仅凭车标来判断一辆车是否是‘美国制造’，整车制造过程涉及的因素非常复杂。” 此外，榜单中有17款车型是在阿拉巴马州制造，阿拉巴马因此位居各州之首，反映出美国南方地区汽车制造业的增长势头。 丰田卡罗拉Cross混动版成为年度跃升幅度最大车型，排名从2024年的第66位飙升至第18位，同比增幅居全榜之首。Masterson指出，该车型目前已实现变速箱100%在美国本土采购。 丰田RAV4混动版遭遇最大排名滑坡，从2024年的第65位骤降至第99位，跌幅居全榜之首。 本指数榜评估对象为2025款在美国生产的车型，Cars.com共分析了其库存中的17.3万辆汽车，完成了450次经销商实地核查，并综合参考了联邦监管机构、整车厂和美国汽车新闻的数据。 在2025款车型中，汽车制造商在美国市场销售（或计划销售）的400款轻型车型里：133款为美国本土制造，248款属于进口车型，另有19款采用美国本土与海外组装混合的生产模式。 Masterson表示，“该榜单提高了人们的认知，让消费者知道其实有很多车型就是‘家门口’制造的，大多数购车者对汽车本土化仍缺乏足够了解。” 这一榜单发布的时机十分关键。当前，美国国内电动车产业正处在政策调整的十字路口，特朗普政府已决定在9月30日正式取消电动汽车税收抵免。同时，面对电动车需求低于预期，多家车企也在调整电气化战略，延长燃油车生命周期，并降低电动车销量目标。 尽管如此，自2022年以来，进入美国制造指数榜的电动车数量几乎翻倍。Masterson指出，今年这是电动车首次占据榜单前十的多数席位。 另外该榜单反映出的一点是：尽管汽车制造商面临特朗普政府变化莫测的关税政策，以及有关供应链转移和本土化的讨论，但目前这一进程还很缓慢。