周一，美国总统特朗普宣布，周二开始对墨西哥和加拿大商品征收25%的关税，引发了市场对北美贸易战的担忧。 据一份调查显示，在关税生效之后，汽车行业将立即受到影响，新电动汽车的价格可能最高会上涨12000美元，且这些成本将转嫁给消费者。 主持该调查的研究公司Anderson Economic Group补充称，这种成本负担将立即导致交易量大的车型销量下降。 投资银行Jefferies则预测价格平均将上涨约6%，即2700美元，而凯利蓝皮书引用的两项分析则认为平均价格将上涨3000美元。 由于疫情影响，北美市场上的汽车价格已经超过以往平均水平，新车的平均售价在50000美元左右。根据凯利蓝皮书的报告，上个月的平均交易价格为49740美元，仅比2022年12月的历史峰值低200美元。 前所未有的打击 知情人士透露，通用汽车、福特和Stellantis这三家美国汽车制造的重头企业在上周通过视频与美国商务部进行了沟通，表达了他们对关税的担忧和恐慌。 由于多年来的自贸合作，北美汽车供应链已高度一体化，这意味着美国、加拿大和墨西哥的工厂一直在来回运送零部件。而关税的出现代表着这一模式被四分五裂，汽车制造的成本将在周二急剧上涨。 福特首席执行官Jim Farley上个月还警告称，特朗普的关税政策将给美国汽车业造成前所未有的打击。 专家也指出，关税将加剧整个汽车行业的价格上涨，并迫使汽车制造商停止生产一些热销车型，如雪佛兰Silverado皮卡和福特Bronco Sport SUV。 咨询公司AlixPartners美洲汽车部门负责人Dan Hearsch预测，由于汽车制造商暂停生产来自加拿大和墨西哥的部分汽车，美国汽车销量可能减少多达50万辆。 美国汽车业希望特朗普的关税计划只关注不包含任何美国制造零部件的进口汽车，但截至目前，白宫并未对这一请求作出回应。

据路透社报道，一份政府文件显示，印度的电动汽车政策将为在印度投资的外国汽车制造商提供进口税减免，但同时将对充电基础设施的投资比例设定严格限制，以促进印度本土汽车制造业的发展。 印度去年宣布了一项旨在吸引美国电动汽车制造商特斯拉在印度生产电动汽车的政策，并允许特斯拉等外国汽车制造商以15%的关税向印度出口汽车，较目前约100%的关税税率大幅降低，但前提是这些外国车企在印度至少投资5亿美元建设工厂。 然而，根据一份详细说明草案规则的非公开政府文件（路透社已查阅），印度政府或将规定，车企在充电基础设施上的投资仅允许计入总电动汽车投资的5%，即使实际在充电网络上投入更多资金也无法获得额外税收减免。一份2025年1月的第47页印度政府草案文件指出：“充电基础设施的支出最高将被视为承诺投资的5%。”消息人士表示，这一决定是因为印度新德里希望企业优先考虑本土汽车制造业务，而非充电网络。 印度政府对充电基础设施投资比例的限制，或将让那些希望将更多计划投资用于建设充电网络的汽车制造商感到不满，因为印度的充电网络覆盖率仍然较低且分布不均。在印度尚处于起步阶段的电动汽车市场中，许多买家由于缺乏快速充电设施而犹豫不决。 印度新草案规则还设定了严格的业绩指标：承诺在印度生产电动汽车的公司，需在印度运营第四年结束时实现至少5.77亿美元的营业额，并在运营第五年提升至8.66亿美元，从而可享受进口电动汽车关税降至15%的优惠，但享受优惠的进口汽车数量上限为8,000辆。如果这些企业未达成业绩指标，他们需按营收差额的1%-3%缴纳罚款。 消息人士称，印度政府正在与汽车制造商和其他利益相关者就上述草案规则进行磋商，并将在下个月敲定最终规则。 针对上述报道，正在牵头制定新政策的印度重工业部尚未回应置评请求。 印度政府的这一计划恰逢特斯拉即将通过向印度出口汽车进入印度市场之际，同时，特斯拉已在印度选定了两个展厅地点。特斯拉在印度的近期计划是向印度出口汽车并在印度销售。特斯拉在上周的一则招聘广告中表示，该公司还正在寻找一位“充电开发人员”，负责开发和管理新充电站的管道，并选择充电桩的部署位置。 去年，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克曾暂停该公司在印度的制造投资计划，原因是全球电动汽车销量下滑。同时，马斯克和美国总统特朗普多次表示，印度的进口汽车关税过高。 另外，其他外国汽车制造商如现代汽车和丰田汽车，也已表示有兴趣在印度现有工厂和新工厂生产电动汽车。

据路透社报道，一份政府文件显示，印度的电动汽车政策将为在印度投资的外国汽车制造商提供进口税减免，但同时将对充电基础设施的投资比例设定严格限制，以促进印度本土汽车制造业的发展。 印度去年宣布了一项旨在吸引美国电动汽车制造商特斯拉在印度生产电动汽车的政策，并允许特斯拉等外国汽车制造商以15%的关税向印度出口汽车，较目前约100%的关税税率大幅降低，但前提是这些外国车企在印度至少投资5亿美元建设工厂。 然而，根据一份详细说明草案规则的非公开政府文件（路透社已查阅），印度政府或将规定，车企在充电基础设施上的投资仅允许计入总电动汽车投资的5%，即使实际在充电网络上投入更多资金也无法获得额外税收减免。一份2025年1月的第47页印度政府草案文件指出：“充电基础设施的支出最高将被视为承诺投资的5%。”消息人士表示，这一决定是因为印度新德里希望企业优先考虑本土汽车制造业务，而非充电网络。 印度政府对充电基础设施投资比例的限制，或将让那些希望将更多计划投资用于建设充电网络的汽车制造商感到不满，因为印度的充电网络覆盖率仍然较低且分布不均。在印度尚处于起步阶段的电动汽车市场中，许多买家由于缺乏快速充电设施而犹豫不决。 印度新草案规则还设定了严格的业绩指标：承诺在印度生产电动汽车的公司，需在印度运营第四年结束时实现至少5.77亿美元的营业额，并在运营第五年提升至8.66亿美元，从而可享受进口电动汽车关税降至15%的优惠，但享受优惠的进口汽车数量上限为8,000辆。如果这些企业未达成业绩指标，他们需按营收差额的1%-3%缴纳罚款。 消息人士称，印度政府正在与汽车制造商和其他利益相关者就上述草案规则进行磋商，并将在下个月敲定最终规则。 针对上述报道，正在牵头制定新政策的印度重工业部尚未回应置评请求。 印度政府的这一计划恰逢特斯拉即将通过向印度出口汽车进入印度市场之际，同时，特斯拉已在印度选定了两个展厅地点。特斯拉在印度的近期计划是向印度出口汽车并在印度销售。特斯拉在上周的一则招聘广告中表示，该公司还正在寻找一位“充电开发人员”，负责开发和管理新充电站的管道，并选择充电桩的部署位置。 去年，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克曾暂停该公司在印度的制造投资计划，原因是全球电动汽车销量下滑。同时，马斯克和美国总统特朗普多次表示，印度的进口汽车关税过高。 另外，其他外国汽车制造商如现代汽车和丰田汽车，也已表示有兴趣在印度现有工厂和新工厂生产电动汽车。

据外媒报道，负责管理美国联邦政府所属建筑的美国总务管理局（GSA）正计划关闭其在全国范围内约8,000个电动汽车充电桩，并称这些充电桩为 “非关键任务设施”。作为负责管理政府车队合同的机构，GSA还在考虑处置新购入的电动汽车。 据一位了解相关计划的消息人士透露，指示联邦工作人员开始关闭这些充电桩的官方指导意见，将于下周在机构内部公布。一些地区办公室已接到通知，要求开始关闭其充电桩。目前，GSA在美国运营着数百个电动汽车充电站，约有8,000个充电桩，可供政府拥有的电动汽车以及联邦雇员的私人电动汽车使用。 据外媒The Verge报道称，上述邮件通知中写道：“随着GSA努力与现任政府保持一致，我们收到指示，所有GSA拥有的充电站都不属于关键任务设施。”GSA正在研究取消目前维持电动汽车充电桩正常运行的合同的时间。邮件中还称，一旦这些合同被取消，充电站将停止服务，并“断电”。其他一些充电桩也将从下周开始陆续关闭。 邮件最后写道：“一旦这些充电站停止服务，不论是政府车辆还是私人车辆都无法在这些充电站充电。”在GSA的丹佛办公室，员工们被告知，下周将关闭联邦政府所属四座建筑内的电动汽车充电桩。 在拜登政府时期，GSA负责实施总统的计划，即逐步淘汰联邦政府使用的燃油车，转而采用电动汽车。联邦政府拥有约65万辆汽车，其中一半以上计划要换成电动汽车。 这些新的电动汽车需要有可靠的充电场所。前总统拜登签署的《通胀削减法案》中，包括为GSA提供9.75亿美元，用于使用“新兴和可持续发展技术”对全国各地的联邦建筑进行升级，目标是到2045年实现联邦建筑组合的净零排放，其中的重要措施就包括安装电动汽车充电桩。 根据截至2024年3月的情况，GSA已订购了超过5.8万辆电动汽车，并开始安装超过2.5万个充电桩，而政府已投入使用充电桩约有8,000个。 与此同时，消息人士称，GSA还将开始处置拜登政府时期购买的电动汽车。目前尚不清楚这些车辆是会被出售，还是仅仅被存放起来。同样不清楚的是，其他联邦机构是否会对他们自己的电动汽车做出类似的决定，因为许多联邦机构往往会使用GSA的电动汽车充电设施充电。“一旦这些充电站停止服务，政府车辆和私人车辆都无法在这些充电站充电。” 特朗普总统在竞选时承诺，要废除其前任的电动汽车政策。自就职以来，特朗普叫停了一项在全国范围内安装新的公共电动汽车充电桩、耗资50亿美元的项目，并签署了一项行政命令，废除了拜登关于为联邦政府车队购买新电动汽车的指令，并表示有意取消联邦电动汽车税收抵免以及其他针对消费者购买电动汽车的激励措施。 针对上述报道，GSA的一位发言人没有立即回应置评请求。

商务部2月20日下午举行例行新闻发布会。记者：近日，商务部与欧洲汽车工业协会进行了会谈，关于电动汽车关税问题，下一步将采取哪些措施以达成协议？商务部如何看待今年中欧贸易和商业关系的前景？是否有机会重启《中欧全面投资协定》？ 商务部新闻发言人何亚东：欧盟对华电动汽车反补贴案一直受到中欧各界普遍关注。2月14日欧洲汽车工业协会主席、奔驰集团董事长康林松与王文涛部长视频通话，再次表达欧洲汽车产业界支持和期待双方早日通过对话磋商解决分歧。中方一直尽最大努力推进对话磋商，希望欧方倾听产业呼声，以实际行动与中方相向而行，按照“务实、平衡”的原则，相互照顾彼此合理关切，共同推动磋商取得成果。中欧互为重要经贸伙伴，双方经贸合作优势互补、互利共赢，已经形成强大的经济共生关系。今年是中欧建交50周年，不久前，习近平主席同欧洲理事会主席科斯塔通电话，为中欧经贸合作提供了政治引领。中方愿同欧方一道，落实好双方领导人重要共识，相互扩大开放，拓展包括电动汽车在内的绿色产业合作，通过对话协商妥处经贸摩擦，推动双边投资合作提质升级。中欧投资协定是双方达成的一份平衡、互利、高水平的协定，一旦成效，将为中欧经贸关系高质量发展发挥重要作用，我们期待欧方推动协定早日签署并生效。

当地时间周三，美国电动汽车生产商Nikola正式申请破产保护，并表示将寻求出售资产，这是最新一家因产品需求不佳、现金快速消耗和融资挑战而陷入困境的电动汽车制造商。受此消息影响，其股价盘中暴跌40%。 Nikola曾是华尔街的宠儿，其核心产品是纯电动和氢能源半挂车，2020年其市值一度超过福特汽车，达到300亿美元。然而，公司创始人特雷弗·米尔顿因误导投资者而被判有罪，导致公司声誉严重受损。 实际上，Nikola的遭遇并非孤立，在疫情期间上市的电动汽车公司，如Fisker、Proterra和Lordstown Motors，近年来因高利率和需求下降导致资金枯竭，纷纷申请了破产。这些公司曾被市场寄予厚望，投资者希望其能够凭借创新技术或商业模式革新整个电动汽车行业。 Nikola首席执行官Steve Girsky在一份声明中表示：“与电动汽车行业的其他公司一样，我们面临着各种市场和宏观经济因素，它们影响了我们的运营能力。不幸的是，我们尽了最大努力还不足以克服这些重大挑战。” Nikola也被称为卡车界的特斯拉，Nikola和Tesla合起来是美国发明家尼古拉·特斯拉——Nikola Tesla的名字。 据悉，Nikola最初专注于制造电池驱动的半挂卡车，后来转向氢能源卡车。该公司表示，决定启动资产出售程序，以最大化价值并确保有序缩减业务。 为了确保现有客户的利益以及平稳过渡，到3月底，该公司将继续在一些地区开展卡车和氢能源业务。 据一份法庭文件显示，Nikola列出的资产在5亿至10亿美元之间，其负债在10亿至100亿美元之间。 总部位于亚利桑那州凤凰城的Nikola公司成立于2014年，并于2020年6月上市，在次年12月交付了第一辆车。 Nikola在2024年加大了其氢能源卡车的生产，但由于车队运营商在高借贷成本下对电动卡车的采用持谨慎态度，公司每卖出一辆车仍亏损数十万美元。 到了去年9月底，Nikola的现金和现金等价物大幅下降至1.883亿美元，而2023年底为4.647亿美元。该公司周三表示，它已进入破产保护程序，手头有4700万美元现金。

上任之初，美国总统特朗普就指示美国各联邦机构暂停通过前总统拜登签署的两项法律——《通胀削减法案》（Inflation Reduction Act）和《基础设施投资和就业法》(Infrastructure Investment and Jobs Act)——进行拨款，并计划取消拜登政府每辆车最高7,500美元的电动汽车税收抵免政策。 若特朗普最终修改《通胀削减法案》，那么在去年11月帮助其赢得大选的几个州，将有超过1,000亿美元的电动汽车制造投资和约84,000个工作岗位岌岌可危。 投资情况 根据美国汽车研究智库Atlas Public Policy的数据，自2022年《通胀削减法案》通过以来，汽车制造商和零部件供应商针对美国电动汽车生产领域宣布的投资总额已经达到1,160亿美元。 《美国汽车新闻》基于Atlas Public Policy数据做出的分析显示，自该项法案通过以来，美国宣布的电动汽车制造投资中有90%（大约1,050亿美元）流向了支持共和党的州。其中，投资额最高的州有佐治亚州（Georgia）、北卡罗来纳州（North Carolina）、南卡罗来纳州（South Carolina）、密歇根州（Michigan）和印第安纳州（Indiana），而且每个州的投资额都超过125亿美元。相比之下，宣布的投资额中仅有110亿美元流向了支持民主党的州。 Atlas的数据显示，获得其中6.6%投资额（总计77亿美元）的工厂已经投入运营，获得超过其中一半投资额（630亿美元）的项目正在建设中，而获得约40%投资（458亿美元）的项目仍处于规划阶段。 对于获得《通胀削减法案》资助的项目，今年将是关键一年。Atlas Public Policy的数据显示，在基于该法案宣布的投资额中，获得其中400亿美元投资的工厂计划于2025年开始运营，比2022年至2030年的任何一年都要多；第二高是2027年，为190亿美元。 随着电动汽车销量放缓，汽车制造商已经推迟了部分电动汽车的生产，而且也更愿意生产混合动力汽车。根据Cox Automotive公司的数据，2024年美国新电动汽车的销量增长7.3%，达到130万辆，远远低于2023年49%的涨幅。 Atlas Public Policy创始人Nick Nigro向《美国汽车新闻》表示，已经官宣的投资“在很多地方都具有变革性”，“我们希望继续投资，坚持到底，建设工厂，让它们投入运营。我们需要激励措施，帮助美国公司公平竞争，特别是与在中国经营的公司竞争。” 《美国汽车新闻》的报道称，《通胀削减法案》已然成为美国电动汽车供应链的基石以及与中国竞争的杠杆。部分共和党国会议员正在努力保留激励措施，以支持他们所在地区的经济。佐治亚州共和党众议员Buddy Carter认为，该法案刺激经济增长，使美国具有竞争力并更安全。Carter表示：“我们必须确保政策继续实施，而且不会危及已经获得相关投资的社区的经济发展。” 撤销法案将对行业造成多方面影响 反对《通胀削减法案》的共和党人表示，考虑到其成本，应该撤销该法案。美国众议院筹款委员会（U.S. House Committee on Ways and Means）援引分析师的预测称，该法案带来的成本高达1万亿美元。 电池研究和咨询公司Rho Motion的分析师George Whitcombe表示，收回联邦政府的激励措施将进一步推迟电动汽车组装工厂、电池和零部件工厂的建设，而且对于部分电动汽车零部件供应商来说，“终止这笔资金将造成不小的影响”。 取消或改革电动汽车制造激励措施可能会让汽车制造商和供应商面临产能过剩和资本搁浅的问题。汽车制造商和供应商表示，这些激励措施在规划电动汽车业务方面至关重要。电动汽车制造商Rivian在2024年第三季度向美国证券交易委员会提交的文件中表示，联邦和州电动汽车激励措施的减少或取消将直接影响需求。此外，Rivian表示：“未能获得税收抵免资格可能会使我们的产品处于价格劣势，并可能对业务、前景、财务状况、运营结果和现金流产生重大不利影响。” 标普全球汽车（S&P Global Mobility）汽车咨询执行董事Michael Robinet认为，即使制造业的激励措施仍然存在，废除每辆电动汽车高达7,500美元的面向消费者的税收抵免，也可能使该行业的工厂利用率不足。 Robinet指出，影响电动汽车生态系统一部分的行为也会影响到其他部分，如果没有消费者的激励，电动汽车的销量可能会下降或增长更慢。“缺乏消费者激励，纯电动汽车市场会出现更自然的需求，肯定会影响到部分新入局的电动汽车制造商”，而且拥有电池制造业的州将面临“重大阻力”。 如果电动汽车的销量低于预期，工厂将得不到充分利用，企业可能会裁员或无法提供他们承诺的职位。Robinet 表示：“规模是至关重要的。如果没有合适的规模和降低电池价格的能力，这将是一个无止境的循环。”

在特斯拉与印度市场的联系经历了数年的反复之后，最近，特斯拉又被爆出可能进军印度市场的线索。 据报道，在特斯拉首席执行官马斯克在美国会见印度总理莫迪后，特斯拉就在印度开启了招聘。这或许暗示着，特斯拉考虑在不久后进入印度市场。 特斯拉在印开始招聘 本周一，特斯拉在其领英（LinkedIn）页面上发布的招聘广告显示，特斯拉招聘了13类职位，包括面向客户的前端岗位和后台岗位。 其中，至少有5类职位（包括服务技术人员和咨询职位）同时在孟买和德里招聘，而其余的职位（如客户参与经理和交付运营专家）都在孟买招聘。 特斯拉和印度的合作已经断断续续地持续了多年，特斯拉进入印度市场的前景也一直被人们讨论。 印度人口众多，同时其电动车市场仍处于起步阶段，这对于特斯拉等电动车企来说意味着巨大的市场空间。然而出于对高进口关税的担忧，特斯拉此前迟迟未能进入印度市场。 不过，印度最近将价格在4万美元以上的高端汽车的基本关税从110%降至70%。这或许为特斯拉增加了进入市场的动力。 去年，特斯拉在过去10多年来首次出现电动汽车销量年度下滑，这更加大了特斯拉开拓新市场的紧迫性。而印度很可能就是特斯拉寻求的“新市场”：去年，印度的电动汽车销量仅仅不到10万辆，而作为对比，中国去年的电动车销量为1100万辆。 马斯克与莫迪会面的效果？ 上周，莫迪在华盛顿会见特朗普的时候，也和马斯克进行了会面。这也让外界遐想，特斯拉最近在印度的招聘动态，可能与这次会面有关。 特朗普后来表示，在这次会面后，印度领导人同意开始谈判，以解决美国的贸易逆差。 尽管马斯克是特朗普内阁的重要成员，但特朗普并没有讲明，马斯克在与莫迪会面时的身份，究竟是作为私营公司的首席执行官，还是作为美国政府效率部（DOGE）团队的领导。 事实上，目前马斯克在特朗普政府中扮演的角色似乎模糊了商业和政治之间的界限。 上个月，在特朗普上任前夕，意大利总理乔治娅·梅洛尼（Giorgia Meloni）在佛罗里达州会见了特朗普，并似乎也与马斯克进行了会面。在随后，意大利方面就证实，正与马斯克的SpaceX公司就一项为该国政府提供安全电信服务的协议进行谈判。

美国国务院周四表示，在其2025财年联邦合同的一份公开文件引起广泛关注后，将放弃购买价值4亿美元的特斯拉装甲车。 去年9月，美国前总统拜登命令美国国务院收集供应商信息，以为政府生产装甲电动车。而特斯拉是此前唯一一家表现出兴趣的公司。美国国务院原定于在今年5月发布具体的招标书。 然而，在购买特斯拉汽车计划见报之后，美国国务院在周三晚间修改了2025财年预期合同的数据条目，仅保留 “装甲电动汽车”条目，删除“特斯拉”一词。 该机构还表示，原定于今年9月购买特斯拉汽车的计划现已搁置，并表示目前没有履行合同的计划。 重大的利益冲突 美国国务院发言人周四表示，拜登政府与特斯拉签订的合同旨在探索私营公司对生产装甲电动汽车的兴趣。 但由于马斯克花费超过2.5亿美元帮助特朗普成功竞选美国总统，这份合同看起来已经变得十分微妙。虽然该合同是在拜登任期内草拟的，但如果特朗普政府继续推进，在舆论上很难排除来自外界的怀疑与谴责。 除此之外，马斯克现在担任着美国政府效率部的部长，旨在监督美国政府各机构的预算，并已经开始削减联邦人力。在整顿财政纪律的大背景之下，预计将成为本年度最大联邦合同的装甲车计划显然已经带上了“利益交换”的色彩。 根据统计，特斯拉已经从美国政府处获得了4190万美元的合同，交易内容包括向一些美国大使馆提供车辆。另一方面，马斯克名下的SpaceX也是联邦合同的大型供应商之一，每年预计获得数亿美元的合同。自2008年以来，SpaceX已经获得近200亿美元的联邦资金。 除了马斯克敏感的身份之外，特斯拉是否能给出符合要求的装甲汽车也成为市场热议的一点。分析师预测具有军事化设计和不锈钢外观的特斯拉Cybertruck可能作为装甲车的原型，但Cybertruck在私营市场上需求不振，且频频爆出质量问题，这让其口碑不佳。 根据美国国务院最新文件显示，特斯拉的竞争对手将参与这份利润丰厚的装甲车合同，但其规模相对较小。比如德国汽车制造商宝马，其预计将向美国联邦政府供应价值约4000万美元的SUV。

据路透社报道，2月12日，美国参议院共和党人提出了两项法案，意在取消该国7,500美元的电动汽车税收抵免，并对电动汽车征收1,000美元的新税，以支付道路维修费用。 报道称，参议员John Barrasso与参议院多数党领袖John Thune等其他14名参议员一起，提出了一项法案，旨在废除7,500美元的新电动汽车税收抵免，取消4,000美元的二手电动汽车抵免以及对电动汽车充电站的联邦投资税收抵免，并结束对租赁电动汽车的抵免。若此项法案被签署成为法律，税收抵免政策将在30天内结束。 底特律的汽车制造商在电动汽车和电池生产方面投资了数十亿美元，所以一直在努力保留这些税收抵免政策，或者至少逐步淘汰。 美国参议员提出的另一项法案是，新电动汽车将被一次性收取1,000美元的费用。参议员Deb Fischer表示，这大致相当于传统车辆为公路基金支付的10年联邦汽油税。Fischer是该法案的主要发起人，其他发起人还包括参议员Pete Ricketts和Cynthia Lummis。 Fischer称：“电动汽车的重量最高可以达到燃油汽车的三倍，对我们的道路和桥梁造成的磨损更大。传统汽油车用户通常每年向信托基金支付87至100美元。” 美国道路维修的大部分费用来自柴油和汽油税，而电动汽车目前不需要缴纳这些税。上个月，美国交通部长Sean Duffy上个月表示，电动汽车应该为道路使用付费，不过“如何做到这一点更具挑战性”。截至目前，美国已有部分州对电动汽车收费，以弥补道路维修费用。 在过去的三十年里，美国国会一直决定不提高燃油税来支付不断上涨的道路维修成本。自2008年以来，已有超过2,750亿美元（包括2021年基础设施法提供的1,180亿美元）的普通基金用于支付道路维修费用。