据外媒报道，现代汽车宣布，因全球电动汽车需求放缓，该公司将在其蔚山工厂暂停生产IONIQ 5和KONA电动车型，而这已是该公司今年第三次采取停产措施。 5月20日，业内消息人士透露，现代汽车计划暂停蔚山第一工厂第二条生产线的运营，而该生产线负责生产面向国内外市场的IONIQ 5和KONA电动汽车。 消息人士表示：“关于暂停生产的内部通知已经分发到现代汽车蔚山工厂内部（包括工会），该公司目前正在等待工会的批准。”一旦最终确定，此次停产将从5月27日持续至5月30日，此前在今年2月份和今年4月份已经分别进行了为期五天的停产。 现代汽车承认，尽管提供了约600万韩元的折扣（约合4,300美元，约占该款电动车型售价的15%）以及各种其他促销活动，IONIQ 5的销售仍然面临挑战。 不过，得益于上述举措，今年1月份至4月份，IONIQ 5和KONA电动汽车在韩国国内的销量分别同比增长11.4%和92.6%，分别达到4,125辆和1,198辆，尽管这些增长被这两款电动车型出口量的急剧下降所抵消。 今年前4个月，现代汽车蔚山工厂生产的IONIQ 5电动汽车的出口量同比大降64%，从2,7476辆降至9,663辆；KONA电动汽车的出口量也同比大跌42.1%至3,428辆。 为了管理不断增长的库存，现代汽车调整了上述这条生产线的生产速度，据悉，该条生产线每小时可生产多达27.5辆电动汽车。自今年3月份以来，该公司让传送带上的闲置率达到约33%（即每三个位置就有一个处于闲置状态），且未向该条生产线分配任何周末班次。 然而，Daelim University汽车工程教授Kim Pil-su认为，此次停产是现代汽车对其电动化战略的临时调整，而非长期规划。Kim Pil-su表示：“尽管全球竞争加剧，特别是中国电动汽车品牌的扩张，但电动汽车的普及速度仍比预期的要慢。然而，向电动汽车的转型趋势是不可避免的。当前的转型速度放缓不太可能成为永久现象。”

据外媒报道，美国参议院在5月22日通过投票，否决了加州制定的2035年前禁售纯燃油车的计划，该计划此前已被全美11个州采纳，这些州的汽车市场规模合计占全美三分之一。 此次表决结果将提交美国总统唐纳德·特朗普（Donald Trump）审议，该议案旨在撤销美国环保署（EPA）于去年12月在前总统乔·拜登（Joe Biden）任内授予加州的豁免权，该豁免权允许加州要求至2035年，该州境内销售的汽车至少80%必须为电动车。 此次表决结果对于通用、丰田等车企而言是一场胜利，这些汽车制造商曾大力游说政府反对该法规；而对加州和环保组织来说，则是一次打击，他们认为该法规对实现汽车清洁化和减少污染至关重要。 加州州长Gavin Newsom表示：“参议院此举属于非法投票。”他补充称，该决议将导致加州纳税人额外承担约450亿美元的医疗成本。他强调：“我们将在法庭上抗争这一违宪行为，捍卫加州的权益。” 环保组织“地球正义”（Earthjustice）主席Abigail Dillen对此次投票结果进行了谴责。她指出：“虽然共和党领导人试图在电动车发展问题上开倒车，但世界早已发生变革。” 而代表通用、丰田、大众、现代和Stellantis等车企的美国汽车创新联盟（The Alliance for Automotive Innovation）对此次投票结果表示欢迎。 该联盟首席执行官John Bozzella说道：“事实上，这些电动车强制销售令根本不切实际。现实中，车企若要达标，将被迫挪用本应用于电动化转型的有限资金，转而向特斯拉购买合规积分。” 特斯拉没有立即对此置评。通用则对此次投票结果表示了支持，称此举将“使排放标准与当前市场现实接轨”。 若法院最终维持撤销加州法规的裁决，车企推迟或取消部分电动车生产的计划将更具操作空间。多家车企此前警告称，未来数月他们可能被迫在某些州限制燃油车型的销售。 5月22日，美国参议院还通过了另一项表决，撤销了EPA在2023年批准的两项加州规定：其一是要求逐步增加零排放重型卡车的使用比例，其二是叫停了加州针对公路/非道路重型车辆及发动机实施的“低氮氧化物”（Low-NOx）排放标准。 最近几个月来，美国针对电动汽车进行了多次政策调整。美国众议院在5月22日通过的另外一项法案将给电动汽车行业带来多重变革，该法案取消了新电动车7,500美元的税收抵免，并将对每辆电动车每年征收250美元道路维修费，还废除了旨在推动车企增产电动车的排放法规。该法案还规定，电动车电池生产税收抵免政策将于2028年逐步退出。

5月22日晚，小米即将在北京举办新品发布会，小米首款SUV小米YU7将正式亮相。而与此同时，远在大洋彼岸的摩根士丹利对西方电动汽车企业发出警告。 摩根士丹利分析师警告称，中国可能已经在这场全球电动汽车的硬件之战中取得了胜利——就连美国电动车领头羊特斯拉也已经意识到了这一点。 特斯拉已经悄悄“认输”？ 摩根士丹利在最新的报告中写道，在这场全球范围的电动车竞赛中，小米SU7的推出是一个重要分水岭。大摩分析师直言， 对所有以3万到4万美元车型市场为目标的全球汽车制造商来说，SU7从根本上提高了这一价位市场的竞争门槛。 大摩认为，中国众多电动车企在同时实现汽车的高性能与高性价比方面表现优异，这一进步速度和规模已经迫使特斯拉改变其价值主张。 大摩分析称，如果说中国已经赢得了电动汽车硬件竞赛，那么，电动汽车领域的下一个战场和利润池就是全自动驾驶软件和数据。因此， 特斯拉已经将其发展重心从“生产最好的汽车”转向“最好的自动驾驶堆栈” ，这被视为对其原本在电动汽车方面领先优势日渐减弱的直接回应 摩根士丹利认为，美国股市投资者过于强调特斯拉近期的汽车利润率，低估了来自大洋彼岸的中国车企的竞争影响。 关税挡不住国产电动汽车扩展市场 大摩特别提到，在国产电动汽车公司中，小米的快速发展尤其引人注目。尽管YU7只是其第二款车型，但就连福特的首席执行官也承认，美国传统汽车制造商还需要数年时间才能推出类似的产品。当他们赶上来的时候，小米可能已经推出第三代汽车，这意味着他们还需继续追赶。 摩根士丹利预计，到2027年，小米的电动汽车业务将产生2330亿元人民币（约合320亿美元）的收入，大致相当于特斯拉从2020年起的汽车总销售额。小米仅仅三代车型就能达到这样的规模，而过去，老牌汽车制造商要达到这一规模往往过去十年或更长的时间。 尽管西方政府可能会利用关税来减缓这一趋势，但摩根士丹利警告称，无论如何，中国顶级电动汽车很可能会找到高端买家。事实上，一些全球汽车制造商已经在探索与中国公司建立合资企业或达成技术许可协议，以获得关键的电动汽车和自动驾驶技术，同时限制资本支出和执行风险。

在4月份，比亚迪在欧洲销售的电动汽车数量首次超过特斯拉，因马斯克的政治行为引发了欧洲消费者的反感，且中国汽车品牌获得了越来越多的认可。 根据市场研究公司Jato Dynamics的数据，比亚迪4月新增电动汽车登记销量7231辆。与去年同期相比，增长了169%，使比亚迪跻身电动汽车销量前十大品牌之列。 特斯拉的登记销量则大跌49%，至7165辆。若将插电式混合动力汽车纳入统计，比亚迪相比特斯拉的销量优势更为明显。Jato数据显示，这家中国车企的总销量跃升了359%。 Jato Dynamics 全球分析师Felipe Munoz表示：“尽管这两个汽车品牌的月度销量差异很小，但其影响却是巨大的。这对欧洲汽车市场来说是一个分水岭时刻，尤其是考虑到特斯拉多年来一直引领欧洲纯电动汽车市场，而比亚迪直到2022年底才正式在挪威和荷兰以外的市场开展业务。” 总体而言，欧洲对电动汽车的需求保持稳定。今年4月份，纯电动汽车的注册登记数量较去年同期激增28%，主要受中国汽车品牌销量增长的推动。 尽管欧盟对中国制造的电动汽车加征关税，但本月此类汽车的注册数量同比增长了59%，而来自欧洲、日本、韩国和美国的汽车制造商的注册量增长了26%。 回到特斯拉，这家电动汽车巨头在欧洲大部分地区的销量已经连续四个月下降。数据显示，今年第一季度，纯电动汽车在欧洲的销量增长了近30%，但特斯拉的销量却下滑了37.2%。 除瑞典外，特斯拉4月份在荷兰销量大跌73.8%，为2022年以来的最低水平；丹麦销量下降67.2%，而法国销量下跌59.4%，葡萄牙的销量下降了33%。 分析师们还认为，销量下降的一个原因是，消费者在等待特斯拉更便宜的新款Model Y上市。 马斯克本周早些时候表示，特斯拉已经扭转了销售状况，在欧洲以外的地区需求依旧强劲。“目前我们的销售情况良好，情况已经好转。” 马斯克对特斯拉销量的下滑不以为然，他表示，虽然该公司因为他在特朗普政府中扮演的重要角色而失去了一些自由派客户，但也从他的政治支持者中获得了另一些客户。 随着马斯克淡出政坛，并把更多精力用于管理特斯拉，这缓解了部分投资者对这家电动汽车公司未来的担忧。

据外媒报道，国际能源署（IEA）的报告显示，2024年全球电气化汽车（包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车）的销量达到1,750万辆，同比增长28%，其中中国市场表现尤为突出。 就动力类型而言，2024年，全球纯电动汽车的销量达1,100万辆，较2023年的950万辆增长16%；全球插电式混合动力汽车的销量则从2023年的420万辆跃升至650万辆，增幅高达55%。 从主要市场表现来看，2024年，在欧盟市场，纯电动汽车的销量为220万辆，与2023年持平；插电式混合动力汽车的销量则小幅下滑2万辆至98万辆。 中国市场成为推动全球电气化进程的主要引擎。2024年，在中国市场，插电式混合动力汽车销量同比激增82%至490万辆；纯电动汽车销量也实现了19%的同比增长，达到640万辆。 值得一提的是，2024年，电气化汽车在美国和英国市场的销量表现均较为强劲；纯电动汽车和插电式混合动力汽车在英国市场的销量分别同比增长23%和21%，分别达到38万辆和17万辆；纯电动汽车在美国市场的销量达120万辆，同比增长9%；插电式混合动力汽车在美国市场的销量为32万辆，同比增长10%。 相比之下，电气化汽车2024年在德国市场和法国市场的销量表现则略显疲软。2024年，在德国市场，纯电动汽车的销量同比下滑27%至38万辆，而插电式混合动力汽车则同比增长5.6%至19万辆；在法国市场，纯电动汽车的销量同比下降3.2%至30万辆，而插电式混合动力汽车也出现了6.3%的同比降幅，销量为15万辆。 展望未来，国际能源署预测2025年全球电气化汽车销量将突破2,000万辆。报告指出：“2025年第一季度，全球电气化汽车销量同比增长35%，其中主要市场均创新高。”国际能源署预计，到2030年，全球电气化汽车销量将达到4,000万辆，其中纯电动汽车将达2,800万辆，插电式混合动力汽车将达1,200万辆。 从具体市场来看，到2030年，中国市场的纯电动汽车销量预计将达到1,300万辆，插电式混合动力汽车预计将达到820万辆；欧洲市场的纯电动汽车销量预计为800万辆，插电式混合动力汽车预计为150万辆；美国市场的纯电动汽车销量预计为270万辆，插电式混合动力汽车预计为67万辆。

日前，韩国市场研究机构SNE Research公布的数据显示，2025年第一季度，全球电动汽车（包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车、混合动力汽车）电池装机量为221.8 GWh，较去年同期的159.8 GWh增长38.8%。 Q1全球电动汽车电池装机量：宁德时代 强势霸榜 ， 蜂巢能源增速最快 今年第一季度，共有6家中国电动汽车电池制造商跻身全球电动汽车电池装机量榜单前十。 其中，宁德时代（CATL）继续保持全球第一的地位，电池装机量同比增长40.2%，达84.9 GWh。除极氪、问界、理想和小米等中国汽车品牌外，特斯拉、宝马、梅赛德斯-奔驰和大众汽车集团等全球主流车企也广泛采用宁德时代的电池。 比亚迪的电池装机量同比增长62.0%至37.0 GWh，位居第二。作为同时生产电池和电动汽车（包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车）的企业，比亚迪凭借强大的价格竞争力推出了多款热销车型。2024年，比亚迪的电动汽车销量约为400万辆，并计划在2025年实现约600万辆的销量目标。此外，比亚迪正积极拓展亚洲市场和欧洲市场，加速海外市场份额的扩张。 其他4家中国电池制造商也继续保持强劲增长势头。中创新航的电池装机量同比增长31.5%至8.6GWh，排名第五；国轩高科的电池装机量达7.7 GWh，同比激增86.6%，位列第六；亿纬锂能的电池装机量同比大涨59.6%至5.7 GWh，位居第九；紧随其后的是蜂巢能源，电池装机量达5.6 GWh，同比猛涨100.2%，为该榜单中第一季度同比涨幅最大的电池制造商。 韩国电池三巨头（LG新能源、SK on和三星SDI）的电池装机量总和占全球电动汽车电池装机量的18.7%，同比下降4.6个百分点；其中，LG新能源的电池装机量仍然同比增长15.1%至23.8 GWh，位居第三；SK on的电池装机量同比增长35.6%至10.5 GWh，排名第四；而三星SDI的电池装机量则同比下降17.2%至7.3 GWh，主要原因是欧洲和北美主要汽车制造商对电池的需求出现下滑。 从具体的配套车型来看，三星SDI的电池主要用于宝马、奥迪和Rivian的车型。今年第一季度，尽管宝马i4、i5和iX等搭载三星SDI电池的车型销量保持稳定，但Rivian标准续航版R1S和R1T采用了非三星SDI生产的磷酸铁锂（LFP）电池，对三星SDI电池装机量产生了负面影响；此外，奥迪Q8 e-Tron的销量下滑也进一步拖累了三星SDI的电池装机量表现。 SK on主要为现代汽车集团、梅赛德斯-奔驰奔驰和大众汽车集团供应电池。今年第一季度，现代汽车集团销量在IONIQ 5和EV6改版车型发布后回升；而梅赛德斯-奔驰EQA和EQB等紧凑型SUV的稳定销量，也为SK on电池装机量提供了平稳支撑；同时，大众ID.7和ID.4的强劲销量也推动了SK on电池装机量的增长。 LG新能源的电池主要用于特斯拉、起亚、大众汽车和雪佛兰等品牌的车型。今年第一季度，尽管特斯拉车型的销量疲软导致LG新能源对特斯拉的电池装机量同比下降17.3%，但大众ID系列和起亚EV3的强劲销量，以及雪佛兰Equinox、Blazer和Silverado EV等基于Ultium平台生产的车型销量增长，仍带动了LG新能源的整体电池装机量同比增长15.1%。 另外，在Q1全球电动汽车电池装机量榜单前十中，主要为特斯拉供应电池的 松下 是唯一一家日本企业，也是除三星SDI之外另外一家出现电池装机量下降的电池制造商。今年第一季度，松下的电池装机量同比下滑6.3%至7.2 GWh，排名第八。受特斯拉Model 3和Y需求减少的影响，今年特斯拉销量出现下滑，而鉴于对特斯拉的高度依赖，松下的电池装机量也有所减少。但随着其2170电池和4680电池的升级，松下在北美市场的电池装机量预计将迅速回升。 中韩电池厂商 的市占率 差距进一步 扩大 值得一提的是，2017年至2024年，全球电动汽车电池装机量的复合年均增长率（CAGR）达47.5%。今年第一季度，依托全球最大的电动汽车市场，中国两大电动汽车电池巨头宁德时代和比亚迪的市占率持续提升，共占据全球电动汽车电池市场55%的份额；蜂巢能源和国轩高科等上榜的其他四家中国电池厂商也以极其亮眼的增长率提高了在全球市场的竞争力，市占率达到12.5%；这意味着，中国电动汽车电池制造商在全球市场的总市场份额高达67.5%。相比之下，韩国电池三巨头的电池装机量市占率已从去年同期的23.2%缩水至18.7%，中韩电池厂商之间的差距进一步扩大；与此同时，日本电池厂商松下的市场份额也仅剩下3.3%。 不过，特朗普再次当选美国总统后，美国已正式对中国电池及原材料实施强硬关税政策，这导致全球供应链紧张局势升级。作为应对措施，韩国电池企业正通过扩大与当地车企的合资合作，并强化在美国本土生产的战略部署，以确保在北美市场继续获得政策支持。 然而，鉴于韩国电池行业对中国原材料的高度依赖，重组供应链及实现原材料采购来源多元化的中长期举措已迫在眉睫。在由美国保护主义加剧、欧洲环保法规趋严以及中国价格压力上升所构成的复杂环境中，韩国电池行业必须寻求新的增长战略。

据外媒报道，5月13日，美国佛蒙特州州长Phil Scott宣布暂停该州针对乘用车及中、重型卡车的电动汽车销量要求。这一决定折射出美国各州对加利福尼亚州零排放法规的普遍担忧，该法规的可行性正引发越来越多的质疑。 此前，佛蒙特州与纽约州、马里兰州、马萨诸塞州等共11个州采纳了加州的零排放车辆法规。该法规要求车企到2035年全面禁售纯燃油车型，并规定2026款轻型车辆中零排放车型占比须达35%。 Scott援引汽车制造商的警告称，由于该州电动汽车法规的限制，厂商可能会减少对当地经销商的燃油车供应量。Scott说道：“很显然，我们现有的充电基础设施远未达标，且重型车辆技术发展不足，难以实现现行目标。” 马里兰州州长Wes Moore也于上月宣布推迟该法规实施时间，将生效时间延后至2028年，其理由包括对关税政策及充电基础设施资金问题的担忧。 美国众议院已于今年5月投票通过决议，旨在同时废止加州两项标志性环保政策，其一是2035年全面电动化计划，其二为逐步提高零排放重型卡车销量占比的规划。该决议拟撤销美国环保署（EPA）在前总统乔·拜登（Joe Biden）任内对这些法规的立法授权。 加州方面则坚称，根据快速审批程序规定，国会无权推翻拜登政府时期的决定。目前尚不清楚参议院将于何时审议这些议案。 多家大型汽车制造商表示，加州新规要求到2035年电动汽车占比至少达80%、插电式混动车型不超过20%，这一目标不切实际，并已展开游说反对。而加州政府则强调，该法规对减少污染至关重要，并指称国会投票程序涉嫌违法。 代表通用、丰田、大众、现代等大型车企的汽车创新联盟（The Alliance for Automotive Innovation）曾警告称，汽车制造商可能将被迫大幅削减总销量，从而抬高电动汽车的销售占比。

据外媒报道，阿联酋阿布扎比交通局下属机构“Abu Dhabi Mobility”近日宣布将大规模投资电动汽车基础设施建设，计划在400个场所内新建1000个充电桩，覆盖酒店、购物中心等关键战略区域。 Abu Dhabi Mobility虽未披露具体投资金额，但明确表示“已通过公私合营（PPP）模式指定多家运营商”，这些运营商将负责阿布扎比全域充电桩的供应、安装、运营及维护工作。 该计划将在阿布扎比岛（Abu Dhabi Island）、艾因地区（Al Ain）和扎夫拉地区（Al Dhafra）的400个场所部署充电桩，所有充电站将统一使用“Charge AD”品牌运营。充电费率为交流电每千瓦时0.70迪拉姆，直流电每千瓦时1.20迪拉姆。未来还可能通过合作模式，在购物中心、酒店等其它公共场所增设充电设施，但目前尚未有具体实施方案确认。 此举是阿联酋电动汽车充电基础设施战略投资的重要组成部分，旨在推动清洁交通的渐进式协同转型，其2050年净零排放愿景正在逐年明晰。当前在阿布扎比、艾因和扎夫拉地区部署1,000个充电桩的计划，仅是整体规划的第一阶段，未来该国还将采取逐年扩容等举措，确保充电设施增长与市场需求相匹配。 阿布扎比综合交通中心代理局长Abdulla Hamed Al Ghfeli博士表示：“我们认为，建立统一且覆盖广泛的电动汽车充电网络，是推广电动汽车应用、构建更智能可持续社区的重要举措。此举将助力阿布扎比实现减排增效的未来愿景。” 阿布扎比综合交通中心的数据显示，2025年第一季度，阿布扎比电动汽车注册量突破了1.5万辆，较去年同期激增60%。阿布扎比早在2022年就制定了明确的政策蓝图，计划到2040年实现全国50%车辆电动化的目标，政策涵盖车辆购置、电力供应、定价机制及充电设施等电动汽车全产业链环节。

据外媒报道，由于福特汽车计划在欧洲裁员，从而引发劳资关系紧张，该公司位于德国科隆工厂的工人将举行罢工。 德国金属工人工会IG Metall表示，罢工将于5月14日上午开始，持续至5月15日夜班结束。据悉，福特汽车在科隆工厂生产Explorer电动SUV和Capri电动跨界车。这两款车型均基于大众汽车集团的MEB平台生产，该平台也被用于大众ID4和ID5车型。 在欧洲电动汽车市场疲软的背景下，福特Explorer和Capri车型的销售表现不佳。市场研究机构Dataforce的数据显示，福特汽车在今年第一季度分别售出了8,461辆Explorer车型和2,511辆Capri车型。 福特汽车科隆工厂的工人上周投票支持采取工业行动，且劳工代表坚持要求该公司管理层寻找替代措施来重组业务。 去年11月份，福特汽车宣布将在欧洲裁员约14%，主要集中在德国和英国。该公司解释称，此举是由于电动汽车市场需求疲软以及政府对新技术的支持不足导致的亏损。 针对上述报道，福特汽车以与工会正在进行谈判为由，拒绝发表评论。 今年3月份，福特汽车表示，将向其资金紧张的德国子公司注资48亿美元，同时终止一项自2006年起生效的协议（该协议规定福特汽车需承担其德国子公司的亏损）。这一决定引发了IG Metall的抗议，该工会表示这将增加福特汽车德国业务破产的风险。 由于高成本和需求疲软，福特汽车德国子公司一直处于亏损状态。Automobilwoche的报道称，该业务负债高达90亿欧元。 近年来，福特汽车在其科隆工厂进行了大幅裁员，该工厂此前生产其在欧洲的畅销车型Fiesta小型车。目前，该工厂的员工人数已从2018年的约2万人减少至1.15万人。 作为成本削减计划的一部分，福特汽车将结束其德国Saarlouis工厂的汽车生产，该工厂生产福特福克斯（Focus）紧凑型车。 由于美国总统特朗普的关税政策波动进一步增加了压力，福特汽车加入了梅赛德斯-奔驰和Stellantis等汽车制造商的行列，撤回了其2025年的财务预期。 包括大众汽车集团、日产汽车和通用汽车在内的全球汽车制造商都在裁员，因为来自中国的新竞争、需求疲软以及向电气化转型的高成本，均对这些车企的财务状况造成了压力。

据外媒报道，尽管支持者提出环保汽车激励政策能在美国本土创造就业并减少排放，但是美国国会仍有可能在不久后取消电动汽车税收抵免政策。 美国众议院院长Mike Johnson在接受采访时表示：“我认为，我们很有可能取消这项政策。但是最后的结果仍需拭目以待。” 在此之前，德国和中国等市场也出现了类似的情况，在过去几年中，中国与德国都在逐步收窄政策补贴。然而，美国削减税收抵免的部分原因是为了给唐纳德·特朗普（Donald Trump）的大规模减税计划提供资金。 与此同时，经济型电动汽车市场还面临着另一个挑战，那就是关税。福特、通用汽车和Stellantis等公司经常会将低利润车型的生产外包，以提高利润率。这使得Jeep Wagoneer S、雪佛兰Blazer EV、雪佛兰Equinox EV和福特Mustang Mach-E都是在墨西哥生产的。而由于美国对所有进口汽车都将征收25%的关税，而且没有提供税收减免，这些车型的进口成本将大幅上涨。 而监管机构却要求车企必须销售一定数量的电动汽车，这意味着在短期内，车企将继续销售墨西哥制造的电动汽车。现在，汽车制造商们只能以更高的亏损来维持销售。 当然，此事还有一定的回旋余地。也许那些有电动汽车工厂的州的代表会提出反对意见。也许在共和党占微弱多数的参议院，该法案会被否决。不过外媒推测，如果该法案最终被提交给特朗普，这位美国总统肯定不会否决。特朗普此前已经明确表示，自己反对电动汽车补贴政策，并不想为此买单。 如果激励措施真的被取消，预计美国电动汽车市场将出现巨大混乱。如果消费者有计划购买电动汽车，那么他们应该在税收抵免被取消前完成购买。