据“联合新能源”发布消息，9月25日，青岛联合新能源汽车有限公司（简称：联合新能源）发展史上迎来里程碑时刻——公司研发的世界首个通用换电站在山东青岛胶州市站前大道停车场顺利落成，三名工人仅用1小时便完成全套设备安装，这不仅是一次高效的落地实践，更标志着历经7年打磨的第五代换电方案正式迈入商业运营阶段，联合新能源就此全面开启换电服务新征程。 作为通用换电技术的全球重要参与者，联合新能源首创的“1155 前端换电体系” 极具竞争力。该体系以“车电分离、电池标准化并共享”为理念，通过1块标准电池的不同数量串并联组合，1个通用换电站，满足5类商用车和5类乘用车的换电需求。这一方案从根本上解决了传统换电方案面临的三大瓶颈：投资规模大、无法密集布设、难以满足用户多样化需求。 凭借150多项中国专利和多项国际专利的技术优势，联合新能源不仅解决了用户购车成本高、车辆保值率低、电池安全等痛点，更引领电动汽车续能方式从充电向换电转型，推动电池及换电设施标准统一。作为核心技术成果，第五代换电方案经过半年时间的强化测试，已经达到了商业运营的程度。 在行业层面，联合新能源第五代换电方案可实现五大引领：推动续能方式从充电向换电转型，引领电池与换电设施标准统一，构建电池回收梯次利用标准化体系以提升经济性，助力中国技术跻身全球标准行列。 对用户而言，联合新能源第五代换电方案带来四大核心优势：车电分离模式使购车成本较油车、充电车大幅降低；换电效率超越加油，告别续航焦虑；电池专业管理让车辆更安全；车电分离使车辆保值率提高，寿命达油车两倍。 依托经济性强、占地面积小、布设灵活的优势，联合新能源规划年内在青岛建成300个换电站，目前已签约500余处场地，涵盖100多座公交场站、200多座充电站及200多座加油站，为城市绿色交通注入新动能。

据外媒报道，由于电动汽车需求增长速度低于预期，大众汽车正在减少电动汽车产量，并对德国两家工厂实施临时停产。 大众茨维考（Zwickau）工厂的发言人表示，受奥迪Q4 e-tron车型市场需求疲软影响，该工厂将于10月6日起停产一周。当前这款车型正受到两方面冲击：一是美国关税的影响，二是德国推动放宽欧盟燃油车销售禁令的相关举措。 此外，据知情人士透露，生产大众ID.4和ID.7电动车型的埃姆登（Emden）工厂已缩短员工工时，且预计还将关停生产线数日。 大众上述两家工厂均专注于纯电动汽车生产，因而对电动车型的市场需求波动尤为敏感。尽管大众在欧洲市场的电动车销量有所增长，但该地区的电动车整体增速已明显低于此前预期，且增长态势更不均衡。 大众汽车同时还面临产能过剩的困扰。去年，该公司达成一项大规模重组协议，上述两家工厂也被纳入其中。根据协议，工会领导人同意降低工厂成本并在2030年前裁减3.5万个岗位，以换取避免工厂关闭的承诺。正因如此，位于德国北部沿海地区的埃姆登工厂和东部靠近捷克边境的茨维考工厂的岗位得到保障。 大众汽车日前还表示，受旗下子公司保时捷集团（Porsche AG）电动汽车项目延迟的影响，公司将面临51亿欧元（折合60亿美元）的损失。据悉，造成这一项目延迟的原因包括电动汽车需求疲软、来自中国的竞争加剧，以及美国关税提高。 受保时捷战略调整影响，大众汽车集团已将2025财年的营业销售回报率预期调整为2%至3%（此前预期为4%至5%）；汽车部门净现金流预期从10至30亿欧元大幅降至近乎零；净流动性预期调整为约300亿欧元（此前预期为310至330亿欧元）。集团销售收入预期则维持不变，与上一财年持平。

据日经新闻报道，日本汽车制造商丰田汽车计划最早于今年秋季，在日本推出专为其电动汽车设计的自研家用充电器。丰田汽车认为，若能提供专属充电器，将更有助于其电动汽车的普及。 丰田汽车已研发出一款输出功率为6千瓦的充电器，功率是其他企业同类产品的两倍，将适配其纯电动汽车与插电式混合动力汽车销售。这款充电器充电8小时，预计可满足车辆300公里的续航需求；日常使用场景下，用户夜间充电，次日早晨即可满电。 据悉，该款充电器的售价预计将达到约20万日元（约合1,350美元）。若用户购买可充电车型时同步选购这款充电器，则可获得10万日元积分，可在丰田汽车或大发汽车（Daihatsu Motor）的经销商处购买汽车配件。这款充电器的维护工作将由经销商负责，安装服务则外包给建筑公司。此前，丰田汽车集团旗下经销商主要销售日本电装（Denso）和松下（Panasonic）生产的充电器。 2023年，丰田汽车集团旗下品牌丰田汽车及雷克萨斯共售出近3,000辆电动车，但自那以后，该集团电动汽车销量便持续下滑。尽管该集团插电式混合动力汽车的产品阵容已有所扩充，但2025年上半年这类车型的销量仅约1万辆。充电设施不足被认为是该集团电动汽车销量低迷的原因之一。 丰田汽车计划于今年秋季推出改款RAV4 SUV，以及升级版bZ4X纯电动汽车。RAV4作为丰田汽车定位的全球战略车型，此次改款后将不再提供燃油版，仅保留混合动力版与插电式混合动力版。 丰田汽车认为，在销售新车时搭配自研充电器，有助于吸引用户未来持续选择其纯电动汽车与插电式混合动力汽车。在丰田的电动汽车竞争对手中，美国电动车企特斯拉已在日本采用“车辆+自研充电器”的捆绑销售模式；同为日本车企的本田汽车与日产汽车则仍以销售第三方品牌充电器为主，其中包括松下的产品。

据外媒报道，美国加利福尼亚州州长加文·纽森（Gavin Newsom）日前表示，该州不会延续将于本月底到期的每辆车最高7,500美元的联邦电动汽车税收抵免政策。此举意味着加州将放弃其此前重启州级电动汽车补贴的承诺。 纽森去年曾承诺，若特朗普政府落实竞选期间取消7,500美元联邦电动汽车税收抵免的威胁，加州将出手干预。但由于该州正面临财政赤字，这一计划最终受阻。 纽森在旧金山记者会上强调：“我们无法弥补联邦政府对电动汽车税收抵免的破坏性政策。”这位民主党籍州长表示，加州将继续支持电动汽车基础设施建设，但“不会提供我们无力承担的直接补贴”。 加州州长纽森的这一表态，无疑击碎了Rivian Automotive、现代汽车和大众汽车等制造商近期的期待——这些企业原本希望美国最大的汽车市场加州能够填补政策空白。据悉，上述车企曾联合敦促加州州政府设立每辆车最高5,000美元的州级电动汽车购置激励方案。 特朗普总统在竞选时承诺将取消拜登政府此前推出的多项电动汽车扶持政策。美国国会在特朗普上台后通过了一项重大税收法案，规定电动汽车税收抵免政策将于今年9月30日到期，结束了美国联邦政府持续多年的电动汽车购置补贴。 在9月19日的记者会上，纽森还将矛头直指底特律的传统车企，直言通用汽车及其首席执行官Mary Barra“背叛了加州民众的信任”。 纽森对Barra的指责，源于美国国会今年早些时候投票否决了加州原定于2035年实施的燃油车销售禁令。这位州长指出，通用汽车正是阻挠该法规实施的主要推手。而根据加州政府2020年发布的评估，此项禁令可使温室气体排放量减少35%以上。 针对相关控诉，通用汽车方面表示不予置评。 根据非营利组织税收基金会（Tax Foundation）8月份的一份报告，加州原有的电动汽车税收抵免计划已于2023年到期，目前全美有17个州提供不同形式的电动汽车购车税收优惠，而加州已不在其列。不过，加州州长办公室表示，随着州领导人计划从一项促进环保项目的碳交易计划中调拨数亿美元资金，加州可能于明年重启电动汽车税收抵免政策。 根据汽车创新联盟（Alliance for Automotive Innovation）的数据，加州的电动汽车销量约占全美总销量的27%。这一市场规模使该州成为推出替代性电动汽车激励措施的最佳选择。 恢复激励措施也得到了加利福尼亚州空气资源委员会的支持，该委员会于今年8月联合其他五个州政府部门共同建议，加州政府应动用可用财力填补联邦电动汽车税收抵免政策取消后的空白。

据外媒报道，为应对销量放缓、美国总统特朗普实施的进口关税，以及美国联邦政府面向消费者的税收优惠即将到期等问题，日产汽车公司正缩减其美国市场的纯电动车产品阵容。 《美国汽车新闻》获取的一份致经销商的备忘录显示，日产汽车将暂停生产面向美国市场的Ariya紧凑型纯电动跨界车。知情人士向《美国汽车新闻》透露，特朗普政府征收的15%进口关税，削弱了这款日本产纯电动车在美国市场的盈利能力。 日产汽车在备忘录中表示：“随着汽车行业格局持续演变，这一决定将使公司能够重新分配资源，优化纯电动车产品组合。” 作为纯电动车领域的先行者，日产汽车将早期在该细分市场的领先地位拱手让给特斯拉等企业后，Ariya曾被视为日产汽车的“救赎之作”。然而，日产Ariya始终难以在竞争中脱颖而出。自2022年开始交付以来，该款车型就需要依靠折扣和优惠补贴来拉动销量。 目前，市场正发生新一轮动荡。日产纯电动车战略与转型高级总监Trisha Jung表示，市场正经历重大变革，这影响了日产Ariya的商业可行性。Trisha Jung称：“无论是从优惠政策、车辆为品牌带来的价值，还是长期经济层面来看，日产Ariya如今的估值已与以往不同。” 日产汽车的一位发言人表示，目前尚未决定Ariya是否会推出2027款车型以重返美国市场。Trisha Jung则表示，日产汽车希望未来能让Ariya重新进入美国市场。Trisha Jung说道：“当前需求曲线发生了重大变化，因此我们必须弄清楚这对消费者需求、销量规模和价格定位意味着什么。我们需要确保所制定的方案对公司、经销商和消费者而言都具备可持续性。” 另外，日产汽车还已推迟或取消四款下一代纯电动车型的发布，据悉，这些车型原计划在美国密西西比州Canton工厂生产。 值得注意的是，由于美国联邦政府7,500美元纯电动车税收抵免将于9月30日到期，Stellantis、福特汽车和大众汽车集团等多家汽车制造商预计美国市场电动汽车需求将出现下滑，因此已取消或推迟纯电动车项目。

据外媒报道，近日，市场研究机构Rho Motion表示，8月全球纯电动汽车与插电式混合动力汽车销量同比增长15%，至170万辆，这一增速创下今年1月以来的最低水平，反映出同比基数抬升带来的增长压力。 中国作为全球最大的汽车市场，其电动汽车销量占全球总量的一半以上（包含纯电动汽车与插电式混合动力汽车）。Rho Motion的数据经理Charles Lester指出，今年上半年，中国电动汽车销量的月均增速为36%，而8月这一增速已回落至6%，降至7个月来最低水平，总销量为110万辆。全球最大电动汽车制造商比亚迪近日将其2025年全球销量目标下调了16%。 不过Lester称，随着中国电动汽车补贴政策新资金到位，叠加市场通常会出现的季节性反弹，预计中国第四季度电动汽车销量仍将保持强劲势头。 值得注意的是，8月是吉利、小鹏、蔚来三家中国车企电动汽车及混合动力汽车销量表现最佳的月份，这一现象凸显出中国本土中小型车企正逐步抢占市场份额。 与此同时，全球其他市场电动汽车销量的增长在一定程度上弥补了中国市场的疲软：美国市场因电动汽车联邦税收抵免政策即将到期，需求出现激增；欧洲市场则凭借旨在加速脱碳的激励措施，保持了电动汽车增长势头。具体数据显示：8月份，欧洲市场电动汽车销量同比飙升48%，达283,453辆；北美市场增长13%，至201,255辆；全球其他地区销量同比激增56%，突破144,280辆。 Lester表示：“美国市场8月电动汽车销量创历史新高，9月有望延续增长势头——可能会再破纪录，但随后或将面临大幅下滑。”他特别指出：“虽然中国车企比亚迪仍保持市场占有率优势，但显然已感受到来自其他整车厂商的竞争压力。”

据彭博社报道，本月晚些时候，美国针对电动汽车购买者的7,500美元税收抵免政策到期后，美国本就低迷的电动汽车普及率将进一步放缓。 根据安永（EY）发布的最新预测，到2039年，电动汽车在美国汽车总销量中的占比才会达到50%，这比此前预测的时间推迟了5年。安永在9月8日发布的一份研究报告中指出，到2029年电动汽车在美国市场的份额仅能达到11%，而去年这一比例为8.1%。 上述预测再次凸显，美国总统特朗普所倡导的政策，预计将使美国沦为全球电动汽车领域的落后者。 特朗普在竞选连任美国总统期间，曾誓言要终止他口中的“电动汽车强制令”。他已指示美国联邦机构撤销原本雄心勃勃的排放及燃油经济性法规，同时，其推出的3.4万亿美元财政方案不仅取消了对未达上述标准车企的经济处罚，还将在9月30日终止面向电动汽车购买者的7,500美元税收抵免政策。 安永预测，这些举措将使电动汽车更难吸引美国消费者——此前，高昂的价格和不完善的充电基础设施，就已让不少美国消费者对电动汽车望而却步。 2020年初，一些车企曾预计到2030年纯电动汽车是市场份额最高可达50%，并据此投入数十亿美元押注该技术；如今，这些车企已缩减这类投入。目前，车企正将资源重新投向传统燃油汽车，并放缓电动汽车的生产步伐。 通用汽车公司上周以“消费者需求放缓”为由，削减了两家电动汽车工厂的产量。福特汽车公司首席执行官Jim Farley近期也向分析师表示，尽管该公司已公布新系列平价电动汽车的推出计划，但仍在大幅削减电动汽车领域的支出。 安永全球移动出行业务负责人Constantin M. Gall在接受采访时表示，监管政策放宽、成本高企以及基础设施缺口，这些因素共同导致了美国电动汽车普及率的下降。 电动汽车普及进程的滞后，将使美国落后中国和欧洲数年。安永预测，在2033年，电动汽车在中国市场的份额将超过50%，到2039年这一比例将突破70%。 同时，安永预计，到2032年，电动汽车在欧洲新车销量中的占比将超过50%，这比美国早了7年。安永认为，更严格的气候法规和更丰厚的消费者激励措施，将推动欧洲和中国提升电动汽车普及率。 Constantin M. Gall在采访中表示：“与美国相比，欧洲和中国的‘处罚机制’截然不同。这些地区的许多国家，会通过对私人购车征税或对车企征税等方式，推行更为严格的监管环境。” Constantin M. Gall指出，汽车行业回归内燃机汽车的趋势，可能会使美国车企在向清洁出行转型的竞赛中落后——安永认为，到本世纪中叶，清洁出行业态将主导全球汽车市场。 Constantin M. Gall说道：“如果目前过分偏重传统燃油汽车产品线，那么对电动汽车领域的投入速度就会放缓。而这将影响未来3年、4年甚至5年企业的市场地位。” 研究机构iSeeCars于9月8日发布的另一项预测显示，由于美国联邦激励政策取消和监管放宽，2026年至2028年期间，电动汽车在美国市场的份额将减半，降至约4%。 iSeeCars高级分析师Karl Brauer在一份声明中表示：“随着7,500美元电动汽车激励政策将于9月30日到期，电动汽车在美国市场的销量和份额已达到峰值——至少未来几年内会是如此。”他指出，从今年第四季度开始，电动汽车在美国的产量、销量和市场份额都将出现大幅下滑。

据路透社报道，9月8日，土耳其电动汽车初创企业Togg推出一款全新轿车，并宣布该公司将进军欧洲市场，首站为德国。Togg试图通过进军欧洲这一规模最大、竞争最激烈的汽车市场，开辟新的盈利途径。 Togg宣布其T10X纯电动SUV将在欧洲上市，同时发布了T10F纯电动五门轿车。这两款车型将于9月底在德国开启预订，目前定价细节尚未公布。 Togg首席执行官Mehmet Gurcan Karakas在慕尼黑接受路透社采访时表示：“Togg是时候进军欧洲下一个市场了，因为土耳其本土市场规模不足已是既定事实。”本周，欧洲规模最大的汽车展会——2025年德国国际汽车及智慧出行博览会（IAA MOBILITY）——正在慕尼黑举行。 Mehmet Gurcan Karakas称，在进入德国市场后，Togg将考虑开拓法国和意大利市场。谈及中国电动汽车制造商在欧洲的布局时，他表示：“我们已为这场竞争做好准备。”他指出，作为欧洲汽车制造商，Togg在监管层面具备优势。 去年是Togg交付车辆的首个完整年度，其T10X纯电动SUV在土耳其的销量约为3万辆；今年前8个月，该款车型的销量同比大涨42%，达到约2.1万辆。 行业专家估算，Togg若要实现盈利，每年需售出约20万辆汽车。这一数据凸显出Togg必须向土耳其本土市场以外的地区扩张。对于Togg预计何时能实现收支平衡，Mehmet Gurcan Karakas拒绝透露具体时间。 此前，Fisker、Lordstown和Arrival等多家电动汽车初创企业在其他地区均以失败告终，不过，投资者仍在为部分亏损运营的企业提供资金支持。 越南电动汽车制造商VinFast的创始人向该公司投入大量资金，并以15.2亿美元收购该公司研发部门，力求到2026年底前实现收支平衡。 美国电动汽车制造商Lucid已从沙特阿拉伯公共投资基金（PIF）获得约80亿美元资金；而大众汽车集团对美国电动汽车制造商Rivian的58亿美元投资，也已成为Rivian的“救命索”。

据外媒报道，9月5日，加拿大总理马克·卡尼（Mark Carney）宣布，将对该国联邦政府的电动汽车强制令启动为期60天的审查，并取消加拿大原定于2026年实现零排放汽车销量占比达20%的目标——此举源于行业的强烈反对。 同时，卡尼表示，对加拿大电动汽车政策的60天审查将立即启动，审查内容包括“未来政策的灵活性以及降低成本的途径”。 电动汽车强制令曾是加拿大前总理贾斯廷·特鲁多（Justin Trudeau）任内该国气候变化政策的核心支柱之一，但今年以来，由于加拿大政府激励资金被削减或完全耗尽、零排放汽车销量不及预期，且地缘政治变化对更广泛的电气化转型构成威胁，该强制令所承受的来自加拿大汽车行业的压力日益加大。 卡尼在9月5日表示，加拿大政府取消2026年零排放汽车最低销量目标将为汽车制造商提供即时经济缓解，目前这些企业正因美国关税而面临更大压力。“他们当下的负担已经够重了，所以我们把这个目标从他们的任务清单上拿掉。” 据悉，加拿大电动汽车强制令的官方名称为《电动汽车供应标准》（Electric Vehicle Availability Standard），于2023年立法通过。根据该强制令的要求，汽车制造商需从2026年开始逐步提高零排放汽车的销量占比，并在2035年达到100%。所有纯电动汽车以及续航里程达标者的插电式混合动力汽车，均可根据该计划获得积分；未达标的车企则可从其他车企处购买积分。 然而，由于对上述强制令的审查即将启动，2027年及以后该政策将以何种形式存在（包括具体销量目标或实施时间表）目前尚不明朗。代表加拿大汽车制造商的团体支持这一决定，但表示加拿大政府必须进一步应对该电动汽车强制令在其审查中所遇到的挑战。 2024年12月，加拿大零排放汽车的渗透率曾达到近20%的月度峰值，这主要得益于魁北克省的强劲销量。但此后，由于加拿大联邦及各省消费者补贴计划面临资金短缺，加拿大零排放汽车行业遭遇挫折。 加拿大推出的“零排放汽车激励计划”（iZEV）曾为符合条件的零排放汽车提供5,000加元补贴，但该计划已于今年1月资金耗尽，并被无限期暂停。加拿大魁北克省、不列颠哥伦比亚省以及沿海省份的省级补贴计划也同样要么暂停，要么降低了向消费者发放的补贴金额。 这些变化导致加拿大市场对零排放汽车需求迅速下滑，渗透率降至个位数水平，该国汽车行业因此称2026年零排放汽车最低销量目标“在数学上根本不可能实现”。 另外，受美国市场需求疲软以及美国政策变动影响，汽车制造商已搁置北美地区的电动汽车增长计划。

在近日举办的慕尼黑车展上，比亚迪执行副总裁李柯表示，公司计划在未来三年内实现在欧洲本地生产电动汽车，以更贴近欧洲市场需求并提升供应链效率。这一战略意味着最晚至2028年，比亚迪面向欧洲市场的电动汽车将逐步完成本土化生产布局。 李柯表示，比亚迪正积极推进生产体系与欧洲标准接轨。目前，比亚迪位于匈牙利的工厂预计于今年内投产，并计划于2026年在土耳其启动生产，为欧洲市场提供更快速的产品响应与交付能力。 短期内，插电式混合动力车型（PHEV）将成为比亚迪在欧洲市场的主力产品。l李柯表示在未来六个月内推出三至四款插混新车型，并认为在一至两年内，该类车型将在欧洲占据主导地位。此外，李柯还表示比亚迪高端品牌仰望将于2027年在欧洲推出。 为支持欧洲业务扩展，比亚迪正在与数百家当地供应商洽谈合作，并计划在今年年底前在32个欧洲国家建立超过1000家门店。目前，比亚迪在欧洲共销售13款车型，产品线较两年前显著扩大。 据悉，比亚迪在欧洲推出的最新车型是海豹 06 DM-i 旅行版，综合续航里程可达 1350km。 李柯表示，公司今年销量仍保持两位数增长，并表示 2025 年的增长将主要依靠海外市场。