据德国媒体《经理人杂志》（Manager Magazin）近日报道，德国汽车零部件供应商博世集团的首席执行官斯特凡·哈通（Stefan Hartung）在一份内部备忘录中向员工表示，该集团2025年或无法完成既定销售目标，且利润低于集团营收的2%。 该报道称，博世2025年业绩初步数据显示，其销售额约为910亿欧元（约合1055.5亿美元），较2024年的900亿欧元小幅增长。但这一增长受其以74亿欧元收购江森自控-日立空调业务的影响。报道指出，若剔除该收购业务的影响，博世公司营收实则出现下滑。 博世一名发言人表示，首席执行官在年初向全球员工发布公开信是公司常规操作，但对于此次内部沟通内容，发言人暂未进一步置评。 据悉，博世集团定于1月30日发布2025年财报。 此前，博世首席执行官斯特凡·哈通向德国《时代周报》（Die Zeit）透露，受关税成本与业务重组成本影响，公司2025年利润或将大幅下滑。他还补充称，博世要到2027年之后，才能实现营业利润率至少7%的长期目标。 为应对业绩压力，2025年9月，博世公司表示，将在其汽车零部件业务部门额外裁员约1.3万人。此次裁员人数约占公司全球员工总数的3%，裁员工作将持续至2030年，且主要影响德国的员工。近年来，博世已裁撤了数千个岗位，但旗下移动出行业务（mobility division）每年仍产生约25亿欧元（折合29.3亿美元）的亏损。面对日益激烈的市场竞争和欧洲汽车行业增长乏力，该公司计划推进更深层次的重组。

日经新闻的一项调查显示，在美国加征关税的影响下，仅有约40%的日本汽车零部件供应商成功通过提价转嫁了额外成本。这一结果凸显出，在贸易格局持续变化的背景下，日本中小型汽车零部件供应商正面临着愈发显著的竞争劣势。 不过，这一数据较2025年7月和8月的调查结果已有改善——彼时仅有约30%的汽车零部件供应商实现成本转嫁，表明相关企业的成本传导工作正取得一定进展。 得益于日本《分包合同法》的强化执行，零部件供应商在议价提价时面临的阻力有所减小。 主营汽车液压设备的日本KYB株式会社的常务副总裁Takashi Saito表示：“与OEM关于成本转嫁的谈判推进速度超出预期。”该公司。 本次调查中，日经新闻共联系了约100家日本汽车零部件供应商，以上市企业为主。截至2025年12月底，共有43家企业予以回应。 在这些受访企业中，有32家表示，美国15%的关税政策导致其成本上升。这一税率虽较最初的25%有所下调，但仍高于特朗普总统开启第二任期之前2.5%的水平。 这32家受影响企业里，有13家（约占40%）称已将关税带来的额外成本转嫁给下游客户。 大型轴承制造商NTN公司计划将所有关税新增成本全部纳入产品定价。NTN的一位代表表示：“我们预计，在2025财年内完成约90%新增成本的转嫁工作。” 但仍有不少企业未能实现成本传导。12家企业表示正在考虑提价方案，另有5家零部件厂商已向客户提交提价申请或方案已获批准，但在调查开展时尚未正式上调价格。 一家大型发动机零部件制造商的代表坦言：“部分产品已实现成本转嫁，但大部分产品仍未落实。”多家企业透露，具体的价格谈判迟迟未能取得实质性进展。 在美国市场，日本整车厂商为应对竞争对手的策略，也在克制地转嫁成本，并未将新增成本全额传导至终端市场。 汽车行业存在明确的层级体系，整车厂处于供应链金字塔顶端，零部件供应商则分属不同层级。供应商的规模越小，议价能力就越弱。 面对成本压力，日本汽车零部件供应商也在探索提价之外的应对路径。2家受访企业表示，已增加或决定增加在美国及其他地区的投资；另有7家日本汽车零部件供应商称正在考虑扩大海外投资规模；2家受访企业选择提高现有工厂的产能利用率；9家受访企业则在评估这一方案的可行性。 汽车车载设备电机制造商三叶电机常务副总裁Nobuyuki Take表示：“我们已通过自主改善等一系列降本措施，将关税带来的实际影响降低了一半。” Bridgestone正计划加大对美国乘用车轮胎工厂的投资力度，目标是到2027年，将其在美国市场的轮胎产能提升约200万条。 2025年，日本汽车零部件供应商还面临着其他多重挑战：美中关系紧张引发稀土供应中断，以及荷兰的中资汽车半导体企业安世半导体暂停出货，均对行业造成冲击。 在被问及地缘政治风险是否导致采购延迟及零部件供应链受影响时，43家受访企业中有13家表示已受到波及，10家企业预计未来可能会受到影响。 本田汽车此前曾因半导体短缺，宣布暂停或削减部分产能。在23家表示当前或未来将受地缘政治影响的日本汽车零部件供应商中，有70%正着手重新评估自身的风险管理方案。

新能源汽车订单不断增长之下，博俊科技（300926.SZ）再次落子西南，加码新能源赛道，以满足客户需求。 公司昨日晚间发布公告，公司全资子公司重庆博俊汽车科技有限公司拟与重庆共享工业投资有限公司签署合作协议，计划在重庆市沙坪坝区建设博俊科技汽车轻量化部件生产基地项目，项目总投资额拟为6亿元，建设用地面积约119亩。项目建设内容主要包括开展新能源汽车轻量化部件等产品的生产制造，同步围绕汽车零部件、高端智能装备等领域，开展自动化系统集成整体解决方案的研发应用。 公司表示，此项目有利于加快公司汽车零部件的轻量化发展，持续促进产能分布的区域优化，以更好地配套客户需求，整合优质资源。 博俊科技成立于2011年，是汽车精密零部件与模具的一站式供应商。公司具备自主模具研发和冲压、焊接、一体化压铸等工艺，产品覆盖车身、底盘及多个汽车系统。此外，公司与理想、比亚迪、小鹏、零跑、长安、吉利及麦格纳等国内外知名整车厂和零部件巨头建立了战略合作，并在全国设有15家子公司。 11月初，公司在机构调研时表示，在产能扩建方面，公司采取“以订单定产能”的策略，依据在手订单及现有产能综合评估后，决策新建工厂或增加设备。今年以来，由于小鹏、吉利、赛力斯、比亚迪等客户订单激增，公司在在昆山、金华、杭州等地布局了新的汽车零部件生产基地，总投入23.6亿元。此外，去年建设的常州博俊二期已投产，主要产品为热成型件与一体化压铸件；常州博俊三期预计明年第三季度建成，主攻车身件与一体化压铸。 博俊科技进一步透露，在积极布局新能源车零部件产能的同时，公司依据自身业务发展同时结合客户需求，评估拓展其他领域的产业类别，目前正在对接机器人等领域相关客户。 2025年度前三季度，公司营业收入为40.75亿元，同比增长42.36%；归属于上市公司股东的净利润为6.27亿元，同比增长70.47%。

据路透社报道，三名墨西哥执政党议员透露，墨西哥议员将于本周启动一项法案的审议程序，该法案拟对中国及其他亚洲国家输墨商品加征关税。此举目前遭到中国及墨西哥商界团体的强烈反对。 根据提案内容，墨西哥计划对尚未与该国签署自贸协定的亚洲国家（中国、印度、韩国、泰国和印度尼西亚等）的汽车、纺织品、服装、塑料制品和钢铁等产品，加征最高50%的关税。 墨西哥经济部最早于今年9月份公布该关税提案，但尽管墨西哥执政党及其盟友在国会占据多数席位，这项提案始终未能在国会获得广泛支持。 墨西哥政府表示，该措施旨在增强该国本土生产能力、保护国内就业岗位、保障墨西哥在全球市场的公平竞争地位，同时解决对华贸易失衡问题。 墨西哥执政党的众议院领袖Ricardo Monreal于12月5日在社交媒体上表示：“过去数年间，墨西哥遭遇贸易扭曲与不公平竞争行为，对进口商品的依赖程度不断加深，国内生产行业因此遭受冲击。” 墨西哥税收部副部长Carlos Lerma曾于今年9月份政府筹备上述措施期间表示，这项提案有望为国家财政新增700亿比索（约合37.6亿美元）收入。 针对上述报道，墨西哥总统办公室与墨西哥经济部均未回应置评请求。 墨西哥 政府 力推提案年内落地 四名知情人士向路透社透露，墨西哥总统克劳迪娅·辛鲍姆·帕尔多（Claudia Sheinbaum Pardo）于今年11月下旬私下会见执政党盟友及议员，敦促他们在今年年底前通过该提案。其中一名知情人士表示：“相关指示要求在12月15日国会会议结束前完成提案表决。墨西哥政府内部希望在今年年底前敲定这项提案，态度十分迫切。” 两名知情人士指出，本周提交墨西哥议员审议的提案版本，或较原版有所软化。原版提案已于今年秋季因遭到中国及商界团体的强烈反对，在墨西哥众议院陷入搁置状态。 行业协会已警告称，由于墨西哥制造业严重依赖从中国进口的机械设备、零部件及原材料，加征关税将大幅抬升本土生产成本。 两名知情人士进一步透露，墨西哥政府提案可能会缩减对汽车零部件与钢铁产品的关税增幅，但路透社暂未核实具体调整细节。 墨西哥汽车组装产业规模位居全球前列，该行业此前就警告称，加征关税可能导致该国无法获取数字仪表盘触摸屏等本土尚未量产的关键电子零部件。 加征关税恐将造成沉重打击 墨西哥这项大规模关税提案的推进，正值明年《美墨加协定》审议窗口期。分析人士指出，墨西哥今年早些时候已率先对部分中国商品加征关税，此举意在安抚美方，但美国官员的相关担忧仍未平息。 12月4日，美国贸易代表贾米森·格里尔（Jamieson Greer）表示，加拿大与墨西哥不应成为中国、越南和印度尼西亚等国的商品出口枢纽，而此类情况在墨西哥已实际出现。 专家警告，当前墨西哥作为拉美第二大经济体，经济增长几近停滞，加征关税或将扰乱本土关键供应链。墨西哥国家汽车零部件工业协会指出，电子与汽车产业受冲击风险最大，这两大行业对中国零部件的依赖程度极高。 墨西哥中国商会科技分会主席Amapola Grijalva表示：“加征关税恐将造成沉重打击。”该商会代表在墨中资企业及在华墨资企业的利益。同时，她进一步指出：“这样的关税水平将切断墨西哥本土制造商获取特定技术与产品的渠道，而这些技术和产品正是他们维持国内外市场竞争力的关键所在。” 这项提案同样会波及印度。据悉，墨西哥的贸易伙伴中，印度的市场份额正稳步提升。目前，印度主要向墨西哥出口药品、纺织品、化工产品及汽车零部件，墨西哥则向印度出口石油、铜及农产品。 近几个月来，商界领袖密集游说墨西哥财政与经济部门，呼吁墨西哥政府废除这项关税提案，或至少剔除部分关税品类，并分阶段逐步落实税负。 四名知情人士透露，墨西哥政府官员最初态度强硬，拒绝作出让步。但自今年11月份以来，官方态度已显现出更大灵活性，暗示他们或同意调低关税增幅，或将超过1,400个税目清单中的敏感产品剔除。

据外媒报道，安德森经济集团（Anderson Economic Group）于10月16日发布的分析报告显示，今年前10个月，汽车制造商为从加拿大和墨西哥输送至美国的汽车及零部件，所支付的关税总额已达106亿美元。 上述分析报告包含美国人口普查局截至今年7月的官方数据，以及对8月至10月关税成本的估算，直观反映出汽车关税给行业带来的巨额支出。目前，企业大多选择自行承担这部分成本，而非转嫁给新车消费者；不过，分析师预计，随着关税成本不断累积、企业利润持续缩水，汽车价格终将上涨。 安德森经济集团首席执行官Patrick Anderson在一份声明中表示：“100亿美元的成本不可能仅由汽车制造商和汽车零部件供应商独自承担，消费者和工作者都将承担其中一部分成本。” 值得注意的是，汽车制造商实际缴纳的关税总额，可能高于安德森经济集团的估算值。具体原因有二：其一，该估算数据仅覆盖美国自加拿大、墨西哥进口的汽车及零部件相关关税，并未纳入美国从其他国家进口同类产品所产生的关税税费；其二，该数据未包含美国对钢铁和铝，以及以这些金属为原料的各类衍生产品（含部分汽车零部件与制造设备）征收的50%高额关税。 美国人口普查局的最新数据显示，今年1月至7月，美国对加拿大和墨西哥产汽车及零部件征收的关税额为64.5亿美元。安德森经济集团预计，今年8月至10月期间，企业每月为上述产品支付的关税约为14亿美元。 今年4月份，特朗普政府开始对进口汽车及零部件征收25%的关税，此后美国从加拿大和墨西哥汽车进口中收取的关税额，便占据了其年度汽车进口关税总收入的绝大部分。 不过，符合《美墨加协定》（USMCA）优惠待遇规则的汽车及零部件可享受例外政策：符合USMCA要求的汽车，仅需对其非美国产成分的价值部分缴纳25%关税；而符合该协定规则的零部件则可免税进入美国市场。 当前，美国对从不同国家进口的汽车关税税率存在差异：欧盟、日本因与美国达成贸易框架协议，输美汽车关税为15%；美国与韩国的类似协议暂未生效；英国享有特殊额度——每年出口至美国的前10万辆汽车仅需缴纳10%关税；而除上述国家外，其余所有国家的输美汽车关税则均为25%。

据外媒报道，特朗普政府已对机器人、工业机械和医疗设备的进口启动国家安全调查。此举可能为新关税的出台铺路，进而增加消费者、医院及制造商的成本。 9月24日，美国商务部表示，根据《美国联邦公报》文件，这些调查于9月2日依据美国《贸易扩展法》第232条款启动，将评估此类进口产品是否对美国国家安全构成威胁。值得注意的是，特朗普政府此前已援引第232条款，对进口汽车及汽车零部件、铜、钢铁和铝加征关税。 同时，这些调查或可成为出台新行业性关税的依据，此类关税的核心目的是，推动美国本土生产那些被认定对其国家安全具有关键意义的商品。 美国商务部正征求企业意见，内容涉及企业对这些产品的预期需求、美国国内产能是否能满足本土需求，以及外国供应链所发挥的作用。 针对进口药品、半导体及硅晶圆、芯片制造设备等芯片组件，以及相关下游产品的调查也在进行中。这一情况反映出美国政府对依赖海外供应链的担忧。 虽然欧盟和日本已达成协议，可能避免额外关税，但这些特定行业调查若产生新关税，将叠加在美国总统特朗普此前针对特定国家的关税之上。 美国国际贸易委员会的数据显示，美国对机械的进口高度依赖墨西哥和中国。2023年，美国从墨西哥和中国进口的机械分别占其机械总采购量的逾18%和逾17%。 在最新潜在关税的影响下，汽车行业可能成为受冲击最严重的领域之一。国际机器人联合会的数据显示，汽车行业是工业机器人的核心需求方——仅去年一年，该行业的工业机器人新增安装量就达13,747台。而该联合会进一步强调，这类机器人的供应高度依赖进口，美国本土具备生产能力的制造商寥寥无几。

日经新闻针对美国关税政策开展的一项调查显示，超过80%的日本主要汽车零部件制造商已将进口关税增加的成本转嫁给客户，或正考虑这样做。 对于在美国设厂的日本汽车制造商（即拥有美国工厂的日本企业）而言，他们需向海外供应商支付更高价格，而由此引发的汽车售价上涨，可能会对美国国内消费者需求产生影响。 此次调查聚焦日本约100家主要上市零部件供应商，截至8月底共收到39份有效回复。 今年4月至5月，美国政府对进口汽车及汽车零部件额外加征25%关税。尽管美国总统特朗普于9月4日签署一项与美日贸易协定相关的行政令，将从日本进口的汽车关税税率降至15%，但这一水平较此前的2.5%仍大幅提高，从而对企业盈利造成沉重打击。 在向美国出口产品的日本企业受访者中，有27家企业（占比70%）表示，特朗普政府实施的关税政策加重了他们的关税负担；其中，8家企业称他们已将新增成本转嫁给客户，15家企业表示他们正考虑转嫁，因此，二者合计占比已超过这27家企业的80%。 在今年4月开展的一项调查中，尚无企业表示因关税而提价，尽管当时有超过50%的企业称正考虑提价。如今，许多无法自行承担更高关税成本的零部件供应商，正纷纷采取提价措施。 日本轴承制造商日本精工株式会社（NSK）表示，其已开始将成本转嫁给客户。今年第二季度，关税对该公司营业利润造成的影响大约相当于14亿日元（约合9,450万美元），但通过对汽车及工业机械零部件提价，已帮助该公司抵消了约10亿日元的损失。 丰田汽车集团旗下的零部件制造商也在推进成本转嫁。日本 电装 （Denso）执行副总裁Yasushi Matsui表示：“若我们能提供相关证明，客户表示愿意就提价展开谈判。”该公司正加强在美国的本地化生产，并考虑通过提价来抵消剩余的关税影响。 日本汽车行业的供应链呈金字塔结构，车企处于顶端，各级零部件供应商位于下方。例如，Teikoku Databank的数据显示，仅10家日本车企的供应链，就涉及68,338家与这些车企有日本本土业务往来的供应商。 一家零部件企业的高管表示：“在接受成本转嫁方面，车企比大多数行业都更为严格。”然而，对于资金实力有限的供应商而言，独自承担额外成本并非易事。 若日本车企在美国的公司与零部件制造商之间的交易在日本以外的地区进行，这就意味着此类交易不受日本分包合约或公平竞争相关法律的约束。不过，日本公平贸易委员会一名代表指出：“预计日资企业在开展交易时，会在考虑这些法律宗旨的前提下灵活应对。” 许多零部件制造商对加大美国生产投资持谨慎态度。仅有5家受访者表示已决定或正考虑增加美国 产能 。在不清楚车企下一步计划的情况下，零部件制造商难以做出投资决策。 这也正是提价呼声如此强烈的原因——而车企或许别无选择，只能接受。9月3日，马自达在北美市场对CX-5 SUV等部分车型进行了涨价，但涨幅仅约1%，与15%的关税税率相去甚远。SBI Securities首席执行分析师Koji Endo预计，日本车企将在明年春季推出新款车型之际同步涨价。 受高关税影响，欧美车企也可能加快涨价步伐。但车企面临两难困境：涨价可能导致销量下滑。

新能源汽车越卖越火，但 三电热管理 问题越来越棘手： · 电池要安全，电机要高效，电控还得稳！多热源一起“冒热气”，传统冷却方案根本忙不过来； · 热泵、冷媒切换、材料升级一堆新方案，可一落地就遇到能效不理想、成本太高的老难题； · 想做到又安全又高效还得省钱？靠拼方案、拼堆料显然走不通，得上系统级优化和智能热管理。 在本届ASCC汽车供应链大会现场，浙江银轮机械股份有限公司 副总工程师 陆国栋 将带来主题分享—— 《新能源汽车三电高效热管理技术与成本优化》 聊聊热管理集成设计、材料选型与成本平衡、智能策略提升能效的最新落地经验，帮你找到“降本增效”的突破口。 发言论坛： 汽车三电生态链论坛 发言嘉宾 发言议题 新能源汽车三电高效热管理技术与成本优化 1、多热源耦合挑战与集成热管理架构 2、关键材料性能提升与成本考量 3、智能热管理策略与能效成本 4、系统级成本优化设计 嘉宾介绍 陆国栋，男，博士，正高级工程师。现任银轮股份副总工程师，先后主持过“载重车辆冷却系统多散热器产品集成开发技术及产业化”和“重型车用柴油机尾气后处理(SCR)技术开发及产业化”两个浙江省重大科技专项，项目顺利通过验收;2010年12月入选浙江省新世纪“151人才工程”第二层次;2011年2月作为带头人带领的“浙江银轮机械股份有限公司发动机减排创新团队”入选第二批浙江省重点创新团队;2021年担任“浙江省汽车智能热管理科学与技术重点实验室”方向五带头人。 扫码查看会议详情 【会议名称】ASCC 2025 SMM(第七届)汽车供应链大会暨新材料应用高峰论坛 【会议时间】 2025 9.3-5 【会议地点】 湖北·武汉联投丽笙酒店 已确定发言嘉宾（部分） 扫码查看会议详情 会议总日程 9月3日 汽车三电生态链论坛 商用车技术跃迁与全球化新机遇论坛 闭门交流会--汽车材料成本剖析及车企海外供应链需求分享 9月4日 企业家高层论坛 海外国际论坛 汽车底盘&车身论坛 汽车人晚宴之夜 9月5日 低空经济论坛 企业考察:岚图汽车科技有限公司(定向邀请) 扫码查看会议详情 扫码查看会议详情

一体化压铸虽然是汽车轻量化和制造降本的“明星技术”，但其落地过程远比想象中复杂—— 设备投入大、工艺门槛高 设计难度高、验证周期长 产业链协同要求高 本次大会， 东风汽车 将分享其在一体化压铸从研发到产业化的完整路径，涵盖从技术创新、试制验证到应用实践的真实经验，为正处于观望或试点阶段的产业链伙伴，提供极具参考价值的落地范式。 发言论坛 企业家高层论坛（大会主论坛） 发言嘉宾 扫码查看会议详情 【会议名称】ASCC 2025 SMM(第七届)汽车供应链大会暨新材料应用高峰论坛 【会议时间】 2025 9.3-5 【会议地点】 湖北·武汉联投丽笙酒店 已确定发言嘉宾（部分） 扫码查看会议详情 会议总日程 9月3日 汽车三电生态链论坛 商用车技术跃迁与全球化新机遇论坛 闭门交流会--汽车材料成本剖析及车企海外供应链需求分享 9月4日 企业家高层论坛 海外国际论坛 汽车底盘&车身论坛 汽车人晚宴之夜 9月5日 低空经济论坛 企业考察:岚图汽车科技有限公司(定向邀请) 扫码查看会议详情 扫码查看会议详情

7月30日，巴西贸易委员会（Gecex-Camex）在一份声明中表示，已决定提前上调电动汽车和混合动力汽车散件的进口税。该委员会称，自2027年1月起，完全或部分拆解的进口车辆（即CKD和SKD） 将被征收35%的关税，较原定的2028年7月提前一年半。据巴西政府的相关信息，目前这类商品的进口税为14%。 该委员会还驳回了中国汽车制造商比亚迪提出的将半散件和全散件汽车的进口关税分别降至10%和5%的请求。据悉，半散件组装汽车是在海外进行部分焊接、喷漆和预组装的，而全散件组装汽车则以完全拆解的零部件形式进口，在出口目的国进行完整组装。 不过，巴西外贸委员会批准了价值4.63亿美元的半散件和全散件汽车临时关税减免配额，自该决定在巴西官方公报上发布之日起，六个月内免征进口税。若超出这一额度，汽车制造商需按全额税率缴税，且六个月期限结束后也将恢复全额征税。 比亚迪今年早些时候曾请求巴西政府暂时降低全散件和半散件的进口关税，这引发了包括丰田、大众、通用汽车和Stellantis在内的汽车制造商的反对。 本月早些时候，这四家汽车制造商在给巴西总统卢拉的一封信中表示，此举可能会危及企业在该国的投资。信中写道：“若关税降低获批，巴西汽车市场将受到冲击。降低关税将导致失业、技术依赖以及市场整体失衡。” 在该委员会做出决定前，比亚迪在一份声明中对这四家汽车制造商提出了批评。 比亚迪表示，其巴西工厂正按计划推进，并认为降低关税是合理的，因为与进口整车不同，在巴西当地组装半散件和全散件汽车能创造就业岗位。比亚迪还称，该公司提供的汽车价格具有竞争力，而巴西汽车制造商协会（Anfavea）的成员则做不到这一点。