经历了5月“同比深跌、环比弱回升”的结构性调整，中国车市在6月迎来半年度收官的关键节点。近日，乘联分会发布的6月零售预测数据，在呈现环比回升预期的同时，更凸显了市场内部“冰火两重天”的极致分化格局。 据乘联分会最新调研结果显示，占市场总销量七成左右的头部厂商，零售目标环比上月增长10%左右，半年度收官节点主动加力冲击目标意愿明确。结合终端表现初步推算，6月狭义乘用车零售市场规模约为165万辆，环比增长9.3%。其中新能源零售量预计为105万辆左右，环比增长10.5%，渗透率约63.6%。 在宏观消费承压与政策利好交织的背景下，新能源车正加速改写市场格局，而传统燃油车则面临持续收缩的压力。多重支撑下，6月修复动能预计与5月基本持平。 从周度走势来看，6月车市“月初平稳、月末冲量”的节奏特征十分清晰。 6月第一周日均零售3.3万辆，走势相对低迷；第二周随着“618”促销逐步启动，市场开启缓慢修复，日均零售升至4.4万辆；第三周适逢端午假期，辅以各厂商“618”促销集中发力，市场热度明显回升，但该周仅有四个工作日，终端仍以收集订单为主，日均零售预计5.7万左右；第四周（6月22-30日）为节后完整周，终端有充分的时间进行集中交付，叠加各厂商半年度冲量，预计日均零售可达8.3万辆。 新能源渗透率持续攀升 如果说5月份新能源乘用车零售渗透率突破60%是里程碑事件，那么6月预计63.6%的渗透率则标志着电动化进程的全面提速。 据乘联分会数据显示，5月新能源乘用车零售已达95万辆，渗透率攀升至62.9%，而6月在此基础上环比增长10.5%的 预测 ，展现出新能源市场穿越周期的强劲韧性。 这一成绩的取得，并非偶然。 首先，政策端的持续发力为市场注入了确定性。 以旧换新政策稳步推进，有效激发了存量用户的置换需求，在宏观消费疲软的大环境下，构成了新能源市场最坚实的底部支撑。 其次，产品端的供给创新成为关键引擎。 二季度以来，多款重磅新车集中上市，吸引了大量新增意向客户，新品订单充沛。尤其是在主流价位区间，自主品牌新能源车型已建立起明显的竞争优势，对传统燃油车市场份额形成持续挤压。 更为关键的是，消费者的购车心智正经历深刻转变。 高油价环境下，燃油车的使用成本劣势被进一步放大。 乘联分会分析指出，5月车市“反内卷”成效凸显，车企促销力度趋于稳定，淡化了消费者降价观望预期，释放了部分滞留购车需求。与此同时，多款重磅新车的上市进一步丰富了消费者的选择空间，产品力的提升正在成为拉动新能源渗透率持续走高的重要引擎。 燃油车市场持续收缩 与新能源市场的火热形成鲜明对比的，是传统燃油车正经历着凛冽的“寒冬”。 据乘联分会数据分析，5月燃油车零售56万辆，同比下降高达38.5%，其同比减量占到了整个乘用车市场总减量的82%，成为拖累大盘的核心因素。 进入6月，这一趋势并未出现逆转迹象——尽管“端午”与“618”形成了阶段性促销窗口，但在油价高企、消费者对燃油车使用成本持续敏感的情况下，燃油车需求低迷的格局依旧，更多是依靠大幅让利来换取边际增量，而非需求的实质性回暖。 乘联分会也明确指出，燃油车与新能源车的分化正在持续拉大，这一判断直接指向6月的市场结构。 燃油车的困境，同样投射在终端渠道的库存压力上。尽管中国汽车流通协会数据显示，5月汽车经销商综合库存系数为1.63，环比下降13.8%，但同比仍上升18.1%。这其中的结构性矛盾尤为突出：库存压力主要集中在传统燃油车渠道。 在市场需求持续萎缩的预期下，经销商为了清库存、回笼资金，不得不加大优惠力度，这进一步侵蚀了新车利润，并持续强化了终端渠道的经营压力。但需注意的是，部分新车产能爬坡较慢、交付周期过长，也在一定程度上延缓了终端销量的兑现。 与此同时，车企的销量榜单也印证了这种颠覆性的变革。据第三方平台发布的5月乘用车零售销量排行榜显示，排名前十的车型已全部被新能源车包揽，曾经霸榜的合资燃油车已难觅踪影。 这一结果虽是5月数据的呈现，但其指向性不容忽视——在新能源新品密集上市、消费者心智持续迁移的趋势下，燃油车市场份额的收缩已非短期波动，而是结构性的长期趋势。 对于传统车企而言，如何在维持燃油车业务现金流的同时，尽快在新能源赛道形成有效战力，已从战略选择题变成了必答题。 6月车市“月初平稳、月末冲量”的走势预测，揭示了在总量缓慢回升的“表象”下，一场深刻的结构性重塑正在加速演进。165万辆的零售预期，是政策、季节性与厂商冲量目标共同作用下的阶段性结果。而新能源渗透率向64%逼近，则是一个明确的信号：中国汽车市场的未来，已由电动化书写了底色。

全球新能源汽车市场竞争逐步从趋于饱和的欧美成熟市场，转向东南亚、南亚等具备增长潜力的新兴市场。 近期，孟加拉国将电动汽车一揽子税收激励政策纳入新财年政府预算，通过下调电动车税费、上调燃油车税负，多措并举推动本土汽车产业电动化转型。 对于已逐步开拓孟加拉国市场的中国车企比亚迪而言，本次新政构成明显利好，也有望让尚处于萌芽阶段的孟加拉国电动汽车市场，成为中国车企出海南亚的全新增量市场。 财税政策双向调节，电动化市场迎来政策红利 本次孟加拉国新政核心逻辑清晰，通过一降一升的差异化税制，直接拉大电动车与燃油车购车、进口成本差距，快速撬动市场消费与投资转向。 在新能源汽车税费端，大幅下调整车进口综合税率，电动汽车进口综合税率从原先93%下调至“66%-80%”，仅5万美元以上高端电车税率小幅上浮；全部插电混动车型同步享受减税红利。 针对商用电动车，孟加拉国给出更大力度的政策支持，2030年6月之前进口电动巴士、电动卡车，除增值税外免征全部其余税费。同时，电动车生产企业、进口商税负同步下调，充电设备、整车生产设备进口也纳入免税优惠范围。 本土化生产层面，新政加码本土制造激励：2030年前，本地组装电动汽车增值税降至5%；若车企实现核心零部件孟加拉国产化配套，可直接全额免征增值税，从源头降低车企本土化建厂成本，推动产业链本土扎根。 反观传统燃油车，用车及进口成本持续走高，燃油车综合税率从132.36%上调至155.88%，进一步压缩燃油车市场生存空间。一升一降的税制反差，直观释放出当地政府推动汽车产业电动化转型的明确导向。 本次财税政策调整，并非单纯着眼于汽车产业升级，也是孟加拉国应对地缘冲突带来的能源风险、缓解该国贸易收支压力的务实举措。受中东地缘局势扰动，国际燃油价格持续高位运行，高度依赖燃油进口的孟加拉国面临较大能源成本压力。 一方面，燃油进口成本飙升，持续恶化孟加拉国贸易收支状况；另一方面，该国商用车辆消耗全国60%的柴油资源，高昂的燃油成本大幅加重物流、交通行业运营负担。在能源供应不稳定、油价长期高位运行的背景下，经济实用的电动汽车成为市场刚需替代方案。 孟加拉国头部汽车经销商Runner Automobiles的首席财务官Shanat Datta直言，中东地缘冲突打乱了全球燃油供应链稳定节奏，消费者避险需求持续上涨，越来越多消费者主动放弃燃油车，转向新能源车型，而政策加持则进一步放大了这一市场趋势。 能源经济与金融分析研究所分析师Shafiqul Alam也表示，商用电动车将成为本次税制调整最大受益板块，有望大幅降低该国柴油消耗压力。 政策红利之下，提前布局本土化的比亚迪迎来绝佳发展机遇，也带动大批中国车企加速进军南亚市场。今年3月，比亚迪与Runner Automobiles正式签署整车组装合作协议，计划在孟加拉国首都达卡（Dhaka）以北113公里的Bhaluka新建电动汽车生产基地。 Runner Automobiles企业事务负责人Aminur Rahman Mithu透露，按照规划，该公司将分阶段投入26亿塔卡（约合2,120万美元）打造本土产线，依托比亚迪成熟整车技术与供应链体系，推出适配孟加拉国本土市场的新能源车型。同时，Shanat Datta称：“依托政府激励政策，我们计划在2027年中期投产电动汽车组装线。” 目前Runner Automobiles已经在售比亚迪进口整车以及雅迪（Yadea）电动两轮车产品，具备成熟的渠道销售与售后体系，能够快速承接政策释放的市场需求。 除比亚迪之外，当地本土车企也加速入局新能源赛道，奔驰在孟加拉国的唯一经销商Rancon Motors计划投入30亿塔卡布局电动汽车组装业务；Akij Renewable Energy and Automobiles也同步筹建本土电车生产线。但业内普遍认为，中国车企依旧具备不可替代的竞争优势。 Akij Renewable Energy and Automobiles首席执行官Sayed Joynul Abedin表示，中国新能源车企拥有完备产业链、规模化量产优势以及全覆盖的产品矩阵，可适配当地不同层级的消费需求，综合竞争优势较为突出。 孟加拉投资发展局执行主席Ashik Chowdhury补充道，越来越多中国车企开始布局孟加拉市场，当地整车组装、电池配套、充电桩建设等新能源全产业链投资热度持续上升。 行业短板亟待补齐，蓝海市场暗藏发展挑战 政策红利为市场打开增量空间，但孟加拉国电动汽车行业仍处于发展初期，市场体量偏小、补能基建不足、二手燃油车挤占市场等多重客观短板，或将制约新能源车普及速度，短期内市场规模大概率难以迎来快速爆发。 首先，本土汽车市场基数较小，新能源车渗透率处于较低水平。目前孟加拉国暂无电动汽车上牌官方统计数据。海关数据显示，截至2025年6月的这一财年，孟加拉国电动汽车进口量仅178台，当前财年前六个月进口量仅有82台；Runner Automobiles测算，2024年以来该国累计售出千余台纯电动及插混车型，多数成交集中在2025年至2026年。 同时当地汽车市场主流为二手日系车，丰田二手车型占据绝对主导地位，全新新能源车想要抢占市场份额难度较大。Rancon Motors首席执行官Arman Rashid坦言，全新整车需要和低价翻新二手车竞争，只有依托本土化生产压低售价，新能源车才能真正实现大众化普及。 其次，充电基础设施严重短缺成为当下最大发展痛点。据Rancon Motors、Runner Automobiles统计，目前孟加拉国现仅有32座公共充电站，家用充电桩装机量仅250台，补能网络较不完善。 图片来源：Rancon Motors Shanat Datta表示，受此影响，当地消费者更青睐补能压力更小的插混车型，纯电车型市场接受度短期内难以提升。虽然本次新政放开充电设备进口免税权限，Rancon Motors、Runner Automobiles均宣布加码充电桩投资，但基建建设周期漫长，短期无法缓解现有补能缺口。 除此之外，当地尚未搭建完善的动力电池回收体系，埋下长期环境隐患。Shanat Datta提醒，若未来五年内未能建成标准化废旧电池回收及再利用体系，后续大规模退役动力电池，或将给当地生态环境带来潜在污染风险，不利于行业长期稳健发展。 整体来看，孟加拉国新能源汽车市场短期销量增长空间有限，但依托税收优惠叠加能源转型刚需，该国汽车电动化发展趋势具备较强确定性，叠加配套产业政策持续完善，南亚新能源市场长期增长潜力值得期待。 值得注意的是，仅Runner Automobiles一家，就定下下一财年在孟加拉国合计销售1,500台纯电与插混车型的目标。Rancon Motors近两年也顺应市场需求引入了六款奔驰电车。同时，德国高端车企奥迪、宝马也已在当地推出电动车型。 对于比亚迪等中国车企而言，提前在孟加拉国布局本土化生产，可充分享受关税下调、本土制造税收优惠，有效规避整车直接出口的高额关税，逐步搭建成本与渠道优势。 面对欧美成熟市场日趋严苛的贸易壁垒，深耕孟加拉等南亚新兴市场，有望成为中国新能源汽车出海新的增长方向。后续补齐当地充电基建短板、完善本土电池回收体系、贴合当地消费水平打造高适配车型，或是中国车企扎根南亚市场的关键发力点。

在由 上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）主办 的 AASC 2026 SMM（第三届）东南亚汽车供应链大会 上， SMM 高级铝分析师 黄彦菱围绕“东南亚再生铝市场及价格走势分析”的话题展开分享。她指出，东南亚已跻身全球再生铝增长最快市场行列，全球废料资源竞争正持续重塑区域供应格局。伴随各国资源保护政策不断落地、区域制造业需求稳步扩张，东盟有望进一步巩固自身在全球再生铝产业链中的核心地位。针对 2026 年下半年再生铝价格走势，SMM 分析认为，东南亚季节性需求疲软或将压制再生铝价格上涨空间，中东地缘局势仍是影响行情的核心变量；倘若霍尔木兹海峡航运恢复平稳，物流端带来的成本压力有望得到缓解。但废料供给持续偏紧叠加潜在物流扰动，仍存在推升区域再生铝价格的可能性。 全球废料再分配重塑东南亚 1. 汽车需求扩张 东南亚汽车行业持续推动ADC12消费 2. 再生铝需求增长 东南亚地区ADC12与压铸合金需求不断增长 3. 废料资源竞争加剧 全球铝废料资源竞争日趋激烈 4. 东南亚成为关键加工枢纽 东南亚正崛起为主要的废料加工与回收中心 5. 价格形成的结构性转变 ADC12价格越来越受废料供应影响 海外再生铝产业 需求驱动因素 ：汽车产量和压铸需求持续支撑ADC12消费 供应重构 ：全球废料贸易流越来越多地转向东南亚 政策影响 ：资源留存政策和循环经济举措影响废料可流通量 价格展望 ：废料竞争和供应安全正成为关键定价因素。 SMM核心观点 ： 整体来看，东南亚正崛起为全球增长最快的再生铝市场之一；全球废料竞争正在重塑区域供应格局。 东盟废料进口在区域需求增长背景下持续增长 主要发现 ► 2025年东南亚废料进口量从2024年的112万吨增至117万吨，同比提升约4.3%； ► 2025年，泰国和马来西亚占东南亚废料进口总量近78%； ► 印尼和越南约占区域进口量的19%，反映出日益活跃的回收与制造活动； ► 东南亚在结构上仍依赖进口废料资源以支撑再生铝生产。 从2025年的数据来看，东南亚前五大废料进口国中，排名第一的是泰国，进口占比达44.2%，马来西亚紧随其后，占比达34.2%，印度尼西亚占比达11.5%排名第三，越南占比7.6%排名第四，新加坡排名第五，进口量占比达1%。 全球废料竞争加剧 欧洲： 碳边界调节机制的实施鼓励低碳铝生产；循环经济政策支持本土废料利用；关于废料出口限制的讨论； 美国： 废料愈发被视为战略资源；更加注重本土回收； 日本： 强化资源循环政策。 东南亚再生铝市场概览 一、供给端支撑 再生废料供给持续增长，市场流通性良好； 二、需求端拉动 汽车产业为核心消费主力，整体需求体量可观。 三、贸易端优势 区位战略价值突出，是战略出口枢纽。 核心生产中心 泰国： 东南亚最大的汽车制造中心； 马来西亚： 重要的再生铝生产与出口基地； 越南： 不断扩张的制造业和压铸产业； 印度尼西亚： 东南亚最大的汽车市场。 主要出口目的国 中国： 东南亚ADC12出口的关键目的地； 印度： 再生铝合金增长迅速的市场； 日本： 高质量再生铝制品的重要市场； 韩国： 成熟的汽车供应链支撑合金需求。 东南亚 ADC12 价格在 2026 上半年走高 区域ADC12价格转向更高交易区间 据SMM分析，区域ADC12价格仍受废料成本和伦铝支撑，但季节性需求疲软降低了买家接受进一步涨价的意愿。 关键发现 供应端：废料成本抬升，多重因素推高东南亚 ADC12 报价 废料成本走高叠加伦铝价格走强，在2026 年一季度共同拉动东南亚 ADC12 价格上行； 中东地缘冲突进一步强化成本支撑：货运延误周期拉长至 3-4 周，运费波动加剧，持续托举区域 ADC12 市场价格。 需求端：一季度预防性备货提振需求，二季度采购回归刚需 受中东地缘局势影响，市场担忧原料供应受阻，下游买方于 3 月集中囤货、主动补库，预防性采购需求明显升温； 一季度需求回暖态势未能延续，4 月下旬市场预期转弱，企业采购节奏放缓，仅维持按需即时补货。 市场行情：泰国价格涨幅领先，马来西亚行情走势偏平稳 泰国 ADC12 价格上半年涨幅更为突出，受益于废料原料成本上涨与泰铢汇率升值双重利好； 马来西亚市场价格波动幅度有限，行情变化主要跟随原料成本、物流成本波动。 伦交所及东南亚 ADC12 FOB 及废料价格（美元/吨） 据SMM分析，尽管目前价格上行动力已经放缓，但成本端仍对价格提供支撑。废料供应趋紧、伦交所价格走高或物流风险恶化可能推动价格进一步上涨。 2026 年上半年东盟地区 ADC12 价格呈上行走势 1. 东盟 ADC12 综合价格自 4 月初约 3310 美元 / 吨持续走高 ，于 5 月下旬触及 3400 美元 / 吨高点； 2. 伦铝盘面与再生废料成本同步上行 ，为区域 ADC12 价格提供有力支撑； 3. 中东地缘紧张刺激 3 月集中备货需求 ：市场担忧红海、霍尔木兹海峡航运受阻，下游采购方提前囤货，规避潜在供应断供风险； 4. 区域贸易流向发生转移： 日韩、印度采购商加大东南亚采购量，原料采购渠道由中东逐步转向东南亚； 5. 市场步入传统淡季后需求走弱： 5 月起行业进入季节性淡季，终端需求持续低迷，下游企业仅维持按需刚需采购。 东盟再生铝市场的结构变化 2026下半年东南亚再生铝后市展望 供应 废料供应保持紧张 全球废料出口限制： 更多国家实施资源留存政策； 优质废料竞争： 全球竞争加剧，尤其是清洁废料； 东盟仍依赖进口： 地区冶炼厂继续依赖海外废料供应； 关键要点：废料可流通性与成本仍将是下半年的主要制约因素 需求量 稳定而温和增长 汽车行业支撑需求： 东盟汽车产量保持韧性，预计逐步回暖； 压铸与制造活动： 工业活动企稳，但近期增长仍温和； 再生铝偏好上升： 碳边界调节机制低碳与可持续趋势支撑再生铝需求； 关键要点： 需求量预计保持稳定，下半年逐步回暖。 价格展望 区间波动，上行风险为主 成本支撑仍占主导： 废料成本及伦交所价格将继续提供支撑； 价格可能维持区间波动： 季节性需求可能限制进一步上行；中东局势发展仍是关键变量；若霍尔木兹海峡航运正常化，物流风险可能缓解。 上行风险占主导： 废料供应收紧及物流风险可能推高价格 核心要点：价格预计将维持区间波动，上行风险大于下行风险 据SMM分析，伴随各国资源保护政策不断落地，区域制造业需求持续扩大，东盟有能力强化其在全球再生铝价值链中的地位。 》点击查看 AASC 2026第三届东南亚汽车供应链大会 专题报道

值此 AASC 2026 SMM（第三届）东南亚汽车供应链大会 隆重召开之际，为深度深耕东南亚新能源汽车市场，打通区域产业链上下游对接壁垒，精准洞悉东南亚汽车产业发展趋势、供应链布局及核心企业竞争优势，SMM精心策划发起2026 SMM东南亚汽车供应链考察活动，带领一众企业代表深入泰国、印尼等东南亚汽车产业核心区域，走访调研多家当地头部整车及零部件企业，通过实地观摩、座谈交流、技术研讨等形式，全方位解析东南亚新能源汽车产业发展现状、先进生产工艺、供应链生态布局及未来发展机遇。6月19日，SMM及考察团成员来到 印尼均胜安全（PT. Joyson Safety Systems Indonesia）工厂 ，受到了公司一众领导的热烈欢迎。 企业简介 印尼均胜安全（PT. Joyson Safety Systems Indonesia）选址西爪哇勿加泗 GIIC 工业园区建厂，依托母公司均胜安全全球第二大汽车被动安全供应商的行业实力，成为品牌布局东南亚的核心制造阵地，全面配套印尼本土及东南亚各国整车厂商需求。 工厂主营全套汽车被动安全零部件量产制造，产品线覆盖安全带总成、主副驾驶气囊模块、侧气帘、多功能安全方向盘等核心产品，为区域车企提供一站式被动安全配套方案。 通过此番交流走访，SMM及考察团成员对印尼均胜安全（PT. Joyson Safety Systems Indonesia）工厂 的概况、产能配套等方面有了更深入的了解， 未来，SMM将持续依托行业资源优势，持续深耕东南亚汽车产业链领域，持续开展优质企业走访、产业调研、供需对接活动，助力国内汽车产业链企业精准把握海外市场机遇、突破跨境合作壁垒，推动中外汽车产业链上下游协同发展、互利共赢。

SMM06月22日讯： 要点：2026年06月22日，商务部公告并自公布之日起正式实施“出口管制管控名单（2026年6月22日）”，此名单为10家美国实体。此次出口管制对国内固态电池行业几乎不构成直接影响，但需关注稀土供应链这一间接关联。（1）中国对能量密度300Wh/kg以上的高端电池（涵盖半固态、全固态）本身已有出口管制，此次针对特定实体的管控是既有管制框架的延伸，而非新增针对固态电池行业的专项限制。（2）固态电池产业尚在发展阶段，未有大量的出口需求。 一、被列入清单的10家实体与固态电池行业无直接业务关联 从实体业务属性看，名单中企业主要集中在无人机系统、军用雷达、航空航天、军用车辆、海事服务等领域，与固态电池的研发、生产、材料供应等环节没有直接业务交集。其中两家稀土公司——MP Materials和USA Rare Earth——业务上游为稀土矿开采与加工，而固态电池的关键材料（如氧化物固态电解质）确实依赖锆、镧等稀土元素，但这属于间接的上游原材料关系，而非直接的电池业务往来。 此外，中国对能量密度300Wh/kg以上的高端电池（涵盖半固态、全固态）本身已有出口管制，此次针对特定实体的管控是既有管制框架的延伸，而非新增针对固态电池行业的专项限制。 二、需关注的间接影响：稀土供应链 MP Materials和USA Rare Earth被列入清单后，中国企业对这两家公司出口两用物项将被禁止。虽然这两家公司的核心业务是将美国本土稀土矿加工成产品，与中国企业的直接贸易往来有限，但需警惕以下连锁反应： 稀土作为谈判筹码的升级：中国是全球最大的稀土生产国和加工国，此次将美国稀土企业纳入管制，可能预示着稀土供应链博弈的进一步升级。若后续管制范围扩大至稀土加工技术、设备或关键材料出口，可能间接影响国内固态电池企业的原材料获取成本。 固态电池对稀土的战略依赖：氧化物固态电解质的开发需依赖锆、镧、钛、锗等稀有金属，而这些元素部分涉及稀土供应链。目前国内固态电池材料体系已较为完备，短期内影响有限，但长期需关注稀土出口管制政策的变化。 三、总结 短期来看，此次管制对国内固态电池产业化进程没有实质性冲击——被列实体与固态电池行业无直接业务往来，国内固态电池企业的研发、生产、客户交付均不受影响。 长期来看，需关注稀土供应链的政策走向。若中美在稀土领域的博弈持续升级，可能通过原材料成本传导间接影响固态电池行业。但就此次管制本身而言，对固态电池行业的影响极为有限。 四、附：10家美国公司的背景 如下是这10家美国公司的背景，其中 艾维奥克斯公司（Aveox, Inc.）、红猫控股公司（Red Cat Holdings, Inc.）、蒂尔无人机公司（Teal Drones, Inc.）、杰亚机器人公司（Jaia Robotics, Inc.）波及到有关固态电池的产品或技术。 1. 艾维奥克斯公司（Aveox, Inc.） Aveox成立于1992年，由电力技术专家David Palombo创立，总部位于加利福尼亚州Simi Valley。公司专注于高功率密度直流电机、运动控制器和功率转换系统的设计与制造，产品广泛应用于航空航天、国防、医疗和工业领域。其核心业务包括为 无人机（UAV）、无人水下航行器（UUV） 、光电瞄准系统、激光武器冷却系统等提供定制化电机解决方案。 2. 红猫控股公司（Red Cat Holdings, Inc.） Red Cat Holdings是一家纳斯达克上市公司（股票代码：RCAT），前身为1984年成立的Oravest International，历经多次更名后于2019年改为现名。公司是美国国防与国家安全领域先进全域 无人机及机器人 解决方案的提供商。其产品体系涵盖空中、陆地、海上多域作战平台，旗舰产品为“黑寡妇”（Black Widow）小型无人机系统。 3. 蒂尔无人机公司（Teal Drones, Inc.） Teal Drones由George Matus于2014年（一说2016年）在犹他州盐湖城创立，当时创始人年仅17岁。2021年8月，该公司被Red Cat Holdings收购，成为其全资子公司。公司主要从事军用 无人机 研发与生产，主要产品包括“金鹰”（Golden Eagle）和“黑寡妇”（Black Widow）等型号，并参与了美国陆军短程侦察（SRR）计划。2025年12月，该公司被中方依据《反外国制裁法》列入反制清单。 4. 美国IMSAR公司（IMSAR, LLC） IMSAR成立于2004年，是一家私营企业，总部位于犹他州Springville。公司是全球领先的微型合成孔径雷达（SAR）技术开发商，为有人和无人平台提供高性能SAR雷达系统，具备全天候成像、监测和水面搜索能力。其产品可与光电/红外（EO/IR）和电子战（EW）载荷集成，客户包括美国国防部和国土安全部等机构。 5. 杰亚机器人公司（Jaia Robotics, Inc.） Jaia Robotics成立于2020年12月，总部位于罗德岛州Bristol。公司专注于开发微型自主 水上/水下机器人（JaiaBots） ，用于低成本、大规模的水域数据采集。其产品可多传感器配置，广泛应用于海洋研究、环境监测等领域。公司为私营企业，已完成多轮融资。 6. 鲍尔航空航天技术公司（Ball Aerospace & Technologies Corp.） Ball Aerospace成立于1956年，总部位于科罗拉多州Boulder。公司长期为美国国防部、NASA、NOAA等机构提供 航天器 、先进仪器与传感器、数据利用系统及射频解决方案。2024年，该公司被BAE Systems收购，现作为BAE系统公司旗下的“太空与任务系统”（Space & Mission Systems）业务部门运营。 7. 奥什科什防务公司（Oshkosh Defense, LLC） Oshkosh Defense是财富500强企业Oshkosh Corporation（NYSE: OSK）旗下的防务业务部门。Oshkosh Corporation拥有超过一个世纪的工业制造历史，全球员工约18,500人，年收入达107亿美元。Oshkosh Defense是全球领先的战术轮式车辆和机动性系统设计、生产与维护商，为美国国防部及盟国军队提供先进军用车辆。其业务覆盖全产品生命周期，从采购到维护、培训等各个环节。 8. L3哈里斯海事服务公司（L3Harris Maritime Services, Inc.） L3Harris Maritime Services是L3Harris Technologies旗下的海事服务子公司，总部位于弗吉尼亚州Norfolk。公司成立于1970年1月，主要业务为 船舶建造与修理 （NAICS代码336611）。L3Harris在海事领域拥有超过六十年的经验，已安装数千公里海底电缆、数百个传感器和系泊设备，并为全球军事、学术、科研和商业客户提供水下结构安装服务。公司还深度参与无人水面和水下航行器的研发与部署。 9. 芒廷帕斯材料公司（MP Materials Corp.） MP Materials成立于2017年，总部位于内华达州拉斯维加斯，是西半球最大的 稀土材料生产商 。公司拥有并运营位于加利福尼亚州的Mountain Pass稀土矿和加工设施——这是美国唯一在产的规模化稀土矿场。MP Materials是美国唯一具备大规模稀土开采与加工能力的企业，核心聚焦永磁体关键原料钕镨（NdPr）。公司致力于重建美国完整的稀土供应链，从采矿到加工再到磁体制造。 10. 美国稀土公司（USA Rare Earth, Inc.） USA Rare Earth（NASDAQ: USAR）是一家致力于建立美国本土“从矿山到磁铁”垂直整合 稀土供应链的企业 。公司核心资产是位于德克萨斯州的Round Top矿床，该矿床含有17种稀土元素中的15种，以及锂和其他关键矿物。公司正在美国建设钕铁硼永磁体制造厂，并建立国内稀土和关键矿物的开采、提取与加工能力。目前公司仍处于早期发展阶段，持续亏损，正积极推进Round Top项目的商业化投产。 SMM固态电池专区：https://new-energy.smm.cn/new_energy/151036 据SMM预测， 到2028年全固态电池出货量13.5GWh，半固态电池出货量160GWh。到2030年全球锂离子电池需求量2800GWh左右，其中2024年到2030年电动车所需的锂离子电池需求量年均复合增长率在11%左右，储能所需锂离子电池需求量年均复合增长率在27%左右，消费电子所需的锂电池的需求量年均复合增长率在10%左右。 2025年全球固态电池的渗透率在0.1%左右，预计2030年全固态电池渗透率有望达到4%左右，2035年全球固态电池的渗透率或将逼近10%。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！ 相关解读： 靶向反制：商务部将MP Materials等10家美实体列入出口管制——动因溯源、清单逻辑与市场影响分析

值此 AASC 2026 SMM（第三届）东南亚汽车供应链大会 隆重召开之际，为深度深耕东南亚新能源汽车市场，打通区域产业链上下游对接壁垒，精准洞悉东南亚汽车产业发展趋势、供应链布局及核心企业竞争优势，SMM精心策划发起2026 SMM东南亚汽车供应链考察活动，带领一众企业代表深入泰国、印尼等东南亚汽车产业核心区域，走访调研多家当地头部整车及零部件企业，通过实地观摩、座谈交流、技术研讨等形式，全方位解析东南亚新能源汽车产业发展现状、先进生产工艺、供应链生态布局及未来发展机遇。6月15日，SMM及考察团成员来到 泰国-长安 ，受到了公司一众领导的热烈欢迎。 企业简介 泰国-长安于 2023 年 5 月完成组建，2025 年 5 月全面竣工并正式投产，现阶段已稳定开展整车批量下线工作。工厂产能爬坡效率行业领先，投产首月整车下线量便突破千台，投产两个月即实现 75% 设计产能(8JPH)，投产四个月达成设计产能100%（12.5JPH），爬坡速度位居泰国本土整车制造企业首位。 作为长安汽车布局海外市场的核心桥头堡，泰国-长安也是品牌首个实现研发、生产、供应链、销售、物流全链条一体化运营的海外属地机构。业务辐射范围广阔，产品与市场服务覆盖泰国、巴基斯坦、澳大利亚、马来西亚、印尼、菲律宾、越南等共计 43 个国家及地区，同时针对不同区域路况法规完成分品类车型投放，右舵市场落地 S07、S05 (BEV&REEV)、E07、阿维塔 11、Hunter K50、Q05、阿维塔 07 多款车型，左舵市场推出 S07、Q05、A05、Lumin、Hunter K50 等主力产品，充分适配多元海外出行需求。 企业长期发展锚定 “打造世界一流汽车品牌” 核心方向，依托关键经营指标统筹区域差异化市场布局，持续强化长安系列车型在东南亚及海外区域的品牌影响力。按照中长期发展规划，至 2028 年将完成区域七大核心市场规模化深耕，持续拉高深蓝品牌区域知名度，冲刺全球汽车品牌前十行列。 通过此番交流走访，SMM及考察团成员对泰国-长安 的公司概况、产能配套等方面有了更深入的了解， 未来，SMM将持续依托行业资源优势，持续深耕东南亚汽车产业链领域，持续开展优质企业走访、产业调研、供需对接活动，助力国内汽车产业链企业精准把握海外市场机遇、突破跨境合作壁垒，推动中外汽车产业链上下游协同发展、互利共赢。

值此 AASC 2026 SMM（第三届）东南亚汽车供应链大会 隆重召开之际，为深度深耕东南亚新能源汽车市场，打通区域产业链上下游对接壁垒，精准洞悉东南亚汽车产业发展趋势、供应链布局及核心企业竞争优势，SMM精心策划发起2026 SMM东南亚汽车供应链考察活动，带领一众企业代表深入泰国、印尼等东南亚汽车产业核心区域，走访调研多家当地头部整车及零部件企业，通过实地观摩、座谈交流、技术研讨等形式，全方位解析东南亚新能源汽车产业发展现状、先进生产工艺、供应链生态布局及未来发展机遇。6月18日，SMM及考察团成员来到 印尼-国轩高科 ，受到了公司一众领导的热烈欢迎。 企业简介 国轩高科在印尼的布局是集团东南亚发展战略的核心支点，整体项目由本地化电池 PACK 组装基地、上游镍资源冶炼加工两大板块组成，致力于搭建 “资源 — 正极材料 — 动力电池” 一体化本土闭环供应链。目前，印尼基地一期 PACK 产线已顺利投产，现阶段同步加速推进电芯制造与上游关键材料本土化产线建设。公司专注于磷酸铁锂（LFP）动力电池赛道，依托印尼丰富镍矿资源禀赋，可提供电池包组装至电池回收的全生命周期综合解决方案。 早在 2022 年国轩高科便落地印尼投资布局，坐落于雅加达的动力电池 PACK 工厂现已稳定量产交付，也是国内率先在印尼实现电池包本土化制造的企业。国轩高科印尼工厂不仅仅是生产基地，更是国轩高科面向东南亚全域的供应链枢纽与综合服务平台，同步开展储能电池系统的组装、供货业务。 通过此番交流走访，SMM及考察团成员对印尼-国轩高科 的公司概况、产能配套等方面有了更深入的了解， 未来，SMM将持续依托行业资源优势，持续深耕东南亚汽车产业链领域，持续开展优质企业走访、产业调研、供需对接活动，助力国内汽车产业链企业精准把握海外市场机遇、突破跨境合作壁垒，推动中外汽车产业链上下游协同发展、互利共赢。

值此 AASC 2026 SMM（第三届）东南亚汽车供应链大会 隆重召开之际，为深度深耕东南亚新能源汽车市场，打通区域产业链上下游对接壁垒，精准洞悉东南亚汽车产业发展趋势、供应链布局及核心企业竞争优势，SMM精心策划发起2026 SMM东南亚汽车供应链考察活动，带领一众企业代表深入泰国、印尼等东南亚汽车产业核心区域，走访调研多家当地头部整车及零部件企业，通过实地观摩、座谈交流、技术研讨等形式，全方位解析东南亚新能源汽车产业发展现状、先进生产工艺、供应链生态布局及未来发展机遇。6月18日，SMM及考察团成员来到 印尼-上汽五菱 ，受到了公司一众领导的热烈欢迎。 企业简介 印尼-上汽五菱 配套建成占地 60 公顷的一体化产业园区，2024 年旗下核心动力电池产品“神炼电池”实现本地量产下线，补齐当地整车制造电池配套短板，进一步完善新能源汽车本土供应链体系。 企业是国内车企全产业链出海标杆项目，园区完整布局冲压、焊装、涂装、总装四大整车制造工艺板块，并配套专属供应商园区，依托完整产业生态实现核心零部件高比例本土化配套生产。 园区规划整车年产能 15 万辆，截至 2025 年，印尼基地新能源整车累计下线量突破 4 万辆，新能源产销量稳居印尼市场首位。 通过此番交流走访，SMM及考察团成员对印尼-上汽五菱 的公司概况、产能配套等方面有了更深入的了解， 未来，SMM将持续依托行业资源优势，持续深耕东南亚汽车产业链领域，持续开展优质企业走访、产业调研、供需对接活动，助力国内汽车产业链企业精准把握海外市场机遇、突破跨境合作壁垒，推动中外汽车产业链上下游协同发展、互利共赢。

SMM06月22日讯： 要点：2026年6月15日，固一新能（内蒙古）科技8亿元2.2GWh高安全固态电池项目获备案，建设周期2026.6-2027.6，集量产线与研发中试线于一体。目前内蒙古已落地6个固态电池项目，合计规划产能47.2GWh，总投资168亿元，形成乌海—呼和浩特双核驱动格局。清陶能源领衔布局40GWh，陀普科技、德嵩固能相继入局。气候干燥、绿电低价（0.35元/度）、煤氟化工配套完善构筑核心优势，内蒙古正从"资源输出地"向"先进制造基地"转型。 一、新项目落地：8亿元！2.2GWh固态电池项目落地内蒙古呼和浩特 2026年06月15日，内蒙古自治区投资项目在线审批办事大厅信息显示， 固一新能（内蒙古）科技有限公司“2.2GWh高安全固态电池建设工业项目”已获备案 。 项目介绍：位于呼和浩特市土默特左旗台阁牧镇，计划总投资 8亿元 ，其中企业自有资金1.6亿元，申请银行贷款6.4亿元。项目总占地面积约4.4万平方米，主要建设内容包括 2.2GWh 固态电池量产生产线及一条研发中试线，并同步建设厂房、研发楼、办公楼、仓库等配套设施。项目建设周期为2026年6月至2027年6月。 公司介绍： 固一新能（内蒙古）科技有限公司成立于2026年3月，由 德嵩固能（深圳）科技有限公司 全资持股。公司经营范围涵盖电池制造、电池零配件生产、电池销售、新材料技术研发及电子专用材料研发等。 SMM认为，该项目集量产与研发功能于一体，研发中试线的建设将为企业后续技术迭代和产品升级提供支撑。 当前，国内固态电池产业正从中试验证向规模化量产加速过渡，2026年被业内视为固态电池产业化突破的关键窗口期。今年以来，内蒙古呼和浩特已先后落地多个固态电池项目——陀普科技陀一固能60亿元15GWh固态电池项目于1月完成备案，清陶能源50亿元20GWh固态电池项目于5月签约落户——该区域正加速形成固态电池产业集聚态势。 固一新能2.2GWh项目的落地，标志着又一家企业正式加入固态电池产业化竞速赛道。 二、内蒙古项目总览 截至目前，内蒙古已落地/备案的固态电池相关项目共计6个，合计规划产能47.2GWh，总投资额168亿元。 集中在呼和浩特和乌海，其中清陶能源在乌海和呼和浩特均有布局，合计产能达40GWh、投资150亿元。 从企业端来看，清陶能源无疑是内蒙古固态电池产业的最大推手—— 在乌海布局10GWh固态电池及5万吨正极材料，在呼和浩特再落20GWh固态电芯及系统制造零碳基地，两地产能合计40GWh，总投资约150亿元。此外，陀普科技（60亿元/15GWh）和德嵩固能（8亿元/2.2GWh） 等企业也相继入局。 从进度来看， 清陶能源乌海项目进展最快 ——一期已于2026年3月建成，部分生产线已具备投产条件；呼和浩特清陶20GWh项目于5月签约、当月即召开首次推进会；陀普科技和固一新能项目处于备案阶段。 此外，乌海市还规划了年产5万吨固态电池粘结剂招商项目（总投资6亿元），以及清陶能源500吨固态电解质材料生产线项目（总投资10亿元）——这些都是固态电池产业链上游的关键补链环节。 三、内蒙古建设固态电池项目的核心优势 1. 气候条件天然适配 固态电池生产对干燥环境要求极高，而内蒙古气候干燥，大幅降低了生产环境的控湿成本和工艺难度。清陶（乌海）能源科技有限公司总经理何泓材曾明确表示：“固态电池生产对干燥环境要求极高，乌海的气候天然适配”。 2. 电力成本优势显著 内蒙古拥有丰富的风电、光伏资源，绿电供应充足，到户电价约0.35元/千瓦时左右。相比东部地区，电价优势显著。对于电池制造这类高耗能产业，电力成本是长期竞争力的核心变量。同时，内蒙古已启动零碳工厂培育工作，在锂电池等领域率先开展建设。 3. 氟化工与新材料配套完善 乌海依托本地氟精细化工产业基础及电石、烧碱、液氯等化工原料产能优势，可延伸发展固态电池粘结剂、电解质材料等关键辅材。年产5万吨固态电池粘结剂项目的招商，正是这一优势的直接体现。 4. 政策与科研支撑 乌海已规划建设1700余亩固态电池产业园，打造首家自治区级新能源新材料院士工作站； 清陶（乌海）能源科技有限公司获批自治区科技重大专项立项支持，聚焦全固态电池高性能单晶富锂锰基正极材料等关键技术攻关； 内蒙古自治区层面已将新能源电池材料列为重点发展方向，支持全产业链发展。 四、小结 内蒙古固态电池产业的快速崛起，并非偶然—— 干燥的气候降低了工艺门槛，低廉的绿电构筑了成本护城河，深厚的煤化工和氟化工基础提供了原材料保障，院士工作站和科技专项提供了技术支撑 。四重优势叠加，使得内蒙古在固态电池这一新兴赛道上形成了难以复制的竞争壁垒。 SMM固态电池专区：https://new-energy.smm.cn/new_energy/151036 据SMM预测， 到2028年全固态电池出货量13.5GWh，半固态电池出货量160GWh。到2030年全球锂离子电池需求量2800GWh左右，其中2024年到2030年电动车所需的锂离子电池需求量年均复合增长率在11%左右，储能所需锂离子电池需求量年均复合增长率在27%左右，消费电子所需的锂电池的需求量年均复合增长率在10%左右。 2025年全球固态电池的渗透率在0.1%左右，预计2030年全固态电池渗透率有望达到4%左右，2035年全球固态电池的渗透率或将逼近10%。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！ 相关阅读 固态电池头部企业和初创企业有大项目落地：电解质和电芯 赛科动力0.5GWh硫化物固态电池项目投产 实力雄厚规划长远 一文了解固态电池装备企业和产业情况 聚合物固态电解质材料体系解析与企业布局

值此 AASC 2026 SMM（第三届）东南亚汽车供应链大会 隆重召开之际，为深度深耕东南亚新能源汽车市场，打通区域产业链上下游对接壁垒，精准洞悉东南亚汽车产业发展趋势、供应链布局及核心企业竞争优势，SMM精心策划发起2026 SMM东南亚汽车供应链考察活动，带领一众企业代表深入泰国、印尼等东南亚汽车产业核心区域，走访调研多家当地头部整车及零部件企业，通过实地观摩、座谈交流、技术研讨等形式，全方位解析东南亚新能源汽车产业发展现状、先进生产工艺、供应链生态布局及未来发展机遇。6月15日，SMM及考察团成员来到 ZF LIFETEC 泰国生产基地 ，受到了公司一众领导的热烈欢迎。 企业简介 ZF LIFETEC 泰国生产基地 是采埃孚在东南亚最大的被动安全产品生产中心。约有 30%—40% 的产出用于出口至东南亚其他国家及部分大洋洲市场。 作为专注汽车安全核心领域的标杆工厂，该基地聚焦车辆乘员安全保护核心赛道，专注于车辆“内功”，即乘员保护系统。 厂区配套完善、分工精细， 核心生产车间涵盖转向灯/换挡拨片组装、安全气囊缝制与折叠、安全带织带加工及总装 全流程生产环节，形成了从原材料加工、核心部件生产到成品组装的一体化、标准化、智能化生产体系。 在产能配套方面，公司的核心部件——安全气囊系统、安全带系统具备规模化量产能力，年产配套产能可充分满足20万-30万辆整车的装配需求，可轻松适配 传统燃油车及新能源乘用车、商用车的安全配套需求。 通过此番交流走访，SMM及考察团成员对 ZF LIFETEC 泰国生产基地的公司概况、产能配套等方面有了更深入的了解， 未来，SMM将持续依托行业资源优势，持续深耕东南亚汽车产业链领域，持续开展优质企业走访、产业调研、供需对接活动，助力国内汽车产业链企业精准把握海外市场机遇、突破跨境合作壁垒，推动中外汽车产业链上下游协同发展、互利共赢。