据外媒报道，2026年7月，美国汽车市场延续结构性变化趋势。受高企且波动的油价及新车均价维持在约5万美元的影响，消费者更倾向于购买价格较低的车型和混合动力汽车，而纯电动车销量则普遍大幅下滑。 数据显示，多款经济型车型在7月实现显著增长。马自达3（Mazda3）作为马自达最便宜的车型，今年前七个月累计销量达24,355辆，同比增长28.0%。现代Elantra和马自达3均录得环比大幅增长。起亚Seltos销量在7月同比激增79.1%，年初至今累计增长38.4%，这可能与新款车型到店有关。 福特Bronco Sport和Maverick皮卡销量也明显上升。本田雅阁（Accord）尽管已属较老车型，7月销量仍显著增长，年初至今累计销量同比增长36.1%；思域（Civic）销量同样在上月回升。 混合动力车型成为另一大赢家。现代7月混动车型销量同比增长35%，其中索纳塔混动版（Sonata HEV）销量飙升85.0%。本田当月共售出36,000辆混动车，雅阁混动版和CR-V混动版销量分别增长28.7%和18.4%，但思域混动版销量下降6.8%。起亚混动车型整体销量同比激增108%，其中Sportage混动版增长76%，Seltos混动版增长61%，嘉华（Carnival）和索兰托（Sorento）混动版均增长16%。 相比之下，纯电动车表现疲软。现代Ioniq 5和Ioniq 9销量均显著下滑。福特Mustang Mach-E 7月销量大幅下降，年初至今累计销量同比减少50.2%；F-150 Lightning销量同比暴跌95.0%，因福特正将该皮卡转型为混动版本。本田已停产的Prologue在7月仅售出1,554辆。讴歌（Acura）ZDX在7月销量为零，而去年同期为665辆；2026年至今，讴歌共售出108辆电动跨界车，该车型已于2025年9月停产。 林肯品牌7月销量同比下滑35.9%。其中Corsair车型销量暴跌92.8%，该车型连同福特Escape已在2025年后停产。领航员（Navigator）销量微降2.5%，飞行家（Aviator）下降2.7%，航海家（Nautilus）则下滑31.8%。林肯品牌2026年累计销量同比下降12.6%。福特主品牌7月整体销量下降9.1%。 斯巴鲁WRX在7月销量同比激增214.7%，售出1,438辆，今年前七个月累计销量达8,546辆，同比增长24.1%。这一增长源于2026款WRX起售价下调逾5,000美元。不过，斯巴鲁品牌7月整体销量仅微增0.8%，年初至今仍同比下降3.7%。

根据市场研究机构Omdia的估算，2026年第二季度，美国轻型新车销量中，混合动力、插电式混合动力及纯电动车型合计占比达24%，高于2025年同期的22%。其中，混合动力电动车（HEV）市场份额升至16%，创历史新高；而纯电动车（BEV）和插电式混合动力车（PHEV）的市场份额则双双下降。 数据显示，2026年第二季度，纯电动车占美国轻型新车销量的6%，低于2025年同期的7%；插电式混合动力车占比从1.9%降至1.4%。值得注意的是，混合动力车型并不依赖电网充电，仅使用液体燃料，且未被纳入此前已到期的联邦税收抵免政策范围。 两项针对新购或租赁电动车型的联邦税收抵免政策——“新清洁车辆抵免”（New Clean Vehicle Credit）与“合格商用清洁车辆抵免”（Qualified Commercial Clean Vehicle Credit）已于2025年9月30日到期。在政策到期前的2025年9月，纯电动车曾创下占轻型车销量12%的历史峰值。但2025年也成为美国纯电动车年度销量及市占率首次出现同比下降的一年，该趋势延续至2026年上半年。今年前六个月，纯电动车占新车总销量的比例为6%，低于去年同期的7%。 纯电动车在美国 豪华车 市场中的表现同样走弱。2026年第二季度，豪华轻型车销量占全美轻型车总销量的12%，而其中纯电动车占比为14%，较2025年同期的22%明显回落。 尽管近期 新能源 车型销量占比有所提升，但由于年度销量相对于整体在用车辆规模仍较小，电动车在全美轻型车保有量中的比例依然较低。根据美国能源信息署（EIA）《月度能源评论》中最新公布的2024年车队数据，当年注册的轻型车辆中，电动车仅占2%。 本文基于美国能源信息署“今日能源”（Today in Energy）栏目发布的内容整理，主要撰稿人为Matthew Skelton与Michael Dwyer。

据彭博社报道，随着中国车企积极推广插电混动车型，规避潜在关税风险，上月中国品牌占据欧洲插电混动新车销量逾三分之一。 市场研究机构Dataforce的数据显示，6月，比亚迪、奇瑞等中国车企拿下欧洲插电混动新车交付量34%的份额，创下历史新高。与此同时，中国品牌纯 电动汽车 与非插电混动车型在欧洲的市占率基本保持平稳。 Dataforce分析师Julian Litzinger表示，中国车企正赶在欧盟可能对插电混动车型加征关税之前冲刺销量。据德国《商报》报道，目前仅有产自中国的纯电动车面临高额关税，但插电混动车型或将很快被纳入征税范围。欧盟尚未表态是否计划征收额外关税。 Julian Litzinger称，中国车企“押注等到关税落地时，自身市场渗透率与经销商布局已根基稳固；欧盟若强行加征关税，将会对当地经济造成严重冲击，代价难以承受。”欧盟相关关税属于反补贴措施，旨在保护本土汽车产业。 近年来，受日趋严苛的排放法规驱动，众多欧洲车企重心向纯电动汽车倾斜，而中国车企持续深耕混动技术。大量中国混动车型成功打动欧洲消费者：当地充电基础设施建设不均衡、新车售价偏高，不少消费者对直接选购纯电动车仍心存顾虑。 大众集团等欧洲车企难以有效应对中国品牌的崛起。它们不仅在中国市场被兼具前沿技术与亲民定价的本土品牌抢占份额，在本土市场，同样需要依靠新车型争夺消费者。 竞争失利直接拖累德国等国家的汽车出口。多年以来，德国对华整车及零部件出口持续下滑。本周公布的官方数据显示，德国对华汽车出口额同比下降超四分之一至47亿欧元（折合54亿美元）。 中国品牌在英国市场的攻势尤为突出。奇瑞旗下Jaecoo 7上市交付仅一年多，就在3月登顶英国车型销量榜首。这款车型凭借高性价比，被外界冠以“Temu版路虎揽胜”的绰号——寓意它是这款英国 豪华车 型的平价替代，提法也暗指来自中国的平价跨境电商平台Temu。 Dataforce的数据显示，6月中国品牌占据欧洲新车总销量的11%，在纯电车型市场占比达15%；若统计全部混动车型（含非插电混动），上月欧洲市场每四台售出的混动车里，就有一台来自中国。 注：受夏季休市影响，本次6月统计数据未纳入瑞典市场销量。

据日经新闻报道，丰田汽车计划到2028年将混合动力汽车产量较当前水平提升约30%，并大幅扩大其在美国的生产规模。这一调整主要是由于多国削减纯电动汽车购车补贴，消费者需求随之发生变化。 据熟悉丰田计划的供应商透露，该公司预计，两年后（2028年）其全球混合动力汽车产量将达到670万辆，高于2026年规划的500万辆（含混动及插电混动）。这约30%的增幅，远高于其整体产量10%的预期增长。这意味着，在丰田预计于2028年在全球生产的1,130万辆汽车中，混合动力汽车的占比将从50%提升至约60%。 丰田还将扩大在美国的混合动力汽车生产，凯美瑞轿车、Tacoma皮卡等混动版车型在当地销量表现强劲。该集团2025年在美国市场销量增长8%，总销量达251万辆。 丰田去年11月曾宣布，计划未来五年在美国投资1.5万亿日元（约100亿美元），初期将投入1,400亿日元在五家工厂生产混动发动机及零部件。为扩充产品线，丰田于去年12月推出RAV4 SUV车型混动版，并计划2028年后在美国密西西比州的工厂投产卡罗拉混动轿车。 据丰田公司数据及市场研究公司GlobalData的统计，截至2025年底，丰田在全球混合动力汽车市场的份额达58%。GlobalData去年底上调了全球混动及插电混动汽车销量预测，预计2030年全行业销量将达2,900万辆，较此前预测增加了280万辆。 据悉，混合动力汽车结合了内燃机、电动机与电池，相比传统汽油车能显著提升车辆燃油效率。随着价格更高的纯电动汽车补贴减少、成本优势减弱，混合动力汽车的需求在持续增长。在美国，特朗普政府已废除前任拜登政府的电动汽车推广政策，包括取消购车税收抵免。在欧洲，欧盟也已放宽原定于2035年生效的新内燃机汽车禁售法案。 为应对全球纯电动汽车市场增长放缓，其他主流车企也在调整策略：福特汽车正缩减核心电动车型的研发与生产，预计到2027财年将产生195亿美元相关资产减记；通用汽车也在重组电动车生产，并与韩国现代汽车联合开发混动车型；大众集团则首次推出类似丰田普锐斯的全混动动力总成。

为了应对全球电动汽车需求放缓的局面，韩国现代汽车计划将其混合动力车型增加一倍。该汽车制造商周三（8月27日）表示，其目标是到2030年实现555万辆的全球年销量，较2023年增长30%。 现代汽车还表示将在未来十年内花费121万亿韩元（约合906亿美元）来提高产量，并在氢能汽车、电动汽车电池和未来移动软件等领域取得进展。 现代汽车和起亚汽车在周三当天举行的“CEO投资者日”上公布了中长期目标和战略。这一消息一经公布，现代汽车股价上涨4%，此前股价持平。 现代汽车在混合动力车方面销量强劲，此前第二季度的数据显示，其混合动力汽车占汽车总销量的12%左右，利润创下历史新高。 现代汽车后续将继续发挥其优势，计划将其混合动力车型阵容从7款扩大至14款，因为预计混合动力需求将激增，尤其是在北美地区。目前，该公司没有提供新车发布的时间表。 此外，现代还将在北美和中国推出增程电动汽车（EREV）车型，并计划到2026年底在这些地区大规模生产新型EREV。这种车型续航里程数更长，该车使用小型汽油发动机，在行驶过程中保持车载电池充满电，充电一次的最高里程数到达900公里。 公司首席财务官Seung Jo Lee上个月就表示，该公司计划在佐治亚州建造的制造工厂投入更多资金，以便在该工厂生产更多混合动力汽车。 在投资者日上宣布的其他举措中，该公司还宣布回购并承诺支付每股至少1万韩元的年度股息——这旨在实现其设定的战略目标，即从2025年到2027年将股东总回报率目标定为35%。

欧洲汽车制造商协会(ACEA)公布的最新数据显示，欧盟汽车市场4月份新车销量同比增长13.7%，该数据主要受到西班牙(+23.1%)、德国(+19.8%)、法国(+10.9%)和意大利(+7.7%)等主要市场的强劲增长推动。数据显示，欧盟4月份的新车注册量达到913,995辆，在2024年的前四个月(1月到4月)，欧盟的新车注册量总计增长约6.6%，达到约370万辆，其中最大的市场增长稳健。 在4月，欧洲纯电动汽车的新车注册量增长14.8%，达到108,552辆，市场份额持续稳定在12%左右。其中，法国和比利时分别大幅增长45.2%和41.6%，而德国纯电动需求则保持稳定态势(-0.2%)。 从今年1月到4月的统计数据来看，欧盟在这一时期总共有441,992辆新注册的纯电池电动汽车，相比于去年同期增长6.4%。与此同时，混合动力电动汽车也出现了强劲的增长数据，仅仅4月份的欧洲混合动力新车注册量就大幅增长了33.1%，这一细分领域最大的市场是法国(+48.1%)、西班牙(+38.5%)、德国(+25.9%)和意大利(+22.8%)，均录得两位数级别的增速，新车注册总数高达265,992辆，这也使得欧盟混合动力电动汽车的市场份额从2023年4月的24.9%上升到最新的29.1%。但是，传统燃油车的市场份额则从2023年4月份的38%降至36%，而柴油车的市场份额则持续为13%。 按照总计新车注册量来看，今年迄今为止(从1月到4月)，在欧盟新注册汽车(囊括所有汽车类型)的市场份额领先者是德国汽车业巨头大众汽车集团(高达25.7%)，往后的排名则分别是：斯特兰蒂斯(Stellantis)份额18.4%，雷诺集团份额10.5%，丰田汽车份额 8.1%，宝马汽车份额6.5%，梅赛德斯-奔驰份额5.0%，现代汽车份额3.9%，福特汽车份额3.0%，沃尔沃汽车份额2.8%，日产汽车份额 2.2%，特斯拉份额 2.1%，马自达汽车份额1.3%。 值得注意的是，根据ACEA的最新注册数据，全球电动汽车领导者特斯拉今年在欧洲的市场份额略有下降。这家电动汽车制造商4月仅注册了13951辆汽车，同比下降2.3%，这是自2023年1月以来的最差记录。而与之相反的是，当月欧盟整个纯电动汽车销量则增长了14%。在已脱欧的英国，特斯拉的新车注册量在4月份也下降了25%，今年前四个月下降14%。 据悉，近几个月以来，包括德国和瑞典在内的多个欧洲国家已经停止或取消了电动汽车高额补贴，这阻碍了欧洲市场的纯电动汽车销量增长。与此同时，包括大众汽车和梅赛德斯-奔驰在内的欧洲老牌汽车制造商们一直在重新考虑其混动或燃油汽车计划，其中大众准备生产更多的插电式混合动力汽车，梅赛德斯则将继续生产燃油车，直到2030年。 当前，华尔街分析师们对电动汽车需求的整体看法正在迅速恶化，这一点集中反映在特斯拉的股票评级上，特斯拉的华尔街普遍评级仅仅为“持有”，相比之下微软和谷歌等科技巨头均为“强力买入”评级;主要因为在高利率压力之下电动汽车销量增速放缓的迹象日益显著，并且全球各政府的激励措施日渐枯竭。