得益于北美和欧洲市场的稳定需求，丰田汽车（Toyota Motor Corp.）11月份销量和产量双双创下新纪录。这使得该车企有望连续第四年击败大众汽车，保住全球最畅销汽车制造商的头衔。 丰田周三表示，今年11月，其全球销量（包括子公司日野汽车和大发汽车的销量在内）较上年同期增长12%，达到986262辆，创下史上同期的最高纪录。与此同时，该车企当月全球产量达到1067446辆，创下历史新高。 其中，丰田在华销量增长了17%，至164524辆，产量增长了14%。 丰田还表示，11月份其混合动力汽车销量增长了52%，纯电动汽车销量增长了227%。 这家全球最大汽车制造商全年生产和销售的汽车数量达到了前所未有的水平，进一步巩固了其在混合动力汽车领域的主导地位。今年迄今为止，丰田售出的车辆中约有三分之一是混合动力汽车。 混合动力汽车在日本正日益占据主导地位。根据彭博行业研究（Bloomberg Intelligence）的数据，预计到今年年底，混合动力汽车在日本注册乘用车销量中将超过所有其他动力汽车，包括内燃机和柴油发动机汽车，并在2024年的某个时候占据一半以上份额。 与此同时，丰田正在推进大规模生产电动汽车的雄心勃勃的计划，以赶上全球新能源领域的领头羊：美国的特斯拉和中国的比亚迪。 深陷丑闻 在丰田销量创新高之际，该车企正陷入一桩丑闻之中。上周，一项调查发现，丰田子公司大发汽车伪造了最早可追溯至1989年的碰撞安全数据。大发汽车本周表示，该公司将暂停运营直至明年1月，并赔偿合作伙伴的损失。 去年，丰田因另一家主要子公司日野汽车伪造排放数据而陷入丑闻。 目前尚不清楚最新的丑闻将在产量、经济和客户信任方面造成多大损失。大发汽车向马自达、斯巴鲁和其他一些主要品牌供应汽车和零部件。 第三方调查人员警告称，许多丰田和大发品牌的汽车将需要再次接受安全检查，以获得适当的认证，有几款车型可能会被勒令停止上路。 日本汽车制造商近来一直受到召回事件的困扰。日本共同社汇编的数据显示，由于日本电装公司（Denso Co.）供应的燃油泵出现故障，全球已召回超过1500万辆汽车，包括丰田和本田销售的汽车。

2023年即将结束，行业领导者特斯拉电动汽车全年交付量料将创下新纪录，但距离马斯克200万辆的目标还有一段距离。 面对电动汽车销量放缓的局面，特斯拉利用其行业领先的利润率，在全球范围内大幅下调了四款车型的价格，并将重点放在中国，该公司在中国的市场份额已输给了比亚迪等本土企业。 值得注意的是，通用汽车和福特汽车等一些底特律的汽车巨头似乎正在放缓电动化转型步伐，使特斯拉成为美国无可争议的领导者，并帮助其股价今年上涨了一倍多。 CFRA Research高级分析师Garrett Nelson表示：“就特斯拉的交付量而言，第四季度通常是一年中最强劲的，我们预计今年也会出现这种情况。” 根据LSEG对14位分析师的调查，特斯拉在2023年可能在全球交付182万辆电动汽车，较2022年增长37%，第四季度约为47.3万辆。 今年年初，马斯克预计特斯拉的整体需求状况将保持良好，在产能持续提升的基础上，如果没有外部干扰的话，可能会达到200万辆的交付量。不过，到了10月份，他警告称，借贷成本上升正在给需求带来压力。 该公司通过增加主要车型的折扣来推动年末销售，并表示目标是在未来几年实现50%的年均增长率。 2024年挑战 进入2024年，这家电动汽车市场领导者将不得不应对其部分汽车在美国和德国失去联邦税收抵免的问题，德国政府提前终止了其电动汽车补贴计划。尽管利率和电池原料成本问题预计会缓解，但这可能会迫使特斯拉明年进一步降价。 大和资本市场分析师Jairam Nathan将特斯拉明年的交付量预期从214万辆下调至204万辆，并表示，他预计自2023年起每辆车的平均收入将下降4%。 该公司还在应对美国和一些欧洲国家对其自动驾驶系统和其他部件的监管审查力度加大的问题。本月早些时候，特斯拉召回了200多万辆汽车，此次安全召回几乎涵盖了所有在美国销售的特斯拉车型。 Visible Alpha调查的分析师预计，特斯拉明年的交付量将达到220万辆。大多数人认为，新发布的Cybertruck和更新的Model 3不足以提振需求。 投资者预计，随着特斯拉提高Cybertruck产量，并准备推出更便宜的汽车平台，该公司的利润率将继续承压。 加拿大皇家银行资本市场分析师Tom Narayan在一份报告中表示，到2024年，Cybertruck将占特斯拉销量的3%，称其更像是一种“光环”产品，可能会吸引消费者加入该品牌。 而Wedbush分析师Dan Ives认为，特斯拉有望在明年加入万亿美元市值俱乐部，尽管华尔街对电动汽车需求的怀疑态度日益加剧。 Ives重申了他多年来对该股“强于大盘”的评级，并将该股12个月目标价从310美元上调至350美元。Ives还认为，特斯拉的毛利润率现在已趋于稳定，步入2024年后应会开始上升。

SMM12月26日讯，12月26日，会通股份的锂电池湿法隔膜项目开工仪式再安徽芜湖市三山经济开发区成功举行。 据了解，本次开工的项目为会通股份三山区隔膜项目，该项目总投资达20亿元人民币，内容为建设年17亿平方米锂电池湿法隔膜项目。据官方此前发布的公告显示，该项目一共包括8条湿法隔膜生产线，其中再开工的一年内完成其中4条产线的建设，另外4条产线在也将会在2年内陆续完工。 据SMM了解，会通股份本身业务横跨改性新材料、特种工程材料、环保高性能PCR材料及多功能膜材等多个领域。值得注意的是，在隔膜的生产方面最为核心的产线方面会通股份亦有所布局，与中科华联类似，是当前产业链少数的形成设备+隔膜垂直化一体布局的隔膜生产企业，据资料显示，会通当前的单亿平投资仅为1.2亿元人民币，成本优势较为明显。 SMM新能源研究团队  王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711

对于投资者关心的公司是否关注peek材料在机器人领域的应用，伊之密12月26日在投资者互动平台回应：公司高度关注peek材料在机器人领域的应用。 对于公司注塑机是否可以生产peek材料，伊之密回应：注塑机主要用于生产塑料结构件。聚醚醚酮（PEEK）适用于医疗、新能源汽车和机器人等对轻量化要求较高的领域。公司将持续关注以PEEK为代表的特种工程材料的发展方向，把握相关行业的发展机遇。 近期关于一体化压铸的利好消息不断，据华为官方信息显示，问界M9拥有一系列强大的科技功能。该车配备了中控三联屏、后排智慧屏，支持多人多屏交互；采用全球最大一体压铸铝车身等。华金证券研报指出，一体化铸造产业链相对简单，上中下游细分赛道中，压铸设备由于短期内厂商进入难度大、投入资本高、研发时间长，壁垒相对较高。压铸厂商的优势在于前期产能布局是否充分、工艺经验水平是否领先同行以及与主机厂合作深度。中信证券2024年新能源汽车投资策略指出，新能源汽车海内外市场需求向好，特斯拉新车Cybertruck、Model Q上线在即、值得关注，板块中上游锂电池及电池材料环节进入稳定增长阶段，各环节格局基本形成，龙头地位持续稳固，国际化趋势明确。产业趋势方面，建议关注快充、M3P电池、液冷、机器人、 一体化压铸 、储能等创新技术带来的新动能。当前板块整体估值处于历史低位，行业有望迎来反转，具备配置价值，其推荐具备全球竞争力的各环节优质龙头企业，建议关注新技术、新应用带来的相关投资机会。 作为一体化压铸生产企业，被问及目前公司压铸机的应用场景？伊之密日前在接受调研时介绍： 压铸机的主要应用场景包括汽车、城市交通、3C电子、家电、航空航天、轨道交通等多个行业。另外，公司研制的超大型压铸机可用于满足新能源汽车的一体成型压铸需求。目前，一体成型压铸件主要应用于新能源汽车，以达到降低车身重量、降源消耗、提升续航里程的目的。随着新能源汽车市占率不断提升，大型压铸单元一体化成型的应用前景将十分可观。 伊之密12月初接受投资者调研时称，目前，公司已完成6000吨、7000吨、8000吨及9000吨超大型压铸机研发。公司与一汽、长安等知名车企在一体化压铸等方面有着紧密的合作。目前与一汽和长安的合作进程顺利，与一汽公司合作的为9000吨大型压铸机，目前已完成生产与小批量试制；与长安公司合作的为四台7000吨大型压铸机，现有两台7000吨压铸机发往客户，正在组装调试过程中，预计年底可投入使用，另有两台正在生产。 伊之密12月20日发布的投资者关系活动记录表显示：2023年第三季度，公司实现营业总收入为978,528,673.93元，同比增长5.95%；归属于上市公司股东的净利润为113,390,203.17元，同比增长29.96%。公司前三季度实现营业总收入为2,939,877,018.43元，同比增长3.37%；归属于上市公司股东的净利润为364,764,932.10元，同比增长11.47%。2023年前三季度，行业景气度相对平稳，公司不断提升运营效率，加大销售力度，投入研发推出新产品，增强自身行业竞争力，市场份额进一步提升，公司总体收入保持平稳增长。公司将继续坚持创新驱动高质量发展的思路，重视研发，积极把握发展机遇，不断提升公司产品的品牌影响力，稳步提升公司的整体竞争力，力争实现业绩的稳步增长，实现可持续发展的目标。 对于公司2023年前三季度毛利率同比上升的原因，伊之密在接受调研时介绍：公司2023年前三季度毛利率同比上升，主要原因包括：①2023年公司推出新产品，毛利有所提升。②原材料价格逐步下降，毛利率同比上升。③人民币波动带来海外收入毛利率提升及汇兑收益增加。公司将努力做好成本控制，提升生产效率，稳定公司产品的毛利率水平。 对于公司的注塑机产品近几年的销售情况如何?伊之密在接受调研时介绍：注塑机业务方面，2020年，2021年行业景气度良好，公司的毛利率水平较高。从2021年下半年开始，注塑机国内市场需求从火爆逐渐转向平稳。2022年注塑机行业景气度同比有所下滑，但公司仍保持着不错的发展势头。2023年前三季度，注塑机行业景气度有所回升，注塑机需求较为稳定，公司注塑机产品的销售收入同比有所上涨，优于行业整体水平。另外，由于汽车行业特别是新能源汽车的快速发展，公司二板机产品销售情况较为良好，全电动注塑机继续保持快速增长态势。注塑机应用场景广泛，公司看好注塑机市场的持续向好发展。公司会继续加大对汽车等重点行业的深度开发，积极把握新的市场机遇，更好的满足行业及客户新的需求。

据日本媒体报道，优步技术公司（Uber Technologies）正寻求与马斯克的特斯拉公司合作，进军日本的网约车市场。 报道称，优步最初将推出30量特斯拉Model Y，到2024年将增加到100辆。其定价将比当地出租车的一般价格高出约20%。 优步在全球33个国家和地区运营出租车服务，其中包括在北美和欧洲的“Uber Green”服务。 该公司也有一个电动化目标：将在全球投资8亿美元，支持网约车向电动汽车的转变，到2030年在美国和加拿大实现全电动化，到2040年在全球实现全电动化。 日本出租车司机短缺 该网约车公司的这一举动正是回应日本政府最近的一项决定，即 从明年4月份开始，允许网约车服务在特定地区和时段运营，以缓解出租车司机短缺问题。 出租车司机的严重短缺给这个老龄化程度严重的国家带去了压力，迫使其在入境游回升之际重新考虑针对网约车的限制措施。 在日本，网约车一直都是被法律禁止的，日本政府主要出于安全理由，禁止非专业运营车辆的司机有偿接送客人。该国出租车行业也一直游说政府不要放松管制，因为出租车的运营资格在日本是很难获得的。 而最新出台的规定将允许持有标准驾照的司机在出租车需求量大的地区和时间段使用自己的车辆提供出租车服务，前提是他们由出租车公司管理。届时，出租车短缺的地区和时段将通过手机叫车软件和无线调度数据来确定。 为了安全起见，出租车公司将负责车辆维护和运输，其经营网约车服务的资格须经日本国土交通省批准。 目前，日本方面仍在讨论，是否要完全解除类似优步这样的直接连接个人车主和乘客的网约车禁令，预计明年6月做出最终决定。

受益于市场多重利好，港股汽车股今日出现反弹。截至发稿，蔚来、理想汽车、零跑汽车(09863.HK)、比亚迪股份(01211.HK)分别上涨9.26%、4.45%、1.38%。 注：汽车股的表现 涨幅居前的蔚来新车ET9本月23日正式亮相并开始预售，预售价格80万元，将于2025年一季度开启交付。该车集合自研智能驾驶芯片、全域900V高压架构、天行底盘系统、旗舰级安全标准四大核心技术。蔚来CEO李斌在接受采访时表示：蔚来ET9订单量远远高于官方预期。 受此消息影响，蔚来早盘一度上涨近15%。 中金公司也对行政旗舰轿车ET9进行点评，该券商指出，该车型上有四大技术亮点，包括智驾芯片、高压架构、智能底盘以及安全体系有望引领行业发展趋势。 中金还指出，蔚来在年内已完成布局超过千座换电站，并建成7纵6横11大城市群高速换电网络。公司正式发布第四代换电站，全新充电桩及换电站均规划于24年4月开始部署。展望24年，公司计划新增1,000座换电站，该行认为，公司在充换电网络上大力投入，不断拉齐与油车的补能体验，有望赋能整车销售，随着第三方合作伙伴的引入，换电商业模式有望逐渐验证。 其次是理想汽车，该公司在昨日官微发布消息称，截至12月18日到12月24日的数据，L9、L8、L7这三款累计销量达到1.21万辆，其中L7和L8销量分别为0.49万辆和0.38万辆。 理想汽车还公布，截至上周的12月销量已达3.64万辆，并表示持续向5万辆月销目标进发。 小米汽车将于明天开启首场发布会 除了蔚来和理想公布利好之外，近期有关小米汽车的新闻可谓是层出不穷。从12月12日出现在工信部的《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录（第七十二批）》，到26日公布的《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》。 对于免征车辆购置税和减免购置税的差别，前者是为了支持特定的产业或鼓励某种类型的车辆使用，例如新能源汽车产业。后者而是促进汽车消费、支持行业发展等。 与此同时，小米汽车在25日宣布，将于本周四进行首场关于小米汽车的发布会。对于小米首款汽车，小米集团董事长雷军此前表示，小米第一辆车投了3400名工程师，整个研发投入超过了100亿，小米是用了10倍以上的投入。有这样的把握以后，雷军是抱着志在必得的方式来做的。 对此东方证券近日指出，小米以投资方式在汽车行业布局十余年，覆盖汽车零部件、整车、汽车后市场。2017年起对汽车零部件三电领域的公司加大投入，包括对珠海冠宇、中航锂电、奥易克斯、赣锋锂电、蜂巢能源等投资。小米首款车型SU7已向工信部申报，与极氪001、比亚迪汉、智界S7、小鹏P7、特斯拉Model3等主要竞品车型进行比较，预计小米SU7将在空间、续航等领域具备较强竞争力。

国际货币基金组织（IMF）在一份最新的报告中警告，由于俄乌冲突推高了全球金属价格，预计镍、钴、锂、铜和其他电动汽车电池必需的金属价格将进一步上涨。 IMF的专家参考了国际能源署此前的预测，即到2030年，铜的需求将增长1.5倍，镍和钴的需求将增长1倍，锂的需求将增长6倍，并以其为背景讨论了全球金属格局的可能情况。 报告指出，一个典型的电动汽车电车组需要约8公斤锂、35公斤的镍和14公斤的钴。此外，制造过程中还需要大量的铜。这些金属被用于电动汽车、电池和电线之中，而太阳能电池板、风力涡轮机也离不开这些金属。 这意味着随着全球碳减排的推进，这些金属的价格将继续走高，并可能在未来二十年享有与原油一样重要的地位。 地域依赖 IMF报告指出，铜矿集中在智利、秘鲁和中国境内；镍则多在印度尼西亚、菲律宾和俄罗斯开采；钴的主要生产国为刚果民主共和国、菲律宾和澳大利亚，以及有大量的锂矿床分布在中国、智利和澳大利亚。 由于特殊金属的矿藏集中在特定地区的少数国家，如刚果就控制了全球三分之二的钴供应。这导致全球化生产依赖于脆弱的供应链，导致资源短缺的风险加剧。 IMF继续警告，集中的供应和广泛的需求相结合，让许多国家严重受制于少数供应商的进口。而采矿生产的前期工作通常耗资巨大且耗时日久，这让金属和矿物很难在短时间内找到替代。 此外，在IMF的假设情景中，若欧美西方集团选择加强当地的金属矿物开采活动，矿物的使用将不可避免地受到矿石生产国提炼能力的限制。这种情形下，到2030年，西方集团可以生产更多的电动汽车，但可再生能源的发展却会受到阻碍。 来自IMF的专家们因此强调，在全球向净零排放技术过渡的大环境下，人们需要对关键市场进行适当的细分。维持和扩大国际合作、数据交换以及其它措施，对于全球市场的稳定和安全至关重要。

【工信部公布第一批减免车辆购置税的新能源车型目录 小米两款纯电动轿车在列】 工12月26日，工信部发布《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第一批）公告，其中，两款纯电动轿车小米 SU7在列，生产企业名称为“北京汽车集团越野车有限公司”。 》点击查看详情 【雷军：小米SU7正式上市还需几个月 定价未决定但“确实有点贵”】 雷军发文就小米汽车技术发布会回答网友提问。雷军称，小米SU7正在试产爬坡阶段，正式上市还需要几个月时间。关于定价，还没有最终决定。不过，小米SU7确实有点贵，但请相信，我们做的是“有理由的贵”，在体验上一定会超过大家预期。此外，雷军表示，小米SU7没有准确的对标车辆。在驾驶性等机械素质上，希望能媲美保时捷Taycan Turbo；在智能化上，希望能媲美Tesla Model S。 【华为正式发布问界M9 售价46.98万元起】 在问界M9及华为冬季全场景发布会上，华为终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东正式发布问界M9，增程Max版售价46.98万元，增程Ultra版售价52.98万元；纯电Max版售价50.98万元，纯电UItra版售价56.98万元。在续航方面，问界M9搭载第4代增程平台，52度电池版本CLTC工况下综合续航达到1402km，纯电续航达到275km。 【日本与沙特就重要矿产采购开展合作】 日本经济产业省25日发布消息称，为保证纯电动汽车（EV）和蓄电池所必需的重要矿产的稳定采购，已与沙特阿拉伯签署合作备忘录。沙特将发挥资金能力，致力于获得重要矿产丰富的非洲的矿山权益，日本则力争确保镍和锂等的供应、推动合作投资。两国将推进在有关矿产资源的政策、监管、调查上交换信息，还考虑通过共同研修和专家交流来带动人才培养。 【国家知识产权局：中国是全球锂电池及固态电池领域主要技术来源国之一】 在国新办举行的国务院政策例行吹风会上，国家知识产权局局长申长雨介绍，电动汽车方面，我国新能源汽车销量排名前十位的重点企业全球有效专利量已经超过10万件，并且呈逐年快速增长势头。在锂电池特别是固态电池领域，中国是全球主要的技术来源国之一。截至今年5月，全球固态电池关键技术专利申请量为20798项，其中中国有7640项，占比达36.7%。近5年，我国固态电池全球专利申请量年均增长20.8%，增速位列全球第一。 【国泰君安：锂价2024年仍将处于震荡下行、缓慢筑底趋势】 国泰君安研报指出，基于2024年供需格局，我们认为锂价2024年仍将处于震荡下行、缓慢筑底的趋势。在2024年一季度末前后，由于2023年全年的价格下跌+产业去库，我们认为有可能出现，因为短期供需结构性错配带来锂价反弹行情。再向后看更长期的维度，我们认为电池级碳酸锂将继续下跌至8-10万元/吨。由于供给去产能和价格下跌速度超预期的影响，部分2024下半年投产的项目有可能供给释放会推迟。随着渗透率提升，我们认为，有可能下一轮周期上行会提前在2025年内出现，而非完全根据平衡表中计算出来相对平衡的2026年。根据上一轮周期经验规律，我们推断板块有望先于锂现货价格筑底和反弹。 相关阅读： 2023年锂市惊心动魄的那些事：锂价暴跌、锂矿毁拍、企业减停产、锂矿整顿....【SMM年度回顾】 11月锂电产业链进出口数据出炉 澳大利亚到港锂矿大减【SMM专题】 【SMM分析】机构预测2024年中国智能手机出货量或将同比增3.6% 为低迷数码市场注入一剂强心针 【SMM分析】2024年磷酸铁行业走向 该走的路一步都不能省 【SMM分析】盘点2023年磷酸铁锂行业的10大现状 诚信迷失契约精神黯淡 【SMM分析】沉积法硅碳负极“起量”前的三大难点 【SMM分析】11月油系针状焦出口量同环比均大涨 针状焦进口量均有下降 【SMM分析】11月六氟磷酸锂出口量降至1136吨 全球六氟市场表现清淡 国内市场“疯狂内卷” 新能源厂商如何把握出海窗口期?【SMM分析】 【SMM分析】开发商Gurin计划在2026年在日本建设2GWh锂电池储能项目 【SMM分析】放量在即？天齐遂宁基地首袋电池级碳酸锂通过检验！ 【SMM分析】价格轻盈成本沉重 磷酸铁成本的庐山真面目 【SMM分析】2023年三季度全球个人智能音频设备市场同比下跌3% TWS出货量持续渗透 【SMM分析】年底锂电回收遭遇“寒潮” 买卖价格预期出现分歧 【SMM分析】2024年锂相关产品进出口关税调整明细

据第三方12月26日公布的数据显示，2023年12月1日-12月24日中国市场新能源品牌销量排行榜中，比亚迪以18万辆的销量“遥遥领先”于排名第二的特斯拉的6.02万辆。 11月1日-11月26日，比亚迪销量为17.8万辆；以此推算，其12月批发量或将超过11月。据比亚迪官方数据，11月完成销量301,903辆，距年初所定的300万辆年度销量目标仅相差31.7万辆。如果12月最后一周继续保持现有增速，则实现全年销售目标基本无虞。 从12月第一天开始，比亚迪就推出了较大力度的优惠活动，以促进销量。12月1日，比亚迪宣布，比亚迪王朝网推出燃油转订基金活动，仅限12月。此次优惠涉及秦、汉、唐、宋、元部分车型，其中汉EV冠军版、汉DM-i冠军版至高可享2万元燃油转订基金。同时，消费者购买海豹DM-i车型可享受2000元抵扣7000元的优惠。 与此同时，比亚迪还直接下调了新车上市价格。12月15日，比亚迪宋L正式上市，5款车型售价18.98万至24.98万元。虽然定位宋家族高端车型，但这一定价相比此前10月备受争议的22万-28万元的预售价，大幅下调了三万元。比亚迪官方表示，宋L当前的累计订单量已突破2.8万辆。 今年以来开启交付的高端品牌仰望和方程豹方，比亚迪则加大渠道建设，以拓展市场。按照规划，今年内，仰望预计在全国40余个城市开设超过90家直营门店，以实现一线和新一线城市全覆盖。12月21日，比亚迪接受调研时表示，截至12月中旬，方程豹汽车全国累计已开业62城120家门店，预计年内方程豹汽车将在全国80余个城市，开设超过150家直营门店。 除国内市场，比亚迪亦在持续扩展海外市场。12月22日，比亚迪宣布将在匈牙利赛格德市建设一个新能源汽车整车生产基地，这也是中国汽车公司在欧洲建设的第一座乘用车整车工厂。比亚迪欧洲汽车销售事业部总经理舒酉星今年3月曾表示，“比亚迪正在欧洲寻找新工厂，或收购现有工厂，以便在该地区竞争非常激烈的汽车行业站稳脚跟。” 比亚迪方面确认，上述所提即这一工厂。资产管理公司Bernstein的汽车分析师预测，该工厂年产量约为20万辆，预计在两到三年内完工。对此，比亚迪方面未予置评。 11月产销快报显示，1-11月，比亚迪累计出口量206,670辆。另据公开信息，目前，比亚迪新能源乘用车已进入德国、日本、法国、巴西、澳大利亚、阿联酋等海外58个国家及地区。

问界M7还在“爆单”状态，问界M9又来了。 日前华为在深圳举办了2023年冬季全场景发布会，发布了nova 12系列手机、FreeBuds系列耳机产品，以及首款全景智慧旗舰SUV问界M9，终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东在发布会上再次强调：“1000万元内最好的SUV来了。” 据介绍，问界M9有纯电和增程版两个版本，增程52度电版本在满油满电状态下，综合续航达到1402公里（CLTC工况）；纯电版搭载800V高压碳化硅平台，充电5分钟续航150公里，CLTC工况续航为630公里。 该款车型价格区间在46万元-57万元，不同车型间价差并不大，具体来看：增程Max售价46.98万元；纯电Max售价50.98万元；增程Ultra售价52.98万元；纯电Ultra售价56.98万元。 据了解，问界M9已经开启了“先行者计划”，首批车辆将于1月26日交付，限量2000台。华为门店销售对记者表示：“试驾车到店时间得到1月中旬了，预约已经排到了两天之后了。至于‘先锋计划’仅能预定部分配置的Ultra版本。” 全车十个屏，年底即解锁城区智驾领航 问界M9是首款搭载鸿蒙智行系统的全景智慧旗舰SUV，它基于全新的豪华D级平台进行打造，并且搭载了途灵智能底盘技术，以及高性能全铝合金材质打造底盘和一体化铝合金压铸车架结构。 智能座舱方面，首发华为临境抬头显示系统，支持AR路面导航，图标最高亮度为12000nits，支持75英寸成像面积、8.5米远；配有隐私声盾，号称可屏蔽90%的二排对话信息；拥有25个声学单元、2080W功放、7.1.4环绕声场。 问界M9车内全车配备10个显示屏幕，问界M9第二排车顶有升降式投影巨幕，也就是华为首款32英寸车规级投影系统，可以随时随地享受到电影院级别的观影体验。HUAWEI ARHUD可在驻车状态下实现投射到8.5米远处的75英寸画幅成像。 此外，问界M9还搭载了华为ADS 2.0，配备全新设计192线激光雷达，载12个超声波雷达，7个毫米波雷达，其中 ADS智驾使用了3颗毫米波雷达，另外还有四门的防撞毫米波雷达。 余承东表示：“在12月底将实现城区、高速、城快NCA（智驾领航辅助，即高阶智能驾驶）的全覆盖。问界M5和问界M7的车主，在1月份能通过OTA的收到城区NCA的升级。” NCA是华为方面对于“导航辅助驾驶”的简称，不同车企的叫法各有不同，例如小鹏那边简称为NGP，蔚来简称为NOP，理想方面简称为NOA。 目前华为和理想、蔚来在开城数量上咬得很紧：根据公开信息显示，小鹏宣布年底将XNGP扩展至50座城市；理想宣布理想AD Max今年年底实现在110城内开启城市NOA；蔚来宣布其NOP+完成25万公里城区领航路线验证，开放6万公里路线里程，遍布200座城市。 城市NOA普遍被认定为补齐L3自动驾驶功能的最后一个板块，专注于智能驾驶头部车企都在推动自己的城市NOA布局，以加强面对L3级自动驾驶时的技术实力。 问界M9大定超五万，交付将成考验 针对问界M9的销售培训，早在本月中旬就已经开始了，但并不是所有的门店都在发布会开始之前，就已经有试驾车到店。 以新消费日报记者所在的北京地区为例，华为生活体验馆的线下门店销售对新消费日报记者表示：“我们早在12日的时候，就已经被集中在一起做（销售）培训了，但是试驾车目前还没到店，试驾时间得到1月中了。如果想要预约，您可能需要排队，已经有很多客户问过了。” 余承东在发布会上表示：“目前问界M9新车预订已超过5.4万台，问界M9先行者计划1月26日率先启动交付，限量2000个名额，面向早期预订用户邀约；规模交付将于2月26日开启。” 该名销售对新消费日报记者表示：“目前接受预定中，根据您选配不同，交付的时间也会有差异，并且我们不能保证您的详细提车时间。至于这个‘先锋计划’是有SKU限制的，只有22英寸轮毂的Ultra版能够参加该计划，配色方面也有所限制。” 交付将会为问界M9的最大考验，此前问界M7已经爆单，需要尽快补齐激增的产能缺口，缩短交车时间。 有预定了问界M7的用户对新消费日报记者表示，他12月初预定的车辆，提车时间已经被安排到了2024年的3月份。 本月初，问界新M7推出了一项名为“提车不跨年”的政策。 根据规则，2024年1月31日之前下单的用户，如果订单状态在2024年2月8日24点之前仍未显示“车辆已到店”，如果发生了交付延迟的情况，用户可以享受“提车关爱补贴”。 针对2023年12月1日至2023年12月31日期间完成大定支付的问界新M7用户，在AITO App上的订单状态从“交付方案已确认”之日起到“车辆已到店”之日为止，如超出相应等待周期，则会获得提车关爱现金补贴。 赛力斯汽车总裁何利扬表示，问界新M7累计大定已超12万台，其中超过60%的用户选择智驾版，明年1月开始月交付能力将达到3万台。同时，问界M9工厂可以实现每30秒下线一台新车。 有分析师对新消费日报记者表示，问界M9将搭载华为AR-HUD与华为ADAS2.0，有望进一步引领市场技术方向。同时，年底重磅车型集中亮相，优质供给将驱动市场需求，新车型周期产能爬坡后有望将带动2024年市场新增量。