【高压电池接触器可能过热 福特在美召回34762辆野马Mach-E】 据美国国家公路交通安全管理局披露，福特汽车公司将召回部分2021-2022款配备增程式电池的野马Mach-E车型，共计34,762辆。召回原因为：高压蓄电池主接触器可能过热，导致驱动力丧失，增加碰撞风险。经销商将免费更换高压电池接线盒。 【重庆：实施“渝车出海”行动计划 扩大新能源汽车、锂电池、太阳能电池等产品出口】 重庆市委常委会10月18日上午举行扩大会议，分析前三季度全市经济社会形势，部署四季度经济社会发展工作。会议强调，要激发消费潜能，稳定房地产、汽车等大宗消费，提升文旅消费，培育新型消费，促进消费升级，加快建设国际消费中心城市。要稳住外贸外资基本盘，创新思路和举措，推动政企合力抢订单、拓市场，实施“渝车出海”行动计划，扩大新能源汽车、锂电池、太阳能电池等产品出口。要加快推进数字重庆建设，抓好国资国企、开发区（园区）和“亩均论英雄”改革，推动重点改革攻坚取得突破性进展。 【日产计划在2028年前推出搭载全固态电池的纯电动汽车】 10月17日，日产汽车宣布，将在“2023日本移动出行展”(Japan Mobility Show、原东京汽车展)上展示采用全固态电池的纯电动汽车。与传统的锂电池相比，全固态电池具有续航里程长、充电时间短的优点。日产计划在2028年度之前推出搭载全固态电池的纯电动汽车。 【特斯拉第三财季汽车总产量430488辆 同比增长18%】 特斯拉第三财季汽车总产量430488辆，同比增长18%；总发货量435059辆，同比增长27%；第三财季Model 3/Y产量416800辆，同比增长20%；发货量419074辆，同比增长29%；第三财季Model S/X产量13688辆，同比下滑31%；发货量15985辆，同比下滑14%。 【受罢工影响 通用汽车将年度投资者日推迟至明年举行】 通用汽车发言人吉姆·凯恩（Jim Cain）10月18日证实，通用汽车将年度投资者日的举办时间由今年11月16日推迟至明年上半年，寻求集中精力与全美汽车工人联合会（UAW）达成劳资协议。吉姆·凯恩表示，通用汽车已于上周将改期决定告知投资者。 【蔚来考虑引入欧洲经销商，以加快电动车销售】 三位知情人士透露，中国电动汽车制造商蔚来正考虑在欧洲建立经销商网络，以加快该地区的销售增长，尽管中国电动汽车在欧洲面临潜在的关税。两位消息人士称，该公司已开始评估欧洲主要市场的经销商。 相关阅读： SMM：全球储能市场发展回顾与展望 储能出海面临的挑战【SMM新能源产业年会】 【SMM分析】三季度六氟及电解液价格回顾 SMM：2030年全球储能电芯需求或达900GWh左右 锂&钠未来走势如何？【SMM新能源产业年会】 【SMM分析】锂电回收又增巨头新玩家入场 期股联动！碳酸锂期货涨停 锂矿、汽车整车板块一片红！【SMM热点分析】 【SMM分析】震惊！碳酸锂由跌转涨 原因竟是... 【SMM分析】2023年9月国内废旧锂电回收4.03万吨 回收行业遭遇寒冬 【SMM分析】9月低硫焦、针状焦价格盘点及后续走势预测 【SMM分析】9月石墨化价格下跌趋势渐显 后续独立厂家生存空间或进一步受到挤压 【SMM分析】四川出台工作方案 促进电池回收利用 【SMM分析】原料、石墨化价格均出现下滑 负极需求无明显好转 9月汽车产销创历史同期新高 新能源车市超预期 四季度值得期待！【SMM专题】 【SMM分析】英国锂电回收公司Altilium与Lunaz建立电池回收合作关系 【SMM分析】动储市场需求仍较疲软 9月电芯产量环降6% 【SMM分析】海外三元动力端需求走弱 9月三元前驱产量环比减少9% 【SMM分析】锂价持续下行下游刚需采购 9月三元正极产量持稳微减 【SMM分析】“金九”未迎来好局 9月磷酸铁和磷酸铁锂产量继续下降 9月碳酸锂均价跌破17万！成本倒挂 锂盐厂减产频出 后市有何预期？【SMM月度分析】

美股周三盘后，特斯拉公布了三季度财报。财报显示，其第三季度毛利率下降至17.9%，略低于华尔街预期的18%，原因是该公司一直采取降价的方式提振销量。盘后该公司股价陷入剧烈波动之中，目前跌逾3.6%。 但该公司周三坚持其180万辆的全年交付目标，暗示折扣正在推动需求。一些分析师表示，在电动汽车需求普遍放缓的情况下，特斯拉可能需要进一步降价，才能实现其年度交付目标。 特斯拉三季度的营收和每股收益也没有达到分析师的预期。具体来看，特斯拉三季度营收为234亿美元，同比增长9%，是三年多来最慢的增速，而分析师预期为240.6亿美元；三季度调整后每股收益为0.66美元，分析师预期为0.74美元。 自今年1月以来，该公司一直采取大幅降价和折扣的方式，包括第三季度各车型降价幅度超过6%，以在整体需求承压之际提振销量。 尽管这些努力推动了上半年的销量，但为准备生产新车型而进行的工厂升级计划，在7月至9月期间令交付放缓。投资者和分析师预计，由于特斯拉的目标是在四季度交付创纪录的47.6万辆汽车，该公司将进一步降价。 不过，特斯拉的股价今年迄今已经上涨近一倍，因为投资者押注该公司在经济不确定性中也将比竞争对手表现更好，其自动驾驶软件也会提升长期利润率。 特斯拉声称，虽然新工厂的生产成本依旧相对较高，但我们已在第三季度实施了必要的升级，以进一步降低单位成本。我们仍然认为，特斯拉是行业领导者。 特斯拉表示，其销售太阳能电池板和电池的能源业务，以及相关服务业务，已经成为利润的重要贡献者，本季度的总毛利润超过5亿美元。 11月交付Cybertruck 对于利润不及预期，特斯拉分析称，新工厂利用率不足、即将推出的电动皮卡Cybertruck导致运营费用增加，以及人工智能和其他项目支出，使得财报数据并不那么好看。 特斯拉在声明中宣布，该公司的首批Cybertruck计划于11月30日在德克萨斯州超级工厂开始交付。该公司仍未公布Cybertruck的具体规格或定价。 在财报电话会议上，特斯拉首席执行官马斯克警告称，已有100万人预订了Cybertruck，但它需要一年到一年半的时间才能为现金流做出贡献。 马斯克强调说，我只是想降低人们对Cybertruck的预期，虽然它是一款很棒的产品，但从财务角度来看，还需要做大量的工作。 马斯克还表示：“我对我们所处的高利率环境感到担忧，买车的人关注的是他们的月供。如果利率保持在高位，甚至更高，人们购买汽车的难度会大得多。”

受益于前三季度业绩预期大幅增加，周三比亚迪股份(01211.HK)开盘即小幅走强，盘中股价一度涨超6%。截至发稿，该公司H股涨5.90%，报255港元。 注：比亚迪股份走势 消息方面，比亚迪股份在17日晚间公布前三季度业绩预期，预计前三季度净利润205亿元-225亿元，同比增长120.16%-141.64%。扣非净利润为盈利183亿元–202亿元，比上年同期上升118.78%-141.49%。 注：比亚迪股份的昨晚公告 其中第三季度，归属于上市公司股东的净利润盈利95.46亿元–115.46亿元，同比大幅上涨67%-102%；扣除非经常性损益后的净利润盈利86.05亿元–105.05亿元，比上年同期上升61.29%-96.90%。 对此国元证券指出，比亚迪股份的产品矩阵齐全，仰望、方程豹和腾势等高端车型陆续推向市场，有望进一步提升公司整体毛利率和单车盈利能力。公司海外出口也将不断提升，进而打开公司增长的天花板。他们还认为公司收入和利润有望持续保持较快增长，公司估值有进一步提升空间。 其他车企前三季度表现如何？ 根据不完全统计，前三季度，仅理想汽车如期完成年度销量目标，同比增速达到180.95%。其他17家企业中，吉利、广汽埃安完成率超70%；而阿维塔、哪吒、赛力斯（新能源汽车）的完成率未达40%，恐难达成全年KPI。 业内人士指出，整体来说，今年前三季度有的车企被动陷入“价格战”的漩涡，有的车企负面频出，销售表现都不如初始预期。“第四季度，是车企冲击全年销量目标的最后窗口期，新车、优惠政策以及政策性补贴等等措施，推动汽车消费的同时将进一步加剧市场竞争。” 对此中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉指出，“汽车行业‘金九银十’成色虽然相比过去有所减弱，但仍然是一个比较热的销售阶段。” 他还表示，车企推动新车密集上市，在进一步刺激市场之时，这是提升四季度销量的重要措施。

Stellantis周二宣布，将不再按计划参加明年初在拉斯维加斯举行的CES科技展，并表示，由于美国汽车工人联合会（UAW）针对该车企的罢工仍在持续，目前需要专注于业务。 这家拥有道奇、克莱斯勒和吉普等十多个汽车品牌的跨国公司在一份新闻稿中宣布， 由于罢工造成的成本持续增加，将取消原定于明年1月份在全球最大的科技展上举行的展示和演示活动 。 Stellantis表示，目前正在“执行全面的对策，以减轻（罢工的）财务影响并保留资本”，“ 鉴于目前的谈判状况，维护业务基本面，从而保护公司的未来是公司领导层的首要任务 。” CES是科技大厂的秀场，最近几年，随着电动汽车与自动驾驶技术不断更新，汽车成为CES展的主角。包括丰田、通用、现代、福特和Stellantis在内的全球各大车厂都会在CES展会上展示新技术与新车款。 在2023 CES展上，Stellantis展示了Ram 1500 Revolution 概念卡车和标致Inception概念车，以及Free2move出行服务。但是眼下，Stellantis的当务之急是让工人们重返生产线。 罢工影响巨大 上个月15日，UAW同时针对汽车三巨头发起罢工，先从每家汽车制造商的一家工厂开始，并逐渐增加了罢工目标，以迫使汽车制造商在合同谈判中做出更多让步。到目前为止，罢工已使全国6家装配厂和38个零部件仓库关闭。 罢工不仅影响汽车三巨头，也重创了美国经济。密歇根经济咨询公司安德森经济集团（AEG）周一公布的最新数据显示，罢工给美国经济造成的损失已经接近80亿美元，而其中汽车制造商总共损失了约34.5亿美元。 福特汽车执行主席Bill Ford周一警告称，如果罢工进一步扩大，将威胁到美国整个汽车制造业。

特斯拉将于周三美股盘后发布2023年第三季度财报，投资者们正在屏息以待这家电动车龙头的数据更新。华尔街目前预计，特斯拉Q3营收为249亿美元，上年同期为215亿美元；预计调整后的每股收益为0.91美元，上年同期为1.05美元。 就目前而言，在第三季度财报中，华尔街分析师最关注的仍是该公司在几次降价后的毛利率水平，以及对其在美国和中国需求前景的任何评论或预测。 数据显示，特斯拉Q1毛利率为19.3%，低于去年Q4的23.8%，Q2进一步降至18.2%。特斯拉本月早些时候宣布的又一次降价再次引发了投资者对其利润率的担忧。 摩根士丹利股票分析师Adam Jonas认为，特斯拉Q3毛利率可能会进一步降至17.5%。 他表示，投资者对特斯拉今年剩余时间里的业绩持谨慎态度，同时，许多投资者不知道特斯拉明年能否实现盈利增长。他还称，投资者对特斯拉的电动皮卡Cybertruck也“没什么热情”。 知名科技分析师、深水资产管理公司执行合伙人Gene Munster指出，特斯拉Q3财报将“都是关于利润率的”。 他表示，运营利润率是投资者围绕特斯拉是一家汽车公司还是一家科技公司的争论核心。他认为，特斯拉的毛利率可能在Q3再度下滑，但可能会在Q4回升。 这家电动汽车制造商此前已经公布交付数据，第三季度交付量为435,059辆，低于华尔街预期的45.1万辆。特斯拉表示，上海和达拉斯工厂的停工导致本季度汽车产量略有下降。 以下是华尔街大佬们对特斯拉Q3财报的具体看法： 美国投行Wedbush：“在不稳定的交付数据之后，利润和指引成为焦点。” Wedbush分析师Dan Ives 表示，尽管特斯拉第三季度的交付量起伏不定，令投资者失望，但它认为第四季度和2024年的“前景会更好”。 他在最近的一份报告中表示：“随着绝大多数降价行动已经结束，工厂关闭/升级工作已经完成，我们相信毛利率将从目前的水平上升，第三季度将迎来低谷期。电话会议的一个主要话题将是Model 3的更新和特斯拉在全球范围内看到的整体需求趋势。” Wedbush重申了其“强于大盘”的评级和350美元的目标价，这意味着该股有38%的上涨潜力。 加拿大皇家银行（RBC）：“特斯拉就像奈飞（Netflix）。” RBC表示，特斯拉正接近一个战略支点，就像Netflix从低利润的DVD租赁业务转向高利润的流媒体业务一样。 该行在最新报告中写道，“我们的观点是，特斯拉可能正处于从制造汽车转向成为一级供应商的战略转折之中。对于特斯拉的战略重心，我们认为充电基础设施、电池和驱动单元是获得原始设备制造商（OEMs）客户的关键。” RBC强调，特斯拉要实现2023年180万辆汽车的交付目标，就必须在第四季度交付47.6万辆汽车。 “这需要产量迅速恢复到正常水平。”报告称。 RBC重申了其“强于大盘”的评级和305美元的目标股价，这意味着该股有20%的上涨潜力。 摩根大通：“适度失误是在目标大幅改变之后。” 小摩在最近的一份报告中表示，与一年前华尔街分析师的预测相比，特斯拉第三季度的交付失误要大得多。分析师今年年初的第三季度交付预期为48.5万辆，2022年6月为55万辆。 “虽然这代表了相当重大的预期重置，但实际上交付量前景的下降是特斯拉今年预期重置中最没有意义的一次，因为这是在平均售价大幅下降的情况下发生的，这加剧了销量不足对所有其他业绩指标的影响。”该行补充道。 摩根大通重申了其“减持”评级和135美元的目标价，这意味着该公司股价可能下跌47%。 高盛：可能会进一步降价 高盛在一份报告中表示，特斯拉投资者可能会将注意力转向预期中的Model 3更新以及赛博卡车（Cybertruck）的推出对需求的影响。 “新车型在多大程度上有助于推动2023年第四季度和2024年的销量增长？数据显示，第四季度的共识值为49.9万辆，2024年全年为235.8万辆。我们预计第四季度将增至49.4万辆，2024年将增至227.5万辆。” 该行还强调，特斯拉将在2024年受益于更低的成本，“尽管我们认为，它可能会进一步降低价格，以推动明年的销量，并减缓利润率的提高。” 高盛对特斯拉的评级为“中性”，目标价为265美元，潜在上涨幅度为4%。 美国银行：下调交货和降价预期 美国银行认为，投资者的关注点将直接集中在赛博卡车的更新换代、利润率和未来降价的可能性、降低成本的持续努力，以及对电动汽车需求的总体评论。 该行称，“我们下调了第三季度的预期，以反映交货量低于我们之前的预测，以及本季度的价格变化。”该行将第三季度每股收益预期从0.75美元下调至0.65美元，而GAAP每股收益预期为0.78美元。 美银对特斯拉的评级为“中性”，目标价为300美元，潜在上涨空间为17%。

作为苹果代工厂商，鸿海一直试图在消费电子产品之外建立更加独立的产品体系，而电动汽车就是其瞄准的领域。 此前，鸿海多次展现其在电动汽车制造上的雄心，并称将以制造iPhone的模式来制造电动汽车，为全球车企提供一个代工平台。 为此，鸿海去年收购了美国Lordstown汽车公司在俄亥俄州的工厂，并成立了自己的汽车基地。自去年9月，鸿海也开始帮助Lordstown生产电动汽车。 然而，不太妙的是，Lordstown在今年6月申请破产。而潜在客户之一的IndiEV也在今年10月申请破产。这让鸿海的俄亥俄工厂未来充满不确定性。 光靠电动汽车或许还无法打开鸿海的局面，于是，在最新一场活动中，鸿海董事长刘扬伟携手英伟达首席执行官黄仁勋宣布，将着手打造人工智能工厂。通过该工厂，两家公司可以收集电动汽车的数据，然后将信息反馈回来并改进汽车技术。 两家雄心企业携手 周二的鸿海年度科技日上，刘扬伟与黄仁勋表示，将共同帮助整个行业更快进入人工智能时代。英伟达还指出 ，富士康（鸿海子公司）拥有在全球建立人工智能工厂的专业知识和规模。 英伟达被视为人工智能发展浪潮中举足轻重的硬件设备供应商，其提供的GPU已经成为各大科技公司趋之若鹜的产品，为构造人工智能模型提供算力支持。 而鸿海则在2020年就给出目标，计划在2025年占到全球电动汽车市场份额的10%。第四季度，鸿海将与另一合作伙伴裕隆汽车向台湾纳智捷汽车公司交付首批汽车，但量产时间未定。 刘扬伟还指出，人工智能工厂的模式可以复制到各个行业，他的目标是将鸿海为品牌客户生产的幕后能力拓展到智慧城市、智能制造以及电动汽车等领域。 显然，无论是鸿海还是英伟达都不太愿意固守疆土，更希望在不同领域开拓新的业务。这也让两家公司的合作变成水到渠成的事情。 另一方面，由于美国近年来不断收紧对中国的科技产品出口，不少国际科技公司都在寻找可行的对外出口。而英伟达和鸿海的合作看起来是一次不错的尝试机会。

【智利国家铜业Codelco收购澳洲上市锂矿公司Lithium Power】 澳大利亚上市锂矿公司Lithium Power与智利国家铜业公司进入一份约束性协议，智利国家铜业公司Codelco同意以现金每股0.57澳元收购Lithium Power。 【欣旺达动力正式启动IPO：全球动力电池装车前十 估值355亿】 证监会官网显示，欣旺达动力科技股份有限公司（以下简称“欣旺达动力”），已于10月15日同中信证券签署上市辅导协议，正式启动IPO进程。在完成IPO前最后一轮融资时，欣旺达动力的估值为355亿元，超越母公司欣旺达。根据中国汽车动力电池产业创新联盟的统计，2022年欣旺达动力的动力电池装车量已达到12.11GWh，位列国内前五、全球前十。2023年上半年，欣旺达动力在全球的动力电池装车量合计4.6GWh，同比增长44.9%，市占份额为1.5%，排名第十；国内装车量位列第六，其中三元动力电池装车量位列第四、磷酸铁锂电池装车量位列第六。 【智方邀请中方企业参与智利锂矿产业开发和绿氢项目】 中华人民共和国和智利共和国联合声明公布。双方重申愿加强在经贸、矿业、能源、教育、文化、旅游、科技、农渔业、基础设施建设、执法安全、南极等领域合作，拓展在数字经济、绿色可持续发展、科技创新、新能源、人工智能等新兴领域合作。双方承诺为对方企业在各自国家投资兴业提供开放、公平、公正、非歧视的营商环境，共同保障有关合作项目及企业、人员安全，推进高质量共建“一带一路”。智方重申技术中立原则，欢迎中国企业参与智5G网络招标以及铁路、港口等基础设施领域建设。智方邀请中方企业参与智利锂矿产业开发和绿氢项目。 【自然资源部加大锂矿区块出让力度】 据自然资源部矿业权管理司消息，为全力推进新一轮找矿突破战略行动、促进锂资源勘探开发和增储上产、推动锂电新能源产业高质量发展，自然资源部正在积极推进锂矿区块出让，加大锂矿源头供应，满足市场需求。目前，新疆、四川、江西、云南等省份的近20个锂矿区块正在积极开展出让前期的相关准备工作，后续将通过找矿靶区评价、省级自然资源主管部门报送等多种渠道，不断扩充区块来源，纳入出让计划。 【国务院：支持呼伦贝尔、兴安盟、赤峰等地区探索生态产品价值实现机制】 国务院发布关于推动内蒙古高质量发展奋力书写中国式现代化新篇章的意见。意见提出，推进绿色低碳循环发展。积极稳妥推进碳达峰碳中和，推动能耗双控逐步转向碳排放双控。加快霍林河、包头铝业等低碳园区建设，推进鄂尔多斯蒙苏、包头达茂零碳园区发展。实施全面节约战略。支持城市废弃物分类回收利用设施建设，强化退役动力电池、光伏组件、风电机组叶片等新兴产业废弃物循环利用。建设鄂尔多斯粉煤灰提取氧化铝综合利用基地。推广零排放重型货车，在煤炭矿区、物流园区和钢铁、火电等领域培育一批清洁运输企业。深化内蒙古碳监测评估试点，建立完善碳监测评估技术体系。在内蒙古建设碳计量中心，健全森林草原湿地荒漠碳汇计量监测体系。支持呼伦贝尔、兴安盟、赤峰等地区探索生态产品价值实现机制。支持内蒙古发展绿色金融。 【电动卡车需求放缓 通用汽车宣布推迟扩产计划】 当地时间周二，通用汽车宣布，考虑到电动汽车需求状况的变化，将推迟在密歇根州开设第二家电动卡车工厂的计划，以便在电动汽车销售增长放缓之际保留更多的资本。通用汽车在一份声明中表示，将扩大电动卡车产能的时间推迟到2025年底，该公司还计划对其电动卡车进行改进，以提高产品盈利能力。 相关阅读： SMM：2030年全球储能电芯需求或达900GWh左右 锂&钠未来走势如何？【SMM新能源产业年会】 【SMM分析】锂电回收又增巨头新玩家入场 期股联动！碳酸锂期货涨停 锂矿、汽车整车板块一片红！【SMM热点分析】 【SMM分析】震惊！碳酸锂由跌转涨 原因竟是... 【SMM分析】2023年9月国内废旧锂电回收4.03万吨 回收行业遭遇寒冬 【SMM分析】9月低硫焦、针状焦价格盘点及后续走势预测 【SMM分析】9月石墨化价格下跌趋势渐显 后续独立厂家生存空间或进一步受到挤压 【SMM分析】四川出台工作方案 促进电池回收利用 【SMM分析】原料、石墨化价格均出现下滑 负极需求无明显好转 9月汽车产销创历史同期新高 新能源车市超预期 四季度值得期待！【SMM专题】 【SMM分析】英国锂电回收公司Altilium与Lunaz建立电池回收合作关系 【SMM分析】动储市场需求仍较疲软 9月电芯产量环降6% 【SMM分析】海外三元动力端需求走弱 9月三元前驱产量环比减少9% 【SMM分析】锂价持续下行下游刚需采购 9月三元正极产量持稳微减 【SMM分析】“金九”未迎来好局 9月磷酸铁和磷酸铁锂产量继续下降 9月碳酸锂均价跌破17万！成本倒挂 锂盐厂减产频出 后市有何预期？【SMM月度分析】 SMM：全球电池材料供需展望 2025年全球锂供过于求将减弱 2026年或紧平衡 【SMM分析】9月数码消费市场焕发活力 海外动力市场表现依旧低迷

2023年结束已然进入倒计时，多数车企业绩也敲响警报。据财联社记者不完全统计，前三季度，仅理想汽车如期完成年度销量目标，同比增速达到180.95%。其他17家企业中，吉利、广汽埃安完成率超70%；而阿维塔、哪吒、赛力斯（新能源汽车）的完成率未达40%，恐难达成全年KPI。 在完成率超七成的两家车企中，广汽埃安、吉利汽车完成全年销量目标几近无虞。9月，广汽埃安交付再超5万辆；而得益于9月销量迈上17万辆新台阶，吉利汽车截至目前的年度目标完成率已达到70.02%。只要延续目前的销量表现，广汽埃安、吉利汽车均可双双完成今年的年度目标。 紧缩其后的比亚迪、广汽集团及长安汽车，亦基本可完成各自的年度目标。其中，比亚迪今年销量一路高歌猛进，9月乘用车同比增幅虽因基数扩大低至42.76%，但单月销量破30万已指日可待。依此推算，若今年10、11、12月三个月平均销量30万辆计，则其新能源乘用车全年销量将达297万辆，全年整体破300万辆。 受累于各自旗下合资品牌的羸弱表现，广汽集团和长安汽车依靠自主品牌扛起大旗，今年前三季度的完成率均超60%，但欲完成全年销量目标，仍需在最后三个月内有所突破。 相比传统车企在今年前三季度销量目标完成率普遍在六成以上，新势力阵营则出现了冰火两重天。除理想汽车已完成30万辆年销目标的81.4%之外，小鹏和蔚来至今销量目标完成率均未过半。其中，小鹏汽车累计销量为8.14万辆，20万辆年销目标完成率为40.7%；蔚来汽车相对较好，累计销量为11万辆，25万辆年销目标完成率为44%。此外，作为AITO问界的运营主体，赛力斯汽车今年销量状况并不乐观，其累计销量6.8万辆，同比下降25.16%，而2022年股票期权激励计划（草案）显示，该公司2023年的新能源汽车目标销量为30万辆，赛力斯离这目标还有相当“遥不可及”的距离。 “汽车行业‘金九银十’成色虽然相比过去有所减弱，但仍然是一个比较热的销售阶段。”中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉直言，车企推动新车密集上市，在进一步刺激市场之时，亦是提升四季度销量的重要措施。 中汽协陈士华预计，随着各项促汽车消费、稳行业增长政策持续落地，效应不断累积，将对四季度汽车市场形成有力支撑，有助于汽车行业实现全年稳增长目标。 进入第四季度，车市火药味渐浓。10月16日，极氪宣布旗下全系车型开启限时购车、限时增购及置换等权益，其中极氪001在经过多项权益叠加后，最高可享8万元限时购车福利，活动期限为10月16日9点至12月31日24点。此前5天，刚刚上市的智己LS6则将权益价调整为21.49万-27.69万元，较成都车展上公布的23万-30万元的预售价格下探了约2万元。而本月更早些时候，特斯拉中国宣布，ModelY在新增多色氛围灯、升级仪表台饰板、升级19英寸轮圈、提升加速性能的同时，售价保持不变。这样的政策，也被业界视为在激烈竞争环境下的一种“变相降价”。 “在接下来的第四季度，部分品牌为冲击销量而采取的降价促销行为或不可避免。”业内人士表示，整体来说，今年前三季度有的车企被动陷入“价格战”的漩涡，有的负面频出，销售表现都不如初始预期。“第四季度，是车企冲击全年销量目标的最后窗口期，新车、优惠政策以及政策性补贴等等措施，推动汽车消费的同时将进一步加剧市场竞争。”

该计划旨在巩固和扩大新能源汽车和智能网联汽车产业发展优势，优化产业布局，提升产业综合实力。计划提出，到2025年，力争汽车产量达到300万辆，产业规模突破6000亿元；到2027年，力争汽车产量达到500万辆，产业规模突破万亿。 该行动计划以“新能源汽车和智能网联汽车生态之城”为目标，制定了34条行动路径和3条保障措施，包括争创国家级和省级汽车领域实验室、加快重点项目建设、联合企业链接省内科教创新资源等。此举可能将进一步提升芜湖在全省乃至全国的汽车产业地位，为打造具有全球知名度和影响力的“智车强省”贡献力量。

当地时间周二，电动汽车制造商特斯拉敦促拜登政府尽快实施更严格的燃油效率标准。利益相关，一众传统汽车制造商则严厉批评了政府的计划。 在今年7月底，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)发布了一项提案，要求汽车制造商到2032年实现平均每加仑汽油行驶58英里(93.3公里)的燃油效率。该提案计划从2027年开始，乘用车的燃油效率每年提高2%，轻型卡车的燃油效率每年提高4%。 而特斯拉则最新提议在NHTSA的基础上“超级加倍”，最终将乘用车的燃油效率每年提高6%，轻型卡车的燃油效率每年提高8%。并声称这将是“节约能源和应对气候变化”的最佳选择。 与特斯拉的立场截然不同，此前一天，一个代表通用汽车、丰田汽车、大众汽车和几乎所有其他主要汽车制造商的团体严厉批评了NHTSA的提案，称其极不合理，并要求对内容进行重大修改。 该行业组织认为，该计划将在2032年之前将平均汽车价格提高3000美元，汽车制造商将因不遵守规定而面临处罚，并补充说这个数字“超出了合理范围，并将增加美国消费者的成本，而且绝对不会带来环境或燃油节省方面的好处。” 另外，代表底特律三大汽车制造商的美国汽车政策委员会敦促NHTSA，将其轻型卡车的燃油效率标准由每年的4%减半至2%，称该提案“将对卡车车队产生不成比例的影响”。 NHTSA回应称，其政策"重点是为美国人节省燃油费用，并加强美国的能源独立性"，将会带来一个多赢的局面。 汽车创新联盟上个月表示，在2027年至2032年期间，汽车制造商将面临超过140亿美元的违规罚款。 丰田周二表示，罚款证明技术不足以达到拟议的标准，而且这些要求已经超出了最高可行标准。美国汽车制造商分别警告称，罚款将使通用汽车、Stellantis和福特分别损失65亿美元、31亿美元和10亿美元。