刚刚结束的2023年岁末冲刺，已成功兑换为由传统车企孵化而生的造车“新实力”集体飘红。全年收官，广汽埃安销量排名第一，极氪、问界分列二、三名。 元旦当日，岚图率先公布2023年12月成绩单。岚图单月交付10,017辆，同比增长479.35%，环比增长42.98%；去年全年销量50,552辆，同比增长160.83%。“2023年最后一个月，用七连涨的势头给一年的努力画上了一个圆满的句号。但对新开始的2024年，这只是一个逗号。”岚图汽车CEO卢放表示，在2024年，增强定力、快速应变以及坚持长期主义将成为岚图的关键词。 极氪、智己亦在“收官月”实现销量新高。2023年12月，极氪交付13,476辆，同、环比分别增长18.87%和2.84%。去年累计交付118,685辆，同比增长64.98%。同时，不久前上市的极氪007于2024年1月1日正式开启交付；智己12月销量为10,412辆，环比增长19.64%。去年全年累计销量38,253辆，同比增长665.06%。 进入到12月后，问界新M7仍持续热销，AITO问界也再次登上“新实力”销量榜次席。2023年12月，AITO问界系列交付新车24,468辆，同比增长141.23%，环比增长29.96％，其中问界新M7单月交付20,611辆；2023年1-12月，AITO问界累计交付94,380辆。问界新M7的强势表现亦拉升了赛力斯汽车的销量表现，最新数据显示，12月赛力斯新能源汽车销量42,141辆，同比增长153.21%；赛力斯汽车12月销量31,490辆，同比增长210.03%；去年1-12月，赛力斯汽车累计销量106,703辆，同比增长33.31%。 对于刚刚上市的问界M9，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东12月31日表示，“问界M9上市发布第五天，完成单日大定3,173辆。”彼时余承东曾直言，2023年12月AITO问界准备交付2.3万辆以上，2024年1月份开始每个月交付3万辆。另据AITO问界方面最新消息，问界M9累计大定已正式突破3万辆。 作为“新实力”阵营长期以来的领头羊，广汽埃安在10月、11月的增速出现放缓后，12月销量实现回暖，单月销量45,947辆，同比增长53.12%；2023年全年销量突破48万辆，同比增长77.02%。值得一提的是，广汽埃安于12月28日达成第100万辆整车下线，以4年零8个月成为全球最快破百万辆的汽车品牌。 “今年12月车市零售环比走强，形成冬季时间升温的持续走强态势，这也是近几年的常见走势。”对于2023年末车市的“翘尾”现象，乘联会秘书长崔东树解释称，新能源车的增长动力驱动环比走强叠加小批量燃油车国六A车型清库是零售增长的主要原因。 展望2024年，崔东树预计，2024年将是车市销售的大年。“2024年春节在2月10日，距2023年1月22日的春节的期间相隔384天。春节越晚，春节前的市场火爆期越长，越是会带来车市较强节前消费增长。2024年增速前高后低，2024年新能源车市和主流燃油车市场都会实现很强的同比增长。预计2024年乘用车总体零售2220万台，较2023年增长3%。”崔东树表示。

在刚刚过去的2023年，比亚迪销量一路“狂飙”，迎来了300万辆销量目标的达成。如按特斯拉2023年三季报给出的全年180万辆的交付指引，则“迪王”累计销量将超前者67%，再次构成“碾压”之势。 1月1日，比亚迪发布产销快报显示，2023年12月新能源汽车销量34.1万辆，同比增长45%；2023年累计销量302.44万辆，同比增长62.3%。其中，新能源乘用车全年销量3,012,906辆，同比增长66.21%。 从品牌来看，比亚迪王朝网和海洋网依旧是销量主力。2023年12月，王朝网和海洋网共销售新车32.16万辆，同比增长40.7%。从2023年11月开始，比亚迪王朝网和海洋网就在加大促销力度，最高优惠幅度达到2万元，力争年底冲量。 与此同时，比亚迪还直接下调了新车上市价格。12月15日，比亚迪宋L正式上市，5款车型售价18.98万至24.98万元。虽然定位宋家族高端车型，但这一定价相比此前10月备受争议的22万-28万元的预售价，大幅下调了三万元。 在中低端市场主打性价比的比亚迪，在高端市场同样当仁不让。其中，腾势品牌2023年12月销量为11.93万辆，同比增长98.8%。方程豹品牌凭借一款豹5，定价杀入30万元以上价格区间，在2023年12月销量达到5086辆。值得一提的是，作为一款百万级豪车，仰望U8在当月销量也达到了1593辆，亦是高端市场的“国货之光”。 从动力技术划分来看，经历了两个月的环比下降，比亚迪插混车型在2023年12月出现了比较明显的回弹，环比增长13.87%至14.94万辆；而纯电车型表现则一直稳定增长，12月达19.08万辆。 出口方面，比亚迪2023年12月出口超过3.6万辆，当年累计出口超24万辆。 对于明年的发展，比亚迪将继续采取“群狼战术”。其中，此前在2023年广州车展亮相的海狮07 EV或将在今年上市，王朝网的秦L则是今年值得期待的一款B级轿车。 “2024年上半年推出的轿车‘双旗舰’产品将夯实高端产品矩阵。”12月31日，比亚迪腾势销售事业部总经理赵长江在发表的新年献词提到，未来的腾势汽车有望实现 AI 大模型“上车”，以及L3级自动驾驶的量产应用。此外，腾势汽车将在香港地区、澳门地区开启销售。 此前屡屡释放信息的方程豹豹8和仰望U9或将在今年登陆市场，再为比亚迪冲击高端市场助力。此外，比亚迪还在加大渠道建设，以拓展市场。按照规划，2023年内，仰望在全国40余个城市开设超过90家直营门店，以实现一线和新一线城市全覆盖。2023年12月21日，比亚迪接受调研时表示，2023年方程豹汽车将在全国80余个城市，开设超过150家直营门店。 在海外市场方面，比亚迪也在持续加码。2023年12月22日，比亚迪宣布将在匈牙利赛格德市建设一个新能源汽车整车生产基地，这也是中国汽车公司在欧洲建设的第一座乘用车整车工厂。另据日本当地媒体报道，比亚迪确立了在日本市场的发展计划。多家当地经销商透露，比亚迪的目标是到2025年在日本每年销售3万辆电动汽车。

当前我国企业仍然处于出海初期，国金证券张弛在12月24日研报中表示，参考日本经验来看 ，产能出海的机会或主要集中在消费制造业和高端制造领域 。 具体来看90年以来日本企业的表现，以出海扩张为战略，带动了企业的第二成长曲线。数据显示，日本OFDI/GDP的比重自1996年5.6%趋势性上升至2022年的46.2%左右，期间日本所持有对外直接投资规模由1996年的30万亿日元上升至258.48万亿日元， 年化复合增速8.6% ，均印证了日本企业出海扩张的发展方向。 而日企海外扩张带来的盈利优势，也成为制造业类行业股价表现韧性背后的重要驱动力。拉长时间维度来看（1989年末至2022年底）， 表现具备相对韧性或有超额收益的行业主要集中在海外收入占比较高的板块 。 根据板块的财务指标可以做进一步的筛选，可以分为两类。第一类为海外收入占比高+营收扩张速度快的行业，包括：精密仪器、运输设备、橡胶产品、机械、医药、化工、钢铁、有色金属、航运等。上述这些行业在1995至2012年期间股价表现不一，多数行业具备超额收益，而典型的如有色金属、钢铁、航运则在长周期范围内并不具备超额收益，期间分别下跌54.9%、48.7%、62.1%。 第二类为 海外收入占比高+营收扩张速度快+利润率提升幅度高的行业 ，包括： 精密仪器、运输设备、橡胶产品、机械 。在1995至2012年期间股价表现较为靠前且具备超额收益，涨幅分别为40.3%、42.6%、13.4%、-12%%，同期日经225和东证指数分别下跌47.3%、44.9%。上述几个行业不仅具备超额收益，甚至在几轮日本经济下行周期期间， 依然能获得超额收益，意味着其具备穿越经济周期的属性 。 参考日本经验，张弛在研报中认为，出海确实为日本企业贡献了第二增长曲线，并助其在股价表现上持续获得超额收益。考虑到当前我国企业仍然处于出海初期，筛选“海外收入占比高+营收扩张速度快+利润率提升幅度高”的组合， 包括：纺织制造、消费电子、白色家电、汽车零部件等 。基于前文分析结论，通过上述方式对日本出海行业筛选出来的组合往往具有更高的超额收益且具备穿越经济周期的属性。 国信证券丁诗洁12月26日研报中指出，展望2023四季度-2024年，订单回暖叠加毛利率修复带动基本面反转，优质制造业绩拐点和长期价值发现迎来戴维斯双击。看好代工龙头及优质制造， 建议关注华利集团、申洲国际、台华新材、伟星股份、新澳股份、健盛集团、开润股份、百隆东方、鲁泰A 。 南京证券高宏12月27日研报中表示，库存消化进入尾声，消费电子行业复苏持续。 建议关注华为生态供应链包括长电科技、京东方、汇顶科技、奥海科技、光弘科技 ； 5G射频滤波器企业包括赛微电子、麦捷科技和“万物互联”相关公司涉及广和通、移远通信 。 民生证券崔琰12月24日研报中表示，L3路测加速智驾秩序重塑，汽车智能电动巨变，重塑产业秩序。 建议关注拓普集团、新泉股份、旭升集团、双环传动、爱柯迪、岱美股份、瑞鹄模具、沪光股份、光峰科技、星宇股份、上声电子、上海沿浦、文灿股份 。 南京证券章锐12月26日研报中表示，从需求端来看，地产方面仍承受较大压力，国内家电市场需求下行。海外方面，考虑到北美渠道商今年底基本完成了库存去化，明年有望进入新一轮补库周期，整体外销情况可能略好于市场预期。 建议关注美的集团、海尔智家、海信家电等 。

在经历连续几年的高增长后，受传统下游电子消费疲软、一般工业投资减弱等影响，今年工业机器人行业发展遭遇瓶颈，整体市场规模堪与去年持平。这也使得价格战及内卷化趋势凸显，过半数企业净利润同比下滑。 不过，困境之中，我国工业机器人企业也取得了令人瞩目的亮点。财联社记者从埃斯顿（002747.SZ）等头部企业获悉，光伏、新能源汽车等行业新增需求较快，或将成为未来拉动增长的主要动力。且工业机器人的应用范围正在持续拓展，诺力股份（603611.SH）、赛为智能（300044.SZ）等企业用于物流、巡检的产品更多流入市场，且各大企业推出的新品中，“大负载”成为明确方向。 此外，通过出海战略，不少企业也获得了更多的商业机会和利润来源。展望未来，随着技术的不断进步和市场的深入开拓，中国工业机器人有望在全球舞台上发挥更加重要的作用。 光伏、新能源汽车拉动 头部企业逆势增长 整体来看，2023年工业机器人的市场表现相对疲软。根据MIR睿工业数据，2023Q3中国工业机器人整体销量72708台，同比下滑2.1%，但环比提升6.6%。2023年前三季度，中国工业机器人销量累计206823台，同比微降0.1%。 体现在上市公司业绩端，也表现出较强的分化趋势。 与部分腰部及以下企业较多业绩不佳相比，以埃斯顿、埃夫特（688165.SH）、汇川技术（300124.SZ）、新时达（002527.SZ）等为代表的头部企业力量强劲，尤其是出货量方面，根据行业统计，继埃斯顿和汇川技术等出货量破万台后，埃夫特也跨过了“万台”门槛。 在需求端，今年工业机器人下游应用领域分化加剧，光伏行业延续高增长态势，锂电行业和储能增长有所放缓，汽车行业有逐步回暖迹象，原来的主力行业3C电子行业疲软延续，金属制品、食品和医药行业均呈现下滑的趋势，光伏、新能源汽车成为今年工业机器人行业增长的主要支撑。 在光伏领域，今年展开了新一轮的大规模扩产。中国光伏行业协会报告显示，2023年1-10月光伏行业增长势头强劲，我国光伏制造端产量同比增长超过70%，创历史新高，制造端产值超过1.3万亿元，发电新增装机达到142.56GW。 在新能源汽车领域，中国汽车工业协会数据显示，2023年1-10月，中国新能源汽车产销量分别达735.2万辆和728万辆，同比分别增长33.9%和37.8%，市场占有率达30.4%。 例如，埃斯顿的产品在光伏、新能源汽车行业的应用保持了较高增速，公司人士向记者表示，公司认为，未来光伏行业总体将保持平稳发展态势，公司凭借全产业链布局及核心技术自主化优势，支持光伏企业进行产业升级，进一步提升在不同工艺工序环节的渗透率。 另外，消费电子市场从上半年的低迷，到下半年的逐步回暖，周期底部不断确认。展望2024年，多家研究机构均给出良好预期，IDC预计，2024年中国智能手机市场出货量将达到2.87亿台，同比增长3.6%, 未来几年出货量将保持稳定。 在经历了2023年的调整期之后，MIR认为，2024年工业机器人市场有望回暖，整体销量有望超30万台，同比增速在10%左右 。从下游行业来看，预计汽车、锂电、电子等行业有望复苏。一般工业如中厚板焊、激光焊的金属加工市场以及民生相关如食品饮料、化学制品、小家电等市场需求也会有回暖。而光伏市场洗牌加速，2024年投资或将开始降温。 应用领域拓展与深化 “大负载”受追捧 今年的一项亮点是，随着技术的进步，工业机器人的应用范围正在持续拓展与深化，在物流、矿产、农业、医疗等多个领域取得进展，这不仅展示了中国工业机器人技术的多样性和灵活性，也为相关行业带来了变革和效率提升。 以智慧矿山为主营业务的尤洛卡（300099.SZ），目前正在推出用于矿山巡检的机器人。工作人员向记者表示，公司巡检机器人已经完成工程样机的研发、调试和试运行工作，计划推动该研发产品实现转产。 赛为智能12月25日在投资者互动平台表示，公司目前生产多款工业巡检机器人，并自主研发出巡检运维平台，可以面向不同的工业应用场景，替代人工完成巡检任务。 此外，在电商渠道发展加速的刺激下，物流机器人也迎来更多机遇。生产物流搬运机器人的主要企业诺力股份，前三季度实现归母净利润3.6亿元，同比增长23.3%，其“自动化产线及物料精准配送应用示范”入选浙江省经信厅2023机器人典型应用场景和“机器人+”应用标杆企业。 值得关注的是，不管是传统的工业机器人还是协作机器人企业，在其推出的新品中，“大负载”成为被广泛追捧的方向。 在工业机器人方面，100kg以上负载的六轴机器人需求强劲，新时达、埃斯顿、埃夫特、卡诺普、广州数控等多家国内厂商纷纷涉足该领域，争夺市场份额。 协作机器人则进入了发展新阶段，产品越来越趋向于大负载、长臂展，以满足客户需求。中科新松、越疆机器人、珞石机器人、大族机器人等协作机器人厂商，均在今年纷纷推出大负载协作机器人。 行业资料显示，在技术的迭代下，协作机器人的负载范围从3kg向25kg演进；臂展也越来越长，从618mm拓展到2000mm。 国产品牌份额提升 出海战略成果显著 尽管市场需求增速放缓，但国产工业机器人厂商抗住了压力，根据MIR统计，今年国产品牌市场份额持续增长提升至45%，同比提升约8个百分点。今年也是外资品牌份额首次跌破60%。 MIR表示，目前国产品牌已形成相对完整的工业机器人产业链，产品质量、核心技术自主能力、品牌知名度也在不断提升，预计未来市场份额将进一步扩大。 而中国工业机器人行业不仅在国内市场保持增长势头，更重要的是，其出海战略得到了空前的加强和扩展。中国企业不再仅将出海视为摆脱国内市场竞争的出路，而是作为一种常态化的发展策略。 在出海路线上，中国机器人企业呈现出多元化的特点。一方面，它们瞄准了美国、欧洲、日韩等发达国家和地区，这些地区的老龄化问题严重、人力成本高昂，对工业机器人的需求迫切。众多中国机器人企业，如埃斯顿、埃夫特、拓斯达（300607.SZ）等，已经在这些地区展开了布局，提供各类行业解决方案。 另一方面，拉美、东南亚等制造业快速发展的地区也成为中国机器人企业出海的热点。尽管这些地区人力资源丰富且成本低廉，但劳动力的整体素质往往无法满足产业升级的需求。拓斯达、瑞松科技等企业看到了这一市场机遇，为当地制造业的自动化和智能化提供支持。 此外，中东地区作为工业机器人需求潜力巨大的市场，也吸引了中国机器人企业的关注。汇川技术、华睿科技等企业已经将中东作为重点拓展的销售区域之一，针对当地生产制造、物流仓储等领域的需求提供定制化的解决方案。 在出海过程中，中国机器人企业不断传来喜讯。例如，12月28日，新松机器人（300024.SZ）的50余台港口移动机器人正式向世界知名港务集团批量交付，据悉这是中国港口移动机器人首次实现大规模海外交付；此外，还有埃夫特的下属孙公司GME获得了大众集团墨西哥公司的采购订单；华中数控的控股子公司常州华数锦明成功与海外客户签订了软包电池模组装配线的销售合同。 埃斯顿公司人士向记者称，今年Cloos等海外子公司业务保持较好发展，目前在手订单充足，在土耳其、东欧、美国等子公司业务都有较快的增长。公司将继续利用海外子公司的渠道和网络，加大全球市场的布局。 新松机器人公司人士向记者称，公司通过在新加坡、马来西亚、泰国、德国等多地的子公司、办事处，构建营销、服务网络，共同实现全球性业务拓展。目前，公司海外客户质量及项目执行情况较好。 拓斯达也在近期投资者交流活动上介绍，越南业务的成功开拓，为公司在其他海外市场的持续推进奠定了良好的基础。今年开始，公司加大力度发展墨西哥业务，目前已有几个重要项目正在有序推进。随着公司在墨西哥等新市场布局的持续扩大，公司海外市场收入将会进一步提升。

2023年A股年报披露时间来临，部分上市公司提前剧透了全年业绩。 A股市值“一哥”的贵州茅台 12月29日公告，经初步核算，2023年度，公司生产茅台酒基酒约5.72万吨，系列酒基酒约4.29万吨；预计实现营业总收入约1495亿元同比增长约17.2%；预计实现归属于上市公司股东的净利润约735亿元，同比增长约17.2%。贵州茅台Q3净利168.96亿元，据此计算， 预计Q4净利206.24亿元，环比增长22% 。 “减肥药概念股”诺泰生物 12月27日晚发布了2023年业绩预告，预计2023年实现营业收入9亿元至10亿元，同比增38.19%到53.54%；预计归属于母公司所有者的净利润1.50亿元至1.60亿元，同比增16.18%到23.93%。 choice数据显示，近40家A股公司 对2023年全年业绩进行预告 。其中，冰川网络、云意电气、传音控股三家上市公司 预计全年归母净利润同比翻倍 ，银轮股份、丰茂股份、艾森股份预计归母净利同比增超50%。从2023年归母净利润预告上限来看，贵州茅台、格力电器、立讯精密盈利均超百亿。 冰川网络12月26日披露年度业绩预告，2023年公司预计实现归母净利润2.65亿元-3.5亿元，同比增长105.65%-171.61%。冰川网络Q3净利0.54亿元，据此计算，Q4净利预计0.48亿元-1.33亿元，环比变动-11%-146%。 对于业绩增长的原因，冰川网络表示 ，一方面，公司卡牌类游戏产品《X—hero》(海外)、《超能世界》(国内)、《Hero Clash》(超能世界海外版)等持续运营，充值流水、收入增加。另一方面，冰川网络《X—hero》(海外)、《超能世界》(国内)、《Hero Clash》(超能世界海外版)投放力度较大，公司销售费用增长，运营成本增加。 汽车及零部件行业上市公司云意电气 12月21日公告，预计2023年实现归母净利润2.99亿元—3.27亿元，同比增长120%—140%。在业绩预告中，云意电气提到，2023年，公司紧密围绕年初既定的发展战略和经营目标，核心业务领域竞争力持续加强，整体经营业绩稳中有进。公司主营业务稳健发展的同时，积极推进智能雨刮系统产品、 传感器类产品等成长型业务板块的发展 ，大力拓展市场份额，加速进口替代，加快海外市场布局，持续提升核心竞争力，助力公司业绩增长。 有“非洲手机之王”之称的传音控股 12月26日公布2023年业绩预告，预计2023年度实现营业收入621.22亿元左右，同比增长33.32%左右；预计归属于母公司所有者的净利润为54.93亿元左右，同比增长121.15%左右。对于业绩提升，传音控股表示，公司持续开拓新兴市场及推进产品升级，整体出货量及销售收入有所增长；同时，受益于产品结构升级及成本优化，整体毛利率有所提升，相应毛利额增加。 华金证券远峰电子在12月28日发布的研报中表示， 基于传音控股业务发展的持续超预期 ，分析师将对传音控股2023年至2025年的营收预测由前期的573.13亿元、679.16亿元、801.41亿元分别上调为621.22亿元、735.00亿元、868.45亿元，同比增速分别为33.3%、18.3%、18.2%；将归母净利润由49.90亿元、59.38亿元、69.56亿元分别上调为54.93亿元、65.04亿元、76.73亿元，同比增速分别为121.2%、18.4%、18.0%。 家电龙头企业之一的格力电器 12月21日发布了2023年业绩预告，归属于上市公司股东的净利润为270亿元-293亿元，同比增长10.2%-19.6%。格力电器表示，2023年，格力电器经营业绩稳中向上，收入、利润较上年同期均有增长。格力电器始终聚焦空调主业，坚持以消费者需求为导向，丰富产品品类，积极拓展销售渠道。天风证券孙谦在12月24日发布的研报中表示，格力电器是空调领域龙头企业，行业地位稳固，20年来积极推动渠道变革提升自身经营效率，逐步收获成效的同时，未来仍有提升空间。

对于投资者关心的“公司16000t压铸机 ，开始试产了吗 计划放在哪个厂区？”问题，广东鸿图12月31日在投资者互动平台回应：16000T超大型智能化压铸设备目前已到厂并即将进入安装阶段。 对于“公司在免热处理压铸铝合金方面的布局怎么样？具体客户包括什么？根据专利查询：小米汽车可能回采用免热处理压铸铝合金，请问公司是否与小米会有合作？”广东鸿图回应：公司在大型一体化压铸材料方面，已开发系列化的高强韧免热处理铝合金材料，成功应用于一体化压铸产品开发试制，材料性能及使用成本对比国内外同类产品均处于领先水平，可全面覆盖不同一体化压铸产品的材料需求，同时已获授权2项发明专利。相关免热处理材料已应用于多个客户产品，公司尊重并严格遵守客户的保密要求，相关合作信息不便透露。 被问及“公司向华为提供哪些配件？华为汽车问界M9一体式压铸车身，是不是贵司12000吨压铸机压铸的？国内除贵司之外是否还有其他公司有12000吨的压铸机？未来华为汽车是不是贵司的核心客户？”广东鸿图回应：作为该客户合作多年的供应商之一，公司尊重并严格遵守客户的保密要求，相关合作信息不便透露。 广东鸿图还介绍，公司的一体化压铸产品目前主要应用于新能源汽车，天津鸿图计划于明年投产。 对于“据悉贵司成功研发全球最大吨位12000T智能压铸单元，可生产高强韧超大型一体化前舱与电池托盘、后地板、车门、天窗等结构件。贵司有这么强的技术实力，有考虑导入华为系汽车产业链吗？现目前造车新势力明显后劲不足，无可持续发展的技术优势，贵司有考虑紧跟市场步伐加强与实力车企的合作吗？华为与江淮合作开发MPV汽车，贵司大吨位的压铸单元正适合大型汽车的结构件开发，贵司有根据自身优势开发华为汽车产业链吗？”广东鸿图回应：公司未来将加大相关客户汽车业务的开拓力度。 被问及“公司与力劲科技共同开发12000T压铸岛有知识产权吗？公司有生产12000T压铸岛的可能吗？还是只使用12000T压铸岛生产汽车配件？”广东鸿图回应：公司参与12000T压铸设备的研发，该设备已于2023年6月投入使用。 广东鸿图发布2023年三季报显示，公司前三季度实现营业收入523820.28万元，同比增长8.95%；归属于上市公司股东的净利润30872.61万元，同比下降13.65%。2023年第三季度实现归属于上市公司股东的净利润13822.47万元，同比增长1.60%。 2023年1至6月份，广东鸿图的营业收入构成为：铸件制造业占比72.26%，注塑制造业占比27.0%，其他业务收入占比0.74%。 对于一体化压铸技术，广东鸿图此前曾在半年度业绩说明会上表示，围绕大型一体化铝合金压铸技术，公司已实现在集成设计、材料研发、工艺模具开发、装备制造等方面的全栈技术领先。公司敏锐洞察一体化压铸技术趋势，超前布局大型一体化压铸装备，2023年上半年完成7000T智能压铸单元的导入及全球最大吨位12000T超大型智能压铸单元的投产使用，并启动16000T超大型压铸设备的导入。目前公司装备能力已全面覆盖不同大型一体化压铸结构件产品需求，并已成功试制多款超大型一体化铝合金压铸结构件；在大型一体化压铸材料方面，已开发系列化的高强韧免热处理铝合金材料，成功应用于一体化压铸产品开发试制，材料性能及使用成本对比国内外同类产品均处于领先水平，可全面覆盖不同一体化压铸产品的材料需求，同时已获授权2项发明专利。

2023年12月31日，中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA(Vehicle Inventory Alert Index)显示，2023年12月中国汽车经销商库存预警指数为53.7%，同比下降4.5个百分点，环比下降6.7个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业仍处在不景气区间，但景气度显著回升。 12月进入收尾冲刺阶段，年底旺季市场需求持续释放。目前，有近20余家车企官宣下调车价，经销商也加大限时优惠方案，各地方补贴也密集出台，全力促进汽车消费。12月上半月，部分地区大范围雨雪天气在一定程度上影响了集客和车辆交付，销量增长相对乏力。下半月，在返乡潮带动下，叠加年底大促，客流及销量超预期走高。综合预计12月乘用车终端零售量在245万左右，与去年12月基本持平。尽管汽车消费复苏，但距离主机厂对经销商的考核目标和预期仍有距离。 临近年末，经销商为达成全年任务目标拿到年终返利，加大清库力度。经销商库存压力有所缓解，但盈利压力依然较大。经销商年度考核目标临近尾声，据调查显示，有37.4%的经销商已完成全年任务;有39.4%的经销商任务完成率在70%-90%;仍有23.2%的经销商任务完成率不足70%，距离全年任务目标差距较大。 从分指数情况看：调查显示，12月库存指数环比下降，市场需求、平均日销量、从业人员、经营状况指数环比上升。年终冲量，消费者购车需求持续走强，经销商经营状况好转。市场需求和日均销量指数已经进入景气区间，其他三个分指数仍在不景气区间。 从区域指数情况看：12月全国总指数为53.7%，北区指数为62.4%，东区指数为51.4%，西区指数为58.0%，南区指数为47.1%。 从分品牌类型指数看：12月进口及豪华、 合资、自主品牌指数环比下降。 车市内卷，降价潮未歇。经销商认为今年关键词为：内卷、价格战、亏损、新能源冲击、活下去等。 对下月市场判断：1月临近春节，会分流一部分12月的购车需求。年底返乡潮、结婚购车等因素也会起到一定支撑作用，预计明年1月市场需求及销量与12月相比基本持平。展望2024年，经销商认为明年汽车需求将延续今年下半年增速势头，但竞争会更加激烈，继续面临新车价格下探、库存压力大、资金紧张、单车利润较低等问题。

12月30日崔东树发文称，2023年1-11月的世界汽车销量达到8052万台，同比增长11%，但距离近几年的高点水平差距仍有6%，差距水平缩小。由于中国车市较强，11月世界汽车销量逐步接近峰值，世界汽车行业的运行明显改善，导致国际车企销量改善。2023年11月世界汽车销量达到783万台，同比增13%，较2017年11月峰值仍稍低7%，处历年的次高位水平。2023年11月中国车企的世界份额38%，今年1-11月的累计份额达到33%。 从世界范围角度来看， 11月中国汽车市场恢复较强，比亚迪和上汽集团等中国车企回升效果最为突出，以丰田和铃木起亚为代表的亚洲集团表现仍较差。近两年的国际芯片短缺对中国车市的影响较小，反而推动中国汽车出口表现很强，抢占巨大的国际市场供需缺口，获得难得发展机遇。作为汽车芯片这样的高垄断行业，此次的供给端紧缩将对中国供应链崛起带来重大机会，电动化发展也导致欧洲车企迅速走向衰落。 1、历年世界汽车销量走势 2023年11月的世界汽车销量达到783万台，同比增13%，较2017年11月仍稍低7%，处历年的次高位水平。 在2018-2020年连续下滑后，2021年的世界主力国家汽车销量8135万台，同比增长4%，疫情后恢复表现较好。但2022年仅有8018万台，同比下降1%，仅稍高于2020年销量。 2023年1-11月的世界汽车销量达到8052万台，同比增长11%，但距离近几年的高点水平差距仍有6%，差距水平缩小，11月达到2018年以来的峰值。 2023年1-6月走势大幅低于前期历年正常年份的销量水平，7-11月好于2018-2022年的水平，这主要是生产恢复等因素的销量改善。11月中国车市较强，世界车市11月拉升也很大。 2、历年世界汽车销量走势 上表中的世界汽车销量主要是70个国家的销量，这70个核心国家在2019年有9000万台左右，这也是基本能跟踪到月度的销量。 其它还有100个国家只能是跟踪到年度的销量，2022年总共大约300万台左右，相对8000万台的70家主力国家，这些较小的国家总量也就是3%左右，影响不大。 从主力国家代表的世界销量看，2018年的世界汽车销量下降1%。自2010年以来首次陷入年度负增长。2019年的汽车销量8981万台，同比下降4%，稍好于2008年的下滑幅度;2020年的销量下滑13%;2021年同比回升4%;2022年的世界销量下降1%的表现较差;2023年的世界销量增速11%的表现较好，其中中国增11%，世界其它国家增11%，这主要是今年中国车市年初的暂时调整拉低增速。 3、中国2023年销量保持领军地位 中国汽车市场对世界汽车市场影响力极其巨大。2016-2018年中国汽车占世界30%左右，2019年下降到29%，但仍具有绝对优势。2020-2021年份额回升到32%。2022年中国份额上升到33%。 2023年中国份额保持在33%，其中年初较低是春节因素和车购税优惠政策退出的正常体现，随后中国5-11月较强增长。今年北美洲和欧洲市场份额全面回升，南半球市场走势偏弱。 4、发展中国家市场大幅走强 从全球各国销量来看，目前表现相对较好的是欧美发达国家市场。中国车市走势总体较差。而俄罗斯销量竟然不足中国的出口量，但俄罗斯也是恢复中，带来中国自主的高利润。 5、中国的世界市场份额走势 2023年初，随着优惠政策退出，导致中国汽车销量暴跌，1月份额下降到29%;2-4月回暖到32%的较好水平;5-7月回升到33%，8-11月的中国汽车占世界比例上升到38%的高位。2023年世界市场进一步分化，中国份额逐步回升。在政策退出后，2023年中国车市逐步恢复，加之出口较强，因此市场持续走强，8-11月中国占比世界份额偏较高。 6、各国汽车销量月度走势特征 从世界各国的月度销量增速走势来看，基本保持月度之间的走势均衡状态。但受到季节因素、年度因素等诸多影响，各国走势仍有较大反差。 由于中国车市仍是普及期，呈现年初年末相对较强、夏季走势相对偏软的情况，而美国车市呈现年初相对偏弱，年中相对平稳的特征，但今年的中国车市的春季拉升特征也没有出现，因此份额提升不大。 由于欧美等车市都面临衰退加重，车市出现相对低迷，2023年世界其它车市受到美联储加息影响而低迷，中国车市仍较好。 7、国际集团的世界占比表现 本图为世界销量份额走势。从目前集团综合表现来看，中国车企普遍表现较强。由于比亚迪、吉利、长安、奇瑞、丰田、现代、铃木等亚洲车企的供应改善，所以亚洲车企产销恢复较好。欧洲车企表现普遍较差。 8、国际集团的各地占比表现 中国自主品牌全面提升世界份额。比亚迪、奇瑞、长安、上汽等自主表现较强。 除了特斯拉，国际品牌份额全面下滑。丰田集团表现相对稍弱，较去年下降0.5个百分点，2023年在世界份额已经达到11.8%左右的水平，但东南亚市场总体表现较强。 大众的表现相对平稳，份额相对持平，但中国市场影响较大。大众集团的全球市场总体改善较大，但中国市场暂时影响较明显。 韩国现代汽车的走势较平稳，较去年下降0.3个百分点，2023年在世界份额7.7%左右的水平，在亚洲其它市场表现很好，但在中国产品力不强而偏弱。 本田集团也在今年下降0.3%的表现较差，中国市场表现偏弱。 德国奔驰、宝马集团表现平稳，传统豪华车中国市场的表现改善，今年年初豪车的中国市场低基数高增长。 铃木的市场表现一般，主要是日本等市场表现较强。

随着全球电动汽车行业的不断壮大，今年中国有望超越日本，首次成为全球最大的汽车出口国。随着2023年接近尾声，这基本已成定局。 中国汽车工业协会的初步数据显示，今年1月至11月，中国汽车出口量为441.2万辆，同比增长58%。这超过了曾经的出口领头羊日本。今年前11个月，日本汽车销量增长15%至399万辆，预计全年总出口数将在430万左右。 日本上一次从第一名滑落是在2016年，当时是被德国超越。 有日本媒体指出，对于当前主要出口燃油车的日本来说，强化电动汽车战略“似乎是当务之急”。 中国的电动化之路 中国汽车出口量夺得榜首的一个主要原因是，中国的电动汽车的出口强劲。当前，中国厂商正逐渐提高技术能力，实现低价、高质的纯电动汽车出口增长。 据中国汽车工业协会的数据，今年1-10月，电动汽车和其他新能源汽车的出口同比增长77%，达到143万辆。在这几个月里，新能源汽车类别占所有汽车出口的34%。 对中国的汽车制造商而言，俄罗斯提供了一个很大的市场，日本和西方汽车制造商的退出对国内竞争对手来说是一个福音。 今年1月至10月，中国向俄罗斯出口了73万辆汽车，是去年同期的七倍。 在俄罗斯之后，中国汽车出口的第二大增长市场是墨西哥，出口量增长了71%，达到33万辆。中国汽车制造商正寻求在墨西哥建立一个客户群，并以此作为将出口最终扩张到美国和加拿大市场的立足点。 此外，中国有大部分能源汽车出口到欧洲和东南亚。大型电动车企业正在推动这些出口，例如比亚迪、以及在中国开展业务的特斯拉。 中国汽车制造商还扩大了对东南亚的出口，意图与日本争高下。据悉，日本车企在那里占据了很大的市场份额，不过它们在汽车电气化领域的缓慢转型，导致了其市场份额的下降。

2023年已经接近尾声，过去的一年，国内汽车行业可谓是风云际会，行业内、企业之间，发生了不少让大家意想不到的事情。外资车企投资中国的新势力企业、又有车企获得了传闻中已经不再发放的新能源车生产资质、威马开始预重整、长城把比亚迪给举报了等等，都是让人印象深刻的大事件。目前，盖世汽车正在进行全面的年底系列盘点，将从各个角度透析2023年的中国汽车市场。 本文，我们将重点梳理2023年的车市十大热门事件。 一、大众投资小鹏 点评：大众汽车在年中时候入股小鹏，一个由中国车企引领汽车产业的新时代，正在成型。 7月26日，大众集团发布公告称，和小鹏达成技术框架协议，初期将共同开发两款大众品牌电动车，这两款专属于中国市场的新车，将补充基于MEB平台的产品组合，并计划于2026年走向市场。此外，大众集团还将向小鹏汽车增资约7亿美元，收购小鹏汽车约4.99%的股权。 数月之后，在12月6日，小鹏汽车发布公告表示，大众汽车对小鹏的投资，已根据股份购买协议条款及条件，于2023年12月6日完成。公告中显示，大众此次认购的股份总额约7.056亿美元（约合人民币50.52亿元）。 此次“大小”合作，证明了在当前的智能新能源时代，中国车企已经开始具备领先优势，对合作双方而言，也算是各取所需。小鹏汽车无疑是名利双收，能够被海外汽车巨头看上，且不惜下重金寻求合作，小鹏在全球范围内的企业形象，都要拔高不少。对大众而言，继续扩大在中国的投资之外，牵手中国头部新能源品牌的举动，也证明了这家传统汽车大厂向着电动化转型的决心。 只不过，两家车企合作的新车，要再等两年才会投放市场，以当前国内新能源市场的发展态势看，届时还能留下来的市场蛋糕，可能已经不会太大。 二、Stellantis投资零跑 点评：都是对海外企业出售股权。零跑的不同点在于，其更倾向于通过此次合作借势外资股东，加速海外市场的布局。 10月26日，零跑汽车官宣，Stellantis计划投资约15亿欧元，获取零跑汽车约20%的股权。 11月20日，零跑汽车在港交所发布公告称，约1.94亿新H股认购已发行予Stellantis集团，所得款项总额超85亿港币，认购协议已于11月20日完成。同时，零跑汽车还宣布大华技术不再持有零跑汽车任何股份。 都是对外出售股权，但零跑和小鹏汽车想要追求的“东西”，并不完全相同。小鹏彼时正处于发展的低谷期，急需外部资金支持。对零跑汽车而言，除了通过此次合作注入新的资金之外，零跑的官方也很直白的表达过自己的另一大诉求——开拓海外市场，借势合作伙伴，获得更多立足海外市场的渠道和能力。 至于此次合作的另一个“主人公”——Stellantis，虽然目前在中国市场的业务发展并不十分顺遂，但这家企业对中国市场的企图心仍在，继续加大在中国的曝光度这个需求，通过此次合作，可以说是完美达成。此外，在海外尤其是欧洲市场上，汽车消费转向电动化的潮流来的也很凶猛，通过和零跑合作，也可以助力Stellantis快速投放新车型，抢夺正在迅速壮大的海外新能源市场。 三、长城举报比亚迪 点评：汽车产品被消费者投诉、举报的事情时有发生，但一家整车企业被另一家整车企业举报产品有问题的事情，国内汽车行业中还是比较少见的。 5月25日，长城汽车官微发布的一篇声明显示，2023年4月11日，长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行了举报。 对于长城的举报，比亚迪官方很快就进行了回应，比亚迪在相关声明中表示，坚决反对任何形式的不正当竞争行为，并指出自己旗下的产品及相关检测符合国家标准，在国家权威机构通过了认证。 又是一场关于汽车品质的罗生门事件，只不过这一次，当事的双方都是汽车企业，所以格外引人关注，随后，事件的走向也逐步演变为对常规油箱究竟能否满足排放标准的讨论。 比亚迪方面指出，其自主研发了常压油箱的燃油蒸汽排放控制技术，能符合蒸发排放法规标准。但作为举报方的长城，承担着举报失败名誉会被反噬的风险，所以不可能无的放矢。长城敢于提出正式的举报还自己公布了出来，肯定也是进行过多方求证，掌握了十足的证据。截止目前，这件事其实还没有最终的定论。 通过这次企业之间技术之争的表象，我们可以看到，在越来越多的企业开始发力插电混动业务之后，市场份额的争夺已经白热化。作为第一个吃到细分市场红利且已经全面领跑的企业，比亚迪肯定会成为众矢之的。未来一段时间，企业之间拼技术、拼价格还会是市场常态，毕竟，对于各家企业而言，抢到更多的市场份额，才是最终的目的。 四、蔚来获得生产资质 点评：在不少新势力品牌都被生产资质挡在了造车产业之外后，蔚来汽车却获得了生产资质，一度让已经降温的资质问题，再次成为行业热门话题。 在工信部公示的《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第 378 批）拟发布新增车辆生产企业清单中，出现了“蔚来汽车科技(安徽)有限公司”和“光束汽车有限公司”的名字。 进入拟发布新增车辆生产企业清单名列。行业对此的解读是，在通过了公示期之后，上榜企业将正式获得相关的生产资质。 牛创汽车、集度汽车，最近几个月，就已经有多个品牌因为无法获得生产资质，而被迫放弃了造车。事实上，进入2023年之后，行业内一直都有传闻，国内新能源汽车生产资质已经不再允许销售，只能注销。大家此前都已经认为，获得新生产资质的路，已经被堵死，但蔚来和光束却突然获得了相关的资质，确实让不少人都大感意外。 生产资质是限制新晋的“造车爱好者”真正进入汽车赛道的最后一道槛，也是最关键的一道槛，为了获得资质，“新造车品牌们”也可谓是用尽办法，独立申请、代工生产、重金采购“壳资源”等，下了大力气，就是为了跨过实现量产前的这道大槛。 但为了让新能源市场变得更加有序，政策层面确实是在逐年加大对准入门槛的限制。不过蔚来这次能够“冲关”成功，说明了准入的大门并不是完全关闭，但能不能获得生产资质，还是要具体问题具体分析。 五、吉利合作长安 点评：在“小打”了一架之后，吉利和长安迅速又结为盟友，让人不得不对此次合作充满遐想。 今年2月，长安汽车曾向吉利汽车发出律师函，控诉对方发布的吉利银河“银河之光”原型车，涉嫌侵犯长安汽车的知识产权。吉利汽车也迅速做出回应称以上控诉严重失实。 正当大家都认为长安和吉利要就此“结下梁子”的时候，今年5月初，长安和吉利控股又同时宣布，双方签署了战略合作框架协议，要围绕新能源、智能化、新能源动力、海外拓展、出行等产业生态展开战略合作。 为什么会有这次合作，长安和吉利都没有过多解释，行业内普遍的认知是，双方想要在自研方面进行深度合作的难度不小，在供应链配套方面进行合作的可能性，要更大一些。 事实上，目前长安汽车和吉利控股都在强化垂直供应链整合能力。 吉利控股旗下有亿咖通科技、星纪魅族、威睿电动汽车等零部件企业。长安汽车及关联企业通过与生态伙伴合作，在电池、智能网联、线控底盘等领域也有大规模的布局，双方如果能够深度合作，可以合力在新能源和智能化两大领域形成核心技术闭环，对长安和吉利的后续发展而言，都将大有益处。 六、华为打造汽车联盟 点评：华为将智能汽车解决方案业务的核心技术和资源独立出来，有望造就多赢局面。 11月26日，长安汽车官宣，与华为签署了《投资合作备忘录》，其中表示，华为拟将智能汽车解决方案业务的核心技术和资源整合至新公司，而长安汽车及关联方将有意投资该公司，并与华为共同支持该公司的未来发展。随后，在11月28日的智界S7及华为全场景新品发布会上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东表示，华为车BU走向独立运营，华为已向赛力斯、奇瑞、江淮、北汽等智选车模式合作伙伴发出股权开放邀请，并希望中国一汽集团加入。一时之间，关于华为要打造国内汽车圈超级产业联盟的消息不胫而走。 目前华为和赛力斯、北汽极狐、奇瑞等都已经有合作，且已经推出量产的汽车产品，其还是阿维塔的三大股东之一，和江淮的合作造车计划也已经官宣，华为在汽车圈的影响力可谓是与日俱增。现在华为又牵头为新公司“广发英雄帖”，属于中国汽车企业的大联盟，这次或许真有希望成行。 只不过，华为为什么要这么做呢？数据显示，华为的汽车业务看似风光无限，实则连年亏损，是华为当前唯一在亏损的核心业务。对于华为而言，将在汽车领域的核心资源整合后独立运营，再引入战略投资者，不仅可以缓解自身的资金压力，还能共同承担后续的产业风险，而且邀请更多的汽车企业“入场”，一定程度上还能打消行业内盛传许久的“把灵魂交给华为”的传闻。至于这么多车企为什么愿意跟随华为而动，也简单，看看已经和华为深度合作企业的现状就知道了，抱上华为的“大腿”，是真的可以提升关注度和市场表现。 七、威马汽车预重整 点评：威马要“退场”的消息，最近两年其实一直都有传闻，官方虽然进行过多次“辟谣”，但对当前的威马汽车而言，活下去的希望，已经非常渺茫。 威马曾经是头部的新造车企业，2019 年，威马汽车就交出过 1.7万辆的销量数据，在所有新造车企业中排名第二，是当时赫赫有名的“新势力四小龙”之一。但属于威马的辉煌历史也就到此为止了，在接下来国内新能源市场真正开始爆发的阶段，威马却很快就掉队了，因为后续产品迟迟不能上量，威马最终被拖倒了。 此前威马也进行过多轮自救，通过降薪、裁员来降低成本，引入新的投资人等，但结果却都不太理想。赴港上市失败、工厂停产、门店停摆、股权被冻结、创始人被限制消费，甚至还曾被官方点过名，威马汽车的处境早已经是风雨飘摇。 今年9月11日，开心汽车宣布已和WM Motor Holdings Limited（就是威马汽车）签署非约束性并购意向书，计划增发一定数量的新股并购其股东持有的100%股权。进入10月之后，又传出了威马汽车已经申请破产重组的消息。全国企业破产重整案件信息网显示，威马汽车被申请破产重整，申请人正是威马汽车。对此，威马汽车的解释是，公司仍具有商业价值和挽救价值，治理结构尚完备，具有基本自主谈判能力，部分债权人也有重整意愿。威马汽车还表示，预重整将引入全球范围内的战略投资人。 但真的还会有投资人出现吗？我们目前不得而知，可以肯定的是，最近两个月，已经很少再出现威马的消息了。 八、大众押注合肥 点评：大众在合肥，造了个新“狼堡”。 在此前很长的一段时间里，大众汽车在中国保持着的基本都是以“南北大众”为支点、辐射全国的大格局，但随着近期大众在合肥的投入越来越大，这个新兴的汽车城市，正在成为大众在国内新的战略据点。 2017年大众汽车集团和安徽江淮汽车集团股份有限公司合资组建了江淮大众汽车有限公司，彼时合作双方的股权比例为50:50。2020年5月，大众汽车宣布投资10亿欧元，获得安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，同时增持江淮大众股份至75%，获得合资公司管理权。同年底，江淮大众正式更名为大众汽车（安徽）有限公司。 2023年上海车展期间，大众汽车集团宣布将在合肥投资约10亿欧元设立新公司，项目名称为“100%TechCo”。今年5月，大众汽车集团(中国)大众安徽首席财务官哈约根，在“投资安徽行”系列活动启动大会上表示，大众安徽将继续投资合肥，计划总投资231亿元人民币，涉及生产基地和研发中心的投资，以及在研发车型方面的投入。 到了11月，大众中国再次官宣，将进一步扩大在合肥的布局，大众汽车集团负责中国业务的管理董事贝瑞德还表示：“我们正在将合肥发展成为集团‘在中国，为中国’战略的中心”，合肥在大众未来中国计划中的重要性，进一步凸显。 持续加码合肥，大众想要达成的目标不言而喻，就是要在电动化的新时代，以合肥为中心，打造一个全新且完整的电动化、智能化价值链，靠着大众安徽，去争取未来在新能源市场上的江湖地位。 九、广汽三菱重组 点评：广汽三菱的重组，反应出来的正是新能源时代，自主强合资弱的现实。 10月24日，广汽集团发布公告称，拟对广汽三菱、广汽三菱汽车销售公司实施股权调整等重组事项。公告中指出，停止三菱品牌汽车的生产并将活用现有产能。随后传出的消息显示，广汽埃安将利用广汽三菱工厂实现增产扩能，计划在2024年6月实现量产，建成后，广汽埃安将达成60万辆的年产能。 广汽三菱成立于2012年，在欧蓝德等车型推出的初期阶段，广汽三菱曾经历过短时间的市场蜜月期，2018年时曾交出过接近15万辆的年销量。但这也是广汽三菱最佳的市场表现了，进入2019年之后，广汽三菱的市场表现就在持续下滑， 2022年的年销量已经只剩下3.36万辆。 原本就是日系在华车企中偏小众的品牌，最近几年在新能源化的转型中有明显没有跟上节奏，广汽三菱的最终出局，可以说是预料之中的事情。对中外股东而言，这个结果应该也不难接受，三菱可以更好的组织资源，把主要精力都放在自己占优的区域市场，如东南亚、大洋洲等。对广汽方面而言，不仅摆脱了不良合资资产，还可以通过改造广汽三菱基地，为后续新能源业务的进一步爆发储备产能。 在已经全面“卷”起来的中国市场上，黯然离场的广汽三菱，不是第一个，也肯定不会是最后一个。 十、王凤英加入小鹏汽车 点评：一次人事变动却吸引了全行业的目光，王凤英在汽车圈的“明星”效应之外，传统大厂的顶层高管去往新势力企业任职这件事本身，也确实极具话题性。 王凤英是谁，相信关注汽车行业的朋友都不会陌生，这可是有着“汽车圈铁娘子”之称的明星级高管。 资料显示，1991年加入长城汽车之后，王凤英先后担任长城汽车副董事长、执行董事、总经理，兼任保定长城汽车销售有限公司总经理，是长城汽车内部权力核心圈的一员。 虽然在进入2022年之后，王凤英已经先后辞去了在长城汽车的多项职务，但在2022年7月正式传出王凤英离职长城的消息时，还是让不少人大感震惊。2022年7月24日，长城汽车发布公告，王凤英卸任总经理职务，穆峰接任该职务。 离开长城之后，王凤英的第一站选择的是自主创业，她曾公开表示，已为自己定下10年目标，要打造“全球最大的品类之王孵化器”。只不过，在半年之后，就又传出了王凤英加入小鹏汽车的消息。2023年1月30日，小鹏汽车官宣王凤英正式入职，出任总裁职务，将全面负责公司的产品规划、产品矩阵以及销售体系，并向小鹏汽车董事长、CEO何小鹏汇报。 王凤英加入小鹏汽车时，正是小鹏汽车组织架构大调整且销量数据出现明显波动的阶段，何小鹏确实需要一个有分量的大将来坐镇，进一步优化内部组织架构，为企业下一步发展制定行之有效的战略规划，以期能够迅速走出困境。 目前看来，效果还不错，王凤英带来的传统汽车人精益管理思路，为小鹏汽车逐步理顺了内部关系。市场表现上小鹏也在迅速回暖，更重要的是，在和大众汽车“确立”了关系之后，小鹏在资本市场上的表现也在大幅度回暖。接下来，基于扶摇架构打造的旗舰车型小鹏X9也将正式投放，小鹏汽车又重新走在了对的路上。