日本电动机制造商日本电产（Nidec）周二公布季度盈利，因未达预期迎来股价大跌，跌幅创下12年最大。 日本电产是特斯拉和苹果等公司主要供应商，提供精密小型马达、车用/家电用马达以及工业机器人关键零件等产品。 该公司季报显示，截至9月的季度营收增长了7.6%，低于预期；净利润则较上年同期下降7.3%，部分原因是机械和汽车零部件业务的疲软。 此外，日本电产将截至明年3月的财年电动车牵引电机（E-Axle）销售预测从之前的54.5万台下调至35万台，并将财年业务收入预测从之前的781亿日元调整至489亿日元。 日本电产表示，正在限制无利可图的电动汽车电机销售，并将向中国零部件制造商采购更多产品，以缩短其在中国市场生产所需要的时间。 截至东证收盘，日本电产周二股价累计下跌10.52%，盘中最大跌幅破11%，为2011年3月以来的最大盘中跌幅。 电动车行业处境不佳 据日本电产首席执行官Shigenobu Nagamori称，他预计本财年其电驱动桥产品业务将亏损约1亿美元，但未来的营业利润率将达到15%。 他指出，中国的电驱动桥市场正在进行价格战，而这并不符合日本电产的竞争取向。该公司计划将战略从以中国为中心的市场扩大到包含日本、美国和欧洲的客户。 日本电产的财报一方面打击了市场对该公司的情绪，另一方面也加深了投资者对电动汽车行业的整体担忧。 LightStream研究公司的分析师Mio Kato表示，由于价格压力，电动汽车行业现在看起来挑战颇大，且没有任何迹象表明这种情况会很快改变。投资者对日本电产的长期利润前景过于自满，他认为该公司未来很难实现两位数的利润率。 特斯拉上周就在其财报会议上暗示过增长困境，该公司首席执行官马斯克强调，在高利率环境中，消费者购买汽车的意愿被明显削弱。

民生证券证券点评瑞鹄模具三季报的研报显示： 投资要点 事件概述： 2023 年 10 月 23 日，公司发布 2023 年三季度业绩预告， 23Q1-Q3 公司实现营收 12.98 亿元，同比+56.57%；归母净利润 1.54 亿元，同比+44.98%；扣非归母净利润 1.34 亿元，同比+64.72%。 23Q3 业绩超预期，盈利能力持续上行。 受益于在手订单及产能的逐步释放，23Q3 公司营收达 4.38 亿元，同比+9.41%/环比-7.75%,环比下滑主要系产线季度性较 Q2 下滑所致； 23Q3 公司归母净利润达 0.64 亿元， 创单季度历史新高，同比大增 25.64%，环比+35.67%， 超我们此前预期， 主要系 1） 盈利能力大幅提升： 从盈利能力看，公司 23Q3 毛利率达 29.15%，同比+5.75pct/环比+9.50pct，主要系模具出口及产线盈利能力上行、零部件产能利用率有所提升所致， 23Q3 公司净利率达 14.63%，同比+1.89pct/环比+4.68pct； 2） 投资收益大幅增长： 受益于奇瑞汽车出口， 成飞瑞鹄（为奇瑞供应冲压件） 收入同比大幅增长， 23Q1-Q3 公司投资收益达 5488.06 万元，较去年同期增加 1930.76 万元。 23Q3 公司三费费用率达 8.96%，同比+3.20pct/环比+2.88pct；其中销售费 用 / 管 理 费 用 / 财 务 费 用 率 分 别 达 1.97%/6.34%/0.66% ， 同 比 -0.55pct/+2.76pct /+0.99pct，研发费用率达 5.98%，同比-0.34pct。 汽车模具龙头发力轻量化，迎来第二成长曲线。 公司为国内汽车模具龙头企业，专注于汽车冲压模具与检具、焊装自动化生产线产品与智能机器人领域，客户涵盖捷豹路虎/福特/大众/奇瑞/吉利/长城/蔚来/理想/小鹏等车企。 2022 年初公司成立轻量化子公司，围绕汽车一体化压铸车身结构件、轻量化底盘件、动总及三电结构件等精密铝合金压铸件产品布局新业务。目前公司新业务、新建设项目整体进展顺利， 2022 年初公司启动“新能源汽车轻量化车身及关键零部件精密成形装备智能制造工厂建设项目（一期）”建设； 22M6 末“新能源汽车轻量化零部件项目” 已完成产品样件开发及试制试装； 22M9 动总和壳体类零部件（ASP 约 1000 元） 部分产品开始 SOP， 22Q4 进入生产爬坡阶段， 结构件类（ASP 约 2000 元） 已取得客户多款车型项目定点，一期产能 2023 年初建设完成，并在上半年进入试产，下半年 SOP。 据公司公告， 公司零部件业务已投建产能规模为 50 万台套， 截至 23M6，公司轻量化零部件业务定点并批供客户 3 个、定点开发中客户 1 个。 随着新产品放量，公司有望迎来第二成长曲线。 投资建议： 奇瑞出口超预期带动公司业绩上行， 我们上调公司盈利预测， 预计公司 2023-2025 年实现营收 19.6/32.2/44.13 亿元，实现归母净利润2.19/3.35/4.52 亿元，当前市值对应 2023-2025 年 PE 为 36/23/17 倍。 风险提示： 原材料价格波动导致毛利率低预期，新品拓展不及预期，新产能投放不及预期，重点客户订单不及预期，汇率风险等。

东吴证券点评春秋电子(603890)的研报显示： 投资要点 PC结构件领先企业，构建“一体两翼”新发展：春秋电子深耕消费电子精密结构件领域十余年，逐渐形成以笔记本电脑结构件业务为主，汽车电子结构件及通讯电子模组业务为协同的“一体两翼”新发展格局。公司提供涵盖新品研发、模具开发制造、结构件模组生产等环节的全产业链服务，在行业内积累了大量优质客户，多赛道发展，蓄力长期成长。 前瞻布局车用镁铝结构件，有望充分受益汽车轻量化趋势：轻量化是解决新能源汽车续航问题的核心方法之一，而镁铝结构件在轻量化中有广阔的应用场景。公司作为国内少数熟练掌握并运用多年半固态射出成型工艺的企业，在镁铝结构件生产方面具有技术优势。公司已经成功通过车载屏幕快速切入到新能源汽车的零部件供应链中，当前车载镁合金在车内应用正逐步从中控仪表屏背板等往CCB横梁、电机壳体等延伸，公司正同步提升自身产品能力，目前可为新能源汽车中控系统、转向系统、电控系统等方面提供镁合金应用支持。目前公司正在有序扩张产能，后续该业务板块将接力消费电子业务为公司构筑长期增长动能。 专注笔电结构件制造，多维度竞争优势明显：公司长期聚焦于消费电子精密结构件业务，目前消费电子产品以铝合金等金属结构件为主，生产经营模式成熟，公司拥有全面的结构件模组产品线，同时与联想、三星电子、惠普、戴尔、LG等世界知名电脑厂商建立稳定的合作关系，产品及服务得到下游龙头厂商高度认可，展现出多维度全方面的竞争优势。随着人工智能等技术发展，笔记本电脑将出现全新的交互形式，笔记本电脑行业更新升级周期在即，行业需求将逐步回暖，公司消费电子精密结构件业务板块有望凭借竞争优势实现业绩修复。 盈利预测与投资评级：公司在笔记本结构件领域的技术竞争力突出，市场拓展稳步推进，同时公司积极拓展新领域，形成第二曲线，有望充分受益下游汽车电子对电子产品制造需求的提升。我们预计公司2023/2024/2025年营收分别为30.89/45.71/66.84亿元，同比增长-19.66%/48.00%/46.21%，归母净利润分别为0.83/2.26/3.53亿元，同比增长-47.56%/174.39%/55.90%。公司2023/2024/2025年的PE分别为47.22/17.21/11.04倍，2025年公司估值低于可比公司平均水平。我们看好公司在笔记本结构件与镁合金结构件领域的布局，首次覆盖，给予“买入”评级。 风险提示：消费电子需求恢复不及预期；新能源车镁合金结构件渗透不及预期；应收账款风险。

据中工汽车网获悉，10月20日，国务院新闻办公室举行2023年前三季度工业和信息化发展情况新闻发布会。工业和信息化部新闻发言人、总工程师赵志国，新闻发言人、运行监测协调局局长陶青出席发布会介绍相关情况，并答记者问。 今年前三季度，我国新能源汽车产业保持强劲发展势头，产销量分别完成631.3万辆和627.8万辆，同比分别增长33.7%和37.5%，新能源汽车新车销量占汽车新车总销量的29.8%，新能源汽车出口82.5万辆，同比增长1.1倍。 陶青表示，下一步，工信部将深入实施《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，完善工作举措、加强部门协同，推动新能源汽车产业高质量发展。 一、完善机制加强统筹。贯彻落实今年国务院常务会议精神，发挥新能源汽车产业发展部际协调机制作用，统筹推进技术攻关、推广应用、基础设施建设等工作，加快电动化、网联化、智能化发展。 二、持续扩大国内市场规模。加快制定调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求，启动公共领域车辆全面电动化先行区试点、智能网联汽车准入和上路通行试点，深入开展新能源汽车下乡活动，持续做大国内市场基本盘。 三、强化配套支撑环境建设。贯彻落实国务院办公厅印发的《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》，更好满足新能源汽车充电需要。开展城市级“车路云一体化”示范。健全动力电池回收利用体系，提升关键资源保障能力。 四、建立健全保障体系。加快电动汽车和动力电池安全、自动驾驶、操作系统等标准制修订工作。加强生产准入管理和事中事后监管，守牢新能源汽车安全底线，让消费者喜欢买、放心用。 聪明车的风口摆渡 回顾汽车产业发展历史，经历了从机械时代到电子时代，再到向软件时代迈进的发展历程。毋庸置疑，智能网联已成为人类发明汽车以来的一大颠覆性创新。 2016年，工信部组织行业加紧制定智能网联汽车的发展战略、技术路线图和标准体系，智能网联汽车走向台前。 2018年，上海市经信委、市公安局和市交通委联合制订的《上海市智能网联汽车道路测试管理办法(试行)》发布，全国首批智能网联汽车开放道路测试号牌发放。 2020年，中国L2级智能网联乘用车的市场渗透率达到15%，L3级自动驾驶车型在特定场景下开展测试验证。 2021年，工信部、公安部、交通运输部联合印发《智能网联汽车道路测试与示范应用管理规范（试行）》的通知。提出智能网联汽车功能安全、预期功能安全、网络与数据安全及车联网卡实名等有关要求。 2022年，工信部组织起草的《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知（征求意见稿）》发布。 2023年，前三季度，乘用车中L2级及以上自动驾驶功能的车辆占比超过40%。 数据显示，2022年，中国智能网联汽车行业的市场规模约为1209亿元，同比增长19.5%。预计到2023年，中国智能网联汽车行业市场规模将增至1503亿元。 然而，“道路千万条，安全第一条”。 当前，智能网联汽车产业正进入快速发展期，通过各种传感器的嵌入和移动互联网的接入，汽车从交通工具变身为移动智能终端或平台，收集和处理着包括地理环境数据、道路交通实时数据以及与驾驶习惯、出行路线、个人生活等相关的海量数据。 为人们带来更加便捷、便利的出行体验同时，也带来了关乎个人隐私和生命财产保护的安全风险。 随着政策支持、产业协同、技术创新、基础设施建设、测试示范应用等多方面推进，智能网联汽车上下游产业链将进一步强化协调联动，在产业新赛道上塑造新优势，释放发展新活力。 购置税的减免助力 今年以来，面对复杂严峻的国际环境和艰巨繁重的国内改革发展稳定任务，以习近平同志为核心的党中央高瞻远瞩、审时度势，超前部署实施一系列延续、优化、完善的税费优惠政策，进一步稳定市场预期、提振市场信心、激发市场活力。 2014年，我国首次实行免征新能源汽车购置税政策，并于当年9月1日开始执行，持续到2017年底。当年上半年，新能源汽车销量2.04万辆，到了下半年这个数字变成5.42万辆。翻倍增长的速度让车企们信心大增。 2017年，由于市场反响强烈，购置税减免政策延续至2020年末。 2020年，为进一步促进汽车消费，新能源汽车免征购置税政策再次被延长两年至2023年年底。 2023年，为支持新能源汽车产业发展，6月21日，财政部等三部门发布关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告。将新能源汽车车辆购置税减免政策，从执行到2023年12月31日延长至2027年12月31日，延长4年。 其中，2024年1月1日至2025年12月31日免征车辆购置税，也就是前两年继续免征；2026年1月1日至2027年12月31日减半征收车辆购置税，后两年减半征收。 政策“添力”，助力企业走上“快车道”。有消费者透露，“我们公司今年刚购置了两辆新能源汽车，听公司的税收管理员说购买新能源汽车能免征车购税，就到办税服务大厅进行咨询，大厅的工作人员给我详细讲解了减免车购税的汽车类型和减免车购税的汽车价格范围，成功减免了车购税17000余元。” 此外，也有部分业内人士提出疑问，在购置税减免政策出台后，或将会影响车辆的价格。但从市场环境来看，价格的涨跌幅也并非一家车企可以决定，而是需要根据整体市场的动向而去做改变。 如今，新能源汽车逐步进入全面市场化拓展期。政策持续加力将有助于产业克服多因素影响，保持稳健发展势头，巩固优势地位。 城乡路的市场撬动 2023年，对于新能源汽车乃至整个汽车市场，堪称复杂多变的一年。新能源补贴的退场、经济下行导致需求疲软、价格战开打加剧市场混战、“降本”的迫切要求同样令车企承压……多因素交叠之下，开辟新市场成为重中之重。 在“新能源汽车下乡活动”举行的三年内，带动新能源下乡车型累计销售410多万辆，走过了10个省市，开展了17站活动，发布了6批下乡车型目录。从2020年的39.7万辆，到2021年的106.8万辆，再到2022年达到265.98万辆。 预计2030年，中国农村地区汽车千人保有量将近160辆，总保有量超7000万辆。未来如果能满足农村居民的机动化出行需求，将会撬动一个5000亿元规模的汽车市场。 5月17日，国家发展改革委、国家能源局发布《关于加快推进充电基础设施建设更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》，旨在推动新能源汽车下乡、引导农村地区居民绿色出行、促进乡村全面振兴。 其中明确，在产品供应上，考虑到农村地区出行场景与城市有一定差别，鼓励企业针对农村地区消费者特点，开发更多经济实用、适销对路的车型，特别是载货微面、微卡、轻卡等部分商用产品。 农村消费者为什么爱买小车？近年来，农民生活水平稳步提高，道路条件大幅改善。相较于大城市，农村市场购买力相对较低，新能源汽车以绿色环保和经济实惠的优势，陆续驶入乡村百姓家。尤其是价格低、体积小的A00和A0级别车型在农村地区更受青睐。 其次，买车对农村家庭来说是一件大事，养车也需要一笔不小支出。如果相关配套设施、售后服务跟不上，势必会挫伤农村消费者的购车积极性。“为一颗螺丝钉专门进一趟城”，在一定意义上成为影响新能源汽车农村销售量的关键因素。 总体来看，新能源汽车驶入农村地区还面临三道“坎”：充电基础设施建设不足、经济实用车型供给不足、销售服务能力不足。做好新能源汽车下乡，这三“下”很重要。 从1995年第一辆新能源车下线至今，在28年的时间里，中国新能源汽车行业逐渐发展壮大，取得了震惊世界的速度和高度。

【欧洲车企Stellantis：对密歇根州卡车装配工厂加入罢工感到震怒】 对密歇根州卡车装配工厂加入罢工一事感到“震怒”；美国汽车工人联合会（UAW）的策略将带来长期性后果。 【Stellantis卡车工厂停产 因6800名UAW成员罢工】 全美汽车工人联合会(UAW)表示，在6800名成员于周一上午举行罢工后，生产公羊1500卡车的Stellantis旗下Sterling Heights装配厂“停产了”。UAW称，“随着罢工接近六周大关，此次未事先宣布的罢工行动使得在三大汽车制造商举行罢工的UAW成员总数超过4万人” 【日本新研究有望推动无钴高能量密度锂离子电池实用化】 日本东京大学近日发表新闻公报说，其研究人员在实验中通过优化电解液设计同时抑制电池电解液和电极引发的副反应，在不使用钴的情况下，成功令高能量密度的锂离子电池实现稳定充放电约1000次。据东京大学研究生院20日发布的新闻公报，钴是提高锂离子电池正极稳定性和功能性的重要材料，但钴是一种稀有金属，不仅价格高，还存在环境污染风险较高等不确定性因素。因此研究人员长期以来都致力于找到能降低甚至去除锂离子电池中钴需求的方法。目前研究人员开发中的新材料里面，镍锰酸锂是较有前景的锂离子电池正极材料，与钴酸锂正极材料相比，其输出电压高、成本低、环境友好。本次成果已发表在新一期《自然·可持续发展》杂志。 【集度与宁德时代签署战略合作协议】 据宁德时代消息，10月21日，集度与宁德时代签署战略合作协议，将共同推动汽车机器人新能源技术产品的研发与量产应用。目前，宁德时代已为汽车机器人极越01提供了高性能的动力电池产品和服务保障。未来，宁德时代将持续为集度汽车的市场业务提供支持，包括新项目及新技术合作、神行超充电池供应等，与集度一同推动智能出行产业链的完善与发展。 【长城汽车回应欧盟反补贴调查：不会放慢出海 已开始快速推进欧洲工厂选址工作】 针对欧盟委员会决定对进口自中国的纯电动载人汽车发起反补贴调查一事，长城汽车方面表示，每个企业都需要公平公正的贸易环境，长城汽车也会尊重每一个地区的市场规则。“长城汽车快速推进欧洲工厂选址工作，不会放慢出海脚步。”长城汽车透露，已经开始快速推进欧洲工厂的选址工作，将在欧洲投放更多新能源车型，加速构建欧洲本地化研发团队，把更多的新能源、智能化技术和资源引入欧洲。 【陕西启动“家庭充电桩百万补贴”活动】 由陕西省工信厅和省发展改革委能源局指导、西安领充创享新能源科技有限公司牵头，启动了陕西省新能源汽车及配套下乡“家庭充电桩百万补贴”活动。此次补贴活动由西安领充创享新能源科技有限公司与支付宝合作，面向全省，采取线上、线下相结合的方式，对购买充电桩的消费者进行补贴。消费者在支付宝APP中购买指定充电桩并在支付宝上完成充电桩绑定即可获得1200元补贴，其中包括600元现金和600元汽车相关消费券。活动截止时间为2023年12月31日。 相关阅读： 【SMM分析】中国优化调整石墨物项临时出口管制：对全球企业影响最新解读 【SMM分析】尘埃落定？M+1? 四季度锂矿定价... 【SMM分析】Megapacks推动特斯拉储能利润率上升 【SMM分析】又一知名矿企官宣2万吨碳酸锂项目 【SMM分析】9月中国钴中间品进口量环比增加28% 浙江仍为主要进口地 【SMM分析】9月中国钴矿进口量环比减少95% 【SMM分析】9月中国未锻轧钴进口量暴增 出口亦呈增加趋势 【SMM分析】三元材料9月进口环比大增124% 出口数据仍在下滑 【SMM分析】9月氢氧化锂出口量环比下滑2% 同比增43% 【SMM分析】9月碳酸锂进口量环比增加 进口价格环降 【SMM分析】9月锂辉石精矿进口大幅增加 后续定价仍在进行中 【SMM分析】ACE 与 NREL 携手解决废弃锂离子电池回收难题 【SMM分析】锂电回收市场周内行情回顾 下游合金市场走弱 锰矿价格阴跌【SMM锰矿周评】 【SMM锰酸锂周评】碳酸锂价格逆转 锰酸锂市场转弱 【SMM周评】磷酸铁价格下行 磷酸铁锂市场试探性询价而成交平淡 【SMM分析】从安达和赣锋合资建厂事件看磷酸铁锂行业的关系链 【SMM周评】电解液价格仍维稳 【SMM分析】全球储能市场发展回顾与展望 储能出海面临的挑战 【SMM分析】下游需求无明确利好信号 负极价格延续跌势 【SMM分析】2023年10月全国峰谷电价差汇总！ 【SMM分析】硫酸钴市场分在分歧 头部成交表现稍优 【SMM分析】Q3全球智能手机市场出货量同比下降1% 3C终端市场或迈出复苏步伐

当地时间周一早上，美国汽车工人联合会(UAW)将罢工范围扩大至汽车制造商Stellantis位于底特律附近的一家工厂，累计约6800名员工当天开始罢工。随着谈判的拖延，底特律汽车制造商再次受到打击。 UAW在一份新闻稿中表示:“目前，Stellantis在增加工资、临时工工资和转为全职工人、生活费用调整等方面提出了最糟糕的方案。” UAW表示：“尽管Stellantis的营收最高，利润率最高，现金储备也最多，但在满足UAW成员的要求方面，它落后于福特和通用汽车。” 在上周五，Stellantis宣称，在过去几周的基础上，与UAW之间的谈判继续富有成效，在缩小重大问题上的分歧方面取得了进展。 随着罢工接近第六周时间，Stellantis旗下Sterling Heights工厂的停摆，使得在三大汽车制造商举行罢工的UAW成员总数超过4万人，这也标志着近两周以来工会罢工的首次升级。 UAW主席肖恩·费恩周一在工厂外表示：“我们试图用正确的方式做事，我们花了很多时间，我们对这些公司一直很有耐心。但是时候加大压力了，Stellantis的卡车工厂是目前合适的目标。”他称该工厂是Stellantis的“赚钱机器”。 此外，负责与Stellantis谈判的UAW副主席里奇·博耶周一指责称，Stellantis在关键问题上几乎没有采取任何行动。“是时候采取行动了，我们在谈判桌上坐得太久了，但一直没有合适的解决方案。” 这次未事先宣布的罢工是费恩所说的与汽车制造商谈判进入“新阶段”的最新例证，在这个阶段，工会将采取更激进的策略。自9月15日有针对性的罢工开始以来的几个星期里，UAW一直会提前宣布罢工地点和时间。 但在10月11日，福特肯塔基卡车工厂工人出人意料地宣布罢工。该工厂是福特汽车最大的工厂，主要生产F系列皮卡、福特Expedition和林肯领航员，年收入高达250亿美元，占起全球总收入的六分之一。 UAW负责Sterling Heights工厂的地区主管拉肖恩·英格利希认为，新的罢工应该会让该公司“坐到谈判桌前”，为工人带来更好的经济效益。“这家工厂对Stellantis来说是非常有利可图的，我认为这场罢工会让他们大开眼界。” 根据安德森经济集团的数据，罢工的前五周造成了93亿美元的经济影响，三家汽车制造商共损失了42亿美元，而汽车制造商的供应商在利润和工资方面总共损失了28亿美元，因罢工或在罢工期间被公司解雇的UAW成员损失了近5亿美元的工资。 安德森经济集团首席执行官Patrick Anderson在一份声明中表示：“许多供应商已经进入危险区域，而且不止一条生产线。如果不尽快达成和解，重启生产的成本更高，并可能会导致一些永久性的生产损失，供应商将需要财政援助才能恢复运营。”

电动汽车需求疲软这一信号，再次从马斯克的口中传达出来。 前段时间，特斯拉公布了一份不尽如人意的三季报，在利率上升、经济放缓等多重因素影响下，特斯拉放缓了德国和奥斯汀工厂产能爬坡目标和速度。 与此同时马斯克表示，公司会继续削减生产成本以提高利润。暂缓造价高昂的墨西哥工厂建设，可能会是明智的选择。同时，马斯克认为，尽管三季度祭出了降价大招，但对于大量贷款买车的消费者而言，高利率让降价对需求的刺激大打折扣。 不仅是特斯拉，需求疲软似乎是行业大势，电动汽车巨头们都不约而同的选择放缓生产。通用汽车周二表示，将把密歇根的一家工厂的领款车型生产推迟一年，理由为电动汽车的需求趋于平缓。 福特上周表示，将暂时放缓生产电动F-150 Lightning皮卡车的产能。数据显示，福特标志性的F-150 Lightning全电动皮卡三季度销量同比骤降了46%，仅售出3503辆全电动皮卡。福特曾在7月份放慢了电动汽车的扩张速度，转而投向了商用车和混合动力车。 美国豪华电动车Lucid周二发布报告称，尽管有已降价促销，但第三季度产量下降了近30% ，交付量仅小幅增长，​​引发了市场对于豪华电动汽车需求的担忧。 加拿大皇家银行资本市场全球汽车分析师Tom Narayan认为，需求放缓的情况会随着电动汽车价格下降和低价车型的出现而有所改善： “这确实凸显出短期内电动汽车（需求）可能会放缓。但这更多地与定价和承受能力有关，而不是市场拒绝电动汽车。” 电动汽车厂商的押注失效了吗？ 在全球汽车业电动化转型的浪潮下，已经有很多汽车制造商为此投入了数十亿美元建设工厂和电池厂，但美国电动汽车目前的销量成绩显然没有反映出强劲的需求倾向。 研究公司Motor Intelligence最新发布的数据显示，美国电动汽车上半年的销量增速由去年同期的71%降至50%，同样落后于2022一整年65%的增长速度。 行业服务公司Cox Automotive的数据也显示，美国经销商的电动汽车库存增至历史最高。截至6月底，经销店或运往商店的电动汽车数量约为9万辆，比去年同期增加了四倍。 一些电动汽车初创公司也感受到了销售增长低于预期的压力。Rivian 和 Lucid 等公司都发现，尽管工厂生产的车辆数量相对较少，但仍有未售出的库存。 部分经销商和高管表示，第一波愿意为电动汽车支付溢价的买家已经买完了，厂商面对的是一个更加犹豫的消费群体。

据外媒报道，美国汽车工人联合会（UAW）主席Shawn Fain在10月20日警告称，如果底特律三大汽车制造商不能进一步提升工资和福利待遇，该组织将在美国更多的卡车和SUV工厂组织罢工，并坚称企业可以承担比目前摆在谈判桌上更高的工资和福利，尽管车企目前提供的报价已经创下了新的纪录。 Fain说道：“我们正在以前所未有的方式对三大车企进行打击。这些利润极高的企业需要为他们的员工付出更多。” Fain表示，在经历了5周的罢工之后，UAW在过去几天中收到了通用和Stellantis的新合同报价，而福特的新报价还是在两周前提出的。 Fain证实，底特律三巨头与UAW已就23%的涨薪幅度达成一致，并且在其他问题上也取得了进展。但是他表示，UAW成员“还有更多的事情要做”。通用和福特两家公司表示，额外的生活费用补贴增长已经使他们的总补偿方案的涨幅超过了30%。 Fain承认，一部分UAW成员希望就当前已经获得的报价进行投票，但是他敦促这些成员不要屈服于“恐惧、不确定、怀疑和分裂”，他表示这些都是企业故意播下的种子。 Fain虽然警告称罢工存在扩大的可能，但是他还是对UAW成员表示，目前谈判已经接近尾声。他说道：“这是罢工最艰难的部分。在达成协议之前，是最应该积极向前推进的时候。” 10月20日，在Fain发表讲话之前，通用和福特的股价在收盘时均上涨了约1%。 在谈判开始之初，工会的要求是将薪资上涨40%。9月15日，底特律三巨头的工厂开始出现罢工，截至目前，已经有超过3.4万名工会成员参与了罢工，本次行动也是UAW首次同时针对三家车企进行罢工。 此前，UAW突然针对福特的肯塔基卡车厂（Kentucky Truck Plant）发起罢工，该工厂是福特最重要的工厂之一，每年的销售额可达250亿美元。Fain表示，针对该工厂发起的罢工，是对通用和Stellantis的警告。 作为三家企业中出价最高的公司，福特表示该公司已经达到了能够支付的极限，否则该公司的产品将无法保持竞争力。 Fain在10月20日发表的讲话中，最激烈的言辞正是针对福特汽车董事长、创始人Herny Ford的曾孙Bill Ford。在过去数十年间，福特公司一直在维护与UAW的合作关系，并将其作为与通用和克莱斯勒（即现在的Stellantis）竞争时的优势。对此Fain表示，“UAW和福特联手对付其他企业的时代已经结束了”。 他还对福特第四季度6亿美元的分红表达了不满，称如果把这笔钱用在员工身上，相当于在新合同的整个有效期内，将小时工的时薪提升大约1美元。他说道：“福特传达出来的信号是，他们有钱，但是不想分给我们。” 此前三家车企已经表示，工会提出的要求将大幅提升成本，阻碍电动汽车的发展。电动汽车领头羊特斯拉和其他国外品牌都没有成立工会。 在Fain发表讲话之后，福特在一份声明中表示，该公司“迫切希望结束谈判”，原因是罢工让员工蒙受了工资和利润分成方面的损失。 Bill Ford此前警告称，罢工对车企和美国经济都造成了影响。经济咨询机构Anderson Economic Group此前估计，罢工造成的经济损失已经达到77亿美元，其中底特律三巨头遭受的损失为34.5亿美元。

美国汽车工人联合会（UAW）罢工带来的连锁反应继续加剧。据《美国汽车新闻》报道，10月20日晚间，福特汽车公司宣布在美国俄亥俄州和密歇根州再裁员364人。至此，受罢工影响，总共约有3,100名福特工人被解雇，是底特律三巨头中裁员最多的车企。 福特汽车表示，其已告知俄亥俄州Sharonville Transmission的354名工人和密歇根州Rawsonville Components的10名工人从10月23日开始不用上班。据悉，上述两家工厂都为福特的肯塔基卡车工厂供应零部件。肯塔基卡车工厂自从10月11日罢工以来，一直处于关闭状态。 就在不久前，UAW主席Shawn Fain威胁称，如果汽车制造商们拒绝优化合同提案，UAW将对它们采取进一步行动。Fain 表示，“底线是我们还有牌可打，他们还有钱可花”，工会想要的“不仅仅是一份好的合同，不仅仅是一份创纪录的合同，而是一份能够扭转局势的合同”。 当天早些时候，通用汽车公布了最新提案的细节，包括到2027年将UAW成员的最高工资提高到每小时40美元以上，并在退休保障和临时工工资等领域“大幅”改善。 通用汽车表示，新提案将使大多数员工的工资提高23%，到合同到期时达到每小时40.39美元，其中包括第一年加薪10%；临时工的工资将增加26%，达到每小时21美元。 截至10月20日，针对底特律三巨头的罢工进入第六周，涉及6家组装厂和38个零部件仓库的大约3.4万人。

本周华尔街将迎来汽车业的两位重量级玩家——福特和通用汽车。周二，通用汽车将公布其第三季度财报，福特则将在周四美股收盘后公布收益。 令人痛苦的是，这两家汽车制造商的Q3财报此时就像是危险的钢丝。 若其Q3业绩看涨并超出华尔街预期，这可能会导致工会更加强硬的谈判态度；而若其不及预期，华尔街情绪可能更加不振，从而削弱其股价。 根据LSEG机构的平均预测，通用汽车的第三季度每股收益大概为1.88美元，福特的每股收益则在45美分。 福祸难料 康奈尔大学工人研究所的劳工教授Art Wheaton表示，谈判时人们会利用每一条有利的新闻，并将其带到谈判桌上。如果福特、通用和Stellantis的第三季度利润依旧很高，那么工会就会声称自己的报价仍不够高，公司应该给得更多。 UAW上周五表示，将不会扩大停工范围。但汽车公司目前创纪录的合同仍不是终点，其还有提高的空间。 而这场自9月15日开始的罢工预计对第三季度汽车制造商的业绩影响十分有限，更可能在第四季度的财报中显示出利害。 通用汽车称，9月停工造成的生产损失约为2亿美元。摩根大通则估计，按第三季度息税前利润计算，福特的罢工成本为1.45亿美元，通用汽车为1.91亿美元。而第四季度，福特的亏损累计至5.17亿美元，通用汽车亏损达到5.07亿美元。 罢工带来的还不止短期影响，Wolfe Research的分析师Rod Lache指出，底特律汽车制造商的电动车劳动力成本将达到每辆车3000-4000美元，而竞争对手的成本在2500-3000美元，这是极大的不利。 更危险的是，华尔街还在谨慎评估电动车的市场前景。由于通货膨胀、高利率和基础设施不足，美国电动车销售已较预期放缓。 美国最大的电动汽车制造商特斯拉在上周公布财报时就对需求发出隐晦警告。首席执行官马斯克表示，十分担忧现在的高利率环境，若利率继续高位，人们将更加不会购买汽车。