据外媒报道，特斯拉正计划扩建其位于内华达州的超级工厂。此次扩建与该工厂早先计划的扩建项目不同。特斯拉希望在该工厂增加用于生产LFP电池的产线，并将与之相关的供应链引入美国。 据悉，特斯拉将选择其合作伙伴和供应商，从中国的宁德时代（CATL）处购买闲置设备来建立产线并生产电池，计划初始产能为10GWh每年。特斯拉将对此设施拥有完整的所有权并承担全部成本，宁德时代及其所属员工除初期安装调试设备过程外，不会参与该项目的任何环节。 SMM认为，此举背后的意味深刻。特斯拉作为行业里技术领先的电池和电动汽车生产商，选择从其合作伙伴处购买闲置设备，表示出其尽快形成产能的急切意愿。随着通货膨胀削减法案（IRA）中关于来自中国的组件不得享受补贴的规定生效，以及逐年提高的本土化比例要求，短期内选择购入二手设备是无奈，但切实可行且为数不多的选择。另外，由于电池组件来自中国，特斯拉的低端热门车型Model 3 紧凑型轿车在24年暂时丧失了补贴资格。在大选年，寄希望于政策松口的可能性微乎其微，各个整车厂纷纷大举扩张的背景下，此利用闲置产能达到快速扩张的目的，不失为恢复补贴资格，保住北美广阔市场的良策。 另外，采取二手设备购入，建立成熟技术产品的产能，也是美国企业再次对联邦政府对中国在该领域意图施加之限制程度的试探。SMM早前报道福特由于与宁德时代在密歇根工厂的技术合作而被众议院议员提请联邦政府调查，为“中国技术授权的美资工厂”这一合作模式蒙上了一层阴影。倘若特斯拉二手产线建设顺利，则可能为美国本土企业开辟一条新的可行道路。

据中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，2023年12月，汽车整车出口表现低于上月，整车出口量环比较快下降，同比保持快速增长。当月共出口45.9万辆，环比下降12.3%，同比增长36.1%；整车出口金额89.1亿美元，环比下降9.3%，同比增长51.9%。 2023年，汽车整车共出口522.1万辆，同比增长57.2%；整车出口金额1016.1亿美元，同比增长68.9%。在汽车主要出口品种中，与上年同期相比，纯电动机动车、客车、轿车和载货车四大类主要出口量保持不同程度增长，其中轿车和纯电动机动车增速更为显着。1-12月，上述四大类品种共出口471.7万辆，占汽车出口总量的90.3%。

据彭博社报道，随着电动汽车市场不景气的迹象逐渐扩散，德国纯电动汽车销量预计将出现8年来的首次下降。 1月30日，德国汽车协会VDA表示，由于电动汽车的补贴削减拖累了需求，预计德国纯电动汽车的出货量今年将下降14%，至45.1万辆。 德国的纯电动汽车销量上一次下滑还是在2016年，此后每年都在攀升。2023年，该国销售了超过52.4万辆纯电动汽车，高出其它欧洲市场的销量。若今年纯电动汽车的销量出现14%的下滑，预计纯电动汽车的市场份额将从2023年的18%左右下滑至16%。 此外，德国2024年整体汽车销量预计将比疫情前的水平低25%，并且将不及全球乘用车市场的复苏速度。据路透社报道，根据VDA的预期，今年全球乘用车销量将增长2%，达到7,740万辆，接近疫情前7,880万辆的水平。但是，德国乘用车销量预计将下滑1%，至282万辆，仍比疫情前减少四分之一。 VDA首席经济学家Manuel Kallweit表示，供应链问题已基本得到解决，但德国汽车制造商面临的商业环境仍充满挑战。 根据VDA的数据，德国电动汽车的销量在2023年下降了16%，预计到2024年将再下降9%。 其中，插电式混合动力汽车的销量将从17.6万辆增长到18.5万辆。不过，德国电动汽车的产量预计今年将增长19%，至145万辆，其中大部分用于出口。 德国是欧洲最大的汽车市场，也一直是电动汽车普及的主要推动力之一，但通货膨胀、汽车价格高企和充电基础设施不足正在抑制电动汽车的市场需求，导致许多制造商推迟推出新电动车型，租赁公司也在减少电动汽车的采购。因市场需求放缓和首次公开募股（IPO）市场的残酷性，雷诺集团本周放弃了将旗下电动汽车业务进行公开上市的计划。

1月31日，中国汽车流通协会发布最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”中指出，预计2024年1月乘用车终端零售量在220万辆左右，同比涨幅较大，这对2024年车市而言无疑是个好的开始。不过，从调查数据看，经销商的压力依然不小。资料显示，1月中国汽车经销商库存预警指数为59.9%，同比下降1.9个百分点，环比去年12月上升6.8个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。 1月车市“开门红”效果明显 除了中汽协外，乘联会亦指出，1月车市开门会效果会比较突出。统计显示，1月1-28日乘用车市场零售170.8万辆，同比去年增长64%，环比下降15%。其中，新能源车市场零售59.6万辆，同比去年增长92%。 具体来看，1月车市同比高幅增长的原因主要有两点： 一是同比基数较低。2023年1月，因受传统燃油车购置税优惠政策和新能源汽车补贴等政策退出、春节假期及疫情等诸多因素影响，乘用车零售仅为129.3万辆，无论是同比增速还是环比增速都呈现了本世纪以来的最低数据。从这点来讲，2024年1月的开门红算不上大惊喜。 二是返乡潮及节前购车需求对车市销量仍有支撑作用。尽管去年12月年底冲刺透支部分需求，但在部分地方补贴政策以及车企新年优惠活动的刺激下，节前购车消费依然给1月车市带来一定增量。 总体来看，1月车市零售形势总体是平稳的，不过相对上月车市热度有所降温。 经销商压力依旧大，补库意愿低 从库存预警分指数看，1月库存、市场需求、平均日销量、从业人员指数环比上月均有所下降。中国汽车流通协会指出，这跟去年促消费政策到期，新一轮补贴政策尚未完全出台有关，导致消费者观望情绪较重。 再来看库存预警区域指数，相对来说目前北区库存预警指数相对较高，达到65.8%，这跟冬季天气寒冷或有一定关系。另外，从品牌指数来看，合资车企目前库存指数依旧最高，1月达到了67.3%，豪华车和自主品牌相对较低分别为55.5%和56.9%，不过压力依然不小。 为了轻装过年，经销商继续清库存，补库意愿低。据了解，2023年12月月末全国乘用车库存为381万辆，其中厂商库存78万辆，渠道库存303万辆，行业库存消化压力仍较大。因此需要车企及时跟踪政策环境与市场变化，谨慎设定产销节奏，根据经销商库存结构，及时合理促销，及时清理历史库存。 即将进入2月，受春节因素影响，且工作日减少，经销商客流与销量将出现明显下降，车市进入传统淡季。预计2024年汽车行业内卷还将延续，中国汽车流通协会指出，建议经销商集团在品牌切换过程中，谨慎投资，调整好库存结构，加强资金管控，保证现金流的安全。

据《曼谷邮报》（Bangkok Post）报道，泰国工业联合会（Federation of Thai Industries，简称FTl）表示，在经济面临各种挑战的情况下，今年泰国的汽车产量预计将增长3.17%，达到190万辆。 根据FTl的数据，泰国去年12月的汽车产量为133,621辆，与上一年同期相比减少了15.7%；去年12月，国内汽车销量为68,326辆，同比下降17.4%。汽车产销之所以出现下滑，是因为银行担心泰国家庭负债过高，进而提高了汽车贷款标准。 2023年，由于国内销量低迷以及全球经济放缓对汽车出口的影响，泰国的汽车总产量达到184万辆，未能实现185万辆的目标。去年，泰国汽车出口量同比增长11.7%，达到111万辆，其中内燃机动力汽车为110万辆；出口额同比增长15.2%，达到约7,190亿泰铢。 FTl副主席兼FTl汽车行业俱乐部发言人Surapong Paisitpatanapong表示，2024年，泰国的出口汽车产量预计将达到115万辆，而国内销售的汽车产量将达到75万辆。Paisitpatanapong 指出，“我们预计，如果政府的刺激措施能够提高购买力，2024年的经济将变得更加健康。” FTl表示，泰国制造商向海外销售汽车将面临多种挑战，因为老挝等国对汽车征收了更高的消费税，可能会影响到泰国的汽车出口业务。Paisitpatanapong还担心全球经济放缓和地缘政治冲突的影响，因为将影响全球供应链。此外，《曼谷邮报》还指出，从中国进口更多的电动汽车也影响了泰国的汽车制造业。 目前，泰国政府正在通过补贴、降低整车进口关税、减免汽车制造企业的消费税等措施，促进该国电动汽车产业的发展。

来自比亚迪的消息显示，1月30日，比亚迪与匈牙利塞格德市政府正式签署比亚迪匈牙利乘用车工厂的土地预购协议。 据悉，2023年12月，比亚迪宣布在匈牙利赛格德市建设新能源乘用车生产基地，成为首个在欧盟地区建设乘用车工厂的中国汽车企业。该工厂将在三年内建成并投入运营，主要生产在欧洲销售的乘用车车型。 比亚迪表示，匈牙利位于欧洲大陆的心脏地带，汽车工业发展历史悠久，拥有发达的基础设施和成熟的产业基础。在全球汽车产业转型过程中，比亚迪在匈牙利不断耕耘，早在七年前就建设了比亚迪在欧洲的第一座纯电动大巴工厂，再到如今建设新能源乘用车工厂，比亚迪将持续拓宽并深化在匈牙利的本土化项目合作，共同推动欧洲汽车产业绿色转型，秉承落实“为地球降温1°C”的愿景。 此外，1月25日，比亚迪乌兹别克斯坦工厂新能源汽车生产正式启动，该工厂由比亚迪与乌兹别克斯坦本土汽车制造商UzAuto（Uzavtosanoat JSC）合资建设，选址于吉扎克州，生产驱逐舰和宋两款畅销车型。 2023年，比亚迪新能源汽车年销量超300万台，获得全球新能源汽车销量冠军，新能源汽车足迹已遍布全球70多个国家及地区、超400个城市。随着比亚迪乌兹别克斯坦工厂本月启动生产，比亚迪将进一步为当地消费者提供绿色且优质的新能源汽车产品。

来自华为的消息显示，1月30日，华为以“让有路的地方就有高质量充电”为主题，举办2024充电网络产业十大趋势发布会。发布会上，华为智能充电网络领域总裁王志武表示，过去3年，电动汽车持续超预期发展，在未来10年，整个电动汽车的保有量会增长至少10倍，充电量至少增长8倍。充电网络建设不完善仍是整个电动汽车产业的第一痛点，建设高质量的充电网络，将加速新能源汽车渗透，推动本地产业和生态的繁荣。 趋势一 高质量发展 未来践行充电网络高质量发展的四大路径包括顶层的统一规划和设计、底层的统一技术标准、政府的统一监管、用户运营的统一平台。 趋势二 全面超充化 随着以碳化硅和氮化镓为代表的第三代功率半导体与高倍率动力电池的日益成熟，电动汽车正加速向高压化超充方向发展。预测2028年，高压超充车型占比将超过60%。 趋势三 极致体验 新能源汽车加速普及，私家车主取代运营车主成为主力军，充电需求由成本优先走向体验优先。 趋势四 安全可信 随着新能源汽车不断渗透，产业数据量指数级爆发，强电安全与网络安全将变得更加重要。安全可信的充电网络应该具备4大特征：隐私不泄露，车主不触电，车辆不起火，运营不崩溃。 趋势五 车网互动 电网“双随机性”持续增强，充电网络将成为以新能源为主体的新型电力系统的有机组成。随着商业模式与技术成熟度，车网互动将经历三个重要阶段：从单向有序，逐步走向单向响应，最后实现双向互动。 趋势六 功率池化 传统一体桩功率不共享，无法解决充电的四个不确定性，即MAP不确定、SOC不确定、车型不确定以及闲忙不确定，造成充电的市电利用率不到10%。因此，充电基础设施将逐步由一体桩架构走向功率池化，以匹配不同车型不同SOC的充电功率需求。通过智能调度，最大化满足全车型充电需求、提升市电利用率、节省建站成本、长期随车演进。 趋势七 全液冷架构 当前主流的风冷或半液冷的散热模式充电设施模块失效率高、寿命短、极大的增加了场站运营商的维护成本。采用全液冷散热模式的充电基础设施将模块年失效率降低至千分之五以下，寿命长达10年+，不挑部署场景，更低运维成本实现广覆盖。 趋势八 慢充直流化 园区停充一体是车网互动核心场景，该场景下车辆挂网时间充足，是实现车网互动的基础。但交流桩存在两个大缺陷，一个是无法实现电网互动，不支持V2G演进；二是无法车桩协同，缺乏数字化互联互通。停充一体场景未来会大规模走向小功率直流的充电方案，相比传统交流桩，可带来更快充电、更高市电利用率，长期演进高阶电网互动。 趋势九 园区微电网 园区未来的发展趋势是“光储充荷车云”一体，通过云端的统一协调管理，实现电网、光伏、储能、车辆、生活负荷的高效协同，低价发电高价充电，经济效益高、电网友好。 趋势十 全面智能化 当前充电网络数字化程度低，网络、场站、设备、车辆没有协同，形成数字孤岛；未来网络、场站、设备、车辆全面智能化实现“云站桩车”四层协同，高效使能车桩协同、电网互动、全数字营维。 附件： 2024充电网络产业十大趋势.pdf

SMM2月1日讯， 近日，磷酸铁锂行业的部分企业披露了2023年业绩预告。 上游材料企业大面积的亏损，而下游电芯企业如宁德时代、比亚迪仍然保持着极强的营利水平。 磷酸铁锂行业产能过剩的体现在材料端， 成本高企、需求减弱、赛道拥挤、竞争白热化……铁锂材料企业全年亏损严重，在新能源的赛道里未能沾得相应的利益 ！面对下游电芯企业尤其是宁德时代和比亚迪的采购订单时，全年的态势基本延续： 铁锂企业抢同行在宁德时代和比亚迪的订单，宁德时代和比亚迪同时坐收渔翁之利 。 2023年上半的情况： 附上市公司年报预披露规则主要包括以下几个方面： 1、业绩预告：上市公司需要在会计年度结束后的一定时间内披露当期的业绩预告。上海证券交易所和深圳证券交易所对业绩预告的披露规则有所不同。 2、上海证券交易所规定，如果上市公司预计全年可能出现扭亏为盈、净利润较前一年度增长或下降50%以上，或者基数过小的情况，应当在当期会计年度结束后的1月31日前披露业绩预告。 3、深圳证券交易所规定，如果预计报告期内第一季度、半年度、第三季度和年度出现净利润为负、扭亏为盈、实现盈利且净利润与上年度同期相比上升或下降50%以上，或者期末净资产为负，年度营业收入低于1000万元等情况，应当在当期会计年度结束后的1月31日前披露业绩预告。 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                                SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836

SMM1月31日讯，据市场信息显示，近日中国知名锂电隔膜企业河北金力股份，其位于湖北省宜昌枝江市仙女新经济产业园区的高性能锂电隔膜项目贯通暨二期项目的开工仪式顺利举行。 宜昌市市委副书记兼市长马泽江、河北金力新能源科技股份有限公司董事长袁海朝、枝江市市委书记余峰等出席了签约仪式。 据SMM了解，金力股份位于湖北的高性能电池隔膜项目总投资约50亿元人民币，总占地面积325亩，为当年仙女镇的重点招商引资项目。而从规划看，该项目主要分两期建设，其中一期建设4条基膜生产线及涂覆膜生产线，二期项目主要建设6条基膜生产线及涂覆膜产线。预计项目全部达产后，将具备27亿平方米的锂电池隔膜的生产能力。 值得注意的是，金力股份是我国在锂电隔膜领域内著名的生产商，长期致力于高分子聚乙烯（PE）湿法隔膜及定制的高质量涂覆隔膜的研发，并已实现3微米超薄隔膜的量产。而在供应链方面，当前金力股份已打入知名动力电池厂商宁德时代、比亚迪、国轩高科、亿纬锂能等行业龙头企业的供应链体系，同时也在逐渐向国际市场进军。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711