据彭博社报道，由于美国政府针对电动汽车的税收抵免新规已于1月1日生效，美国市场有资格享受7,500美元税收抵免的电动车型数量大幅下降。 上个月，美国政府发布了电动汽车税收抵免新细则。根据新规，如果一个公司或团体25%或以上所有权由美国地缘政治对手所拥有或控制，该团体将被列为“受关注外国实体”（简称FEOC）。这些限制将于2024年适用于电池组件，然后将在2025年适用于关键电池原材料（包括镍和锂）的供应商。根据新规定，使用中国制造商制造的电池组件的电动车型将被排除在税收抵免之外。 美国fueleconomy.gov网站上的数据显示，已经生效的标准更严格，将符合条件的电动车型数量从大约24款减少到13款。目前仍有资格获得美国税收抵免资格的电动车型包括特斯拉Model Y、Rivian的R1T皮卡、Stellantis 旗下Jeep Wrangler 4xe和福特F-150 Lightning电动皮卡，而日产Leaf、特斯拉Cybertruck全轮驱动版本、部分特斯拉Model 3版本、雪佛兰Blazer EV、大众ID.4、宝马X5 xDrive50e、奥迪Q5 PHEV 55、凯迪拉克Lyriq和福特E-Transit暂时失去税收抵免的资格。 美国财政部发言人Ashley Schapitl表示，美国政府一直在与企业就新限制措施进行密切协调。“汽车制造商正在调整他们的供应链，以确保消费者继续有资格获得税收抵免的资格，并与盟友合作，将就业和投资带回美国。”同时，美国财政部也表示，部分制造商尚未提交符合条件的车辆信息，（提交后）可能导致符合条件的车型清单发生变化。 1月1日，大众集团表示，其“正在确认是否有资格享受联邦电动汽车税收抵免”的政策，但称“我们乐观地认为，根据新规定，2023款ID.4和所有的2024款ID.4都将符合条件。”

告别2023年年末冲刺后，国内车市仍未“息兵罢战”，一波集中促销费政策开年即涌现。如此“内卷”之下，去年底的“强增长”势头有望在二月春节前得到延续。 1月2日，东风日产推出新年限时购车礼遇2000元福利、至高1.4万元置换补贴以及1万积分推荐奖励等；同日，上汽通用五菱宝骏开展新年“油转电”置换补贴活动，旧车置换宝骏全系新能源车型享1万元补贴基金，涉及车型包括云朵、悦也、KiWi EV等。 一汽丰田在延续2023年12月活动的同时，亦将置换补贴视为春节前的核心促销费方向。2024年1月1日-1月31日，一汽丰田全系直补限时派包含置换至高享7千元礼遇的同时，还可享受全系购置税限时直补至高5,999元。 2023年底经过多次涨价的特斯拉，在2024年一开始便在元旦当天推出“新年大礼”。“现在购车非常合适，Model 3/Y全系可低息贷款，并且还有针对Model 3的限时限量6000元补贴，以及引荐奖励、限量京东购物卡等。”一位特斯拉门店销售人员告诉财联社记者。 奇瑞新能源的“开年”政策在2024年到来前便已启动，推出了更为“简单粗暴”的官方直降。奇瑞新能源发布通告称，自2023年12月29日零时起，奇瑞新能源旗下车型官方指导价官降至高8000元，以QQ冰淇淋为例，入门版车型“120km奶昔”指导价已跌至3万元以内。 除车企终端活动外，各地方也在新年伊始发布促销费政策。河南省人民政府办公厅12月31日印发关于推动2024年第一季度经济“开门红”若干政策措施的通知。其中提到，落实国家新能源汽车免征车辆购置税政策，鼓励汽车生产企业让利促销，支持各地对在省内新购汽车的消费者按照购车价格的5%给予补贴（最高不超过10000元/台），省、市级财政各补贴一半，具体补贴标准和方式由各地结合实际制定。 开年即开卷，一方面是基于2023年末冲刺的惯性；另一方面，即将到来的春节前车市周期也是主要诱因。在乘联会秘书长崔东树看来，春节越晚，春节前的市场火爆期越长，越是会带来车市较强节前消费增长。“2024年增速前高后低，2024年新能源车市和主流燃油车市场都会实现很强的同比增长。”崔东树表示。 崔东树预计，2024年乘用车总体零售2220万辆，较2023年增长3%。2024年新能源车的市场增长预计相对乐观，新能源乘用车批发预计达到1100万辆，净增量230万辆，同比增长22%，渗透率达到40%，新能源乘用车保持较强增长势头。 “从竞争环境来看，汽车行业特别是新能源汽车行业2024年、2025年的发展环境呈现更加内卷的特征。”在中国电动车百人会副理事长兼秘书长张永伟看来，新能源汽车行业只能越跑越快，比的是看谁比谁跑的快、看谁比谁能够更抗压，“我们将其称之为‘内卷2.0’，不是不卷了，是进入了新的卷的模式。”

 

每一个岁末，我们都会站在时间轴的末端，以目光送别过往，以希望寄予未来。 2023年是经济恢复发展的一年。这一年，尽管外部环境复杂性、严峻性、不确定性上升，国内有效需求不足，部分行业产能过剩，社会预期偏弱，部分领域风险隐患仍然较多，但是有色金属产业生产回升明显，产业整体向高端化、智能化、绿色化迈进。 从过去到未来，基本有色金属装点了中国经济“三驾马车”的繁荣，新能源类有色金属又成就了“新三样”的理想。带着对高质量发展的坚定信心，新的一年，有色金属产业继续以“改革之笔”作答“高质量发展之卷”。 服务实体 产业有韧性 2023年11月28日，习近平总书记前往上海期货交易所考察。他强调，上海建设国际金融中心目标正确、步伐稳健、前景光明，上海期货交易所要加快建成世界一流交易所，为探索中国特色期货监管制度和业务模式、建设国际金融中心作出更大贡献。 殷切期望、谆谆嘱托，是使命，更是指引。 1999年正式成立的上海期货交易所（以下简称上期所），在服务实体经济和国家战略、维护国家经济金融安全方面发挥着重要作用。目前，上期所已上市23个期货品种和9个期权品种，涵盖金属、能源、化工、航运等领域，是全球三大有色金属定价中心之一，包括“上海铜”“上海金”等在内的“上海价格”的国际影响力不断提升。 2023年6月19日，全球首个实物交割的氧化铝期货在上海期货交易所正式挂牌交易。上市氧化铝期货，有助于充分发挥市场在资源配置中的决定性作用，促进商品生产流通消费有效衔接，构建“公开、公平、公正”的中国氧化铝市场价格体系，完善我国有色金属期货序列，更好满足企业精细化风险管理需求，助力企业稳健经营。 上期所通过创新服务将平台功能作用与实体企业的需求有效对接，为产业参与提供更加便利的条件，为实体经济创造价值。截至2023年9月份，实体企业通过上期综合业务平台，累计获得银行贷款38.71亿元，平均利率约4%，在一定程度上缓解了企业的资金压力。 2023年7月21日，作为新能源产业链的核心和关键产品的碳酸锂期货在广州期货交易所挂牌交易。电池级碳酸锂是磷酸铁锂、三元材料、钴酸锂等锂离子电池正极材料所需的关键材料，并最终应用于动力电池、储能电池、消费电池等锂离子电池产品。我国已是全球最大的锂电池生产国和消费国，碳酸锂期货的上市，有助于将经济总量、国内需求和生产能力等优势因素转化为国际定价影响力，维护锂资源的安全性，增强新能源汽车、储能等重要行业的要素保障能力。 面对出口下降、传统消费放缓、成本上升、价格下降等不利因素，有色金属工业生产、投资继续保持增长势头，展现韧性。 2023年，光伏、风电、锂电、新能源汽车等所需的高新金属材料投资及有色金属矿山投资增幅较大，是拉动有色金属工业固定资产投资增长的重要因素。2023年前三季度，有色金属工业完成固定资产投资较2022年同期增长14.1%，增幅较上半年扩大1.7个百分点，比全国工业投资高5.1个百分点，其中，有色金属矿山采选完成固定资产投资增长34.3%，冶炼压延加工完成固定资产投资增长9.9%。 2023年前三季度，我国有色金属进出口贸易总额2507.1亿美元，按可比口径计算同比增长2.3%。其中，进口额2052.9亿美元，同比增长6.3%；出口额454.2亿美元，同比下降12.5%。 2023年，我国经济运行面临新的困难挑战，部分经济指标增速放缓，外部环境复杂严峻，有色金属价格普遍走弱。其中，铜价和铝价维持坚挺，碳酸锂、工业硅、镍价格大幅下跌。受地缘政治冲突推高避险情绪等因素影响，黄金作为非美资产替代配置价值凸显，各国央行保持增持黄金动作，全年黄金价格保持震荡上行趋势，白银价格随之上涨。稀土金属价格呈现下行趋势。 证券市场的有色金属板块走势与商品价格走势基本同步。2023年，有色金属板块下跌，但略强于沪深300指数。贵金属板块涨幅位于全行业前列，铜板块情况较好，锂板块则出现较大跌幅。 2023年前三季度，有色金属行业整体盈利水平相较2022年同期有所收窄。行业上游营收实现增长，盈利同比增速收窄。有色金属矿采选业营业收入达2493.4亿元，同比增长0.50%；营业利润达584.8亿元，同比增长6.2%。有色金属冶炼及压延加工行业营业收入达55159.1亿元，同比增长2.5%；营业利润达1381亿元，同比下降15.5%。 从短期来看，企业利润的疲弱主要是由于居民需求不足所致。从长期来看，企业利润不足的主要原因是经济正处于新旧动能转换期，传统动能逐渐减弱，但新动能尚未能够完全取代传统动能。以房地产为代表的旧动能在2022年开始逐渐衰退，房地产投资增速下降导致房地产链上下游的带动效应减弱，而以新能源为代表的新经济动能尚未能够替代房地产对经济的拉动作用。 但是，国家统计局最新数据显示，2023年1—11月份，有色金属行业利润增长21.8%，利润由降转增，预示着中国经济已经“换挡”。 投资矿业 资源筑根基 矿产资源对于国家的重要性，不言而喻。矿产资源不仅是经济社会发展的重要物质基础，而且矿产资源勘探开发事关国计民生和国家安全。 2023年，自然资源部中国地质调查局深入实施新一轮找矿突破战略行动，聚焦紧缺战略性矿产，瞄准资源潜力大的地区，确立了新增和巩固一批大型资源基地的目标，目前已在鄂西北铌钽稀土、青海钾盐、江西锂云母等方面取得了重大突破。 2023年12月25日，我国首次提请全国人大常委会会议审议的矿产资源法修订草案，突出加强矿产资源勘探开发、建立储备和应急制度，促进矿产资源合理开发利用，保障国家矿产资源安全，推动矿业高质量发展。 从上市公司层面看，我国矿业企业积极响应国家政策、发挥自身优势，在国内进一步加大找矿力度，在海外收购优质矿藏。 2023年2月份，紫金矿业集团股份有限公司完成苏里南Rosebel金矿项目的收购。Rosebel金矿为在产露天矿山，2023年计划产金6.1吨；3月份，紫金矿业完成Xanadu Mines Ltd（仙乐都矿业公司）项目投资，拥有了蒙古哈马戈泰铜金矿项目约45.7%权益；通过参与股权重组；8月21日，紫金矿业以16.46亿元收购中汇实业48.591%股权，进而获得国内未开发超大型铜矿西藏朱诺铜矿的相对控股权。根据协议，朱诺铜矿将由紫金矿业主导项目建设及运营；紫金矿业境外合资公司获得刚果（金）Manono锂矿东北部项目探矿权。 2023年9月6日，江西赣锋锂业集团股份有限公司发布公告，同意由其全资子公司赣锋国际公司以认购新股的方式对Mali Lithium B.V. （马里锂业）增资不超过1.38亿美元（约合9.93亿元），用于Goulamina项目后续的项目建设和资本支出。Goulamina锂辉石项目的平均氧化锂品位为1.37%。其中，氧化锂探明、控制、推断资源总量为289万吨，折合碳酸锂当量约为714万吨。 2023年2月份，中矿资源集团股份有限公司通过下属全资公司Tanco投资建设100万吨/年采选项目，主产品为锂辉石精矿、磷铝锂石精矿和铯榴石精矿，项目总投资额约为1.76亿加元；7月份，中矿资源的“Bikita锂矿200万吨/年（透锂长石）改扩建工程项目”和“Bikita锂矿200万吨/年（锂辉石）建设工程项目”建设完成并正式投料试生产。 再生金属行业既具有强化矿产资源安全的重要功能，又具备能耗低、碳排放少的产业优势，其战略价值日益凸显。 再生有色金属产业已经成为我国资源安全保障的重要力量。2022年，中国再生有色金属产量1655万吨，较2012年增长58.74%，占全球产量的30%以上；预计2023年产量将达1760万吨，全球第一再生有色金属大国地位将更加巩固。再生有色金属投资延续高增长，2023年1—9月份，新建项目涉及产能超过1300万吨，特别是再生铝和废旧新能源电池再生利用是市场关注焦点。 再生金属产业呈稳步上升态势，资源回收也为再生有色金属企业未来的价值提供澎湃的增长动力。 以格林美股份有限公司为例，目前该公司主要以“BtoB”的商业价值创造模式与动力电池回收产业链上游与下游形成合作共生生态圈。2023年前三季度，该公司动力电池回收业务累计回收19732.36吨（2.1GWh），同比增长54%；销售收入64255.66万元，同比增长39%。预计至2026年，该公司动力电池回收量有望达到30万吨以上，成为全球领先的动力电池回收公司与锂镍钴资源回收公司。 科技自强 创新造活力 传统制造向智能制造升级，是世界各国普遍的共识。 2023年2月份，我国铜冶炼行业的首个智能工厂中色大冶弘盛铜业铜智能工厂正式投产。该智能工厂项目涉及23个智慧应用模块、15套智能装备系统、10万个数采点，实现了全厂生产经营全流程的数字化、集中化、智慧化管理，使企业生产效率大幅提升，为铜冶炼行业智能工厂建设树立了标杆。 2023年5月份，安徽铜冠铜箔集团公司年产1万吨高精度储能用超薄电子铜箔项目进入设备进场安装阶段。与以往不同的是，该项目主要设备全部采用国产化设备，实现完全替代进口。除此之外，该公司生产所需的5种重要添加剂已有2种实现国产化替代，10余种关键进口备件实现50%国产化，可降低复杂国际形势对物资进口的影响，同时，大幅降低生产成本、有效缩短备货周期。下一步，铜冠铜箔将推进添加剂和备品的全面国产化替代。 从证券市场来看，2023年，有色金属行业（按申万行业分类口径）有6家企业在A股上市。其中，浙江中科磁业股份有限公司（以下简称中科磁业）、广州新莱福新材料股份有限公司（以下简称新莱福）、西安天力金属复合材料股份有限公司（以下简称天力复合）、湖南惠同新材料股份有限公司（以下简称惠同新材）等4家企业属国家级专精特新企业。根据上市公司公告，中科磁业具备高性能稀土永磁材料的核心生产技术，在永磁材料制备领域取得了多项技术突破，其中，5项达到国际先进水平、21项达到国内领先水平、5项达到国内先进水平。以天力复合为代表的国内金属复合企业在复合面积、制备技术上持续突破，完成了多种层状金属复合材料的国产替代，高端产品逐步具备了较强的国际竞争力。 2023年，随着我国工业转型不断推进，新兴产业竞争力持续增强，新动能产品生产保持高速增长，尤其是“新三样”（新能源汽车、太阳能电池、汽车用锂离子动力电池）产品产量快速增长，11月份，新能源汽车、太阳能电池和汽车用锂离子动力电池等相关产品产量同比分别增长35.6%、44.5%和38.7%，有力支撑了全国“新三样”产品出口同比高速增长。其他新动能产品产量也实现较快增长，其中，风力发电机组、充电桩等新能源相关产品产量同比分别增长42.9%、12.2%，太阳能工业用多晶硅、单晶硅等绿色材料产品产量分别增长86.2%和35.7%。 2023年7月份，在广袤的甘肃省金昌市金川区东大滩上，一组组光伏板鳞次栉比，向天边排开，澄澈的镜面映着夕阳的余晖闪闪发光。在这里，金川集团东大滩300MW光伏发电项目成功并网，仅1个多月就发电1300万千瓦时，原本贫瘠的戈壁滩，正成为高质量发展的“新蓝海”。金川集团正在探索“光伏+”新业态，在新建项目厂房屋顶阳面架设分布式光伏板，利用矿区、尾矿库等地面空间探索“一地两用”集约发展模式，立体推进“光伏+农业”“矿区风光一体化”“光伏+尾矿生态治理”等应用场景类项目。 当前，我国已经建立起拥有完全自主知识产权的硅产业先进技术体系。我国硅产业新建产能装备已全部实现国产化，部分装置大型化引领全球。其中，25000kVA及以上工业硅大型矿热炉和全煤生产工艺得到全面推广和应用；大型节能高效多晶硅还原炉设备、年产30万吨单套冷氢化系统和年处理5万吨单套干法回收系统实现全面国产化升级；全球先进的160单晶硅直拉炉实现工业化生产，运行产能已超过550GW。 2023年12月6日，工业和信息化部、国家发展和改革委员会、财政部、国务院国有资产监督管理委员会、国家市场监督管理总局等五部委联合发布了2023年度智能制造示范工厂揭榜单位和优秀场景名单。 广西华昇氧化铝智能制造示范工厂、云铝文山绿色铝智能制造示范工厂分别是此次氧化铝行业和电解铝行业唯一上榜的智能制造示范工厂。云南驰宏锌锗股份有限公司“危险作业自动化”场景入选“智能制造优秀场景”。截至目前，驰宏锌锗“Neto锗渣技术”成为锌冶炼伴生锗资源回收原创技术，智能化矿山采掘、提升、运输实现远程无人操作，彝良驰宏低碱工艺助推选矿锌回收率达96.19%，创行业第一。 2023年12月11日—12日，中央经济工作会议在北京举行。 会议强调，“要以科技创新推动产业创新，特别是以颠覆性技术和前沿技术催生新产业、新模式、新动能，发展新质生产力。完善新型举国体制，实施制造业重点产业链高质量发展行动，加强质量支撑和标准引领，提升产业链供应链韧性和安全水平。”“稳定和扩大传统消费，提振新能源汽车、电子产品等大宗消费。”“积极稳妥推进碳达峰碳中和，加快打造绿色低碳供应链。加快建设新型能源体系，加强资源节约集约循环高效利用，提高能源资源安全保障能力。” 这是中央经济工作会对2024年经济工作提出的几项要求，也是洞察大势的深谋远虑。 有色金属，与众多产业相互支撑，更与这个新时代共生共荣。在新时代的征程上，有色金属行业正在积极推进产业智能化、绿色化、融合化，加快建设具有完整性、先进性、安全性的现代化有色金属产业体系。

美国财政部最新表示，在新的电池采购规定生效后，许多电动汽车已失去了最高7500美元的税收抵免资格。 美国财政部2023年12月发布了新的指导方针，详细说明了新的电池采购要求，缩小了电动汽车电池原材料的可采购范围。该项新政目的性非常明显：要将中国电池供应链产品排除在补贴范围之外。这一措施已于本周一（2024年1月1日）生效。 新规生效后，符合美国电动汽车税收抵免资格的电动汽车车型数量从43个下降到19个，这些数字包括同一车型的不同版本。所波及的车企包括日产、特斯拉、通用等。 而上述的税收抵免指的是，2022年8月时美国政府发布《通胀削减法案》中，针对部分新电动车提供最高7500美元的税收抵免。 抵免来自两部分，一部分（3750美元）是要求电动汽车需有40%的电池关键矿物在北美或与美国签订自由贸易协定的国家提取、加工或回收，该比例到2027年要达到80%；若想获得另一部分抵免（3750美元），电动汽车则需要满足50%以上的电池部件与材料在北美制造或组装，这一比例到2029年则达到100%。 车企作何表态？ 新规定允许买家在销售点向参与的经销商申请最高7500美元的税收抵免。不过，大众ID.4、特斯拉Model 3后轮驱动、特斯拉Cybertruck全轮驱动、日产Leaf、雪佛兰Blazer EV、凯迪拉克Lyriq、福特E-Transit等车型都不在税收抵免的名单上。 特斯拉周一没有立即发表评论，但在其网站上表示，“Cybertruck可能在2024年晚些时候有资格获得联邦税收抵免。” 大众汽车周一表示，“正在确认是否有资格获得联邦电动汽车税收抵免…我们乐观地认为，根据新规定，MY2023 ID.4s和所有MY2024 ID.4s都将符合条件。” 日产表示正在与供应商合作，努力满足不断变化的要求，“希望在未来重新获得日产Leaf的税收抵免资格”。 福特汽车上个月表示，其E-Transit将失去3750美元的税收抵免。 此外，通用汽车指出，旗下除雪佛兰Bolt外，其所有电动汽车都将暂时失去资格。由于两个次要零部件，凯迪拉克Lyriq和雪佛兰Blazer电动汽车车型将失去抵免资格。 通用预计，在更换采购源后，Lyriq和Blazer电动汽车将在2024年初重新获得补贴资格，并表示，“更换采购源后”生产的其他车型也将有资格获得全额补贴。 美国财政部表示，“汽车制造商正在调整他们的供应链，以确保买家继续有资格获得新的清洁汽车信贷。”

日前，日本汽车工业会公布出口数据，今年1-11月的日本汽车出口量为399万辆，全年出口量预计在430万辆左右。着意味着，其汽车出口第一大国的地位将铁定被中国取代。 按照中汽协公布的数据，中国1-11月份的汽车出口销量为441.2万辆，同比增长达到58%。其中，上汽集团以106.7万辆位居出口量榜首，随后的奇瑞汽车、长安汽车、长城汽车、吉利汽车、东风汽车、比亚迪也是重要力量。比亚迪前11个月共计出口新车21.6万辆，同比增长3.6倍！ 这也反映了中国汽车出口的现状：虽然目前出口的主力仍是传统燃油车，但是，新能源车的出口增幅却更为显著。今年9月，中国新能源汽车出口9.6万辆，同比增长92.8%。而前三季度，新能源汽车出口82.5万辆，同比增长超110%。 俄罗斯成为中国汽车第一大出口目的地。由于俄乌战争的影响，美国、日本和欧洲汽车制造商退出俄罗斯市场，而中国车企顺势而入，今年1至10月中国对俄罗斯出口73万辆汽车，是去年同期的7倍。 墨西哥则是第二大出口目的地。1至10月中国对墨西哥汽车出口量为33万辆，增幅达71%。这里也是中国车企未来进入北美市场的重要跳板。 此外，泰国等中南亚国家的出口量也有明显提升。 长时间以来，日本一直占据着全球汽车出口第一的位置。上一次失去霸主地位，还是2016年被德国超越。虽然在燃油时代，日系车是头部大玩家，但在电动化转型时期，他们已然大幅落后。

进入2023年，延续了13年的新能源汽车购置补贴政策正式终止，但即便如此，汽车产业作为我国国民经济的重要支柱产业，在国补退出之后，国家及地方依旧通过各种方式来促进汽车行业的消费。因此，2023年车市一边在激烈的竞争中进行着“促消费”、“价格战”，一面提心吊胆地提防着来自欧洲的反补贴调查压力。 好在经过多方共同发力，2023年车市在悲观的宏观环境中取得了优异的成绩！9、10、11月中国汽车产销接连刷同期历史新高，全年汽车整体销量有望突破3000万辆！ 值此年末之际，SMM带大家一起回顾下2023年汽车市场的热点事件及汽车产销情况，并对2024年的车市作出展望。回首过往、总结经验，以便奔向更好的未来！ 2022年年底多家新能源车企酝酿涨价 特斯拉却打响国内新能源汽车降价第一枪 据SMM历史价格显示，在2022年11月中旬，国产 电池级碳酸锂 作为动力电池的主要原材料之一，其现货报价一度冲至56.75万元/吨的历史高位，临近2022年年末其现货报价虽略有下行，但依旧维持在51万元/吨的高位。 》查看SMM钴锂现货报价 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 在此背景下，包括比亚迪、哪吒、吉利等在内的多家车企纷纷在2022年年底发布公告宣布涨价，提及的涨价理由无外乎“2023年新能源汽车国补退坡以及上游原材料价格高企”等原因。 但是进入2023年，1月6日随着特斯拉宣布下调Model Y和Model 3的中国起售价，新能源汽车“内卷”时代正式开始。在特斯拉的“降价”号召之下，包括华为问界AITO、小鹏、五菱在内的多家车企纷纷跟进。 3月“去湖北抢车”冲上热搜 汽车市场开启“极致内卷”中汽协呼吁降价炒作应尽快降温 3月，来自燃油车市场的一则由湖北东风本田领衔的“降价促销”引爆市场，东风本田的最大优惠力度达到6.8万元，而东风雪铁龙最大优惠力度直接高达9万元，一时间，“去湖北抢车”等词条登上热搜，据彼时东风汽车工作人员方面消息，甚至有部分外省消费者选择到湖北购车上牌，再开回当地。 随后，这场价格战迅速蔓延至全国范围，彼时据媒体不完全统计，仅是截至3月中旬，便有至少30个汽车品牌参与，最高优惠超过10万元。品牌官方活动、地方经销商促销以及直接降价，抵现等优惠方式层出不穷。 当时对于此番价格战的原因，业内猜测，一方面是受新能源车降价潮带动，在新能源汽车降价背景下，燃油车可通过大幅降价的方式来吸引客户，此外， 7月1日后，国6A无法上牌同样是促使燃油车企疯狂“抛售”库存的另一诱因。因此，降价也成为车企清库存的另一手段。 不过3月份开启的价格战，在持续了近一个月之后，最终效果却不及预期，降价加剧了消费者观望情绪，不少车企销量不增反降。在这一情况下，中汽协等组织纷纷发声，呼吁此轮降价炒作应尽快降温，使行业回归正常运行状态，确保全年行业健康平稳发展。 同时，中汽协方面也坦言，此轮促销各企业推出的优惠车型多为长库龄、老款或滞销库存车型。在终端市场，这些车型此轮促销前已经有了可观的优惠价格，终端宣传为了吸引眼球，夸大降价力度，增加获客，对消费者容易产生误导。中汽协会呼吁，营销宣传要得当，媒体报道应该客观准确。 随后，汽车市场逐步回归市场，市场销量也从第一季度的低迷中逐步走强，不过小规模的价格战却从未停歇。 两会期间人大代表建议延续汽车购置税减免政策 谏言干货频出 进入2023年，因下游需求疲软，国产电池级碳酸锂现货报价一路下行，原本宣布涨价的不少车企也在“内卷”的新能源汽车市场被迫推翻原有的计划，通过各种方式来为消费随着提供更多的购车优惠。与此同时，在一季度末，市场上也传出不少希望延长新能源汽车购置税的声音，王传福表示，新能源汽车购置税减免政策目前明确到今年年底，考虑到新能源汽车的开发周期较长，从产品开发涉及到成本管理都需要做较长远的安排，因此建议国家把购置税减免政策延长到2025年。 与此同时，在2023年的两会期间，包括赣锋锂业董事长李良彬、广汽集团总经理冯兴亚、小米创始人雷军、长安汽车董事长朱华荣等业内知名人士纷纷针对当前汽车行业现状提出了自己的谏言，会议发言干货满满，具体可移步“ 两会汽车行业建议一览：延续汽车购置税减免、建立锂价波动预警机制.....【两会声音】 ”查看！ 5月特斯拉“反其道而行”选择涨价 乘联会评论有望令消费者恢复正常购买节奏 在新能源汽车市场不少车企纷纷因一季度动力电池原材料之一的电池级碳酸锂现货报价下跌而下调车型售价之际，原本在年初打响新能源汽车降价第一枪的特斯拉，却在5月2日和5月5日接连宣布涨价！特斯拉彼时上调旗下Model 3、Model Y、Model S、Model X全线车型售价，涨幅为2000元-1.9万元不等。 该情况一度引发市场热烈探讨，有业内人士评论称，特斯拉涨价在一定程度上可以刺激持币观望的潜在消费者转化为真实购买，同时供应链降价压力或缓解。且其认为，特斯拉涨价与其他车企降价也并不冲突，有成本议价空间的车企降价, 也有助于刺激汽车消费。 而乘联会秘书长崔东树对于彼时特斯拉接连涨价的行为也表示，特斯拉涨价行为对国内车市发展释放了很好的信号，体现了车企对经营质量的关注，同时，也可以让消费者走出过度期待降价的预期，恢复正常的购买节奏。 中国上半年汽车整车出口首超日本 跃居世界首位 据中汽协发布的数据显示，2023年上半年，我国汽车整车出口量为234.1万辆，同比增长76.9%。而日本汽车工业协会发布的同一时期的日本汽车出口量为202万辆，同比增长17%。这也意味着，中国上半年汽车出口量说偶次超过日本，跃居汽车出口量全球第一的宝座。 随后，信用评级机构穆迪在其发布的一份研报中预测，到2023年底，中国有望超越日本，成为全球最大的汽车出口国。其表示，目前，中国的汽车出口量正在逼近日本，今年第二季度平均每月的汽车出口量只比日本少约7万辆汽车，而去年同期两国间的差距为近17.1万辆。按照这种速度，中国有望在今年年底超过日本。 新能源购置税退坡政策落地 “一呼百应”各地纷纷跟进！ 6月21日，财政部、税务总局、工信部联合发布了《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》，明确表示新能源汽车车辆购置税将继续减免 4 年，即延长至2027年12月31日。其中，对在2024年1月1日至2025年12月31日期间购置的新能源汽车免征车辆购置税，每辆汽车免税额不超过3万元；对在2026年1月1日至2027年12月31日期间购置的新能源汽车减半征收车辆购置税，每辆汽车减税额不超过1.5万元。 一石激起千层浪，该政策出台之后，包括山东、吉林等在内的各省市迅速响应，开始加快推动当地新能源汽车的普及范围。而该消息对于车市而言也无疑是注入了一则强心剂，通过减免车辆购置税，政府为消费者节省了一部分购车成本，提高了消费者购买新能源汽车的意愿；而同时，该政策也鼓励更多汽车生产商投入到新能源汽车的研发和生产中，推动了新能源汽车技术的进步和产业的发展。 9月欧盟对中国电动汽车发起反补贴调查 引发商务部强烈不满 9月13日，欧盟委员会主席冯德莱恩以“中国电动汽车之所以更便宜，是因为获得了巨额补贴”的理由，宣布决定对中国电动汽车发起反补贴调查。10月4日，欧盟委员会正式发布反补贴调查公告，一时间，商务部、中汽协、乘联会等多个协会纷纷发文，对欧盟此举表现出了强烈的不满。 对此，SMM认为，中国新能源汽车在海外市场相对外国品牌，并没有明显的价格优势，其销量增长的更关键原因还是在于核心竞争力、产品力的提升。我国拥有完整的新能源汽车产业链，涉及包括原料开采、材料冶炼、电池及整车的制造等多个关键环节，而在过去十多年的发展内卷之中，随着新入局者的不断涌现，倒逼产业链各个环节加大技术研发、创新投入，致使产业链整体能力得到长足的进步并形成领先地位。而欧盟方面未能正视这些客观原因，一味的通过单边行政经贸手段进行打压，并非明智之举！ 提及该事件的影响，乘联会方面表示，目前欧盟的反补贴调查，释放出口曲折承压信号，可能不利于中国汽车出口的持续增长，也对当前碳排放核算、电池回收回溯等体系提出了加快高质量建设的要求。 车企价格战自下半年伊始便打响 9、10、11月汽车产销接连刷同期历史新高！ 今年上半年，据媒体数据显示，国内包括上汽集团、比亚迪、广汽集团和长安汽车在内的近11家车企，无一成功完成2023年上半年销量目标，因此，在汽车行业加速内卷的当下，不少企业纷纷在下半年“金九银十”来临前便早早开启了促销工作。仅是8月中上旬，便有包括上汽大众、蔚来汽车、零跑汽车、吉利汽车等在内的多家车企陆续宣布降价，且6~9月车市也表现出了“淡季不淡”的特点，为“金九银十”消费旺季的到来博了个“好彩头”。 而其后，“金九银十”车市的表现果然足够亮眼，9月汽车产销创同期历史新高，10月拿过“接力棒”，再次凭借着289.1万辆的产量以及285.3万辆的销量继9月之后再创当月历史同期新高。且进入10月末11月初，随着“金九银十”传统旺季的离去，在11月销售淡季叠加年底促销压力下，汽车市场价格战重燃，仅是11月初，便有包括比亚迪、领克、零跑等在内的多家车企相继推出多项购车权益，吸引消费者到店选购。 借助“双十一”大促等消费热潮，“铂金11”的表现同样不俗，凭借着309.3万辆的产量以及297万辆的汽车销量，再度创历史新高，且当月新能源汽车月度产销也双双突破百万辆，11月，新能源汽车产销分别完成107.4万辆和102.6万辆，同比分别增长39.2%和30%。 车企方面，10月、11月，譬如比亚迪、理想、小鹏等在内的多家车企销量/交付量屡刷历史高位，其中理想汽车至11月30日，全年累计交付325,677辆，已经提前达成2023年30万辆销量目标。 小鹏汽车方面，在10月和11月连续2个月月交付突破两万辆，截至11月末，其2023年累计交付量达121,486辆，已超过2022年全年累计交付量，但是距离其此前定下的全年20万辆的目标依旧有一定的距离。 而比亚迪方面，数据显示，11月比亚迪新能源汽车销量共计301903辆。截至2023年11月末，比亚迪汽车销量已经累计达到267.2万辆，距离完成年300万辆的销量目标已经近在咫尺。 近日，有第三方发布2023年12月1日-12月24日中国市场新能源品牌销量排行，其中比亚迪以18万辆的销量“遥遥领先”于排名第二的特斯拉的6.02万辆。对比此前11月1日-11月26日，比亚迪17.8万辆的销量，有媒体预计12月比亚迪批发量或将超过11月。届时，比亚迪完成年度销量目标并不是难事。 年末车企花式促销 12月或再现年底“翘尾” 临近年末，车企价格战再度升级，各大车企进入促销冲刺阶段，且多地依旧在不遗余力地通过各种优惠方式来推动汽车消费。据不完全统计，进入12月，已经有包括比亚迪、零跑、广汽埃安、丰田、理想等在内的多家车企轮番发布了购车补贴、限时优惠等措施。 有业内人士表示，主流车企纷纷推出优惠活动，且政策提振汽车消费力度不减，有望促进购车需求释放。随着车企密集发布新车型，在丰富供给的同时，市场竞争进一步加剧。 对于12月的汽车市场，中汽协评论称，伴随政策效果持续显现，各地车展及促销活动持续发力，加之企业最后一月收尾冲刺，预计12月汽车市场将会持续向好，再现年底“翘尾”现象。汽车产销全年有望创造历史新高，超预期完成全年预测目标。 2024年汽车市场有何预期？听听市场怎么说！ 而提及2024年车市展望， 中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟 表示，2023年中国汽车整体销量有望突破3000万辆，预计2024年势头仍将延续。新能源汽车方面，2024年中国新能源汽车保有规模将接近3000万辆，其中纯电动占比约80%。预计2024年我国新能源汽车产销规模有望达到1300万辆，增速约40%，整体渗透率超过40%，乘用车领域单月渗透率有望超过50%。 国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青 预计，2024年汽车市场批发销量继续保持5%左右增长。王青同时预计，到2030年，汽车销量将保持年均2%-3%左右的潜在增速。 国家信息中心副主任徐长明 则表示，2024年国内车市仍会实现正增长，但是增长动力与2023年不同，明年会由需求侧和供给侧两个动力共同来促成市场发展。 中汽协 方面则在其发布的《2024中国汽车市场整体预测报告》中预测，2024年中国新能源汽车销量将达1150万辆左右。中汽协副总工程师许海东表示，明年汽车市场有三个方面的有利因素，一方面，宏观经济稳定复苏，有助于汽车市场发展；另一方面，国家的宏观产业和消费政策的大力支持；此外，汽车行业吸引了更多的人才和投资，为行业发展带来强大活力。 且近年来，我国汽车出口保持高速增长，据中汽协数据显示，1~11月，我国汽车出口441.2万辆，同比增长58.4%。 乘联会秘书长崔东树 预计，未来几个月全年新能源汽车出口预计仍保持较高增长。其表示，1-11月新能源汽车累计出口94万台，同比增75%。 对于新能源汽车出口， 东风公司战略规划与科技发展部战略发展研究中心主任刘洛川 表示，未来几年，待到中国汽车出口达到顶峰之后，将推动我国车企在海外建厂的加速。预计到2030年，我国海外汽车销量保守可以达到1200万辆，其中出口600万辆，海外产量600万辆。

【工信部：聚焦稀土、光伏、新能源汽车、5G等优势产业链 锻造一批“杀手锏”技术】 工信部党组在《求是》杂志撰文称，着力提升产业链供应链韧性和安全水平。自主可控、安全可靠的产业体系是新型工业化的前提条件和战略支撑。统筹推进补短板、锻长板、强基础，实施制造业重点产业链高质量发展行动，不断增强产业链韧性和竞争力，把发展主导权牢牢掌握在自己手中。着力补短板，在关系安全发展的领域，实施“一链一策”，强化产业链上下游协同攻关，化点成珠、串珠成链，确保产业链供应链稳定畅通。着力锻长板，聚焦稀土、光伏、新能源汽车、5G等优势产业链，锻造一批“杀手锏”技术，提升产业质量。着力强基础，深入实施产业基础再造工程和重大技术装备攻关工程，加快提升产业基础能力，突破一批战略性标志性装备。用好首台（套）首批次等政策，加快创新产品推广应用和迭代升级。 【李想：理想2024年将挑战80万年销量、10万月销量】 理想汽车CEO李想发文表示，“2023年目标全部达成：376000、50000、20000、300。2024年挑战更高的目标：800000、100000、30000、2000。”此前理想汽车公布最新交付数据，2023年累计交付376,030辆，12月交付50,353辆。 【河南：支持各地对在省内新购汽车的消费者按照购车价格的5%给予补贴】 河南省人民政府办公厅12月31日印发关于推动2024年第一季度经济“开门红”若干政策措施的通知。其中提到，落实国家新能源汽车免征车辆购置税政策，鼓励汽车生产企业让利促销，支持各地对在省内新购汽车的消费者按照购车价格的5%给予补贴（最高不超过10000元/台），省、市级财政各补贴一半，具体补贴标准和方式由各地结合实际制定。鼓励各地对家用电器、智能电子产品开展以旧换新促销活动，按照单次置换数量进行阶梯递进奖补，省财政对各地实际财政支出按照不超过30%给予奖补。鼓励各地发放家用电器、智能电子产品、家装、家居、家纺、农产品和零售、餐饮、住宿等消费券，对促消费活动中的展位费、布展费、宣传推广费等进行补贴，省财政对各地实际财政补贴支出按照不超过30%给予奖补。 【我国牵头的道路车辆电磁兼容传导耦合、燃料电池电动汽车低温冷起动2项国际标准正式发布】 由我国牵头的ISO 7637-1:2023《道路车辆 由传导和耦合引起的电骚扰 第1部分：词汇和一般规定》和ISO/TR 17326:2023《使用压缩氢气的燃料电池电动汽车低温冷起动性能试验方法》2项国际标准2023年12月正式发布。 【日本电池企业Maxell推出圆柱状固态电池 容量增至25倍】 日本大型电池企业麦克赛尔（Maxell）开发出了圆柱形全固态电池，其容量达到200毫安时，是传统的陶瓷封装型（方形）容量的25倍。样品最早于2024年1月出货。 【长安汽车：正在开展锂硫电池、金属电池等新型电池的原型电芯设计】 长安汽车在近日接受调研时表示，新型电池方面，正在开展锂硫电池、金属电池等新型电池的原型电芯设计，预计能量密度将突破1300-1500Wh/kg，力争在2035年实现搭载应用。 相关阅读： 2023最后一周电解钴价单日跳涨5000元！钴盐厂挺价情绪凸显【SMM周度观察】 【SMM分析】动力电池梯次利用重要参数知多少 【SMM分析】新型电池盘点解析（二） - 结构体系创新 【SMM分析】进口依赖度较高 全球钴资源如何分布？ 【SMM分析】2023年隔膜行业回顾，内卷加剧下材料国产替代时代即将来临？ 【SMM分析】2023年硫酸钴价格跌宕起伏 需求弱势下年末钴价反弹之力能否维持？ 【SMM分析】2023年最后一周 锂电回收市场暗流涌动 【SMM分析】终端需求平淡 石墨化价格承压下行 【SMM分析】12月油系针状焦生焦价格盘点及后续走势预测 【SMM分析】12月低硫焦价格盘点及后续走势预测 【SMM分析】电解液价格降至近几年最低水位 需求弱势下如何撑过低谷 电池、能源金属等新能源赛道全面爆发 碳酸锂价格已行至相对低位区间？【SMM快讯】 逆风飞翔的2023年车市：价格战、花式促销、欧盟“虎视眈眈”下 销量屡刷新高！【SMM年度专题】 2023年锂市惊心动魄的那些事：锂价暴跌、锂矿毁拍、企业减停产、锂矿整顿....【SMM年度回顾】 11月锂电产业链进出口数据出炉 澳大利亚到港锂矿大减【SMM专题】 【SMM分析】镍氢电池小幅好转 然12月电池行业PMI指数仍位于荣枯线之下 【SMM分析】储能中标容量再创新高 电芯价格仍未触底？ 【SMM分析】机构预测2024年中国智能手机出货量或将同比增3.6% 为低迷数码市场注入一剂强心针 【SMM分析】2024年磷酸铁行业走向 该走的路一步都不能省

1月1日，蔚来汽车公布12月交付数据。 2023年12月，蔚来交付新车18012台，同比增长13.9%。2023年四季度，蔚来共交付新车50045台，同比增长25.0%；2023年全年，蔚来共交付新车160038台，同比增长30.7%。 蔚来方面还公布了历史交付数据，截至2023年12月31日，蔚来新车已累计交付449594台，持续引领高端纯电市场。 图片来源：蔚来汽车 公布交付数据的同时，蔚来还公布了销售网络数据以及充换电建设情况。截至目前，蔚来在全球新建蔚来中心47家、蔚来空间123家，服务中心84家、交付中心22家；已累计建成蔚来中心145家、蔚来空间335家，服务中心310家、交付中心62家。 此外，蔚来在全球新建换电站1035座，累计建成2350座，其中高速公路换电站747座，在中国完成“7纵6横11大城市群”高速换电网络布局；累计为用户提供超3500万次换电服务。 截至目前，蔚来累计布局充电站3608座、充电桩21091根；累计接入1460000+根第三方充电桩；累计打通71条Power Journeys路线。蔚来方面还表示，蔚来目前是中国市场布局充电桩和换电站最多的汽车品牌。 在换电合作方面，2023年蔚来与长安汽车、吉利控股宣布开展换电合作，将在换电电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营、换电车型研发等多个领域展开全面合作。 蔚来总结了2023年体系能力建设情况。2023年，蔚来全系产品完成代际切换，全年先后交付全新车型EC7、全新ES6、ET5T、全新ES8和全新EC6。 此外，蔚来也是全球首个完成技术平台垂直切换的智能电动汽车品牌。Aspen、Alder和Banyan三大智能系统持续迭代，共发布26个版本，带来439项体验新增和优化；全域领航辅助NOP+开启先锋领航，累计开通城区里程近32万公里，分布在208个城市。 在技术能力建设方面，蔚来在NIO IN 2023蔚来创新科技日上，发布智能电动汽车12项全栈技术布局，并正式发布了车企首个整车全域操作系统SkyOS·天枢、蔚来首款自研芯片产品激光雷达主控芯片“杨戬”以及NIO Link蔚来全景互联，公布了已经量产的跨域融合超算集群ADAM CCC，蔚来首款旗舰手机NIO Phone上市。之后，蔚来还在2023蔚来日上正式发布自研智能驾驶芯片神玑NX9031、自研全域900V高压架构、SkyRide·天行智能底盘系统、旗舰级安全标准四大核心技术。 蔚来智能电动行政旗舰ET9则是蔚来全栈技术布局和全球领先科技的结晶之作，包含17项全球首发技术、52项同级领先技术，已申请专利达到525项。 当然，蔚来在全球市场拓展方面也卓有成效。2023年，蔚来持续在挪威、德国、荷兰、丹麦和瑞典推进由产品和服务等构成的完整运营体系，并开启了EL7（中国市场ES7）、ET5、ET5 Touring（中国市场ET5T）和EL6（中国市场全新ES6）的交付。

2024年首日，造车新势力们交出了各自2023年的全年答卷。 理想汽车作为排头兵，在刚刚过去的一年中已连续12月领衔造车新势力交付榜首位，并在最后一个月突破五万的交付量大关。小鹏、零跑和蔚来之间相差不大，在收官战中表现出了较为稳定的水平。同时，新势力开始出现分化，哪吒汽车2023年12月仅交付5000余量，已屡屡出现掉队迹象。 2023年12月，理想汽车交付新车50,353辆，同比增长137.1%，成功达成月交付五万辆的目标。2023年全年共交付376,030辆，同比增长182.2%。 “2023年目标全部达成：376000（年交付量）、50000（月交付量）、20000（L7交付量）、300（超级充电站）。2024年挑战更高的目标：800000、100000、30000、2000。”在发布2023年12月当月数据后，理想汽车CEO李想表示，将在2024年挑战80万年销量、10万月销量的目标。 值得一提的是，理想汽车宣布理想MEGA将于2024年3月1日正式发布，而在此之前，则计划2月初于北京工厂开启量产，2月下旬开启用户交付。理想MEGA的“跳票”，也说明李想对于首款纯电动车的重视。 “今年是理想汽车的产品大年，冲击年销80万辆的目标还是有希望的。”有理想汽车内部员工称，在今年的诸多新品中，纯电车型将占据很大比重。 继2023年10月交付量突破2万辆后，小鹏汽车连续3个月交付量持续增长，12月达到20,115辆。在经历了上半年的短暂低迷后，小鹏汽车2023年全年共交付新车141,601辆，同比增长17%。 2023年以来，小鹏汽车持续强化“智能化”的标签，已完成全国52城无图城市导航辅助驾驶功能的布局与应用。SEPA2.0扶摇架构下的旗舰车型大七座MPV小鹏X9，在2024年元旦正式上市，共推出4款配置车型，35.98万-41.98万元，并在本月开启交付。 零跑汽车2023年12月交付量18,618辆，同比增长119%，连续刷新交付量历史新高。2023年全年共交付144,155辆，同比增长超29%。在接下来的2024年1月10日，零跑将举办全域自研开放日，同时零跑C10将开启预售。 紧随其后的蔚来汽车在2023年全年共交付新车160,038辆，同比增长30.7%，在造车新势力交付排行榜中排名第二。2023年12月其交付新车18,012辆，同比增长13.9%。2023年，蔚来全系产品完成代际切换，先后交付全新车型EC7、全新ES6、ET5T、全新ES8和全新EC6。在2023蔚来日上，蔚来正式发布自研智能驾驶芯片神玑NX9031、自研全域900V高压架构和SkyRide·天行智能底盘系统等技术，并完成了电动行政旗舰ET9的正式亮相。 “蔚来三个高优先级的事情在未来几年依然会坚持，包括核心关键技术的长期投入、销售和服务的网络的建设,以及确保三个品牌9款产品如期上市。 ”对于今后短期发展，蔚来汽车董事长李斌曾表示。 哪吒汽车的表现在2023年12月出现了断崖式下滑，交付量仅5,135辆，已连续6个月排名“垫底”。2023年全年哪吒汽车共交付12.75万辆，其中，海外销量突破2万辆，同比增长567%。 “2024年会将至少4款全球车型，带到更多国家和地区，2025年实现8款产品海内外同步销售，向未来一年10万辆的海外销量目标进军。渠遍万面，将加速海外渠道布局中东、南美，西欧等区或重点同家销销售，覆盖五大洲、50国，海外渠道突破500家。”在新年伊始发布的《哪吒汽车2024年新年致辞》中，哪吒汽车董事长方运舟和CEO张勇表示将继续强化海外市场，“制造方面，哪吒汽车将加速规划落地印尼、中东、欧洲、美洲的工厂，转向创新的贸易+本地化制造模式，助力实现2024年-2026年海外市场销量目标。”