成都新“芯”向荣|2024第23届西部全球芯片与半导体产业博览会将持续加“芯” 如今，制造业已进入智能时代，芯片半导体当之无愧成为先进制造业不可忽视的推手。根据知名研究机构Omdia 9月报告显示，2023Q2全球半导体行业总产值达到1243亿美元，环比增加3.8%；11月报告宣布2023Q3总产值1390亿美元，比Q2再涨8.4%。连续2个季度的持续增长，意味着全行业在连续5个季度营收下降之后成功扭转颓势，实现“触底反弹”。 随着全球半导体行业的风起云涌，中国集成电路产业正面临前所未有的机遇与挑战。近日，中国半导体行业协会集成电路分会理事长叶甜春就半导体产业的“再全球化”议题进行了深入探讨，他更是断言：半导体发展的又一个“黄金十年”正在到来！ 近期，第十九届中国制造业产品创新数字化国际峰会，第十届中国科技城国际科技博览会、成渝集成电路产业峰会、第二十二届西部全球芯片与半导体产业博览会及第二十四届成都市科学技术年会等有关重要活动成功举办。同时我们也看到《四川省第三代半导体产业主质量发展路径研究》已成功出版。 会议与展览往往是一个行业热度的风向标。这接踵而来的多个重要活动表明，成都正顺应当今世界智能电子与半导体产业发展的良好态势，不断旺盛的市场需求正加速推动成都半导体产业向好发展。 CWGCE带你走近中国“芯”- “ 芯 ” 成都 （一）四川成都半导体产业概况： 作为国家集成电路重大生产力布局的重要一极，四川省已基本形成IC设计、晶圆制造、封装测试、材料装备等较为完整的产业体系。 电子信息产业是成都第一支柱产业，其中集成电路又排在首位。 成都市委市府 高度重视电子信息产业发展，深耕电子信息产业，去年全球经济遭受疫情影响的背景下，全市电子信息产业产值逆势增长。电子信息产业领域成都产业优势明显，成都已成为全球重要的电子信息产业基地和国内电子信息产业重要增长极，2020年成都电子信息产业规模就已成为万亿级产业，也是四川省 第一个万亿级产业 。 目前， 成都地区 电子信息产业已经形成了从“ 设计-制造-生产 ”全新而又完整的产业链体系。 当前，成都把集成电路产业发展作为创新驱动、转型发展的重要支撑，努力建设国家级集成电路产业基地，着力打造中国集成电路产业“ 第三极 ”。 经过多年沉淀奋发，成都集成电路产业已呈现“一核双园”的承载空间，即高新区为一核，天府新区和双流区为两园。2021年成都集成电路规模达1464亿元，约占全国14%，综合实力位居全国第五。2022年，成都的集成电路产业实现了516亿元的营收，位居中西部第一，同比增长17%，增速高于全国水平。2023年，成都聚集电子信息类规上企业超1800家、高校院所及国家级创新平台130余个、从业人员超80万人，聚集国内外骨干企业50余家、上市企业近30家。预计到2025年支柱产业集群规模突破4万亿，其中，打造电子信息、装备制造2个万亿级产业集群，集成电路、智能终端、高端软件、汽车制造、轨道交通、航空航天、生物医药、绿色食品、新材料、能源环保装备等10个以上千亿级产业集群。 如今，全球一半以上的笔记本电脑芯片在蓉封测，全球50%以上的iPad在蓉生产，拥有全国首条、全球第二条6代AMOLED产线，量产国内首颗x86服务器芯片，光伏电池片产能全国第二，动力电池产能全国第六，工控安全、密码等网络信息安全产品全国领先，可见成都的芯片半导体市场一片欣欣向荣之势。 目前，成都汇聚集半导体企业近千家，知名企业近300家，包括英特尔、德州仪器、富士康、成都海光、新华三半导体、华为、京东方、中国电科、中国电子等国内外电子信息产业龙头企业，也培育了嘉纳海威、成都华微、锐成芯微等本土骨干企业，基本形成IC设计、晶圆制造、封装测试等较为完整的产业体系和较强比较优势，从业人员超3万人的良好生态，在细分领域上，成都拥有芯片设计的特色优势、特色工艺,的先发优势和封装测试的规模优势。同时成都拥有电子科大、四川大学以及中电科10所、29所、30所等一批高校和科研院所，为集成电路的攻坚创造了有利条件。 发展电子信息产业和集成电路，成都是有底气的。在新中国成立初期，成都就是国家电子产业布局的重点城市，现在拥有这里汇集了众多电子与半导体研发、制造大中型企业集团，其中包括电子科大、四川大学以及中电科10所、29所、30所、9所、中国工程物理研究院、中科院成都分院、中科院光电技术研究所、 中科院重庆绿色与智能研究院、成飞集团、中科院应用电子学所(10所)、中电科集团第30所、中国四联集团、光明光电股份、捷普科技、四川海特实业、亚光电子股份、九州、长虹、前锋集团、南光机器、四盛、永星电子、九华圆通等等。根据官方材料。 我们看到，2023年7月，我们迎来全中国先进制造业百强园区出炉名单，成都经开区上榜！ 全新的产业链 现四川地区已经有知名度比较到芯片设计公司84家，晶圆代工和制造共计35家，但是绝大多数都集中在成都；关于原材料与设备在四川更是超过30家。 芯片设计公司 晶圆代工 晶圆制造 封装测试 材料与设备 四川：84+ 成都：76+ 四川：29+ 成都：26+ 四川：6+ 成都：5+ 四川：26+ 成都：24+ 四川：30+ 成都：20+ 以上数据为网上公开数据显示 （二）成都集成电路项目情况（部分） （1）总投资630亿元 京东方拟在成都投建第8.6代AMOLED生产线项目 京东方是显示领域全球领先企业。2023年上半年，京东方在LCD显示屏领域整体及五大主流应用领域出货量稳居全球第一。 在成都的“建圈强链”行动中，京东方正是电子信息产业“新型显示”细分领域中的“链主”。此次京东方再度加码投资成都，无疑将为产业建圈强链带来新动能。值得一提的是，该项目为全球首批高世代AMOLED生产线项目。公告显示，此次投资京东方拟与成都高新区指定的投资平台——成都市重大产业化项目一期股权投资基金有限公司及成都高新区电子信息产业发展有限公司合作投资建设。 （2）成都高新区芯未半导体一期项目通线投产 日前，成都高新区芯未半导体一期通线仪式顺利举行，标志着芯未一期项目全面通线投产，芯未半导体项目推进迈出关键一步。 芯未半导体项目位于成都高新西区，由成都高投集团下属高新发展投资建设，是成都首个功率半导体代工平台，也是成都规模最大的功率半导体中试平台。 项目总投资10亿元，占地30亩，将分两期进行建设，一期将建设一条8英寸超薄IGBT（绝缘栅双极型晶体管）特色背面晶圆线，一条高端功率半导体集成封装生产线，形成年产120万只功率半导体模块制造能力，10万套集成组件生产能力，二期扩产建设预计将于2025年启动。主要为功率半导体设计企业、制造企业、终端应用企业等提供从IGBT晶圆背面加工-模块封测代工-组件集成代工的一站式代工服务，本次通线投产后，将形成约6万片/年IGBT晶圆（折合8寸）、120万只/年功率模块生产能力。 （3）基地项目一览表 2023年1月，四川省发展改革委公布2023年四川省重点项目名单，其中，成都高新区奕斯伟板级封装系统集成电路项目（一期）、成都市双流区屏芯智能制造基地等项目在列。 基地项目一览表 项目名称 建设地址 续建 紫光成都集成电路基地（一期） 紫光芯城 成都市 成都双流区瓴盛科技芯片 成都市双流区 邛崃市国民天成化合物半导体生态产业园 邛崃市 双流区芯谷 成都市双流区 成都双流区澜至科技智慧信息研发及产业基地 成都市双流区 成都高新区功率半导体测试中心及电子科技大学—成都高新区研究生培养基地 成都市 高新区 中科院微电子研究所（双流）6寸平面光波导晶圆生产线建设项目 成都市 双流区 北京协同创新园（崇州）电子信息协同创新产业园项目 崇州市 芯盛智能总部暨固态硬盘制造基地项目 成都市 绵阳新型显示用偏光片研发及生产项目 绵阳市科技城新区 成都高新区奕斯伟板级封装系统集成电路项目（一期） 成都市高新区 南充半导体高端装备制造产业园项目（二期） 南充市临江新区 锦阳市OLED显示和5G通讯膜材产业化项目 绵阳市涪城区 成都高新区京东方车载星示基地项目 成都市高新区 成都市双流区屏芯智能制造基地 成都市双流区 绵阳惠科产业园配套产业项目 据阳市洛城区 英创力二期高频高速大功率横块印制电路板生产项目 遂宁市经开区 华属半导体电子专用材料及定转子项目 眉山市仁寿县 新开工 综阳市涪城区显示驱动项目 绵阳市涪城区 金堂县士兰汽车半导体封装项目（一期） 绵阳市涪城区 高县沪碳半导体用高端等静压石墨材料生产项目 宜宾市高县 三环集团成都研究院及通信和半导体新材科研发智造一期项目 成都市 金牛区 内江经开区半导体功率核块陶瓷基板项目 内江市经开区 激光显示器光学屏创新产业基地一期项目 天府新区 眉山片区 成都高新区格罗方德12英寸晶圆生产基地 （格芯项目） 成都市 高新区 成都高新区京东方第6代低温多晶硅/有源矩阵有机发光二极体生产线项目 成都市 高新区 中国电子8.6代液晶面板生产线项目 成都市 双流区 成都经开区吉利BMA乘用车平台项目 成都市 经开区 高海拔宇宙线观测站国家重大科技基础设施项目 甘孜州 稻城县 崇州市捷普消费类电子产品及配套工艺生产基地 成都市 崇州市 遂宁开发区8英寸集成电路外延片项目 遂宁市 开发区 紫光成都集成电路基地（一期） 成都市 半导体材料产业功能区进口保税仓项目 成都市 成都国家“芯火”双创基地 成都市 电子科技大学科技园产业基地 成都市郫都区 （以上项目仅限于政府公开项目） （三）成都“芯”科技硕果累累 （1）成都研发全球首颗防伪专用RAS芯片，获国内权威专家评审通过 （2）四川广义微电子6吋晶圆月产突破5万片 （3）启赛封测产线成功通线，不仅填补了四川西部地区半导体自主制造产业链的空白，进一步夯实成都平原半导体产业生态等等。 （四）成都“芯”平台体系搭建完备 由电子科技大学天府协同创新中心牵头运营的天府新区集成电路设计创新公共平台，总投资1.1亿元，于2022年9月完成建设，2023年1月项目整体验收合格，目前已正式投入运营。平台作为国家双创示范基地支撑平台与成都市数字经济“十四五”规划产业生态构建的重点项目，聚焦北斗卫星、功率半导体、人工智能等西南地区特色优势产业方向，面向集成电路设计中小微企业和创新创业团队实际需求，提供集成电路技术服务、教育培训服务、创新创业应用推广三大服务内容，重点解决集成电路企业芯片设计“疑难杂症”，全力打造为西南地区最专业第三方“芯片医院”。 同时，成都还建成先进集成电路与集成系统封装测试公共技术服务平台，成为以集成电路、传感与智能微系统、物联网与智能硬件模块、人工智能芯片封装测试等为代表的科技成果转化中心。CWGCE也作为成都专业的半导体行业交流平台，营建产业生态互动，促进项目合作落地与科研成果转化。 同时，成都芯谷引进中国信通院成渝研究院、赛迪研究院四川分院、工业互联网（成都）创新中心等重大创新平台，中科芯未来、OVU创客星等孵化器，支撑研发创新、技术交易和项目孵化，构建起产业创新服务生态。如成功获评“四川省众创空间”的中科芯未来微电子科技成都有限公司已投资孵化企业11家，引进企业及项目团队29家，成果转化落地6项。 数据显示，成都芯谷现有“四上”企业59家，高新技术企业31家，专精特新企业8家，创新平台22个，科创服务平台15个，2022年产业规模达61.3亿元。 成都国家“芯火”双创基地建设合作平台揭牌 集成电路产业的高质量发展，离不开良好的创新平台，在2023成渝集成电路产业峰会上成都国家“芯火”双创基地建设合作平台揭牌，成都国家“芯火”双创基地的建设，标志着成渝地区集成电路产业服务共享平台迈上了新台阶。通过开展多源合作，成都“芯火”基地已和合作企业共建多个产业平台。 （五）金融资金助力成都“芯” 据红星新闻，成都集成电路产业链企业成都奕成科技日前完成超10亿元B轮融资，这笔融资刷新了下半年成都企业融资记录。年初以来，成都集成电路产业链不乏拿到融资的企业。统计数据显示，1-9月以来成都企业亿元以上融资事件超30起。具体来看，融资企业数量排名前三的产业生态圈分别为电子信息（51家）、数字经济（45家）和大健康（40家），三者合计超过了融资企业总量的60%，共获得约130亿元的融资，占比同样在60%以上。“整体看，1-9月以来成都电子信息、数字经济、大健康等产业生态圈的企业融资最为火热，集成电路和创新药产业链对金融资本的吸引强度较高。”成都市经济发展研究院产业经济研究所综合研究人员罗雨表示。 （六）充足人才供给成都“芯” 在招才引智方面，2022年1-11月，成都成功引进了电子信息产业生态圈高能级创新平台超30个，通过系列项目平台引聚包含两院院士等在内的域外高校和科研院所顶尖科技创新团队（项目）50余个，长江学者、杰青等国家级领军人才领衔的团队超20个，双一流建设高校团队超30个，为成都的集成电路产业发展奠定了更加夯实的人才基础。人才纷至沓来的成都，必将为西部和国家陆续呈现更多惊喜！ （七）政策强劲助力成都“芯” 2013-2022年，成都市制定了多项集成电路产业补贴政策，鼓励企业加大研发投资;2022年5月，成都市高新区管委会发布《成都高新技术产业开发区关于支持集成电路设计产业发展的若干政策(修订)》，对集成电路企业给予全链条支持，在设计、制造、封测环节均进行补贴或财政支持。 2023年，成都市先后印发了《关于进一步促进软件产业高质量发展的若干政策措施》、《关于进一步促进新型显示产业高质量发展的若干政策》和《成都市加快集成电路产业高质量发展的若干政策》。2023年成都政府工作报告中也指出，全力建设制造强市。制定实施制造强市建设“1+1+6”政策体系，制造业增加值占地区生产总值比重达到19.5%。推动集成电路产业补制造、强设计、扩封测、延链条，增强新型显示、智能终端、先进存储产业竞争力。同时给与创新企业申报补贴等一系列力度较大的扶持和鼓励措施。 新政策聚焦 新出台的集成电路政策主要包括集成电路人才政策、集成电路设计业政策、集成电路制造业政策、完善产业生态环境政策 一是聚人才。 人才是集成电路产业发展的第一要素，也是成都产业发展的核心要素，但成都市高端架构师等尖端人才非常短缺，成为产业发展的瓶颈问题。新政策通过政策叠加，顶尖人才除了可获得每年50万元和一次性300万元奖励外，所在核心团队还可获得超过1500万元奖励。 二是补制造。 成都市缺少先进制程和8英寸以上晶圆代工产能，本地流片率不到4%，严重制约了设计产业发展。新政策加大制造项目招引支持力度，企业最高可获5亿元综合支持，以补足成都晶圆制造短板。 三是强设计。 成都市拥有集成电路设计企业超180户，营收过亿元设计企业25户，居全国第七。新政策加大流片、IP核、EDA工具补贴等设计企业最关注的条款支持力度，推动巩固其在设计业相对优势。 战略布局持续优化 设计领域 ：重点巩固增强射频/微波芯片、北斗导航芯片、信息安全芯片、功率半导体、IP核等领域设计优势，面向下一代移动通信、新一代人工智能等，提升基站基带芯片、服务器级和桌面级中央处理器芯片(CPU)、图形处理器芯片(GPU)、指纹识别芯片、3D人脸识别芯片等芯片设计能力。 制造领域 ：引进12英寸通用芯片产线，布局6-8英寸的成熟工艺、特色工艺产线，支持现有化合物半导体产线提升工艺和产能，有序发展存储芯片产线。 封装测试领域：建设通用、开放的封装测试产线，推动芯片级封装、晶圆级封装、系统级封装、三维封装等研发及产业化。 材料设备领域 ：推动光掩膜版、新型封装基板、大尺寸化合物半导体衬底、大尺寸硅片研发和规模化生产，布局光刻机、光源等半导体装备和零部件。 未来发展战略 构建“1+4+N”创新空间布局。“1”指“一核”，即成都科学城；“4”指“四区”，即新经济活力区、生命科学创新区、成都未来科技城、新一代信息技术创新基地；“N”包括产业链主要承载地、协同发展地、科创空间、环高校知识经济圈和德阳、眉山、资阳高新区等成都都市圈范围内的创新节点，将形成“核心驱动、协同承载、全域联动”的发展格局。 ▲成都市“1+4+N”创新空间布局图 图片来源：新浪澎湃 CWGCE2024 诚邀您感受中国新动力--成都“芯”未来 成都半导体发展优势不断汇集，未来机遇伸手可期，越来越多的企业开始布局成都抢占先机。作为西部极具影响力的专业半导体盛会，CWGCE聚焦西部芯片半导体新技术与新趋势，已成为中国西部半导体行业与发展的风向标，引领企业探知未来，不断突破和发展， 公众号：西部半导体博览会 以“西部芯机遇，共创芯未来”为主题的2024年第22届成都全球芯片与半导体产业博览会（简称：CWGCE 或 西部芯博会 ），是目前我国西部部地区历史最悠久的半导体与电子行业全产业链年度行业盛会，CWGCE2024定于2023年4月24日-26日在成都世纪城新国际会展中心举办，大会致力于打造出一个集成电路产业“国家级”年度展示平台。目前CWGCE2024相关论坛筹备工作已经全面展开，大会论坛前160名免费注册免费入场并免费赠送大会资料及大会礼品，请行业人士尽快进入连接网（http://www.cwgce.com/dj.asp?id=1）注册。 大会沿袭多年来“展研结合”的风格，本届将举办2024第二届西部半导体产业创新与发展高峰论坛(CWGCE2024主论坛)，2024中国IC设计与创新发展论坛、2024中国西部嵌入式系统安全论坛、2023中国西部集成电路封测行业技术交流会、2023中国西部半导体设备与核心部件制造商交流会、2024中国西部创新半导体器件与电源创新技术研讨会等众多内容丰富、前瞻实用的学术交流、成果展示、商务推介以及应用体验等活动，以促进业内“产、学、研、用”的交叉融合和有效对接 成都信“芯”激发，CWGCE2024强势加持 助力企业扬帆起航，拓展市场 2024年4月24-26日，成都世纪城新国际会展中心不见不散 抢先一步，CWGCE2024黄金展位扫码预定 CWGCE2024联系方式： 电 话：18584594618 邮 箱：2567598422@qq.com 网 站： www.cwgce.com 公众号：西部半导体博览会

【雷军：小米汽车CTB电池包采用最严苛的安全标准来设计】 小米董事长兼CEO雷军在微博发文称，小米汽车CTB电池包采用最严苛的安全标准来设计：首先，采用了行业顶级的17层高压绝缘防护。其次，双大面冷却方案，冷却面积高达7.8m ，这是同级最大的。甚至电芯侧面铺设165片气凝胶，宇航级1000℃高温安全防护。 【泰和新材：公司芳纶涂覆隔膜已获部分电池厂认可】 泰和新材在互动平台表示，公司的芳纶涂覆隔膜已获部分电池厂认可，与陶瓷涂覆隔膜相比，具有安全性更好、循环寿命更长、高低温性能更优等特点。该产品规模化生产后，与陶瓷涂覆的成本差异预计在1元之内。 【祥鑫科技：2023年四季度获项目定点意向书总额预计为49亿至50亿元】 祥鑫科技公告，公司于2023年10—12月获得客户的项目定点意向书，预计项目总额为49亿元—50亿元，下游客户涵盖新能源汽车、动力电池、储能和光伏逆变器、通信服务器等行业。 【比亚迪（徐州）钠离子电池项目开工 总投资100亿元】 徐州市1月4日举行全市重大产业项目建设启动会暨比亚迪（徐州）钠离子电池项目开工奠基活动。项目总投资100亿元，主要生产钠离子电池电芯以及PACK等相关配套产品，计划年产能30GWh。 【本田据悉考虑在加拿大新建电动汽车工厂 投资额或高达140亿美元】 据悉，本田汽车1月7日消息正权衡一项在加拿大建设电动汽车工厂的计划，投资额或高达140亿美元，最快可能在2026年投产。据报道，本田正考虑多个选址，预计将在今年年底前做出决定。 【埃斯顿：2024年Cloos中国将继续扩大在新能源汽车的应用】 埃斯顿近日接受机构调研时表示，2023年Cloos继续保持较好增长，国内焊接市场由于下游行业景气度调整，传统客户需求增速放缓，但在新能源汽车应用方面取得良好成绩。2024年，继续扩大新能源汽车的应用、深挖工程机械、煤炭机械、专用车辆等重型装备行业的市场机会；另外，Cloos中国将会加大对船舶、钢结构等行业的自动化转型的市场开发投入，目前产品已经在钢结构头部客户得到应用。 相关阅读： 四氧化三钴单日跳涨3500元/吨 钴盐部分冶炼厂有进一步减产趋势【SMM周度观察】 本周钴系产品价格多上涨 | 2024年锂电产业链展望 | 汽车市场开年即开卷【新能源产业一周要闻】 【SMM分析】浅谈电解铝废渣提锂 【SMM分析】恩捷美国隔膜项目投资缩水 FEOC+IRA致中国企业出海风险增大？ 【SMM分析】2024年中国汽车人将何去何从 【SMM分析】12月智利出口至中国碳酸锂量降至8676吨 或将引导后续国内碳酸锂进口量回落 【SMM分析】12月三元产业链行情已至低点 1月或因提前生产备货需求好于此前预期 【SMM分析】7个储能国标将于2024年7月实行！ 【SMM分析】开年第一周氢氧化锂价格企稳，竟是因为.... 【SMM分析】12月天然石墨负极材料价格盘点及后续走势预测 【SMM分析】节后补库带动需求小幅回暖 钴盐价格纷纷上行 【SMM分析】高位跌落！2023年电芯成本及价格全面回顾 【SMM分析】电解液价格弱稳运行 【SMM分析】2024年开年第一周 锂电回收价格反弹明显 湿法企业采购踌躇不决 【SMM分析】三元材料技术路线：高镍化vs中镍高电压 【SMM分析】储能全球化趋势明确 提升优化产品质量至关重要 【SMM周评】本周钴中间品价格维持上涨 【SMM周评】本周电钴价格暂稳运行 【SMM分析】2023年高端智能手机销售额创下新纪录同比增6% 苹果仍占最大市场份额 【SMM分析】2024磷酸铁锂头部企业销售布局 有所作为有所不为 破解动力电池梯次利用难题！管理办法的推出为行业规范注入活力 【SMM分析】 2023锂价大跌 储能项目成本大降的同时招标价也“对半砍” 企业如何破局？【SMM专题】 2023最后一周电解钴价单日跳涨5000元！钴盐厂挺价情绪凸显【SMM周度观察】 【SMM分析】动力电池梯次利用重要参数知多少 【SMM分析】新型电池盘点解析（二） - 结构体系创新 【SMM分析】进口依赖度较高 全球钴资源如何分布？

在新能源汽车市场激烈竞争之下，一项项“顶尖技术”正成为汽车产业全面实现电动智能化的重要支撑。 2024年开年，小米董事长兼CEO雷军为小米工程师们颁发了百万美金年度技术大奖。获奖奖项，是与小米汽车有着强关联的“一体化大压铸技术”。 “我们自研了Xiaomi HyperCasting9100T超级大压铸技术。”去年12月28日的小米汽车技术发布会上，雷军曾首次公开讲解，小米超级大压铸的独特之处在于，不仅仅是引入一台大压铸设备，还自建了大压铸工厂，并且完成了大压铸产业链里几乎所有环节的全栈自研。“车身借助高性能的小米泰坦合金（Xiaomi Titans Metal）压铸成型的一体化后地板及CTB一体化电池技术，小米SU7整车扭转刚度高达51000N·m/deg，相当于传统燃油车的两倍。” 在业内看来，相较传统的焊接工艺，一体化压铸省去了许多组件间的冲压、焊接步骤。在汽车轻量化趋势下，一体化压铸不仅能减少汽车的部件数量，还大大减轻了重量，是降低油耗、提升续航的重要途径。 率先作为特斯拉实现降本增效的三大黑科技之一，一体化压铸正在成为新能源车赛道的“宠儿”。 2023年年末，车圈再次掀起 “一体化压铸”热潮。从12月20日起，星纪元ES、蔚来ET9、问界M9、极氪007、小米SU7等重磅新车相继压轴登场，无一例外的将一体化压铸技术列为“必争之地”。此外，哪吒汽车、奇瑞汽车均官宣，正联手力劲集团共同研发超万吨压铸设备。截至目前，小鹏、理想、高合等国内造车新势力们已经启动了一体化压铸技术的研发和应用；在国际市场，大众、沃尔沃、奔驰等传统品牌的一体化压铸布局也在积极推进。 “2024年将会涌现出相当一批一体化压铸车型。”东方财富、民生证券等专业机构均预计。 不仅仅是一体化压铸，解决“补能焦虑”关键技术之一的800V高压平台，亦“飞入寻常百姓家”。 在2023年广州车展上，亮相的全新车型基本都支持800V高压快充，可实现充电10分钟续航300km的补能；价格方面也从之前的30万-50万元区间下沉至20万-30万元。去年12月以来，除相继发布的小米SU7、极氪007、问界M9外、蔚来及小鹏X9等车型均已搭载800V碳化硅高压平台技术。据记者不完全统计，目前国内超过10家车企已经推出或即将推出相关高压快充车型。 “随着800V产品成本降低，将会有更多新能源车采用这一技术，预计到2025年中国800V新车将占中国新车销售总量的17%，占新能源新车销售37%，达到360万辆。”摩根士丹利预测称。而多家机构则认为，800V车型平均价格击穿20万元门槛只是时间问题。在各大品牌争相向高压平台升级背景下，800V车型车型有望于2024年实现快速渗透。 值得留意的是，当汽车电动化和智能化步入“下半场”，线控底盘终于从幕后走向台前。早在三年前，特斯拉便开始了线控转向和制动技术方面的研究。如今，Model 3等车型正在朝着底盘线控化大踏步迈进，去年12月完成交付的Cybertruck已全系标配线控转向技术和主动后轮转向系统。仅去年12月，主机厂及供应商就动作频频，蔚来整车应用软件负责人肖柏宏在社交媒体上介绍，ET9全线控智能底盘的“大脑”进化为了VMC智算平台，实现软硬解耦，结合天枢SkyOS支持灵活部署，可扩展新功能和新的线控硬件；威肯西科技旗下ONE-BOX线控制动产品——液压解耦制动系统HDBS实现量产下线。该产品将与多个汽车品牌签署量产及定点协议，预计年产量达到60万套；智能底盘核心部件一级供应商——同驭汽车宣布完成超5亿元B轮战略融资，投资方包括北汽产投、东风资管等7大主机厂。 “对于车企而言，2024年将是大浪淘沙的关键时期，行业洗牌会加速，有的企业获得成长机会，有的企业日子会更加难过。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示， 智能化决定汽车革命下半场竞争的胜负。不发展智能化，电动化的先发优势也可能保不住。“两化”同步，甚至要加速转向智能化，才能继续保持领先。 中信证券研究部汽车及零部件行业首席分析师尹欣驰预计，新能源乘用车的渗透率有望在2025年攀升至约60%。智能电动汽车的发展给中国车企带来更多的挑战和机遇，对碳化硅（SiC）、自动驾驶大算力芯片和云端芯片、线控底盘零部件及控制器（线控转向、线控制动尤为核心）等布局早、技术强的企业有望在下一轮产业链变革中占据先机。

据韩联社1月3日报道，韩国五家主要汽车制造商去年总销量超过了800万辆，同比增长超7％。这是自2018年以来，韩国汽车制造商总销量首次超过800万辆。 根据五家公司提供的数据，现代汽车(Hyundai Motor)、起亚汽车(Kia Corp.)、通用汽车韩国公司(GM Korea)、雷诺汽车韩国公司(Renault Korea Motors)和KG Mobility(原双龙汽车)在2023年售出的汽车总数为8,301,221辆，较去年增长了7.5％。 2023年，这五家汽车制造商在韩国国内的汽车销量达到 1,449,885 辆，同比增长4.6%；海外汽车销量达到6,535,421辆，同比增长8.9%。 前两年，由于半导体供应短缺和供应链问题，汽车行业面临生产瓶颈。但是，即使在供应有限的情况下，被压抑的需求依然存在，从 2023 年初开始，半导体短缺问题得到缓解，汽车销售情况也得到了改善。 韩国汽车行业领导者现代汽车和起亚汽车在去年分别销售了421万辆和308万辆汽车，同比增幅分别为6.9％和6.3％。从车型来看，现代汽车的Grandeur以113,062台的销量成为2023年韩国最畅销车型，其次是现代汽车的Porter(97,675台)、起亚汽车的Sorento(85,811台)和起亚汽车的Carnival(69,857台)。 通用汽车韩国公司2023年的销量增长了76.6%，达到468,059辆，其中约92%的销量来自于出口。雪佛兰Trailblazer和Trax跨界车等车型带领通用韩国公司的出口量在一年内增长了88%。 Torres是KG Mobility国内销售的驱动力。去年，KG Mobility在韩国共售出63,345辆汽车，其中有34,951 辆Torres，占比55%。 而雷诺韩国汽车公司是唯一一家销量出现同比下降的公司。在过去的一年里，该汽车制造商的出口销量下降了30%，韩国国内销量也骤降58%。

2024年伊始，一众车企纷纷晒出2023年成绩单，以对过去一年做出总结。而相较于本土品牌借助新能源汽车发展之势乘风而起，合资品牌的数据似乎更耐人寻味。 1月4日，北京现代公布最新销量数据，相较于销量，其中提及在过去一年内其出口量突破1万台，且将力争三年内达到10万辆出口量规模。无独有偶，特斯拉、宝马和福特等车企均在扩大中国制造汽车的出口规模，日产汽车亦将此纳入接下来规划之中。 内销转出口，似乎正成为合资车企在华的“续ming”手段。 卷不动的中国市场 我们仍将关注点聚焦在北京现代上，于其而言，2023年并不好过。 梳理过去一年间，北京现在最大的曝光时间段或许便是8月被爆出正在出售重庆工厂，随后又在10月被爆将于北京第三工厂代工北汽极狐汽车，以努力在中国市场重振境况不佳的业务。 事实上，北京现代的不如意并非一日之寒，自2017年以来，就一直在中国市场苦苦挣扎。盖世汽车研究院终端数据显示，2023年1-11月，北京现代在华销量206,692辆，同比下滑7.52%；2016年前，其年销超114万辆，市场占有率4.67%，如今却只堪堪过了1%。 而若细究其各类燃料车型占比，风头正盛的新能源车似乎并不是北京现代所坚持的重点。盖世汽车研究院终端数据显示，今年前十一个月内，其仅仅售出29辆纯电动汽车，且没有一辆插电式混合动力车型。 作为对比，2023年1-11月我国新能源汽车市场份额攀至34.08%，今年内个别月份渗透率甚至逼近40%，作为对比2022年这一占比为26.32%，2021年不及15%，2020年更是仅有5.4%。 如前文所说，正是借助这股东风，盖世汽车研究院终端数据显示，今年前十一个月，中国境内自主品牌乘用车共销售953.21万辆新车，同比增长20.57%，占乘用车销售总量的51.16%，市占比同比上升5.72个百分点，而若聚焦新能源市场，自主品牌更是独占八成市场份额。 相信更多人同样知道，这一成绩背后，并不只是源自新能源的大势所趋，更有2023年内自主品牌掀起的一波又一波价格战。且为争夺更多市场份额，在价格战之外是各车企疯狂堆续航、堆配置、卷快充，以求在此混乱的市场局面中，保住一定的市场份额。 不只是北京现代，这一年内合资车企并非消极应战，却始终未能进入到主战区，“卷不动”似乎成为越来越多人常挂在嘴边的词语。 2023年3月一众合资车企加入价格战；图片来源：各车企 盖世汽车研究院终端数据显示，2023年前十一个月，东风日产累计销售56.56万辆新车，较去年同期骤降19.77%，体现到市场份额中便是较2022年痛失0.98个百分点。而曾经被视为合资品牌中销量中流砥柱的丰田、本田亦有所下滑，其中广汽本田累计销量超52万辆，同比下滑18.55%，市场份额则较2022年收窄了0.87个百分点。 第一梯队中的一汽-大众、上汽大众同样难逃份额流失厄运，更遑论长安福特、长安马自达、神龙汽车、广汽三菱等逐渐边缘的合资车企。于是，在头部合资车企努力跟上中国新能源汽车发展脚步的同时，一些边缘车企不得不开始寻求新的“续ming”措施。 内销转出口成为新出路 如前文所说，价格战是贯穿整个2023年的关键词之一，那么另一个关键词必然是出口。 12月13日，在2023-2024中国经济年会上，中央财办分管日常工作副主任、中央农办主任韩文秀介绍，2023年，我国汽车出口将超过500万辆，创新的历史纪录。 据海关总署最新数据显示，今年11月我国出口汽车52.4万辆，同比增长41.6%；1-11月海关汽车出口476.2万辆，同比增长59.8%，出口金额达927亿美元，这一数字已经超过了长期全球汽车出口第一的日本。如无意外，全年数据将进一步巩固中国在全球汽车市场的领导地位。 与此同时，中国汽车品牌出海聚集地区也已由东南亚、南美洲、非洲或是俄罗斯、墨西哥等市场，逐渐拓展至欧洲市场。可若细细拆分其组成，外资品牌出口在中国制造汽车占比较大。 仅以国际能源署（IEA）数据为例，2022年在欧洲销售的电动汽车有16%是从中国进口，其中中国本土品牌汽车仅占四成，而特斯拉中国在这一年共出口了30万辆电动汽车，相当于其产量的四成以上，且多数销往欧洲市场。 如前文所说，不只是特斯拉，沃尔沃、宝马、福特等越来越多外资品牌正在加大反出口规模。 2023年9月，现代汽车集团旗下另一品牌，也是合资车企中的一名成员，悦达起亚官宣将盐城工厂打造为全球出口基地，目前正在努力开拓整车和CKD出口业务。根据悦达集团公布的最新数据显示，悦达起亚2023年销售汽车16.6万台，同比增长31%，其中出口整车8.6万台，同比增长125%。 图片来源：江苏悦达集团 出口战略版图遍及中南美、北美、中东和亚太等70多个国家和地区，已形成焕驰、奕跑、赛图斯3个出口车型阵容，今后将增加K5、EV5等出口车型。此外，悦达起亚还向越南、斯洛伐克、韩国等地出口全套散件和发动机总成5万台套。 在悦达起亚的畅想中，接下来将借助出口优势全面向年产销30万辆发起总攻。 同在2023年9月，一批由广汽本田增城工厂生产的奥德赛在东莞新沙港码头装船发运，正式整车反向出口至日本市场销售。 图片来源：广汽本田 不可否认，2023年越来越多中国自主品牌全力加码出口业务，但显然相较于新加入且知名度尚不足的中国汽车品牌，以特斯拉、现代起亚、福特、宝马为代表的外资品牌“反出口”优势更为突出，也正因如此，合资品牌出口依然是现阶段我国汽车出口的重要组成部分。 “中国合资车企深耕中国汽车产业多年，已经培育出强大的相关零部件企业体系，产业规模巨大，这样的体量规模是巨大的优势。与欧洲、美国制造环境不同，我国无论是产业环境还是出口的运输等条件都对出口有着较好的体系性支撑。”乘联会秘书长崔东树进一步指出，“中国世界位置较为特殊，相较于欧洲车企，对亚洲和大洋洲的出口便利性较强，特别适合实现区域覆盖。” 但他同时建议，单纯出口现有产品仍治标不治本，国际车企应将中国变成世界新能源出口基地，借助中国独有的新能源产业优势，不断完善自身新能源技术优势的同时，逐步实现新能源出口体系建设。 而正是基于这一理解，2023年12月，日产汽车在与清华大学达成协议，利用本地资源加速电动化的研究和开发的基础上，计划将在中国制造和开发的现有内燃机车型、即将推出的纯电动和插电式混合动力汽车出口到海外市场。 图片来源：东风汽车 就在这个消息释出的七个月前，由东风本田生产的CR-V（混动和插电式混动）和e:NS1（纯电动）就已跨出国门走向海外，售往英国、爱尔兰、冰岛、希腊、葡萄牙等二十几个欧洲国家。 如前文所提及那样，在过去的一整年中已反复验证了合资车企已没有足够的能力跟上中国市场竞争这件残酷的事实，更多车企必须转换观念，调整战术，改变打法。于是，利用现有庞大的产业链基础以及中国领先的智能电动技术优势，以及外资品牌的天然优势，实现由内销转出口，不失为合资车企“续ming”的有效措施。

智能化行至“下半场”后，主机厂、自动驾驶企业及供应商对于自动驾驶等级的选择不再各执一词，以L2+/L2++、L3为主线的发展路径开始形成“统一战线”。 “2024年、2025年，智能驾驶的应用路线会逐步清晰。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，单车智能会快速发展，成为功能叠加的发展模式。“从泊车到行泊一体，再到L3级的车道跟随，不断升级发展轨道，大量的智能模块会陆续上车，这就是单车智能的发展模式，最终到有一天走向L4。” “开城大战”一触即发 城市NOA成“试金石” “NOA是高阶智能驾驶辅助的正确打开方式，而城市NOA相对于高速NOA难度要大很多。”业界普遍认为，想要实现城市NOA，需要庞大数据、场景支撑，这是一项复杂且布局成本极高的工作。“城市NOA是辅助驾驶里的天花板，是技术含量最高的功能。通过持续打磨城市NOA功能，可以不断反哺L4技术，最终实现无人驾驶，所以它也是无人驾驶的入门槛。”轻舟智航联合创始人、CTO侯聪表示。 “高精地图”成为城市NOA面前的首座大山。高精地图方案相对较低的技术门槛看上去具备先天优势，但随之而来的采集难、数据昂贵、周期长、迭代难等问题，劝退了越来越多的车企。“重感知、轻地图”路线悄然成为主流选择。“有图无图都能开！”过去一年，这句话成为了华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东的“口头禅”。 规避高精地图高昂的采集成本和难以泛化应用的难题后，针对城市NOA的“开城大战”一触即发。 去年12月底的问界M9发布会上，余承东表示，问界M9全面升级HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，搭载全新设计的192线激光雷达，通过GOD（通用障碍物检测）网络2.0和RCR（道路拓扑推理网络）网络2.0，可精准识别车辆、行人、交通设施与标识、桩筒等。“不依赖高精地图，全国都能开、越开越好开的高阶智驾体验即刻开启。” 智己汽车方面在同月宣布IM AD高速NOA贯通全国，并公布了IM AD城市NOA的时间表——LS6城市NOA将于2023年底开启用户公测，春节前陆续推送，上海地区率先开放；2024年4月，城市通勤模式先行版将上线；2024年年中，城市NOA将正式迈入无图时代；2024年内，通勤模式将覆盖全国100城；2025年，迈入Door to Door（全场景通勤）时代，实现绝大多数场景下的自动驾驶。 此外，奔驰、蔚来、小鹏、理想、阿维塔等主机厂，以及供应商领域的毫末智行、英伟达等，纷纷拿出了城市NOA的规划，雷军亦直言，将在今年底开通100个城市领航NOA。自动驾驶赛道上，关于“城市NOA是衡量汽车智能驾驶水平试金石”的观点已成为业界共识。 L3推进提速 行业、企业跃跃欲试 L2+/L2++如火如荼上车的同时，更高级别的L3已蓄势待发，并在2023年取得政策上的有力支撑。 去年4月，余承东曾高调宣称，在AITO问界M5华为高阶智能驾驶版上首发的华为ADS 2.0，已无限接近L3高阶智能驾驶，该系统可以将因注意力不集中和路况复杂造成的交通事故减少90%。两个月后，余承东再次力挺L3，直言华为将于2025年走向L3级自动驾驶的商用。 但与此同时，关于L3的发展仍存有争论，基于驾驶权交接、高成本、法律法规等挑战，有“悲观论”者认为，“即便十年之后，L3也不会真正实现”。 各执己见、分歧犹存，但这些并未影响L3按部就班地推进，甚至已显现加速之势。据记者统计，自11月17日工信部等四部委发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，对L3/L4准入和上路试点项目的申报方式、测试要求、责任界定等内容进行规范后，已有十余个汽车品牌获得了“L3级自动驾驶测试牌照”，其中包括奔驰、宝马、问界、比亚迪及路特斯等。 “未来，宝马将密切关注中国法规的要求，并致力于以最高级别的安全标准开发自动驾驶系统，在合适时间将L3级自动驾驶功能推向市场，满足中国消费者对智驾的高阶需求。”宝马方面表示。 L3试点的提速亦激起了资本市场的浪花。此后几日，车联网板块多次出现早盘拉升，金溢科技、深城交、万集科技、永安行、启明信息、德赛西威等“涨声一片”。 L2+/L2++、L3的同步发展进一步扩大了中国在智能网联汽车方面的领先优势。Canalys报告显示，2023年第三季度，全球配备L2+辅助驾驶功能（ADAS）的轻型车销量达到63万辆，搭载率达3.1%。其中，德国，美国，以及中国三个已经布局L3辅助驾驶的市场，配备L2+ADAS的车辆销量占全球销量85%，分别达到1.4万辆、17万辆和35万辆。 “中国市场L2+渗透率连续三个季度全球第一，在第三季度达到5.7%。预计2023年全球配备L2+ADAS的轻型车销量有望达到200万辆。2024年销量将翻倍增长至450万辆，渗透率增长至5.5%，其中，中国市场将保持全球领先地位。”Canalys报告称。

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 价格及基本面分析 【SMM周度观察：四氧化三钴单日跳涨3500元/吨 钴盐部分冶炼厂有进一步减产趋势】 元旦后首周，钴市场上，已经连续两个周录涨的电解钴现货报价终于暂时持稳，而钴盐和四氧化三钴价格却再度迎来上行。其中，在上周短暂持稳的四氧化三钴，更是在1月3日单日便跳涨3500元/吨，表现尤为惹眼……SMM整理了本周钴系产品价格变动情况，具体如下：...... 据SMM现货报价显示， 电解钴 现货报价在元旦后首周呈现平稳态势，截至1月5日， 电解钴 现货报价暂时持稳于21~23.5万元/吨，均价报22.25万元/吨，较2023年12月29日持平。从供需面来看，需求端，电解钴下游市场活跃度尚可，企业多为节前刚需补库；供应端，电解钴上游供给端产量依旧维持稳定且有部分增量，加之前期贸易商囤货库存在内，电解钴市场供需仍偏过剩。综合来看，由于冶炼厂库存较少以及年末补库需求在内，冶炼厂降价意愿偏低，电解钴现货市场维持僵持运行...... 》点击差看详情 》点击查看SMM新能源产品历史价格 》订购查看SMM现货历史价格走势 本周焦点 【SMM分析：国内碳酸锂价格短暂企稳之际 锂矿市场未来如何？】 当前国内锂矿的现货存量仍旧较高，这一库存状况对价格形成了额外的下压因素。尽管买家愿意进场采购，但出于对未来锂价有更多回落空间的预期，普遍给出了极具竞争性的低报价。在这种强烈的砍价风潮下，锂矿的持货商面临巨大压力，更倾向于囤货不出，等待市场行情好转...... 》点击查看详情 【SMM专题 | 2023新能源车企成绩单：比亚迪摘得全球桂冠 车企业绩普遍大增中也存遗憾！】 时光已掀开2024年的序幕，国内大部分新能源车企已陆续发布了2023年12月及全年的销量数据。2023年，车企们的“成绩”如何？ 在一众新能源车企中，比亚迪成为佼佼者，以实力摘下中国新能源汽车销量桂冠！不止如此，比亚迪还以全年累计超300万辆的成绩，拿下了全球新能源汽车销量冠军！成为中国人的骄傲和值得车企们学习的榜样。 》点击查看详情 【SMM专题：2023锂价大跌 储能项目成本大降的同时招标价也“对半砍” 企业如何破局？】 据2023年年底央视财经方面消息，11月份，我国储能电池销量为16.0GWh，环比增长15.1%。其提到，进入2023年以来，动力电池主要原材料之一的电池级碳酸锂价格持续下跌，相比2022年高位已经跌去近80%。 》点击查看详情 【SMM年度专题 | 逆风飞翔的2023年车市：价格战、花式促销、欧盟“虎视眈眈”下 销量屡刷新高！】 进入2023年，延续了13年的新能源汽车购置补贴政策正式终止，但即便如此，汽车产业作为我国国民经济的重要支柱产业，在国补退出之后，国家及地方依旧通过各种方式来促进汽车行业的消费。因此，2023年车市一边在激烈的竞争中进行着“促消费”、“价格战”，一面提心吊胆地提防着来自欧洲的反补贴调查压力。 》点击查看详情 【SMM分析：2024磷酸铁锂头部企业销售布局 有所作为有所不为】 2024年，作为动力的精英和储能的扛把子，磷酸铁锂必定会倍受关注。各个磷酸铁锂企业在制定磷酸铁锂的销售目标，在2024年机遇里伺机而动地有所作为有所不为。每家磷酸铁锂企业都做好了2024年的冲刺计划：2024Q1运筹帷幄小试牛刀，2024Q2背水一搏加速冲刺，2024Q3总结复盘加速2.0，2024Q4收官收获颗粒收仓。一般企业期望维持50%以上的开工率，让资金投入、技术投入和营销投入在市场上经过验证而得到认可，锁定胜局...... 》点击查看详情 【SMM分析：2023年隔膜行业回顾内卷加剧下材料国产替代时代即将来临？】 2023年对于隔膜行业来说无疑是开始转变的一年，随着上游产能扩张的速度逐渐赶上下游需求端的增速，此前相较其他电池主材而言过的还算尚可的隔膜行业，今年也逐步受到了行业增速放缓、供需关系转变的影响..... 》点击查看详情 【SMM分析：磷酸铁锂行业的2024—带着期待拼搏！】 2023年最后一个工作日，也是最后一个交易日，磷酸铁和磷酸铁锂成交平淡。市场在最后的一天仍然活跃，讨价还价的嘈杂声远超过银子落袋的清脆声，今天是宁德时代召开供应商大会的日子：航母上落满了各类战机。2024年没有那么悲观！新能源汽车的需求有增量、储能端的需求有增量，出口有量，全球经济低谷期仍然是新能源行业的发展期。 》点击查看详情 【SMM分析：2023年硫酸钴价格跌宕起伏 需求弱势下年末钴价反弹之力能否维持？】 2023年，由于补贴退坡的影响，动力端恢复不及预期。与其相关的各个环节，都在今年经历个各种跌宕起伏。而硫酸钴的流向也主要以动力为主，并且伴随着产能的扩张，市场供大于求局势延续，价格始终难以回归高位。拆开季度来看...... 》点击查看详情 【SMM分析：破解动力电池梯次利用难题！管理办法的推出为行业规范注入活力 】 《管理办法》旨在规范新能源汽车动力电池的梯次利用和环保处理。该管理办法强调溯源管理，促进废旧动力电池的规范利用，提高电池资源综合利用水平。新能源车的梯次利用对资源利用和经济性都至关重要。然而，市场化梯次利用仍面临挑战，如前端评估、中期技术适配性、终端回收产业链等。尽管存在难题，但新能源汽车产业的梯次利用市场仍具潜力...... 》点击查看详情 【SMM分析：进口依赖度较高 全球钴资源如何分布？】 全球钴资源分布集中度较高：据美国地质调查局（USGS)统计，全球探明钴矿储量830万吨，钴矿资源分布极度不均，刚果(金)、澳大利亚等国最为富集，其中刚果（金）钴资源占比47.93%，其次是澳大利亚17.97%、印尼7.19%，其他国家少量分布...... 》点击查看详情 【SMM分析：储能全球化趋势明确 提升优化产品质量至关重要】 中短期来看，SMM认为中国储能以大储市场为主，且中国储能装机与新能源发电并网呈强关联性，因此具有周期性。在一季度淡季结束后，二季度有望在年中并网带动下需求逐步回暖；海外方面，2023年整个欧洲市场在电价回落及库存高位背景下，仍延续去库的态势，预计2024年上半年有望去库结束，需求在年中后有望逐步回暖；从美国市场今年新增装机量来看，虽仍有增量...... 》点击查看详情 官方消息 【四部门：加大动力电池关键技术攻关 在不明显增加成本基础上将动力电池循环寿命提升至3000次及以上】 国家发展改革委等部门发布关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见。加大动力电池关键技术攻关，在不明显增加成本基础上将动力电池循环寿命提升至3000次及以上，攻克高频度双向充放电工况下的电池安全防控技术。研制高可靠、高灵活、低能耗的车网互动系统架构及双向充放电设备，研发光储充一体化、直流母线柔性互济等电网友好型充换电场站关键技术，攻克海量分布式车网互动资源精准预测和聚合调控技术。加强车网互动信息交互与信息安全关键技术研究，构建“车—桩—网”全链条智能高效互动与协同安全防控技术体系，实现“即插即充（放）”智能便捷交互，同时确保信息安全和电网运行安全。 》点击查看详情 【工信部：聚焦稀土、光伏、新能源汽车、5G等优势产业链 锻造一批“杀手锏”技术】 工信部党组在《求是》杂志撰文称，着力提升产业链供应链韧性和安全水平。自主可控、安全可靠的产业体系是新型工业化的前提条件和战略支撑。统筹推进补短板、锻长板、强基础，实施制造业重点产业链高质量发展行动，不断增强产业链韧性和竞争力，把发展主导权牢牢掌握在自己手中。着力补短板，在关系安全发展的领域，实施“一链一策”，强化产业链上下游协同攻关，化点成珠、串珠成链，确保产业链供应链稳定畅通。着力锻长板，聚焦稀土、光伏、新能源汽车、5G等优势产业链，锻造一批“杀手锏”技术，提升产业质量。着力强基础，深入实施产业基础再造工程和重大技术装备攻关工程，加快提升产业基础能力，突破一批战略性标志性装备。用好首台（套）首批次等政策，加快创新产品推广应用和迭代升级。 【李强：充分肯定企业专注废旧电池回收利用、打造循环经济做法 勉励企业瞄准产业链价值链中高端】 中共中央政治局常委、国务院总理李强1月2日至3日在湖北调研。在宜昌，李强首先来到葛洲坝水利枢纽工程，听取湖北省长江大保护、三峡水运新通道和荆汉运河规划等情况汇报。他强调，要尊重科学规律，加快规划论证和项目推进，把长江的航运、水利、生态、文旅等综合效益进一步发挥出来。李强随后来到兴发集团，了解企业转型升级情况，察看长江排污口整治和长江岸线腾退情况，希望企业持续推进科技创新，走好生态优先、绿色发展之路。在邦普全链条一体化产业园，李强充分肯定企业专注废旧电池回收利用、打造循环经济的做法，勉励他们瞄准产业链价值链中高端，下好绿色低碳经济发展先手棋。 【河南：支持各地对在省内新购汽车的消费者按照购车价格的5%给予补贴】 河南省人民政府办公厅12月31日印发关于推动2024年第一季度经济“开门红”若干政策措施的通知。其中提到，落实国家新能源汽车免征车辆购置税政策，鼓励汽车生产企业让利促销，支持各地对在省内新购汽车的消费者按照购车价格的5%给予补贴（最高不超过10000元/台），省、市级财政各补贴一半，具体补贴标准和方式由各地结合实际制定。鼓励各地对家用电器、智能电子产品开展以旧换新促销活动，按照单次置换数量进行阶梯递进奖补，省财政对各地实际财政支出按照不超过30%给予奖补。鼓励各地发放家用电器、智能电子产品、家装、家居、家纺、农产品和零售、餐饮、住宿等消费券，对促消费活动中的展位费、布展费、宣传推广费等进行补贴，省财政对各地实际财政补贴支出按照不超过30%给予奖补。 上游矿端 【2023年盘点：奋进“锂”想 我们再迈一步——回望2023年中国锂产业发展之路】 2023年，“新能源”无疑是社会最关注的热点话题之一，而“锂”作为支撑战略性新兴产业发展的关键原材料，也受到了广泛的关注和重视。近年来，我国锂电产业一直处于快速发展的通道中，在产业规模、产品质量、技术经济指标、国际产能合作等方面取得了长足进步，综合实力显著提高。当前，我国锂电产业已跻身世界前列...... 》点击查看详情 【国城矿业：金鑫矿业马尔康党坝锂辉石采矿许可证规模已提升至100万吨/年】 国城矿业公告，收到重要参股子公司（持有48%股权）金鑫矿业通知，金鑫矿业已取得了自然资源部核发的生产规模为100万吨/年的采矿许可证，开采矿种为锂矿、铌矿、钽矿、铍矿、锡矿。 》点击查看详情 【大中矿业：四川加达锂矿目前还处于探矿阶段】 大中矿业1月4日在投资者互动平台表示，四川加达锂矿目前还处于探矿阶段，公司将根据加达锂矿的勘探成果，出具详细的矿山开发利用方案，明确开采规划及建设方案。关于四川加达锂矿的生产成本，待当地项目投产后，请关注公司定期报告。 【雅化集团：津巴一期项目2023年底已经在试生产 二期项目也在抓紧建设】 雅化集团1月3日在投资者互动平台表示，津巴一期项目2023年底已经在试生产，二期项目也在抓紧建设。纳米项目因面积较大，目前勘探结论暂未出具。李家沟锂矿公司作为参股方从建设方的互动易了解到，采矿工程已开始试生产，地表采选工程部分车间及管输系统正在开展带料联动试车、设备调试及消缺工作，尾矿库、生产辅助设施和生活设施等工程施工按计划正常推进。 中游电池企业 锂离子电池： 【2023年电池新能源行业十大国内新闻：穿越寒冬 向光而行】 2023年已然收官，对于电池新能源行业来说，这一年极具挑战，既有浩浩荡荡的产业扩产潮、跨界潮、上市潮，也有此起彼伏的停产潮、去库潮和退市潮......整体来看，2023年，我国电池新能源产业迎来寒冬，却在寒冬中孕育突破。 》点击查看详情 【动力去库 储能跌价！2023年电池新能源订单都去哪了？】 2023年，动力领域从“电池荒”转向“订单荒”；储能领域订单虽然保持较高增速，但价格腰斩；材料及设备领域，因动力与储能等下游需求市场不及预期，订单也随之锐减，开启新一轮行业深度洗牌。 》点击查看详情 【集邦咨询：预计2024年动力电池市场需求年成长率约15~20%】 TrendForce集邦咨询表示，2023年锂电池产业链经历一轮产能大规模释放，但由于终端需求放缓，使行业整体陷入了产能过剩周期，锂电池原材料价格均大幅下滑。其中，2023年底碳酸锂价格已回落至10万元/吨以下，带动电芯材料成本不断下行。相较2023年初，至12月动力电芯月均价已跌逾五成。预计2024年动力电池市场需求仍将保持增长，年成长率预估约15~20%，随着产业链各产品库存逐步去化，库存有望在第二季回归至健康水位，锂电池产品价格也将回稳。 【格林美：2023年核心产品三元前驱体出货量同比增长10%以上】 格林美公告，2023年，公司核心产品三元前驱体出货量超过17万吨，同比增长10%以上。2023年，公司动力电池回收与梯级利用业务居全球领先水平，全年回收拆解的动力电池达到2.7万吨以上（3GWh以上），同比增长50%以上，碳酸锂回收产能扩容达到1万吨/年，锂回收率超过95%。 【52亿！国轩高科控股一锂电池领域项目签约安徽铜陵】 12月29日上午，安徽铜陵郊区经开区与国轩控股合肥德锂新材料科技有限公司的项目签约仪式顺利举行。 》点击查看详情 钠离子电池： 【比亚迪（徐州）钠离子电池项目开工 总投资100亿元】 徐州市1月4日举行全市重大产业项目建设启动会暨比亚迪（徐州）钠离子电池项目开工奠基活动。项目总投资100亿元，主要生产钠离子电池电芯以及PACK等相关配套产品，计划年产能30GWh。 【多氟多：目前已完成钠离子电池研发体系的搭建 并建设了钠离子电池中试产线】 多氟多在互动平台表示，目前已完成钠离子电池研发体系的搭建，并建设了钠离子电池中试产线，目前碳酸锂大幅下跌导致钠离子电池的成本优势减弱，公司推迟了商业化生产的进度，但研发和降本仍在全力推进。 【江淮钇为首款钠电池量产车下线 将于元旦后开启批量交付】 《科创板日报》记者了解到，江淮钇为首款钠电池量产车2023年12月27日正式下线，并将于元旦后开启批量交付。据悉，此次量产车型搭载的是由中科海钠供应的钠离子圆柱电芯，并采用江淮钇为的蜂窝电池结构。 其他： 【事关磷资源！八部门联合发文 川金诺、云天化等多家磷化工企业回应】 ①工信部公布《推进磷资源高效高值利用实施方案》，对未来几年磷化工产业高质量发展作出全面规划。②磷化工概念股川金诺盘中一度涨超10%，中毅达、湖北宜化、清水源、云天化、兴发集团等收盘股价飘红。③云天化工作人员表示，《方案》相关要求对于“环保欠账”的企业来说估计压力会比较大。 》点击查看详情 【恩捷股份：拟将美国锂电池隔离膜项目投资额调整为约2.76亿美元】 恩捷股份公告，拟调整美国锂电池隔离膜项目，投资额由约9.16亿美元调整为约2.76亿美元，建设年产能10-12亿平方米基膜生产线及配套涂覆设备调整为建设14条年产能7亿平方米锂电池涂布隔膜产线。 【滨海能源：子公司获得源网荷储一体化项目指标】 滨海能源公告，公司子公司翔福新能源获得内蒙古自治区能源局批准的源网荷储一体化项目指标，新增负荷为翔福新能源年产20万吨锂离子电池负极材料项目，最大用电负荷为52万千瓦，年用电量28.9亿千瓦时，配置市场化并网新能源58万千瓦，其中风电45万千瓦、光伏13万千瓦，配建电化学储能11.6万千瓦/4小时。上述源网荷储项目的实施有利于充分发挥区域风光绿电优势，降低年产20万吨锂离子电池负极材料项目用电成本，增强负极材料项目整体竞争力。 【科陆电子：全资子公司签订电池储能系统销售订单】 科陆电子公告，全资子公司科陆美国公司于近日与STELLA ENERGY SOLUTIONS, LLC签订《Purchase Order–Dan Kearney BESS（电池储能系统采购订单）》，科陆美国公司将向该客户销售约480MWh的集装箱式电池储能系统和200MW的PCSSkid（箱式储能中压变流器）。 【这只固态电池概念股一夜暴涨超40% 行业有望加速商业化落地】 ①大众集团旗下子公司使用Quantumscape固态电池完成了一项耐力测试，结果表明其可实现50万公里的超长寿命。美股Quantumscape一度涨超50%。②分析师预计固态电池2030年有望形成400亿美元的市场规模，2022-30年复合增速达180%。 》点击查看详情 【总投资18亿元！10万吨磷酸铁锂项目签约河南信阳】 深圳沃伦特新能源科技有限公司10万吨磷酸铁锂项目计划总投资18亿元，首期建设4万吨，未来扩产至10万吨规模。 》点击查看详情 【当月备案！当月开工！又一锂电池正极材料项目开工】 近日，位于内蒙古锡林郭勒盟太仆寺旗宝昌产业园的恒力源新能源材料产业园暨锂电材料基地项目开工建设。 》点击查看详情 下游新能源车企 国内： 【开年即开卷：特斯拉终端“送大礼”、官降补贴花样多 节前车市“开门红”可期】 ①东风日产推出新年限时购车礼遇2000元福利、至高1.4万元置换补贴以及1万积分推荐奖励等。 ②“现在购车非常合适，Model 3/Y全系可低息贷款，并且还有针对Model 3的限时限量6000元补贴，以及引荐奖励、限量京东购物卡等。”一位特斯拉门店销售人员告诉财联社记者。 》点击查看详情 【年终盘点之“价格战”：从年初到年尾 2023中国汽车卷出3000万辆历史新高】 ①2023年中国汽车全年总销量达成3000万辆、同比增长约11.7%几成定局。②2023年中央和地方政府陆续出台了诸如新能源汽车下乡、购车补贴等促进汽车消费的多项举措。③各大新能源厂商为抢占市场，加大促销力度，新车价格优惠力度较大。 》点击查看详情 【首破30万大关！我国新能源车相关企业年度注册量出炉】 据企查查发布的数据显示，我国现存新能源汽车相关企业92.68万家。近十年，国内新能源汽车相关企业注册量呈逐年增长态势。具体来看，2020年-2022年，我国新能源汽车相关企业分别新增8.18万家、17.75万家、24.69万家，同比增长73.93%、116.99%、39.12%。2023年，我国新能源汽车相关企业注册量首突破30万大关..... 》点击查看详情 【超越特斯拉！比亚迪四季度成全球最大纯电动车制造商 2023新能源汽车销量夺全球销冠！】 1月2日晚间，特斯拉公布其2023年第四季度汽车交付量数据，数据显示，特斯拉第四季度共交付484507辆，略高于此前市场的483173辆。不过该数据却距离低于此前比亚迪公布的第四季度总计526409辆销量相去甚远。这也意味着，在2023年的第四季度，比亚迪成功超越特斯拉成为全球最大的纯电动车制造商。 》点击查看详情 【新能源汽车2023年度成绩单：有人狂奔 有人掉队】 进入2024年，新能源车企内卷依旧未停，即便处于假期，“按月交卷”的习俗仍没被打破，各造车新势力以及传统车企纷纷公布2023年度销量成绩单。在这其中，有车企早早公布销量/交付数据，迫不及待想要将亮眼的数据以及增速告诉消费者；而有的车企数据遮遮掩掩，似乎有些“难以启齿”。 》点击查看详情 【近八成新能源品牌未完成年度销量目标】 截至2024年1月2日，已有多家车企披露2023年12月及全年销量（交付）成绩。根据车企已披露的数据梳理，新能源汽车销量排名前12的新能源品牌中，仅有比亚迪、理想汽车、东风岚图完成了2023年年度销量目标，近八成未完成年度新能源汽车销量目标，且哪吒汽车和赛力斯刚刚跨过销量目标的一半。尤其是哪吒汽车在全年销量不及预期的同时，2023年6月至12月连续七个月销量同比出现下滑，掉出新势力第一阵营。2023年，车企“以价换量”的价格战几乎持续了一整年，但是从各家车企销量目标完成情况来看，结果并不理想。值得一提的是，传统车企“创二代”表现十分亮眼，广汽埃安、极氪2023年销量同比均增超60%。 【中汽协：11月汽车零部件进口金额环比小幅增长，同比小幅下降】 据中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，2023年11月，汽车零部件进口金额环比小幅增长，同比小幅下降。当月进口金额25.7亿美元，环比增长5%，同比下降6.1%。2023年1-11月，汽车零部件进口金额268.3亿美元，同比下降14.4%。在汽车零部件主要品种中，与上年同期相比，其他汽车相关产品进口金额小幅增长，其他三大类汽车零部件品种进口金额均呈较快下降。 【小米王化：小米汽车正式发布前不可能有售价和政策】 小米集团公关部总经理王化发文称，过去的两天三次辟谣澄清小米汽车的价格P图，今日终极辟谣，直到正式的小米汽车产品发布会结束前，所有带有小米汽车版本和售价的信息、海报都是假的。王化表示，正式发布前不可能有售价和政策，别相信所谓的内部人传言，没有人知道真正的价格，甚至正式的发布时间，因为一切都还没有确定。 【全球纯电车销冠易主！特斯拉四季度交付量不及比亚迪】 特斯拉2023年第四季度汽车交付量为484,507辆，市场预计为483,173辆。2023年全年车辆交付同比增长38%，达到181万辆，而产量同比增长35%，达到185万辆。然而，特斯拉Q4交付量不及比亚迪，这意味着后者成为全球最大的纯电车制造商。比亚迪周一公布的数据显示，其2023年四季度纯电车销量为52.64万辆汽车，全年纯电车销量为157.48万辆。这意味着比亚迪2023年四季度的纯电车销量超过特斯拉，成为全球最大的纯电动汽车制造商。 【小鹏汽车：广东小鹏与广东汇天订立合作框架协议 将在飞行汽车研发、制造等进行合作】 小鹏汽车公告，广东小鹏与广东汇天订立合作框架协议，广东小鹏及广东汇天同意在飞行汽车的研发、制造、销售及售后服务方面进行合作，广东小鹏将为广东汇天提供研发服务、技术咨询服务及销售代理服务。广东小鹏将于飞行汽车量产（目前预期将为2025年第四季度）之前向广东汇天提供与飞行汽车陆行体相关的研发服务及其他技术咨询服务。 【李想：理想2024年将挑战80万年销量、10万月销量】 理想汽车CEO李想发文表示，“2023年目标全部达成：376000、50000、20000、300。2024年挑战更高的目标：800000、100000、30000、2000。”此前理想汽车公布最新交付数据，2023年累计交付376,030辆，12月交付50,353辆。 【长安汽车：正在开展锂硫电池、金属电池等新型电池的原型电芯设计】 长安汽车在近日接受调研时表示，新型电池方面，正在开展锂硫电池、金属电池等新型电池的原型电芯设计，预计能量密度将突破1300-1500Wh/kg，力争在2035年实现搭载应用。 【华为问界12月交付量同比增超140% 产业链公司有望迎业务放量】 ①2023年12月，AITO问界系列交付新车24,468辆，同比增长141.23%，环比增长29.96%。 ②平安证券王德安预计华为生态圈车型（主要包括问界、智界以及阿维塔）在2024年销量有望达到67万台左右，在国内零售销量将超过特斯拉。 》点击查看详情 海外： 【美国电池新规生效！特斯拉、通用等更多电车失去税收抵免资格】 ①美国财政部新的电池采购规定于1月1日正式生效，更多电动汽车失去了最高7500美元的税收抵免资格； ②新规生效后，符合美国电动汽车税收抵免资格的电动汽车车型数量从43个下降到19个； ③目前，汽车制造商们正在调整他们的供应链。 》点击查看详情 【美对华卡客车轮胎“双反”加码 国内头部企业称受影响有限】 美国商务部1月2日宣布，对进口自中国的卡车和公共汽车轮胎，发起第一次反倾销和反补贴日落复审调查。同时，美国国际贸易委员会对上述涉案产品，启动第一次“双反”日落复审产业损害调查。3日，财联社记者采访赛轮轮胎、森麒麟等轮胎企业获悉，国内轮胎行业主要头部公司已初步完成了海外生产基地的布局，出口北美的产品基本是从海外生产基地发货，因此美国“双反”政策加码不会对公司业绩带来实质影响。 【2023年美国新车销量大增12% 业内却对今年市场忧心忡忡】 ①2023年美国新车销量达到1560万辆，同比上涨12%，创下十多年来的最大涨幅；②全年数据向好却并未打消业内顾虑，多家汽车制造商称在去年年尾看到销量疲软的趋势；③分析机构指出，美国市场很难回到疫情前的销量标准，约10%的购买力已经消失。 》点击查看详情 【英国零排放车辆新规生效 车企可能面临巨额罚款】 据外媒报道，随着英国对电动汽车生产的新规生效，主要汽车品牌可能会面临巨额罚款。英国交通部已证实，政府的零排放汽车（简称ZEV）新法规将在全英范围内生效。该法规是与苏格兰、威尔士和北爱尔兰一同制定的，该规定要求任何制造商在英国销售的新车中必须有22%为零排放车辆。 》点击查看详情 【意大利拟斥资10亿美元促进电动汽车销售】 意大利政府正在考虑一项9.3亿欧元（10亿美元）的计划，以鼓励人们放弃汽油车或柴油车，转而购买电动汽车。意大利工业部正在讨论的一揽子计划将包括高达13,750欧元的财政激励措施，以使年收入低于3万欧元的公民放弃使用超过20年的欧2车型，转而购买新型电动汽车。该计划还将“支持低收入家庭和购买本国制造的汽车”。据工业部发言人称，该计划将在2月1日与汽车行业代表举行的会议上提出。 》点击查看详情 【美国电动汽车制造商Rivian四季度交付量不及预期】 美国电动汽车制造商Rivian发布的数据显示，第四季度交付13972辆汽车，预期为14114辆。Rivian在2023年全年共生产57232辆汽车，交付50122辆，超过该公司日前提出的全年5.4万辆产量预期。 【日本电池企业Maxell推出圆柱状固态电池 容量增至25倍】 日本大型电池企业麦克赛尔（Maxell）开发出了圆柱形全固态电池，其容量达到200毫安时，是传统的陶瓷封装型（方形）容量的25倍。样品最早于2024年1月出货。 【大众欧洲充电桩数量将扩充至60万个】 据外媒报道，进入新年之后，大众集团旗下的电动汽车充电企业Elli将在欧洲扩大其充电网络规模，在27个国家内为其电动汽车车主提供超过60万个充电桩。 》点击查看详情 【通用汽车2023年电动车产量不及目标一半】 据彭博社报道，通用汽车（General Motors Co.）在去年设定了生产15万辆电动汽车的目标，并表示其中约一半将是搭载Ultium电池组的新车型。然而，该公司并未实现该目标。去年，通用汽车共售出了7.5万辆电动汽车，其中大多数是雪佛兰Bolt紧凑型车和略大一些的Bolt EUV，并不搭载Ultium电池，并且将很快停产。 》点击查看详情 相关阅读： 【SMM分析】储能全球化趋势明确 提升优化产品质量至关重要 【SMM分析】2023年高端智能手机销售额创下新纪录同比增6% 苹果仍占最大市场份额 【SMM分析】2024磷酸铁锂头部企业销售布局 有所作为有所不为 破解动力电池梯次利用难题！管理办法的推出为行业规范注入活力 【SMM分析】 【SMM分析】动力电池梯次利用重要参数知多少 【SMM分析】新型电池盘点解析（二） - 结构体系创新 【SMM分析】进口依赖度较高 全球钴资源如何分布？ 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据路透社1月4日报道，澳大利亚汽车协会公布的数据显示，2023年澳大利亚纯电动汽车销量创下历史新高，但轻型汽车销量仍以排放密集型卡车和SUV为主。 澳大利亚联邦汽车工业协会（简称FCAI）1月4日公布的数据显示，去年纯电动汽车占澳大利亚汽车总销量的7.2%，是2022年3.1%的两倍多。如果将混合动力车和插电式混合动力车计算在内，新能源车在澳大利亚新车总销量的占比上升到16.2%，意味着几乎每五辆车中就有一辆是新能源车。 在反对采用电动汽车的保守派政府执政十年之后，2022年上台的中左翼工党政府推出了国家电动汽车战略，并为清洁交通提供了数亿美元的资金。 然而，澳大利亚人并不买账，他们仍偏爱SUV或轻型商用车。这些车型普遍使用化石燃料，且通常排放量较高。这两类车型占了去年澳大利亚新车总销量的78.4%。 在2023年，福特Ranger和丰田Hi-Lux是澳大利亚最受喜欢的两款汽车，占总销量的十分之一，它们的碳排放量高于平均水平。 交通是澳大利亚最大的碳排放来源之一，电动汽车的日益普及有助于政府到2030年实现减排43%的承诺。 长期以来，由于供应短缺、车型有限以及充电设施稀缺且有时存在故障的问题，澳大利亚电动汽车普及率的提高一直面临着挑战。因此，根据国际能源署的数据，电动汽车在澳大利亚的普及一直落后于美国和英国等国。 澳大利亚能源部长克里斯·鲍文（Chris Bowen）在2023年11月表示，澳大利亚政府将很快公布期待已久的燃油效率标准的详细信息，该政策将促使制造商向澳大利亚运送更多电动汽车，并进一步推动电动汽车普及。

据路透社报道，通用汽车（General Motors）在1月3日表示，将对在本周失去美国政府税收抵免的电动汽车提供7,500美元的补贴。与此同时，福特汽车（Ford Motor）则表示，将把部分F-150电动皮卡的价格提高1万美元。 美国财政部在去年12月发布了指导细则，详细说明了新的电池采购要求，旨在使美国的电动汽车供应链摆脱对中国电池材料的依赖。目前，该细则已于1月1日生效。 通用汽车上个月表示，除了雪佛兰Bolt外，旗下所有的电动汽车都将暂时失去享受补贴的资格。通用汽车补充称，由于两个次要部件，凯迪拉克Lyriq和雪佛兰Blazer电动汽车也将失去享受补贴的资格。 通用汽车已告知其经销商，对于因新的指导细则而不再符合补贴资格的车辆，通用将自费提供相应的电动汽车税收抵免。 通用汽车预计，在调整采购业务后，Lyriq和Blazer电动汽车将于2024年初恢复资格。此外，通用汽车还表示，在调整业务后生产的雪佛兰Equinox 电动汽车、雪佛兰Silverado 电动汽车、GMC Sierra 电动汽车和凯迪拉克OPTIQ将“符合享受全额税收抵免的资格”。 此外，福特上个月表示，E-Transit电动厢式货车和Mustang Mach-E将失去3,750美元的税收抵免，不过，F-150 Lightning电动皮卡和林肯Corsair Grand Touring SUV仍将享有税收抵免资格。 然而，福特在1月3日表示，将把售价最低的F-150电动皮卡的价格上调5,000美元至1万美元，并将一些高端车型的价格下调最多7,000美元。 福特在去年10月份表示，将暂时减少生产F-150 Lightning电动汽车工厂的一个班次。随后，福特在去年12月告诉供应商，计划从1月份开始削减F-150 Lightning的产量，将在每周生产大约1,600辆，是之前计划3,200辆的一半。此外，大众汽车也在1月1日表示，“正在确认今天之后是否有资格获得联邦电动汽车税收抵免”。 美国财政部表示，失去税收抵免资格的其他车型包括大众ID.4、日产Leaf、部分特斯拉Model 3和福特Mach-E。目前，符合美国电动汽车税收抵免资格的电动车型数量已从43个下降到19个。 此前，2022年《通胀削减法案》对电动车的税收抵免进行了改革，规定只有在北美组装的车辆才能享受税收抵免，导致当时近70%的合格车型被淘汰。 根据新细则，符合资格的用户可以在销售点向经销商申请最高达7,500美元的税收减免，该减免根据车辆价格和购买者的收入设定了抵免额度。此外，租赁符合条件的电动汽车也可以享受7500美元的税务减免，无需满足电池或在北美组装的要求。

唐纳德·特朗普（Donald Trump）真的想为美国汽车行业的衰落负责吗？一些分析师提出了这样的问题。1月4日，由于特朗普打算废除美国现任总统乔·拜登（Joe Biden）的基石性绿色能源立法，即《通货膨胀削减法案》（IRA），一些汽车制造商产生了担忧。车企们认为，如果特朗普在今年11月重新当选美国总统，他可能会损害电动汽车的销量和投资。 IRA的目标是鼓励美国消费者购买由美国或其贸易伙伴供应零部件的电动汽车，购买此类车辆的消费者将可以享受补贴，此举是为了防止消费者购买中国车企所生产的电动汽车。最新的数据显示，中国车企比亚迪已经超越特斯拉，成为了全球最大的电动汽车制造商，在美国看来，这显然是一个巨大的威胁。 然而，由于中国电池制造商把控着全球三分之二以上的供应链，而且还控制着全球三分之二的锂提炼能力，因此美国政府的限制措施也让美国车企付出了代价。车企不得不向日本和韩国的供应商采购电池，而此举推高了成本。此外，1月1日出台的新规定还有可能对电动汽车的普及造成影响，进入新年之后，有资格获得美国税收抵免的车型数量从43款锐减到了19款。 尽管在美国等大型市场内，因消费者担心价格上涨和充电不便等因素，电动汽车的销量上涨出现了放缓的势头，但是在全球范围内，电动汽车的销量仍然在提升，其主要原因就是一部分地区为消费者提供了慷慨的激励措施。 中国对电动汽车所需的所有必要资源、材料和零部件的生产都拥有控制权，而比亚迪和其他中国车企一直在利用这一优势。例如，比亚迪自己就经营着采矿、电池和车用芯片方面的业务。 在电动汽车转型方面，传统车企的表现可谓良莠不齐。近期传统车企最大的好消息是，丰田（依然为当前全球销量最高的车企）宣布，其固态电池的大规模量产已经指日可待。 在政策层面，欧盟仍在研究如何与美国的补贴政策相抗衡。美国的补贴吸引了多家来自欧洲的电池企业，减缓了欧盟实现自己目标的速度，即在供应链中实现去中国化。但是人们依然认为，欧盟30亿欧元的财政支持将有助于建立本土电动汽车产业。 再谈回美国，一些人认为特朗普不太可能兑现其取消激励措施的威胁，原因很简单： 共和党投票的州一直都是该投资的最大受益者。 然而，特朗普的言论依然引发了车企的担忧。通用汽车首席财务官Paul Jacobson就表示，IRA对电动汽车市场有着“巨大的好处”，有利于刺激销量。他说道：“我们不想在最后陷入这样一个状况：在IRA取消之后，原本与该政策配合得很好的汽车项目突然无法盈利了。” 日产首席执行官内田诚（Makoto Uchida）也表示，这些措施“从中长期来看”有利于推动电动汽车在美国的销量。内田诚此前也曾表示，“世界需要放弃内燃机继续向前发展”。 内田诚强调说，他不想对这项措施的政治性发表评论，但他补充说：“有了这样的政策，电动汽车的普及将更有希望。” 彭博新能源财经（BloombergNEF）发布的数据显示，2023年前九个月中，电动汽车占美国新车总销量的 9%。拜登政府希望，到2030年底时，电动汽车在新车销量中的占比能达到50%。 在美国，这些补贴让消费者更愿意购买电动汽车，也帮助车企丰富了电动汽车的产品线，这些车企清楚地认识到，淡化补贴计划将会使电动汽车产品更难盈利。 与此同时，分析师也警告称，特朗普的计划增加了外国企业在美国的投资风险。美国韩国经济研究所（Korea Economic Institute of America）高级主管Troy Stangarone表示，在IRA颁布之前，韩国企业就已经决定在美国发展其“电动汽车长期战略”，并已经在此投资了数十亿美元。 Stangarone说道：“如今，由于电动汽车的销量增长速度没能达到人们的预期，韩国企业的一些投资规模正在缩减。” 韩国电池制造商 LG Energy Solution、SK On 和三星SDI都与美国汽车制造商在北美建立了合资企业。现代汽车也正在美国佐治亚州建造一座耗资55亿美元的电动汽车和电池工厂，这是该州历史上投资规模最大的经济发展项目。上述公司都是从IRA中获益最多的非中国企业。 不过，瑞银集团驻首尔（Seoul）的电动汽车分析师Tim Bush补充说，韩国的电池企业一直都知道，税收抵免额度可能会提前取消，他们也为此制定了计划。Bush表示：“韩国企业清楚，激励措施有可能在2032年迎来上限。”他指出，针对电动汽车提供的激励措施，是IRA中最有可能成为未来共和党政府攻击目标的部分。 Stangarone称，如果特朗普在当选后提出废除IRA，那么共和党的政客们就要向红州（共和党支持者较多的州）解释，这些州接受了最多的与IRA相关的投资。 Stangarone补充说：“特朗普如果当选，他治下的政府就要面对这样一个问题：特朗普真的想成为美国汽车行业走向衰落的始作俑者吗？”