如果说过去一年是城市NOA的上车“元年”，2024年则将成为其成本快速走低后的上车“大年”。

“汽车市场的绝对主力是8万-30万元的主流车型。2021-2023年，在行业共同努力下，30万元以上新能源车型高阶智能驾驶的配置已非常高，高阶+低阶（智能辅助驾驶装车率）之和已接近100%。”在中国电动汽车百人会论坛（2024）上，大疆车载负责人沈劭劼在对高阶自动驾驶发展现状给予肯定的同时，亦指出这一技术正悄然成为一名“偏科生”。“但是，便宜一点的车型，比如20万元以下的车型，高阶智能驾驶的配置率接近于0。”

斑马智行副总裁袁博给出了类似的观点。根据2023年市场价格区间分布图，10万-15万元的车型超过四分之一，20万元以下的车型超过65%，且近三年来数据非常稳定。“相信（20万元以下市场）是未来两、三年大家要发力和互卷的点，也是智能汽车‘千元机’的价位段。”袁博表示。

当汽车智能化转型取得阶段性成功后，降低成本、下探市场、提升市占率已成为智能化发展的重要趋势。

继蔚来旗下新品牌——乐道被曝光后，小鹏汽车亦拿出第二品牌规划。小鹏汽车董事长、CEO何小鹏透露，将在一个月内面向全球推出10万至15万元的新品牌A级产品，搭载小鹏高等级智能驾驶系统，甚至无人驾驶系统，并可实现盈利。

源自小鹏汽车与滴滴出行战略合作的新品牌项目代号为“MONA”，定价直指“10-15万元”市场。“在全新品牌及其产品的打造上，小鹏汽车将充分发挥自身领先的智驾技术积累及成本控制优势，将高阶智驾的主流功能快速下放，加速智能驾驶汽车的商业化普及。”在何小鹏看来，“国内首家将高阶智驾能力带到10-15万元A级车市场的车企”标签在其心中有着不可忽视的份量。

如何实现10万-15万元，甚至更低价位车型的高阶智能辅助驾驶，沈劭劼给出的答案是：7V+32TOPS（7个相机+基于Ti的TDA4-VH 32TOPS算力）。“7个相机加上中等算力的域控；如需毫米波雷达，可配置1个；超声波雷达可配可不配。整个系统不依赖于高精度地图，且在燃油车各种执行器限制的前提下，系统也能有不错的性能。”

根据沈劭劼的描述，该系统“麻雀虽小”，但可实现高速领航、城市记忆领航、记忆泊车等一系列功能，且拥有非常低的成本。“基于已有车型，系统适配工作量需三个月左右，新车型落地六到九个月左右，成本约6000元左右。2024年，我们基于100TOPS城市领航能力的方案将会在8万-15万元、15万-25万元的高低配车型上搭载。”根据规划，2024年将有超过20款车型搭载大疆车载系统上市，其中包括即将量产的上汽大众途观L Pro。

面对潜力巨大，前景广阔的中端、中低端市场，体系化的降本能力非常重要。“除了要让消费主力去渗透，形成足够的规模化并拥有超高性价比去支撑外，还一定要在OS、芯片、AI等方面的深度整合，从而提供全新的应用和服务生态。”袁博表示，智能座舱与智能驾驶的融合，在今年将成为行业内共同打造价格力、性价比的发力点。