国务院日前印发《关于深入实施“人工智能+”行动的意见》（以下简称《意见》）。 《意见》坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，完整准确全面贯彻新发展理念，坚持以人民为中心的发展思想，充分发挥我国数据资源丰富、产业体系完备、应用场景广阔等优势，强化前瞻谋划、系统布局、分业施策、开放共享、安全可控，以科技、产业、消费、民生、治理、全球合作等领域为重点，深入实施“人工智能+”行动，涌现一批新基础设施、新技术体系、新产业生态、新就业岗位等，加快培育发展新质生产力，使全体人民共享人工智能发展成果，更好服务中国式现代化建设。 《意见》提出加快实施6大重点行动。一是“人工智能+”科学技术，加速科学发现进程，驱动技术研发模式创新和效能提升，创新哲学社会科学研究方法。二是“人工智能+”产业发展，培育智能原生新模式新业态，推进工业全要素智能化发展，加快农业数智化转型升级，创新服务业发展新模式。三是“人工智能+”消费提质，拓展服务消费新场景，培育产品消费新业态。四是“人工智能+”民生福祉，创造更加智能的工作方式，推行更富成效的学习方式，打造更有品质的美好生活。五是“人工智能+”治理能力，开创社会治理人机共生新图景，打造安全治理多元共治新格局，共绘美丽中国生态治理新画卷。六是“人工智能+”全球合作，推动人工智能普惠共享，共建人工智能全球治理体系。 《意见》提出强化8项基础支撑能力，包括提升模型基础能力、加强数据供给创新、强化智能算力统筹、优化应用发展环境、促进开源生态繁荣、加强人才队伍建设、强化政策法规保障、提升安全能力水平等。 《意见》要求，坚持把党的领导贯彻到“人工智能+”行动全过程，国家发展改革委要加强统筹协调，各地区各部门要结合实际、因地制宜抓好贯彻落实，确保落地见效。要强化示范引领，适时总结推广经验做法，加强宣传引导，广泛凝聚社会共识，营造全社会共同参与的良好氛围。 国务院关于深入实施“人工智能+”行动的意见 国发〔2025〕11号 各省、自治区、直辖市人民政府，国务院各部委、各直属机构： 为深入实施“人工智能+”行动，推动人工智能与经济社会各行业各领域广泛深度融合，重塑人类生产生活范式，促进生产力革命性跃迁和生产关系深层次变革，加快形成人机协同、跨界融合、共创分享的智能经济和智能社会新形态，现提出如下意见。 一、总体要求 以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，完整准确全面贯彻新发展理念，坚持以人民为中心的发展思想，充分发挥我国数据资源丰富、产业体系完备、应用场景广阔等优势，强化前瞻谋划、系统布局、分业施策、开放共享、安全可控，以科技、产业、消费、民生、治理、全球合作等领域为重点，深入实施“人工智能+”行动，涌现一批新基础设施、新技术体系、新产业生态、新就业岗位等，加快培育发展新质生产力，使全体人民共享人工智能发展成果，更好服务中国式现代化建设。 到2027年，率先实现人工智能与6大重点领域广泛深度融合，新一代智能终端、智能体等应用普及率超70%，智能经济核心产业规模快速增长，人工智能在公共治理中的作用明显增强，人工智能开放合作体系不断完善。到2030年，我国人工智能全面赋能高质量发展，新一代智能终端、智能体等应用普及率超90%，智能经济成为我国经济发展的重要增长极，推动技术普惠和成果共享。到2035年，我国全面步入智能经济和智能社会发展新阶段，为基本实现社会主义现代化提供有力支撑。 二、加快实施重点行动 （一）“人工智能+”科学技术 1.加速科学发现进程。加快探索人工智能驱动的新型科研范式，加速“从0到1”重大科学发现进程。加快科学大模型建设应用，推动基础科研平台和重大科技基础设施智能化升级，打造开放共享的高质量科学数据集，提升跨模态复杂科学数据处理水平。强化人工智能跨学科牵引带动作用，推动多学科融合发展。 2.驱动技术研发模式创新和效能提升。推动人工智能驱动的技术研发、工程实现、产品落地一体化协同发展，加速“从1到N”技术落地和迭代突破，促进创新成果高效转化。支持智能化研发工具和平台推广应用，加强人工智能与生物制造、量子科技、第六代移动通信（6G）等领域技术协同创新，以新的科研成果支撑场景应用落地，以新的应用需求牵引科技创新突破。 3.创新哲学社会科学研究方法。推动哲学社会科学研究方法向人机协同模式转变，探索建立适应人工智能时代的新型哲学社会科学研究组织形式，拓展研究视野和观察视域。深入研究人工智能对人类认知判断、伦理规范等方面的深层次影响和作用机理，探索形成智能向善理论体系，促进人工智能更好造福人类。 （二）“人工智能+”产业发展 1.培育智能原生新模式新业态。鼓励有条件的企业将人工智能融入战略规划、组织架构、业务流程等，推动产业全要素智能化发展，助力传统产业改造升级，开辟战略性新兴产业和未来产业发展新赛道。大力发展智能原生技术、产品和服务体系，加快培育一批底层架构和运行逻辑基于人工智能的智能原生企业，探索全新商业模式，催生智能原生新业态。 2.推进工业全要素智能化发展。推动工业全要素智能联动，加快人工智能在设计、中试、生产、服务、运营全环节落地应用。着力提升全员人工智能素养与技能，推动各行业形成更多可复用的专家知识。加快工业软件创新突破，大力发展智能制造装备。推进工业供应链智能协同，加强自适应供需匹配。推广人工智能驱动的生产工艺优化方法。深化人工智能与工业互联网融合应用，增强工业系统的智能感知与决策执行能力。 3.加快农业数智化转型升级。加快人工智能驱动的育种体系创新，支持种植、养殖等农业领域智能应用。大力发展智能农机、农业无人机、农业机器人等智能装备，提高农业生产和加工工具的智能感知、决策、控制、作业等能力，强化农机农具平台化、智能化管理。加强人工智能在农业生产管理、风险防范等领域应用，帮助农民提升生产经营能力和水平。 4.创新服务业发展新模式。加快服务业从数字赋能的互联网服务向智能驱动的新型服务方式演进，拓展经营范围，推动现代服务业向智向新发展。探索无人服务与人工服务相结合的新模式。在软件、信息、金融、商务、法律、交通、物流、商贸等领域，推动新一代智能终端、智能体等广泛应用。 （三）“人工智能+”消费提质 1.拓展服务消费新场景。培育覆盖更广、内容更丰富的智能服务业态，加快发展提效型、陪伴型等智能原生应用，支持开辟智能助理等服务新入口。加强智能消费基础设施建设，提升文娱、电商、家政、物业、出行、养老、托育等生活服务品质，拓展体验消费、个性消费、认知和情感消费等服务消费新场景。 2.培育产品消费新业态。推动智能终端“万物智联”，培育智能产品生态，大力发展智能网联汽车、人工智能手机和电脑、智能机器人、智能家居、智能穿戴等新一代智能终端，打造一体化全场景覆盖的智能交互环境。加快人工智能与元宇宙、低空飞行、增材制造、脑机接口等技术融合和产品创新，探索智能产品新形态。 （四）“人工智能+”民生福祉 1.创造更加智能的工作方式。积极发挥人工智能在创造新岗位和赋能传统岗位方面的作用，探索人机协同的新型组织架构和管理模式，培育发展智能代理等创新型工作形态，推动在劳动力紧缺、环境高危等岗位应用。大力支持开展人工智能技能培训，激发人工智能创新创业和再就业活力。加强人工智能应用就业风险评估，引导创新资源向创造就业潜力大的方向倾斜，减少对就业的冲击。 2.推行更富成效的学习方式。把人工智能融入教育教学全要素、全过程，创新智能学伴、智能教师等人机协同教育教学新模式，推动育人从知识传授为重向能力提升为本转变，加快实现大规模因材施教，提高教育质量，促进教育公平。构建智能化情景交互学习模式，推动开展方式更灵活、资源更丰富的自主学习。鼓励和支持全民积极学习人工智能新知识、新技术。 3.打造更有品质的美好生活。探索推广人人可享的高水平居民健康助手，有序推动人工智能在辅助诊疗、健康管理、医保服务等场景的应用，大幅提高基层医疗健康服务能力和效率。推动人工智能在繁荣文化生产、增强文化传播、促进文化交流中展现更大作为，利用人工智能辅助创作更多具有中华文化元素和标识的文化内容，壮大文化产业。充分发挥人工智能对织密人际关系、精神慰藉陪伴、养老托育助残、推进全民健身等方面的重要作用，拓展人工智能在“好房子”全生命周期的应用，积极构建更有温度的智能社会。 （五）“人工智能+”治理能力 1.开创社会治理人机共生新图景。有序推动市政基础设施智能化改造升级，探索面向新一代智能终端发展的城市规划、建设与治理，提升城市运行智能化水平。加快人工智能产品和服务向乡村延伸，推动城乡智能普惠。深入开展人工智能社会实验。安全稳妥有序推进人工智能在政务领域应用，打造精准识别需求、主动规划服务、全程智能办理的政务服务新模式。加快人工智能在各类公共资源招标投标活动中的应用，提升智能交易服务和监管水平。 2.打造安全治理多元共治新格局。推动构建面向自然人、数字人、智能机器人等多元一体的公共安全治理体系，加强人工智能在安全生产监管、防灾减灾救灾、公共安全预警、社会治安管理等方面的应用，提升监测预警、监管执法、指挥决策、现场救援、社会动员等工作水平，增强应用人工智能维护和塑造国家安全的能力。加快推动人工智能赋能网络空间治理，强化信息精准识别、态势主动研判、风险实时处置等能力。 3.共绘美丽中国生态治理新画卷。提高空天地海一体化动态感知和国土空间智慧规划水平，强化资源要素优化配置。围绕大气、水、海洋、土壤、生物等多要素生态环境系统和全国碳市场建设等，提升人工智能驱动的监测预测、模拟推演、问题处置等能力，推动构建智能协同的精准治理模式。 （六）“人工智能+”全球合作 1.推动人工智能普惠共享。把人工智能作为造福人类的国际公共产品，打造平权、互信、多元、共赢的人工智能能力建设开放生态。深化人工智能领域高水平开放，推动人工智能技术开源可及，强化算力、数据、人才等领域国际合作，帮助全球南方国家加强人工智能能力建设，助力各国平等参与智能化发展进程，弥合全球智能鸿沟。 2.共建人工智能全球治理体系。支持联合国在人工智能全球治理中发挥主渠道作用，探索形成各国广泛参与的治理框架，共同应对全球性挑战。深化与国际组织、专业机构等交流合作，加强治理规则、技术标准等对接协调。共同研判、积极应对人工智能应用风险，确保人工智能发展安全、可靠、可控。 三、强化基础支撑能力 （七）提升模型基础能力。加强人工智能基础理论研究，支持多路径技术探索和模型基础架构创新。加快研究更加高效的模型训练和推理方法，积极推动理论创新、技术创新、工程创新协同发展。探索模型应用新形态，提升复杂任务处理能力，优化交互体验。建立健全模型能力评估体系，促进模型能力有效迭代提升。 （八）加强数据供给创新。以应用为导向，持续加强人工智能高质量数据集建设。完善适配人工智能发展的数据产权和版权制度，推动公共财政资助项目形成的版权内容依法合规开放。鼓励探索基于价值贡献度的数据成本补偿、收益分成等方式，加强数据供给激励。支持发展数据标注、数据合成等技术，培育壮大数据处理和数据服务产业。 （九）强化智能算力统筹。支持人工智能芯片攻坚创新与使能软件生态培育，加快超大规模智算集群技术突破和工程落地。优化国家智算资源布局，完善全国一体化算力网，充分发挥“东数西算”国家枢纽作用，加大数、算、电、网等资源协同。加强智能算力互联互通和供需匹配，创新智能算力基础设施运营模式，鼓励发展标准化、可扩展的算力云服务，推动智能算力供给普惠易用、经济高效、绿色安全。 （十）优化应用发展环境。布局建设一批国家人工智能应用中试基地，搭建行业应用共性平台。推动软件信息服务企业智能化转型，重构产品形态和服务模式。培育人工智能应用服务商，发展“模型即服务”、“智能体即服务”等，打造人工智能应用服务链。健全人工智能应用场景建设指引、开放度评价与激励政策，完善应用试错容错管理制度。加强知识产权保护、转化与协同应用。加快重点领域人工智能标准研制，推进跨行业、跨领域、国际化标准联动。 （十一）促进开源生态繁荣。支持人工智能开源社区建设，促进模型、工具、数据集等汇聚开放，培育优质开源项目。建立健全人工智能开源贡献评价和激励机制，鼓励高校将开源贡献纳入学生学分认证和教师成果认定。支持企业、高校、科研机构等探索普惠高效的开源应用新模式。加快构建面向全球开放的开源技术体系和社区生态，发展具有国际影响力的开源项目和开发工具等。 （十二）加强人才队伍建设。推进人工智能全学段教育和全社会通识教育，完善学科专业布局，加大高层次人才培养力度，超常规构建领军人才培养新模式，强化师资力量建设，推进产教融合、跨学科培养和国际合作。完善符合人工智能人才职业属性和岗位特点的多元化评价体系，更好发挥领军人才作用，给予青年人才更大施展空间，鼓励积极探索人工智能“无人区”。支持企业规范用好股权、期权等中长期激励方式引才留才用才。 （十三）强化政策法规保障。健全国有资本投资人工智能领域考核评价和风险监管等制度。加大人工智能领域金融和财政支持力度，发展壮大长期资本、耐心资本、战略资本，完善风险分担和投资退出机制，充分发挥财政资金、政府采购等政策作用。完善人工智能法律法规、伦理准则等，推进人工智能健康发展相关立法工作。优化人工智能相关安全评估和备案管理制度。 （十四）提升安全能力水平。推动模型算法、数据资源、基础设施、应用系统等安全能力建设，防范模型的黑箱、幻觉、算法歧视等带来的风险，加强前瞻评估和监测处置，推动人工智能应用合规、透明、可信赖。建立健全人工智能技术监测、风险预警、应急响应体系，强化政府引导、行业自律，坚持包容审慎、分类分级，加快形成动态敏捷、多元协同的人工智能治理格局。 四、组织实施 坚持把党的领导贯彻到“人工智能+”行动全过程。国家发展改革委要加强统筹协调，推动形成工作合力。各地区各部门要紧密结合实际，因地制宜抓好贯彻落实，确保落地见效。要强化示范引领，适时总结推广经验做法。要加强宣传引导，广泛凝聚社会共识，营造全社会共同参与的良好氛围。 国务院 2025年8月21日 国家发展改革委有关负责同志就《关于深入实施“人工智能+”行动的意见》答记者问 近日，国务院印发《关于深入实施“人工智能+”行动的意见》（以下简称《意见》）。国家发展改革委有关负责同志就《意见》接受采访，回答了记者提问。 问：《意见》出台的背景是什么？ 答：党中央、国务院高度重视人工智能发展，近年来完善顶层设计、加强工作部署，推动我国人工智能综合实力整体性、系统性跃升。当前，人工智能技术加速迭代演进，正从试验探索迈向价值创造阶段，引发经济社会各领域各行业深刻变革。一方面，经过市场初步检验，人工智能已具备解决一些现实场景中复杂问题的能力，对产业降本增效、提升全要素生产率等作用愈发凸显，社会各界应用需求空前强劲，处于应用落地的关键窗口期。另一方面，智能化新产品新场景竞相涌现，智能网联汽车、智能穿戴、智能家居等新一代智能终端不断推陈出新，智能机器人进工厂、进家庭渐成趋势，各类智能体已在生产生活领域发挥重要作用。 与此同时，仍存在对人工智能作用认识不一致、供需对接不畅、应用落地存在“最后一公里”障碍等突出问题，亟需加强战略引导和统筹指导，推动全社会深刻认识人工智能对生产力的革命性影响，全面推进人工智能科技创新、产业发展和赋能应用，为加快培育发展新质生产力、推动高质量发展提供新动能。 问：实施“人工智能+”行动有哪些重大意义？ 答：从技术发展看，有助于顺应和把握人工智能技术演进规律。实施“人工智能+”行动，以新的科研成果支撑场景应用落地，以新的应用需求牵引技术创新突破，促进人工智能技术创新与应用发展双向赋能，有助于以人工智能应用发展的确定性，应对技术和外部环境急剧变化的不确定性，加快形成更富生命力的中国特色人工智能发展路径。同时，主动构建与人工智能技术演进趋势相适应的法律法规、政策制度、伦理规则等，有助于促进人工智能朝着有益、安全、公平方向健康有序发展。 从国内实践看，有助于推动人工智能赋能高质量发展。实施“人工智能+”行动，充分发挥我国数据资源丰富、产业体系完备、应用场景广阔等优势，加强人工智能与各领域广泛深度融合，助力传统产业改造升级，开辟战略性新兴产业和未来产业发展新赛道，有助于拉动需求增长、加快动能转换、吸引全球对华投资，助力实现经济高质量发展，推动全体人民共享人工智能发展红利。 从全球形势看，有助于构建更高水平国际开放合作。实施“人工智能+”行动，坚持智能向善，把人工智能作为造福人类的国际公共产品，广泛开展人工智能国际合作，推动技术普惠和成果共享，共建人工智能全球治理体系，有助于进一步深化全球合作，弥合全球智能鸿沟，让更多国家和人民共享技术进步带来的发展机遇。 问：《意见》的主要内容是什么？ 答：《意见》围绕行业应用需求和基础能力供给协同推进，提出一系列政策举措。一方面，以行业应用需求为牵引，统筹国内和国际，开展“人工智能+”6大行动。围绕科学技术、产业发展、消费提质、民生福祉、治理能力、全球合作6大重点领域，深入分析人工智能对各行业各领域范式变革影响，前瞻谋划“人工智能+”工作着力点。另一方面，以硬基础和软建设为保障，统筹发展和安全，夯实“人工智能+”行动8大支撑。深刻把握人工智能技术和产业演进规律，结合内外部形势变化，围绕模型、数据、算力、应用、开源、人才、政策法规、安全8个方面，系统构建人工智能基础支撑体系。 问：《意见》的突出特点有哪些？ 答：《意见》针对企业提出的问题形成系列务实政策举措，突出让市场有方向、有信心、有体感、有加速度。 一是明确政策方向。突出应用导向，明确科技、产业、消费、民生、治理、全球合作等6大重点行动，建立动态敏捷、多元协同的治理体系，处理好人工智能可能带来的安全风险、就业岗位冲击等相关挑战，明确发展方向和政策预期。 二是强化发展信心。对内，释放积极政策信号，培育产业全要素智能化发展新模式，布局智能原生新业态，系统构建三大产业的智能化转型发展路径。对外，坚持普惠共享，打造平权、互信、多元、共赢的人工智能能力建设开放生态，提出“人工智能+”全球合作新模式。 三是突出可感可及。坚持以人民为中心的发展思想，聚焦科研工作者、企业、消费者、人民群众、政府部门等不同主体均提出相应鼓励方向和支持举措，广泛调动全社会参与人工智能发展的积极性，促进全体人民共享人工智能发展成果。 四是注重务实管用。坚持问题导向，针对人工智能在应用落地中存在的重硬轻软、应用碎片化、开源社区活跃度不高等问题，针对性提出系列举措。坚持分业施策，针对每个领域分别提出与人工智能的融合发展方向，形成各行业“人工智能+”思路主线。 问：《意见》提出布局建设一批国家人工智能应用中试基地，请问基地的定位和作用是什么？ 答：应用中试基地是加速人工智能应用规模化、标准化、体系化发展的共性能力平台。结合“人工智能+”6大重点行动，通过在制造、医疗、交通、金融、能源资源等重点领域布局应用中试基地，汇聚行业资源和相关产业能力，培养人工智能专业人才、推广应用成果、孵化创新主体、打造开放生态。 一是聚焦共性问题，带动促进行业效能提升。通过整合优质资源，应用人工智能解决行业发展中的关键共性问题，打造“示范价值高、带动效应强”的标杆应用，促进全行业生产效能提升。 二是打造共创平台，推动人工智能产业发展。打通人工智能应用供需对接、数据开放、资源共享、技术交流渠道，提供人工智能应用研发中试验证环境，以应用发展带动技术创新，孵化培育领先的人工智能企业和产业集群。 三是沉淀共性能力，大幅降低应用创新门槛。通过“统一技术架构、统一数据规范、统一标准体系”，打造算力、数据、模型共性服务能力，促进创新成果高效转化和推广，加速人工智能规模化商业化应用。 四是培育共赢生态，促进行业创新范式变革。坚持开放协作、互利共赢，加快产业链上下游协同发展，构建资源共享、能力互补、良性互动的人工智能产业生态。 问：下一步，在推动《意见》落实方面有哪些安排？ 答：一是加强工作整体统筹。国家发展改革委将强化牵头作用，加强统筹协调，形成工作合力。推动各地区各部门紧密结合实际，因地制宜细化落实举措，抓好贯彻落实，广泛凝聚社会共识，避免一哄而上、一哄而散、浮于表面等问题。 二是明确阶段性重点工作。会同有关部门，综合考虑各行业应用潜力、成熟度、带动作用等因素，进一步选择价值变量大的应用场景，明确阶段性重点工作并动态滚动更新，实现长期和短期、动态和静态相结合。 三是营造良好应用环境。持续完善相关法律法规、制度政策、应用规范、伦理规则，加大人工智能领域金融和财政支持力度，完善应用试错容错管理制度，推动重点场景“敢开放”“真开放”。推动政府部门和国有企业强化示范引领作用，通过开放场景等支持技术落地。 四是促进产业生态发展。推动产业全要素智能化发展，培育人工智能应用服务商，打造人工智能应用服务链，大力发展智能原生技术、产品和服务体系，培育智能原生企业。加强开源生态建设，支持优质开源项目发展，提高国际影响力。 五是加强安全风险防范。持续加强人工智能应用对产业结构和就业结构等影响的研判评估和应对工作，增强就业创造效应，减缓就业替代效应。建立健全人工智能技术监测、风险预警、应急响应体系，防范化解人工智能带来的相关安全风险挑战。

据“阳新县重点项目服务中心”消息，7月30日，创辉宏智能电动车生产项目完成项目移交手续，正式进入落地建设阶段。 据介绍，创辉宏智能电动车生产项目总投资1.6亿元，将租赁湖北黄石阳新县城北工业园内2.9万平方米的标准化厂房，打造集研发、生产、组装于一体的现代化新能源交通工具制造基地，以满足公司扩大生产规模、提升产能，以及展览、体验、销售需求。项目建成满产后，预计可实现年销售收入2亿元，预计年上缴税收500万元。 资料显示，创辉宏智能电动车项目由创辉宏投资旗下的湖北风鸣智能科技有限公司投资建设，该公司于2025年05成立，主要从事信息传输、软件和信息技术服务业以及电车制造、销售等相关业务。

上周五晚间，千里科技（601777.SH）发布多位高管任命公告，选举公司董事徐鸿鹄先生、李传海先生为公司第六届董事会副董事长；同时聘任王军先生为公司联席总裁。 财联社记者注意到，公司新任联席总裁王军，在智能汽车领域方面拥有较深的经验。 公开资料显示，王军出生于1973年9月，拥有近30年的通信与智能汽车领域从业经验，曾在电子工业部41所（现中国电子科技集团公司第四十一研究所）担任工程师，后在华为技术有限公司历任多个关键职位，包括3G开发部部长、4G产品线总裁、日本韩国地区部总裁。2019年，王军参与创建了华为智能汽车解决方案业务部（车BU）并担任总裁。 千里科技相关人士告诉财联社记者，“王军加入千里科技后，将全面负责科技业务板块。作为华为车BU的早期创立者，王军的加入对于我们下一步的战略布局具有重要意义。” 千里科技从去年以来，便启动了以“AI+车”为核心的战略转型。年报显示，其主营业务分为“终端业务”和“科技业务”两大板块，终端业务是指原有的摩托车、新能源车业务；科技业务则是全新的业务，聚焦打造汽车AI化解决方案。 兵贵神速，在确定了战略转型后，公司今年初便开始了一系列频繁的资本动作。在智驾方面，今年3月，千里科技宣布与吉利、迈驰、路特斯等，共同投资设立智驾合资公司—重庆千里智驾有限公司，正式进军智能驾驶领域。 据了解，该合资公司将整合各方在智驾技术、研发资源、资金及产业资源等方面的优势，打造AI智行平台。作为第一步，合资公司已率先与吉利合作，推出了全新智驾产品—千里浩瀚，该产品体系推出了不同层级的智驾方案，将在吉利多款车型上实现量产落地。在智舱方面，千里科技也在基于生态体系内的多模态大模型、端到端语音大模型能力，发力打造下一代智能座舱Natural UI自然交互产品。 有分析人士认为，“今年以来，各大车企在智能驾驶领域竞争激烈，均希望抓住机会抢占先机。此番王军入职千里科技，意味着公司期望在战略转型上提速，但具体成果仍需要市场的检验。” 财务数据显示，千里科技今年一季度实现营业收入18.07亿元，同比上升28.47%；实现归母净利润2004万元，同比上升29.82%；扣非归母净利润2303万元，同比上升64.18%。 最新一期产销快报显示，公司1-5月累计整车销售2.86万辆，同比增长51.16%，其中新能源汽车累计销售1.63万辆，同比增长104.88%。

随着部分地区“以旧换新”政策的渐次落地，进入2月后的汽车市场缓慢升温。3月1日，造车新势力小鹏、理想、零跑和蔚来先后披露2月交付情况。其中，小鹏汽车依旧保持较好的增长势头，单月交付量再次突破3万辆，理想较上月出现下滑，零跑则徘徊在2.5万辆左右。蔚来汽车2月表现依旧低迷，旗下两大品牌交付均不足万辆。 小鹏汽车2月交付新车30,453辆，同比增长570.03%，一路逆袭而上，同时已连续4个月交付量突破3万辆。作为小鹏汽车两大热销产品，小鹏MONA M03上市连续6个月交付超10,000辆、小鹏P7+上市3个月累计交付也超过30,000辆。在此前一天，2025款小鹏G6首次亮相，新车多达81项的体验更新升级，将全系标配图灵AI智驾并全系标配5C超充AI电池，有望进一步扩大小鹏汽车市场份额。 海外市场，首款右舵车型小鹏G6在英国正式开启预售，小鹏X9首批300辆车正式登船发运海外。“小鹏X9有信心在2025年登顶亚太高端纯电MPV销量冠军。”小鹏汽车董事长何小鹏表示。按照规划，小鹏汽车将在2025年实现覆盖60个国家和地区，建设超300个海外服务网点。 排名第二的理想汽车2月交付新车26,263辆，同比增长29.69%。从去年6月开始连续7个月交付超过4万辆，到今年前两个月交付量维持在3万辆以内，理想的市场表现已明显后劲乏力，而纯电产品的上市对于理想汽车来说，就显得尤为迫切。 2月25日，理想汽车发布首款纯电SUV理想i8官图。据悉，i系列是理想汽车全新的纯电SUV系列，与L系列、MEGA并列，三个产品系列共同构成车型矩阵。“首款纯电SUV理想i8的外观造型公布后，用户和市场的反馈增强了我们做好纯电产品系列的信心。”理想汽车董事长李想表示。 紧随其后的零跑汽车2月交付量为25,287辆，同比增长285.12%。与上述两家车企相同，零跑也在加快新品布局，以抢占更多的市场份额。2月21日，零跑新T03正式上市，定位为五门纯电车型，两个版本售价分别为5.99万元和6.99万元。此外，零跑B10也将在3月10日开启预售。 蔚来公司2月交付新车13,192辆，同比增长62.22%。其中，蔚来品牌交付新车9,143辆，同比增长12.4%；乐道品牌交付新车4,049辆。 “今年是蔚来技术大年，从3月份开始满血版的天枢SkyOS操作系统、神玑芯片、世界模型的端到端的城区的智驾，我们将陆续交付。”蔚来汽车董事长李斌在2月初的一次直播活动中表示，“今年也是蔚来的产品大年，从4月起到年底，我们有三个品牌的新品，蔚来、乐道和萤火虫都会密集发布落地，每个季度都有重磅的新品发布。” 市场人士认为，一方面蔚来此前推出的“5年0息”金融方案3月份还将持续，订单有望回暖；另一方面，3月1日开始，国家标准《新能源汽车运行安全性能检验规程》正式实施，新能源汽车的动力电池安全充电检测和电气安全检测成为必检项目。这一定程度上强化了蔚来换电车型的优势。

在新能源汽车市场一骑绝尘的比亚迪，决意在智能化时代构建以车辆为核心的智能生态系统。 3月2日，比亚迪携手大疆发布智能车载无人机系统“灵鸢”。同时，搭载“灵鸢”快充版的方程豹豹8无人机版正式上市，售价39.58万-42.38万元。这款新车融合了比亚迪、大疆、华为三大国产品牌技术，除“灵鸢”智能车载无人机系统，还搭载了DMO电驱越野平台和华为乾崑智驾ADS 3.0。 “现阶段大部分消费者对汽车智能的认知集中在智驾和智舱方面，但我们把智能无人机系统搭载在车上，让出行体验的边界再一次突破空间的想象。”在谈及推出车载无人机产品的初衷时，比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示。 据比亚迪集团高级副总裁、汽车新技术研究院院长杨冬生介绍，“灵鸢”智能车载无人机系统通过“先进架构、先进硬件、先进算法”，运用全球首创的智能停机坪方案，融合了无人机定位模块、车顶摄像头、定制两用手柄等多个硬件，不仅能实现动态起降、一键返舱、智能跟飞，还能实现自动快充。 按照计划，除方程豹豹8，还将覆盖比亚迪旗下多品牌及车型。其中，“灵鸢”换电版主要搭载仰望品牌上，“灵鸢”快充版主要搭载在比亚迪王朝、海洋、腾势、方程豹上。其中，“灵鸢”智能车载无人机系统首发车型包括腾势N9、唐L、海狮07 DM-i、方程豹豹5及方程豹钛3等六款车型。 构建独立且多场景的生态系统已成为科技巨头们持续获取领先市场地位的重要手段；而智能网联汽车作为与消费者日常生活最为密切的移动众多的，已成为智能生态系统的最佳载体和入口。 在一年前的小米 SU7的发布会上，小米集团董事长雷军便通过将小米 SU7 与小米生态产品紧密结合，展示了生态化发展的巨大潜力。这一“生态带货”模式，打破了传统产品之间的界限，让消费者看到了科技产品之间相互融合、协同工作的可能性。 据王传福透露，比亚迪已经和多家科技企业达成了战略合作，打造多项技术和产品，携手共建智能车生态。“比如，我们和OPPO联合为腾势z9GT的用户，开启了手机互联的新体验，与华为乾崑智驾的合作，让方程豹豹5、豹8更具有实力。还打通了华为、小米、荣耀、三星、苹果、OPPO、vivo等厂商，全面普及手机、NFC、车钥匙的功能。我们还和腾讯、优步等各个领域的企业合作，为用户带来非常多有意思的科技体验。”王传福表示。 对比华为和小米，比亚迪在智能汽车生态圈打造方面有着自身独特的优势。“比亚迪在新能源汽车领域长期积累的技术实力和庞大的市场份额，为其智能汽车生态圈的发展提供了基础。丰富的产品线涵盖多个细分市场，能够满足不同消费者群体的需求，这为智能汽车生态圈的落地提供了多样化的载体。”有行业人士分析认为。 最新产销快报显示，2月，比亚迪新能源乘用车销量318233辆，同比增长161.39%。其中，乘用车海外销售67025辆，比亚迪汽车王朝、海洋销售304673辆；方程豹汽车销售4942辆；腾势汽车销售8513辆；仰望汽车销售105辆。

今晚19：30，比亚迪将举办智能化战略发布会，在这场发布会上，比亚迪将会宣布全面发力智能化，要让每一个人都畅享高阶智驾，开启智驾的新时代。 对于今晚比亚迪万众瞩目的智能化战略发布会，外界关注的焦点是：智驾一旦人人可享，“智驾平权”时代将扑面而来。 据悉，比亚迪秦L全系计划标配“天神之眼”，该智驾系统将首次下探至10万元以下车型。春节期间，比亚迪王朝总经理路天曾在社交媒体上晒出照片，照片中秦方向盘左侧的智驾拨片清晰可见。2月10日，路天再次在社交媒体上“剧透”称，“汉唐秦宋元夏，王朝六大IP全面升级”。这意味着，比亚迪旗下王朝系列将全系搭载“天神之眼”智驾系统。 来自产业链的消息显示，比亚迪2025年的目标是，产销总量中60%以上的车型都将搭载高速NOA及以上的智驾技术，按500万辆的产销目标推算，意味着比亚迪将在今年带来超300万台搭载智驾能力的新能源车。 据浙商证券研报，2024年L2级别自动驾驶渗透率已达55.7%，2025年即将迎来普及，特别是比亚迪代表的平价整车厂入局有望继续推升行业渗透率，智驾平权时代有望到来。

如果说过去一年是城市NOA的上车“元年”，2024年则将成为其成本快速走低后的上车“大年”。 “汽车市场的绝对主力是8万-30万元的主流车型。2021-2023年，在行业共同努力下，30万元以上新能源车型高阶智能驾驶的配置已非常高，高阶+低阶（智能辅助驾驶装车率）之和已接近100%。”在中国电动汽车百人会论坛（2024）上，大疆车载负责人沈劭劼在对高阶自动驾驶发展现状给予肯定的同时，亦指出这一技术正悄然成为一名“偏科生”。“但是，便宜一点的车型，比如20万元以下的车型，高阶智能驾驶的配置率接近于0。” 斑马智行副总裁袁博给出了类似的观点。根据2023年市场价格区间分布图，10万-15万元的车型超过四分之一，20万元以下的车型超过65%，且近三年来数据非常稳定。“相信（20万元以下市场）是未来两、三年大家要发力和互卷的点，也是智能汽车‘千元机’的价位段。”袁博表示。 当汽车智能化转型取得阶段性成功后，降低成本、下探市场、提升市占率已成为智能化发展的重要趋势。 继蔚来旗下新品牌——乐道被曝光后，小鹏汽车亦拿出第二品牌规划。小鹏汽车董事长、CEO何小鹏透露，将在一个月内面向全球推出10万至15万元的新品牌A级产品，搭载小鹏高等级智能驾驶系统，甚至无人驾驶系统，并可实现盈利。 源自小鹏汽车与滴滴出行战略合作的新品牌项目代号为“MONA”，定价直指“10-15万元”市场。“在全新品牌及其产品的打造上，小鹏汽车将充分发挥自身领先的智驾技术积累及成本控制优势，将高阶智驾的主流功能快速下放，加速智能驾驶汽车的商业化普及。”在何小鹏看来，“国内首家将高阶智驾能力带到10-15万元A级车市场的车企”标签在其心中有着不可忽视的份量。 如何实现10万-15万元，甚至更低价位车型的高阶智能辅助驾驶，沈劭劼给出的答案是：7V+32TOPS（7个相机+基于Ti的TDA4-VH 32TOPS算力）。“7个相机加上中等算力的域控；如需毫米波雷达，可配置1个；超声波雷达可配可不配。整个系统不依赖于高精度地图，且在燃油车各种执行器限制的前提下，系统也能有不错的性能。” 根据沈劭劼的描述，该系统“麻雀虽小”，但可实现高速领航、城市记忆领航、记忆泊车等一系列功能，且拥有非常低的成本。“基于已有车型，系统适配工作量需三个月左右，新车型落地六到九个月左右，成本约6000元左右。2024年，我们基于100TOPS城市领航能力的方案将会在8万-15万元、15万-25万元的高低配车型上搭载。”根据规划，2024年将有超过20款车型搭载大疆车载系统上市，其中包括即将量产的上汽大众途观L Pro。 面对潜力巨大，前景广阔的中端、中低端市场，体系化的降本能力非常重要。“除了要让消费主力去渗透，形成足够的规模化并拥有超高性价比去支撑外，还一定要在OS、芯片、AI等方面的深度整合，从而提供全新的应用和服务生态。”袁博表示，智能座舱与智能驾驶的融合，在今年将成为行业内共同打造价格力、性价比的发力点。

长期生活在北京的小编，每次到上海都有种刘姥姥进大观园的感觉，不禁感叹“真不知道中国有这么多银行，更不知道还有这么多的证券公司之类的金融公司”。 想必，那些海外车企领导或海外汽车编辑来到中国，可能也会感叹“原来中国的新能源汽车卖得这么好，汽车还能这般智能”，亲身体会才能感受到这种震撼。 美国《麻省理工科技评论》8月16日发表了一篇名为“中国的汽车公司正转变为科技公司”文章，核心内容是：对中国汽车买家来说，今年有关先进的自动辅助导航驾驶系统正如何进入他们所在城市的说法不绝于耳。电动汽车制造商和人工智能（AI）初创企业发布雄心勃勃的路线图，计划在中国各地推出相关服务，称数十个或数百个城市的客户能很快体验到汽车在狭窄街巷中自动行驶的乐趣。 没错，现在中国的汽车公司确实正逐步成为科技公司。 汽车公司为什么要成为科技公司？ 因为制造业（传统汽车公司）和科技公司的盈利结构截然不同，传统制造业的产量（销量）和成本成正相关甚至可能成正比关系，同时，薄利多销和厚利少销也只能二选一；而科技公司的产量（销量）和成本完全不成正比，甚至只成微弱的正相关关系，比如科技公司的某一款汽车，生产前10万辆的单车成本为20万元，第二个10万辆的单车成本只有10万元或更低，售价不变。 科技公司的产品，初期的定价往往在成本之下，比如前期成本需要20万元的车，售价只要18万元，平均每卖出一辆亏损2万元，但当它卖到第二个10万辆时，每辆车可以平均盈利8万元。因为代码的复制是0成本的，一旦形成规模，科技产品的回本和盈利速度极快。 另外，目前的手机、家电等科技产品智能化程度已经非常高。比如小编上周刚买了一台小米扫地机器人，它扫地、拖地的干净程度和避障以及路线规划能力让人十分震惊，一句“小爱同学，扫地”就可以搞定全屋卫生，这种体验太让人欣喜了。而当我离开家，开上五年前买的0智能燃油车，那种体验让我感受到了明显的割裂感。当消费者喜欢且习惯了智能化，再买车也希望它是智能的，毕竟汽车有预算也有空间承载足够多的智能硬件。 智能汽车会越来越好卖，传统汽车会逐渐退出历史舞台。汽车企业会主动去迎接消费者需求，尤其是对于哪吒汽车这种从诞生之初就定位于“新势力”的车企，一开始就做好了只有靠智能化才能吃上饭的打算。 哪吒要重视哪些方面的科技？哪吒汽车联合创始人张勇在2023哪吒新品发布会后的媒体群访中，回答了这个问题。 张勇：为了实现这个目标，首先我们做了两个整车平台，一个是山海平台，一个是云河平台。山海平台我们现在正在做2.0架构的研发，中央超算中心加上区域控，高压800V的平台，加上带激光雷达高算力智驾的方案。 今天发布的云河平台是1.0阶段，后续还有2.0，配装上浩智的零部件技术，性能提升，成本还有很大的优势。两个平台规划各有3-4款产品。 我们不仅仅做整车，现在还做零部件，对整车技术进步影响比较大的核心零部件我们要自己来研发，比如说增程系统，浩智的2.0版本，高性能的驱动电机，包括碳化硅800V以及我们的超算中心，算力可以达到1000Tops，加上区域控，包括PDCS这一块也是我们自己在做研发，已经有工厂落地了，还有热管理系统。 另外，我们发现座椅现在都没有很好的差异化优势，大家的座椅都差不多，因为座椅的开发周期长，而且开发费很贵。我们单独组织一个团队，未来的座椅一定是和音响、座舱、语音、智能驾驶联动，不仅仅是坐得舒服，还有一些按摩、震动、音乐的功能。 我们要做这些核心零部件，这样技术才更有独特性，让我们的产品有一些差异化的优势，长期来看它也能形成成本优势。首先是产品的差异化，其次长期来看是成本优势。 显然，哪吒汽车的科技发展已经规划清晰。 哪吒为何要在2026年转型成科技公司？ 哪吒联合创始人张勇表示：定2026年这个节点，是因为我们规划那一年达到100万台，100万台应该是一个门槛，或者说是一个比较好的台阶。对于整车厂来说，100万台是一个里程碑式的坎，所以我们把2026年作为一个时间节点，这4年内实现销量100万台。 没错，销量规模是科技公司是否盈利、是否成功的最核心指标。

百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏表示，继大语言模型重构人类的信息世界之后，大模型还将走向多模态，进一步重构人类的物理世界，自动驾驶就是大模型重构物理世界的典型代表。 围绕大模型如何“重构”智能汽车这一业界焦点，当天下午，百度举办“大模型‘重构’智能汽车”分论坛，百度集团资深副总裁、智能驾驶事业群组总裁李震宇，百度智能驾驶事业群组智能汽车业务部总经理苏坦，岚图汽车科技有限公司CEO卢放，吉利汽车研究院智能座舱中心主任夏欢，吉利汽车研究院技术规划中心主任陈勇，英特尔副总裁、中国区本地化及车载产品总经理王军等产业嘉宾共同展开深度探讨。聚焦智能驾驶拐点到来之际，如何把握大模型机遇加速产品重构、提升市场竞争力，分享各自的探索与实践。 百度集团资深副总裁、智能驾驶事业群组总裁李震宇认为：大模型的“智能涌现”带来理解、生成、推理、记忆等核心能力的突破，让汽车具有EQ和IQ，将重构智能汽车业态。未来的大模型还将走向多模态，塑造出完全自动驾驶的汽车机器人。 大模型“重构”智能汽车的三条关键路径 近年来，智能驾驶在用户整体购车因素的占比快速上升，在“选购前最重视因素”占比从1.2%突破到30%，成为用户购车核心决策因素。智能汽车市场正处在规模化量产前夕，智能汽车底层智能化技术也在发生重构，让AI原生出行时代更快到来。 李震宇认为，大模型对智能汽车行业的重构主要体现在三个方面。语言大模型上车，人车交互方式会从“命令式”升级到“对话式”；通过Transformer和BEV等新技术彻底重构自动驾驶技术栈，感知能力获得代际感提升，加速纯视觉方案的成熟和普及；未来的大模型还将走向多模态，塑造出完全自动驾驶的汽车机器人。 百度智能驾驶事业群组智能汽车业务部总经理苏坦表示，在当下的智能驾驶系统，深度学习重点应用在感知方面，而预测、决策、规划等还基于规则系统。大模型重构的时代，智能汽车的整体演进，会从以规则为主导变为以模型为主导。 吉利汽车研究院技术规划中心主任陈勇分享了汽车行业全球智能化的进程，以及通过数据驱动大模型涌现的案例，进一步验证了大模型对于智能汽车行业的意义和价值。陈勇博士表示，在未来，视觉大模型以及多模态大模型将更加彻底的重构智能汽车，形成一个包含感知、预测为一体化的大模型，而决策和规划也会从现在的以规则为主，演进成为一个以模型驱动，基于数据，深度学习的大模型系统。 作为中国智能汽车行业的领军代表，百度Apollo先人一步，已经在大模型重构能驾驶和智能座舱方面取得了显著的进展，会上，苏坦发布了百度Apollo基于大模型技术实践和探索的一系列成果。 在智驾方面，以BEV为感知大模型加上learning化的决策和规划将会成为主流技术架构。目前，百度“纯视觉”的高级别辅助驾驶已经跑通了泊车、高速、城市全域场景。尤其在城市场景，百度纯视觉方案已经实现与“有激光雷达”同样好的产品体验，综合成本更低，让整车更有价格竞争力。 智舱方面，基于生成式AI进行的舱内智能推荐、主动交互等对话理解的模型，将会快速的驱动车内人机交互，从现在的语音遥控式的人机交互，快速进入到“虚拟人”与人之间的拟人交互。目前，百度Apollo智舱大模型加持的车载语音产品已经在极越01、凯迪拉克锐歌、别克E5、吉利银河L7、吉利银河L6等车型中实现量产搭载，吉利银河、哈弗等品牌也即将搭载上线。 吉利汽车中央研究院智能座舱中心主任夏欢在谈到双方合作时表示：未来将结合百度强大互联网能力，以及文心一言赋能吉利智能座舱，打造更加具有智慧的座舱功能，让车更懂用户。 量产大年，百度Apollo发布多个高阶智驾解决方案 2024年被行业认为是高阶智驾规模化量产的元年和大年，百度Apollo量产城快/高速领航功能的行泊一体产品Apollo Highway Driving Pro在新岚图Free车型首发上市，这也是行业中首个基于高性价比平台实现了领航能力的量产方案。 苏坦介绍，该方案将在更多车型搭载，并计划在2024年升级推出包含城市记忆行车、城快/高速领航功能行泊一体产品以及自主泊车2.0。 根据岚图方面数据显示，新岚图FREE交付一个多月以来，截止10月16日，新岚图FREE行泊车智驾功能激活率高达83.74%；智驾功能渗透率99.06%；高速NOA总里程达33万公里，其中NOA每千公里接管次数为2.02次/千公里；高速NOA单次最长行驶里程为364公里，百度Apollo强大的智驾能力真正给用户带来了安心可靠“老司机”的感觉。岚图汽车CEO卢放评价到：百度Apollo将L4级别的智驾算法和数据赋能到新岚图FREE上，为驾驶者提供了全面的智能驾驶解决方案。用户对百度智驾好评如潮。 会上还发布了多款智驾和舱驾融合产品。百度Apollo成功量产的Apollo Highway Driving Pro进一步演进，发布了全新一代Apollo City Driving，使得使用场景从封闭道路升级到城市开放道路，功能场景无限接近全域。值得一提的是，国内首个纯视觉城市领航高阶智驾产品Apollo City Driving Max也将于今年第四季度量产落地。与此同时，百度Apollo还行业首发了Apollo Robo-Cabin舱驾一体软芯融合智算平台，它是中国首个能够完成甚至是全球首个真正意义上在单SOC上实现了舱驾融合运行的平台。活动现场，百度Apollo与航盛签署战略合作，宣布将共同基于高通平台打造新一代舱驾融合产品。 跨域融合趋势显现，百度Apollo生态合作开放升级 百度作为智能化汽车转型的核心参与者和推动者，活动现场，苏坦分享了百度Apollo的生态合作价值观：以用户体验为核心、车企主导智能化体验、合作伙伴提供专业的软硬件服务为基础分工，让专业的人做专业的事，在各环节中贡献最大的力量。 苏坦表示：目前跨域融合的趋势显现，只有以开放的心态、姿态、策略，才能真正获得未来。从车企到生态合作伙伴，百度Apollo会进一步开放产品体验的定义权，持续进化智驾产品力，以更加高质量、高体验、高可靠性的方式进行标准化的输出，打造开放共创的全新生态体系。 此外，英特尔作为百度的生态合作伙伴，也深度参与了本次百度世界大会。针对当下生成式人工智能技术的爆发浪潮，英特尔公司副总裁、中国区本地化及车载产品总经理王军分享了在大模型时代英特尔通过开放软硬件架构助力汽车和出行智能化的愿景和策略。

在刚结束的成都车展上，飞凡发布新的巴赫座舱数字生态，支持OPPO，VIVO，小米等多品牌手机与车机的高速无感互融； 不久前，蔚来CEO李斌有透露计划9月下旬就能交付手机了；吉利收购魅族后，也发布了Flyme Auto座舱智能操作系统，并宣布领克08将成为第一个搭载Flyme Auto的车型。 “如果不造手机，等于家里的钥匙在自己的对手手上。”李斌曾表示。星纪魅族CEO沈子瑜则放话，“未来没有手机软件赋能的汽车厂商都将逐渐掉队。” 车机与手机之间的互联互通带来体验，到底描绘出了一张怎样的商业蓝图？作为一家追求灵魂的车企，智能化体验的入口真的不能拱手让给手机厂吗？ ■智能汽车与智能手机走向融合 过去十年，中国每年会卖出数百万，甚至上千万个车载手机支架，手机在汽车里这种喧宾夺主的行为，挑动着车企的神经。 毕竟，车企曾斥巨资，并耗尽精力自研车机、自研车载系统，但手机却截流了用户的注意力以及相应的价值。另外有一部分用户则热衷用CarPlay解决基础的软件需求。 深感危机和挑战的车企纷纷对车机及其系统进行史诗级补课。软件上，基于QNX、Linux 和Android定制系统，与互联网、科技公司深度合作，快速将互联网生态搬进车机；硬件上，搭载基于手机芯片二次开发的8155高性能座舱芯片，解决车机的算力问题。 智能化体验虽有不少提升，但行业车机系统平均水平基本处于“能用但不够好用”的状态。实际上，用户们的胃口早已被智能手机“养刁了”，想要让车机完全取代手机是一个几乎不可能完成的“伪命题”，或者说车机几乎不可能取代手机。 无论是使用的频率，还是应用的场景，智能车机即使重金堆料，其软硬件更新速度也很难追上智能手机。 此外，车机应用还受到第三方的制约。比如，如果用户想在车机上直接安装视频App，那车企得找到视频平台去谈。 “车载屏幕的规格五花八门，视频软件如果要去一一做适配的话，那成本很高。鉴于智能汽车的销量跟手机相比差了两个数量级，视频平台并没有动力去做这件事。”一位业内人士告诉车市物语，“如果车企实在要装，那得每月给视频平台交费，按每个用户数来计算，那这笔钱算下来也是肉疼。” 这个时候，手机厂商入局汽车座舱，可以说是降维打击，可以帮助车机快速通关。搭载了最新HarmonyOS智能座舱的问界M7，可以让手机生态与车机生态融合共享。华为鸿蒙座舱的核心优势在于生态，这是从车企层面很难补上的一环。 『问界M7车机』 认识到这一点的吉利，又开启“买买买”模式――既然补不上，就收购。2022年7月，吉利控股董事长李书福控制的湖北星纪时代收购了魅族79.09%的股权，并于2023年3月8日成立星纪魅族集团。李书福称，未来智能汽车与智能手机这两个行业要走向融合。 星纪魅族集团在魅族手机的Flyme操作系统基础上，打造了Flyme Auto系统，对标华为鸿蒙。2023年3月，第一代Flyme Auto车机系统首先搭载在吉利系的领克08车型上。在4月上海车展期间，极星的第四款车Polestar 4宣布，将使用部分Flyme Auto系统。 『领克08车机』 不过有利也有弊，无论是鸿蒙座舱，还是魅族 FlymeAuto，需要车机和手机使用同一个操作系统，互联效果更好，但支持的手机和车型有限。 为了生态兼容性更强，飞凡走了另一条道路，与手机厂商深度合作，打破品牌和系统的限制，可以跟 OPPO、VIVO、小米等不同品牌互联。 据悉，飞凡F7在搭载8155芯片的基础上，还可以直接调用手机芯片算力。这款巴赫座舱数字生态将于今年第四季度正式推送给用户，后续还将兼容更多样的操作系统与智能终端。这样的多品牌合作，也让车机生态具有想象力。 『飞凡F7』 ■汽车“核心部件”不可假手他人 既然车企可以与手机厂商合作，达到更优的车机互联体验，为何还有车企一定要迫切自己造手机呢？ 此前李斌曾透露，进军智能手机行业的一个核心目的是为了防范苹果的竞争。“苹果汽车如果在2025年出来，我们的六成甚至更高比例的用户都是用苹果手机，我们一点防御都没有。”他认为，如果不造手机，“等于家里的钥匙在自己的对手手上。” 不过更深层次的原因在于，蔚来车主大多数是iPhone用户。在蔚来的调查中，50%用户用iPhone，40%用户用华为，而在华为“失手”之后，那40%用户几乎也转入了iPhone阵营。受限于iPhone在汽车上的封闭性，蔚来产生了自己做智能终端的想法。 蔚来造手机的进展也在有条不紊地推进中。据悉，蔚来手机已在8月初获得入网许可，预计将搭载UWB技术，有了这项技术，蔚来车主可以不用带车钥匙出门，用一部手机即可完成车辆解锁。 『此前网上曝光了疑似蔚来的首款智能手机实拍图』 手机的推出有望增加汽车销量。蔚来内部人士告诉车市物语：“底层架构的东西，你找外面的手机厂做，没法做到统一的。只有底层逻辑打通，互联才能做得更好。” 早在2021年，马斯克就称“自己不喜欢现在的iOS和Android两大主流手机系统，想要打造用户最喜欢的手机系统，当然，这个手机系统能成为特斯拉汽车、脑机设备、星链系统的连接点，而不是依靠其他App”。 更为重要的是，未来，数据就像石油一样是最重要的生产要素。目前收集用户行为大数据的硬件端口，是手机；而下一代的主要端口是智能汽车。 所谓“软件定义汽车，数据决定体验”。车企想要更多获得用户数据、优化用户体验，可能就得自己造手机。以手机为核心的智能座舱，还可以实现随时升级。汽车往往要用十年以上，中间要更换芯片非常麻烦，往往是用个几年就落伍了。而手机两三年就换一次，可以随时对智能座舱进行升级。 正如吉利李书福所说：“手机更好地发展，就能带来车机更好地发展，车机更好地发展，就能够推进智能座舱水平的不断提升，从而帮助智能汽车竞争力不断提高。” 同时，蔚来联合创始人秦力洪也表示：“过去的车企在产品之外，比的是投放、渠道。以后的车企，比的是谁的用户触点更多。” 当然，以上所说的都是针对智能座舱系统的用户体验，你可能不知道，在智能驾驶方面，车企造手机也有私心或秘密。 最现实的一个考虑是降低流量成本。众所周知，现在的智能汽车都会配备多个传感器。以蔚来全新ES6为例，配备了33个高性能传感器，其中激光雷达以及前向800万摄像头置于车顶。 『蔚来ES6』 “这些传感器采集到的海量数据，需要回传云端来优化算法。因为要上传的数据量惊人，而且，运营商对车企收的流量费比手机高得多，上传数据很贵。”一位汽车分析师对车市物语称，“如果车企自己造手机，那么可以先把车收集到的数据传到手机上，等人到了有Wi-Fi的地方再把数据上传云端，这就能节约不少流量成本。” 以蔚来、吉利为代表的车企，认为亲自下场造手机非常必要。毕竟，汽车的核心部件不可以假手他人。 ■车企造手机“并不简单” 尽管车企造手机，有自己不得已的理由，但不少业内人士也对此表示不看好。 比如，长城汽车董事长魏建军说过这样一句话：“长城汽车不造手机，也不上天”。哪吒汽车CEO张勇曾表示，“我们不希望把有限的资源放在我们不擅长的领域。要把有限的资源用在刀刃上，要集中力量、集中资源办大事。” 博世中国区总裁陈玉东更是直言“汽车企业做手机是吃饱了没事干”，尤其在汽车业做得不够大的时候，千万不要去做手机。” “现在汽车行业很难做，把汽车做到100万辆非常艰难，能做到一年100万辆已经很了不起另外。你这100万辆，哪怕做了五年才有500万客户，把500万客户转化成手机才500万部手机。”他力劝汽车业的人，汽车产业足够有意思，足够有挑战性。“在非常艰难的汽车业要好好地挖呀挖，挖点机会出来，不要去做手机。” 实际上，手机行业的历史和发展已经证明，打造一个体验优秀的智能终端，最好的方式是软硬件合一。新入局的车企，即便在硬件方面达到了优秀水准，软件服务并不能一蹴而就，而需要较长的时间才能建立。 试想一下，如果搞定硬件就能做好手机，那第一个做手机的车企应该是比亚迪。比亚迪的业务不只有汽车，其也从事手机电脑等零部件的设计、研发、制造和代工，如华为、三星、OPPO等品牌的手机以及耳机产品，都有比亚迪的功劳。 『比亚迪智能手表』 没有亲自造手机，比亚迪的思考可能是因为智能手机市场已经相当成熟，被苹果和其他公司占据大部分市场份额，但比亚迪通过造手表与新能源汽车互联互通。 造手机并不比造车容易，手机行业的竞争就像互联网行业一样惨烈。当然，李斌也认识到了这一点，他在今年年初表示：“蔚来手机能卖个几十万台，用户有一半买就很开心了”。 实际上，造手机的车企还要思考，如何让自己造的手机成为用户主手机，毕竟，基于习惯，用户都会将社交、软件账号与主手机绑定，如果携带两个手机，分离的状态也会造成体验下降。 李斌日前在群聊中称，“蔚来手机是对得住安卓旗舰的，做iPhone备用机绝对超配。”如果一开始就只是冲着备用机来，感觉气势上输了一半。 如果手机出货量不多，可能会出现大额亏损，车企能不能持续去投入，不断优化迭代，这个问题仍需谨慎看待。 不过对于一些反对的质疑，沈子瑜回应称，“汽车与手机融合的帷幕已经拉开，未来没有手机软件赋能的汽车厂商都将逐渐掉队，能做到打通手机、汽车和其他智能设备的企业不会超过三四家。” 或许对于车企而言，手机并不是手机。车企造手机只是掌握生态的主动权，它并非必选项，却是抓住智能化时代“灵魂”的途径之一。