长期生活在北京的小编，每次到上海都有种刘姥姥进大观园的感觉，不禁感叹“真不知道中国有这么多银行，更不知道还有这么多的证券公司之类的金融公司”。

想必，那些海外车企领导或海外汽车编辑来到中国，可能也会感叹“原来中国的新能源汽车卖得这么好，汽车还能这般智能”，亲身体会才能感受到这种震撼。

美国《麻省理工科技评论》8月16日发表了一篇名为“中国的汽车公司正转变为科技公司”文章，核心内容是：对中国汽车买家来说，今年有关先进的自动辅助导航驾驶系统正如何进入他们所在城市的说法不绝于耳。电动汽车制造商和人工智能（AI）初创企业发布雄心勃勃的路线图，计划在中国各地推出相关服务，称数十个或数百个城市的客户能很快体验到汽车在狭窄街巷中自动行驶的乐趣。

没错，现在中国的汽车公司确实正逐步成为科技公司。

汽车公司为什么要成为科技公司？因为制造业（传统汽车公司）和科技公司的盈利结构截然不同，传统制造业的产量（销量）和成本成正相关甚至可能成正比关系，同时，薄利多销和厚利少销也只能二选一；而科技公司的产量（销量）和成本完全不成正比，甚至只成微弱的正相关关系，比如科技公司的某一款汽车，生产前10万辆的单车成本为20万元，第二个10万辆的单车成本只有10万元或更低，售价不变。

科技公司的产品，初期的定价往往在成本之下，比如前期成本需要20万元的车，售价只要18万元，平均每卖出一辆亏损2万元，但当它卖到第二个10万辆时，每辆车可以平均盈利8万元。因为代码的复制是0成本的，一旦形成规模，科技产品的回本和盈利速度极快。

另外，目前的手机、家电等科技产品智能化程度已经非常高。比如小编上周刚买了一台小米扫地机器人，它扫地、拖地的干净程度和避障以及路线规划能力让人十分震惊，一句“小爱同学，扫地”就可以搞定全屋卫生，这种体验太让人欣喜了。而当我离开家，开上五年前买的0智能燃油车，那种体验让我感受到了明显的割裂感。当消费者喜欢且习惯了智能化，再买车也希望它是智能的，毕竟汽车有预算也有空间承载足够多的智能硬件。

智能汽车会越来越好卖，传统汽车会逐渐退出历史舞台。汽车企业会主动去迎接消费者需求，尤其是对于哪吒汽车这种从诞生之初就定位于“新势力”的车企，一开始就做好了只有靠智能化才能吃上饭的打算。

哪吒要重视哪些方面的科技？哪吒汽车联合创始人张勇在2023哪吒新品发布会后的媒体群访中，回答了这个问题。

张勇：为了实现这个目标，首先我们做了两个整车平台，一个是山海平台，一个是云河平台。山海平台我们现在正在做2.0架构的研发，中央超算中心加上区域控，高压800V的平台，加上带激光雷达高算力智驾的方案。

今天发布的云河平台是1.0阶段，后续还有2.0，配装上浩智的零部件技术，性能提升，成本还有很大的优势。两个平台规划各有3-4款产品。

我们不仅仅做整车，现在还做零部件，对整车技术进步影响比较大的核心零部件我们要自己来研发，比如说增程系统，浩智的2.0版本，高性能的驱动电机，包括碳化硅800V以及我们的超算中心，算力可以达到1000Tops，加上区域控，包括PDCS这一块也是我们自己在做研发，已经有工厂落地了，还有热管理系统。

另外，我们发现座椅现在都没有很好的差异化优势，大家的座椅都差不多，因为座椅的开发周期长，而且开发费很贵。我们单独组织一个团队，未来的座椅一定是和音响、座舱、语音、智能驾驶联动，不仅仅是坐得舒服，还有一些按摩、震动、音乐的功能。

我们要做这些核心零部件，这样技术才更有独特性，让我们的产品有一些差异化的优势，长期来看它也能形成成本优势。首先是产品的差异化，其次长期来看是成本优势。

显然，哪吒汽车的科技发展已经规划清晰。

哪吒为何要在2026年转型成科技公司？

哪吒联合创始人张勇表示：定2026年这个节点，是因为我们规划那一年达到100万台，100万台应该是一个门槛，或者说是一个比较好的台阶。对于整车厂来说，100万台是一个里程碑式的坎，所以我们把2026年作为一个时间节点，这4年内实现销量100万台。

没错，销量规模是科技公司是否盈利、是否成功的最核心指标。