全球纯电动车销冠已经易主，2023年第四季度，比亚迪的交付量一举超越特斯拉，成为全球最大的纯电车制造商。 当地时间周二（1月2日），特斯拉公布了其2023年度第四季度的汽车生产和交付数据，Q4AW 交付了48.45万辆汽车，超出了市场预期，全年交付总量达到180.86万辆。 然而，特斯拉Q4交付量不及比亚迪，比亚迪周一（1月1日）公布的数据显示，其2023年四季度纯电车销量为52.64万辆汽车，全年纯电车销量为157.48万辆。 对于此事，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克很快就发表了自己的观点。 马斯克在社交媒体X上发文强调了特斯拉的核心使命。他指出，“特斯拉是一家人工智能/机器人公司，但在很多人看来，它更像是一家汽车公司。 有分析人士认为，只要特斯拉按计划行事，它未来的收入机会是巨大的。这里指的是特斯拉在全自动驾驶（FSD）和人形机器人Optimus上的投资战略。 寻找潜在增长点 “木头姐”凯西·伍德的方舟投资公司（Ark Invest）为特斯拉设定了到2027年的目标价2000美元，远高于该股目前的价格。 当地时间周二，特斯拉收盘下跌0.02%，至248.42美元。 方舟公司在2023年4月的评估中写道，“特斯拉未来的自动驾驶出租车业务线是一个关键驱动力，到2027年，它将贡献67%的预期企业价值和64%的预期EBITDA。”自动驾驶技术（FSD）是无人驾驶出租车运营的核心。 但话虽如此，对投资者来说，给FSD和其他机会赋予太多价值可能是一个冒险的提议。因为迄今为止，FSD仍是一项有问题且不成熟的技术。 此外，特斯拉的Cybertruck在11月底发布后未能激起大波澜，如今特斯拉分析师将希望寄托在一款定价2.5万美元的平价汽车上，人们普遍预计这款车将于2024年底或2025年初发布。

尽管去年经历了高利率、高标价、汽车工人大罢工以及芯片短缺导致的产线不畅通等负面事件，美国消费者仍然购买了1560万辆新车，较2022年增长12%，创下十多年以来的最大涨幅。 不过，这与疫情前的年销量1700万辆仍有一定距离，且一些经销商认为2024年的增速可能将大幅放缓，汽车市场已经开始降温。 在2022年12月时，由于芯片短缺，美国市场上的新车均价达到峰值，略高于4.73万美元。但随着芯片问题的解决，制造商供应强劲且不断增长其出货量，导致汽车价格有所下跌。 考克斯汽车公司的首席经济学家Jonathan Smoke指出，去年11月份的汽车平均折扣同比增加了一倍多，制造商开始投入更多补贴来吸引消费者。 通用汽车、Stellantis则报告称，去年年底起美国的汽车销量增长开始放缓，仍接近历史高位的售价和高利率水平导致整个汽车市场呈现出并不平衡的局面。 年底疲软 数据显示，去年美国电动汽车的销量增长了47%，达到创纪录的119万辆。电动汽车市场份额从2022年的5.8%增长至7.6%；油电混合动力汽车销量则增长了54%，市场份额从5.6%升至7.7%。 其中，美国市场销量最大的通用汽车的销量同比增长了14%，本田增长了33%，日产增长了23%，现代增长了12%，丰田增长7%；Stellantis今年的销量则下降了1%。 然而，在这份数据之后，制造商们还添加了很多令人意外的细节。通用表示，其第四季度的交付量增长不到1%，Stellantis则称自己在去年最后一季度和全年销量都看到了1%的下滑。 日产和本田的年底销量增长更加疲软，韩国品牌起亚在12月则出现销量下降的情况。只有丰田逆势而起，在2023年最后一季度销量大涨15%以上，现代则增长了5%，创下历史新高。 Smoke称，去年美国购买新车的中低收入家庭大幅减少，现在购买新车的几乎全部是来自于收入前20%的富裕家庭。 其所在的考克斯公司预测，2024年美国汽车销量增幅将不到2%，家庭的负担能力下降，汽车行业的年销量标准已经调整为1600万。Smoke称，汽车市场失去了约10%的购买能力。

1月4日，国家发展改革委等四部门联合发布关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见。意见提到，到2025年，中国车网互动技术标准体系初步建成，充电峰谷电价机制全面实施并持续优化，市场机制建设取得重要进展，加大力度开展车网互动试点示范，力争参与试点示范的城市2025年全年充电电量60%以上集中在低谷时段、私人充电桩充电电量80%以上集中在低谷时段，新能源汽车作为移动式电化学储能资源的潜力通过试点示范得到初步验证。 此外，其还提到，要加大动力电池关键技术攻关，在不明显增加成本基础上将动力电池循环寿命提升至3000次及以上，攻克高频度双向充放电工况下的电池安全防控技术。研制高可靠、高灵活、低能耗的车网互动系统架构及双向充放电设备，研发光储充一体化、直流母线柔性互济等电网友好型充换电场站关键技术，攻克海量分布式车网互动资源精准预测和聚合调控技术。加强车网互动信息交互与信息安全关键技术研究，构建“车—桩—网”全链条智能高效互动与协同安全防控技术体系，实现“即插即充（放）”智能便捷交互，同时确保信息安全和电网运行安全。 积极探索新能源汽车与园区、楼宇建筑、家庭住宅等场景高效融合的双向充放电应用模式。优先打造一批面向公务、租赁、班车、校车、环卫、公交等公共领域车辆的双向充放电示范项目；鼓励电网企业联合充电企业、整车企业等共同开展居住社区双向充放电试点。结合试点示范，积极探索双向充放电可持续商业模式，完善典型应用场景下的双向充放电业务流程与管理机制，建立健全双向充放电车辆的电池质保体系，强化消费者权益保护，加强试点成效评估与总结，形成一批可复制、可推广的典型模式和经验。 到2025年，我国车网互动技术标准体系初步建成，充电峰谷电价机制全面实施并持续优化，市场机制建设取得重要进展，加大力度开展车网互动试点示范，力争参与试点示范的城市2025年全年充电电量60%以上集中在低谷时段、私人充电桩充电电量80%以上集中在低谷时段，新能源汽车作为移动式电化学储能资源的潜力通过试点示范得到初步验证。 到2030年，我国车网互动技术标准体系基本建成，市场机制更加完善，车网互动实现规模化应用，智能有序充电全面推广，新能源汽车成为电化学储能体系的重要组成部分，力争为电力系统提供千万千瓦级的双向灵活性调节能力。 具体原文如下： 国家发展改革委等部门关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见 各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团发展改革委、能源局、工业和信息化主管部门、市场监管部门，北京市城市管理委员会、上海市交通委员会，国家能源局各派出机构，国家电网有限公司、中国南方电网有限责任公司： 新能源汽车通过充换电设施与供电网络相连，构建新能源汽车与供电网络的信息流、能量流双向互动体系，可有效发挥动力电池作为可控负荷或移动储能的灵活性调节能力，为新型电力系统高效经济运行提供重要支撑。车网互动主要包括智能有序充电、双向充放电等形式，可参与削峰填谷、虚拟电厂、聚合交易等应用场景。为深入贯彻中央全面深化改革委员会会议有关精神，积极落实《国务院办公厅关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》（国办发〔2023〕19号）有关要求，充分发挥新能源汽车在电化学储能体系中的重要作用，巩固和扩大新能源汽车发展优势，支撑新型能源体系和新型电力系统构建，现提出以下意见。 一、总体要求 （一）指导思想 以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的二十大精神，扎实推进中国式现代化建设，完整、准确、全面贯彻新发展理念，加快构建新发展格局，着力推动高质量发展，坚持系统观念，强化创新引领，完善标准体系，加强政策扶持，大力培育车网融合互动新型产业生态，有力支撑高质量充电基础设施体系构建和新能源汽车产业高质量发展。 （二）基本原则 政府引导，市场参与，多方协同。 加强车网互动顶层设计，坚持系统观念，从社会整体效益的高度进行统筹谋划。通过营造良好市场环境和创新市场机制，充分调动产业链各方积极性，建立符合市场规律、多方合作共赢的系统化推进机制。 积极探索，适度超前，有序建设。 结合各省市新能源汽车推广与电力市场改革进展，积极探索兼顾多方利益的车网互动业务场景和商业模式，面向不同场景需求，按照适度超前的原则，因地制宜、分类实施、有序推进车网互动生态建设。 鼓励创新，统一标准，保障安全。 推动关键技术和核心装备攻关，强化企业创新主体作用，以创新引领发展。加快推动标准制修订工作，引领行业协同规范发展。建立健全配套监管措施，完善测试认证、系统接入、聚合调控等环节配套管理机制，保障车网互动场景下电网运行安全。 （三）发展目标 到2025年，我国车网互动技术标准体系初步建成，充电峰谷电价机制全面实施并持续优化，市场机制建设取得重要进展，加大力度开展车网互动试点示范，力争参与试点示范的城市2025年全年充电电量60%以上集中在低谷时段、私人充电桩充电电量80%以上集中在低谷时段，新能源汽车作为移动式电化学储能资源的潜力通过试点示范得到初步验证。 到2030年，我国车网互动技术标准体系基本建成，市场机制更加完善，车网互动实现规模化应用，智能有序充电全面推广，新能源汽车成为电化学储能体系的重要组成部分，力争为电力系统提供千万千瓦级的双向灵活性调节能力。 二、重点任务 （一）协同推进车网互动核心技术攻关 加大动力电池关键技术攻关，在不明显增加成本基础上将动力电池循环寿命提升至3000次及以上，攻克高频度双向充放电工况下的电池安全防控技术。研制高可靠、高灵活、低能耗的车网互动系统架构及双向充放电设备，研发光储充一体化、直流母线柔性互济等电网友好型充换电场站关键技术，攻克海量分布式车网互动资源精准预测和聚合调控技术。加强车网互动信息交互与信息安全关键技术研究，构建“车—桩—网”全链条智能高效互动与协同安全防控技术体系，实现“即插即充（放）”智能便捷交互，同时确保信息安全和电网运行安全。 （二）加快建立车网互动标准体系 加快制修订车网互动相关国家和行业标准，优先完成有序充电场景下的交互接口、通信协议、功率调节、预约充电和车辆唤醒等关键技术标准制修订；力争在2025年底前完成双向充放电场景下的充放电设备和车辆技术规范、车桩通信、并网运行、双向计量、充放电安全防护、信息安全等关键技术标准的制修订。同步完善标准配套检测认证体系，推动在车辆生产准入以及充电桩生产、报装、验收等环节落实智能有序充电标准要求。积极参与车网互动领域的国际标准合作，提升中国标准的国际影响力。 （三）优化完善配套电价和市场机制、 鼓励针对居民个人桩等负荷可引导性强的充电设施制定独立的峰谷分时电价政策，并围绕居民充电负荷与居民生活负荷建立差异化的价格体系，力争2025年底前实现居民充电峰谷分时电价全面应用，进一步激发各类充换电设施灵活调节潜力。研究探索新能源汽车和充换电场站对电网放电的价格机制。建立健全车网互动资源聚合参与需求侧管理以及市场交易机制，优化完善辅助服务机制，丰富交易品种，扩大参与范围，提高车网互动资源参与需求响应的频次和规模，探索各类充换电设施作为灵活性资源聚合参与现货市场、绿证交易、碳交易的实施路径。鼓励双向充放电设施、储充/光储充一体站、换电站等通过资源聚合参与电力市场试点示范，验证双向充放电资源的等效储能潜力。 （四）探索开展双向充放电综合示范 积极探索新能源汽车与园区、楼宇建筑、家庭住宅等场景高效融合的双向充放电应用模式。优先打造一批面向公务、租赁、班车、校车、环卫、公交等公共领域车辆的双向充放电示范项目；鼓励电网企业联合充电企业、整车企业等共同开展居住社区双向充放电试点。结合试点示范，积极探索双向充放电可持续商业模式，完善典型应用场景下的双向充放电业务流程与管理机制，建立健全双向充放电车辆的电池质保体系，强化消费者权益保护，加强试点成效评估与总结，形成一批可复制、可推广的典型模式和经验。 （五）积极提升充换电设施互动水平 大力推广智能有序充电设施，原则上新建充电桩统一采用智能有序充电桩，按需推动既有充电桩的智能化改造。建立健全居住社区智能有序充电管理体系和流程，明确电网企业、第三方平台企业和新能源汽车用户等各方责任与权利，明确社区有序充电发起条件和响应要求。鼓励电网企业与充电运营商合作，建立电网与充换电场站的高效互动机制，提升充换电场站的功率响应调节能力。探索研究针对不同类型智能有序充换电设施的电力接入容量核定方法和相关标准规范，有效提升配电网接入能力。鼓励充电运营商等接受业主委托，开展居住区充电设施“统建统服”。鼓励充电运营商因地制宜建设光储充一体化场站，促进交通与能源融合发展。 （六）系统强化电网企业支撑保障能力 将车网互动纳入电力需求侧管理与电力市场建设统筹推进。支持电网企业结合新型电力负荷管理系统开展车网互动管理，优先实现10千伏及以上充换电设施资源的统一接入和管理，逐步覆盖至低压配电网及关口表后的各类充换电设施资源。进一步完善电网需求侧管理与电力调控平台功能，为车网互动聚合交易提供基础支撑与技术服务。加快完善车网互动配套并网、计量、保护控制与信息交互要求与技术规范，探索关口表后的充换电设施独立计量方案。优化电网清分结算机制，支持车网互动负荷聚合商直接参与电力市场的清分结算。 三、保障措施 （一）加强统筹协调。 国家发展改革委、国家能源局统筹开展车网互动顶层设计，积极推进配套政策、电价与市场机制建设，强化指导监督。工业和信息化部、国家能源局推动新能源汽车、充换电设施加快应用智能有序充电功能。国家标准化管理委员会组织能源行业电动汽车充电设施标准化技术委员会、全国汽车标准化技术委员会加快车网互动标准体系建设，指导开展相关国际标准合作。 （二）压实各方责任。 各级地方政府有关部门要按照实施意见要求，加快推动车网互动相关工作，加快推广智能有序充电，研究探索车网互动应用试点，推动将智能充放电设施建设和改造纳入充电基础设施建设支持政策范畴，对车网互动试点示范项目加大资金支持。国家能源局派出机构要建立健全包括充电桩、充换电站、虚拟电厂、负荷聚合商在内的用户及第三方辅助服务市场机制。电网企业要积极开展配套电网改造，加快智能有序充电和双向充放电业务体系建设，做好聚合商平台对接工作。新能源车企、充电设备制造与运营企业等要严格落实生产、销售与服务责任，支持车网融合生态建设。行业协会要积极搭建交流平台，增进各方共识，共同培育产业生态。 （三）强化试点示范。 国家能源局牵头开展车网互动试点示范工作。初步在长三角、珠三角、京津冀鲁、川渝等条件相对成熟的地区开展车网互动规模化试点示范，力争2025年底前建成5个以上示范城市以及50个以上双向充放电示范项目。支持示范城市和示范项目积极开展商业合作和服务模式创新，形成可复制、可推广的建设经验。加强宣传引导和舆论监督，提高各方认可度和参与度，构建有利于车网互动发展的舆论氛围。 国家发展改革委 国 家 能 源 局 工业和信息化部 市场监管总局 2023年12月13日 点击跳转原文链接： 国家发展改革委等部门关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见

在多重内外部因素的共同作用下，2023年中国汽车全年总销量达成3000万辆、同比增长约11.7%几成定局，创历史新高。 “党中央和国务院高度重视汽车产业发展，出台了一系列大力促进汽车消费的强有力政策，国家发改委、工信部等部门在稳定市场预期、促进产业高质量发展等方面积极推动。”在2024年的新年献词中，中国汽车工业协会回顾了过去一年中国汽车产业所走过的一年。这其中，政策及市场主体因素不容忽视。 政策方面，2023年中央和地方政府陆续出台了诸如新能源汽车下乡、购车补贴等促进汽车消费的多项举措，拉动了整个汽车市场的火热态势。同时，各大新能源厂商为抢占市场，加大促销力度，新车价格优惠力度较大。此外，在清理“国六b非RDE车型”的要求和新能源汽车降价的压力下，燃油车也迎来空前的降价潮。 “国六b”推动下 燃油车也“疯狂” 2023刚刚开年，在不少车企因新能源补贴取消计划涨价时，特斯拉却扮演起了“价格屠夫”的角色，拉开了2023年“价格战”的序幕。2023年1月6日，特斯拉中国官网宣布，特斯拉国产车型大幅降价，Model 3起售价22.99万元，Model Y起售价25.99万元，创下历史最低价格，降幅超过6%。 时至3月，一组关于“湖北史上最强购车优惠季开启”的宣传海报似一只亚马逊丛林中的蝴蝶，迅速在国内车市掀起了“降价”风潮。在政府补贴和企业促销的合力之下，以“东风系”为首的东风雪铁龙、东风标致、东风日产、东风本田、东风风神等多家湖北本土车企的补贴力度从5000元至9万元不等，有效期为2023年3月1日至3月31日。 彼时，据记者不完全统计，在这轮“降价潮”中，有近50个汽车品牌通过官降、政企高额补贴、终端大幅让利等政策等多种不同形式加入其中，涵盖车型超80款，价格区间从5万到50万元不等，最高优惠超过10万元，甚至有一汽丰田经销商还祭出了前所未有的“买bz4x送威驰”的活动。 业内普遍认为，于2023年7月1日切换至国六b排放标准，叠加今年开年受新能源补贴退出导致车市的低迷表现，成为这一轮“价格战”的最大推手。按照此前规定，自2023年7月1日起，全国范围全面实施国六排放标准6b阶段。 然而，“价格战”持续了近一个月，效果却不及预期——降价加剧了消费者观望情绪，不少车企销量不增反降。为此，中汽协等组织纷纷发声，呼吁市场应尽快回归正常秩序。 2023年5月9日，工信部等5部门发布关于实施汽车国六排放标准有关事宜的公告，针对部分实际行驶污染物排放试验（即RDE试验）报告结果为“仅监测”等轻型汽车国六b车型，给予半年销售过渡期，允许销售至2023年12月31日。“靴子”的落地，让始于3月的“价格战”暂时偃旗息鼓。 不过，各级地方政府的汽车“消费券”却几乎从年初发到了年尾。2023年6月8日，商务部办公厅印发关于组织开展汽车促消费活动的通知。通知明确，为进一步稳定和扩大汽车消费，商务部将组织开展汽车促消费活动。活动时间为2023年6月至12月，统筹开展“百城联动”汽车节和“千县万镇”新能源汽车消费季活动。政府部门拿出真金白银的利好政策刺激车市，激发了消费者购车欲望和热情，带动汽车销量增长。 “疯锂”不再 新能源车“花式”促销 相比燃油车的“被迫降价”，新能源汽车的“价格战”则更多的是市场的主动驱动。 据乘联会2024年1月3日综合预估，2023年12月新能源乘用车厂商批发销量113万辆，同比增长50%，环比增长18%；全年预估累计批发888万辆，同比增长38%。 2023年以来，电池级碳酸锂持续走低，让新能源汽车最大的成本压力得到释放，为争取更大的市场份额，新能源车企在这一年中持续不断地推出各种“花式”降价。 2023年4月，吉利汽车旗下新能源品牌几何宣布：由于新能源汽车成本下调，开启回馈活动，最高可补贴13000元，活动时间为4月1日至4月30日。此前，奇瑞新能源汽车也宣布将于2023年3月27日零点起正式调整旗下车型官方指导价，至高回调幅度9000元。针对此轮降价原因，奇瑞新能源方面称，主要是受惠于全球新能源原材料价格回调及企业成本管控、供应链管理能力提升，让利于消费者。 时至年中，尽管是汽车销售淡季，但包括吉利汽车、领克汽车、上汽通用五菱、极狐汽车、哪吒汽车等在内的多家车企均推出“限时促销”政策。在销量的现实面前，“绝不降价”的蔚来汽车也不得不“低头”，2023年6月12日，蔚来汽车宣布全系车型降价3万元，主力车型ET5价格落至30万元以下，新款ES6价格降至33.8万元。 及至7、8月间，新能源车企再度“掀桌子”。特斯拉引荐和复购奖励，优惠后，起售价为23.19万元的Model 3价格为22.84万元，起售价为26.39万元的Model Y价格为26.04万元。同情，南北大众也均推出价格优惠政策。其中，上汽大众ID.3推出限时价格12.59万元起，并限量7000辆，降幅最高达到3.7万元。随后，极氪、零跑、哪吒、欧拉、上汽名爵、奇瑞新能源等车企再度跟进。 “金九银十”期间，整车厂对于“价格战”的瘾，似乎愈发难戒。乘联会分析表示，国家层面的政策指引、国庆前后各地方车展、各地发布的新促消费政策与企业限时优惠等活动的丰富多彩，合力构成对9、10月车市销量的稳定支撑。 进入11月，车企“双11”购车促销活动、广州国际车展启动、新车上市等因素有利于提振汽车销量，同时，地方购车补贴、车企促销活动仍在延续。临近年底，持续的价格战也进一步升级。仅12月1日至3日的三天内，就有超过10家车企推出了不同程度的优惠活动。 “降价不一定能提升自家销量，但能打击对手。”理想汽车董事长李想直言。而在长城汽车总裁穆峰看来，不要把当前车企掀起的“价格战”看作“卷”，实际上是变革。“大家也是在拼价格、拼性能、拼品质，这是任何产业发生巨大变革时都会出现的情况。” 降价仍在持续 2024年卷至2.0 进入2024年仅一周，“价格战”的枪sheng再度由特斯拉打响。2024年1月1日，特斯拉官方宣布Model 3后驱现车保险补贴6000元，同时推出低息金融政策，限时购买Model 3/Y最高可省2.3万元。 紧随其后的还有哪吒汽车、吉利帝豪、领克、上汽通用五菱、一汽丰田、东风日产和问界等多个品牌。1月3日，AITO汽车宣布推出问界M9智驾春节感恩活动公告，凡在2024年2 月8日 (含) 前下定问界 M9 任意车型的用户，都可享受价值 20000 元的智驾权益金。 在龙头企业的带领下，2024年“价格战”必然会持续下去。2023年10月18日，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在第三季度财报电话会议上表示，特斯拉仍将努力降低其汽车的价格。“成本的重要性再怎么强调都不为过……我们必须让我们的产品更实惠，这样人们才能买得起。”和马斯克一样，特斯拉首席财务官兼首席会计官Vaibhav Taneja也强调，该公司将“坚定不移”地“追求2024年进一步降低成本”，这涉及到工程和工厂运营。 除车企终端活动外，各地方也在新年伊始发布促销费政策。河南省人民政府办公厅12月31日印发关于推动2024年第一季度经济“开门红”若干政策措施的通知。其中提到，落实国家新能源汽车免征车辆购置税政策，鼓励汽车生产企业让利促销，支持各地对在省内新购汽车的消费者按照购车价格的5%给予补贴（最高不超过10000元/台），省、市级财政各补贴一半，具体补贴标准和方式由各地结合实际制定。 湖北省商务厅亦在近日发布消息，将会在湖北全省统一投放两亿元“惠购湖北”汽车消费券，期限为2023年12月23日-2024年3月31日。 开年即开卷，一方面是基于2023年末冲刺的惯性；另一方面，即将到来的春节前车市周期也是主要诱因。在乘联会秘书长崔东树看来，春节越晚，春节前的市场火爆期越长，越是会带来车市较强节前消费增长。“2024年增速前高后低，2024年新能源车市和主流燃油车市场都会实现很强的同比增长。”崔东树表示。 崔东树认为，未来两年，国家促进新能源车消费的力度会进一步加大，通过发消费券等各种措施，推动行业快速发展。 展望2024年，中汽协方面预测，中国市场的汽车总销量将达到3100万辆，同比增长3%。其中，乘用车销量约2680万辆；商用车销量约420万辆；新能源汽车销量将达到1150万辆，同比增长20%；总体汽车出口量有望达到550万辆。

【国城矿业：参股子公司金鑫矿业取得采矿许可证】 国城矿业公告，收到重要参股子公司（持有48%股权）金鑫矿业通知，金鑫矿业已取得了自然资源部核发的生产规模为100万吨/年的采矿许可证，开采矿种为锂矿、铌矿、钽矿、铍矿、锡矿。 【恩捷股份：拟将美国锂电池隔离膜项目投资额调整为约2.76亿美元】 恩捷股份公告，拟调整美国锂电池隔离膜项目，投资额由约9.16亿美元调整为约2.76亿美元，建设年产能10-12亿平方米基膜生产线及配套涂覆设备调整为建设14条年产能7亿平方米锂电池涂布隔膜产线。 【李强：充分肯定企业专注废旧电池回收利用、打造循环经济做法 勉励企业瞄准产业链价值链中高端】 中共中央政治局常委、国务院总理李强1月2日至3日在湖北调研。在宜昌，李强首先来到葛洲坝水利枢纽工程，听取湖北省长江大保护、三峡水运新通道和荆汉运河规划等情况汇报。他强调，要尊重科学规律，加快规划论证和项目推进，把长江的航运、水利、生态、文旅等综合效益进一步发挥出来。李强随后来到兴发集团，了解企业转型升级情况，察看长江排污口整治和长江岸线腾退情况，希望企业持续推进科技创新，走好生态优先、绿色发展之路。在邦普全链条一体化产业园，李强充分肯定企业专注废旧电池回收利用、打造循环经济的做法，勉励他们瞄准产业链价值链中高端，下好绿色低碳经济发展先手棋。 【美对华卡客车轮胎“双反”加码 国内头部企业称受影响有限】 美国商务部1月2日宣布，对进口自中国的卡车和公共汽车轮胎，发起第一次反倾销和反补贴日落复审调查。同时，美国国际贸易委员会对上述涉案产品，启动第一次“双反”日落复审产业损害调查。3日，财联社记者采访赛轮轮胎、森麒麟等轮胎企业获悉，国内轮胎行业主要头部公司已初步完成了海外生产基地的布局，出口北美的产品基本是从海外生产基地发货，因此美国“双反”政策加码不会对公司业绩带来实质影响。 【意大利拟斥资10亿美元促进电动汽车销售】 意大利政府正在考虑一项9.3亿欧元（10亿美元）的计划，以鼓励人们放弃汽油车或柴油车，转而购买电动汽车。意大利工业部正在讨论的一揽子计划将包括高达13,750欧元的财政激励措施，以使年收入低于3万欧元的公民放弃使用超过20年的欧2车型，转而购买新型电动汽车。该计划还将“支持低收入家庭和购买本国制造的汽车”。据工业部发言人称，该计划将在2月1日与汽车行业代表举行的会议上提出。 【小米辟谣网传汽车售价】 小米集团公关部总经理王化发微博称：“刚刚看到几张图，真是一眼假！这不可能是咱们米粉做的图，不仅字体不对还没有米标，还是官网的截图直接P字上去做得比较草率。当然从这个也看得出来大家都很关心小米汽车的售价，别急，有购车意愿的再等等。我一定会准时爆料的！” 》点击查看详情 相关阅读： 【SMM分析】2024磷酸铁锂头部企业销售布局 有所作为有所不为 破解动力电池梯次利用难题！管理办法的推出为行业规范注入活力 【SMM分析】 2023锂价大跌 储能项目成本大降的同时招标价也“对半砍” 企业如何破局？【SMM专题】 2023最后一周电解钴价单日跳涨5000元！钴盐厂挺价情绪凸显【SMM周度观察】 【SMM分析】动力电池梯次利用重要参数知多少 【SMM分析】新型电池盘点解析（二） - 结构体系创新 【SMM分析】进口依赖度较高 全球钴资源如何分布？ 【SMM分析】2023年隔膜行业回顾，内卷加剧下材料国产替代时代即将来临？ 【SMM分析】2023年硫酸钴价格跌宕起伏 需求弱势下年末钴价反弹之力能否维持？ 【SMM分析】2023年最后一周 锂电回收市场暗流涌动 【SMM分析】终端需求平淡 石墨化价格承压下行 【SMM分析】12月油系针状焦生焦价格盘点及后续走势预测 【SMM分析】12月低硫焦价格盘点及后续走势预测 【SMM分析】电解液价格降至近几年最低水位 需求弱势下如何撑过低谷 电池、能源金属等新能源赛道全面爆发 碳酸锂价格已行至相对低位区间？【SMM快讯】 逆风飞翔的2023年车市：价格战、花式促销、欧盟“虎视眈眈”下 销量屡刷新高！【SMM年度专题】 2023年锂市惊心动魄的那些事：锂价暴跌、锂矿毁拍、企业减停产、锂矿整顿....【SMM年度回顾】 11月锂电产业链进出口数据出炉 澳大利亚到港锂矿大减【SMM专题】

近日，网络流传了多张类似小米官方风格的价格海报，其中标注小米汽车SU7后驱标准版首发预售价9.9万、小米汽车SU7四驱Max版首发预售价59.9万等。 对此，小米集团公关部总经理王化表示，这些图片一眼假，“不仅字体不对还没有米标，还是官网的截图直接P字上去”，做得比较草率。 王化强调，有购车意愿的再等等，他一定会“准时爆料”的。 关于小米汽车的价格，雷军此前也进行了多次侧面回应，首先是明确9.9万不可能，14.9万也不要再讲了。 另外，日前雷军还最新回应网友称“50万以内，有对手吗？”

据外媒报道，随着英国对电动汽车生产的新规生效，主要汽车品牌可能会面临巨额罚款。 英国交通部已证实，政府的零排放汽车（简称ZEV）新法规将在全英范围内生效。该法规是与苏格兰、威尔士和北爱尔兰一同制定的，该规定要求任何制造商在英国销售的新车中必须有22%为零排放车辆。 此后，这一门槛将逐年提高，以最终在2035年达到100%。汽车制造商如果未遵守该规定，每售出一辆非零排放汽车，则需要支付15000英镑罚款。比如，如果一个品牌比规定少100辆零排放汽车，他们将需要支付高达150万英镑的罚款。此外，同样的要求也适用于厢式货车销售，但只需达到10%的门槛。 在英国，汽车制造商在2030年前必须使80%的销量为零排放车辆。因此，这一举措似乎在很大程度上削弱了英国首相里希·苏纳克（Rishi Sunak）于9月宣布的决定——将新汽油和柴油车销售禁令从2030年推迟到2035年。 针对新规，英国科技和脱碳大臣Anthony Browne表示：“我们已经投入超过20亿英镑用于向电动汽车过渡，而零排放汽车法规将进一步促进经济增长，并为汽车制造商提供支持，以维护英国汽车行业的熟练工作岗位。” “我们致力于为充电行业提供稳定的投资，以便扩大我们的充电网络。自去年同期以来，我们的充电网络已经增长了44%。”他补充说，“这一举措将进一步促进英国电动汽车的增长，而目前电动汽车已占据英国新车市场超过16%的份额。” 此外，充电服务商BP Pulse的副总裁Akira Kirton表示，新规将对电动汽车的未来“赋予信心”。他还表示，该公司计划在未来十年内投资10亿英镑，以改善充电基础设施。 另一方面，批评人士担心充电设施将无法跟上电动汽车普及的速度，因为本周公布的数据显示，政府未能完成在高速公路附近安装快速充电桩的目标。 根据ZapMap的数据，英国汽车服务公司RAC证实，截至2023年底，在英国交通部计划建设的119个站点中，只有39%符合配备了六个快速或超快速充电桩的标准。 针对该担忧，英国交通部回应称：“全国范围内的公共充电站数量正在飙升，目前已有约96%的高速服务区为司机提供充电设施。” 该部表示，“为了在高速公路上推出超充点，我们进行了价值七千万英镑的试点项目，此外，我们还在加快对电网进行自1950年代以来最大规模的改革，以减少充电网络建设时间并提高连接速度。”

据外媒报道，美国汽车工人联合会（United Auto Workers，简称UAW）表示，如果艾里逊变速箱（Allison Transmission）公司持续在合同谈判中低估工人的价值，印第安纳波利斯的UAW 933分会的1,500名成员将准备罢工。 现有的工会合同于去年11月14日到期，公司于12月1日提出的初步协议遭到了96%的工人的拒绝。UAW成员表达了他们对一系列问题的担忧，包括在经济衰退期间所作出的让步、缺乏应对通胀的薪资调整、苛刻的工作时间安排导致了工人受伤，以及工资和福利也在逐渐减少。所有这些因素都加剧了基层工人的挫败感和不满情绪。 在1月2日的午后交易中，艾里逊变速箱的股价下跌了1.32%，但在2023年累计上涨了约38%。Seeking Alpha Quant Rating对该股的评级为“持有”，虽然盈利能力指标评级很高，但修订和增长指标得分较低。 艾里逊变速箱是商用自动变速器和混合动力系统的全球领先者，一直有着强大的盈利能力。仅在2023年的前三个季度，该公司的盈利就超过了5亿美元。然而，这一成功的收益并未惠及公司的员工。与此相反，该公司首席执行官的薪酬却有了显著增长，在过去两年的收入达到近1800万美元。 目前美国各地的劳工运动活动都在重新兴起。各个行业的工人都在进行重要的集体协议谈判，公众对工会的支持正处于最高水平。随着艾里逊变速箱的UAW成员考虑罢工，他们的行动可能会加剧这种趋势，向雇主传达需要公平待遇和平等薪酬的必要性。

新能源汽车的快速发展，拉动充电基础设施保有量持续高速增长。今日，蔚来官微消息称，与隆基绿能（601012.SH）签署战略合作协议。财联社记者从隆基绿能方面获悉，双方合作的首座光伏换电站已在去年底实现投运，凭借BC电池效率优势和推广力度，今年该业务有望放量。 根据协议，双方将在充换电站使用光伏发电智慧能源系统、建设分布式光伏配合V2G项目和建立“出行碳中和”相关行业标准等方面展开合作，共同推进充换电基础设施使用清洁电力能源，助力交通领域“碳达峰、碳中和”目标的实现。 财联社记者注意到，这是业内首个采用HPBC（Hybrid Passivated Back Contact，复合钝化背接触）技术运营的光伏换电站。该电站采用隆基绿能基Hi-MOX6组件，是隆基于去年10月推出重点面向分布式市场的产品。据公司提供数据，在湖南湘潭的分布式电站中，该款组件比同区域常规组件单瓦发电量高出6.54%。 据悉，在与蔚来合作建设换电站中，隆基绿能Hi-MOX6组件通过BIPV解决方案与蔚来领先的换电站技术进行了融合，实现绿电出行。 在政策推动和市场需求的双重驱动下，换电赛道成为产业投资的热门领域。此次协议也是蔚来汽车首次与光伏企业合作建设换电站。蔚来持续布局充换电网络，去年11月，曾与长安汽车签署换电业务合作协议，合作内容包括推广换电网络建设与共享等。根据中邮证券数据，截至去年9月，蔚来已布局约1800座换电站和2978座充电站，累计接入第三方充电桩87.6万+根。 近两年，我国新能源汽车产业进入全面市场拓展期中，为解决“充电焦虑”，换电市场迎来快速发展，不仅有上汽、广汽等车企、宁德时代（300750.SZ）等电池供应商，奥动新能源、瀚川智能(688022.SH)等运营商也在积极布局。 为拓展下游应用场景，多家光伏企业也将目光看向光储充换一体化布局，例如宝馨科技（002514.SZ）已投运充换电站超200座（含4座液冷超充示范站）、充电桩超2000台；协鑫在2022年推出超大型充换电一体站协鑫电港。据协鑫能科(002015.SZ)在投资者互动平台上表示，截至去年11月底公司已投入运营换电站78座，换电站主要面向出租车、网约车、货运车辆等商业运营车辆提供换电服务。 中信证券认为，基于新能源车保有量，换电行业将在未来迎来井喷式发展，预计2026年换电站保有量将达到27489座，对应2022~2026年CAGR达93%；2026年换电设备市场规模有望达305亿元。

若特朗普2024年当选总统，那么通用、日产等汽车制造商一定不会乐意。 随着拜登任期将至，美国2024年将启动新一轮总统选举，特朗普在去年11月曾表示，若自己当选，那将会撕毁拜登的《通货膨胀削减法案（IRA）》，并最大限度提高化石能源产量。 一些汽车制造商警告道，若IRA被废除，那么将损害美国电动汽车销售的增长。 IRA旨在推动美国的电动汽车制造业，如果消费者购买的电池汽车的某些零部件来自美国或其贸易伙伴，就会获得税收减免上的奖励。该法案已促使电池和汽车集团向美国投资数百亿美元。 销量放缓 在全球范围内，电动汽车的销量仍在上升，尤其是在有激励措施的国家和地区。 然而，在包括美国和欧洲在内的大型市场，电动汽车的增长速度却正在放缓，因为大众市场的买家仍对电动汽车的较高价格和充电等诸多不便持怀疑态度。 随着电动汽车销量增长放缓，汽车制造商缩减了一些支出计划。行业高管们现在担心，如果没有这些激励措施，电动汽车的销售未来将会碰壁。 通用汽车首席财务官保罗·雅各布森（Paul Jacobson）表示，IRA对电动汽车市场有“巨大的好处”，有助于刺激销售。“但如果IRA被取消了，那么电动车辆就赚不到钱了。” 日产汽车的首席执行官内田诚（Makoto Uchida）表示，这些措施“在中长期内”帮助推动了美国的电动汽车销售。日产公司在美国设有两家汽车工厂，他此前曾表示过，“世界需要摆脱内燃机”。 内田诚还补充道，“通过这种措施（IRA），电动汽车的普及将更有希望”。 根据媒体汇编的数据，2023年前9个月，美国电动汽车占所有新车销量的9%。拜登政府希望，到2030年，电动汽车在所有新销量中所占比例达到50%。 撤资风险 与此同时，有分析人士警告称，特朗普的计划增加了外国公司的撤资风险。 美国韩国经济研究所高级主任Troy Stangarone表示，在IRA通过之前，就已经有韩国公司对美国电动汽车转型进行了长期的战略押注。 他指出，“我们在过去一年中看到的一些额外投资显然与市场的乐观预期有关，市场普遍认为，IRA将能够更快地推动向电动汽车的过渡。 然而，他补充道，“现在，由于电动汽车的销量增长速度没有人们想象的那么快，其中一些韩国投资正在被削减。”