12月29日消息，特斯拉最早将于下周二公布第四季度交付量，预计将再次创历史新高（超48万辆），但年初定的200万辆交付目标恐难达成。 马斯克在今年年初预计，特斯拉的整体需求状况将保持良好，在产能持续提升的基础上和没有外部干扰的情况下，可能会达到200万辆的年度交付量。不过，到了10月份，马斯克转而警告称，借贷成本上升正在给需求带来压力。 虽然在2023年，特斯拉在全球范围内进行了多轮降价举措。比如，年初，特斯拉中国宣布两款重磅车型Model 3和Model Y，从26.59万元降为22.99万元，Model Y从28.89万元降为25.99万元，最高降价幅度达到4万元。 但就在年底，为了完成年度销量目标，以比亚迪领衔的多数中国车企再次掀起价格战时，特斯拉却反其道而行，在一个月左右的时间对Model 3和Model Y进行了五次价格上调。 这也导致特斯拉11月的交付量在中国没有出现大幅上涨，在价格非常之卷的中国，12月特斯拉估计也不会出现大幅上涨。 从销量曲线来看，2023年特斯拉单月平均销量在15万辆左右，其中在3月销量突破20万辆，6月创历史新高超24万辆。截至今年前10月，特斯拉全球销量累计达到1,482,891辆。若接下来11月和12月两个月的交付量在20万左右，那么特斯拉全年预计将交付超180万辆，但200万辆交付目标恐难达成。 2024年即将到来，特斯拉将不得不面对其部分车型在美国和德国失去税收抵免的挑战。尽管利率水平和电池原材料成本预计将有所下降，但这可能会迫使特斯拉在明年进一步降价以保住其市场份额，而这可能将进一步削弱其利润率。 大和资本市场分析师Jairam Nathan将他对特斯拉明年交付量的预期从214万辆下调至204万辆，并表示预计每辆车的平均收入将比2023年下降4%。 但长期看涨特斯拉的Wedbush分析师Dan Ives在给客户的一份报告中写道：“随着12月最后一周的到来，我们相信特斯拉第四季度的交付量将略高于48万辆的预期，这主要是基于中国市场的强劲数据，这让我们对特斯拉2024年的看涨预测更有信心。在过去一个月里，我们看到了特斯拉的价格在全球范围内趋于稳定，这对特斯拉多头来说应该是好消息，因为2023年经历了一些明显的波折。” 他预计，特斯拉明年销量的同比增幅将在25%至30%之间，达到220万至230万辆，高于今年180万辆的目标。

早在2016年开始，为充分保障未来产品的顺利推进，特斯拉、宝马、戴姆勒、大众等车企便开始涉足动力电池领域，加强对产业链的掌控。 2020年以后，新能源汽车产业发展叠加疫情影响，全球动力电池供货趋紧，其中不乏有车企高层为了拿到电池保障生产蹲守电池厂。同时，受上游原材料价格持续高涨，动力电池成本也持续上涨，甚至有车企表示，电池成本占到汽车总成本高达60%，为应对动力电池供应焦虑，提升在产业链上的话语权，整车厂密集发布自研自造动力电池计划。 2023年年末，电池网梳理发现，比亚迪、长城汽车、蔚来、吉利汽车、广汽集团、长安汽车、理想汽车、中国一汽、奇瑞集团、上汽集团、江淮汽车等国内整车厂自研自造动力电池计划正逐步落到实处。 说到整车厂造电池不得不提到比亚迪。在新能源汽车领域，目前比亚迪新能源车累计销量已超600万辆。其中，2022年-2023年上半年，比亚迪新能源汽车（纯电动和插电式混合动力）销量超越特斯拉卫冕全球新能源汽车销冠。今年第三季度，比亚迪纯电动汽车市场份额（不包括腾势）已追上特斯拉。而在电池领域，以电池起家的比亚迪，早在1996年便已开始了自研电池生涯。 从电池网联合发布的“2023年中国锂电池行业动力电池年度竞争力品牌榜单”信息来看，2017年比亚迪拆分电池业务为“弗迪”品牌，动力电池高速发展，刀片电池带动磷酸铁锂市占率快速提升。目前，公司电池产能分布在惠州、深圳、青海、西安、重庆和长沙等二十多个基地，现有产能约263GWh，规划2025年达到625GWh。客户方面，弗迪电池100%自供比亚迪的同时，公司加速拓展外部客户，已成功开发长安汽车（福特）、一汽红旗、东风汽车等国内客户，Tesla、丰田、PSA等海外客户。 最新数据显示，1-11月，比亚迪在国内动力电池装车量94.48GWh，占比27.81%。1-10月，比亚迪在全球动力电池装车量以87.5GWh蝉联第二，同比增长66.5%。 电池网还注意到，今年11月底，比亚迪制造的大于35kg大型动力锂电池包搭乘顺丰航空公司航班顺利抵达德国法兰克福机场，实现了国产大型动力锂电池包首次航空运输出口。 另外，值得一提的还有脱胎于长城汽车的蜂巢能源，也在以惊人的速度发展。蜂巢能源于2018年从长城汽车的动力电池事业部独立出来，从“2023年中国锂电池行业动力电池年度竞争力品牌榜单”信息来看，蜂巢能源总部位于常州，拥有盐城、南京、成都、遂宁、上饶、湖州、马鞍山和德国萨尔州等多个生产基地。截至2023年上半年，蜂巢能源有效产能为26.9GWh。 蜂巢能源主要配套客户包括长城汽车、零跑汽车、合众新能源等。订单方面，蜂巢能源已在欧洲累计获取超20GWh的储能订单，还接连获得欧洲某大型OEM厂商90GWh大单，以及全球第四大汽车集团Stellantis近5.48GWh的PACK电池包订单。 最新数据显示，1-11月，蜂巢能源凭借7.18GWh的动力电池装机量位居国内第七，其中三元动力电池装机量位居国内第六位。今年12月底，蜂巢能源泰国工厂首款电池包下线，将搭载长城欧拉好猫泰国版上市，预计明年一季度批量供货。 12月17日，蔚来CEO李斌直播实测蔚来首款150kWh超长续航车载动力电池的续航表现。据悉，这款全新的150kWh电池包是蔚来自研的半固态电池，于2021年的NIODay上发布，能量密度达到了360Wh/kg。 12月14日，吉利旗下极氪正式发布了首款自研电池——金砖电池。金砖电池为800V磷酸铁锂电池，整包安全系数比以往电池包有大幅提升，最高充电倍率4.5C，充电15分钟续航可增加超500km，3秒脉冲放电倍率16C，-10°C低温环境快充速度提升25%。 12月12日，广汽埃安旗下因湃电池智能生态工厂正式竣工。同时，弹匣电池2.0新突破——P58微晶超能电池下线。广汽埃安成为全球极少数实现电池全栈自研自产的主机厂。电池网还注意到，2026年，全固态电池将在因湃产线量产，并率先搭载于昊铂品牌车型。 同在动力电池生产领域，广汽集团投资还包括巨湾技研、时代广汽等。巨湾技研自2020年成立以来聚焦极速快充电池的研发，今年10月30日，巨湾技研的超快充动力电池专业工厂建成投产。时代广汽项目于2021年8月正式投产，截至2022年底，时代广汽累计完成工业投资31亿元，全年产销达17.56GWh。 长安汽车动力电池规划速度同样可喜！11月17日在广州车展期间，长安汽车发布动力电池规划和电池品牌“金钟罩”，11月24日，长安汽车发布了落地成果——时代长安动力电池有限公司迎来首款电芯产品下线，首款87Ah标准电芯是长安金钟罩电池的标准电芯之一，将搭载在启源、深蓝等多个长安汽车旗下的电动车品牌上。今年12月，长安汽车在接受调研时称，公司已组建了先进电池研究院，拥有电池研发人员1200余人，未来，还将投入100亿元资金，到2024年电池团队达到3000人。 产品布局上，长安汽车在电芯方面，计划到2030年，推出液态、半固态、固态等8款自研电芯，形成50-80GWh的电池产能。长安汽车正向开发领先的固态电池，从2025年开始逐步量产应用，2030年全面普及应用。此外，公司正在开展锂硫电池、金属电池等新型电池的原型电芯设计，力争在2035年实现搭载应用。 2023年11月消息，理想汽车首款纯电MPV车型MEGA开启盲定，车型搭载理想-宁德时代麒麟5C电池。5C超充电池是理想和宁德时代联合研发的，麒麟电池的结构来自于宁德时代，但电芯的独特设计、专门材料则是理想汽车1000人电池团队自己做的。据悉，MEGA将于2024年2月初开始量产，并于同月下旬开始交付。 据“长春新闻”10月9日消息显示，中国一汽和比亚迪合资成立的一汽弗迪新能源动力电池项目目前主体已建设完成，正在进行内部设备的安装调试工作。其中，电池包生产车间已具备量产能力。据悉，项目预计总投资180亿元，项目一期明年三月投产后可为近20万辆新能源汽车配套刀片电池。 9月28日，奇瑞集团旗下得壹能源锂电子动力电池项目通线仪式举行，项目拟建设20GWh锂离子电池生产基地，计划投资100.04亿元。该项目规划至2026年底，建设完成数字化智能化电芯工厂、标准化模组PACK工厂、全自动高效成品库、现代化检测中心、综合办公区和相关生活配套区，将进行方形和圆柱电芯、模组和PACK生产。资料显示，得壹能源成立于2022年3月，由奇瑞新能源和芜湖奇瑞科技分别持股44.44%和22.22%。 上汽集团在今年也密集披露动力电池布局动态：7月6日，上汽集团在微信公众号宣布，上汽集团与清陶（昆山）新能源发展股份有限公司签约，成立固态电池联合实验室，由双方共同研发的长续航固态动力电池，续航将达到1000公里以上，明年就能量产并率先在上汽自主品牌新款车型上使用。7月15日，上汽集团旗下柳州赛克，与青山实业旗下瑞浦兰钧合资的瑞浦赛克20GWh动力电池项目提前半年实现预定进度，正式投产。10月23日，上汽集团郑州新能源电池工厂开工奠基仪式在河南郑州基地举行，项目总投资20亿元，规划30万台套动力电池产能。 江淮汽车作为一家自主品牌汽车制造商，为了确保电池的安全性，基于圆柱电芯开发了蜂窝电池技术。2023年6月，江淮汽车基于DI平台打造的首款车型钇为3正式开启全球预售，车型搭载零热扩散蜂窝电池与全球首款九合一电驱动系统。据悉，在2022年9月6日，江淮汽车、安凯客车、弗迪电池和浙储能源就动力电池的合作事宜签署合资框架协议，四方计划共同投资设立一家合资公司，由合资公司建设新能源动力电池生产工厂并开展新能源动力电池生产项目。公告显示，合资动力电池生产项目生产规模为10GWh-20GWh，产品主要用于商用车等市场。 …… 整车企业自造电池是趋势，从上述梳理整车厂布局情况来看，众车企在自研自造动力电池道路上越走越远，也越走越坚定。不过，动力电池是重资产行业，入局企业还要考虑如何平衡巨额投入和收益之间的关系。 例如，蔚来电池研发团队于2021年开始组建，按照李斌的最初规划，蔚来150kWh电池计划于2022年第四季度开始交付，不过至今未能实现。李斌解释称，之所以推迟自制电池项目，是因为公司在评估该项目时，发现看不到其在三年内能改善毛利率的可能，所以决定选择另外的方法制造电池。 此前，针对“小鹏汽车计划自研电池”的传言，小鹏汽车方面表示，“没有电池自研相关计划。公司目前坚定聚焦汽车主业，控制成本并提高运营效率。” 据研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院此前更新的《中国锂离子电池行业发展白皮书（2023年）》数据显示，截止到2023年6月底，纳入EVTank统计范围的全球46家动力（储能）电池企业的实际产能已经达到2383.6GWh，其中78.8%的产能来自中国国内。到2026年年底，全球46家纳入统计范围内的企业的规划合计产能将达到6730.0GWh，相比2023年上半年的实际产能增长182.3%。 从实际需求量来看，EVTank在白皮书中预计，2023年和2026年全球动力（储能）电池的需求量将分别为1096.5GWh和2614.6GWh，全行业的名义产能利用率将从2023年的46.0%下降到2026年的38.8%。随着行业产能的快速扩张，整个动力（储能）电池行业的产能利用率指标堪忧。 2023年，即将结束，电池新能源产业卷技术、卷产能，卷度空前。前有电池厂大力扩产动力电池产能，后有整车厂电池项目落地，可以预见，未来动力电池领域竞争毫无疑问将更加激烈。

SMM12月29日讯，2023年对于隔膜行业来说无疑是开始转变的一年，随着上游产能扩张的速度逐渐赶上下游需求端的增速，此前相较其他电池主材而言过的还算尚可的隔膜行业，今年也逐步受到了行业增速放缓、供需关系转变的影响。 从全年的维度来看，2023年上半年隔膜行业开年遇冷。受到新能源汽车国家补贴在2022年底完全退坡的影响，产业链电池、车企等环节均储备有大量成品电池及汽车整车库存，而这导致2023年Q1来自新能源汽车领域的需求在一定程度上被提前透支，短期行业去库压力较大，产业链下游对隔膜需求下滑严重，也因此一季度时，部分厂家停减产、产线检修时有发生，隔膜整体开工，排产相较2022年Q4回落明显。但二季度中后期正值部分车企半年报公告期及下游经销商考核期，叠加储能市场正值630冲量，下游电芯排产上行明显，对隔膜需求亦有上行，供需两端发力，推动隔膜产量逐步回暖。 下半年，下游动储需求较上半年有所回暖，部分隔膜大厂产线集中释放，行业总产能快速上行，但隔膜市场供需呈现结构性分化局面，其中干法隔膜方面因储能端的需求的持续上行，部分电芯厂出于降本考虑由湿法向干法进行工艺切换，带动干法膜需求快速上行，致使三季度干法膜一度呈现供应紧张状态，推动隔膜整体排产、开工小幅走高。而湿法方面则开工相对稳定，多数企业随下游电芯端订单排产走高，排产稳定增长。 但至四季度时，隔膜市场由于终端方面动力及储能市场放量进度均不及此前市场预期，且部分大厂产能持续释放，干法隔膜此前供需短缺的状况已有所缓解，考虑到后市隔膜市场供需逐渐由此前的偏紧向宽松过渡，下游对隔膜后市存降价预期。此外，三季度中期开始，锂盐、正极等主材价格持续下行，部分下游电芯厂在已备有一定库存的情况下，为规避后续的库存减值风险，采取收缩策略，对隔膜采购逐步谨慎，部分电芯厂砍单、停止提货等普遍存在，致使部分隔膜企业采取产销匹配策略，行业排产增速逐步放缓，市场情绪转淡。而更加值得注意的是，随着各大电芯厂年协、招标的逐步落实，市场对于隔膜行业明年内卷加剧、大幅降价的预期正在逐步变成现实。而在这种情况下，为获得竞争优势与成本优势，部分隔膜厂商对国产设备、材料的重视程度加深，逐步开启推进实验、验证，或将推动行业国产化程度再迎提升。但无论怎么样，明年，对于隔膜行业来说，可能将会是更加艰难的一年。 SMM新能源研究团队  王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711

》查看SMM铅产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM金属现货历史价格 SMM12 月 29 日讯：据 SMM 调研，本周（ 12 月 23 日— 12 月 29 日） SMM 五省铅蓄电池企业周度综合开工率为 66.58% ，较上周环比下滑 4.51 个百分点。 据调研，本周为 2023 年最后一周，铅蓄电池市场放假氛围较浓，一方面是年末大型企业处于关账盘库状态，部分企业出现短期减停产情况；另一方面则是元旦假期临近，铅蓄电池企业多计划放假 1-3 天不等（ 12 月 30 日至 1 月 1 日），若在 12 月底进行盘库减产的企业，元旦则不放假。当前铅蓄电池市场终端消费差异较大，汽车蓄电池企业订单较好，部分企业已达到满产状态，同时该类电池经销商普遍计划在 1 月份进行春节前惯例备库，企业生产预期稳中有升。而电动自行车蓄电池市场消费低迷，部分蓄电池企业由于成品库存偏高，工厂已处于减产状态，下周在元旦假期影响下，蓄电池企业周度开工率或继续下滑。 》查看更多SMM铅产业链数据库    

长安汽车近日发布投资者活动报告，其中提到公司深耕半固态、固态电池的全新电解质材料开发、关键工艺开发，基于整车需求，正向开发领先的固态电池，从2025年开始逐步量产应用，重量能量密度达到350-500Wh/kg、体积能量密度750-1000Wh/L，2030年全面普及应用。新型电池方面，正在开展锂硫电池、金属电池等新型电池的原型电芯设计，预计能量密度将突破1300-1500Wh/kg，力争在2035年实现搭载应用。 具体问答如下： 一、请公司介绍一下和华为的合作？ 答：长安汽车与华为在深圳签署了《投资合作备忘录》。 根据备忘录，华为拟将智能汽车解决方案业务的核心技术和 资源整合至新公司，长安汽车及关联方将有意投资该公司， 并与华为共同支持该公司的未来发展。新公司将致力于成为 世界一流的汽车智能驾驶系统及部件产业领导者，并作为服 务于汽车产业的开放平台，对现有战略合作伙伴车企及有战 略价值的车企等投资者开放股权，成为股权多元化的公司。 新公司将继续高质量服务好客户，并与伙伴共同推动智能汽 车技术创新和领先、促进汽车产业繁荣发展。本次合作将加 速构建面向智能化时代的完整、自主、领先的全栈智能化整 车能力，实现公司全面稳健的向智能低碳出行科技公司转型。 感谢关注。 二、请问公司对电池系统的规划如何？ 答：技术路线上，长安汽车着力电芯技术的突破。围绕液 态电池材料改性、体系优化等开展技术攻关，不断提升电池能量密度，充电倍率做到应用 3C，普及 5C，预研 7C，最快实 现充电 7 分钟，续航 400 公里。深耕半固态、固态电池的全 新电解质材料开发、关键工艺开发，基于整车需求，正向开发 领先的固态电池，从 2025 年开始逐步量产应用，重量能量密 度达到 350-500Wh/kg、体积能量密度 750-1000Wh/L，2030 年 全面普及应用。新型电池方面，正在开展锂硫电池、金属电池 等新型电池的原型电芯设计，预计能量密度将突破 1300- 1500Wh/kg，力争在 2035 年实现搭载应用。 除了结构创新、材料体系创新外，公司还将进行系统集成 创新。聚焦解决补能效率、本质安全、全温域全场景应用、人 工智能及大模型的应用等问题，不断带来领先的技术方案。 产品布局上，在电芯方面，计划到 2030 年，推出液态、半固 态、固态等 8 款自研电芯，形成 50-80GWh 的电池产能。电池 Pack 集成方面，首款 CTV 技术将于 2024 年开始量产，实现成 组效率≥86%。电池能源系统方面，通过技术、产品、商业模 式的拓展，以“能源”为主线打造完整的可再生能源生态圈， 形成能源生产、存储与利用的产业闭环，实现全产业链价值 的最大化。 体系能力上，长安汽车已组建了先进电池研究院，拥有电 池研发人员 1200 余人，其中包括高级专家、顶尖学术人才 125 人。未来，还将投入 100 亿元资金，到 2024 年电池团队达到 3000 人。长安汽车已构建成熟完备的研发管理、产能管理、 供应及营销管理体系，持续攻坚核心技术，将重点在材料创 新、系统集成创新等方面实现新突破。 在广州车展上，长安汽车发布自研电池品牌，并将其命名 为长安“金钟罩”。正如品牌名称的寓意，长安汽车的电池系 统，将通过与整车之间内外兼修，以扎实的内功，全面解决用 户在能量密度、充放电效率、循环寿命、低温性能等方面的焦 虑，带给用户“长寿命”“真安全”“超高效”“快补能”的 全新体验。感谢关注。 三、请问阿维塔 12 的订单及交付情况如何？ 答：2023 年 11 月 10 日，阿维塔品牌日 A Day 在深圳举 办，未来智能豪华轿车阿维塔 12 同步全球上市。作为行业引 领智能电动汽车技术平台 CHN 的第二款作品，阿维塔 12 汇聚 长安汽车、华为、宁德时代各自领域优势赋能，产品具备顶级 智能、顶尖设计、顶奢空间三大核心优势。 阿维塔 12 搭载了基于 Harmony OS 4 开发的鸿蒙座舱， 可以带来更丝滑的交互体验，全系标配 15.6 英寸华为智慧中 控屏，加 35.4 英寸的 4K 一体远端屏，带来沉浸式的视觉感 受，超级桌面畅享丝滑操控，将用户身边的手机、Pad 等智能 终端连接起来，组成一个更加强大的智慧出行超级终端。 阿维塔 12 车机不仅支持和手机、智慧屏、Pad 等设备之 间的信息无缝流转，还可以和智能终端设备、其他车机直接 进行视频通话，并且登陆账号还可以控制已关联的家中设备。 车机支持鸿蒙应用市场，海量应用随心下载，且支持第三方 App，为用户构建起丰富立体的智慧生态，打造情感化交互空 间。 在智驾方面，阿维塔 12 搭载了华为高阶智能驾驶系统 HUAWEI ADS 2.0，全系标配 3 颗隐藏式激光雷达，可实现超 过一个标准足球场长度的远距探测。全系涵盖 4 层感知体系， 不仅能识别潮汐车道、可变车道，轻松攻克路口掉头、施工场 景等传统意义上的智驾难题，还可以从车身出发构建场景， 将导航地图与现实世界匹配，摆脱对高精地图的依赖。此外， 它全系标配 19 项主动安全功能，不仅支持 AEB 自动紧急制动，还支持 GAEB 异形障碍物紧急制动、RAEB 后向自动紧急制动、LAEB 低速自动紧急制动等功能，驾驶更安全，行车更从容。 同时，阿维塔 12 还支持 APA、RPA、AVP 等丰富的辅助泊 车功能，不仅车位识别“狠准稳”，车位泊入“多快顺”，还支持 极窄车位遥控泊车。 在设计上，整车采用全视角极致造型，以一体化的车身设 计、流畅的肌肉线条，彰显优雅的运动风范，开创性地打造了 无后舷窗掀背设计，这也是环拥式感应座舱的外化体现，整 车颜值堪称行业顶流。 阿维塔 12 的环拥式感应座舱，致力于实现技术优势与 设计美学的平衡。前排全体感双零重力座椅首次出现了轿车 之上，后排则拥有全舒展双一米总统级空间，腿部可完全伸 展，豪华大空间堪比百万级舒适体感。 阿维塔 12 上市 36 小时累计大定突破 6700 辆，上市 72 小时累积大定突破 11128 辆。阿维塔 12 上市 30 天，大定突 破 20000 台，平均订单价格达 35 万元。渠道建设快速推进， 即将完成 350 个渠道触点覆盖目标。12 月 10 日起，全国交付 陆续开启。感谢关注。 四、请公司介绍一下长安汽车品牌东南亚发布会的情况？ 答：11 月 27 日，长安汽车品牌东南亚发布会在泰国曼谷 举行。经过 3 年多精心筹备，调研 1 万余泰国消费者，长安 汽车成立东南亚事业部，同时还设立长安汽车东南亚、长安 泰国销售、长安泰国零部件三家本地公司和本地化运营团队， 泰国新能源汽车生产基地也已动工建设，以期通过“本地化” 运营，快速融入泰国，从品牌建立，到研、产、供、销、服一 体化的全体系出海，实现“产品出海”向“品牌出海”的跃迁。 长安汽车积极响应国家“一带一路”倡议，不仅“走出 去”，更要“融进去”，实现多方共赢发展格局。发布会上， 长安汽车清晰描绘东南亚“出海”新图景。 战略落地方面，坚持本地化运营，通过“贸易+基地”双 轮驱动海外业务发展；品牌及产品方面，全面导入 DEEPAL（深 蓝汽车）、AVATR（阿维塔）、NEVO（长安启源）三大数智化 产品品牌；营销运营方面，与泰国优秀的经销合作伙伴一道， 快速匹配资源，构建高质量营销能力；客户服务方面，启动泰 国版“一号工程”，为泰国和东南亚的用户带来更便捷暖心的 服务；社会责任方面，长安汽车将为泰国和东南亚贡献更多 力量，推动泰国产业发展，加强 ESG 建设，履行全球化企业 的职责和义务。 11 月 27 日，深蓝汽车海外版产品 S07、L07 亮相泰国并 开启预定，高性能高颜值获得一众好评，45 小时盲订订单突破 6452 辆，29 日在泰国车展正式上市，深蓝全球化征程实现 开门红。未来深蓝将持续打造全球化车型，加速海外市场拓 展。此外，阿维塔携旗下双旗舰车型阿维塔 11、阿维塔 12 首 度亮相泰国，多款重磅新车闪耀异国舞台。感谢关注。 五、请问公司明年销量目标如何？ 答：公司 2024 年目标尚未最终确定，编制完成后尚需公 司董事会审议通过。

据路透社报道，12月28日，一位印度政府的贸易官员表示，印度正寻求根据新的电动汽车政策吸引包括德国、英国和韩国在内的外国潜在投资者。 这位官员表示，“谈判正在进行中，我们的目标是让所有国家都参与进来。”这项政策也将有利于印度汽车制造商。“它应该为所有人服务。” 印度商务部长曾在9月份表示，印度将出台新政策吸引电动汽车制造商，并鼓励加大对该行业的投资。不过，这位官员他没有给出印度新的电动汽车政策推出的具体时间。 目前，全球汽车市场正在加速向电动化转型，印度、印尼和泰国正争相推出电动汽车新政，希望吸引电动汽车生产投资，打造电动汽车出口中心。 例如，印尼已提出将计划在当地投资的电动汽车制造商的进口关税从50%降至零，此举被视为旨在吸引中国企业和特斯拉。 作为全球第三大汽车市场，印度电动化转型非常缓慢，但拥有巨大的潜力。在印度，电动汽车在总销量中的占比不足2%，但增长迅速。 路透社曾在8月份报道称，数名知情人士透露，印度正在制定一项新的电动汽车政策，该政策将大幅削减承诺在印度进行部分生产的汽车制造商的进口税。相比之下，印度目前对价格在4万美元以上的进口汽车征收100%的关税，对其余汽车征收70%的关税。 对此，大众汽车集团旗下奥迪印度子公司在9月15日表示，如果印度能够下调电动汽车进口关税，将有助于奥迪在印度市场更好地测试车型和价格。 不过，虽然印度此举受到了奥迪、特斯拉等外国汽车制造商的欢迎，却招致了塔塔汽车等印度本土汽车制造商的反对，他们敦促印度官员不要降低电动汽车进口税，以保护国内产业及其投资者。

12月29日，崔东树发表全国充电桩市场分析。2023年1-11月的公桩数量增长89万个，公桩保有量同比去年同期增速达到50%，随车私桩较2022年底增长242万个，私桩保有量同比去年同期增速71%。近年来，我国充电基础设施快速发展，已建成世界上数量最多、服务范围最广、品种类型最全的充电基础设施体系。目前按照1公桩=3个私桩测算，中国2023年增量市场的纯电动车的车桩比已经1：1，绝对领先世界其它国家数倍水平。 崔东树指出，目前充电基础设施仍存在布局不够完善、结构不够合理、老旧充电桩技术落后、服务不够均衡、运营不够规范等问题亟待提升。随着规模不断提升，调整难度小，提升潜力大。 充电桩适度超前发展的结果就是利用率不足，充电设施运营必然总体亏损。目前纯电动乘用车与公共充电桩的增量的比例是3:1。2023年1-11月的纯电动乘用车国内零售456万台，新建83万个公桩和223万个私桩。纯电动乘用车的充电体系基本是3:1的关系，这样的比例是相对较好的。 崔东树表示，着眼未来新能源汽车特别是电动汽车快速增长的趋势，需要进一步构建高质量充电基础设施体系，更好满足人民群众购置和使用新能源汽车需要，助力推进交通运输绿色低碳转型与现代化基础设施体系建设。 1、充电桩总体状态 充电基础设施为电动车提供充换电服务，是重要的交通能源融合类基础设施。 2021年的公桩数量增长34万个，随车私桩增长60万个，公桩保有量同比去年同期增速达到42%，私桩保有量同比去年同期增速68%。 2022年的公桩数量增长65万个，随车私桩增长194万个，公桩保有量同比去年同期增速达到57%，私桩保有量同比去年同期增速132%。 2023年1-11月的公桩数量增长89万个，公桩保有量同比去年同期增速达到50%，随车私桩较2022年底增长242万个，私桩保有量同比去年同期增速71%。 据调查，一般通过自有充电桩、共享充电桩以及小区或公司内的公共充电桩充电，各自占比在22%-26%之间，总体达到75%左右。15.4%的受访者在小区外路边的公共充电桩等地充电，部分受访者在商场、影院等地附带的公共充电桩充电。 2、各地公共充电桩特征分析 2023年11月较年初公共充电桩数量增加83万个，增速较快。 2023年的广东的公共充电桩数量增长17万个，充电桩总量份额也达到了21%，增量份额达到20%，表现突出。 江苏、浙江、河南、四川的增量份额大于总量份额较多，浙江公桩增量份额超出总量份额2.5个点，体现充电体系建设快。 北京的充电设施的状态有12.8万个公共充电桩，增速较差，但规模已经很大。上海也是同样情况。 国内目前公用桩的车桩比远低于欧美，但存在利用率不足的问题，部分公共充电桩亏损严重。 3、充电企业特征分析 各地公共充电站情况差异更大，主要是发达城市的充电站规模较大。广东、江苏、浙江、上海、北京的充电站的建设较好。 运营商的头部效应明显。目前的直流充电桩的发展规模较大，头部的运营商表现较强。蔚来与特斯拉的充电桩充电量达到4000度左右，而部分老旧充电桩的充电平均仅有月均100多度，主力充电企业的月均充电在千度水平，充电电量差距几倍到几十倍的效益差距极其巨大。 充电桩细分为直流桩(快充)和交流桩(慢充)两类。直流充电桩：体积较大，具有高电压、大功率和充电快的特点，对电网要求更高，通常建设于高速公路服务区、公交车等场所，因此数量较少，占比在20%左右。交流充电桩：相对单价较低，安装相对容易，通常为私人所有，因此数量较多、分布较广，占比超过80%。从技术的发展趋势来看，直流桩逐渐走向大功率的发展方向。 公共的专用充电桩的效益最好，公交等固定充电需求的有序充电效果很好。公共直流充电桩数量和直流充电桩密度在全球范围内均呈增长趋势。中国在直流充电桩推广方面处于领先地位：例如，2022年下半年，其公共网络中直流充电桩的份额超过42%。与此同时，中东在直流充电桩方面成为一颗冉冉升起的“新星”：直流充电桩份额在2022年增长了7%，达到21%以上;直流充电密度则增长了125%，达到每百公里道路1.3个直流充电桩。上述两方面的数据都将进一步快速增长。 4、充电桩的满足需求能力分析 国家新能源发展规划明确提出私桩慢充是发展趋势，要占到90%以上。目前私桩发展太慢，严重影响电动车普及。 根据调查，自有充电桩用户的各项满意度(充电桩充足性、布局合理性、充电价格、结算准确性等方面)均高于选择其他受访者。 私用桩为车主私人享有，满足在家充电需求，通常随车配建，客户群体庞大，是基础充电设施的绝对主力。 2023年1-11月的纯电动乘用车国内零售456万台，新建83万个公桩和223万个私桩。纯电动乘用车的国内零售规模，公共充电桩如果与私桩看做1:1的用户服务数量对比，则车桩比是1.5:1，充电桩是相对充足的。这里要拆分出插混充电较少的特殊性。也就是上海模式的，只烧油不充电的需求特色。 但如果细分功能看，按公桩的充电利用率是私桩的3倍，也就是3:1的关系，则充电设施与纯电动的销量占比达到0.97，基本是1:1的关系，由于公桩安装暴增，总体车桩比的增量已经达到1:1的相对合理水平。 5、中国公共充电桩普及世界领先 在2022年下半年，共有83%的受访者表示公共补能网络更便于获取，而2022年上半年该比例为67%。中国、美洲和中东的电动车车主的满意度最高。 由于2022年中国纯电动乘用车的销量暴增，中国的两种充电桩的车桩比在2022年下半年均有所上升，这表明中国公共补能基础设施的扩张速度未能匹配其电动车销量和汽车保有量的飞速增长。欧洲和美洲的车桩比有所提高，但仍显著落后于中国。 中国领先全球的充电基础设施的成就突出。根据国际调研公司报告分析，中国2022年下半年的公共充电桩的车桩比是7:1，美洲是14.6:1，欧洲17.6:1，而滞留公共充电桩的对比看，中国是16.7:1，全球是105:1，欧洲是120：1，美洲是66:1。 今年国家持续推进充电桩基础设施建设下沉，对全国充电体系建设的意义重大，效果良好。

近日，山东省人民政府印发《山东省新能源汽车产业高质量发展行动计划》（以下简称《行动计划》），进一步推动山东新能源汽车产业提质扩量，打造全国重要的新能源汽车生产基地。 《行动计划》提出，通过实施产业链“5567”提升工程（做大5家乘用车龙头企业、5家商用车龙头企业，做强6项核心部件，做优7个配套产品领域）， 力争到2025年我省新能源汽车产业规模达到5000亿元，产业链供应链稳定性和竞争力显著增强。 整车生产实现跨越式提升。 到2025年，全省新能源汽车产量力争达到100万辆左右，排名跻身全国前五位。在乘用车领域培育年产30万辆以上企业1家、10万辆以上企业4家；在商用车领域培育5家细分车型销量全国前十的企业；着力打造30个左右国内知名的新能源汽车品牌，整车生产制造产业规模达到1500亿元左右。 核心部件实现突破性进展。 聚焦汽车电力电子、动力电池系统、电驱动系统、新型底盘架构、智能驾驶体系、氢能与燃料电池等6个关键领域，布局实施一批重大项目，到2025年，产业规模达到800亿元左右。 配套部件实现全国领先。 紧盯关键生产装备、高性能轮胎、高端轴承、轻量化铝材、制动产品、充电桩、电池材料等7个领域，做大做强特色配套零部件产业集群，到2025年，产业规模达到2000亿元左右。 应用推广实现扩面增量。 到2025年，新能源汽车新车市场渗透率达到45%左右，保有量达到240万辆左右。加大充电基础设施建设力度，公共、居民充电基础设施分别达到18万台和90万台以上；农村地区公共、居民充电基础设施分别达到1万台和15万台。 产业双碳实现规模效应。 加快推动新能源汽车循环产业发展，重点支持新能源汽车回收、动力电池梯次利用与回收拆解。到2025年，培育相关企业15家，打造4个循环产业示范基地，产业规模达到100亿元左右。 配套服务实现全链覆盖。 构建覆盖整车及关键零部件系统研发检测、汽车物流、汽车金融、维修保养、充电运营、汽车文旅、赛事文化等配套服务生态，到2025年，产业规模达到600亿元左右。 点击跳转原文链接： 山东省新能源汽车产业高质量发展行动计划

继问界、智界后，华为智选模式下的第三个“界”即将浮出水面。 国家知识产权局商标局1865期商标公告显示，华为技术有限公司近日向北汽新能源汽车股份有限公司转让多枚“STELATO”商标，类别为第12类，转让/移转申请已被核准。 “就像问界、智界分别对应的AITO、LUXEED，STELATO是华为与北汽智选品牌的英文名称。”对于此次受让华为商标，有接近北汽新能源的业内人士向财联社记者透露，“华为与北汽智选模式合作的样车已经出来，定位于中大型纯电轿车，有望于2024年上半年发布。” STELATO中文意为“繁星、星空”，由华为于今年7月7日提出注册申请，7月21日获受理通知书发文。国家知识产权局商标局官方显示，在提出STELATO注册申请后至11月24日的四个多月内，华为又先后注册了包括“傲界、尊界、擎界、韵界、大界、尚界、幻界、骋界、耀界”等在内的9个“界字辈”中文商标。 尽管上述业内人士并未透露更多细节，但在11月底的智界S7及华为全场景发布会上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东曾对外披露了智选模式下另外两个“界”的进展，“北汽和江淮两个‘界’的产品已在开发过程中。” 今年8月，北汽蓝谷发布公告，子公司北京新能源拟对北京高端智能生态工厂建设项目进行迁址变更，购买关联方福田汽车北京多功能厂设备类资产并实施产线技术改造，并租赁密云工厂的土地厂房及附属设施，以满足公司新产品生产规划要求。根据公告，本次投资标的建设地点为北京市密云区云西地区，工期预计为10个月，形成年产5万辆高端新能源汽车的生产能力。 至此，华为智选车模式在2024年的产品布局、规划，已逐渐清晰。 财联社记者了解到，在问界M9上市后，AITO问界品牌将在明年上、下半年分别推出问界新M5、问界M8，后者定位在M7与M9之间；智界品牌方面，第二款车将于明年下半年上市，内部代号EHY，被称为“大号Model Y”，将搭载100度电池包；华为与北汽合作的车型有望于明年上半年亮相、随后上市。至于华为与江淮合作的车型，有接近华为的业内人士向记者透露，该品牌前期会布局轿车、MPV两款车型，实际发布时间或为2025年。 从问界新M7到问界M9的持续火爆，势必会成为华为智选车模式后续发展的重要推动力及有利因素。12月28日，鸿蒙智行宣布，问界M9累计大定已突破2万台。在终端，甚至一度传出门店被挤爆、看车须领号排队的消息。财联社记者从位于北京、深圳等地的华为门店处获悉，虽无传言所说夸张，但进店消费者确实一直未曾断过。“目前全国大定已经超过1.5万台，建议晚上八点后来看车，否则看车就要等，车内座椅上总是有人，周末预计人会非常多。”有华为门店销售人员表示。 渠道方面，建设鸿蒙智行独立门店已成大势所趋。从短期来看，华为在全国的大量门店仍将负责问界M5、问界M7、问界M9、智界S7等车型的销售工作，目前全国89城的252家华为门店已完成问界M9的展车布置。“华为旗舰店不仅提供了卓越的华为产品，更以卓越的服务为消费者带来极致体验，最新的华为旗舰店·上海前滩太古里即将于12月30日盛大开业。”余承东表示。

SMM12月29日讯， 12月29日，2023年最后一个工作日，也是最后一个交易日，磷酸铁和磷酸铁锂成交平淡。市场在最后的一天仍然活跃，讨价还价的嘈杂声远超过银子落袋的清脆声，今天是宁德时代召开供应商大会的日子：航母上落满了各类战机。磷酸铁和铁锂市场以长单发货、提货为主，散单鲜有成交，市场价格暂稳。12月29日SMM磷酸铁和磷酸铁锂等价格如下： 在磷酸铁锂行业乃至新能源行业两大航母级企业比亚迪的招标和宁德时代的年度供应商大会中，2023年即将过去。2023年全年磷酸铁和磷酸铁锂行业的发展进程低于预期，设备企业有较大收益，而磷酸铁和磷酸铁锂生产企业难有收益。回顾2023年，似乎是转眼的一瞬，行业发展之快令人惊叹，有着天翻地覆的变化。 临 近年底，民族品牌企业亦是新能源汽车行业绝对的领军者比亚迪公司， 以几千吨磷酸铁采购订单的“一粟”撬动起磷酸铁行业的“沧海” ：磷酸铁的价格一撕到底。 头部企业在供应链体系的优化中，以果敢的方式拉开行业迭代创新的帷幕，一个个类似如何降本生存的话题像一把把利剑悬在每个磷酸铁企业的头上。同时，磷酸铁锂的企业亦在加工费问题上，深度思考如何奔跑不耗鞋子甚至奔跑时可以不用脚。 2023年留下几个教训： 1、 扶你起来 ： 把韭菜扶起来不是帮助其生长而是为了更好地收割。 2、 投资投产 ： 投资时目中无人，投产后人中无我。 3、 与狼共舞 ： 与狼共舞不是自己的强大，而是狼觉得必要时有免费的午餐。 4、 老话重提 ：  没有真正的朋友只有真正的利益。 5、 催收困难 ：  负债欠钱的永远是大老板，年底催收并不易。 价格是行业发展的温度计，2023全年的磷酸铁和磷酸铁锂的温度如下，低温是为下一个高温积蓄能量。 2024年没有那么悲观！新能源汽车的需求有增量、储能端的需求有增量，出口有量，全球经济低谷期仍然是新能源行业的发展期。 重要提醒： 资金链！资金链！资金链！ 最后，引用行业的各位专业人士的话，信心满满：带着期待，拼搏吧！ 说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                                SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836