据外媒报道，特斯拉将Model 3和Model Y在美国的租赁价格降至比以往任何时候都要低，其中最低可至每月329美元。 特斯拉的租赁计划让消费者有机会以略低于直接拥有汽车的成本租赁一辆电动汽车，而且租赁期限是可变的。特斯拉在美国大幅下调了其极受欢迎的两款电动车型Model 3和Model Y的租赁价格，在某些版本上，特斯拉每月最多可以减少100美元的租金。 从Model 3来看，Model 3后轮驱动版从每月419美元降至329美元；Model 3长续航版从每月509美元降至439美元；Model 3高性能版从每月609美元降至529美元。 从Model Y来看，Model Y后轮驱动版从每月499美元降至399美元；Model Y长续航版从每月549美元降至469美元；Model Y高性能版从每月629美元下调至539美元。 以上为36个月租赁期、每年行驶10,000英里的租赁价格。这些价格不包括可能节省的油费和维修费。 本月早些时候，特斯拉在美国大幅下调了Model 3和Model Y的价格。特斯拉在美国的售价从8月到9月下降了5.5%。与2022年同期相比，特斯拉9月在美国价格下降了24.7%。 特斯拉还在网站上表示，预计Model 3将失去7500美元的全额美国电动汽车税收抵免。特斯拉预计，在“联邦政府指导意见出台前”，Model 3的税收抵免将在12月31日降至3,750美元。 特斯拉提醒消费者的举措可能会促使一些消费者在年底前购买该车，这将有助于提高特斯拉2023年第四季度和全年的整体交付和生产数据。此前，由于几家工厂的生产线升级，特斯拉第三季度的交付和生产数据未能达到预期。 在本月早些时候公布第三季度的生产和交付数据，特斯拉重申了预计今年将交付180万辆汽车。

华为汽车产业链利好频传，问界新M7上市订单火爆，单日大定量达到7000台。申万宏源汽车团队指出， M7大定累计超5万台，按照三个月交期来看，月度销量有望超1.5万 ，远高于之前预期的6000台。华为汽车概念股掀起涨停潮， 圣龙股份周五收盘斩获6连板 ， 沪光股份、上海沿浦和永贵电器周二收盘实现2连板 。 新车方面， 10月11日，华为与长安合作的新车型阿维塔12在重庆量产下线 ，即将正式上市交付。此外，在华为秋季全场景新品发布会上， 华为宣布将于11月发布首款轿车智界S7，在12月发布问界M9 。东吴证券黄细里9月24日研报指出， 展望今年Q4季度板块行情，首推华为汽车产业链 。华为在智能化方面秉持平台+生态的战略，加入智选车企（北汽+赛力斯+长安+奇瑞+江淮等）不断增加，有望打造全新商业模式。 据财联社VIP盘中宝•数据栏目此前梳理，华为产业链中， 供应产品单车价值量达到5000元的上市公司包括拓普集团、星宇股份、沪光股份和文灿股份 ，具体情况见下图： 具体来看， 拓普集团为问界供应轻量化底盘、减震降噪系统和热管理等产品，单车价值量达1.1万元 。东方证券姜雪晴9月2日研报指出，拓普集团积极推行Tier0.5级合作模式，为客户提供一站式、系统级、模块化的产品与服务，8大系列产品单车配套金额约3万元。 上半年新订单获取顺利，IBS、EPS、空气悬架、热管理系统、智能座舱等业务获得比亚迪、华为金康、小米、合创、高合、吉利、一汽、上汽等客户定点 ；上半年内饰功能件、底盘系统、热管理系统业务分别实现营收31.44亿元、28.82亿元、7.76亿元，同比分别增长46.2%、61.5%、25.9%。此外， 公司拓展机器人执行器业务 ，研发的机器人直线执行器和旋转执行器已多次向客户送样并获得客户好评，预计将于2024年1季度进入量产爬坡阶段，初始订单为100台/周。 星宇股份供应产品的单车价值量亦达1万元 。公司是我国主要的汽车灯具总成制造商和设计方案提供商之一， 为问界、奇瑞、江淮等车型供应车灯 。民生证券邵将等8月29日研报指出，随着智能化持续推进，智能化车灯有望加速放量。星宇股份ADB车灯已实现量产、基于DMD技术的DLP大灯产品预计将于2023年底量产，基于MicroLED技术的HD大灯预计于2024年可实现量产，智能化产品布局完善。公司大力开拓新能源客户。 目前已经进入新势力、吉利、华为智选车及某国际知名新能源车企供应链 。NOA赋能+新产品周期来临，公司新能源客户有望加速放量，客户结构改善在即。 沪光股份为线束龙头，专gong问界M5/M7/M9高低压线束，单车价值量达8000元。 民生证券邵将等9月1日研报指出，低压线束领域，沪光股份已有客户包括大众、戴姆勒奔驰、奥迪、通用、福特等；高压线束领域，现有客户包括理想、智己、美国T客户等。 随着新能源汽车加速渗透，公司作为内资高压线束龙头，有望核心受益 ，叠加低压线束订单持续释放，公司业绩有望持续上行。 文灿股份主营汽车用铝合金压铸件，为问界提供车身结构件和一体化压铸等相关产品，单车价值量约5000元。 中银证券朱朋8月24日研报指出，文灿股份一体压铸工艺完整、产品种类齐全，成为率先在大型一体化车身产品领域获得客户量产项目定点并且完成试模的零部件企业，23年H1一体化产品良率超过95%。公司目前已获得大型一体化结构件后地板、前舱、上车身一体化项目、低压副车架、电池盒、电机壳等产品定点。 从营收弹性来看，据财联社VIP盘中宝•数据栏目此前梳理， 10万销量营收弹性超10%的上市公司包括：丰华股份（82.02%）、上海沿浦（26.74%）、沪光股份（24.41%）、星宇股份（12.12%）、明新旭腾（11.69%）和溯联股份（10.01%） ，具体情况见下图： 具体来看， 丰华股份以超八成的营收弹性一骑绝尘 ，公司主营镁合金、铝合金制品， 有镁合金汽车方向盘骨架产品通过汽车总成一级供应商终端销售给问界车型 。 上海沿浦和沪光股份的营收弹性均超两成 。其中， 上海沿浦拥有较为完整的汽车座椅总成产品 。浙商证券邱世梁等10月10日研报指出，公司 预计23年前三季度净利0.62亿元，同比大涨72.5% ，Q3净利0.3亿元，同比大涨2.5倍，环比增长46%。 公司是问界M7座椅骨架的独家供应商，未来业绩有望充分受益于M7销量的增长 。 星宇股份、明新旭腾和溯联股份的营收弹性均超一成。 其中，西南证券郑连声8月30日研报指出， 明新旭腾是国内汽车内饰皮革优质供应商 ，近年来积极开发新客户，1月公告拿到国内某知名新能源主机厂5.3亿元的真皮定点；3月公告拿到某知名品牌主机厂3亿元的全新产品绒面超纤革项目定点。明新旭腾6月7日在互动平台表示， 公司未直接与华为合作，有部分华为赋能车型应用公司产品 。 溯联股份10月9日在互动平台表示， 公司是问界品牌M5、M7、M9车型的尼龙流体管路供应商 。公司目前暂未配套智界S7车型，但已与客户处于积极交流中，持续推进智界等新品牌车型的市场布局。

据华为官网发布消息，在2023中国移动全球合作伙伴大会上，华为轮值董事长胡厚崑发表了演讲。胡厚崑表示：“智能驾驶的时代正加速到来，我大胆预测，2024年将是中国智能驾驶应用普及加速的启动之年。”此外，胡厚崑呼吁更多伙伴加入，从终端模组、平台建设、应用开发方面形成合力，共同加速5G-A商用进程。 在2023中国移动全球合作伙伴大会上，华为公司轮值董事长胡厚崑发表了“共筑联接底座 同赴数智未来”主题演讲。胡厚崑强调， “作为中国移动的全面战略合作伙伴，华为公司会持续以领先的产品和服务，从发掘联接价值、共建智算底座、促进融合创新等方面，一如既往地支持好中国移动的战略落地。” 发掘联接价值：保持5G持续领先，繁荣生态，加速商业价值实现 联接是数字社会的基础，也是运营商打造智能世界的核心能力。胡厚崑表示，中国移动部署了全球最领先的5G网络，发布云手机、新通话等一系列新业务，为消费者带来新的体验，为人们的数智生活提供更多便利。同时，中国移动已落地2.5万个5GtoB项目，覆盖港口、煤矿、制造等行业，5G在各行各业的应用从试点走向了规模化商用。 胡厚崑强调：“华为愿意与中国移动和全产业伙伴一起，围绕5G高速率、低时延、海量联接的三大原生优势，打造差异化的用户体验，持续开发更多令消费者‘爱不释手’的爆款应用，规模化复制5G行业应用解决方案。为消费者和行业带来更多价值的同时，更好地提升5G网络的投资回报。” 随着联人、联物、联车、联行业等新需求层出不穷，移动网络能力需要不断升级，为此，产业正积极推进5G-A的发展。胡厚崑呼吁更多伙伴加入，从终端模组、平台建设、应用开发方面形成合力，共同加速5G-A商用进程。 共建智算底座：坚持架构创新，汇聚生态力量，使能“百模千态”大模型 随着人工智能加速发展，算力的作用愈加凸现出来。华为通过持续的架构创新，充分发挥云、计算、存储、网络、能源的综合优势，希望助力中国移动打造世界领先、算力超强、绿色低碳的智算中心。同时，华为正和中国移动一起，通过芯片、异构计算架构、AI框架、AI开发平台等根技术的持续创新突破，打造自主的计算生态，让AI“用得起、用得好”，更能“用得放心”。胡厚崑表示，华为昇腾支持了业界50多个大模型，使能各行各业的智能化升级。华为有信心支持好对中国移动“九天大模型”的适配及快速开发迭代，与中国移动共同推动中国大模型在智能时代的“百花齐放”。 促进融合创新：联接+计算融合，探索应用场景，释放数智新动能 融合创新正为千行百业的数字化转型注入新动力。目前，华为和中国移动在融合创新方面有一些值得推广的实践，如5G联接和云端算力相融合的云手机业务，已成为“个人算力入口”。通过云手机调取云上算力，实现算力的即取即用，让消费者体验到更丰富的云端智能应用。 在智慧交通领域，胡厚崑表示：“ 智能驾驶的时代正加速到来，我大胆预测，2024年将是中国智能驾驶应用普及加速的启动之年 。 基于车的智能、路侧的感知和云边端算力的融合，从而促进车路云协同发展，让城市交通更顺畅，管理更高效。这是值得我们关注的融合创新方向。”

10月11日，中汽协发布9月及1~9月汽车工业运行情况， 同日 ， 中国汽车动力电池产业创新联盟也发布了同期动力电池月度数据。整体来看，三季度汽车产销整体表现好于预期，市场总体呈现“淡季不淡，旺季更旺”的态势，车市热度延续，“金九银十”效应重新显现........SMM整合了关于动力电池及新能源汽车市场的相关数据情况，以供翻阅了解。 汽车方面 中汽协：9月汽车产销双增 销量同比增长9.5% 中汽协数据显示，9月，汽车产销分别完成285万辆和285.8万辆， 环比均增长10.7%，同比分别增长6.6%和9.5%，产销量创历史同期新高 。1-9月，汽车产销分别完成2107.5万辆和2106.9万辆，同比分别增长7.3%和8.2%，较1-8月生产增速回落0.1个百分点，销售增速提升0.2个百分点。 中汽协：9月新能源汽车销量90.4万辆 同比增长27.7% 中汽协数据显示，9月份，新能源汽车产销分别完成87.9万辆和90.4万辆， 同比分别增长16.1%和27.7%， 市场占有率达到31.6%。而1至9月份，新能源汽车产销分别完成631.3万辆和627.8万辆， 同比分别增长33.7%和37.5% ，市场占有率达到29.8%。 中汽协：9月份我国汽车出口44.4万辆 同比增长47.7% 中汽协数据显示，9月份，我国汽车出口44.4万辆，环比增长9%， 同比增长47.7% 。1至9月份，汽车出口338.8万辆，同比增长60%。新能源汽车的出口增幅明显高于传统燃油车的出口。9月份，新能源汽车出口9.6万辆， 同比增长92.8% ，1至9月份，新能源汽车出口82.5万辆，同比增长1.1倍。 而乘联会方面也在近日发布了2023年9月乘用车市场情况。据乘联会数据显示，2023年9月乘用车市场零售达到201.8万辆，同比增长5.0%，环比增长5.0%。今年以来累计零售1523.3万辆，同比增长2.4%。 新能源车市场方面，9月新能源乘用车批发销量达到82.9万辆， 同比增长23.0%，环比增长4.2% 。今年以来累计批发590.4万辆，同比增长36.0%。9月新能源车市场零售74.6万辆， 同比增长22.1%，环比增长4.2% 。今年以来累计零售518.8万辆，同比增长33.8%。 出口方面，乘联会表示，9月新能源汽车出口依然向好，前景可期。9月新能源乘用车出口9.1万辆，同比增长107%，环比8月增长16%，占乘用车出口25.4%；其中纯电动占比新能源出口的94.7%，A0+A00级纯电动出口占新能源出口的48%。 乘联会表示，伴随着中国新能源的规模优势和市场扩张需求，中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升，以及服务网络的不断完善，由此新能源出口市场仍然向好，前景可期。 对于三季度的汽车市场，中汽协方面评论称，三季度汽车产销整体表现好于预期。国家层面出台了一系列促消费的政策，地方层面积极响应，相继制定出台了发放消费券、购车补贴等措施，加之秋季企业新品集中上市，物流行业企稳回升也带动了货车的增长，市场总体呈现“淡季不淡，旺季更旺”的态势，车市热度延续，“金九银十”效应重新显现。9月，汽车产销量均创历史同期新高，新能源汽车和汽车出口延续良好表现。中汽协预计，随着各项促汽车消费、稳行业增长政策持续落地，效应不断累积，将对四季度汽车市场形成有力支撑，有助于汽车行业实现全年稳增长目标。 动力电池方面 9月我国动力和储能电池合计产量同比增长37.4% 动力电池产量占比约为90.3% 9月，我国动力和储能电池合计产量为77.4GWh， 环比增长5.6%，同比增长37.4% 。其中动力电池产量占比约为90.3%。1-9月，我国动力和储能电池合计累计产量为533.7GWh，产量累计同比增长44.9%。其中动力电池产量占比约为92.1%。、 9月我国动力电池装车量同比增长15.1% 1~9月累计同比增长32.0% 9月，我国动力电池装车量36.4GWh， 同比增长15.1%，环比增长4.4% 。其中三元电池装车量12.2GWh，占总装车量33.6%，同比增长9.1%，环比增长13.2%；磷酸铁锂电池装车量24.2GWh，占总装车量66.4%，同比增长18.6%，环比增长0.6%。 1-9月，我国动力电池累计装车量255.7GWh, 累计同比增长32.0%。其中三元电池累计装车量81.6GWh,占总装车量31.9%，累计同比增长5.7%；磷酸铁锂电池累计装车量173.8GWh,占总装车量68.0%，累计同比增长49.4%。 动力电池企业装车量排名方面，数据显示，1~9月我国动力电池企业装车量排名前十的企业分别为宁德时代、比亚迪、中创新航、亿纬锂能、国轩高科、欣旺达、LG新能源、蜂巢能源、孚能科技以及正力新能。其中宁德时代以109.3GWh的成绩高居首位，市场占比在42.75%左右；比亚迪则以74GWh的成绩居于第二，市场占比在28.97%。 出口方面： 9月，我国动力和储能电池合计出口13.3GWh。其中动力电池出口销量11.0GWh，占比82.9%，环比增长3.8%，同比增长50.5%。储能电池出口销量2.3GWh，占比17.1%，环比增长23.3%。 1-9月，我国动力和储能电池合计累计出口达101.2GWh。其中，动力电池累计出口销量89.8GWh，占比88.7%，累计同比增长120.4%；储能电池累计出口销量11.4GWh，占比11.3%。 充电桩方面： 10月11日，中国充电联盟也发布了2023年9月全国电动汽车充换电基础设施运行情况。2023年9月比8月公共充电桩增加19.0万台，9月同比增长50.5%。截至2023年9月，联盟内成员单位总计上报公共充电桩246.2万台，其中直流充电桩106.1万台、交流充电桩140.0万台。从2022年10月到2023年9月，月均新增公共充电桩约6.9万台。 2023年1-9月，充电基础设施增量为243.2万台，新能源汽车销量627.8万辆，充电基础设施与新能源汽车继续快速增长。桩车增量比为1：2.6，充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展。 值得一提的是，自双节假期至今，一众车企9月销量数据陆续出炉，SMM整理了几家破具代表性的车企销量数据，具体如下： 上汽集团： 9月份，上汽集团整车批发销量达48.2万辆， 创下今年单月新高 。今年1-9月份，上汽新能源汽车终端交付量达68.3万辆， 同比增长18.2% 。其中，9月份上汽向用户交付新能源车10.2万辆， 同比增长29.6%，环比增长18.8%。 比亚迪： 9月比亚迪销量28.75万辆，去年同期为20.13万辆；前9月销量207.96万辆，同比增长75.48%。此外，公司9月海外销售新能源乘用车合计2.8万。 广汽集团： 9月汽车销量24.36万辆，同比增长2.71%；其中新能源汽车销量57973辆， 同比增长70.36% 。本年累计汽车销量为179.43万辆，同比下降1.69%；其中新能源汽车销量39.39万辆， 同比增长92.27%。 长安汽车： 9月汽车销量23.68万辆， 同比增长9.93% 。其中自主品牌新能源9月销量5.099万辆， 同比增长69.71% 。 吉利汽车： 吉利汽车9月销量170,472辆，创历史新高， 环比增长约12%，同比增长约31 %。其中，吉利汽车9月新能源销量53,692辆，创历史新高，新能源占比突破31%， 环比增长约14%，同比增长约37%。 长城汽车： 长城汽车公告，9月汽车销量12.16万台， 同比增长29.89% ，其中新能源车销售21900台。1-9月新能源汽车累计销售170,346台。 理想汽车： 9月理想汽车共计交付新车36,060辆， 同比增长212.7%，创单月交付量新高 。截至2023年9月30日，理想汽车第三季度累计交付量为105,108辆，同比增长296.3%，全年累计交付量已经达到244,225辆。 蔚来汽车： 2023年9月蔚来汽车交付15,641辆， 同比增长43.8% 。截至2023年9月的三个月，蔚来汽车交付量为55,432辆，同比增长75.4%。 小鹏汽车： 2023年9月小鹏汽车共交付新车15,310台， 环比增长12%，同比增长81% ，其中小鹏G6交付量达8,132台，累计交付量达19,381台。截至2023年9月30日，小鹏汽车三季度累计交付量达40,008台，环比增长72%。 零跑汽车： 9月，零跑汽车交付量达到15800台， 创历史新高 ，三季度累计交付44325台，环比增长30%，月均交付近1.5万台。 哪吒汽车： 2023年9月份全系交付13211台，8月全系交付量则为12103台， 环比增长9.15% 。 从以上几家车企的成绩来看，多数在9月均斩获了不俗的战绩。对于9月汽车市场，乘联会评价称，9月车市季度冲刺目标驱动促销明显走强，燃油车和新能源车促销均环比增大，购车消费需求有所释放。其表示，今年汽车市场“淡季不淡”，6~9月累计零售量高达763万辆，甚至高于2017年6~9月的历史峰值747万辆。这也对中秋国庆出游带来良好的自驾游车辆供给基础，而且租车市场也是极度火爆，9月下半个月国庆中秋租车预订量暴增，租车价格也是明显上涨。个性自驾出游成为拉动内需的重要推动。 信达证券也评价称，在政策刺激、智能化催化、库存周期切换三大核心因素驱动下，汽车板块销量、盈利、估值自2023年三季度起有望持续改善。 银河证券评论称，“金九”延续了8月车市热度，在去年同期高基数效应下国内销量仍取得正增长，市场消费潜力仍有进一步激发的空间，出口仍是销量向上的核心驱动力，增长势头不减。 在国内汽车销量持续攀升的同时，欧盟宣布对中国电动汽车反补贴调查以及美国汽车行业大罢工也屡屡引发市场热议，SMM对前述两个热点话题进行了一番整理，以供了解！ 9月欧盟宣布对中国电动汽车反补贴调查 引发多个协会强烈不满 9月13日，欧盟委员会主席冯德莱恩以“中国电动汽车之所以更便宜，是因为获得了巨额补贴”的理由，宣布决定对中国电动汽车发起反补贴调查。10月4日，欧盟委员会正式发布反补贴调查公告，一时间，商务部、中汽协、乘联会等多个协会纷纷发文，对欧盟此决定表现出了强烈的不满。商务部发言人表示，欧方发起此次反补贴调查仅依据对所谓补贴项目和损害威胁的主观臆断，缺乏充足证据支持，不符合世贸组织相关规则，中方对此表示强烈不满。欧方要求中方在极短时间内进行磋商，且未提供有效的磋商材料，严重损害了中方权利。 中汽协也表示，欧方此举将严重扰乱全球汽车产业链供应链，对此协会表示遗憾和坚决反对；中国机电产品进出口商会也表示，其代表中国汽车行业对此表示强烈反对。中国汽车行业认为此举是严重的贸易保护行为，不仅会扰乱电动汽车行业正常市场秩序，损害欧洲广大消费者利益，更会影响全球绿色产业的健康可持续发展....... 对此， SMM认为，中国新能源汽车在海外市场相对外国品牌，并没有明显的价格优势，其销量增长的更关键原因还是在于核心竞争力、产品力的提升。我国拥有完整的新能源汽车产业链，涉及包括原料开采、材料冶炼、电池及整车的制造等多个关键环节，而在过去十多年的发展内卷之中，随着新入局者的不断涌现，倒逼产业链各个环节加大技术研发、创新投入，致使产业链整体能力得到长足的进步并形成领先地位。而欧盟方面未能正视这些客观原因，一味的通过单边行政经贸手段进行打压，并非明智之举！ 而提及该决定的影响，新能源汽车行业专家杨伟斌此前在接受记者采访时表示，若欧盟“反补贴”调查执行，将对自主品牌“出海”造成一定阻碍，短期内会影响新能源汽车在欧洲市场的出口销量。 乘联会方面也表示，目前欧盟的反补贴调查，释放出口曲折承压信号，可能不利于中国汽车出口的持续增长，也对当前碳排放核算、电池回收回溯等体系提出了加快高质量建设的要求。 美国汽车罢工影响持续升级 已致美国经济损失55亿美元 自9月15日凌晨开始的美国汽车工人联合会（UAW）对美国汽车三巨头——通用、福特、Stellantis发起罢工以来，影响逐步扩大的美国汽车行业罢工已经开始对美国经济造成了不容忽视的影响。据最新数据显示，大罢工已给美国经济造成55亿美元的损失。且据哥伦比亚广播公司(CBS)10月10日报道，自美国汽车工人联合会(UAW)9月举行罢工以来，已有近5000名汽车工人被汽车制造商解雇。 最初美国汽车工人联合会（UAW）在罢工之初提出了涨薪40%，每周工作仅限于4天，所有临时工均转为正式工，并且提高退休金等要求，但是据媒体统计，这些要求将会极大提高上述三家汽车巨头的成本，甚至会让企业有倒闭的风险，因此，双方一直处于互相试探商谈的阶段。 而截止10月8日，福特汽车已经提出了23%的加薪提议，通用和Stellantis的加薪幅度约为20%。且三家汽车厂商均同意了将临时工转为正式工的要求，通用汽车甚至允许旗下的电池工厂工人加入工会。看似一切都在向好的方向发展，但是随着罢工的继续，底特律的三大汽车制造商却仍旧因为工人罢工而不得已“被迫”选择继续解雇工厂工人。据媒体统计，自此次罢工以来，通用汽车公司累计共解雇2330名工人，福特公司与斯特兰蒂斯公司分别解雇了1865人与640人。三家汽车巨头制造商与罢工有关的裁员总数达到约4835人。 10月12日，又有最新消息称，福特最大皮卡工厂——肯塔基州卡车工厂开始罢工，8700名工人将参与罢工。据知情人士透露，此次的谈判重点在于电池厂未来工人的工会地位和退休保障之上，工会希望福特能与通用汽车看齐，允许电池厂工人加入工会，并继续提高报价。但福特自认为已经给出三大制造商中最好的条件，工会决定拒绝这一创纪录的合同报价，并指挥肯塔基州工厂罢工，给福特公司、客户和供应商都带来了严重的后果。 福特方面提到，这家工厂的停工将产生非常大的风险，大约十几家福特工厂和更多供应商工厂将受到影响，波及员工人数超过十万名。 10月车市展望 对于刚刚过去的9月份，中汽协副秘书长陈士华表示，9月我国汽车产销量创造历史新高，预计随着各项促汽车消费、稳行业增长政策持续落地，效应不断累积，将对四季度汽车市场形成有力支撑，有助于汽车行业实现全年稳增长目标。且他还提到，在燃油车购置税减免等相关政策的刺激下，今年二三季度我国汽车市场表现超预期。因此，其 认为第四季度车市表现同样值得期待。根据现有数据来看，陈士华认为年初900万辆新能源汽车产销的目标基本可以确定会顺利完成。 而提及国内10月乘用车市场展望，乘联会方面表示，因国庆中秋双节的8天假日前移占用9月份2天的关系，10月有19个工作日，较2022年10月多1个工作日，有利于车市产销增量。而受环境影响，2022年10月乘用车零售仅184万辆，低于2022年8月零售187万辆的销量，季节消费规律异常，因此 乘联会预计今年10月和11月的零售同比增长潜力较大。 且随着国家促消费政策效应不断累积，经济运行中积极因素不断增多，虽然“十一”长假后市场还有几天恢复期，但从10月中旬就开始进入年底的市场加速期，乘联会预计10月的车市增长环境较好。此外，近期各地促消费政策持续在线，各类车展等线下活动蓬勃开展，也或将持续拉动车市消费。预计后续随着天气转冷以及秋收结束，农村地区的购车热情会逐步释放，新能源车和中低端燃油车市场也会逐步升温。 此外，对于今年四季度，乘联会还表示，因没有了去年四季度补贴退出的新能源抢购潮，且2024年购置税政策调整涉及范围主要围绕中高端车型展开，电池需求逐步理性。随着碳酸锂价格的持续下行和油价的上涨，国内新能源制造成本和使用成本优势仍然显著，有利于四季度新能源车市场持续增长。

当地时间周五，欧洲汽车业巨头大众集团更新了今年三季度的交付数据。鉴于大众已经立下了“2030电车营收占一半、2035全面停售燃油车”的目标，股票市场也格外关注大众电车的销售情况。 根据大众集团披露的数据，今年1-9月公司总共交付671.58万辆新车，同比增长10.9%。其中 纯电车数量达到53.15万辆，同比增速达到45%。 数据发布后，大众集团在欧洲和美国证券市场的股票悉数下跌，其中美股ADR跌幅超过2%。 为啥下跌？ 虽然53万辆的交付数据和45%的增速看上去挺不错的，但实际上仍稍稍低于大众集团自己的目标。 换一个角度来看， 今年前9个月大众纯电车占整体交付数量的7.9%，而单算今年三季度的话能达到9% 。大众早些时候曾喊出今年要把电车销售占比拉到 11% ，但最新的预期已经调降至 8%-10%区间 。 大众集团分管销售的高管Hildegard Wortmann也在周五给出了官方解读。她表示，大众集团的电动车交付展现出了整体较好的数据。尽管 目前欧洲市场普遍存在不愿意买电池车的犹豫情绪 ，但大众依然赢得了市场份额，并延续在欧洲电动车市场的领导地位。不过由于 整体市场的趋势低于预期 ，现在的订单量未能达到集团雄心勃勃的目标。 欧洲人对电池车的担忧也不难理解。作为受到这两年地缘局势多轮冲击的地区，能源价格已经成为欧洲经济的痛点。举例而言， 自上周末新一轮巴以冲突和芬兰LNG管道事件后，欧洲TTF天然气基准期货在一周时间里涨超40%。 （来源：ICE） 根据官方数据，在大众今年交付的纯电车中，64%的销量来自欧洲大本营，中国和美国市场的数据分别占到22%和10%，其余市场的交付数据加起来只有4%。 对于内燃机时代的赢家而言，转型过程中也将直面电动车新贵们的竞争。 特斯拉已经有将柏林工厂规模翻倍的计划，扩张完成后每年产能将达到100万辆。 特斯拉此前也宣布，Model Y是今年上半年欧洲销量最高的车型，力压一众内燃机车型。 另外在全球电动车领域规模最大、竞争最激烈的中国市场，大众不仅要面对老对手特斯拉，还有在软硬件方面都极具竞争力的本土品牌。今年7月，大众与小鹏汽车签订战略技术合作框架协议。相较于过往内燃机时代外资提供品牌、技术的合作模式不同，这一回出现了中国“造车新势力”向传统巨头提供技术的变化。 大众的最新数据显示， 今年前9个月，中国市场的大众电动车交付数量为11.71万辆，基本持平去年同期的11.27万辆。 （来源：大众集团） 大众汽车中国区负责人拉尔夫·布兰德施泰特曾表示，今年下半年上市的ID.7，有望在未来几个月里提振亚洲市场的销售数据。

本周小米汽车密集传出多项进展。 知名分析师郭明錤13日指出， 小米汽车首款预计将在2024年发售，出货量预估5万-6万部，关键卖点为自动驾驶、软体生态、800V快充与动力配置，估计售价低于30万人民币 。若售价降至接近25万元甚至低于这一价格，则出货量或有上修空间。 其补充称，华为新问界M7销售超预期，这也象征着 国内电动车市场竞争焦点已开始转移至自动驾驶、软件、营销与渠道 ，此新竞争格局有利于小米进入汽车市场。长期来看，小米汽车有两个独特竞争优势：第一是与既有生态整合，包括操作系统、应用程式、手机与IoT等硬件；第二是销售渠道遍及海外市场。 针对2024年这一时点，小米已多次重申2024年上半年量产目标。近日还有媒体报道称 小米汽车目前有多代平台在研发推进，一代平台将于2024年上市，二代平台计划于2025年推出，增程车的推出节点可能在二代平台之后 。小米招聘官网也显示，小米正在招聘增程系统设计开发工程师等人才。 另有13日媒体消息称， 受限于产能因素，10月小米汽车开始接洽北汽蓝谷和华晨汽车等，商讨SUV车型代工 。小米汽车与北汽之间的合作推进得更深，双方均有意向进入更深一步的洽谈。不过，具体的合作形式仍旧未知。 ▌造车目标全球第五 如今距雷军首次宣布小米进军智能电动汽车行业已过去两年多。 在汽车这一新赛道上，小米似乎秉持了在手机市场的打法——雷军曾承诺小米手机硬件纯利润不会超过5%，而在造车上，有媒体消息称， 小米汽车在硬件上的利润率将会低于1%，主要靠软件服务及生态服务实现营利 。 小米集团今年8月公布的财报显示，二季度小米智能电动汽车等创新业务投入达14亿元。小米集团总裁卢伟冰透露，小米汽车已结束夏测，进展超出预期，维持2024年上半年量产目标不变。另外， 小米是抱着未来进入全球前五的目标来做汽车的长期布局，做全栈自研，还自建汽车工厂，因此实际现金流投入高于披露的数字 。 那么，小米自建的汽车工厂进度如何？ 8月23日，北京市工程建设招标投标交易系统显示，北京亦庄新城小米智能制造产业基地项目（一期）配套环景路（新南区南街-辛四路）道路及市政工程（勘察）招标公告发布。这也预示着，小米工厂一期工程已进入到竣工收尾阶段。 按照此前规划，小米汽车工厂分为两期建设：一期2022年4月开工，2023年6月竣工，计划年产能15万辆；二期计划2024年动工，2025年完建。 9月初又有报道称，小米汽车正处于试生产阶段，彼时这项工作开展不足一个月，小米每周生产大约50辆样车，夜间工人很少。 值得注意的是， 小米汽车也已建立官方公众号，认证主体为小米汽车科技有限公司 。 小米汽车科技有限公司于2021年11月18日成立，天眼查显示，公司法定代表人为雷军，注册资本10亿人民币；小米科技有限责任公司全资持股。 这并非是小米成立的第一家汽车公司。同年9月1日，小米公司发言人曾宣布，小米汽车有限公司正式完成工商注册，注册资金100亿元人民币，法人代表也是雷军；Xiaomi EV Limited全资持股。 ▌扩容“朋友圈” 知识产权信息显示，小米汽车科技有限公司自成立以来已申请500余项专利。 除了已经在手的数百项汽车相关专利之外，携手合作、投资收购是小米作为新晋造车者布局产业链、追赶“前人”的两大手段。 小米已通过投资收购快速切入自动驾驶多个环节。激光雷达制造商禾赛科技、ADS/ADAS供应商纵目科技、自动驾驶公司Deep Motion、自动驾驶软硬件集成系统厂商上海几何伙伴等均获小米投资入股/收购。 同时，小米也相继投资了比亚迪半导体、瞻芯电子、灿芯半导体、裕太微电子、聚芯微电子、云英谷科技等，布局自动驾驶核心的芯片。电池方面，蜂巢能源、赣锋锂电也先后获得小米投资。 另一方面，如上文提到的，小米已与华晨汽车集团、奇瑞汽车等几家汽车制造商进行接洽。雷军之前也亲自拜访了多位潜在供应商，不仅包括一汽、上汽、长安、东风等一众传统车企，更没有错过博世、宁德时代等上游供应商。 如今，小米已完成了三电系统、视觉传感器、激光雷达、芯片、自动驾驶解决方案、车载智能产品、智能座舱等造车核心领域的布局。长城证券指出， 小米造车的优势在于其具备良好的销售渠道，从当前汽车市场的发展来看，新能源客户的维护可能会比单纯的卖车要重要。此外，手机产业积累下的供应链资源也是小米造车的优势 ，这些都是小米当前所拥有的，以及后续会不断扩大的优势。 据《科创板日报》不完全统计，A股已有多家公司透露与小米汽车的合作/供应动向：

10月13日上午，国务院新闻办召开新闻发布会，海关总署新闻发言人、统计分析司司长吕大良先生为大家介绍2023年前三季度进出口情况： 今年前三季度，面对复杂严峻的外部环境和国内多重困难挑战，在以习近平同志为核心的党中央坚强领导下，我国坚持稳中求进工作总基调，经济整体回升向好，高质量发展扎实推进，货物贸易进出口平稳运行、积极向好。据海关统计，前三季度我国进出口总值30.8万亿元人民币，同比微降0.2%。其中，出口17.6万亿元，同比增长0.6%；进口13.2万亿元，同比下降1.2%。具体分析，主要有以下五个方面的特点： 一是外贸规模稳中有增，9月创年内单月新高。从季度看，进出口逐季抬升，一、二、三季度进出口分别为9.72万亿、10.29万亿、10.79万亿元；从月度看，9月当月进出口3.74万亿元，环比连续2个月增长， 9月当月进出口规模创年内单月新高。 二是民营企业进出口较快增长。前三季度，我国民营企业进出口16.34万亿元，同比增长6.1%，占我国进出口总值的53.1%。同期，外商投资企业进出口9.42万亿元，国有企业进出口4.95万亿元，分别占30.6%和16.1%。 三是对共建“一带一路”国家进出口好于整体。前三季度，我国对共建“一带一路”国家进出口14.32万亿元，同比增长3.1%，占进出口总值的46.5%。今年是共建“一带一路”倡议提出十周年，为全面展示十年来中国与共建国家外贸发展取得的辉煌成就，近期，我们编制完成了中国与共建“一带一路”国家贸易指数，该指数由2013年基期的100点升到2022年的165.4点，共建“一带一路”倡议对贸易的促进作用持续增强。 四是机电产品出口占比提升。 前三季度，我国机电产品出口10.26万亿元，同比增长3.3%，占出口总值的58.3%，较去年同期提升1.5个百分点。其中， 汽车及其零配件、船舶、电工器材分别增长48.2%、26.8%、16.2%。 同期，劳动密集型产品出口3.07万亿元，占17.5%。 五是大宗商品、消费品进口扩大 。 前三季度，我国能源、金属矿砂、粮食等大宗商品进口量同比增加16.5%。其中，原油、天然气和煤炭等能源产品8.6亿吨，增加31.8%；铁、铝等金属矿砂10.86亿吨，增加7.8%。同期，进口消费品1.46万亿元，增长3.1%。其中，干鲜瓜果及坚果、医疗保健品分别增长22.8%、18.5%。 总的看，在世界经济复苏势头不稳的大环境下，我国外贸顶住压力，稳规模、优结构持续推进，积极因素不断积蓄。相信随着我国经济运行持续好转、内生动力持续增强，稳外贸各项务实举措效用持续发挥，进出口运行态势将更加稳健、质量效益将进一步提升，促稳提质目标一定能够实现。 凤凰卫视记者: 积极扩大进口，是中国推进高水平对外开放的重要内容，请问您对中国当前进口形势如何评价？另外，第六届中国国际进口博览会将举办，请问您对于下一阶段进口的走势有何期望？另外，海关在保障进博会方面做了哪些工作？ 吕大良： 我国是世界第二大经济体，承载了接近全球1/5人口，也创造了全球近三成制造业的增加值，是全球最具潜力的大市场。长期以来，我国坚持实施扩大进口战略，连续14年稳居全球第二大进口市场。今年前三季度，我国外贸进口仍然保持了良好势头，在规模数量、品类结构等方面，呈现了不少的亮点。主要表现在： 一是进口规模逐季走高，自主要来源地进口趋势向好。一、二、三季度，我国分别进口4.23万亿、4.39万亿、4.58万亿元，规模是逐季扩大的。其中， 我国自拉美、东盟、欧盟进口均已连续两个季度环比增长，三季度环比增速分别为8.5%、6.3%和2.6%。 二是进口数量稳步增加，保供稳链作用持续发挥。我国进口数量已经连续8个月同比增加，前三季度累计增加2.6%。尤其是满足国内生产需要的资源能源产品、关键零部件等进口数量稳步扩大，比如原油、天然气、金属矿砂等进口数量分别增加14.6%、8.2%、7.8%；电脑的中央处理部件、航空器零部件等进口数量也分别增加42.9%、15.9%。 三是进口准入开放多元，更好满足民生消费需要。截至目前，我国已经与171个国家和地区建立了海关检验检疫合作关系，签署农产品食品准入类国际合作文件近400份。前三季度，我国农产品进口增长了8.6%，其中，干鲜瓜果及坚果、酒类及饮料分别增长22.8%和21%。同时，随着国内民众消费需求稳步扩大，部分个性类、升级类的消费品进口增长。前三季度，我国进口首饰、钟表、医疗保健品、鞋靴箱包分别增长74.3%、18.9%、18.5%和9.2%。 扩大进口是我国加快构建新发展格局的应有之义，也有利于世界各国分享中国的发展机遇。 总的看，伴随着我国扩大进口战略的不断深化，国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局加快构建，开放、巨大的中国市场将更多、更广地惠及全球。 红星新闻记者： 我们关注到，世贸组织10月最新发布的贸易预测中，调低了2023年全球贸易增长预期。请问您对当前中国外贸形势怎么看？对全年增速如何预判？ 吕大良： 今年以来，世界经济复苏势头不稳，外需走弱、价格下跌，叠加去年高基数影响，我国外贸增长面临不少压力。但随着国内各项政策的精准发力、走深走实，企业主动求新求进、应变克难，前三季度我国外贸平稳运行，同比增速基本持平，并呈现出积极向好的发展态势。 具体来看，首先是“稳”，这是基本面。一是规模稳，二、三季度，进出口均在10万亿元以上，保持了历史较高水平；二是主体稳，前三季度，我国有进出口实绩的外贸企业增至59.7万家，其中2020年以来持续活跃的企业进出口值占整体的近8成；三是份额稳，根据我们初步测算，前7个月，我国出口国际市场份额与去年同期基本持平。“稳”是我国外贸高质量发展的坚实基础，也是外贸抗压抗逆能力的集中体现。 在稳的同时，当前外贸运行还呈现出“好”的积极变化：一是整体趋势好。 进出口规模逐季扩大、月度走势向好；特别是9月份，在环比少三个、同比少一个工作日的情况下，规模创下年内的月度新高，如果剔除工作日差异影响，9月份进出口同比增长0.9%。 二是民企活力好。前三季度，民营企业月度进出口增速均高于整体，民营企业自主品牌产品出口比重同比提升0.7个百分点至22.7%，汽车、工程机械、电子消费品等领域品牌知名度进一步提升。三是市场潜力好。前三季度，我国对中亚、非洲、拉美等新兴市场进出口分别增长33.7%、6.7%和5.1%，均高于我国外贸整体增速；近期，我国对欧盟、美国等传统市场进出口也明显改善。四是平台发展好。前三季度，我国21个自贸试验区进出口5.65万亿元，增长4.6%，占我国外贸整体比重进一步提升到18.3%；海南自贸港进出口增长20.3%。 关于下一步外贸走势。我们也注意到，近期世界贸易组织、国际货币基金组织等均对全球贸易碎片化表示了担忧，世贸组织将今年全球商品贸易量增速从此前预测的1.7%下调到0.8%，说明世界经济复苏和可持续发展仍然面临巨大挑战，我国外贸面临的外部环境依然复杂严峻。但也要看到，我国经济恢复向好的积极因素仍在不断积聚，随着我国外贸稳规模、优结构持续推进，“稳”的基础更加扎实，“好”的变化将更加突出，我们有理由有信心实现全年外贸促稳提质目标、持续发挥进出口对经济的支撑作用。 日本共同社记者: 从宏观经济的观点来说，到9月进出口继续负增长，国际机构对中国经济状况表示担心。请问您怎么看中国贸易的前景？ 吕大良: 关于中国的贸易，、近期在积极因素增多的情况下，外贸也同步呈现了向好的走势。对下一阶段我国外贸运行，我们认为，依然有不少有利因素的支撑。 一是国内经济运行向好。制造业PMI连续4个月环比回升，8月份工业增加值、社零消费增速较上月分别加快了0.8和2.1个百分点。特别是最近的“超级黄金周”，相信大家都感受到了中国经济的澎湃活力。 二是产业优势巩固。船舶、工程机械、家电等优势出口产业，市场占有率、国际竞争力和品牌影响力等进一步提升。同时，消费电子产业进出口呈现了复苏的势头，集成电路进出口在8、9月连续环比回升，9月手机、电脑出口同比降幅明显收窄。 三是企业的订单和信心改善。中国海关贸易景气统计调查结果显示，9月份新增出口、进口订单环比增加或持平的企业比重较上月分别提升了0.8个、1.7个百分点，出口、进口乐观企业比重较上月分别提升1.3个和0.7个百分点。 不可否认，我国外贸仍将面临不少困难和挑战。尤其是外部环境更加复杂严峻，世界经济复苏乏力，单边主义、贸易保护主义、地缘政治风险等，都将对我国外贸造成压力。 但综合来看，正如我刚才介绍的，随着我国经济恢复的积极因素不断积蓄，我国外贸稳规模、优结构一系列政策措施落地见效，进出口有望继续巩固向好势头，实现全年促稳提质目标。 中央广播电视总台中国之声记者: 您刚刚提到近期海关编制了中国与共建“一带一路”国家贸易指数，能否介绍一下这个指数的具体情况？ 吕大良: 今年是习近平主席提出共建“一带一路”倡议十周年。十年来，中国与“一带一路”合作伙伴经贸关系日益密切，贸易往来持续活跃。近期，海关总署组织编制了中国与共建“一带一路”国家贸易指数，从贸易规模、贸易结构、贸易互利和贸易促进4个维度，全面、系统地展示十年来中国与共建国家外贸发展取得的成就。 刚才我已经介绍了，中国与共建“一带一路”国家贸易总指数由2013年基期的100上升到了2022年的165.4。主要呈现以下特点： 一是贸易规模实现快速攀升。十年来，中国与共建国家贸易规模指标显著提升，2022年达到161.3，进出口规模由2013年的10.11万亿元攀升到2022年的18.95万亿元，累计增长87.4%，年均增速达到7%，较同期我国外贸整体增速高1.5个百分点，占我国进出口总值比重由39.2%提升到45.4%。 二是贸易结构持续优化向好。十年来，中国与共建国家贸易结构指标总体呈上升态势，2022年达到了118.9。我国与共建国家产业结构更加契合、产业联系更加紧密、贸易合作基础稳固。 三是贸易互利程度不断深化。十年来，中国与共建国家贸易互利程度总体呈快速提升态势，2022年贸易互利指标达到164，反映出中国与共建国家间开放合作、互惠共享程度不断加深。目前，中国是共建国家中114个国家的前3大贸易伙伴，是68个国家的最大贸易伙伴。同时，中国也是74个国家的最大进口来源地和35个国家的最大出口市场。 四是贸易促进作用持续增强。十年来，中国与共建国家贸易促进指标整体呈明显上升态势，2022年达到了217.3。我国对外承包工程出口中，近9成面向共建国家，港口、铁路、桥梁、海外产业园等一系列共建项目陆续落地。同时，我国与共建国家国际物流通道持续拓展，有力促进了贸易增长。以中欧班列为例，十年来，中欧班列开行数量从2013年的80列快速增长到2022年的1.6万列，目前已经通达25个国家的200多个城市。 封面新闻记者: 目前国际市场需求较为疲弱，对我国出口是否有影响？对四季度的外贸走势，发言人有怎样的预期？ 吕大良: 今年以来，世界经济复苏乏力，全球贸易发展面临多重压力，尤其是外部需求持续低迷对我国出口形成了直接冲击。党中央、国务院及时出台了一系列稳外贸政策措施，有效地帮助企业纾困解难。同时，广大企业也在积极应对国际需求变化，抓订单、优结构、拓市场，不断开辟新的发展空间。在面临比较大的困难和挑战面前，我国外贸出口保持了较强韧性。海关统计数据显示，前三季度，我国外贸出口实现了0.6%的增长，特别是近两个月，出口呈现出更多积极变化，8、9月出口规模连续扩大，环比分别增长1.2%和5.5%，趋稳回升态势明显。具体来看： 一是出口数量由减转增，回升势头更加巩固。价格、数量是影响价值的两个表观因素，今年部分月度出口值下降，主要是受到出口价格下跌拖累。从量来看，8月出口数量已由前期的同比减少转为增加5.9%，9月进一步提升至7.9%。 二是传统优势产品企稳，绿色动能持续发力。 近两个月，我国消费电子产业链上的传统优势产品出口企稳向好，集成电路出口在8月份由负转正，9月同比增速提升到2.8%；手机、电脑9月出口环比分别增长124.9%和8.3%，同比降幅较8月份分别收窄14.3和13.4个百分点。与此同时，锂电池、电动载人汽车、太阳能电池“新三样”产品出口值连续14个季度保持了两位数增长。 三是从市场看，主要传统市场明显改善，新兴市场增长提速。9月，我国对日本、欧盟、韩国、美国的出口同比降幅分别较8月份收窄14.1、8.7、8.1和0.5个百分点，对中东、非洲、中亚等新兴市场出口同比增速进一步加快。 至于四季度的出口走势，我们认为，世界经济复苏势头不稳仍然是出口面临的最大挑战，但我国出口综合竞争优势仍然稳固。中国海关贸易景气统计调查结果显示，9月反映出口订单保持稳定或增加的企业比重较8月份提升0.8个百分点，对未来出口表示乐观的企业比重提升1.3个百分点。总体来看，政策给力、企业努力、各方合力，四季度出口趋稳向好势头有望继续巩固。 南方都市报记者: 民营企业是我国外贸第一大经营主体，请问今年以来，民营企业进出口有何突出特点？海关在落实国家关于促进民营经济发展重大意见方面做了哪些工作？ 吕大良: 民营企业已成为推动中国式现代化的生力军，高质量发展不可或缺的重要基础，在稳增长、促就业、改善民生等方面，都发挥了积极作用。在外贸领域，前三季度，我国民营企业进出口增长6.1%，明显优于整体，是稳规模、优结构的中坚力量。具体来看： 一是民营企业是外贸增长的主引擎。前三季度，我国有进出口实绩的民营企业51.18万家、进出口16.34万亿元，分别占整体的85.7%、53.1%，同比分别提升1.1、3.1个百分点，规模可观。同时，民营企业月度进出口表现均好于整体，8月进出口率先转正，9月增速提升4.1个百分点至6.6%，走势可喜。 二是民营企业是创新发展的生力军。例如，在绿色低碳发展中继续发挥着引领作用，前三季度，民营企业在太阳能电池、锂电池、电动载人汽车出口中的比重进一步提升至78.9%、59.9%和56.8%。在半导体产业中的参与度也在继续提升，前三季度，民营企业在集成电路进口、出口中的比重分别提升2.6个和4.9个百分点，提升到42%和32.8%。 三是民营企业是品牌建设的先锋队。近年来，我国在光伏、工程机械、电子消费品等领域涌现出了一批民营企业自主品牌，实现了从“中国制造”向“中国品牌”的升级发展，进一步提升了我国品牌的美誉度。前三季度，我国民营企业出口的太阳能电池、工程机械、电脑中，自主品牌产品的比重分别为78%、57.9%和52.4%。 四是民营企业也是消费品进出口的主导者。“进”可适应国内多样化需求、满足人民群众美好生活需要，“出”也为国际市场提供了优质的产品，惠及到全球消费者。前三季度，民营企业是我国食品烟酒类、日化用品类和文化娱乐类消费品最大的进口主体，比重分别为70.7%、53.9%和49.6%；同时，也是我国纺织服装、鞋靴、箱包等消费品出口的主导力量，前三季度民营企业在这些产品出口中的比重超过了8成。 今年海关总署出台了优化营商环境16条举措，各直属海关也相应出台细化配套措施，强化政策协同效应，深入企业送政策、听意见、解难题，助力外贸稳定发展。从实施情况看，政策红利持续释放，广大进出口企业的获得感和满意度也不断提升。下一步，海关将一如既往地认真贯彻落实党中央、国务院关于促进民营经济发展壮大的政策措施，从促进物流畅通、贸易便利、助企减负增效、支持创新发展等方面为企业赋能，提振民营企业发展信心。 北京青年报记者: 这几年，东盟一直保持我国第一大贸易伙伴地位。想问一下今年以来我国与东盟之间的贸易进出口情况？ 吕大良: 。我先通报一下我国与东盟的贸易情况。 今年前三季度，我国对东盟进出口4.68万亿元，同比增长0.8%，占我国外贸的15.2%，东盟继续为我国第一大贸易伙伴，双边经贸往来也保持良好发展态势。具体来看： 一是产业融合日益加深，中间产品贸易往来密切。自2012年起，东盟一直是我国中间产品第一大贸易伙伴， 今年前三季度，中间产品占我国与东盟进出口总值的比重达到64.3%。我国与东盟在电子信息、汽车等产业领域合作紧密，前三季度，东盟是我国音视频设备零件、平板显示模组等产品的第一大进口来源地，进口值均实现快速增长；同时，我国对东盟出口的汽车零配件、二极管、自动数据处理设备零附件、锂电池等均实现了不同程度增长。 二是合作道路持续拓宽，农产品贸易更加丰富便捷。随着西部陆海新通道铁海联运班列、中老铁路两大跨境通道对双方贸易的辐射带动作用不断增强，农食产品准入积极推进，东盟特色农产品进入我国更加顺畅。前三季度，我国自东盟进口农产品1932.4亿元，增长6.5%。部分特色农产品进口表现亮眼，干鲜瓜果及坚果进口614.6亿元，增长35.3%，其中鲜榴莲、山竹、菠萝分别增长81.1%、17%和14.4%。 上个月，我国举办了第20届中国—东盟博览会、中国—东盟商务与投资峰会，20年间，双方贸易规模跨越了6个万亿元级别的台阶，2022年达到6.42万亿元，连续3年互为最大贸易伙伴。展望未来，随着RCEP全面实施，中国—东盟自贸区3.0版谈判加快推进，双方合作领域将进一步拓展，经贸往来将进一步深化，中国和东盟的贸易发展潜力巨大，互利共赢的“蛋糕”将越做越大。 南方日报南方+记者: 在绿色低碳产品出口方面，刚才吕司长也提到“新三样”，电动载人汽车、锂电池和太阳能电池近年来一直保持持续增长。能否介绍一下今年前三季度“新三样”出口情况？海关在促进绿色低碳产品出口方面有哪些举措？ 吕大良: 当前，全球经济绿色低碳转型加速，我国打造绿色低碳新增长点的成效凸显，带动了以电动载人汽车、锂电池和太阳能电池为代表的“新三样”出口快速增长。 前三季度，我国“新三样”产品合计出口7989.9亿元，同比增长41.7%，占我国出口比重同比提升1.3个百分点，达到4.5%。 海关持续推进监管服务模式创新，优化跨境贸易营商环境，关注“新三样”等新兴行业诉求，激发企业经营活力和出口动力，助力产品国际竞争力提升，推动“新三样”产品增长新动能持续释放，更好促进全球绿色低碳经济发展。 中国人民大学国家发展与战略研究院副院长刘青 接受央视采访时表示 ： 贸易规模的增长，意味着我国外贸进出口更有基础，更具支撑，是更加实实在在的增长，展现了我国外贸强大的韧性和综合竞争力。中国与“一带一路”共建国家间开放合作、互惠共享程度不断加，贸易增长迅速。从数据来看，中国已经是共建国家中114个国家的前三大贸易伙伴，是68个国家的最大贸易伙伴，同时也是74个国家的最大进口来源地和35个国家的最大出口市场。我国超大规模的市场与完善的产业链结构，为共建国家经济发展提供了广阔的增长空间和强有力的产业支撑。 推荐阅读： 》9月手机出口金额环比翻倍 汽车出口同比增速继续领先

中国海关总署今日公布9月进出口数据。以人民币计价，中国9月进口同比下降0.8%，出口同比下降0.6%，贸易顺差5587.4亿元。今年前三季度，我国进出口总值30.8万亿元，同比微降0.2%。其中，出口17.6万亿元，同比增长0.6%，进口13.2万亿元，同比下降1.2%。 海关总署统计分析司司长吕大良表示， 今年9月份，进出口3.74万亿元，环比连续2个月增长，规模创年内单月新高。 中国人民大学国家发展与战略研究院副院长刘青表示，贸易规模的增长，意味着我国外贸进出口更有基础，更具支撑，是更加实实在在的增长，展现了我国外贸强大的韧性和综合竞争力。 主要出口商品中，汽车（包括底盘）出口表现延续了强势，出口金额同比增长45.08%，环比增长11.63%；值得注意的是， 9月手机出口了8354.5万台，而8月该数据仅为6456万台，出口金额更是环比大涨123.37%。

 

SMM10月13日讯： 【磷酸铁】 10月的月度谈单继续，下游采购以量压价。 本周，磷酸铁价格有小波动，随着双氧水价格节后的回落，原本以成本过高而提高价格的预期未能如愿。主因是下游铁锂厂订单减量，采购积极性减弱，压价严重。本周，部分原料价格稳中回落，企业生产成本仍然高企。原料端，磷酸铁产量充足，有较多的供货量。需求方面，由于磷酸铁锂企业下游订单不旺，有磷酸铁原料配套企业减少外采，以自供为主。预计， 下周磷酸铁价格或将弱稳 。本周五SMM磷酸铁价格为1.19-1.27万元/吨，均价1.23万元/吨，较上一个交易周跌50元/吨。 【磷酸铁锂】 节后，磷酸铁锂价格下跌后趋稳，市场成交平淡。 本周磷酸铁锂（动力型）正极材料价格较节前下跌2500元/吨，市场上，磷酸铁锂（高端储能型）成交均价收在6万元以内。成本端，因主原料锂盐价格暂稳，磷酸铁锂材料的制造成本稳定。供应端，本周铁锂厂仍然采取按所接订单量、压低成品库存的方式安排生产；磷酸铁锂供应量较充足，不少企业压低价格出货占有市场份额。磷酸铁锂的销售价格，按锂盐折扣从95折向内收缩，加工费亦有压低。需求端，电芯企业短期难有较大的需求增量，对磷酸铁锂材料的带动有限。预估后市 ，随着锂盐价格止跌，磷酸铁锂价格或将稳中运行。 本周五SMM磷酸铁锂（动力型）价格为6.1-6.35万元/吨，均价6.225万元/吨，较国庆节前下跌2500元/吨。 若对磷酸铁锂有任何问题，欢迎致电021-20707860（微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                                          SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711