进入10月，根据SMM对工商业用电1-10Kv电价追踪来看。目前已有超过15个省市的最大峰谷价差超过了0.7元/kWh，数量较9月月份有所减少。10月最大峰谷价差超过了1元/kWh的地区只有广东省（珠三角五市）。             9月底，云南省发布《云南省发展和改革委员会关于进一步完善分时电价政策的通知(征求意见稿)》(以下简称《征求意见稿》)。 意见的公告显示，云南拟于2024年1月1日起实施分时电价，改善电力供需状况。具体来看，建立尖峰电价机制，即1月、3月、4月、12月的每日10:30—11:30、17:30—18:30共2个小时执行尖峰电价，每年根据电力供需形势实时调整。 在9月，发改委、能源局联合印发《电力现货市场基本规则（试行）》（以下简称“《基本规则》”）。 《基本规则》的出台，是国内电力市场建设的又一里程碑事件。储能作为新型电力系统中重要的灵活性资源，其资源的有效调度、以及获得合理回报，均依赖于电力市场的持续完善。此外，《基本规则》将有序推动新能源参与电力市场交易，以市场方式促进变动成本更低的新能源优先消纳，实现新能源在更大范围内的优化配置和协同消纳 峰谷价差的不断拉大，以及峰谷时长的进一步合理分配将有利于工商业储能市场。对于工商业用电大户而言，需要更加合理的安排企业用电计划。同时，可以通过配置一定的储能系统，利用峰谷价差来节省电费，降低企业生产成本。                                                            SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 辛鑫 021-51595829 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 王一帆 021-20707914 周致丞021-51666711

SMM10月20日讯， 前言： 磷酸铁锂行业的合作事件层出不穷，合作联姻一般是有着对美好生活预期且满足双方的需求的情况下进行的。古代，国与国之间用和亲来换取一方和平，现在的企业之间通过合资联姻赢得发展：拓展领域、收得回报。企业间的合作，在一个发展较快的行业中频繁发生。因为新入围者众多，他们需要挤进来，就通过合作加强自身力量，融入到行业里。行业内的企业也希望通过产业链上下的关联、资金上的支持，拓展更大的业务版图。 近期，安达科技与赣锋锂业合资公司，使得安达的磷酸铁锂产品可以拥有更有竞争力的碳酸锂资源，这是向上游的拓展。之前，安达科技已经引入比亚迪成为股东，使得磷酸铁锂产品直接导入至比亚迪的电池电芯产线中，这是向下游的拓展。这样，安达科技虽然亏损超2亿可以继续扩产，力求在更短的时间内扭亏为赢。 安达科技与赣锋锂业合作的具体内容如下： 10月17日，赣锋锂业（002460.SZ）与安达科技（830809.BJ）均公告称，双方拟成立合资公司以投资 建设年产2万吨磷酸铁锂正极材料制造项目 。赣锋锂业持股40%，安达科技持股60%。 安达和赣锋在行业中的交集： 赣锋锂业也曾是安达科技前五大供应商之一 。2019年，安达科技向赣锋锂业采购价值1125.66万元的碳酸锂产品，占其供应商采购金额的9.36%。 安达和赣锋此次的合作：包括但不限于在锂盐产品、磷酸铁锂正极产品供应方面开展供应链深度合作；在新型锂盐领域开展新产品开发、应用研究、产业化转化的合作；合作形式包括但不限于业务合作、股权合作等。 安达目前的情况：安达科技 贵州安达科技能源股份有限公司 北交所上市 贵州安达科技能源股份有限公司（原：贵州安达磷化工有限公司）成立于1996年8月，总部位于贵州省开阳县。公司集研发、生产、经营磷酸铁、磷酸铁锂、锂离子电池为主，主要应用于新能源汽车动力电池，目前公司正在与客户进行新型锂电正极材料的研发。 1、资源情况【磷化工产能】 安达科技已形成年产3万吨黄磷、12万吨磷酸、12万吨三聚磷酸钠的生产力。 2、磷酸铁锂行业的布局和进展 【磷酸铁50万吨磷酸铁锂50万吨】 安达科技将筹建50万吨/年高性能磷酸铁锂、50万吨/年高纯纳米磷酸铁建设项目，并逐步建立30万吨/年废旧汽车动力锂电池回收梯次利用体系 。目前，磷酸铁12万吨/年，磷酸铁锂9万吨/年，2023年底磷酸铁锂及磷酸铁产能达到15万吨/年。预计2025年磷酸铁锂及磷酸铁产能40万吨/年，碳酸锂1万吨/年，补锂剂5000吨/年。 2010年公司开始进行产业结构调整，实施创新转型，研发动力电池正极材料，开发建设5000吨/年磷酸铁锂及配套项目。研发的电池级磷酸铁2011年开始产业化，成为比亚迪纯电动汽车锂电池正极材料前驱体全国主要供应商。 3、磷酸铁锂和磷酸铁的下游客户： 磷酸铁锂下游 比亚迪、宁德时代、中创新航、派能科技 等锂电池生产企业的主要供应商，产品应用于乘用车、纯电动客车、物流车、叉车、储能等领域。 赣锋目前的情况：赣锋锂业  江西赣锋锂业集团股份有限公司 深交所上市 赣锋锂业集团业务贯穿资源开采、提炼加工、电池制造回收全产业链，产品被广泛应用于电动汽车、储能、3C产品、化学品及制药等领域。集团锂矿资源遍及全球，同时拥有“卤水提锂”、“矿石提锂”和“回收提锂”产业化技术；锂化合物、金属锂产能充足，在海内外设有多处生产基地；拥有完整的电池制造及回收技术，为电池生产商及电动汽车生产商提供可持续的增值解决方案。 【锂矿资源布局】 澳大利亚、阿根廷、墨西哥、爱尔兰和中国青海、江西等地。 公司锂资源类型完备：在国内及海外拥有多处投产的锂辉石矿源，保障原料供应；积极推动盐湖项目进展，以卤水提锂降低制造成本、提升环保属性；参与黏土项目，发掘更丰富的锂资源组合。 【回收业务】 已形成7万吨锂离子电池及金属废料回收处理能力，成为中国磷酸铁锂电池及废料回收能力最大的头部企业之一。长期规划中，公司预计锂电池回收提锂产能占公司的总提锂产能比例将达到30%。 【电池】 赣锋锂业6大电池生产基地，建成产能20GWh，规划中产能51GWh 。 SMM解读： 在磷酸铁锂行业，合资公司比较多，在竞争激烈时，各家都需要靠着自己的“企业圈”生存。只是因为产品线的要求不一样，采购的原料也需要多样化，单靠自己的合资公司挺难满足需求。而且，合资企业的技术水平、产品质量和价格，不见得比外采的原料有优势。于是， 许多合资企业的供需关系比较薄弱，无法形成供应链上的强强联合 。有两种容易出现的局面，一是下游企业希望从合资企业拿到 性价比更高的原料 ，于是采购时 压价严重 ，使得合资企业较 难营利 。二是下游企业希望合资企业的 原料要求预期更高 ，符合自己的产品线需求，但上游的合资企业却难以满足各产线的需求，甚至连基本供货要求都达不到； 导致合资企业的原料产能过剩，靠对外拓展市场生存 。 在一个产能过剩的行业中，内卷严重，供需格局像春秋战国时期的诸侯群起争霸。 磷酸铁锂行业没有绝对的联姻关系，只有实际的利益，因为在行业中生存，拼的却是产品的竞争力和市场的占有率 。 在内卷时，合资企业首当其冲，无论是磷酸铁企业还是磷酸铁锂企业，完全受下游企业的“摆布”。吐掉自己的利润，拱手相让给下游企业。 几种合资类型： 电池厂和磷酸铁锂企业合作 ：如亿纬和德方成立德枋亿纬，宁德时代与德方成立宜宾德方时代，宁德时代和比亚迪入股裕能，比亚迪入股安达。 磷酸铁锂和磷酸铁企业合作 ：华友和雅城合资公司雅友生产磷酸铁，湖南裕能和安纳达（纳尖）设立安伟宁生产磷酸铁。 磷酸铁-磷酸铁锂-电池企业合作 ：安纳达和国轩成立安轩达生产磷酸铁，可以供给国轩生产磷酸铁锂。 其他“跨度式”合作 ：青山和格林美合资公司青美生产磷酸铁锂，新洋丰和格林美合资公司洋丰美生产磷酸铁，川恒和四川蓝剑合资公司万鹏时代生产磷酸铁锂，兴发和华友合资公司兴友生产磷酸铁友兴生产磷酸铁锂等等。 若对磷酸铁（锂）有任何问题，欢迎致电021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                                SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836

 

全球销量最大的汽车制造商日本丰田汽车（Toyota Motor）周四表示，该公司已签署协议，将从2025年起采用特斯拉的电动汽车充电技术。 这使得特斯拉的北美充电标准（NACS）更接近于取代其竞争对手——联合充电系统（CCS），成为行业标准。 丰田将把NACS端口整合到某些丰田和雷克萨斯纯电动汽车中，包括将在其肯塔基州制造工厂组装的新款丰田SUV。 同样从2025年起，配备CCS的丰田和雷克萨斯现有车主将可以使用适配器来实现NACS充电。 丰田表示，公司致力于提供无缝充电体验，无论是在家里还是在公共场合。通过丰田和雷克萨斯的应用程序，客户可以使用广泛的充电网络，包括北美84000多个充电端口，NACS为用户提供了更多选择。 一统北美又进一步 宝马集团日前也宣布，将于2025年开始在美国和加拿大采用NACS。该协议将覆盖宝马、MINI和劳斯莱斯电动车型。 截至目前，福特、通用、宝马、奔驰、本田、丰田、日产、捷豹、现代、起亚等车企已经宣布加入特斯拉NACS充电标准。 值得注意的是，丰田是继日产、本田之后，第三家加入特斯拉NACS阵营的日系车厂。 NACS自2012年起在所有北美市场上的特斯拉车辆上使用，并于2022年开放给其他制造商使用。目前，NACS已被广泛使用，美国能源部表示，它们占美国快速充电器的60%左右。 而CCS系统得到了包括大众汽车在内的汽车制造商的支持，尽管这家德国汽车公司已经与特斯拉就采用NACS进行了谈判。

【天齐锂业：近期锂价波动和以往合理波动有较大差异】 天齐锂业在路演活动表示，一直以来，锂价都是市场关注的热点。锂行业和其他成熟的行业类似，都会有周期波动。近期的锂价波动和以往的合理波动有较大差异，同时锂期货市场有相关的涨跌停和波动情况，期货市场买卖双方的行为也可能对市场走势造成了一定的影响，这种特殊情况值得密切关注。各个国家都愈发重视锂资源，从速度、规模、强度三个维度来看，目前全球锂行业正在进入行业发展的上升期。从中长期来看，公司认为锂行业基本面在未来几年将持续向好。 【云南两处锂矿拍卖落定：花落云南本地企业 天价未现】 云南省自然资源厅18日晚间公示了日前云南两处锂矿探矿权的竞价出让结果。其中，云南省玉溪市安化锂矿探矿权由云南省锂资源开发有限公司以668万元竞得，云南省昆明市安宁鸣矣河雁塔村锂矿探矿权由昆明市绿色资源产业发展有限公司以305万元竞得。两处锂矿探矿权的出让竞价在10月16日下午三点开始，下午五点就闪电般结束，并未出现此前川西两处锂矿激烈的争夺情况。最终的拍卖成交价相较于起始价升值率仅为4.66倍、7.71倍。据了解，国内锂电行业龙头中，宁德时代、赣锋锂业都未参与此次竞拍。 【福特汽车在美国密歇根州再裁员150人】 路透社援引周三晚些时候的一份声明称，由于美国汽车工人联合会(UAW)正在进行罢工，福特将在密歇根州再裁员150名工人。福特表示，UAW在肯塔基卡车工厂的罢工导致了该最新一轮的裁员。 【比亚迪：未来新能源汽车行业尾部会加速出清】 比亚迪相关负责人在深市上市公司“行业标杆奠基础”集中路演活动中介绍道，今年新能源汽车行业竞争会更加激烈，当前供给侧有更多参与者，但同时淘汰也在加速，前五的市场占比在逐渐扩大，未来尾部会加速出清。 【日产汽车将于明年加入欧洲汽车制造商协会】 日产汽车将于明年加入欧洲汽车制造商协会。欧洲汽车制造商协会10月19日表示，日产汽车加入该协会后，其成员将增至15个。 【马斯克：特斯拉将坚持继续降价】 特斯拉首席执行官埃隆·马斯克18日在第三季度财报电话会议上表示，特斯拉仍将努力降低其汽车的价格。“成本的重要性再怎么强调都不为过……我们必须让我们的产品更实惠，这样人们才能买得起。”和马斯克一样，特斯拉首席财务官兼首席会计官Vaibhav Taneja也强调，该公司将“坚定不移”地“追求2024年进一步降低成本”，这涉及到工程和工厂运营。 相关阅读： 【SMM分析】硫酸钴市场分在分歧 头部成交表现稍优 【SMM分析】Q3全球智能手机市场出货量同比下降1% 3C终端市场或迈出复苏步伐 【SMM分析】多氟多增资控股 加强与子公司合作 SMM：全球储能市场发展回顾与展望 储能出海面临的挑战【SMM新能源产业年会】 【SMM分析】三季度六氟及电解液价格回顾 SMM：2030年全球储能电芯需求或达900GWh左右 锂&钠未来走势如何？【SMM新能源产业年会】 【SMM分析】锂电回收又增巨头新玩家入场 期股联动！碳酸锂期货涨停 锂矿、汽车整车板块一片红！【SMM热点分析】 【SMM分析】震惊！碳酸锂由跌转涨 原因竟是... 【SMM分析】2023年9月国内废旧锂电回收4.03万吨 回收行业遭遇寒冬 【SMM分析】9月低硫焦、针状焦价格盘点及后续走势预测 【SMM分析】9月石墨化价格下跌趋势渐显 后续独立厂家生存空间或进一步受到挤压 【SMM分析】四川出台工作方案 促进电池回收利用 【SMM分析】原料、石墨化价格均出现下滑 负极需求无明显好转 9月汽车产销创历史同期新高 新能源车市超预期 四季度值得期待！【SMM专题】 【SMM分析】英国锂电回收公司Altilium与Lunaz建立电池回收合作关系 【SMM分析】动储市场需求仍较疲软 9月电芯产量环降6%

据彭博社报道，德国交通部长Volker Wissing表示，如果欧盟对中国制造的电动汽车征收额外进口关税，任何保护主义举措都有可能招致报复性回应，届时德国可能会受到影响。 Wissing在接受彭博电视台采访时称，“德国经济依赖于开放市场，我们应该保证一个公平的竞争环境，而不是通过补贴或税收来解决问题。” 9月13日，欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩（Ursula von der Leyen）宣布对中国电动汽车补贴展开调查。“全球电动车市场充斥着平价的中国汽车，它们的价格之所以低，是因为获得了巨额的国家补贴，而这正在扭曲我们的市场。” 据《金融时报》报道，欧盟担心，中国纯电动汽车可能会压垮欧盟的汽车业。9月26日，欧盟委员会执行副主席兼贸易官员瓦尔迪斯·东布罗夫斯基斯（Valdis Dombrovskis）指出，有“充分的初步证据”证明，对从中国进口纯电动汽车展开调查是合理的。 除了比亚迪和中国其他本土汽车制造商，此次调查还涉及宝马、特斯拉和其他向欧盟出口中国产电动汽车的西方汽车制造商，预计将持续大约一年，而欧盟可能会征收额外的进口关税。 惩罚性关税有可能升级为以牙还牙的举措，进而对宝马、大众和梅赛德斯-奔驰造成伤害。上个月，梅赛德斯-奔驰首席执行官康林松（Ola Källenius）反对保护措施，称开放市场是健康竞争的关键。中国市场是梅赛德斯-奔驰、宝马和大众最大的单一市场。

沉寂已久的自动驾驶领域，自今年9月再度活跃起来。据财联社记者不完全统计，近一个月内，已有滴滴自动驾驶、Nullmax纽劢以及宏景智驾等三家公司先后宣布完成新一轮融资，融资规模总计约20亿元。 最近一次自动驾驶领域的融资消息来自出行巨头滴滴。孵化自滴滴出行自动驾驶部门的滴滴自动驾驶于10月12日宣布，获广汽集团旗下广汽资本与广州开发区投资集团共同参与的不超过1.49亿美元（约合人民币11亿元）战略投资。 与此同时，滴滴自动驾驶业务的商业化也有了初步成果，干线物流是其选择的路径之一。有消息称，滴滴自动驾驶货运业务KargoBot（卡尔动力）目前已成为独立运营公司卡尔动力，并获得鄂尔多斯集团及其他机构超4.5亿元投资。 同一天，自动驾驶科技公司Nullmax纽劢宣布获得总计约7.8亿元人民币的B轮融资。本轮融资由岩山科技独家领投，老股东Stonehill Technology Limited追加投资，其他投资者跟投。在商业化进程中，Nullmax纽劢已与多家国内外知名汽车厂商和一级供应商建立了面向量产的深度合作关系，并获得了国内多家汽车厂商的定点量产项目，其中包括上汽、奇瑞、江铃、德赛西威、经纬恒润等。此外，Nullmax纽劢正在商谈中的多个定点量产项目还涉及多家头部汽车厂商。 稍早前的9月中旬，宏景智驾宣布完成B+轮融资，总额超亿元，由合肥产投、中安资本、典实资本等机构联合投资，老股东沙特阿美Properity7在本轮继续追加投资。宏景智驾是一家全栈式自动驾驶解决方案服务商，目前已在理想、上汽、长城、奇瑞、江淮、比亚迪、合众等主机厂共计30个车型上实现量产和定点，同时与国际领先的Tier1也建立起项目合作，共同拓展海外市场。 “宏景智驾过去三年累计实现9个车型的量产出货，覆盖中国各大主流车企，累计出货量超过20万套。”作为宏景智驾投资人之一的中安资本副总经理王银龙分析认为，2023年公司在手订单充足，业绩有望实现高速增长。 可以看出，上述获得资本市场青睐的公司，在商业化过程中均已取得一定突破。 自2022年开始，资本市场对自动驾驶领域的关注度逐步降低，据相关机构统计，2022年自动驾驶相关的投资事件发生189起，累计披露融资金额超过880亿元，涉及投资机构53家；而2021年这两个数字分别为2173.39亿元和187家。自动驾驶领域正出现两极分化的洗牌状态，商业应用正是投资者衡量自动驾驶企业的重要标准。 全球知名金融投资咨询公司Renevo Capital的观点指出，更多的企业采用了更务实的方法，与整车厂进行合作，先关注交付L2级、L3级别的可量产自动驾驶解决方案，并以此业务产生现金，而不是直接瞄准颠覆性的自动驾驶解决方案。除小马智行、文远知行、轻舟智航和宏景智驾等选择从L4自动驾驶降维到智能辅助驾驶量产的路径，亦有毫末智行、禾多科技从等智能辅助驾驶入手，并选择与整车厂深度绑定。 “在L3以上更高级别自动驾驶落地之前，我们更应该率先做好L2级辅助驾驶的技术完善，这是现阶段消费者的最大刚需。”哪吒汽车CEO张勇表示。 除了迎合市场需求而对技术路线作出改变，进而在商业化上取得突破，并重新获得资本关注外，自动驾驶领域也正在迎来更多政策的“曙光”。6月21日，工业和信息化部副部长辛国斌明确表示，将启动智能网联汽车准入和上路通行试点，支持L3级及更高级别的自动驾驶功能商业化应用；7月27日，《国家车联网产业标准体系建设指南》正式印发，为智能网联汽车产业高质量发展奠定了坚实基础。 有分析师表示，在政策、技术、成本端三大核心因素驱动下，智能驾驶拐点逐渐显现，现阶段重点看好智能化重点布局的整车企业与智能化产业链核心零部件企业。

随着全球汽车产业的加速转型，中国汽车出海亦进入“深水区”。10月18日，哪吒汽车宣布，2023年哪吒汽车在海外市场将布局30个国家和地区，渠道数量超100家；2024年，计划将全球销售网络覆盖50个国家，建立500家海外销售服务网点。 “目前，公司五六款产品正在做海外产品的开发和认证。“哪吒创始人兼CEO张勇透露，至2026年哪吒汽车全年销量目标为100万辆，其中海外市场将占35%；除去贸易出海，哪吒在本土化生产方面亦已有所布局。“泰国工厂明年一季度投产，欧洲工厂未来会考虑，先以贸易的形式进去。明年会开始评估在欧洲建厂的模式（合作或自建），但大概率会以合作的方式落地，利用当地的现有产能。” 按照计划，哪吒汽车将在法国巴黎举办全球发布会，全面开启哪吒2024海外业务。 就在张勇透露哪吒将考虑在欧洲建厂消息的同日，据外媒报道，哪吒汽车计划在阿联酋阿布扎比新建的智能和自动驾驶汽车产业（SAVI）园区中开设一个研发中心和组装厂。据悉，哪吒汽车在SAVI的设施将成为中东和北非(MENA)的中心，并将是该公司继上海和香港中心之后的第三个研发设施。在更早前的7月，哪吒汽车与印尼合作伙伴PT Handal lndonesia Motol签署合作备忘录，双方计划从2024年第二季度开始，实现哪吒汽车产品的本地化生产。 “从过去的整车出口到目前在当地建厂，并且实现零部件、服务本土化落地，这是我国车企从过去简单的产品贸易转向‘产品、技术、人才、管理’的全产业链输出的体现。”中国电动汽车百人会副理事长董扬认为。 与多年前不同，当下的中国车企出海呈现“八仙过海”之势。10月17日，在“一带一路”企业家大会上，长安汽车与泰国投资促进委员会现场签约，计划在泰国投资88亿泰铢（约合17.7亿元人民币），建设新能源汽车生产工厂，一期设计产能10万辆。本次长安汽车计划在泰国建设的工厂，将生产纯电动汽车（BEV）、增程电动汽车（REEV）和插电式混合动力汽车（PHEV），并在泰国本土及东盟国家、澳大利亚、新西兰、英国和南非等进行销售。此外，长安汽车还计划在泰国投建零部件研发中心，进行未来产品的开发。 数据显示，9月，我国汽车出口44.4万辆，环比增长9%，同比增长47.7%；1-9月，汽车出口338.8万辆，同比增长60%。不过，随着中国车企加速“出海”，新挑战也纷至沓来。不久前，欧盟委员会主席冯德莱恩宣布，对中国电动汽车补贴展开调查。 “这不是一个偶发事件，而是一个新阶段的开始。”董扬提醒称，今后可能有很多此类事件，中国企业要有长期应对的思想准备。“国内相关企业要一边认真研究世界贸易规则，妥善处理贸易纠纷;一边尽快推动出口转型，由汽车产品出口转变为资本、技术输出。”董扬建议。 张勇表示，作为车企需要遵守当地的法规，“但欧洲市场，晚进不如早进，因为适应当地市场也需要时间。”

周三（10月18日），特斯拉高层在最新电话业绩会上对扩大电动汽车产能持谨慎态度，理由是经济前景的不确定性，这突显出对车企对需求放缓的担忧。 特斯拉首席执行官埃隆·马斯克表示，尽管已经大幅降价，但他担心更高的借贷成本会让潜在客户打消购买欲，“ 我不想在不确定性中全速前进 。” 不仅特斯拉，通用汽车、福特汽车等大型车企也持同样的观点。 警惕需求放缓 马斯克在财报发布后的电话会议上表示，“如果经济存在不确定性，人们会犹豫是否购买新车。” 他还特别指出， 将等待经济形势明朗后再扩大在墨西哥的建厂计划。 与此同时，通用汽车周二（17日）时表示，将把密歇根州一家工厂中的雪佛兰Silverado和GMC Sierra电动皮卡的投产期推迟一年， 理由是电动汽车需求趋于平缓 。 福特汽车上周也表示，将暂时削减其密歇根州工厂F-150 Lightning电动皮卡的产能，从三班制变成两班制。今年7月时，这家汽车制造商就已经放慢了电动汽车的增长速度，将投资转向商用车和混合动力汽车。 电动汽车初创公司Lucid周二（17日）公布，该公司第三季度产量暴跌近30%。尽管他们开出的折扣幅度很大，但交付量仅是略有增加。 由亚马逊投资支持的车企Rivian，本月发布的季度数据也令投资者失望。尽管其第三季度数据强于预期，但该公司没有上调全年产量预期。该公司主要生产电动皮卡和运动型多用途车（SUV）。 需求的“低谷” 汽车制造商在电动汽车上的相关投资取决于未来几个季度的表现。对需求放缓的担忧一直在加剧，而与此同时，企业正在努力应对打乱生产计划的供应链限制。 加拿大皇家银行资本市场的全球汽车分析师Tom Narayan表示，“ 这确实突显出短期内电动汽车（需求）可能放缓 。但 这更多的是与定价和负担能力有关 ，而不是对电动汽车的否定。” Narayan预计这将是一个“低谷”， 随着电动汽车价格的下降和低价车型的出现，情况会有所改善 。 为了防止需求减弱，拥有行业内领先利润率的领头羊特斯拉率先采取了最激进的降价措施，迫使其他公司效仿，从而挤压行业平均盈利水平。 但马斯克表示，在某些情况下，利率上升导致的融资成本上升，几乎完全抵消了价格下降对客户带来的利好刺激。 马斯克最新表态，“如果利率保持在高位……人们很难买到车。他们根本负担不起。” 根据目前的市场估计，美国要到2024年6月才会出现这种情况（利率下调），最近强劲的经济数据表明，美联储可能会在更长时间内保持较高的利率。 同时马斯克也补充道，如果利率下降，他将“加速”墨西哥工厂的扩张，但由于目前的全球经济状况，还没有准备好“全力”建设。

周四（10月19日）美股开盘后，特斯拉的股价显著走低，期间一度下跌9.8%至每股218.67美元，现略微收窄跌幅至221.50美元，市值较昨日蒸发约670亿美元。 周三盘后，这家电动汽车龙头公布了最新的财务业绩：Q3季度营收录得233.5亿美元，调整后每股收益为0.66美元，分别低于市场预期的241亿美元和0.73美元，是公司 自2019年Q2以来首次双双不及预期 。 报告还显示，特斯拉第三季度净利润仅录得 18.53亿美元 ，同比下降了44%；毛利率也 跌至17.9% ，去年同期为25.1%；另外，其曾经领先业内的营业利润率也 腰斩至7.6% ，与许多传统汽车制造商不相上下。 这些数据都反映了汽车大幅降价对利润造成的负面影响。即便如此，特斯拉CEO埃隆·马斯克在电话会上依然表示，“成本的重要性再怎么强调都不为过…… 我们必须让我们的产品更实惠 ，这样人们才能买得起。” 马斯克解释道：“我对我们所处的高利率环境感到担忧。买车的人关注的是他们每月要还多少钱。如果利率保持在高位，甚至更高，人们购买汽车的难度会大得多。” 除此以外，马斯克还对电动皮卡Cybertruck以及墨西哥超级工厂发表了谨慎的评论，他认为Cybertruck 需要12到18个月的时间 才能成为一个重要的正现金流贡献者，另由于全球经济状况，公司 还没有准备好“全力”建设 墨西哥工厂。 电话会后，美国银行分析师重申了对特斯拉股票的中性评级，并鉴于“毛利率较低”降低了对股价的预期，“有趣的是，马斯克竟然投入了大量时间来研究更广泛的宏观环境和当前高利率产生的影响。” 其他分析师也对马斯克投入如此多的时间讨论全球经济表示有些惊讶。摩根士丹利分析师表示，特斯拉第三季度业绩令人失望，而围绕经济的谨慎评论更为股票的反应定下了基调， “这是我们多年来听到的最谨慎的特斯拉电话会。” 日内，大摩将特斯拉目标价从每股400美元下调至380美元。此外，富国银行、花旗以及特斯拉的“大多头”Wedbush也相继将目标价下调至250-310美元之间不等。 德意志银行分析师写道，一系列的证据都“强化了我们对该公司明年面临基本面挑战的担忧”。