特斯拉因前几日的交付量下降而遭到市场质疑，本周分析师们纷纷开始更新对该公司股价的态度。 周二，瑞银将特斯拉12个月目标股价从290美元下调至266美元。而一个月前，该机构才将特斯拉的目标股价从270美元上调至290美元。 同一天，杰弗瑞也将特斯拉的目标股价下调，从265美元降至250美元。该公司还预计特斯拉第三季度收入为238.7亿美元，每股收益为64美分。 特斯拉将在下周三（10月18日）公布第三季度盈利和营收。由于最近的交付数据远低于华尔街预期，不少分析师开始降低乐观预期。 据FactSet的数据显示，华尔街普遍认为特斯拉第三季度盈利为每股74美分，营收为243.2亿美元。而第二季度，特斯拉营收实现249.27亿美元，每股盈余实现78美分。 产能与需求疑云 上周，特斯拉宣布第三季度的车辆交付量为435,059辆，较第二季度下降6%。特斯拉官方解释称，交付量的下降是因为特斯拉对一些关键设施进行升级而导致部分产能关闭。 但不少分析师认为，特斯拉交付量的下降更有可能是受到需求疲软的影响。 根据中国乘联会周一发布的数据，特斯拉9月销售了7.4万辆中国制造的电动汽车，包括出口，同比下降10.9%。与此同时，中国本土厂牌比亚迪在9月交付量同比增长42.8%至28.7万辆。 另一方面，特斯拉在上周再次下调了Model 3和Model Y车型在北美的起售价，几乎抹去2021年初以来的所有涨幅。这不得不让人联想到 “降价促销”这一策略。 周一，富国银行指出，特斯拉第四季度需要交付约47.5万辆汽车才能实现交付180万辆的年度目标，而这依赖于中国工厂的改款Model 3和Cybertruck。但显然富国银行不太看好这一前景。 富国银行将特斯拉股价12个月目标从265点下调至260点，并预计第三季度毛利率将降至16.3%，第四季度则会进一步疲软。 不过也有人相信Model 3的中国销量会在第四季度出现反弹，Cybertruck也会顺利推出以推动年度交付目标的实现。周一，摩根士丹利还发布的一份报告称，电动汽车将与智能手机结合，但这一想法能否落实还需要让子弹飞一会。

今日汽车股多数走强，截至发稿，蔚来-SW(09866.HK)、理想汽车-W(02015.HK)、小鹏汽车-W(09868.HK)、比亚迪股份(01211.HK)分别上涨6.13%、3.61%、2.87%、2.62。 注：汽车股表现 消息方面，10月10日，乘联会预计9月1-30日，市场零售202.8万辆，同比增长6%，环比增长6%；今年以来累计零售1,524万辆，同比增长2%。9月1-30日，新能源车市场零售74.3万辆，同比增长21%，环比增长4%；今年以来累计零售518.6万辆，同比增长34%。 乘联合指出，“金九银十”效应应该会出现，超长的“十一”假期以及过往大型旅游景点摩肩接踵的火爆场景，包括全国范围内相对凉爽的金秋气候，都将促进周边游、自驾游成为出行移动的购车需求。 除了乘联合公布9月汽车销售预期之外，金融监管总局也在日前向各地监管局、各类金融机构下发《关于金融支持恢复和扩大消费的通知》。《通知》涵盖七方面共19条，包括：加大重点领域支持力度、支持扩大汽车消费、加大新型消费和服务消费金融支持、降低消费金融成本、强化保险保障服务、切实保护消费者合法权益。 对于上文提及的支持扩大汽车消费这一政策，一度引发市场关注。自9月以来，我国23个省、市、区相继出台政策，或优化汽车购买使用管理、或开展新能源汽车促销活动、或稳定燃油汽车消费等，以提升新车消费，助力汽车市场企稳回升。 多家新势力9月销售火爆 在汽车销售持续回暖以及政策持续刺激的背景下，9月多家新能源车企的销量均出现不同程度的增长。 据华创证券的统计，9月新势力车企(广汽埃安除外)合计交付13.41万辆，同比增长70%，环比增长4%。 其中，蔚来交付15641台，同比增长44%；小鹏交付15310台，同比增长81%；理想交付36060台，同比增长213%；零跑交付15800台，同比增长43%；极氪交付12053台，同比增长46%。 不过华创证券指出，9月新势力车企销售火爆，主要与促销策略有关，包括降价、补贴、限时优惠等政策对销售影响较大。

当地时间10月10日，沙特主权财富基金—公共投资基金（PIF）宣布成立新的投资实体——Tasaru Mobility Investments，致力于提升沙特汽车和移动出行行业本地供应链能力。 根据PIF的最新声明，Tasaru Mobility Investments将推动其与国内外私营企业的战略投资与合作伙伴关系。 公司的目标旨在通过本地化制造专业知识和尖端技术，加快沙特电动汽车和自动驾驶生态系统的发展，从而支持该行业增长并带来长期回报。 通过提升沙特本土供应链能力，Tasaru公司将帮助沙特成为汽车行业的全球领导者。 为推动沙特汽车行业的发展，PIF之前已经对未来移动出行进行了大量投资，包括与富士康合作建立沙特首个国家电动汽车品牌 Ceer，以及投资美国纯电动汽车品牌Lucid。 今年9月，Lucid宣布已在沙特吉达市开设了其首家海外制造工厂，计划最终年产15.5万辆豪华电动汽车。 据悉，Tasaru公司的第一笔投资是与Zamil Group房地产公司、Abdullah Ibrahim Alkhorayef Sons公司和Dar Al-Himmah项目有限公司共同组建合资企业，以在阿卜杜拉国王经济城（KAEC）设立汽车物流中心，为汽车零部件售后市场提供服务。该项投资将助推KAEC成为全球性的汽车制造和物流中心。 PIF中东和北非地区直接投资联合主管兼Tasaru Mobility Investments主席Omar Al-Madhi 表示，Tasaru公司旨在通过战略投资与私营部门合作的结合，提高本地供应链和制造能力，从而加强沙特电动汽车和自动驾驶汽车行业端到端、全链接的生态系统。 通过加快向电动汽车和未来出行解决方案的过渡，Tasaru公司将为沙特的环保目标发挥重要价值，包括沙特2060年净零排放目标以及PIF设定的2050年净零排放目标。

【国家金融监督管理总局：支持扩大汽车消费 加大新能源汽车支持力度】 金融监管总局日前向各地监管局、各类金融机构下发了《关于金融支持恢复和扩大消费的通知》，其中提到，要支持扩大汽车消费，加大新能源汽车支持力度。助力新能源汽车推广应用， 满足居民新能源汽车金融服务需求，开发设Ⅵ符合新能源汽车特 点的专属金融产品和服务，降低新能源汽车消费者在购置、使用 和保有环节的成本，提升新能源汽车金融服务可得性。在新能源配套设施建设方面给予信贷支持，助力新能源汽车下乡。 》点击查看详情 【阿根廷石油公司Tecpetrol：已对锂矿公司Alpha Lithium提出了最优厚的最终报价】 阿根廷石油公司Tecpetrol称，已对加拿大上市的锂矿公司Alpha Lithium提出了“最优厚也是最终”的收购报价；如果收购Alpha Lithium失败，公司将寻求其他目标；公司承诺将加速Alpha Lithium名下矿业项目的开发。 【*ST园城(600766.SH)：拟转让子公司股权暨终止重大资产重组】 *ST园城公告，公司拟将所持有的江西丰锦锂能有限公司51%股权转让给北京梧桐金凤投资管理有限公司，转让价格合计61万元。本次交易完成后，公司不再持有丰锦锂能的股权，丰锦锂能将不再纳入公司合并报表范围。公司因转让子公司丰锦锂能全部股权将不参与丰锦锂能对外收购华丰瓷矿股权事宜，故公司层面由此可能涉及的重大资产重组事宜因此终止。 【誉辰智能：碳酸锂价格走低有利于公司下游客户成本下降及产能扩张】 誉辰智能在互动平台表示，公司的产品主要应用于锂电池行业，与新能源汽车和储能行业的周期波动和市场景气度密切相关，碳酸锂价格走低有利于公司下游客户成本下降及产能扩张，产能扩张则间接对公司产品的需求量增大。 【英国西米德兰兹超级工厂：正与多家亚洲电池制造商“深入洽谈”投资】 英国考文垂市议会10日发布声明称，西米德兰兹超级工厂正与多家“领先的亚洲电池制造商”就未来投资事宜深入洽谈。已获批建设的西米德兰兹超级工厂将位于西米德兰兹郡考文垂，计划年产能至多可达60GWh，可为60万辆电动汽车提供动力。 【韩二次电池进口额中77%来自韩企在华工厂】 韩联社报道指出，韩国电池三巨头——LG新能源、SK on、三星SDI的自华进口额从2021年的20亿美元增至2022年的46亿美元，今年前8个月为48亿美元。今年前8个月，这三家公司的自华电池进口额占整体电池进口额的77.4%。 相关阅读： 【SMM分析】9月数码消费市场焕发活力 海外动力市场表现依旧低迷 【SMM分析】9月负极产量下滑4% 后续或仍存减量预期 【SMM评论】磷酸铁行业企业互动 聚焦行业引领未来 【SMM分析】9月氢氧化锂产量再跌 后续仍存减量预期 【SMM分析】9月中国电解液产量环比降低3.8% 10月排产持续低迷 【SMM分析】动力端未有起色 硫酸钴产量环比下降 【SMM分析】头部订单集中度较高 消费需求助力四氧化三钴产量上行 双节钴市回顾及展望： 钴盐价格再度上涨 实际成交仍处于观望之中【SMM评论】 【SMM分析】钴锂市场假期回顾 【SMM分析】双节磷酸铁锂行业回顾及展望：波澜不惊 【SMM分析】节后石油焦价格下调 后续负极价格或存降低空间 【SMM分析】节后电解液市场情况 【SMM分析】磷化工企业在磷酸铁锂正材料产业布局情况（三部曲之三） 【SMM分析】重磅！锂盐厂陆续公布减产计划！ 【SMM分析】欧盟敦促限制出口废旧电池的“黑粉” 【SMM分析】节前需求无明显恢复迹象 负极价格弱势运行 【SMM分析】9月电池行业PMI指数超预期 位于荣枯线之上 欧盟拟降低对化石燃料依赖 中国光伏、氢能等新能源迎来机遇？【SMM专题】

金融监管总局日前向各地监管局、各类金融机构下发了《关于金融支持恢复和扩大消费的通知》，其中提到，要支持扩大汽车消费，加大新能源汽车支持力度。助力新能源汽车推广应用， 满足居民新能源汽车金融服务需求，开发设Ⅵ符合新能源汽车特 点的专属金融产品和服务，降低新能源汽车消费者在购置、使用 和保有环节的成本，提升新能源汽车金融服务可得性。在新能源配套设施建设方面给予信贷支持，助力新能源汽车下乡。 具体原文如下： 国家金融监督管理总局江苏省内各监管分局，各银行业金融机构，各保险公司，各保险专业中介机构: 现将《国家金融监督管理总局关于金融支持恢复和扩大消费的通知》（金发〔2023〕8号，以下简称《通知》）转发给你们，并提出以下要求，请一并贯彻执行。 一、提高站位，抓好贯彻落实 各银行保险机构要深入贯彻落实党中央、国务院关于恢复和扩大消费的决策部署和国家金融监督管理总局相关政策要求，认真践行金融工作的政治性、人民性，将《通知》最新精神与《中国银保监会江苏监管局关于银行业保险业大力支持恢复和扩大消费的通知》（苏银保监发〔2023〕10号）具体要求相结合，进一步细化完善工作举措，提升金融服务效率和水平，为恢复和扩大消费提供有力金融支持。 二、结合实际，聚焦重点领域 各银行保险机构要聚焦服务科技创新，持续推进“科技金融深化年”活动，加大对战略性新兴产业、高新技术产业、先进制造业和未来产业的金融支持力度。聚焦服务民营企业及小微企业，促进企业稳定岗位、扩大就业。聚焦稳定大宗消费，支持扩大汽车消费，配合地方政府和汽车生产企业开展让利促销活动。聚焦促进家居消费，围绕“江苏家电家居购物节”等活动，加大对绿色智能家电生产、服务和消费的金融支持力度。聚焦培育新型消费和服务消费，加大对消费新业态、新经济的金融供给，定制文旅金融产品，主动对接“水韵江苏”“苏新消费”等消费节活动，提供优质配套金融服务。 三、多措并举，提升服务质效 各银行保险机构要加强数字化建设，提升对消费场景的服务渗透率，增强基于数据信息的联合建模、客户画像和风险识别能力，提升金融服务可得性和便利性。要规范金融服务收费，合理确定利率水平，鼓励加大消费类综合金融服务减费让利力度。要强化保险保障服务，增加商业养老保险和健康保险、农业保险产品供给，规范促进“惠民保”业务发展，积极参与城乡居民大病保险和长期护理保险承办工作。要加强消费者权益保护，结合“金融消费者权益保护教育宣传月”等活动，做好金融知识宣传和政策解读，引导消费者树立理性消费观念，提高防骗反诈意识。通过丰富产品供给、优化服务流程、畅通投诉渠道、完善适老化金融服务等举措，增强消费者对银行业保险业的信任感和满意度。 四、加强总结，营造良好氛围 各银行保险机构要结合自身业务优势，因地制宜深耕消费金融细分市场，探索有效服务模式，形成特色服务品牌。各监管分局要加强工作指导，及时挖掘提炼当地典型经验、亮点工作和创新举措，适时开展总结和宣传，积极营造良好的金融服务氛围。 附件：国家金融监督管理总局关于金融支持恢复和扩大消费的通知 国家金融监督管理总局江苏监管局 2023年9月27日 附件信息： 国家金融监督管理总局关于金融支持恢复和扩大消费的通知.docx

无人问津之下，北京现代以低至三折的价格为重庆工厂再度寻找买家。北京产权交易所网站显示，北京现代重庆分公司在两个月时间里，第二次挂牌转让重庆工厂，此次转让底价为25.8亿元，包括了土地使用权、地上建（构）筑物及相关设备等资产。 资料显示，北京现代重庆工厂是北京现代在华建成的第五座整车制造工厂，于2017年8月正式建成投产，年产能30万辆，北京现代的年产能也由此从135万辆提升到165万辆。此次北京现代再度转让该工厂，较第一次挂牌底价下调了超11亿元，相当于建设时77.5亿元总投资的三分之一。按照公告要求，北京现代重庆工厂意向受让方需要在2023年10月10日公告截止日前缴纳7.5亿元的保证金。 “（重庆工厂）再度被甩卖在业界意料之中。”在业内人士看来，在油电之争中处于下风的燃油车，产能过剩已是事实，即使是头部企业也无法避免。在这一背景下，传统车企们一边将现有产能努力转型新能源，一边着手淘汰多余的燃油车产能。“换言之，目前各家大车企都有各自的过剩产能需要消化，谁还有余力接盘别家的过剩产能？” 2021年12月开始，北京现代重庆工厂就曾被曝停产，大部分工人开始放假。期间，北京现代一度辟谣称“并未停产”；至2022年，北京现代重庆工厂关闭已成事实。彼时，甚至有传闻称，理想汽车或成为北京现代重庆工厂的“接盘手”，建理想汽车的第三工厂，但随后双方表示“不予置评”。 “最近几年，中国业务因国内外各种负面因素变得艰难。”今年6月，韩国现代汽车集团CEO张在勋坦言，集团将再关闭一家在华工厂，并将出售两家在华工厂，提供给中国的产品从13款缩减至8款。“为提升已受损的品牌形象，我们将专注于高性能车型。” 伴随着燃油车市场份额的急剧萎缩，丢掉了市场份额的合资品牌频频出清产能。2021年5月，理想汽车收购了北京现代位于顺义区的第一工厂，经过改造后，由北京理想汽车生产的车型将于10月正式上市。10月10日，理想汽车董事长李想在社交媒体发文称，“由于九月底开始常州工厂生产线升级，以及新生产资质对应合格证的切换带来的影响(以后就都是[北京理想汽车]的独立新生产资质了)，我以为我们十月第一周的上险量就拉垮了，万万没想到……这个月可以提前挑战一下四万的交付量了。” 不仅是北京现代，2022年初，神龙汽车将二工厂售予东风本田，产能由超百万辆缩减至66万辆；而在去年将广汽菲克广州工厂收入囊中后，广汽埃安今年或再度出手接盘连续已经停产的广汽三菱长沙工厂。 数据显示，8月自主品牌零售100万辆，同比增长17%，环比增长6%，市场份额升至52.1%；主流合资品牌零售为65万辆，同比下降16%，环比增长10%。自主品牌之所以能跑赢德日系等合资品牌，主要得益于新能源车市场的高速增长。据乘联会最新预测，预估9月新能源乘用车厂商批发销量83万辆，同比增长23%，环比增长4%。初步测算今年1-9月累计批发592万辆，同比增长36%。 “建造年份较久的闲置工厂通常处于市中心或相对较好的地理位置，出让这部分土地使用权有利于资金回笼，为企业电动化转型和新车上市提供现金流支持。”前述业内人士表示，国内自主品牌和造车新势力已经对主导燃油车市场的合资品牌形成“后浪推前浪”的威胁，在华市场份额较低的汽车制造商很难参与到当前激烈的电动化竞争之中，“新能源浪潮之下，北京现代卖厂这种行为不是第一个，也不会是最后一个。”

随着新能源汽车市场版图的扩大，比亚迪旗下的动力电池业务正加速引进更多的人才加入，以支持其不断扩张的生产规模和市场份额。 10月10日，财联社记者从相关渠道获悉，目前比亚迪旗下弗迪动力在多地再次启动大规模招聘。这次招聘涵盖了多个一线生产的基础岗位和管理岗位，工作地点包括深圳坪山、深圳坑梓、惠州大亚湾、长沙金霞、合肥长丰、济南起步、郑州港区、安阳瓦店和东莞谢岗等地。 今年以来，比亚迪新能源汽车销量在保持持续增长的同时，电池外供的“朋友圈”亦不断扩大。这意味着其亟需扩大动力电池生产能力。天眼查显示，截止目前，弗迪电池旗下共有24家分公司，即24个生产基地。据不完全统计，其规划总产能已经超过500GWh。 今年前三季度，比亚迪新能源汽车动力电池及储能电池累计装机总量达到100.931GWh，相较去年同期的57.493GWh增长75.5%。同时，比亚迪汽车今年累计销量约208万辆，同比增长75.48%，与电池装机总量的涨幅基本一致。 在外供方面，据比亚迪相关负责人介绍，目前比亚迪“刀片电池”对外客户包括一汽、红旗、丰田、北汽福田、徐工以及江淮汽车等。 值得一提的是，在今年9月的慕尼黑车展上，梅赛德斯-奔驰首次展示了其备受期待的全新一代CLA概念车，并计划于2024年推出量产车型。有行业人士称，新车将搭载比亚迪生产的磷酸铁锂刀片电池。对此，比亚迪方面并未作出回应。 特斯拉作为比亚迪的“绯闻对象”和竞争对手，一直以“若即若离”的方式出现在人们的视野中。今年5月，特斯拉柏林工厂扩大了电池供应链，已采用比亚迪电池生产后驱基础版Model Y。除此之外，行业也传出比亚迪将在海外建立动力电池厂的消息。8月22日，据外媒报道，比亚迪与KG Mobility（前身为双龙汽车公司）正在洽谈在韩国建立一家联合动力电池工厂。有行业人士透露，比亚迪和KG Mobility计划于2025年1月开始大规模建设动力电池工厂。该工厂将成为比亚迪在韩国的第一家合资动力电池工厂。 据中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，今年1-8月，比亚迪在国内动力电池企业装车量排行榜中，排名第二，落后于宁德时代，市占率为29.27%。“原有的电池格局没有明显变化，看谁投资多，谁就能获得较大的市场份额，因此形成主力电池企业扩张表现持续较强的特征。”乘联会秘书长崔东树对此评价道。

综合多家媒体报道，当地时间周二（10月10日），美国通用汽车公司与加拿大工会Unifor达成临时协议，结束了安大略省三家通用汽车工厂13小时前发起的罢工。 据了解，Unifor代表美国底特律三大汽车制造商加拿大工厂的约18,000名工人，其中通用汽车约4300名工人。由于未与通用达成协议，Unifor于午夜在奥沙瓦装配厂、圣凯瑟琳动力总成工厂和伍德斯托克零部件配送中心进行罢工。 根据Unifor的最新声明，通用汽车所有工厂将全部复工，Unifor会员必须从当天下午14:30到工厂报到。声明提到，协议已要求通用在三年期合同内将生产部门工人的基本时薪提高20%，技术部门的增幅则为25%。 三年协议结束时，顶级生产工的工资将达到每小时44.52美元，此外还有预计1.61美元的生活补贴（总计46.13美元）；熟练技工的工资为每小时55.97美元，此外还有预计1.61美元的生活津贴（总计57.58美元）。 另外，协议还规定每一年的总体工资的增长幅度，第一年为上涨10%，第二年和第三年分别为2%和3%。协议还提高了临时工的起薪、改进了养老金计划，与Unifor上月与福特汽车公司达成的协议基本一致。 发稿前不久，通用汽车加拿大在官方社交平台上也确认了这一消息，“全部3家工厂将于今天下午恢复工作。”截至发稿，通用汽车股价盘中上涨1.8%。 虽然加拿大的问题似乎已经告一段落，但通用汽车在美国本土仍难以安心。在美国，9月15日开始的针对底特律汽车三巨头的汽车工人罢工目前仍在持续，参与罢工工人人数达到约2.5万人。 本周一，沃尔沃集团旗下麦克卡车公司（Mack Truck）约4000名UAW成员在拒绝一份拟议的五年期合同后加入了罢工行列，这也使得汽车行业罢工人数增至接近3万人。 UAW罢工已经给美国经济造成了巨大的损失。密歇根经济咨询公司安德森经济集团（AEG）最新报告称，截至罢工第三周结束，汽车工会对福特、通用汽车和Stellantis的罢工造成的损失已经达到55亿美元，超过了此前40亿美元的纪录。

国家金融监督管理总局江苏监管局 关于转发《国家金融监督管理总局关于 金融支持恢复和扩大消费的通知》的通知 苏金发〔2023〕12号 国家金融监督管理总局江苏省内各监管分局，各银行业金融机构，各保险公司，各保险专业中介机构: 现将《国家金融监督管理总局关于金融支持恢复和扩大消费的通知》（金发〔2023〕8号，以下简称《通知》）转发给你们，并提出以下要求，请一并贯彻执行。 一、提高站位，抓好贯彻落实 各银行保险机构要深入贯彻落实党中央、国务院关于恢复和扩大消费的决策部署和国家金融监督管理总局相关政策要求，认真践行金融工作的政治性、人民性，将《通知》最新精神与《中国银保监会江苏监管局关于银行业保险业大力支持恢复和扩大消费的通知》（苏银保监发〔2023〕10号）具体要求相结合，进一步细化完善工作举措，提升金融服务效率和水平，为恢复和扩大消费提供有力金融支持。 二、结合实际，聚焦重点领域 各银行保险机构要聚焦服务科技创新，持续推进“科技金融深化年”活动，加大对战略性新兴产业、高新技术产业、先进制造业和未来产业的金融支持力度。聚焦服务民营企业及小微企业，促进企业稳定岗位、扩大就业。聚焦稳定大宗消费，支持扩大汽车消费，配合地方政府和汽车生产企业开展让利促销活动。聚焦促进家居消费，围绕“江苏家电家居购物节”等活动，加大对绿色智能家电生产、服务和消费的金融支持力度。聚焦培育新型消费和服务消费，加大对消费新业态、新经济的金融供给，定制文旅金融产品，主动对接“水韵江苏”“苏新消费”等消费节活动，提供优质配套金融服务。 三、多措并举，提升服务质效 各银行保险机构要加强数字化建设，提升对消费场景的服务渗透率，增强基于数据信息的联合建模、客户画像和风险识别能力，提升金融服务可得性和便利性。要规范金融服务收费，合理确定利率水平，鼓励加大消费类综合金融服务减费让利力度。要强化保险保障服务，增加商业养老保险和健康保险、农业保险产品供给，规范促进“惠民保”业务发展，积极参与城乡居民大病保险和长期护理保险承办工作。要加强消费者权益保护，结合“金融消费者权益保护教育宣传月”等活动，做好金融知识宣传和政策解读，引导消费者树立理性消费观念，提高防骗反诈意识。通过丰富产品供给、优化服务流程、畅通投诉渠道、完善适老化金融服务等举措，增强消费者对银行业保险业的信任感和满意度。 四、加强总结，营造良好氛围 各银行保险机构要结合自身业务优势，因地制宜深耕消费金融细分市场，探索有效服务模式，形成特色服务品牌。各监管分局要加强工作指导，及时挖掘提炼当地典型经验、亮点工作和创新举措，适时开展总结和宣传，积极营造良好的金融服务氛围。 附件：国家金融监督管理总局关于金融支持恢复和扩大消费的通知 国家金融监督管理总局江苏监管局 2023年9月27日 附件信息: 国家金融监督管理总局关于金融支持恢复和扩大消费的通知.docx 点击查看链接详情： 》国家金融监督管理总局江苏监管局关于转发《国家金融监督管理总局关于金融支持恢复和扩大消费的通知》的通知

工业和信息化部等四部门印发《绿色航空制造业发展纲要（2023-2035年）》。其中提出，到2025年，国产民用飞机节能、减排、降噪性能进一步提高，航空绿色制造水平全面提升，绿色航空产业发展取得阶段性成果，安全有效的保障体系基本建成。使用可持续航空燃料的国产民用飞机实现示范应用，电动通航飞机投入商业应用，电动垂直起降航空器（eVTOL）实现试点运行，氢能源飞机关键技术完成可行性验证，绿色航空基础设施不断夯实，形成一批标准规范和技术公共服务平台，有效支撑绿色航空生产体系、运营体系建设。 到2035年，建成具有完整性、先进性、安全性的绿色航空制造体系，新能源航空器成为发展主流，国产民用大飞机安全性、环保性、经济性、舒适性达到世界一流水平，以无人化、电动化、智能化为技术特征的新型通用航空装备实现商业化、规模化应用。 绿色航空制造业发展纲要 （2023—2035 年） 发展绿色航空制造业是应对气候变化、实现航空产业可持续发展的必然要求，是新一轮航空科技革命和产业变革的重要方向，是提升航空制造业未来竞争力的重大战略举措。党的二十大作出推进新型工业化，推动制造业高端化、智能化、绿色化发展决策部署。为贯彻落实党的二十大精神，完整、准确、全面贯彻新发展理念，抢抓航空动力变革机遇，加快培育航空产业新业态，制定本纲要。 一、发展背景 （一）高质量发展对绿色航空制造业提出新要求 高质量发展是全面建设社会主义现代化国家的首要任务，新时期对航空制造业发展提出了新的更高要求。一是绿色化发展是实现航空产业可持续发展的必然要求，是提升航空制造业未来竞争力的核心关键。全球主要发达国家高度重视绿色航空发展，抢占航空动力变革新领域新赛道。二是绿色航空制造业发展开辟了新的技术路径、产品形式和应用场景，亟需加快构建适应绿色发展要求的高水平航空科技自立自强创新体系。三是现有的航空技术标准体系、适航管理体系、运营服务体系等亟需更新与提升，以适应绿色航空制造业发展需要。 （二）我国绿色航空制造业发展面临重大战略机遇 大力推进制造强国、交通强国、航空强国建设，为我国航空制造业开辟绿色航空新赛道提供了难得的历史性机遇。一是我国航空运输、物流配送、城市空运、航空应急救援等领域均具有巨大潜在市场。二是我国电动汽车、轨道交通等新能源装备领域积累了技术优势，形成了先进工业基础，为航空制造业绿色化发展提供了契机。三是新一轮科技革命推动新能源、新材料、新一代信息技术与航空科学技术加速融合，电池、电机、传感器、飞控系统等相关技术不断突破，共享出行、智慧城市等新模式不断发展，为航空制造业绿色化智能化转型带来了重大机遇。 （三）我国绿色航空制造业发展具备良好基础 党的十八大以来，在党中央、国务院的坚强领导和高度重视下，各部门加强顶层谋划，央地协同加快布局，超前部署绿色航空新技术、新产品，推进产业化进程，加快绿色航空制造业发展，取得积极成效。绿色高效、安全低噪的飞行器设计、制造与验证技术持续更新迭代；轻小型固定翼电动飞机、多旋翼无人机发展水平居世界前列；电动垂直起降航空器（eVTOL）、飞行汽车等产品迅速兴起，部分领域形成产业优势。 总体来看，未来一段时期内，我国绿色航空制造业发展既面临重要战略机遇，也面临诸多新的挑战，必须立足当前、着眼长远，系统谋划、统筹推进，开拓绿色航空制造业高质量发展新局面。 二、总体要求 （一）指导思想 以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻落实党的二十大精神和习近平生态文明思想，立足新发展阶段，完整、准确、全面贯彻新发展理念，加快构建新发展格局，紧扣实现碳达峰、碳中和目标，以航空产业高质量发展为主题，以技术变革、动力变革、运营体系变革为主线，统筹推进绿色航空制造业创新体系、产业体系、示范应用体系和服务保障体系建设，培育航空产业绿色发展新业态，打造航空制造业绿色发展新动能，为制造强国、航空强国建设提供有力支撑。 （二）基本原则 市场主导，政府引导。充分发挥市场在资源配置中的决定性作用，突出企业主体地位，加强产学研用深度融合，积极探索新能源航空器的商业化路径。更好发挥政府作用，强化顶层引导，加强行业管理和服务，优化产业布局，引导产业规范发展，促进形成统一、竞争、有序的市场环境。 创新引领，融合发展。坚持创新驱动发展，准确把握绿色航空创新发展方向，聚焦前沿领域加强新技术、新模式探索和验证，建立健全协同高效的创新体系和产业链供应链，不断提升产业竞争力和创新力。推进数字化、智能化、绿色化融合发展，强化产业链上下游、大中小企业融通发展，加强国内外协同合作，建设先进制造业集群，形成集智攻关新格局。 统筹布局，系统推进。坚持系统观念，全局性谋划、战略性布局，统筹好绿色航空发展的当前和长远、宏观和微观。将扩大内需战略同深化供给侧结构性改革有机结合，系统推进航空制造业转型升级、产品供给、产业化发展、服务支持保障，实现绿色航空制造业发展质量、结构、规模、效益、安全相统一。 （三）发展目标 到2025年，国产民用飞机节能、减排、降噪性能进一步提高，航空绿色制造水平全面提升，绿色航空产业发展取得阶段性成果，安全有效的保障体系基本建成。使用可持续航空燃料的国产民用飞机实现示范应用，电动通航飞机投入商业应用，电动垂直起降航空器（eVTOL）实现试点运行，氢能源飞机关键技术完成可行性验证，绿色航空基础设施不断夯实，形成一批标准规范和技术公共服务平台，有效支撑绿色航空生产体系、运营体系建设。 到2035年，建成具有完整性、先进性、安全性的绿色航空制造体系，新能源航空器成为发展主流，国产民用大飞机安全性、环保性、经济性、舒适性达到世界一流水平，以无人化、电动化、智能化为技术特征的新型通用航空装备实现商业化、规模化应用。 三、发展路径 坚持多技术路线并举，积极探索绿色航空新领域新赛道。按照技术成熟度，稳步推进技术攻关，“十四五”期间，小型航空器以电动为主攻方向，干支线等中大型飞机坚持新型气动布局、可持续航空燃料和混合动力等多种路线并存；同时，积极探索氢能源、液化天然气（LNG）等技术路线，前瞻布局未来产业。 （一）“绿色+”助推民机产业升级 推动现有国产民用飞机的优化改进，通过多种手段实现国产通用飞机、直升机、干支线飞机的减重、减阻、降噪和增升，提高多电水平，持续提高国产民用飞机经济性和环境友好性。加快航空绿色制造体系建设，推动民机企业生产工艺和流程的绿色化、智能化升级，发展航空再制造模式，完善绿色航空技术/路径全生命周期管理，推动全产业链碳排放足迹评估，降低能源资源消耗及二氧化碳等温室气体排放。加强可持续航空燃料在国产民用飞机和发动机上的应用验证。 （二）开辟电动航空新领域 面向城市空运、应急救援、物流运输等应用场景，加快eVTOL、轻小型固定翼电动飞机、新能源无人机等创新产品应用，形成以典型场景为导向的电动航空器供给能力、运营支持能力和产业化发展能力，打造新经济增长极。鼓励开展绿色航空示范运营，推动轻小型固定翼电动飞机、eVTOL实现商业运营。加快将eVTOL融入综合立体交通网络，建立统一的空地智联管理平台，打造低空智联网，初步形成安全、便捷、绿色、经济的城市空运体系。针对市场应用场景需求，结合纯电推进技术及涡轮混合电推进技术发展，由小到大开展新能源商用飞机预先研究。 （三）布局氢能航空等新赛道 积极布局氢能航空关键技术研发，加快储氢装置、动力装置等核心关键技术攻关，开展适用于氢能源飞机的新型结构布局技术研究。推进氢燃料电池与氢内燃机、氢涡轮、氢涡轮混合动力飞机理论研究与技术验证，打通与氢能源产业上下游协同创新的技术应用模式。围绕氢能航空未来发展趋势，探索商业化氢能源飞机运营体系新模式。积极探索LNG等其他能源在航空领域的应用方法和路径。 四、主要任务 （一）构建协同高效的绿色技术创新体系 1.强化绿色航空关键核心技术攻关。持续推动总体、气动、结构、发动机、机载、材料、制造工艺等领域技术升级换代，加速发展混合动力推进系统，不断提升干支线飞机、通用航空器节能减排降噪水平。加快发展高能量密度、高放电效率、高安全性的航空动力电池技术，以及高可靠性、高功重比、高效率的航空电推进技术。加强高效燃气涡轮-电能融合技术研究。引导优势企业和研究机构持续突破智能化、高可靠性、轻量化、低成本能量控制和飞行控制技术，开展新能源飞机总体设计、能源系统设计、全电机载系统等技术攻关。持续探索氢燃料存储技术、氢燃料电池技术、氢内燃、氢涡轮发动机技术、氢涡轮混合电推进技术、能量综合管理技术等氢能源飞机关键技术。面向国家绿色航空发展的战略需要，加快布局基础研究和应用基础研究，解决制约绿色航空发展的源头和底层技术问题。 专栏1 绿色航空技术创新工程 1.“绿色+”产品技术升级。围绕国产民用飞机的进一步节能减排降噪，开展“绿色+”技术迭代升级。围绕航空器气动布局，开展分布式推进布局等技术攻关。围绕新型结构设计，开展翼身结构、风扇结构等技术攻关。加快布局新一代机载技术。围绕能源高效利用，开展能量综合管理、能量捕集/转换和储能技术攻关。围绕智能化、体系化、网络化技术趋势，开展辅助驾驶、自主飞控、智能航电等技术攻关。结合新能源航空器性能优势和5G、大数据、人工智能等新技术，推动机载技术跨越式升级。 2.基于混合动力系统演示验证平台开发。开展混合动力系统的原理验证、地面试验和样机开发，研发混合动力系统演示验证平台，实现混合动力系统的飞行验证。突破新型航空材料、智能材料、功能结构一体化材料等材料技术，多电系统集成、燃电APU、电滑行、空地融合运行系统等机载技术。 3.电动通用航空器工程化攻关。加快电动通用航空器系列化、谱系化。突破高能量密度锂电池、高比功率氢燃料电池、高效率电推进系统、高推重比涵道风扇、先进气动布局涵道风扇、太阳能无人机等关键技术。满足电动航空器使用需求和适航要求的400Wh/kg级航空锂电池产品投入量产，500Wh/kg级产品小规模验证；250kW级航空电机及驱动系统投入量产，500kW级产品小规模验证，功重比达到20Nm/kg。针对载人、物流城市空运航空器，突破适航安全性设计、高效率气动布局设计、低噪声高效率电推进、电动倾转旋翼高可靠性飞行控制、人在环垂直起降飞行控制等关键技术，开展攻关和试飞验证。 4.氢能源飞机可行性论证与关键技术攻关。开展氢内燃、氢涡轮发动机、氢涡轮混合动力、高效储氢技术、机载设备与可靠性研究，实现氢能源飞机关键技术验证。开展基础设施研究，提高地面氢燃料运输、存储与加注的便利性、机动性和安全性。开展氢能源系统原理验证、地面试验和样机开发，研发氢能源系统演示验证平台。加快突破高效液氢存储系统、氢动力部件及整机试验装置、高效低排放氢燃烧、精确氢控制、综合热管理等氢能源核心系统关键技术。 2.建立健全协同创新机制。强化绿色航空企业科技创新主体地位，促进各类创新要素向企业集聚，支持企业提升创新能力，全面激发企业创新活力。推动创新链和产业链深度融合，构建以企业为主体、市场为导向、产学研用深度融合的技术创新体系，建立商业化的绿色航空产业技术创新中心和创新联合体，打造新型储能制造业创新中心，加快绿色航空关键共性技术开发和新能源航空器产品研制。加强产业间跨界融合，依托新能源汽车、船舶、轨道交通等行业的共性技术和产业基础，推动绿色航空发展，构建互利互促的协同关系。积极推动制造端与运营端协同，加快推广绿色低碳技术。 3.加强专业人才培养。面向可持续航空燃料、电动航空器、氢能源航空器等领域，鼓励高校加强绿色航空相关领域知识图谱构建，推进教学资源与示范课程建设。鼓励行业企业与高校积极对接合作，加快培养绿色航空技术多学科交叉复合型人才队伍，形成梯度化、多层次的支撑协同创新的人才培养生态结构。 （二）构建开放融合的绿色航空产业体系 4.发展航空绿色制造。大力推行绿色设计技术，发展绿色表面处理、清洁加工、低能耗工艺，构建面向环境、能源和材料的绿色制造技术体系。促进航空制造技术与工业互联网、大数据、5G、通用人工智能等新一代信息技术融合，提升能源、资源、环境管理水平，建设一批绿色智能制造工厂。开发金属、复合材料、动力电池等回收利用方法，推动形成航空装备报废拆解与再生利用的新业态。 5.构建绿色航空产业链。充分发挥绿色航空领域主机企业主力军和中小企业生力军的作用，加强优质企业梯度培育。发挥主机企业在技术、标准、资金、人才方面的优势和中小企业在产业创新、强链稳链中的支撑作用，重点围绕电动航空器，加快形成安全高效的电机、电池、飞控、材料等现代化产业链，不断提升产业链韧性和安全水平。推动主机企业制造运营一体化，探索安全、高效、经济的商业运营模式。 6.深化绿色航空国际合作。加强绿色航空发展领域的政策沟通、技术交流、项目（技术）合作、人才培训等，鼓励研究机构、高校和企业积极参与国际相关标准、规则制定，建设绿色航空国际技术创新合作平台。鼓励企业面向绿色航空发展，积极“引进来”“走出去”，融入国际绿色航空产业链供应链体系，开拓国际绿色航空市场。 （三）构建市场导向的绿色示范应用体系 7.推动新能源航空器区域应用试点示范。依托优势地区，建设国产航空装备绿色升级示范区。鼓励各地区结合区域经济发展基础和需求，开展电动通航飞机、eVTOL试点示范应用，探索技术和装备体系、应用场景、商业运营新模式。鼓励有基础有条件的地区布局绿色航空关键技术、产品方案、安全验证等试验基地。 专栏2 绿色航空创新应用试点示范工程 1.依托长三角、成渝黔、长株潭等优势地区民用航空产业集群，建设国产航空装备绿色升级示范区，开展绿色智能制造工厂的论证试点，提升国产航空装备经济性和环境友好性。 2.鼓励珠三角、长三角、环渤海、成渝等优势地区，设立低空经济示范区，开展轻小型电动飞机规模化示范运营，eVTOL商业示范运营，推动电动航空应用场景、产品规范、运营体系、客户服务方案等领域的论证试点。 3.鼓励京津冀、长三角、长株潭、成渝等有基础有条件的地区布局氢能航空研制试验基地，开展国产民用飞机的氢动力改装，推动氢能航空技术体系的论证试点。 4.发挥中西部地区能源产地和空域资源丰富的区位优势，布局绿色航空技术、产品、安全性等试验基地，推动绿色航空产品方案和安全验证的论证试点。 8.开展可持续航空燃料在国产民用飞机上的试点应用。基于成熟的可持续航空燃料应用情况，在国产民用飞机上开展不同掺混比例的试点验证。积极开展可持续航空燃料在国产民用飞机上使用的标准、体系和规范建设。 （四）构建安全有效的服务保障体系 9.构建绿色航空工业法规标准体系。坚持标准法规先行、标准法规引领，对照工业领域碳达峰碳中和相关标准体系，加快推动可持续航空燃料、绿色制造、飞机拆解等领域标准研制，促进关键技术产业化发展。围绕新能源航空器产品安全、技术性能、市场运营等，加快行业标准制定，大力发展团体标准。开展氢能相关标准前期论证，研究建立氢能航空标准体系。推动绿色航空计量体系建设，加强绿色航空相关计量基准研究，推动计量标准能力提升和关键领域计量技术突破。 10.建设绿色航空适航审定体系。完善可持续航空燃料适航审定方法，积极推进替代燃料的适航审定。加强工业方与适航审定方协作，加快推动建立新能源航空器适航审定体系和持续适航体系。强化电动航空器等在飞行性能、结构强度、机载配套等领域初始适航审定，加速满足市场急需的新能源航空器适航取证。开展氢能航空适航审定技术预先研究，加速氢能航空发展。 专栏3 绿色航空标准与适航符合性验证体系建设工程 1.可持续航空燃料适航审定体系。制定可持续航空燃料技术标准和可接受的符合性方法。开展国产可持续航空燃料的储运加注以及在国产航空器上的适应性研究，并进行试飞验证和试点示范工作。 2.新能源航空器适航审定体系。开展基于风险的新能源航空器适航符合性设计与验证体系研究，建立符合国情的新能源航空器适航审定标准及符合性技术路径。 11.建立绿色航空安全监管体系。利用5G、北斗、低轨卫星互联网、ADS-B等技术手段，开展星基通信导航监视应用，加强有人机和无人机融合运行研究验证，推进绿色航空服务监管数字化智慧化，构建设施互联、信息互通的低空物联网络。加强新能源航空器市场监管，建立健全新能源航空器设计质量保障体系，研究论证新能源航空器安全管理政策。推动建立第三方技术检测检验机构。 12.推动建设新型地面基础设施配套体系。根据各地既有的基础设施条件和经济承受能力，研究论证城市空运、物流配送等设施网络，推动纳入城市交通基础设施布局规划。统筹新能源干支线飞机技术发展与现有机场设施的适配性。研究建设多场景、多层次的起降点网络，具备保障eVTOL等航空器起降、停放、充电等功能。 五、组织实施 （一）强化纲要落实 加强对绿色航空制造业发展的组织和推动，强化资源统筹和政策协调。加强部门协同和央地联动，积极推动有关部门细化落实举措，有关地区可根据纲要部署，结合本地实际情况，研究制定地方绿色航空制造业发展实施指南、行动计划，制定细化支持政策和配套措施。 （二）加强政策支持 发挥政府采购作用，推动相关部门、地方政府积极采购和使用绿色航空装备。通过首台（套）重大技术装备保险补偿，支持绿色航空装备推广应用。发挥国家产融合作平台作用，鼓励企业用好绿色基金、绿色债券、绿色信贷、绿色保险等金融扶持政策。鼓励企业充分利用好市场化投融资渠道。推动社会资本以融资租赁、股权投资等方式积极参与绿色航空装备研制和运营服务。 （三）加强宣传引导 支持行业协会、产业联盟、专业机构等通过科技创新活动、航空文化科普等方式大力宣传推广绿色航空，提高全社会对绿色航空的认可度和接受度。支持举办绿色航空领域国际性专业化展会、论坛，推动行业交流和信息共享，为绿色航空制造业发展营造良好氛围。强化前瞻性、战略性重大问题研究和决策咨询，引导形成产业发展共识。 （四）强化安全发展 坚持安全为先，开展新能源航空安全宣传教育，提升企业和相关从业人员安全意识。引导企业建立健全新能源航空器质量管理体系，落实安全管理责任制，确保新能源航空器质量可靠及运营安全。 附件: 绿色航空制造业发展纲要（2023-2035年）.pdf