8月16日，由SMM主办的 2025SMM锌业大会暨第七届热镀锌产业发展与技术革新论坛、暨第十三届锌盐氧化锌及锌二次资源发展论坛 圆满落幕！ 此次会议设置了一个主论坛以及三个分论坛——分别是 锌启未来：锌基材料专场、锌盐氧化锌及锌二次资源发展论坛以及（第七届）热镀锌产业发展与技术革新论坛 等三个论坛，几十位业内大咖、知名学者、企业代表等围绕2025年下半年宏观经济展望、锌再生市场的痛点和挑战、全球锌资源供需格局分析与锌价展望、供需重构下的钢铁价值链突围——反内卷下 钢铁产业新机遇、再生锌及其原料发展现状与展望、大变局下我国轮胎行业面临的挑战和应对、氧化锌的供与需：原料格局之变及消费发展预测、锌盐、锌再生行业大咖访谈-“内卷”市场破局之道、全球光伏支架产业：市场重构与价值跃迁等热点话题展开探讨！ SMM全程对此次峰会进行了视频、图片及文字直播，可点击以下图片观看大会回放！ 》点击查看大会视频直播 》点击查看大会图片直播 》点击查看大会专题报道 主论坛 开幕致辞 致辞嘉宾： 江西铜业股份有限公司副总经理 夏瀚军 》点击查看现场嘉宾致辞 SMM CEO 卢嘉龙 》点击查看现场嘉宾致辞 2025SMM锌盐行业基石人物颁奖盛典 》点击查看详细获奖企业名单 2025“锌星杯”优质镀锌企业服务商颁奖盛典 》点击查看详细获奖企业名单 主论坛 嘉宾发言 发言主题：2025年年内我国宏观经济展望 发言嘉宾：信达期货有限公司独立董事 何晓斌博士 发言主题：双碳目标下，热镀锌产业的破局与新生 发言嘉宾：中国钢研先进金属材料涂镀国家工程实验室主任，教授，博士导师 张启富 在双碳目标的背景下，我国钢铁工业通过产能置换、产品创新、超低排放等措施，提前实现了钢铁工业双碳的阶段性目标。我国钢铁工业的发展，给镀锌行业发展带来新的发展机遇，也面临新形势。实现镀锌产业的破局和发展，就需要大力开展技术创新，实现镀锌领域的工艺绿色化、生产智能化、产品高端化、供给服务化、市场多元化。 》专家谈：双碳目标下 热镀锌产业的破局与新生 发言主题：锌再生市场：痛点与破局之道 发言嘉宾：江西宝海微元再生科技股份有限公司董事长 张跃萍 （应嘉宾要求，此发言不对外公开） 发言主题：2025年锌市场现状及价格展望 发言嘉宾：SMM 铅锌组行研高级经理 韩珍 SMM铅锌组行研高级经理韩珍围绕“2025年锌市场现状及价格展望”的话题展开分享。她表示，SMM预计，2025年年内锌市场供应过剩的格局仍或将保持不变，三季度过剩量级较四季度高；同时需要注意的是，海外LME低库存支撑锌价，关注资金风险；海外降息&国内刺激政策预期与基本面相互博弈，如果宏观政策不及预期，锌价下跌风险将增加。 》SMM：2025年锌市场现状及价格展望 年内锌过剩格局不变？ 发言主题：供需重构下的钢铁价值链突围——反内卷下 钢铁产业新机遇 发言嘉宾：SMM 钢铁品目行研总监 姚新颖 SMM 钢铁品目行研总监姚新颖围绕“供需重构下的钢铁价值链突围”的话题展开分享。在提及未来价格展望时，她表示，短期来看，反内卷传闻导致黑色系价格上涨，出口订单已经部分牺牲，但供应未能有效下降，8-9月黑色价格或反复。中长期看，限产将带动国内平衡进一步好转，中国钢材价格及钢厂利润或趋于强势运行。 》SMM：反内卷下 钢铁行业迎新机遇 中长期钢铁价格如何运行？ 圆桌讨论：穿越周期·锌启未来 ---探讨锌供需结构变化及机遇 主持人：SMM行研总监 叶建华 研讨嘉宾： 云锡文山锌铟冶炼有限公司副总经理 陶家荣 安徽九华新材料股份有限公司副总经济师 张 坤 上海靖升金属材料有限公司副总经理兼综合贸易部总经理 张晓梅 信达期货有限公司集团业务总部总经理 王林 津西汇金通集团镀锌总工程师、青岛汇金通电力设备股份有限公司副总经理 罗济宝 》点击查看现场视频回放 8月14日 锌启未来：锌基材料专场 发言主题：锌合金市场重构：从冶炼合金产能扩张到消费分析 发言嘉宾：SMM铅锌组行研高级经理 韩珍 SMM铅锌组行研高级经理韩珍围绕“锌合金市场重构：从冶炼厂合金产能扩张到消费分析”的话题展开分享。她表示，政策支持+产业延伸，冶炼厂合金产能逐年增加，其中压铸锌合金产能提升明显。不过实际产量方面，虽然冶炼厂合金产量逐年提升，但消费和利润欠佳，合金后续产量或存在下调的可能。此外，其还表示，从消费端口看，锌合金呈现供大于求的态势，传统合金厂生产压力增加。 》SMM解析：锌合金市场重构—从冶炼厂合金产能扩张到消费分析 发言主题：绿色智能铅锌联合冶炼一体化技术突破与高质量发展实践 发言嘉宾：江西铜业铅锌金属有限公司总经理助理、博士 孙云龙 （应嘉宾要求，此发言不对外公开） 发言主题：把握新机遇：金属制造企业如何在国际产业链布局中寻找新动能 发言嘉宾：利记集团行政总裁 陈婉珊 （应嘉宾要求，此发言不对外公开） 发言主题：锌铝镁镀层耐蚀性提升研究 发言嘉宾：河钢材料院用户技术中心主任研究员 弓俊杰 （应嘉宾要求，此发言不对外公开） 8月15日 锌盐氧化锌及锌二次资源发展论坛 致辞嘉宾： 潍坊奥龙锌业有限公司董事长 王彦龙 发言主题：再生锌及其原料发展现状与展望 发言嘉宾：SMM咨询项目经理 丁若宇 SMM咨询项目经理丁若宇围绕“再生锌及其原料发展现状及展望”的话题展开分享。他在提及再生锌原料未来发展趋势时表示，未来再生行业将获得政策持续支持，原材料供应紧张的情况也将趋缓，企业出海迎来机遇，但需要注意的是，当前再生锌原料企业产业集中度低，且下游企业对原材料清洁化的需求仍存在不确定性；提及未来再生锌行业的发展趋势，他表示，未来再生锌企业集中度将更高，环保问题影也受到再生锌企业的重视，不过需要注意的是，未来相关企业仍将受到原材料供应的困扰，此外，再生锌行业中的绿色创新技术仍需突破。 》SMM：再生锌及其原料发展现状及展望 再生锌这四点需注意！ 发言主题：进口氧化锌富集物标准的重要作用及修订思考 发言嘉宾：中国环境科学院正高级工程师 周炳炎 发言主题：大变局下我国轮胎行业面临的挑战和应对 发言嘉宾：中国橡胶工业协会轮胎分会秘书长 史一锋 发言主题：锌二次资源综合利用现状与技术新趋势 发言嘉宾：钢铁研究总院先进钢铁流程及材料国家重点实验室研发部部长 高建军 2024年我国粗钢产量10.05亿吨，十种有色金属（铝、铜、锌、铅、镍、锡、锑、汞、镁、钛）合计产量7919万吨。十种有色金属中铝、铜、锌、铅四种金属产量占总产量的91%，其中金属铝产量4400万吨，金属铜产量1364万吨，锌产量684万吨，铅产量764万吨。 1.1金属锌锭的主要用途 我国金属锌锭产量的60%左右用于钢材镀锌随着汽车、家电产品等的报废，废钢产生量逐年增加，废钢冶炼产生的锌二次资源将会大幅度增加，从而改变锌原料供应格局。 我国历年粗钢产量与金属锌产量基本成正比例关系，2024年粗钢和金属锌产量分别为10.05亿吨和684万吨。累计金属锌产量约1.34亿吨， 镀锌累计耗用金属锌约8000万吨 ，随着废钢循环利用，锌二次资源产生量会逐年增加。 》专家分享：锌二次资源综合利用现状与技术新趋势 发言主题：氧化锌的供与需：原料格局之变及消费发展预测 发言嘉宾：SMM 锌行业分析师 姜梦婷 SMM锌行业分析师姜梦婷围绕“氧化锌的供与需：原料格局之变及消费发展预测”的话题作出分享。她表示，2025年氧化锌市场原料供应持续紧张，在此情况下，氧化锌原料格局开始发生转变，氧化锌企业对于粗锌的使用量逐渐增多。氧化锌消费方面，汽车数据支撑氧化锌企业开工向好，但轮胎后续出口情况存在不确定性，“关税”与“反倾销”两座大山或阻碍轮胎出口，为此，国内轮胎厂大规模“出海”，推动氧化锌企业走出国门，氧化锌企业也不断海外建厂生产，出海或成为后续企业发展的“大势所趋”。 》SMM：氧化锌原料格局发生转变 “出海”或成为“大势所趋”？ 圆桌访谈：锌盐、锌再生行业大咖访谈-“内卷”市场破局之道 主持人：SMM 锌事业部副总经理 张毛毛 研讨嘉宾： 江西宝海微元再生科技股份有限公司董事长 张跃萍 潍坊奥龙锌业有限公司董事长 王彦龙 上海京华化工厂有限公司副总经理 朱海容 鑫联环保科技股份有限公司集团副总裁兼总工程师 高 扬 资兴市希联科技有限公司董事长 刘希峰 8月15日 锌盐氧化锌及锌二次资源发展论坛 发言主题：含锌油漆渣锌的处置、回收与利用 发言嘉宾：鑫联环保科技股份有限公司集团副总裁兼总工程师 高 扬 一、市场分析01：涂装漆渣特性及危害 漆渣来源于船舶、海洋工程、道路桥梁等领域工件附着涂料及喷涂料产生的废漆渣， 近两年全国漆渣年产生量超350万吨 ，产量巨大。 涂装漆渣在《国家危险废物名录》中的编号为HW12 900-299-12，即生产、销售及使用过程中产生的失效、变质、不合格、淘汰、伪劣的油墨、染料、颜料、油漆。 属于有毒、易燃性危险废弃物。 》近两年全国漆渣年产生量超350万吨 其中的锌如何实现回收利用？ 发言主题：采用定—转子反应器运用氨配合法制备活性氧化锌工艺研究 发言嘉宾：北京化工大学化学工程学院教师、工学博士、副教授 宋云华 1.3 定-转子反应器简介 定-转子反应器作为超重力反应器升级版，可以用于气液固或者液液固多相反应体系的吸收、解吸、混合、萃取等工艺过程，能够极大的强化气液传质和液液微观混合过程。 1.3 定-转子反应器特点 1. 传质效率高，气液接触比表面积4000~6000m2/m3、等板高度20~30mm。 2. 微观混合效果好，微观混合特征时间0.02~0.06ms（搅拌釜一般为30~50ms）。 》北京化工大学：采用定-转子反应器氨配合法制备活性氧化锌工艺研究 发言主题：锌冶炼二次资源中铟锗全量回收利用新技术开发与产业化应用 发言嘉宾：昆明理工大学教授、博士生导师 李存兄 发言主题：神奇的光电材料-氧化锌 发言嘉宾：东南大学电子科学与工程学院教授 徐春祥 发言主题：锌冶炼浸出渣资源化利用关键技术与大型化装备 发言嘉宾： 长沙有色冶金设计研究院有限公司 科研创新中心 博士 高级工程师 郭徽 发言主题：有色冶炼高砷物料砷的脱除及砷安全固化技术研究 发言嘉宾：中南大学教授 刘智勇 有色冶炼砷害问题： 据推算，我国每年有色金属矿石或精矿进入冶炼系统的砷量至少达到10万吨，而稳定固化于渣中的砷仅有3万吨，其余除少量进入含砷废水净化渣外，大部分集中冶炼过程产生的中间物料，如铅锌高砷烟尘、硫化砷渣、熔炼烟尘、砷碱渣、黑铜泥等。 此类中间含砷物料虽能返回系统处理，使砷在系统中循环，但若系统中砷进入量大于砷开路量，则造成砷在冶炼系统不断累积，不仅影响产品质量，还会造成安全隐患。此外，随着矿石品位的不断下降，中间物料中砷含量提高，砷开路处理压力也会明显增加。 》专家谈：有色冶炼高砷物料的脱除及安全固化技术研究 发言主题：连续式多相界面反应技术在纳米氧化锌领域的应用 发言嘉宾：甘肃银石中科纳米科技有限公司特聘专家、博士 曾 能 连续式多相界面反应技术 多相界面反应技术 1. 密堆气泡形成与界面限域机制 气液并流动力学 流型控制：气液两相并流进入多相界面反应器，在特定气速（Ug）和液速（Ul）下形成蜂窝状密堆气泡结构，气泡直径db∝(ρU2σDh)0.4（σ为表面张力，Dh为水力直径）。 界面稳定性：表面活性剂在气液界面定向吸附，降低界面张力至γ<40mN/m，由于Marangoni效应，维持薄膜厚度hf≈1−10μm。 限域效应强化传质 扩散约束：液膜内反应物浓度梯度∇c∝hf−1，显著缩短扩散距离（tdiff∝hf2/Dm，Dm为分子扩散系数），使成核速率提升10-100倍 局部过饱和度：液膜压缩导致溶质浓缩，过饱和度S=c/csat可达102−103，突破均相成核能垒。 》连续式多相界面反应技术在纳米氧化锌领域的应用 发言主题：低碳背景下锌冶炼余热回收技术的实践路径与适用性边界研究 发言嘉宾：江西灏蓝能源科技有限公司技术总工 邓志强 1.锌冶炼能耗现状 能耗占比：锌冶炼占整个有色金属行业能耗的15%~20%（仅次于电解铝。 电力消耗占锌冶炼总成本的30%~40%（电价波动直接影响利润）。 2. 锌冶炼碳排放现状 全球锌行业碳排放： 每吨锌生产排放2.5~3.5 吨 CO₂（湿法工艺较低，火法工艺较高）。 中国锌冶炼行业年碳排放量约2,000~2,500 万吨 CO₂（占全国工业排放的0.5%~0.8%）。 火法炼锌的不可替代性源于其对复杂原料的适应性、多金属回收能力以及特定地区的资源禀赋。 》锌冶炼余热回收技术实践路径与适用性研究 余热回收有何建议？ 8月15日 （第七届）热镀锌产业发展与技术革新论坛 特高压镀锌铁塔专题——特高压镀锌铁塔技术难度及未来市场解析 发言主题：特高压电网工程建设与铁塔制造技术发展 发言嘉宾：中国电力企业联合会科技服务中心首席专家 徐德录 发言主题：铁塔腐蚀特性及铁塔寿命预测研究 发言嘉宾：国网电力工程研究院博士，正高级工程师 黄 耀 发言主题：镀锌钢铁塔大气腐蚀评价与维护技术的讨论 发言嘉宾：国网山东省电力公司电力科学研究院首席专家、博士 李辛庚 1. 山东地区镀锌钢杆塔大气腐蚀情况的调查 2013年，对山东地区输电线路镀锌钢制杆塔的腐蚀与防护状况进行了抽样调查。调查抽样样本设定为100座变电站和100条输电线路。抽取的样本大致覆盖山东全地域。被调查杆塔的样本运行时间周期为1979年~2012年。主要调查指标有：首次防腐维护周期、维护时间间隔周期、维护方式、维护费用等。 目的：了解在山东地区环境中，设计防腐寿命为30年的热镀锌钢制杆塔的指标有效性，维护方法的种类及有效性，以及防腐维护的技术经济性。 调查回收的有效样本有55个变电站和66条输电线路。 》镀锌钢铁塔大气腐蚀评价与维护技术 如何大幅提升热镀锌防腐效能？ 发言主题：热镀锌产品表面质量缺陷的成因分析与工艺优化研究 发言嘉宾：临沂市皓正铁塔制造有限公司技术总工 李 刚 发言主题：批量热浸Zn-5Al合金镀层组织及其耐腐蚀性的研究---Zn-5AI镀层的生长过程三个阶段解读 发言嘉宾：华南理工大学副研究员 赖德林 发言主题：智能检测技术在热浸镀锌前处理的应用 发言嘉宾：徐州瑞马智能技术股份有限公司副总经理 姚海营 8月15日 （第七届）热镀锌产业发展与技术革新论坛 圆桌交流：镀锌行业技术交流——精细化生产实践的关键突破路径 主持人： 河钢材料院用户技术中心主任研究员 弓俊杰 研讨嘉宾： 津西汇金通集团镀锌总工程师、青岛汇金通电力设备股份有限公司 副总经理 罗济宝 临沂市皓正铁塔制造有限公司技术总工 李 刚 浙江蓝特智能装备有限公司总经理 郅西敬 灿诺环保科技（昆山）有限公司总经理 梁志强 徐州瑞马智能技术股份有限公司营销副总经理 姚海营 》点击查看现场嘉宾回放 锌前沿市场及风向探讨——探讨镀锌未来市场及新技术走向 发言主题：我国镀锌钢管产业《十五五》发展方向探讨 发言嘉宾：中国钢管行业协会专家委员/教授级高级工程师 钟锡弟 2024年以来我国钢管行业运行发展情况 产能优化升级 推动热镀锌钢管产业高质量发展 热镀锌是镀锌钢管产业生产工艺过程中的一个重要环节，是企业生产镀锌管质量管理体系中的关键工序。镀锌钢管产品对于锌产业的发展举足轻重。 热镀锌方、圆管因具有优良耐腐蚀性、强度高、使用寿命长以及易于加工和安装等优势，被广泛的应用在了交通、建筑、电力、能源、汽车、石油化工以及家电等行业。据中国金属材料流通协会焊管分会2024年年统计报告显示，中国热镀锌钢管近几年的产量已超过2000万吨，镀锌管在钢管年产量中的占比超过20%，尤其在焊接钢管年产量中的占比超过了30%。 二十一世纪以来，随着中国经济的快速发展，我国钢管产量也逐年攀升，2015年达到了9802万吨峰值。在全球钢管产量中的占比超过50%。自2016年供给侧结构性改革政策实施以来，我国钢管产业开始转向减量、调结构、高质量的发展新阶段。 通过分析2024年以来我国钢管和热镀锌产业的发展现状，我国热镀锌钢管产业产能优化转型升级，是当下行业企业实现高质量的关键路径。 》大咖分享：我国镀锌钢管产业《十五五》发展方向探讨 发言主题：热浸镀锌行业含锌固体废物产生和利用处置现状与对策建议 发言嘉宾：中国环境科学研究院副研究员 刘宏博 发言主题：海洋环境下紧固件防腐工艺对比研究 发言嘉宾：中电建武汉铁塔有限公司副总工/技术中心主任 正高级工程师 赵 昊 发言主题：镀锌废酸中重金属锌离子的萃取分离技术研究 发言嘉宾：昆明理工大学博士，教授，博士生导师 李世伟 发言主题：全球碳中和背景下，热镀锌合金的绿色转型与技术突破 发言嘉宾：保定奥琦圣新型金属材料制造有限公司技术总监 史建涛 批量热浸镀锌溶剂与锌液的标准及影响 批量热镀锌吊镀生产工艺数据变革：随着市场变化，前几年的镀锌工艺已经不能满足现在的各方面生产条件要求，之前镀锌因为市场好，订单多，价格高，好多企业可以不计成本，生产，因为利润高，而现在随着市场变化，订单不仅少，而且价格低迷，内卷严重，我们该如何应对措施，首先要转变思想，破解，要从之前的粗放式管理，升级到精细化管理，注重数据化管控，才能达到降本增效，满足客户需求，尤其是助镀液相对应的锌液各金属元素匹配标准。 》全球碳中和背景下 热镀锌合金的绿色转型与技术突破 发言主题：全球光伏支架产业：市场重构与价值跃迁 发言嘉宾：SMM黑色咨询项目经理 李 玥 SMM黑色咨询项目经理李玥围绕“全球光伏支架产业：市场重构与价值跃迁”的话题展开分享。她表示，SMM预计，2020年到2025年，全球光伏新增装机复合年增长率有望达到34%左右，但是2025年到2030年，SMM预计，全球光伏新增装机增速或放缓，复合年均增长率或在6%左右。不过新兴市场的大型集中式光伏电站项目蓬勃发展，推动光伏支架市场的需求增长，此外，新型材料正在快速替代热镀锌，广泛应用于各类光伏支架安装场景。那么面对光伏增速放缓、本土化供应链要求及成本压力，中国企业如何破局？下文SMM将为您详细阐述...... 》SMM：大型集中式光伏电站项目推动光伏支架需求增长 重重挑战下企业如何破局？ 8月16日 企业考察 （定向限额） 江西铜业铅锌金属有限公司工厂参观（锌锭熔铸+合金车间+江铜码头） 大会签到 》点击查看会议花絮 至此， 2025SMM锌业大会 圆满落幕！ 在此次大会收官之际，SMM怀着最诚挚的谢意，感谢向此次大会提供鼎力支持的企业伙伴们！SMM不负所托，与你们一同为到场嘉宾献上了一场独属于锌行业的饕餮盛宴！ 首先，衷心感谢 江西铜业铅锌金属有限公司 作为此次大会的冠名，凭借着其自身强大的影响力和毋庸置疑的实力，为大会的成功举办奠定了坚实基础。 潍坊奥龙锌业有限公司 作为此次会议的分论坛冠名，也为大会分论坛提供了更为丰富的议题和内容；同时，SMM也要向支持单位致以诚挚的谢意， 上海靖升金属材料有限公司 与 信达期货有限公司 的大力支持也为本次会议的召开提供了坚实的助力！ 此外，本次大会也有一众合作单位积极参与进来，为大会增添了更多丰富多彩的内容。感谢 广西梧州市永鑫环保科技有限公司、邯郸市森鸿金属制品有限公司、仙桃市环美化工有限公司、河北邺城新材料科技有限公司、湖北新俞京环保科技有限公司、河北省沧州市青县双辰机械设备有限公司、徐州瑞马智能技术股份有限公司、江西宝海微元再生科技股份有限公司、句容瑞鑫环保材料有限公司、上海沥阔德流体设备有限公司、迤峰拖链技术（江苏）有限公司、保定奥琦圣新型金属材料制造有限公司、江苏润通锌业有限公司、东台市沿海锌业集团有限公司、河南省飞马起重机械集团、志亿锌业集团、扬州新达再生资源科技有限公司、白银启盛工贸有限责任公司、内蒙古中鹏科技有限公司、潍坊龙达新材料股份有限公司、平定县鸿振锌业有限公司、镇江白水化学有限公司、江苏拓域智能装备有限公司、上海京华化工厂有限公司 为本次会议的圆满召开添砖加瓦！ 最后，SMM再次向所有赞助企业表示最诚挚的感谢！诸位行业同仁的信任与支持，是 SMM 锌业大会不断前行的动力。期待在未来的日子里，我们能够继续携手并进，共同推动锌业的繁荣与发展，再创辉煌！​我们明年再会！ 》点击查看 2025SMM锌业大会 专题报道

8月15日， 由上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）主办，浙江港联捷物流科技有限公司冠名的 2025 SMM电池回收与循环产业大会 在浙江·宁波东港喜来登酒店圆满落幕！ 此次会议设置了一个主论坛、以及动力电池回收论坛、再生铅产业论坛两个分论坛，吸引了来自全国各地的电池及回收行业的专家、学者以及企业知名代表，围绕 电池回收行业现状及未来发展趋势、2025年宏观经济与政策展望、中美关税加码下的蓄电池进出口市场变局与行业突围策略、废锂离子电池黑粉低碳强化回收技术研究进展、铅酸VS锂电——全生命周期追踪、全球动力电池回收及再利用市场分析、黑粉进口政策落地后的市场数据和趋势、国内外动力电池回收产业发展（主要难点）、循环经济下的电池回收利用展望、未来3-5年含铅废料供需格局分析、废铅蓄电池回收利用体系建设试点工作进展情况、2025-2026年铅锭消费基本面与价格分析 等行业热点话题展开激烈的思想碰撞！ SMM已全程对此次峰会进行视频、图片及文字直播，视频回放可查看下图二维码！ 》点击查看大会视频直播 》点击查看大会图片直播 》点击查看大会专题报道 SMM“金锋奖”中国电池回收设备耗材及辅料卓越贡献奖 》点击查看详细获奖名单 SMM“金池杯”中国电池回收设备卓越贡献奖 》点击查看详细获奖名单 SMM再生铅采标单位贡献奖 》点击查看详细企业名单 开幕致辞 致辞嘉宾： SMM GM 王聪 》点击查看现场嘉宾致辞 中国再生资源产业技术创新战略联盟理事长 李士龙 》点击查看现场嘉宾致辞 浙江港联捷物流科技有限公司总经理 王红兵 》点击查看现场嘉宾致辞 主论坛 嘉宾发言 发言主题：电池回收行业现状及未来发展趋势 发言嘉宾：中国再生资源产业技术创新战略联盟理事长 李士龙 （应嘉宾要求，此发言暂不对外公开） 发言主题：2025年宏观经济与政策展望 发言嘉宾：国泰君安期货有限公司高级研究员 毛 磊 央行宽松概率降低：数量型&价格型工具四季度是观察点 此外受税收和财政支出周期性的影响，财政存款也呈现出明显的季初月增加，季末 月减少的周期性，其中1、4、5、7、10月份为典型的财政存款增加月，3、9、12为 典型财政存款减少月，而2、6、8、11月周期性特征不明显 今年财政发债已经体现出靠前发力的特征，短期暂无需加码 从开年以来政府债券发行情况来看，今年1-7月地方政府新增专项债2.8万亿元，较去年同期的1.8万亿元明显增加； 1-7月国债累计净融资+新增地方债(一般债+专项债)发行7.1万亿元，较去年同期的4.1万亿元大幅增加； 今年国债发行速度为近年来最快，专项债发行快于去年，但慢于2022、2023年。 》国泰君安期货：2025年宏观经济与政策展望 发言主题：中美关税加码下的蓄电池进出口市场变局与行业突围策略 发言嘉宾：上海国家会计学院特聘讲师 正高级会计师 董 璀 中美贸易摩擦影响 贸易摩擦升级： 随着中美贸易关系的波动，关税政策成为影响两国贸易的重要因素，中美关税加码不仅影响了企业的利润空间，还对整个行业的供应链和市场布局产生了深远影响。 行业受损严重： 中美贸易摩擦持续升级，关税政策对蓄电池进出口市场的影响日益显著。不仅企业成本攀升，行业供应链和市场布局也面临深刻调整，遭受重大冲击。 蓄电池进出口现状 1. 进出口市场现状： 中美关税加码下，蓄电池进出口市场格局生变。企业成本攀升，供应链压力骤增。当前市场呈现何种态势，未来又将如何演变，成为行业关注的焦点。 2. 企业应对挑战： 面对中美关税加码的挑战，蓄电池企业积极调整策略，优化成本结构，提升产品竞争力。然而，关税政策的不确定性使企业面临持续的市场波动和运营压力。 》中美关税加码下的蓄电池进出口市场变局与行业突围策略 发言主题：日本铅酸蓄电池和锂电池回收现状 发言嘉宾：IRUNIVERSE社长 棚町裕次 铅酸蓄电池的回收现状 原料极度紧张 供给减少的主要原因： 废旧车（ELV）数量下降；二手车出口持续增加，国内废旧电池来源减少。 一次铅冶炼厂对回收料依赖增加 主要原因：矿石条件恶化、汽车厂商的环保要求；原料中废旧铅酸电池（回收料）比例明显上升；2024年日本的精炼铅需求量约为 21万吨。 》日本铅酸蓄电池及锂电池回收现状 未来铅蓄电池市场或持续紧张 发言主题：中国绿色转型推动废电池资源循环利用产业发展 发言嘉宾：同济大学环境科学与工程学院教授 杜欢政 发言主题：锂价波动下的回收企业生存之道---技术创新与商业模式双轮驱动 发言嘉宾：安徽鲁控智造有限公司锂电项目负责人 刘琳波 近10年的锂价走势堪比“过山车” 2015-2019年：碳酸锂价格从约4.2万元/吨低点一路涨至2018年近16万元/吨，随后在2019年底跌至4.8万元/吨。 2020年：价格在4-6万元/吨左右波动，处于相对较低水平。 2021年：受新能源产业蓬勃发展影响，碳酸锂价格一度走高，年底暴涨到近30万元/吨。 2022年：延续上涨趋势，11月盘中最高突破60万元/吨，达到历史峰值。 2023年：价格大幅下跌，受新能源汽车国家补贴退坡等因素影响，下游需求增速放缓，年底跌至10万元/吨左右。 2024年：年初约10万元/吨，全年整体处于下跌态势，年底跌至7.8万元/吨附近。 2025年：截至6月4日，价格在5.88-6万元/吨之间，均价约5.98万元/吨，处于历史低位。7月下旬，价格回升至每吨8万元左右，呈现出V型反转态势。 未来还会再现2022年的神话吗？企业更需要做的是，放弃幻想，苦练内功！ 》锂价波动下的回收企业生存之道---技术创新与商业模式双轮驱动 圆桌：铅酸VS锂电——全生命周期追踪 1. 铅酸和锂电回收市场现状 2. 以旧换新政策下，对电池回收市场的影响 主持人：SMM高级经理 马梦如 发言嘉宾： 上海鑫云贵稀金属再生有限公司总经理 吴小云 浙江天能环保科技有限公司总经理 牛利杰 武汉动力电池再生技术有限公司电池废料回收中心副总监 杨乾文 广东邦普循环科技有限公司采购总监 李长宝 江西天奇金泰阁钴业有限公司副总经理 罗永辉 安徽南都华铂新材料科技有限公司总经理 朱昊天 》点击查看现场视频回放 8月15日 动力电池回收论坛 发言主题：新能源动力电池环境管理要求及行业分析 发言嘉宾：生态环境部固体废物与化学品管理技术中心 邓毅 （应嘉宾要求，此发言不对外） 发言主题：全球动力电池回收及再利用市场分析 发言嘉宾：中国物资再生协会废旧电池回收利用分会副会长兼秘书长 王德闯 1.市场背景及规模 ►市场规模与增长率 •高速增长的市场: 全球动力锂电池回收市场规模从2018年的2.16亿美元增长至2023年的13.14亿美元，年均复合增长率达43.5%，显示行业正处于快速扩张阶段。 •中国市场的领先地位: 2023年中国市场占全球动力锂电池回收市场的49.3%，回收总量达65万吨，贡献全球54%的份额，凸显其在全球市场中的主导地位。 •未来增长潜力: 预计2025年全球电池回收市场规模将增长44亿美元，中国市场规模将超过330亿元，反映行业在政策支持和资源需求驱动下的持续增长潜力。 ►回收产业链核心环节 逆向物流网络构建：包含退役电池溯源（工信部“新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台”）、仓储运输（满足UN38.3危险品运输规范）、拆解预处理（自动化拆解线效率达200组/日）三大子系统，目前大多数上规模的企业已在全国建立回收中心。 》大咖分享：全球动力电池回收及再利用市场分析 发言主题：从<电动自行车锂离子电池回收利用体系建设指南>看锂电回收体系建设新思路 发言嘉宾：安徽省新能源汽车动力蓄电池回收利用产业联盟秘书长 昝向明 发言主题：锂电池回收降本增效新技术及人工智能赋能应用实践 发言嘉宾：中科合肥技术创新工程院/安徽中科新能智能科技有限公司主任/董事长 张 洋 行业综述 原生锂资源—全球 美国地质调查局2022年世界锂资源量及储量（金属量万吨） 美国地质调查局2022年报告显示，全球锂资源量超过8900万吨（储量2200万吨），合碳酸锂4.5亿吨，其中卤水型锂资源占60%以上。 未来几年锂行业不受限于资源，但长期有资源特性，特别是锂盐需求达到300万吨/年以上时）。 综合锂资源—我国（65%依赖进口） 原生锂资源：锂矿、盐湖卤水 在具有工业价值的锂矿中,锂辉石、锂云母和盐湖卤水锂矿是锂铷铯钽铌铍的重要原料。 江西锂云母最丰富的省份之一，拥有的铷铯位居全国首位； 》锂电池回收降本增效新技术及人工智能赋能应用实践探索 发言主题：基于电化学脱嵌法的电池回收技术与展望 发言嘉宾： 中国科学院宁波材料技术技术与工程研究所教授 高 洁 发言主题：黑粉进口政策落地后的市场数据和趋势 发言嘉宾：SMM锂电回收产业分析师 林子雅 SMM锂电回收产业分析师 林子雅围绕“黑粉进出口政策落地后的市场数据和趋势”的话题展开分享。她表示，随着海外废料逐渐退役，供应增加，海外黑粉规模逐渐提升，但仍以中国为主。黑粉进出口放开后，短期内对中国黑粉市场供应有一定支撑，但因多数黑粉无法达到氟含量要求，供应增加有限。 碳酸锂市场情况逻辑梳理（2025年7-8月） 供应方面： 碳酸锂供应：虽然锂辉石端碳酸锂产出在套保利润支撑下维持高产，但青海、江西锂资源供应扰动使得个别企业生产受限，制约了整体产量增幅；后续若极端情况发生（如矿山停产），相关锂盐厂仍可依赖库存及散单采购维持少量生产。同时在锂辉石端碳酸锂的强劲供应下，预计8月仍具增长潜力。 进出口方面：据智利与阿根廷海关数据显示，其发往至中国碳酸锂量级处于高位维稳。考虑到海外主要锂盐企业维持全年发货目标不变，叠加阿根廷的潜在增量，预计全年中国碳酸锂进口量级仍保持增长态势，同时伴随正常周期性波动。 需求方面： 正极材料方面，7月正极材料产量主要受储能电芯的拉动延续增量；进入8月，动力与储能电芯持续增产，正极材料排产跟随同步上行。 电池方面，在储能电芯抢出口冲量拉动下，7月电芯产出小幅上行；后续储能电芯需求在国内外双重驱动下仍存一定增量，同时动力电芯已进入旺季备库周期，预计8月产出维持一定增量。 新能源车销（含出口）：随车销进入传统销售淡季，7月新能源车销量下滑明显。后续在各地补贴陆续落地的驱动下，预计8月车销有所回暖。 》SMM：全球镍钴锂分析 黑粉进出口政策落地后市场表现及趋势 发言主题：国内外动力电池回收工艺技术：现状、难点与短板 发言嘉宾：浙江华友钴业股份有限公司华友循环产业集团运营总监 高威乔 百年一遇的机遇！ 新能源产业 包括太阳能、风能、地热能、海洋能 和核聚变能等，正逐步成为全球能源改革转型的重要驱动力 。近年来，随着环境保护和可持续发展意识的提升，新能源市场需求持续增长，市场规模不断扩大。 碳排放来源主要是由于传统能源的使用，因此为了减少碳排放，在3060 双碳大背景下，新能源汽车、绿色生产线、清洁能源等行业发展将迎来全面发展机遇， 是百年一遇的机遇 。 全球新能源产业发展趋势 新能源汽车市场 2022年，我国新能源汽车销量达到688.7万辆。EVTank数据显示， 2023年全球新能源汽车销量达到1465.3万辆，中国新能源汽车销量达到949.5万辆，占全球销量的64.8% 。2024年上半年，中国新能源汽车销量达到494.4万辆，显示出强劲的增长势头。 》国内外动力电池回收产业发展主要难点及解决方案 再生铅产业论坛 发言主题：循环经济下的电池回收利用展望 发言嘉宾：中国有色金属工业协会再生金属分会正高级工程师 张 华 现状-废铅蓄电池产生量 近年我国废铅蓄电池报废量基本维持在500~600万吨； 启动领域报废量占比为26%，动力领域（电动自行车和其他电动车）的报废量占比超50%，备用电源（移动电话基站和4G基站）占比18%； 现状-再生利用规模 截至2024年末，中国持证处理废铅蓄电池的再生铅企业数量为71家（不包含仅处理铅膏和含铅废物）的企业。 企业分布在21个省市自治区，核准废铅蓄电池和其它含铅废物处理能力为1471万吨，同比增长了7%。 2024年企业废铅蓄电池平均处理能力20.72万吨，与2023年相比提高0.84万吨。 企业规模化提升。处理能力大于等于30万吨的企业有18家，处理量占全国处理总量的51%。 》循环经济下的铅蓄电池回收利用展望 所面临的的机遇与挑战 发言主题：含铅固废综合回收的核心工艺思路及装备思路 发言嘉宾：湖南锐异资环科技有限公司海外事业部总监 刘学周 含铅固废简介 含铅固废种类与特点 废铅酸蓄电池（70%）；含铅冶炼危废（30%）。 1.1 废铅酸蓄电池 废铅酸蓄电池的来源 废铅酸蓄电池主要包括了汽车电池、电动车电池、UPS电源等。 由于金属铅约80%用于制作各类铅酸蓄电池，所以含铅固废的主要来源也是废铅酸蓄电池。 废铅酸蓄电池的特点 1、高资源价值 ：铅含量占电池总质量的60%以上，回收后铅可循环利用，经济价值较高； 2、冶炼难度小：现代回收体系通过机械破碎、分选和脱硫预处理，将铅膏、铅栅等组分高效分离。例如， 自动化破碎分选设备可将铅膏纯度提升至90%以上，直接进入熔炼炉处理，避免多金属杂质。 》专家分享：含铅固废综合回收核心工艺思路及装备思路 发言主题：废铅蓄电池回收利用体系建设试点工作进展情况 发言嘉宾：生态环境部固体废物与化学品管理技术中心危废部副主任 何 艺 铅蓄电池生产企业集中收集和跨区域转运制度试点 废铅蓄电池兼具资源属性和环境属性，再生利用具有巨大的资源和环境价值(80%行业总产能) 资源属性 铅是所有金属中资源回收率最高的(远超锂)可达99.6%以上； 拆解产生的废铅栅、废铅膏、废塑料、废酸、废铜电极均可回收利用。 环境属性 涉及重金属铅和含铅废酸液，非法收集处理会造成周边大气、土壤和水体污染，2011年-2015年各地发生“血铅事件”，引起我国政府和社会公众高度关注，将废铅蓄电池列入《国家危险废物名录》，从严进行全过程管控。 铅蓄电池来源分散，多在居民聚集区附近，单个产生源产生量较少，产生总量大，社会关注度高。 》生态环境部固废中心分享：废铅蓄电池回收利用体系建设试点工作进展 发言主题：未来3-5年含铅废料供需格局分析 发言嘉宾：SMM 铅锌组行研高级分析师 王美丽 SMM铅锌组行研高级分析师 王美丽围绕“未来3-5年含铅废料供需格局分析”的话题展开分享。她表示，当前我国再生铅产能严重过剩，含铅废料供不应求导致再生铅企业开工率呈现降势。而近期，国新办发布会释放了明确信号，核心仍是“调结构、优供给、去落后”。对再生铅而言，政策风向早已由“增量扩张”转为“存量优化”。SMM据此判断，再生铅冶炼产能将告别过去的高速增长，进入“增幅逐年收窄—总量缓慢萎缩”的新周期。SMM基于再生铅产能模型预测，2025-2030年含铅废料的供需矛盾有望逐渐缓解。 》SMM：当前再生铅产能严重过剩 未来3~5年含铅废料供需矛盾或缓解 发言主题：以“旧换新政策”对电池消费与回收的双重驱动下市场前景预测分析 发言嘉宾：浙江天能资源循环科技有限公司总经理 牛利杰 废电池回收分析 废电池回收行业分析 近年再生铅产能增速放缓，2021年前为快速扩张阶段，增速在10%以上，2021 年后增速降至3%-5%；相应的废铅蓄电池及含铅废料增速同步放缓，但处置能力却远超产废量，截止到今年，我国废铅蓄电池及含铅废料处置能力已达到1735万吨。 随着锂电池替代和市场饱和，铅蓄电池需求增速放缓，对应的废铅蓄电池产废增速亦放缓。2021年及更早，废电池产废量增速在5%以上，2022年开始产废增速降至3%或更低，甚至2024年产废量出现下滑。 再生铅处置分析 1、全国再生铅处置企业81家，产业集群主要在河南、安徽、江苏、江西等省份，废铅蓄电池及含铅废料处理能力超过1700万吨/年，年产能也在1000万吨以上。 2、全国废电池年产废量在600多万吨，电动车电池占比在60%。主要废电池产废大省集中在山东、江苏、河南、河北、江苏、浙江、广东等区域。 3、产能过剩严重、废电池原料持续紧张，导致废电池价格居高不下、处置企业经营困难。 》以旧换新政策有望带动废电池产废量集中爆发 再生铅未来前景如何？ 发言主题：富氧粉煤侧吹炉熔炼再生铅技术 发言嘉宾：中国恩菲工程技术有限公司高级工程师 张 阁 富氧粉煤侧吹炉熔炼技术介绍 2.1 富氧粉侧吹炉熔炼技术特征 中国恩菲富氧粉煤侧吹炉熔炼技术作为一种强化熔池熔炼技术，它的主要特征：侧吹、浸没、粉煤燃烧还原、熔池熔炼，以从炉体侧部的多通道集成喷枪以亚音速向熔池内喷入富氧空气和粉煤以激烈搅动熔体和直接燃烧向熔体补热为特征的，因此，SSC炉系统为一个近似理想的热技术系统，特别适合处理不发热的铅膏物料。 2.2 富氧粉煤侧吹熔炼炉核心装备 包括富氧粉煤侧吹炉，富氧粉煤喷枪。 富氧粉煤侧吹炉核心装备包括配气阀站、粉煤喷吹装置。 》专家分享：含铅固废综合回收核心工艺思路及装备思路 发言主题：2025-2026年铅锭消费基本面与价格分析 发言嘉宾：SMM铅锌组行研高级分析师 夏闻鸣 SMM铅锌组行研高级分析师 夏闻鸣围绕“2025-2026年铅消费基本面与价格分析”的话题展开分享。在提及2025年铅价预测时，她表示，2025年，铅市场原料与消费矛盾持续博弈，铅价运行区间收窄。不过相较于2024年，2025年铅精矿、废料等原料供应矛盾相对缓和，但难以根本性解决，利润与产量呈现正相关态势。 》SMM：2025年铅市场原料与消费矛盾持续博弈 铅价运行区间或收窄 电池回收行业上下游供需交易会（商机无限） 会议签到 》点击查看会场花絮 至此， 2025 SMM电池回收与循环产业大会 圆满落幕 感谢各位行业同仁的支持 我们明年再会！ 》点击查看GBRC 2025 SMM电池回收与循环利用产业大会专题报道

随着全球电动汽车的快速发展，电池作为关键的能源储存设备，正逐渐成为人们日常生活中不可或缺的一部分。然而，电池的生产和回收给环境带来了严重的负面影响，如资源浪费、污染等问题愈发凸显。为解决这一难题，各国政府、企业和研究机构纷纷加大力度推动电池的回收与循环利用。在这一背景下， 2025 SMM电池回收与循环产业大会 应运而生！ 2025年8月14日~8月15日，由上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）主办，浙江港联捷物流科技有限公司冠名的 2025 SMM电池回收与循环产业大会 在浙江·宁波东港喜来登酒店隆重召开！ 本次会议旨在促进全球范围内的电池回收与再利用的交流与合作，推动相关技术的创新与发展，共同应对电池反复使用带来的环境问题，为推动清洁能源产业的可持续发展做出贡献。 SMM将全程对此次峰会进行视频、图片及文字直播，敬请关注！ 》点击查看大会视频直播 》点击查看大会图片直播 》点击查看大会专题报道 SMM“金锋奖”中国电池回收设备耗材及辅料卓越贡献奖 》点击查看详细获奖名单 开幕致辞 致辞嘉宾： SMM GM 王聪 》点击查看现场嘉宾致辞 中国再生资源产业技术创新战略联盟理事长 李士龙 》点击查看现场嘉宾致辞 浙江港联捷物流科技有限公司总经理 王红兵 》点击查看现场嘉宾致辞 8月15日 动力电池回收论坛 发言主题：新能源动力电池环境管理要求及行业分析 发言嘉宾：生态环境部固体废物与化学品管理技术中心 邓毅 （应嘉宾要求，此发言不对外） 发言主题：全球动力电池回收及再利用市场分析 发言嘉宾：中国物资再生协会废旧电池回收利用分会副会长兼秘书长 王德闯 发言主题：从<电动自行车锂离子电池回收利用体系建设指南>看锂电回收体系建设新思路 发言嘉宾：安徽省新能源汽车动力蓄电池回收利用产业联盟秘书长 昝向明 发言主题：锂电池回收降本增效新技术及人工智能赋能应用实践 发言嘉宾：中科合肥技术创新工程院/安徽中科新能智能科技有限公司主任/董事长 张 洋 发言主题：基于电化学脱嵌法的电池回收技术与展望 发言嘉宾： 中国科学院宁波材料技术技术与工程研究所教授 高 洁 发言主题：黑粉进口政策落地后的市场数据和趋势 发言嘉宾：SMM锂电回收产业分析师 林子雅 发言主题：国内外动力电池回收工艺技术：现状、难点与短板 发言嘉宾：浙江华友钴业股份有限公司华友循环产业集团运营总监 高威乔 再生铅产业论坛 发言主题：循环经济下的电池回收利用展望 发言嘉宾：中国有色金属工业协会再生金属分会正高级工程师 张 华 现状-废铅蓄电池产生量 近年我国废铅蓄电池报废量基本维持在500~600万吨； 启动领域报废量占比为26%，动力领域（电动自行车和其他电动车）的报废量占比超50%，备用电源（移动电话基站和4G基站）占比18%； 现状-再生利用规模 截至2024年末，中国持证处理废铅蓄电池的再生铅企业数量为71家（不包含仅处理铅膏和含铅废物）的企业。 企业分布在21个省市自治区，核准废铅蓄电池和其它含铅废物处理能力为1471万吨，同比增长了7%。 2024年企业废铅蓄电池平均处理能力20.72万吨，与2023年相比提高0.84万吨。 企业规模化提升。处理能力大于等于30万吨的企业有18家，处理量占全国处理总量的51%。 现状-再生利用产能分布 安徽、河南、江苏、内蒙古四省的核准处置规模位列全国前四，总处置规模占全国核准处理规模半数以上，其中安徽的核准处置规模超过260万吨，河南大约250万吨，江苏产能142万吨，内蒙古超100万吨。 现状-再生铅产量 2024年中国再生铅产量为290万吨，同比下降2.68%。 2024年，新旧政策交替，再生铅价格和废铅蓄电池价格波动较大。 2015~2024年，我国再生铅产量累积达到2425万吨，在铅产量中占比总体呈上升趋势，2024年占比为47%，与2023年同比基本持平。 》循环经济下的铅蓄电池回收利用展望 所面临的的机遇与挑战 发言主题：含铅固废综合回收的核心工艺思路及装备思路 发言嘉宾：湖南锐异资环科技有限公司海外事业部总监 刘学周 含铅固废简介 含铅固废种类与特点 废铅酸蓄电池（70%）；含铅冶炼危废（30%）。 1.1 废铅酸蓄电池 废铅酸蓄电池的来源 废铅酸蓄电池主要包括了汽车电池、电动车电池、UPS电源等。 由于金属铅约80%用于制作各类铅酸蓄电池，所以含铅固废的主要来源也是废铅酸蓄电池。 废铅酸蓄电池的特点 1、高资源价值 ：铅含量占电池总质量的60%以上，回收后铅可循环利用，经济价值较高； 2、冶炼难度小：现代回收体系通过机械破碎、分选和脱硫预处理，将铅膏、铅栅等组分高效分离。例如， 自动化破碎分选设备可将铅膏纯度提升至90%以上，直接进入熔炼炉处理，避免多金属杂质。 》专家分享：含铅固废综合回收核心工艺思路及装备思路 发言主题：废铅蓄电池回收利用体系建设试点工作进展情况 发言嘉宾：生态环境部固体废物与化学品管理技术中心危废部副主任 何 艺 铅蓄电池生产企业集中收集和跨区域转运制度试点 废铅蓄电池兼具资源属性和环境属性，再生利用具有巨大的资源和环境价值(80%行业总产能) 资源属性 铅是所有金属中资源回收率最高的(远超锂)可达99.6%以上； 拆解产生的废铅栅、废铅膏、废塑料、废酸、废铜电极均可回收利用。 环境属性 涉及重金属铅和含铅废酸液，非法收集处理会造成周边大气、土壤和水体污染，2011年-2015年各地发生“血铅事件”，引起我国政府和社会公众高度关注，将废铅蓄电池列入《国家危险废物名录》，从严进行全过程管控。 铅蓄电池来源分散，多在居民聚集区附近，单个产生源产生量较少，产生总量大，社会关注度高。 社会源危险废物不适用基于工业源危险废物建立的管理制度体系问题。 随着国民经济发展、人民生活水平提升凸显出来的新问题 全国机动车保有量达4.53亿辆(2024年12月底公安部)、两轮电动自行车社会保有量接近3.8亿辆(2025年1月全国电动自行车安全隐患全链条整治工作专班) 工业源危险废物： 产生源为工业企业，相对集中，易对其进行行业管理，近年来我国已经建立了较为完善的收集处理体系。 社会源危险废物： 产生者主要为 个人消费者 ，产生源头较为复杂分散，单个源产生量较少但产生总量较大，不易进行行业管理，只能进行 社会管理 。 》生态环境部固废中心分享：废铅蓄电池回收利用体系建设试点工作进展 发言主题：未来3-5年含铅废料供需格局分析 发言嘉宾：SMM 铅锌组行研高级分析师 王美丽 发言主题：以“旧换新政策”对电池消费与回收的双重驱动下市场前景预测分析 发言嘉宾：浙江天能资源循环科技有限公司总经理 牛利杰 废电池回收分析 废电池回收行业分析 近年再生铅产能增速放缓，2021年前为快速扩张阶段，增速在10%以上，2021 年后增速降至3%-5%；相应的废铅蓄电池及含铅废料增速同步放缓，但处置能力却远超产废量，截止到今年，我国废铅蓄电池及含铅废料处置能力已达到1735万吨。 随着锂电池替代和市场饱和，铅蓄电池需求增速放缓，对应的废铅蓄电池产废增速亦放缓。2021年及更早，废电池产废量增速在5%以上，2022年开始产废增速降至3%或更低，甚至2024年产废量出现下滑。 再生铅处置分析 1、全国再生铅处置企业81家，产业集群主要在河南、安徽、江苏、江西等省份，废铅蓄电池及含铅废料处理能力超过1700万吨/年，年产能也在1000万吨以上。 2、全国废电池年产废量在600多万吨，电动车电池占比在60%。主要废电池产废大省集中在山东、江苏、河南、河北、江苏、浙江、广东等区域。 3、产能过剩严重、废电池原料持续紧张，导致废电池价格居高不下、处置企业经营困难。 废电池回收行业分析 废铅蓄电池价格走势紧跟铅价，但有时更有韧性； 近年来废电瓶价格重心不断上升； 废电动和废旧汽车电池价格价差不断缩窄。 近年，我国铅蓄电池出口量逐年递增，2024年出口量高达2.51亿个；进口量相对表现平稳，2019-2023年呈现递减趋势，2024年进 口量仅0.06亿个铅蓄电池；净出口表现递增，2024年净出口2.46亿个。 从重量角度，铅蓄电池进出口量也在递增，2024年约126.7万吨，净出口约124.28万吨，折合成铅锭约75万吨； 作为《巴塞尔公约》成员国，我国禁止废铅蓄电池进口，相当于我国废铅蓄电池变相流失。 》以旧换新政策有望带动废电池产废量集中爆发 再生铅未来前景如何？ 发言主题：富氧粉煤侧吹炉熔炼再生铅技术 发言嘉宾：中国恩菲工程技术有限公司高级工程师 张 阁 发言主题：2025-2026年铅锭消费基本面与价格分析 发言嘉宾：SMM铅锌组行研高级分析师 夏闻鸣 主论坛 嘉宾发言 发言主题：电池回收行业现状及未来发展趋势 发言嘉宾：中国再生资源产业技术创新战略联盟理事长 李士龙 （应嘉宾要求，此发言暂不对外公开） 发言主题：2025年宏观经济与政策展望 发言嘉宾：国泰君安期货有限公司高级研究员 毛 磊 央行宽松概率降低：数量型&价格型工具四季度是观察点 此外受税收和财政支出周期性的影响，财政存款也呈现出明显的季初月增加，季末 月减少的周期性，其中1、4、5、7、10月份为典型的财政存款增加月，3、9、12为 典型财政存款减少月，而2、6、8、11月周期性特征不明显 今年财政发债已经体现出靠前发力的特征，短期暂无需加码 从开年以来政府债券发行情况来看，今年1-7月地方政府新增专项债2.8万亿元，较去年同期的1.8万亿元明显增加； 1-7月国债累计净融资+新增地方债(一般债+专项债)发行7.1万亿元，较去年同期的4.1万亿元大幅增加； 今年国债发行速度为近年来最快，专项债发行快于去年，但慢于2022、2023年。 7•30政治局会议房地产政策低于预期，关注后期变化 4月15日，李强总理在北京调研，对房地产市场作出了明确判断：“当前和今后一个时期，我国房地产市场仍有很大的发展空间”； 6月13日，国务院总理李强主持召开了国务院常务会议，会议听取了构建房地产发展新模式和推进好房子建设有关情况的汇报，明确要求“更大力度推动房地产市场止跌回稳”，并首次提出”要对全国房地产已供土地和在建项目进行全面摸底”。 政策刺激下消费不均衡修复，未来消费端刺激更注重内生性修复 2024年社零增速3.5%，低于工业增加值5.8%，也远低于疫情前平均8%水平； 今年1-6月，限额以上 家电 消费累计同比为30.7%， 通讯器材 为24.1%， 家具 为22.9%； 化妆品 为2.9%， 饮料 为-0.6%， 服装 2.5%； 后期消费的修复仍靠“就业-收入-消费”循环的畅通，以及社保养老体系的健全——这可能业是政府在通过补贴刺激消费后，新的政策方向。 》国泰君安期货：2025年宏观经济与政策展望 发言主题：中美关税加码下的蓄电池进出口市场变局与行业突围策略 发言嘉宾：上海国家会计学院特聘讲师 正高级会计师 董 璀 中美贸易摩擦影响 贸易摩擦升级： 随着中美贸易关系的波动，关税政策成为影响两国贸易的重要因素，中美关税加码不仅影响了企业的利润空间，还对整个行业的供应链和市场布局产生了深远影响。 行业受损严重： 中美贸易摩擦持续升级，关税政策对蓄电池进出口市场的影响日益显著。不仅企业成本攀升，行业供应链和市场布局也面临深刻调整，遭受重大冲击。 蓄电池进出口现状 1. 进出口市场现状： 中美关税加码下，蓄电池进出口市场格局生变。企业成本攀升，供应链压力骤增。当前市场呈现何种态势，未来又将如何演变，成为行业关注的焦点。 2. 企业应对挑战： 面对中美关税加码的挑战，蓄电池企业积极调整策略，优化成本结构，提升产品竞争力。然而，关税政策的不确定性使企业面临持续的市场波动和运营压力。 行业供应链布局 供应链受影响： 中美关税加码对蓄电池行业供应链造成深刻影响。企业面临成本上升、交货期延长等挑战，迫使行业重新评估全球供应链布局，寻找更优化的解决方案。 布局调整与策略： 为应对关税挑战，蓄电池企业正积极调整供应链布局，探索多元化采购渠道。同时，加强技术创新和品质管理，提升产品附加值，以应对市场变化。 》中美关税加码下的蓄电池进出口市场变局与行业突围策略 发言主题：日本铅酸蓄电池和锂电池回收现状 发言嘉宾：IRUNIVERSE社长 棚町裕次 铅酸蓄电池的回收现状 原料极度紧张 供给减少的主要原因： 废旧车（ELV）数量下降；二手车出口持续增加，国内废旧电池来源减少。 一次铅冶炼厂对回收料依赖增加 主要原因： 矿石条件恶化、汽车厂商的环保要求； 原料中废旧铅酸电池（回收料）比例明显上升； 2024年日本的精炼铅需求量约为 21万吨。 回收企业增加 过去3年，多家中国系铅回收企业进入日本 原因： 日本废旧电池价格低于中国；中国回收竞争激烈、利润率低。 出口与政策变化 2024 年10月，部分废旧电池的韩国出口许可获批，韩国废旧电池短缺 → 进口需求增加 》日本铅酸蓄电池及锂电池回收现状 未来铅蓄电池市场或持续紧张 发言主题：中国绿色转型推动废电池资源循环利用产业发展 发言嘉宾：同济大学环境科学与工程学院教授 杜欢政 发言主题：锂价波动下的回收企业生存之道---技术创新与商业模式双轮驱动 发言嘉宾：安徽鲁控智造有限公司锂电项目负责人 刘琳波 近10年的锂价走势堪比“过山车” 2015-2019年：碳酸锂价格从约4.2万元/吨低点一路涨至2018年近16万元/吨，随后在2019年底跌至4.8万元/吨。 2020年：价格在4-6万元/吨左右波动，处于相对较低水平。 2021年：受新能源产业蓬勃发展影响，碳酸锂价格一度走高，年底暴涨到近30万元/吨。 2022年：延续上涨趋势，11月盘中最高突破60万元/吨，达到历史峰值。 2023年：价格大幅下跌，受新能源汽车国家补贴退坡等因素影响，下游需求增速放缓，年底跌至10万元/吨左右。 2024年：年初约10万元/吨，全年整体处于下跌态势，年底跌至7.8万元/吨附近。 2025年：截至6月4日，价格在5.88-6万元/吨之间，均价约5.98万元/吨，处于历史低位。7月下旬，价格回升至每吨8万元左右，呈现出V型反转态势。 未来还会再现2022年的神话吗？企业更需要做的是，放弃幻想，苦练内功！ 回收企业分类 电芯厂车企生产责任延伸自身建立的回收企业（邦普）； 国企或上市企业基于自身供应链建设和战略布局建立的回收企业（中资环）； 完全独立的第三方回收企业； 作坊式回收企业。 谁的抗风险能力最弱？ 白名单企业从5家增加到156家； 企查查数据显示2024年中国有1417家动力电池回收企业注销吊销，平均每天关闭约20家。 》锂价波动下的回收企业生存之道---技术创新与商业模式双轮驱动 圆桌：铅酸VS锂电——全生命周期追踪 1. 铅酸和锂电回收市场现状 2. 以旧换新政策下，对电池回收市场的影响 主持人：SMM高级经理 马梦如 发言嘉宾： 上海鑫云贵稀金属再生有限公司总经理 吴小云 浙江天能环保科技有限公司总经理 牛利杰 武汉动力电池再生技术有限公司电池废料回收中心副总监 杨乾文 广东邦普循环科技有限公司采购总监 李长宝 江西天奇金泰阁钴业有限公司副总经理 罗永辉 安徽南都华铂新材料科技有限公司总经理 朱昊天 》点击查看现场视频回放 招待晚宴 SMM“金池杯”中国电池回收设备卓越贡献奖 》点击查看详细获奖名单 SMM再生铅采标单位贡献奖 》点击查看详细企业名单 电池回收行业上下游供需交易会（商机无限） 会议签到 》点击查看会场花絮 》点击查看GBRC 2025 SMM电池回收与循环利用产业大会专题报道

在"双碳"战略目标纵深推进的背景下，锌产业作为基础材料领域的重要支柱，正经历从传统制造向绿色循环的深刻变革。全球贸易格局加速重构，锌产业链面临多重挑战：国际市场的低碳准入门槛持续攀升，区域化供应链壁垒日益凸显，技术性贸易措施对镀锌、氧化锌、锌盐等细分领域形成差异化围堵。与此同时，再生锌资源化利用技术的突破与循环经济体系的构建，正成为重塑全球锌产业竞争格局的战略支点。 在“双碳”目标的推动下，锌产业作为基础材料领域的重要支柱，正经历从传统制造向绿色循环经济的深刻转型。全球贸易格局的快速变化给锌产业链带来了多方面的挑战：国际市场的低碳准入标准不断提高，区域化供应链壁垒日益凸显，技术性贸易措施对镀锌、氧化锌、锌盐等细分领域形成差异化围堵。同时，再生锌资源利用技术的进步和循环经济体系的建立，正在成为重塑全球锌产业竞争态势的关键。 面对这些挑战，中国锌产业迫切需要通过技术创新来促进整个产业链的升级换代。为此，在众多锌产业上下游企业、行业协会及相关机构的支持下， 2025年8月14~8月16日，由SMM主办的 2025SMM锌业大会暨第七届热镀锌产业发展与技术革新论坛、暨第十三届锌盐氧化锌及锌二次资源发展论坛 在中国·江西·南昌 南昌香格里拉大酒店隆重召开！ 本次会议以“锌动能 智循环 新发展”为主题，聚焦于锌产业高质量发展的需求，深入探讨包括市场发展趋势、政策导向、技术创新、设备更新、新材料应用以及供需关系调整在内的多个热点议题，与产业链企业探索协同发展机制，用创新技术应对国际贸易环境的变化，携手共创锌产业更加绿色、智能且可持续的美好未来！ SMM将全程对此次峰会进行视频、图片及文字直播，敬请关注！ 》点击查看大会视频直播 》点击查看大会图片直播 》点击查看大会专题报道 主论坛 开幕致辞 致辞嘉宾： 江西铜业股份有限公司副总经理 夏瀚军 》点击查看现场嘉宾致辞 SMM CEO 卢嘉龙 》点击查看现场嘉宾致辞 嘉宾发言 发言主题：2025年下半年宏观经济展望 发言嘉宾：信达期货有限公司独立董事 何晓斌博士 发言主题：双碳目标下，热镀锌产业的破局与新生 发言嘉宾：中国钢研先进金属材料涂镀国家工程实验室主任，教授，博士导师 张启富 发言主题：锌再生市场的痛点和挑战 发言嘉宾：江西宝海微元再生科技股份有限公司董事长 张跃萍 （应嘉宾要求，此发言不对外公开） 发言主题：全球锌资源供需格局分析与锌价展望 发言嘉宾：SMM 铅锌组行研高级经理 韩珍 发言主题：供需重构下的钢铁价值链突围——反内卷下 钢铁产业新机遇 发言嘉宾：SMM 钢铁品目行研总监 姚新颖 钢材期现价格走势回顾 2021年中至今，钢铁产业经历了长达4年的价格下行趋势 从“去产能”到“反内卷”：钢铁产业的政策轮回与破局 反内卷提出“一周年”，重要政策事件整理 2024年7月起，政治内卷式竞争自中央层面反复提及，措辞从“防止”变为“综合整治”，一周年之际，针对“反内卷”的系列政策力度明显加大。 》SMM：反内卷下 钢铁行业迎新机遇 中长期钢铁价格如何运行？ 圆桌讨论：穿越周期·锌启未来 ---探讨锌供需结构变化及机遇 主持人：SMM行研总监 叶建华 研讨嘉宾： 云锡文山锌铟冶炼有限公司副总经理 陶家荣 安徽九华新材料股份有限公司副总经济师 张 坤 上海靖升金属材料有限公司副总经理兼综合贸易部总经理 张晓梅 信达期货有限公司集团业务总部总经理 王林 津西汇金通集团镀锌总工程师、青岛汇金通电力设备股份有限公司副总经理罗济宝 》点击查看现场视频回放 8月14日 锌启未来：锌基材料专场 发言主题：锌合金市场重构：从冶炼合金产能扩张到消费分析 发言嘉宾：SMM铅锌组行研高级经理 韩珍 SMM铅锌组行研高级经理韩珍围绕“锌合金市场重构：从冶炼厂合金产能扩张到消费分析”的话题展开分享。她表示，政策支持+产业延伸，冶炼厂合金产能逐年增加，其中压铸锌合金产能提升明显。不过实际产量方面，虽然冶炼厂合金产量逐年提升，但消费和利润欠佳，合金后续产量或存在下调的可能。此外，其还表示，从消费端口看，锌合金呈现供大于求的态势，传统合金厂生产压力增加。 冶炼厂合金产能扩张速度 2025年国内冶炼厂中锌合金产能占比提升至31%以上 对传统合金企业冲击增加 据SMM了解，2024年冶炼厂中锌合金的产能占冶炼厂总产能的比重由2023年的23.9%提升至26.9%，2025年比重进一步提升4.2%至31%以上，同比增幅16%，冶炼厂锌合金总产能达到246.5万吨。 2025年压铸锌合金全国总产能中冶炼厂合金占比从26%提升到34%，冶炼厂合金化对传统合金厂冲击增加。 政策支持+产业延伸 冶炼厂合金产能逐年增加 其中压铸锌合金产能增加明显 据SMM了解，2024年冶炼厂压铸锌合金产能同比增加7万吨，2025年预计同比大增38万吨，同比增幅55%，压铸锌合金产能增加明显；2024年冶炼厂热镀锌合金产能同比增加15万吨，2025年预计同比继续增加8万吨，同比增幅6%。 整体来看，冶炼厂压铸锌合金产能增量较大，主因一方面热镀锌合金前期增幅较为明显，另外压铸锌合金产品种类较为集中，可规模化量产，经销商模式推广可行性高；热镀锌合金产品型号较多，技术要求高，适合以销定产，新增市场快速扩张难度较压铸锌合金大。 分省份冶炼厂锌合金产能同比变化情况 从分省份新增产能来看，冶炼厂锌合金产能主要集中在湖南、云南地区。 2025年压铸锌合金主要增量集中在江西、陕西、广东、湖南、云南、甘肃地区；热镀锌合金增量主要集中在四川、新疆和陕西地区。 》SMM解析：锌合金市场重构—从冶炼厂合金产能扩张到消费分析 发言主题：绿色智能铅锌联合冶炼一体化技术突破与高质量发展实践 发言嘉宾：江西铜业铅锌金属有限公司总经理助理、博士 孙云龙 （应嘉宾要求，此发言不对外公开） 发言主题：把握新机遇：金属制造企业如何在国际产业链布局中寻找新动能 发言嘉宾：利记集团行政总裁 陈婉珊 （应嘉宾要求，此发言不对外公开） 发言主题：锌铝镁镀层耐蚀性提升研究 发言嘉宾：河钢材料院用户技术中心主任研究员 弓俊杰 （应嘉宾要求，此发言不对外公开） 招待晚宴&颁奖盛典 2025SMM锌盐行业基石人物颁奖盛典 》点击查看详细获奖企业名单 2025“锌星杯”优质镀锌企业服务商颁奖盛典 》点击查看详细获奖企业名单 大会签到 》点击查看会议花絮 》点击查看 2025SMM锌业大会 专题报道

SMM 8月15日讯： 2025年，东南亚废铝市场陷入深度收缩，出口规模显著下滑，预计低迷将贯穿全年并延续至2026年初。综合宏观环境与产业运行，当前压力主要集中于以下四条主线：本地政策与地缘局势骤然收紧、区域内再生铝需求快速扩张、港口拥堵与物流效率衰减，以及美国高额关税壁垒。四重因素叠加共振，使东南亚废铝出口的比较优势在短期内难以修复。 首先，马来西亚与泰国在2025年相继遭遇政策与地缘双重冲击，出口通道被迫收窄。7月，马来西亚内政部联合反贪机构启动“金属风暴”专项行动，针对废旧金属出口许可链条展开刑事调查，多名出口商、海关关员及地方政府官员被拘。事件触发皇家海关署对全部废旧金属报关单证进行二次人工复核，通关周期由3—5个工作 日延长至12—15个工作日，滞港费、仓储费与融资成本同步抬升。同月，泰国与柬埔寨在达叻府—戈公省边境爆发武装对峙，泰方一度关闭亚兰—波别口岸，导致泰国东部货源南下林查班港的陆路通道受阻，跨境货运代理报价瞬间上调25%，且需绕行合艾—槟城—巴生港线路，额外增加480公里陆路里程。综合各方反馈，7月后废铝成交量锐减，预计须待2025年末边境局势缓和、政策审查回归常态，出口规模方可能边际修复。 其次，区域内再生铝需求呈结构性扩张，对废铝资源形成强劲虹吸。马来西亚政府自2022年起对电动车产业链实施系统性激励：2022—2027年期间，本地组装电动车免征型材进口关税及10%消费税，动力电池PACK环节免征原材料进口环节增值税。泰国则于2024年推出EV3.5激励方案，延续购置税减免与政府补贴，并将优惠范围由电动车扩展至皮卡与摩托车。废铝在电动车车身覆盖件、电池托盘及底盘结构件中的平均用量占比高达32%，加上建筑幕墙、食品包装及消费电子散热器等下游领域年均6%—9%的复合增速，马来西亚与泰国本地废铝采购价快速抬升。2025年8月，两国标号ADC12废铝出厂均价已升至每吨1,920美元，与中国广东佛山同品质现货价差不足30美元，出口经济性几乎消失。部分大型再生铝企业已启动熔炼—挤压一体化项目，进一步锁定本地资源，出口货源愈发稀缺。 第三，港口拥堵与航运效率衰减在物流端放大时间与资金成本。2023年10月红海危机爆发后，欧亚主航线船舶被迫绕行好望角，航程增加5,500—11,100公里，船期延误10—14天。班轮公司为节省燃油与运河附加费，普遍采用“不定港跳靠”策略，导致马来西亚巴生港与泰国林查班港的到港窗口严重紊乱。2025年7月最新数据显示，林查班港平均单船等泊时间已延长至10—24小时，巴生港西港更高达40小时。船舶滞期费、集装箱超期使用费及海运附加费叠加，东南亚至中国华东港口的废铝运费由年初的每吨62美元上涨至每吨105美元，涨幅近七成。贸易商为规避风险，纷纷将装港转向印度蒙德拉港或中国钦州港，东南亚传统出口港的市场份额被迫让渡。 最后，美国关税政策在需求端形成直接阻断。2025年3月，美国前总统特朗普以行政令形式宣布对进口铝制品课征高达50%的惩罚性关税，并将再生铝及废铝碎料纳入征税清单。东南亚诸国过去长期扮演对美废铝供应方及转口中转站的角色，关税落地后，马来西亚、泰国等港口的出口报价瞬间失去竞争力。东南亚供应商被迫放弃长约订单，将原本计划输美的货源转向亚洲其他市场，然而区域内部需求有限，出口通道持续收窄。 综上，政策与地缘风险收紧、区域需求扩张、港口拥堵恶化及美国关税壁垒四重因素叠加，使2025年东南亚废铝市场陷入深度收缩。短期内，贸易商将被迫接受“低流量、高成本、慢周转”的新常态，出口重心进一步向本土消费及亚洲内部有限流转倾斜；中长期来看，唯有等待外部关税政策调整、区域局势缓和及港口基础设施扩建到位，东南亚废铝出口的比较优势方有望逐步修复。      

2025年6月17日，由SMM主办的 2025 SMM（第二届）东南亚汽车供应链大会 在泰国·曼谷·素万那普机场凯悦酒店圆满落幕！ 本次会议汇聚了国内外汽车行业的专家学者、企业代表和政府官员齐聚一堂，共同探讨汽车产业发展的新趋势和新模式，并分享最新的技术和创新成果，推动汽车产业的协同发展与合作，促进产业链的完善和提升，帮助中国汽车产业链企业更好地了解海外投资环境，充分发挥各国和地区在汽车行业中的互补优势，共同助力汽车行业的健康与可持续发展！ 泰国电动汽车协会（EVA）名誉主席兼移动与车辆技术研究中心（MOVE）主任，国王科技大学吞武里分校（KMUTT） Yossapong Laoonual 表示，泰国的电动汽车愿景（30@30 政策）设定了一个雄心勃勃的目标，即到2030年实现零排放车辆（ZEV）占全国总产量的30%，并在新注册车辆中占比达到50%。为实现这一目标，政府向生产汽车、皮卡和摩托车的原始设备制造商提供补贴。电动车计划年产能超过50万辆，而2024年的实际产量为9,688辆，相较2023年全年增长了58倍。尽管内燃机汽车仍然主导市场，纯电动汽车和混合动力汽车的增长速度非常快，从2020年到2024年间，纯电动汽车的复合年增长率达到138%。到2024年，电动四轮车的市场普及率已达到13%。 泰国电动汽车协会(EVAT)副主席 Asst.Prof.Uthane Supatti Ph.D. 在提及泰国充电基础设施建设时表示，在2023年后，泰国充电桩的部署迎来了一个重要的转折点。数据显示，2023年充电桩数量同比增长了惊人的306.2%。 到2023年，充电桩的数量已经超越了原定2025年的目标。然而，要实现2030年的目标，还有很大的提升空间，需继续加大建设力度。 此外， SMM钢铁品目行研总监 姚新颖 发布了SMM 泰国金属价格及泰国钢材价格，帮助企业发现公允价格，降低交易成本。她表示，泰国制造业在价格参考及结算方面仍面临诸多障碍，譬如缺乏权威价格基准、价格透明度低、结算体系不完善、易受市场操控等问题，SMM与泰国金属产业链上下游紧密联系，推出SMM泰国金属价格，促进市场交易。 此外，SMM特意设计了车企供需交流会的环节，汇聚包括比亚迪、宝马等在内的十几家国内外知名车企，为到场参会嘉宾提供与车企专门的供需交流的时间，洽谈合作！ 》点击查看大会视频直播 》点击查看大会图片直播 》点击查看大会专题报道 开幕致辞 致辞嘉宾： SMM CEO 卢嘉龙 》点击查看现场致辞详情 嘉宾发言 发言主题：东南亚汽车产业最新政策 发言嘉宾：泰国电动汽车协会（EVA）名誉主席兼移动与车辆技术研究中心（MOVE）主任，国王科技大学吞武里分校（KMUTT） Yossapong Laoonual 泰国电动汽车愿景（30@30 政策） 泰国的电动汽车愿景（30@30 政策）设定了一个雄心勃勃的目标，即到2030年实现零排放车辆（ZEV）占全国总产量的30%，并在新注册车辆中占比达到50%。为实现这一目标，政府向生产汽车、皮卡和摩托车的原始设备制造商提供补贴。 2024年产能与市场表现 电动车计划年产能超过50万辆，而2024年的实际产量为9,688辆，相较2023年全年增长了58倍。尽管内燃机汽车仍然主导市场，纯电动汽车和混合动力汽车的增长速度非常快，从2020年到2024年间，纯电动汽车的复合年增长率达到138%。到2024年，电动四轮车的市场普及率已达到13%。 基础设施建设 到2024年，电动乘用车与充电站的比例为28，直流充电桩的数量已超过2025年的目标40%。这些充电桩主要分布于加油站、百货商店和办公楼等场所。 面临挑战 在泰国四轮电动汽车市场中，中国的原始设备制造商（OEMs）已经占据主导地位，并受益于30@30政策。为了提升本地汽车产业的竞争力，当地汽车零部件供应商应积极融入全球供应链，与中国原始设备制造商进行合作，从而提高价格竞争力并增强技术能力。 》泰国电动汽车协会分享：泰国电动汽车展望 面临的机遇与挑战 东南亚市场汽车品牌建设与差异化策略 长安汽车东南亚事业部副总经理 关鑫 吉利雷达泰国 总经理 张聪 Omoda&Jaecoo(泰国)有限公司 副总裁 Pichayuth Vongpattanasin 圆桌访谈：东南亚本土化供应链的构建与优化路径 嘉宾： 罗伯特博世汽车技术(泰国)有限公司动力解决方案部东盟市场细分乘用车、商用车和越野车区域总裁 Martin Knoss 儒卓力公司高级经理 Peter Klöpfer SIIX Corporation中华区负责人 江川善信 均胜汽车安全系统(泰国) 总经理 马鸣 长安汽车东南亚事业部副总经理 关鑫 发言主题： SMM泰国金属价格发布会暨泰国钢材价格发布一发现公允价格，降低交易成本 发言嘉宾： SMM钢铁品目行研总监 姚新颖 为什么推出SMM泰国金属价格？ 泰国制造业在价格参考及结算方面仍面临诸多障碍 1. 缺乏权威价格基准 泰国尚无独立第三方价格发布平台，导致金属交易缺乏统一且公信力强的价格参照标准，买卖双方难以达成公允定价，加剧市场价格混乱。 2. 价格透明度低 由于缺少专业的价格信息披露渠道，金属交易价格数据分散且不公开，市场参与者无法及时获取准确行情，增加了价格发现难度与交易决策风险。 》SMM 泰国金属价格发布会暨泰国钢材价格发布一发现公允价格 降低交易成本 圆桌访谈： 东南亚汽车供应链一进口和本土那些事儿(服务、价格、落地配套可能性) SMM高级海外市场经理 董如君 泰成发有限公司运营总监 吴政国 中信泰富特钢集团股份有限公司 国贸公司副总经理 吴仲贤 三菱商事旗下RTM International铝业事业部总经理 白鹤 亞太区金属及礦業,持續發展主管彭博行业研究 梁颖璋 联邦快递销售总经理 Shine Peng 发言主题： 加速泰国电动汽车生态系统发展 发言嘉宾： 泰国电动汽车协会(EVAT)副主席 Asst.Prof.Uthane Supatti Ph.D. 泰国交通方式的转型 传统交通方式包含快艇、传统巴士、传统火车等；改进之后出现了电动出租车、电动巴士以及电动出租摩托车，电气化发展之后，地铁和有轨电车、电动船也开始进入人们的视野。 泰国的电动汽车愿景——“30@30”政策 泰国设定了2025年和2030年的电动汽车采用和生产目标。到2030年，实现以下目标：零排放汽车占泰国汽车总产量的30%；零排放汽车占全国汽车使用量的50% 乘用车产量方面： 截至2024年，泰国轿车总产量达1,468,997辆，同比减少20%；其中乘用车产量：558,440辆，同比减少13.5%；纯电动乘用车产量：9,688辆，同比激增5,807.3%。 》泰国电动汽车行业发展现状 如何加速泰国电动汽车生态系统发展？ 圆桌访谈： 泰国电气化电子化加速与核心部件本土化进展研究 汇川联合动力系统(泰国)有限公司副总经理 徐小龙 上海电驱动（泰国）有限公司 厂长 付志标 东盟工程组织联合会(AFEO)运输与物流工作组主席Tongkarn Kaewchalermtong 泰国工业联合会的汽车零部件行业协会主席、泰国汽车零部件制造商协会副秘书长 陈思展 秦国新国轩有限公司商务总监 皓峰 发言主题： 高效驱动电机用极薄软磁材料的产业化突破 发言嘉宾： 湖南宏旺新材料科技有限公司常务副总经理 詹卢刚 (应嘉宾要求，此发言不对外公开） 圆桌访谈： 充电桩基建：解锁东南亚新能源革命的最后一公里 特来电国际东南亚区域海外销售总监 赵立铭 Gentari Green Mobility Thailand 充电桩业务负责人 Soravis Sithicharoen Innopower Company Limited充电桩负责人，销售总监Chavarin Chavarangkul 发言主题：碳酸锂期货运行情况 发言嘉宾：广州期货交易所副总经理 冷冰 (应嘉宾要求，此发言不对外公开） 发言主题：东部经济走廊(EEC)：繁荣机遇始于此地 发言嘉宾：东部经济走廊下一代汽车部门执行负责人 Songwut Apirakkhit 东部经济走廊 (EEC) 东部经济走廊（EEC）是泰国4.0发展战略的核心，旨在重组和振兴泰国经济。 “创造包容性环境” 2017年启动： 泰国皇家政府在2017年启动了东部经济走廊（EEC）计划，这是一个致力于振兴泰国著名东部海岸的区域发展项目。 涵盖区域： 该计划涵盖了东部三个重要省份：罗勇、春武里和北柳。 发展目标： 目标是推动现代化和环保的经济活动，提供全面的政府服务，建设高效的基础设施和公共设施，合理规划土地使用，发展适合居住和经商的现代化城市。 EECO 投资促进机制 目标投资：区域（东部经济走廊促进区）；产业（5个集群） 量身定制的激励措施 启动运营的整体解决方案 》东部经济走廊(EEC)：繁荣机遇始于此地 圆桌访谈： 东南亚投资建厂模式选择：合资与独资的利弊分析 泰隆联合汽车股份有限公司董事副总经理 林炜恩 佳护集团创始人佳护集团、Sdn Bhd NexV首席执行官 林魁贤 泰中罗勇工业园开发有限公司总裁 赵斌 6月17日 主会议 发言主题： 日照钢铁ESP汽车用钢助力汽车行业绿色高效发展 发言嘉宾： 日照钢铁控股集团有限公司技术质量处副处长、技术中心主任 郑旭涛 (应嘉宾要求，此发言不对外公开） 圆桌访谈： 东南亚本土供应链如何服务欧美市场 舍弗勒越南公司亚太区供应链与物流副总裁 Tuan Vi 天纳克应用与工程总监 Sridhar Ramakrishna 发言主题：智能物流系统与技术助力供应链出海发展 发言嘉宾： 上海博翼国际物流有限公司副总经理 金春龙 (应嘉宾要求，此发言不对外公开） 圆桌访谈： 电芯化学材料东南亚联动可能性 SMM CEO 卢嘉龙 欣旺达汽车能源科技(泰国)有限公司总经理 Tony 英诺威(马来西亚)新材料科技有限公司董事长 刘瑞 广州天赐高新材料股份有限公司 电解液事业部日韩东南亚区销售总监 金昌锡 贝特瑞新材料集团股份有限公司贝特瑞集团副总经理;印尼贝特瑞董事长 杨书展 车企需求对接会 在由SMM主办的 2025 SMM（第二届）东南亚汽车供应链大会 上，SMM特意设计了车企供需交流会的环节，汇聚十几家国内外知名车企，为到场参会嘉宾提供与车企专门的供需交流的时间，洽谈合作！ 》点击查看详细参与交流会车企名单 签到 》点击查看现场更多花絮内容 至此，2025年SMM东南亚（泰国）汽车供应链大会圆满落幕 感谢各位行业同仁的支持 我们明年再会！ 》点击查看 2025年SMM东南亚（泰国）汽车供应链大会 专题报道

近年来，东南亚凭借其独特的地理优势、丰富的资源和庞大的消费市场，逐渐成为全球汽车产业的重要节点，蕴含了丰厚的供需商机。作为区域领头羊，泰国吸引了众多中国新能源车企的目光。 2025年6月16~17日，由SMM主办的 2025 SMM（第二届）东南亚汽车供应链大会 在泰国·曼谷·素万那普机场凯悦酒店隆重召开！ 在本届会议上，SMM特邀国内外汽车行业的专家学者、企业代表和政府官员齐聚一堂，共同探讨汽车产业发展的新趋势和新模式，并分享最新的技术和创新成果。这一盛会旨在推动汽车产业的协同发展与合作，促进产业链的完善和提升，帮助中国汽车产业链企业更好地了解海外投资环境，充分发挥各国和地区在汽车行业中的互补优势，共同推动汽车行业的健康与可持续发展！ SMM将全程对此次峰会进行视频、图片及文字直播，敬请关注！ 》点击查看大会视频直播 》点击查看大会图片直播 》点击查看大会专题报道 开幕致辞 致辞嘉宾： SMM CEO 卢嘉龙 嘉宾发言 发言主题：东南亚汽车产业最新政策 发言嘉宾：泰国电动汽车协会（EVA）名誉主席兼移动与车辆技术研究中心（MOVE）主任，国王科技大学吞武里分校（KMUTT） Yossapong Laoonual 泰国电动汽车愿景（30@30 政策） 泰国的电动汽车愿景（30@30 政策）设定了一个雄心勃勃的目标，即到2030年实现零排放车辆（ZEV）占全国总产量的30%，并在新注册车辆中占比达到50%。为实现这一目标，政府向生产汽车、皮卡和摩托车的原始设备制造商提供补贴。 2024年产能与市场表现 电动车计划年产能超过50万辆，而2024年的实际产量为9,688辆，相较2023年全年增长了58倍。尽管内燃机汽车仍然主导市场，纯电动汽车和混合动力汽车的增长速度非常快，从2020年到2024年间，纯电动汽车的复合年增长率达到138%。到2024年，电动四轮车的市场普及率已达到13%。 基础设施建设 到2024年，电动乘用车与充电站的比例为28，直流充电桩的数量已超过2025年的目标40%。这些充电桩主要分布于加油站、百货商店和办公楼等场所。 面临挑战 在泰国四轮电动汽车市场中，中国的原始设备制造商（OEMs）已经占据主导地位，并受益于30@30政策。为了提升本地汽车产业的竞争力，当地汽车零部件供应商应积极融入全球供应链，与中国原始设备制造商进行合作，从而提高价格竞争力并增强技术能力。 》泰国电动汽车协会分享：泰国电动汽车展望 面临的机遇与挑战 东南亚市场汽车品牌建设与差异化策略 长安汽车东南亚事业部副总经理 关鑫 吉利雷达泰国 总经理 张聪 Omoda&Jaecoo(泰国)有限公司 副总裁 Pichayuth Vongpattanasin 东南亚本土化供应链的构建与优化路径 嘉宾： 罗伯特博世汽车技术(泰国)有限公司动力解决方案部东盟市场细分乘用车、商用车和越野车区域总裁 Martin Knoss 儒卓力公司高级经理 Peter Klöpfer SIIX Corporation中华区负责人 江川善信 均胜汽车安全系统(泰国) 总经理 马鸣 长安汽车东南亚事业部副总经理 关鑫 发言主题： SMM泰国金属价格发布会暨泰国钢材价格发布一发现公允价格，降低交易成本 发言嘉宾： SMM钢铁品目行研总监 姚新颖 为什么推出SMM泰国金属价格？ 泰国制造业在价格参考及结算方面仍面临诸多障碍 1. 缺乏权威价格基准 泰国尚无独立第三方价格发布平台，导致金属交易缺乏统一且公信力强的价格参照标准，买卖双方难以达成公允定价，加剧市场价格混乱。 2. 价格透明度低 由于缺少专业的价格信息披露渠道，金属交易价格数据分散且不公开，市场参与者无法及时获取准确行情，增加了价格发现难度与交易决策风险。 3. 结算体系不完善 缺乏标准化价格参考体系，使得金属交易结算缺乏可靠依据，易引发合同纠纷与结算争议，降低资金流转效率，阻碍市场规模化发展。 4. 易受市场操控，加大交易成本 无第三方机构提供价格监测，市场易受少数交易商或投机行为干扰。同时单向议价造成的双方互信难题，包括企业内部采购及财务/管理层之间的互信障碍都将加大交易成本。 》SMM 泰国金属价格发布会暨泰国钢材价格发布一发现公允价格 降低交易成本 东南亚汽车供应链一进口和本土那些事儿(服务、价格、落地配套可能性) SMM高级海外市场经理 董如君 泰成发有限公司运营总监 吴政国 中信泰富特钢集团股份有限公司 国贸公司副总经理 吴仲贤 三菱商事旗下RTM International铝业事业部总经理 白鹤 亞太区金属及礦業,持續發展主管彭博行业研究 梁颖璋 联邦快递销售总经理 Shine Peng 发言主题： 加速泰国电动汽车生态系统发展 发言嘉宾： 泰国电动汽车协会(EVAT)副主席 Asst.Prof.Uthane Supatti Ph.D. 泰国交通方式的转型 传统交通方式包含快艇、传统巴士、传统火车等；改进之后出现了电动出租车、电动巴士以及电动出租摩托车，电气化发展之后，地铁和有轨电车、电动船也开始进入人们的视野。 泰国的电动汽车愿景——“30@30”政策 泰国设定了2025年和2030年的电动汽车采用和生产目标。到2030年，实现以下目标：零排放汽车占泰国汽车总产量的30%；零排放汽车占全国汽车使用量的50% 乘用车产量方面： 截至2024年，泰国轿车总产量达1,468,997辆，同比减少20%；其中乘用车产量：558,440辆，同比减少13.5%；纯电动乘用车产量：9,688辆，同比激增5,807.3%。 》泰国电动汽车行业发展现状 如何加速泰国电动汽车生态系统发展？ 泰国电气化电子化加速与核心部件本土化进展研究 汇川联合动力系统(泰国)有限公司副总经理 徐小龙 上海电驱动（泰国）有限公司 厂长 付志标 东盟工程组织联合会(AFEO)运输与物流工作组主席Tongkarn Kaewchalermtong 泰国工业联合会的汽车零部件行业协会主席、泰国汽车零部件制造商协会副秘书长 陈思展 秦国新国轩有限公司商务总监 皓峰 发言主题： 高效驱动电机用极薄软磁材料的产业化突破 发言嘉宾： 湖南宏旺新材料科技有限公司常务副总经理 詹卢刚 充电桩基建：解锁东南亚新能源革命的最后一公里 特来电国际东南亚区域海外销售总监 赵立铭 Gentari Green Mobility Thailand 充电桩业务负责人 Soravis Sithicharoen Innopower Company Limited充电桩负责人，销售总监Chavarin Chavarangkul 发言主题：碳酸锂期货运行情况 发言嘉宾：广州期货交易所副总经理 冷冰 发言主题：东部经济走廊(EEC)：繁荣机遇始于此地 发言嘉宾：东部经济走廊下一代汽车部门执行负责人 Songwut Apirakkhit 东南亚投资建厂模式选择：合资与独资的利弊分析 泰隆联合汽车股份有限公司董事副总经理 林炜恩 佳护集团创始人佳护集团、Sdn Bhd NexV首席执行官 林魁贤 泰中罗勇工业园开发有限公司总裁 赵斌 6月17日 主会议 发言主题： 日照钢铁ESP汽车用钢助力汽车行业绿色高效发展 发言嘉宾： 日照钢铁控股集团有限公司技术质量处副处长、技术中心主任 郑旭涛 东南亚本土供应链如何服务欧美市场 舍弗勒越南公司亚太区供应链与物流副总裁 Tuan Vi 天纳克应用与工程总监 Sridhar Ramakrishna 发言主题：智能物流系统与技术助力供应链出海发展 发言嘉宾： 上海博翼国际物流有限公司副总经理 金春龙 电芯化学材料东南亚联动可能性 SMM CEO 卢嘉龙 欣旺达汽车能源科技(泰国)有限公司总经理 Tony 英诺威(马来西亚)新材料科技有限公司董事长 刘瑞 广州天赐高新材料股份有限公司 电解液事业部日韩东南亚区销售总监 金昌锡 贝特瑞新材料集团股份有限公司贝特瑞集团副总经理;印尼贝特瑞董事长 杨书展 车企需求对接会 签到 》点击查看现场更多花絮内容 》点击查看 2025年SMM东南亚（泰国）汽车供应链大会 专题报道

2024年，东南亚汽车市场展现出颇具吸引力的增长潜力。从1月到10月，这一地区的汽车总销量达到了255.61万辆，显示出强劲的市场需求。其中，印度尼西亚、泰国和马来西亚是销量最高的国家，占据了市场的主要份额。 与此同时，随着消费者对环保和节能的日益重视，东南亚地区的电动汽车普及率正在激增。政府激励措施、基础设施建设以及全球行业参与者的增多，共同推动了电动汽车市场的快速发展。比如，泰国凭借其成熟的电动汽车制造业，在东南亚地区占据领先地位。 在此背景下， 2025 SMM第二届东南亚汽车供应链大会 将在曼谷召开，我们诚邀行业精英共同探讨这些挑战与机遇，携手推动东南亚及全球汽车产业的繁荣与发展。 选择东南亚汽车盛会的三大理由 ? 探索新兴市场，洞见未来趋势 —— 东南亚，这片充满活力的土地，正成为全球汽车产业的新蓝海。加入SMM第二届东南亚汽车供应链大会，与行业精英共聚一堂，深度考察当地市场，把握未来出行趋势的脉搏。 ? 交流创新技术，共享发展成果 —— 从智能驾驶到新能源汽车，从车联网到智能制造，东南亚汽车会将汇聚最前沿的技术与产品。在这里，你将有机会与行业先锋面对面交流，共享创新成果，激发无限灵感。 ? 拓展商务合作，共筑产业生态 —— 每一次的相遇，都可能孕育出合作的火花。我们为你搭建平台，与东南亚及全球的汽车企业建立联系，探索合作机会，共同构建更加繁荣的汽车产业生态。 参会群体包括哪些层面？ 整车制造商/零部件供应商/加工企业(铝加工、汽车钢等) 供应商/电池及再生金属回收企业 贸易/技术/设备/金融/物流/其他第三方服务商 政府、国际组织、协会、院校、媒体等 扫码查看会议详情 参与者的分类 往届嘉宾汇总 会议日程如何安排？ 扫码查看会议详情

On June 19, the 2024 SMM Southeast Asia (Thailand) Automotive Supply Chain Conference , hosted by SMM, concluded successfully in Pattaya, Thailand! The conference invited association experts and industry giants to jointly discuss the current status and future development trends of the automotive industry from a global perspective. SMM hopes that through this conference, Chinese automotive industry chain companies can better understand the overseas investment environment and fully leverage the complementary advantages of different countries and regions within the automotive industry to jointly promote the healthy and sustainable development of the automotive industry At the conference, Wirat Tatsaringkansakul, Deputy Secretary General of Thailand Board of Investment (BOI) and Secretary of the National Electric Vehicle Policy Committee (EV Board), stated that by 2026, the offset production of imported CBU vehicles must be conducted domestically at a ratio of 1:2, or at a ratio of 1:3 by 2027; imported and locally produced batteries for battery electric vehicles (BEV) must meet specified test standards; and BEV must support the use of fast chargers. SMM Deputy General Manager Yi Yanting stated that over the next seven years, the cumulative demand for steel in Thailand's local automotive industry will exceed 15 million mt, with an average annual growth of about 3%. Regarding the demand for automotive steel from Thailand to major countries along the US route, by 2030, the steel demand driven by automotive demand will approach 50 million mt, and the cumulative market scale for automotive steel over the next seven years will reach approximately 250 million mt. Pang Jun Jie, Executive Committee Member of Zero Emission Vehicle Association (ZEVA), stated that the market for BEV in the six ASEAN countries saw a significant increase of 316%, with sales reaching 141,095 units in 2023. Malaysia showed the third highest growth among the six ASEAN countries. Guest Speeches SMM CEO Fan Xin 》Click to watch the guest speech video HBIS-Deputy General Manager of Marketing Center-Diao Ke shan 》Click to watch the guest speech video Guest Speech Topic: Latest Policies in Thailand's Automotive Industry Guest Speaker: Deputy Secretary General of BOI and Secretary of EV Board-Wirat Tatsaringkansakul EV3.5 Subsidy Plan and Ministry of Finance Tax Incentives - CBU vehicles are allowed to be imported during 2024-2025, and the offset of imported CBU vehicles must be conducted under the following conditions; - By 2026, the offset production of imported CBU vehicles must be conducted domestically at a ratio of 1:2, or at a ratio of 1:3 by 2027; - Imported and locally produced BEV batteries must meet specified test standards; - BEV must support the use of fast chargers; - Locally produced batteries must be used by 2026 (further requirements can be found in the excise department announcement); - A Memorandum of Understanding (MoU) must be signed and a tax incentive approval letter from the excise department must be obtained; - A bank guarantee must be provided. BOI Introduces New Measures to Support the Adoption of Automation and Robotics Technology and Battery Manufacturing ►BOI Incentives: Corporate income tax exemption for 3 years, with a 50% tax credit for investments in automation systems and robots. Exemption from import duties on machinery equipment. 》BOI: Promote the development of electric vehicles and support the adoption of automation and robotics technology Topic: Outlook on the Southeast Asian Automotive Supply Chain Market Speaker: SMM Vice President-Yi Yanting ASEAN crude steel production is growing rapidly, with long-shaped products accounting for about 56%, but there is a lack of high-end products. Benefiting from the "Belt and Road" initiative, Vietnam, Malaysia, Indonesia, and Thailand are actively engaging in international capacity cooperation with countries along the route. The crude steel production of these four ASEAN countries has been continuously increasing, entering a period of rapid growth after 2016, with a growth rate surpassing the previous 20 years. From 2016 to 2022, crude steel production increased from 20.72 million mt to 57.09 million mt, with a compound growth rate of 23%. The demand for automotive steel in Thailand and neighboring countries will reach nearly 250 million mt over the next seven years. • It is estimated that over the next seven years, the cumulative demand for steel in Thailand's local automotive industry will exceed 15 million mt, with an average annual growth of about 3%. • Regarding the demand for automotive steel exported from Thailand to major countries along the US route, by 2030, the steel demand driven by automotive demand will reach nearly 50 million mt, and the cumulative market size for automotive steel over the next seven years will reach approximately 250 million mt. Chinese car companies and local processing factories It is expected that by 2024, the production capacity of Chinese companies will account for 35% of total sales, but the steel processing capacity seems limited. • Currently, 70% to 80% of electric vehicles in the Thai market come from Chinese companies, and Chinese companies have already set up a large amount of electric vehicle production capacity in the short term. However, the local steel processing capacity is limited, making the establishment of a local supply chain imperative. 》From the perspective of Thailand's main export countries, the cumulative market size for automotive steel over the next seven years is approximately 250 million mt. Speech Topic: Malaysia's Electric Vehicle Industry - How Favorable Policies Support Progress Speaker: Executive Committee of Malaysia Zero Emission Vehicle Association-Pang Jun Jie The Malaysian government, in its recent 2024 budget announcement, showed continued support for electric vehicles by extending the existing tax exemption scope. Additionally, manufacturing incentives for electric vehicle chargers were introduced. ►CBU import and excise tax exemption extended to 2025. ►CKD import and excise tax exemption extended to 2027, with sales tax also set to zero. ►A 3-year tax rebate of up to RM300,000 for electric vehicle leasing. ►A 2-year tax deduction for electric vehicle leasing. The pure electric vehicle (BEV) market in the six ASEAN countries saw significant growth of 316%, with 2023 sales reaching 141,095 units. Malaysia showed the third highest growth among the six ASEAN countries. High growth: Thailand had the highest sales of pure electric vehicles in the region, with 2023 sales reaching 76,314 units, a YoY growth of 684%. This growth is attributed to a favorable regulatory environment and multiple global original equipment manufacturers. Moderate growth: Indonesia and Singapore both saw moderate growth in pure electric vehicle sales. In Indonesia, Hyundai and Wuling emerged. Singapore showed stable performance, but the growth rate of electric vehicle sales was relatively low. Low growth: The Philippines had the lowest growth rate in pure electric vehicle sales. This relatively slow growth can be attributed to factors such as limited power infrastructure, high initial costs, and challenges in developing charging infrastructure. Topic: The Current Status and Future of Electric Vehicles in India Speaker: Ather Energy Private Limited, Chief Procurement Officer, Harendra Saksena The Best Time to Manufacture Electric Vehicles in India The importance of electrification in the country is increasing. Increasing the penetration rate of electric vehicles The share of electric vehicles is expected to grow at least eightfold from FY2024 to FY2030. Topic: ChipLink Integrated Overseas Insights Speaker: Xinlian Power, Chairman, Yuan Feng (Content not disclosed at the request of the speaker) Topic: Electrification of Electric Motorcycles in Thailand Speaker: Farasis Energy, Senior Sales Manager, Peng Xiuping (Content not disclosed at the request of the speaker) Topic: United by Common Goals, Distance is No Barrier - HBIS Overseas Layout Speaker: HBIS, Head of Export Department, Gao Feng (Content not disclosed at the request of the speaker) Roundtable Interview Topic: Challenges and Opportunities in the Electrification of the Southeast Asian Automotive Industry Host: SMM, Senior Vice President, Hu Jian Guests: - BearingPoint (Shanghai) Business Management Consulting Co., Ltd., Head of Business and Operations in Asia Pacific, Ye Tiande - RUTRONIK Electronics Worldwide, Senior Manager, Peter Klöpfer - Thai-Chinese Rayong Industrial Realty Development Company Limited, President, Zhao Bin - Boston Consulting, Managing Director, Lars Maecker 》Click to watch the live video Topic: Accelerating the Electrification Transition in Thailand from a Supply Chain Perspective Host: Boston Consulting, Managing Director & Partner, Li Ke Guests: - ASEAN Federation of Engineering Organizations (AFEO), Chairman of the Transport and Logistics Working Group, Tongkarn Kaewchalermtong - China Foundry Association, Executive Vice President, Gao Wei - NETA Auto Thailand Co., Ltd., General Manager of Procurement Center, Fang Xiaokun - Schaeffler, President and CEO in Asia, Micah Shepard - Changan Automobile, Vice President in Southeast Asia, Guan Xin 》Click to watch the live video Topic: Investment Risks and Financing Capabilities in the Automotive Industry Host: ABeam, Senior Expert in Automotive and Manufacturing, Krzysztof Tokarz Guest: Hyundai Motor, Head of Singaporean Branch, David Goh 》Click to watch the live video Topic: Green Supply Chain for Automotive Materials Host: SMM, Vice President, Zhou Bo Guests: - HBIS, Deputy General Manager of Marketing Center, Diao Keshan - Bureau Veritas Group, Director of Building and Infrastructure for Emerging ASEAN Countries and Thailand / CEO of Commodities, Industry, and Facilities for Myanmar and Cambodia, Martin DILLY - Dinghao International New Material Technology (Thailand) Co., Ltd., Chairman, Gu Binhua 》Click to watch the live video Topic: Experience Sharing of Parts Production Localisation and Automotive Parts Companies Expansion to Southeast Asia - Production Costs, Manufacturing Technology, Cost Advantages, Intelligent Manufacturing, etc. Host: Thai/Vietnam WHA Industrial Zone China Branch, General Manager and Chief Representative, Zhao Di Guests: - Delta Metal (Holdings) Limited, Chairman/CEO, Zhao Rong - SEVB, General Manager, TONY - Baosteel Singapore Pte Ltd, Chief Representative of Thailand Representative Office, Shi Yuan - SVOLT Thailand, General Manager, Chen Lei - NewThai Wheel Manufacturing Co., Ltd., General Manager, Zheng Jinsong 》Click to watch the live video Sign-in 》Click to see more on-site highlights 》Click to watch the live video replay This is the end of the 2024 SMM Southeast Asia (Thailand) Automotive Supply Chain Conference . Thank you for your attention and support. See you next year!

6月19日，SMM主办的 2024 SMM东南亚（泰国）汽车供应链大会 于泰国芭提雅圆满落幕！ 本次大会邀请了协会专家、行业大咖等共同出席，以全球视角探讨汽车行业现状及未来发展趋势。SMM希望通过此次会议，帮助中国汽车产业链企业更好的了解海外投资环境，以及充分发挥汽车行业内不同国家和地区的互补优势，共同推动汽车行业健康、可持续的发展。 会上，BOI副秘书长/国家电动汽车政策委员会（EV Board）委员会秘书处 Wirat Tatsaringkansakul表示，到2026年，进口CBU车辆的抵消生产必须以1:2的比例在国内进行，或到2027年以1:3的比例进行；进口和本地生产的电动汽车（BEV）电池必须符合规定的测试标准；电动汽车（BEV）必须支持使用快速充电器。 SMM副总裁易彦婷表示，预计未来7年内，泰国本地汽车行业对钢材的累计需求量将超过1500万吨，年均增长约3%。从泰国出口美国沿线主要国家的汽车用钢需求来看，到2030年，汽车需求量所带动的用钢量接近5000万吨，未来七年累计汽车用钢市场规模将达到约2.5亿吨。 ZEVA马来西亚零排放汽车协会执行委员会Pang Jun Jie表示，东盟六国市场的纯电动汽车（BEV）大幅增长316%，2023年销量达到141,095辆。马来西亚在东盟六个国家中表现出第三高的增长。 嘉宾致辞 SMM CEO 范昕 》点击观看嘉宾致辞视频 河钢股份有限公司 营销中心副总经理 刁可山 》点击观看嘉宾致辞视频 嘉宾发言 发言主题：泰国汽车产业最新政策 发言嘉宾：BOI副秘书长/国家电动汽车政策委员会（EV Board）委员会秘书处 Wirat Tatsaringkansakul EV3.5补贴计划和财政部税收激励措施 - CBU车辆在2024-2025年期间允许进口，并且根据以下条件需要抵消进口的CBU车辆； - 到2026年，进口CBU车辆的抵消生产必须以1:2的比例在国内进行，或到2027年以1:3的比例进行； - 进口和本地生产的电动汽车（BEV）电池必须符合规定的测试标准； - 电动汽车（BEV）必须支持使用快速充电器； - 到2026年必须使用本地生产的电池（进一步要求参见消费税部门公告）； - 必须签署谅解备忘录并获得消费税部门的税收优惠批准函； - 必须提供银行担保。 BOI推出新措施 支持自动化和机器人技术的采用以及电池生产制造 ►BOI激励措施： 企业所得税豁免3年，自动化系统和机器人的投资享受50%的税收抵免。 免除机械设备进口关税。 》BOI：促进电动汽车发展 支持自动化和机器人技术的采用 发言主题：东南亚汽车供应链市场展望 发言嘉宾：SMM 副总裁 易彦婷 东盟粗钢产量增长快 其中长材占比约56% 高端产品缺失 受益于“一带一路”倡议，越南、马来西亚、印尼和泰国积极与沿线国家开展国际产能合作，东盟四国粗钢产量在持续增加，2016年后进入快速增长期，增长速度超过此前20年。2016-2022年，粗钢产量从2072万吨提升至5709万吨，复合增速为23%。 泰国及沿线国家未来7年汽车用钢需求接近2.5亿吨 • 预计未来7年内，泰国本地汽车行业对钢材的累计需求量将超过1500万吨，年均增长约3%。 • 从泰国出口美国沿线主要国家的汽车用钢需求来看，到2030年，汽车需求量所带动的用钢量接近5000万吨，未来七年累计汽车用钢市场规模将达到约2.5亿吨。 中国车企及当地加工厂 预计2024年中国企业产能占总销量的35%，但钢材加工产能看似有限。 • 目前泰国市场70%~80%的电动车来自中国企业，同时中国企业在短期内已经布局了大量电动车产能。而当地钢材加工产能有限，本土供应链布局势在必行。 》从泰国出口主要国家来看 未来七年累计汽车用钢市场规模约2.5亿吨 发言主题：马来西亚电动汽车行业-良好的政策如何支持进步 发言嘉宾：ZEVA 马来西亚零排放汽车协会执行委员会 Pang Jun Jie 马来西亚政府在最近的2024年预算公告中显示，通过延长现有的免税范围，继续支持电动汽车。 此外，还引入了针对电动汽车充电器的制造激励措施。 ►CBU免征进口和消费税延长至2025年。 ►CKD免征进口和消费税延长至2027年，销售税也为零。 ►电动汽车租赁的3年退税高达RM300,000。 ►电动汽车租赁可享受2年税收减免。 东盟六国市场的纯电动汽车（BEV）大幅增长316%，2023年销量达到141,095辆。马来西亚在东盟六个国家中表现出第三高的增长。 高增长：泰国纯电动汽车销量最高在该地区。2023年销量达到76,314辆，同比增长684%。这种增长归因于，有利的监管环境和多家全球原始设备制造商的存在。 适度增长：印尼和新加坡都看到了纯电动汽车销量温和增长。在印尼，现代和五菱应运而生。新加坡表现稳定，但电动汽车的销量增长率相对较低。 低增长：菲律宾的纯电动汽车销量增长率最低。这种相对缓慢的增长可归因于电力基础设施有限等因素。车辆、高昂的初始成本以及充电基础设施开发的挑战。 发言主题：印度电动汽车现状与未来 发言嘉宾：Ather Energy private Limited 首席采购官 Harendra Saksena 在印度制造电动汽车的最佳时机 国家对电气化的重要性正在增加。 提高电动汽车渗透率 预计24财年至30财年期间电动汽车的份额将至少增长8倍。 发言主题：芯联集成出海洞察 发言嘉宾：芯联动力 董事长 袁锋 （应嘉宾要求发言内容不对外） 发言主题：泰国电摩的电动化 发言嘉宾：孚能科技 高级销售经理 彭秀平 （应嘉宾要求发言内容不对外） 发言主题：志合者不以山海为远---河钢海外布局 发言嘉宾：河钢股份有限公司 出口部负责人 高峰 （应嘉宾要求发言内容不对外） 圆桌访谈 主题：东南亚汽车行业电气化的挑战和机遇 主持人： SMM 高级副总裁 胡健 嘉宾： 毕博（上海）企业管理咨询有限公司 亚太区商业行业与运营负责人 叶天德 RUTRONIK Electronics Worldwide 高级经理 Peter Klöpfer 泰中罗勇工业园 总裁 赵斌 波士顿咨询 董事经理 Lars Maecker 》点击观看现场视频 主题：从供应链角度加快泰国电气化转型 主持人： 波士顿咨询 董事总经理&合伙人 李科 嘉宾： 东盟工程组织联合会(AFEO) 运输和物流工作组主席 Tongkarn Kaewchalermtong 中国铸造协会 执行副会长 高巍 哪吒汽车泰国有限公司 采购中心总经理 方晓鲲 舍弗勒 亚洲区总裁兼首席执行官 Micah Shepard 长安汽车 东南亚副总裁 关鑫 》点击观看现场视频 主题：汽车行业的投资风险和融资能力 主持人： ABeam 汽车与制造高级专家 Krzysztof Tokarz 嘉宾： 现代汽车 新加坡负责人 David Goh 》点击观看现场视频 主题：汽车材料绿色供应链 主持人： SMM 副总裁 周柏 嘉宾： 河钢股份有限公司 营销中心副总经理 刁可山 必维集团 东盟新兴国家和泰国建筑和基础设施主任/兼缅甸和柬埔寨商品、工业和设施国家首席执行官 Martin DILLY 鼎昊国际新材料科技(泰国)有限公司 董事长 顾斌华 》点击观看现场视频 主题：实现零件本土化，汽车零部件企业出海落子东南亚的经验分享-生产成本、制造技术、成本优势、智能制造等 主持人： 泰国/越南伟华工业区中国分公司 中国区董事总经理兼首席代表 赵迪 嘉宾： Delta Metal (Holdings)Limited 董事长/行政总裁 趙戎 欣旺达动力科技（泰国）股份有限公司 总经理 TONY 宝钢新加坡有限公司 泰国代表处首席代表 史原 蜂巢能源科技（泰国）有限公司 总经理 陈磊 新泰车轮制造有限公司 总经理 郑劲松 》点击观看现场视频 签到 》点击查看更多现场花絮 》点击观看现场视频直播回放 至此， 2024 SMM东南亚（泰国）汽车供应链大会 圆满结束，感谢大家对本次大会的关注和支持，我们明年再聚！