据《金融时报》报道，随着中国三家最大的电动汽车制造商正准备在墨西哥建厂，美国就中国对墨西哥的投资浪潮表示担忧。 据多位消息人士透露，上汽MG、比亚迪（BYD）和奇瑞（Chery，在墨西哥被称为Chirey）今年都与墨西哥政府进行了洽谈，旨在寻找适合建厂的地点。此外，还有一家中国公司计划在墨西哥建造一座价值120亿美元的电池工厂。 这些投资可能使中国制造商在北美获得宝贵的立足点，同时，也将墨西哥这个拉丁美洲第二大经济体置于中美贸易紧张局势的中心。 美国正在与中国争夺电动汽车制造业的霸主地位，并推出了严格的限制措施，通过《通货膨胀削减法案》(Inflation Reduction Act)，将中国企业生产的电动汽车、电池和其他零部件及资源排除在其供应链之外。乔·拜登（Joe Biden）总统领导的政府担心，中国汽车制造商可能会通过在墨西哥生产汽车来规避这些限制措施，从而以领先的技术和更具竞争力的价格超越全球竞争对手。 据三位消息人士透露，美国官员在与墨西哥官员会晤时，对来自中国的投资提出了疑虑。墨西哥官员也承认，在考虑中国投资时必须谨慎，因为有冒犯美国的风险。 在最近的一封信中，由共和党领导的中国问题特别委员会表示，他们担心中国企业会将墨西哥作为进入美国市场的“后门”。 作为世界第七大汽车制造国，墨西哥是最有可能从新冠疫情和中美贸易战引发的全球供应链动荡中受益的国家之一。墨西哥有着廉价劳动力和完善的汽车供应链，且是签订北美自由贸易协定（USMCA）的成员国之一。此外，墨西哥汽车符合《通胀削减法案》的消费者税收抵免政策，但这意味着车型需要在北美制造，并从与美国有自由贸易协定的国家采购材料和组件。 “中国企业对墨西哥市场的兴趣呈指数级增长，”安永（EY）拉丁美洲分析师Francisco Bautista表示。安永正在与四家中国电动汽车公司合作，共同探索在墨西哥进行生产的机会。 据一位消息人士透露，上汽集团旗下的MG计划在墨西哥兴建一座价值15亿至20亿美元的工厂。同时，比亚迪也正在进行一项价值数亿美元的工厂投资计划，该计划将分为多个阶段实施。一位前墨西哥州政府官员透露，比亚迪上个月在墨西哥与至少四个州的部长进行了会面，其中包括埃多马克斯（Edomex）和尤卡坦州（Yucatán）的部长，讨论了电动汽车工厂的相关事宜。 此外，新莱昂州州长表示比亚迪计划在该地建厂，尽管该公司表示尚未做出最终决定。针对上述报道，上汽、比亚迪和奇瑞尚未回应置评请求。 近年来，中国汽车制造商在墨西哥经历了惊人的增长，几乎占据了当地销售总量的五分之一，而六年前这一数字几乎是零。 墨西哥严重依赖美国，该国超过三分之二的出口都流向美国。目前，有3700万墨西哥裔人口在美国生活和工作，每年汇回近600亿美元。今年，墨西哥已成为美国最大的贸易伙伴，主要由于拜登推动在北美地区实现更大的经济一体化，尤其是绿色产业方面。 虽然美国表示并不会试图阻止中国在墨西哥的投资，但美国财政部长珍妮特·耶伦（Janet Yellen）最近强调，需要正确应用贸易规则，包括最近与墨西哥达成的一项协议，以加强外国投资审查。 当被问及投资审查协议是否会损害墨西哥与中国的商业关系时，墨西哥财政部长罗赫略·拉米雷斯·德拉奥（Rogelio Ramírez de la O）直言不讳地回答，“我们与美国的贸易和金融关系完全占主导地位，除美国外，把时间用在其他国家上并不是优先事项。” 亚洲汽车咨询公司Dunne Insights的首席执行官Michael Dunne表示，中国企业已经明显感受到，美国的针对性政策已经威胁到他们获得拜登政府大力推行的电动汽车补贴。“显然，中国企业已经成为了被针对的对象。”Dunne说道。

【德国电动车补贴提前取消 东吴证券：对宁德时代出货量整体影响预计不足1%】 近日，德国经济和气候保护部宣布，将于12月18日提前结束德国目前施行的电动汽车补贴计划，该补贴原计划实施到2024年底，这是2024年德国联邦预算通过后为应对预算缺口采取的新举措。有观点认为这将影响到宁德时代，东吴证券研报对此分析认为，考虑到德国电动车市场to C占比为35%左右，而宁德时代在欧洲市占率超过35%，且主要以中高端车型为主，假设宁德时代占该部分低端车型30%左右份额，则公司出货达3GWh左右，该事件对宁德时代整体影响不足1%。 【广期所：自12月20日结算时起 调整碳酸锂期货LC2401、LC2402合约交易保证金标准】 12月18日，广期所发布公告称，经研究决定，自2023年12月20日结算时起，碳酸锂期货LC2401、LC2402合约交易保证金标准调整为20%。自2023年12月20日交易时起，碳酸锂期货LC2407合约的交易手续费标准调整为成交金额的万分之三点二，日内平今仓交易手续费标准调整为成交金额的万分之三点二。 》点击查看详情 【西藏矿业：西藏盐湖综合利用研发基地项目稳定产出碳酸锂】 西藏矿业公告，公司今日收到关于西藏盐湖综合利用研发基地建设进展的通知。该项目于2023年6月26日开工建设，采用高性能膜+吸附+电化学+结晶耦合工艺，形成高效率、低成本、连续化、稳定的碳酸型盐湖卤水综合利用工艺，旨在保护生态环境的基础上，提高盐湖资源（包括锂、钾、铷、铯等稀有元素）的综合利用效率，以及盐湖提锂的智慧化运维应用。项目于2023年12月17日完成提锂路线基础建设、设备安装以及全系统流程调试，稳定产出碳酸锂，后续将根据本项目研发计划对盐湖综合利用其他相关工艺路线进一步验证和优化。 【中科院上海硅酸盐所在固态电解质功能化隔膜研究方面取得新进展】 中科院上海硅酸盐研究所张涛研究员团队通过石榴石型固态电解质Li6.4La3Zr1.4Ta0.6O12（LLZTO）与聚丙烯腈（PAN）强极性腈基基团（-CN）之间的配位作用构建了稳固的LLZTO@PAN包覆结构。在此基础上，利用该功能性材料构筑出水基浆料涂覆的表面强极性隔膜。该项工作阐明了固态电解质功能化隔膜与锂沉积行为之间的构效关系，同时，构筑水基浆料涂覆的功能化隔膜也为实现长寿命、高安全的高比能锂金属电池提供了新的发展思路。 【厦钨新能：与帕瓦股份签署《战略合作协议》】 厦钨新能公告，与帕瓦股份签署《战略合作协议》，公司预计向帕瓦股份采购前驱体产品2024年不少于2万吨、2025年不少于3万吨、2026年不少于3万吨，未来三年合计不少于8万吨，其中钠离子电池正极前驱体产品三年合计不少于1万吨。 【Counterpoint：2023年第三季度全球乘用纯电汽车销量同比增长29%】 据市场调查机构Counterpoint Research公布的最新报告，2023年第三季度全球乘用纯电汽车（BEV）销量同比增长29%。特斯拉、比亚迪汽车和大众汽车是最畅销的纯电动汽车集团。比亚迪汽车（不包括腾势）已经赶上了特斯拉，同比增长68%，目前两者的市占率均为17%。 相关阅读： 【SMM分析】11月储能项目中标规模约16GWh 中标价格延续下滑趋势 【SMM分析】月内硫酸钴价格跌跌不休 持续累库下后市如何运行 【SMM分析】石墨出口管制生效 短期内对负极行业影响较小 【SMM分析】11月动力终端去库为主 电池产量环比下滑 【SMM分析】三元产业链需求弱势下 年度谈单僵持中 【SMM分析】隔膜厂商内卷加剧 基膜价格或迎跳水？ 【SMM分析】新型电池盘点解析（一） - 材料体系创新 【SMM分析】11月氢氧化锂库存依旧高企 需求萎靡下去库节奏缓慢 【SMM分析】11月动力终端去库为主 电池产量环比下滑 【SMM分析】磷酸铁锂大厂招标尘埃落定 让利或是企业泠冽寒冬的“存身之道” 【SMM分析】从95折到85折？目睹三元产业链折扣机制之怪现状 【SMM分析】2023年11月国内废旧锂电回收3.85万吨 步入冬季回收市场氛围冷清

因为创始人“跑长途”成为焦点的蔚来-SW(09866.HK)盘后在港交所发布公告，已与CYVN Holdings通过其联属公司CYVN 订立股份认购协议，CYVN Holdings是总部位于阿布扎比的专业投资机构，聚焦先进、智能移动出行领域进行投资。根据股份认购协议，CYVN将投入现金总额22亿美元，以每股股份7.50美元的购买价认购2.94亿股公司新发行A类普通股。交易完成后，CYVN将实益持有蔚来已发行及发行在外股份总数的约20.1%。 此前，蔚来公司于2023年7月获得来自CYVN的7.385亿美元战略性股权投资。此外，CYVN从腾讯控股有限公司的一间联属公司购入蔚来的若干A类普通股，总代价为3.5亿美元。 12月投资交易受惯常交割条件规限，此次22亿美元相关的交割预计于12月最后一周落实。根据《1933年证券法》（经修订）S规例规定，采取非公开发行方式进行的股份发行可豁免登记。于12月投资交易交割后六(6)个月内，投资者及蔚来均受特定的禁售安排规限。 蔚来表示，于12月投资交易交割之时，CYVN将有权向公司董事会提名两名董事，前提是其须持续实益拥有本公司不少于15%的发行在外股本。倘CYVN实益拥有公司少于15%但多于5%的发行在外股本，则其将有权向本公司董事会提名一名董事。有关委任须遵守适用法律、规例、上市规则及公司组织章程细则的规定。 蔚来还称，于12月投资交易交割后，将和CYVN及其联属公司将继续共同合作，在国际市场上寻求战略和技术合作。 CYVN是一家什么机构？ CYVN是一个由阿联酋阿布扎比政府拥有多数股权的投资机构，其战略重点是智能出行产业。该基金成立于2022年，目标是投资于该领域的全球行业领导者。 阿联酋有多个知名的主权基金，如阿布扎比投资局（ADIA）、穆巴达拉投资公司、阿联酋投资局（EIA）、迪拜投资公司（DIC）和哈伊马角投资局（RAKIA）。而CYVN Holdings则是其中最年轻的一家。 CYVN Holdings对先进和智能交通运输的关注，反映了阿布扎比政府对该酋长国的长期愿景。 阿布扎比是阿联酋的7个酋长国之一。相对于以旅游、金融和贸易闻名的迪拜酋长国来说，阿布扎比则是主要的石油和天然气生产国，拥有阿联酋超过90%的储量。 但是，阿布扎比政府正在寻求经济多元化，减少对碳氢化合物的依赖。智能交通领域被视为未来的关键增长点之一，而CYVN的成立则是为了实现阿布扎比政府这些目标。

据路透社12月16日报道，德国经济部表示，该国针对电动汽车的补贴计划将在12月18日提前终止，该计划自2016年以来已支出约100亿欧元。在本周通过修订后的2024年财政计划后，这是德国紧缩开支的最新迹象。 德国宪法法院裁定，德国新一年的财政计划将削减600亿欧元（约合653.6亿美元）的预算，这迫使政府搁置一些旨在加快德国绿色转型的计划。 德国电动汽车补贴原计划将持续到2024年底。目前已经申请的补贴将会发放，然而，从12月18日开始，德国政府将不再接受新的补贴申请。 德国财政部发言人对消费者表示歉意，承认对于那些希望利用补贴购车的消费者而言，这是一个“不幸的情况”。然而，他强调德国政府“由于资金不足而别无选择”。 汽车研究中心的分析师Ferdinand Dudenhoeffer警告称，这一决定可能会产生严重后果，“汽车制造商的竞争力将受到严重损害”。 德国《商报》也警告称，取消该计划可能危及德国到2030年让1500万辆电动汽车上路的目标。“此前，这个目标已经被认为极其不现实。而现在来看，该目标完全是幻想。”根据德国经济部的数据，自2016年以来，该计划已为约210万辆电动汽车支付了总计约100亿欧元的补贴资金。 在全球经济疲软和需求低迷的背景下，德国汽车行业一直在努力适应向电动汽车的转型。另外，在重要的中国市场，中国本土竞争对手对德国汽车制造商构成了严峻的挑战。 Dudenhoeffer表示，“中国人正在迅速扩展他们的汽车产业，这得益于他们庞大的客户群体，而与此形成鲜明对比的是，我们的制造商却面临着客户流失的挑战。”

据《日经新闻》报道，对于比亚迪来说，日本是评估其在海外市场扩张能力的试验场。日本素来以进口汽车难以进入而闻名，如果能在日本市场上取得成功，意味着比亚迪可能在任何地方获得成功。 比亚迪在今年前三个季度售出了208万辆汽车，全球销量同比增长75%。在第三季度，比亚迪的销量仅比特斯拉少约3400辆。 现在，比亚迪正忙于扩大出口量，并聚焦于日本的乘用车市场。据多位经销商透露，比亚迪在今年1月进入日本市场后，目标是到2025年每年在该国销售3万辆电动汽车。为实现该目标，比亚迪计划到2025年在日本拥有100家经销商网络，意味着每家经销商每年将销售300辆汽车。而这个目标似乎有些雄心勃勃，因为日本汽车行业认为，一年销售200辆汽车的经销商业绩已远超平均水平。 日本是世界第四大汽车市场，而日本汽车制造商的市场份额超过90%。目前，混合动力汽车和轻型小型车需求强劲。 此前在10月份，比亚迪展现了在日本取得成功的决心，邀请了来自全国各地的汽车经销商参加在东京一家酒店举行的会议。与会者之一表示，比亚迪创始人王传福的出席引起了很大的关注。 作为拥有60万员工的比亚迪的领导者，王传福很少在中国以外的地方发表演讲。但当天“他激情四溢地谈了一个多小时的日本战略，”这位与会者说。 目前，中国品牌在日本市场的知名度普遍不高。然而，比亚迪已大幅提高了其销售目标。 此前，在宣布全面进入日本之前，比亚迪日本经销子公司总裁Atsuki Tofukuji制定了主要围绕数字销售的销售计划，与特斯拉的销售计划非常相似。比亚迪的年度目标是大致销售300辆Atto 3 SUV和约500辆海豚（Dolphin）紧凑型车。 比亚迪最初的目标远不及当前所追求的销量规模。比亚迪亚太地区总经理兼日本总裁刘学良表示，比亚迪的战略已经从在线销售转向经销商销售。 “由于我们身处日本，一个几乎没有人了解我们品牌的市场，所以我们有必要让人们亲身接触我们的汽车和经销商，” 刘学良表示，“日本消费者对汽车非常敏感，很难通过在线渠道吸引他们。” 目前，比亚迪汽车在全球70多个国家销售，但多数销售由当地经销商处理。然而在日本，比亚迪计划自行建立经销商网络。为此，该公司已聘请了Tofukuji，前大众汽车日本销售公司的负责人，他在销售进口汽车方面拥有丰富经验，并且已经吸纳了许多具备这方面经验的人员。 目前，比亚迪正在与具有悠久历史的经销商和汽车配件主要销售商达成代理合作协议。该公司目前在日本的各个地区设有大约50个门店，包括一些临时设立的网点。 海豚已于9月上市，起售价为363万日元（约合2.5万美元），每次充电可行驶400公里。这使得该车比同样尺寸的日产聆风（Leaf）便宜约10%，并且续航比聆风长20%。海豚还配备了安全功能，可以抑制因司机误踩踏板产生的不必要的车辆运动。 在被问及为什么比亚迪要在人口正在减少的日本进行投资时，刘学良表示，比亚迪的目标是要“借鉴日本市场的经验，并将其在亚洲和其他地区推广传播。” “如果比亚迪能够在日本这个先进的汽车市场销售汽车，那么该公司将获得全球支持，”行业研究公司Carnorama Japan首席执行官Takeshi Miyao表示，这表明日本“是通往成功的大门”。 去年中国电动汽车出口量达到了61万辆，是2020年的8倍。此外，比亚迪还在东南亚和印度展开了攻势，尽管在这些地区，日本品牌已表现出强大的竞争实力。今年秋季，比亚迪还在日本市场推出了一款售价超过2000万日元的电动汽车。Tofukuji表示，“我们正在扩大适合的产品阵容。”

据路透社报道，代表主要汽车制造商的美国汽车创新联盟（Alliance for Automotive Innovation）敦促美国政府对三项拟议中的汽车规定做出重大修改，警告称这些规定可能迫使汽车制造商匆忙停止生产部分汽油汽车。 根据美国环保署（EPA）提出的议案，到2032年，汽车排放量要减少56%，而且67%的新车将是电动汽车。今年7月，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）提议到2032年将企业平均燃油经济性（CAFE）标准提高到平均每加仑58英里，其中乘用车的CAFE标准每年提高2%，皮卡和SUV的CAFE标准每年提高4%，而美国汽车制造商希望将卡车的年增幅降至2%。 关于美国环境保护署、NHTSA和美国能源部提出的新规，汽车制造商曾警告称，新规可能导致140亿美元的CAFE罚款，其中包括通用汽车的65亿美元，Stellantis的30亿美元。 日前，美国汽车创新联盟向白宫和三家内阁机构致信，称拟议中的规定“可能会过早地迫使许多内燃机汽车被淘汰，导致汽车制造商损失相关营收，进而减少了汽车制造商为电动化转型预留的资金储备。 该联盟首席执行官John Bozzella表示，预计美国政府将在2024年初确定最终规则，届时或将“有效地限制汽车电气化的步伐”。Bozzella指出，政府最高层“迫切需要”进行广泛协调，并质疑“修改拟议规则的实质性工作”是否正在以有意义的方式进行。 Bozzella还提到了规则中“重叠、重复，有时甚至相互冲突的目标”，而且能源部提议修订NHTSA CAFE计划的电动汽车合规值计算方法，将使电动汽车的燃油经济性降低72%。 Bozzella认为，美国能源部的提议危及美国总统拜登2030年电动汽车销量达到50%的目标，并警告称，这些规定还可能“导致投资从创新的电动汽车技术转移到成熟的内燃机技术上。” 对于上述报道，美国内阁机构和白宫没有立即回应置评请求。据悉，该联盟的成员包括通用汽车、丰田汽车、大众汽车、福特汽车、Stellantis等汽车制造商。

据哪吒汽车官微消息，12月15日，哪吒汽车与力劲集团签署战略合作协议。根据协议，哪吒汽车将与力劲集团共同研发全球最大的20000+吨 压铸 设备。同时，哪吒汽车还向力劲集团采购多台大型智能 压铸 设备。此外，双方还将共建合资公司，在安徽建设 压铸 示范制造基地。 同时，哪吒汽车还向力劲集团采购多台大型智能压铸设备。此外，双方还将共建合资公司，在安徽建设压铸示范制造基地，打造全球最大产、学、研一体的压铸研究院，将为用户带来更轻量化、更长续航、更高性能的新能源汽车。 此次合作，刷新了汽车和压铸设备两个行业的纪录，将推动产业向更高端、智能、绿色、高效的前景进化。哪吒汽车联合创始人、CEO张勇，力劲集团创始人刘相尚等双方代表，出席签约仪式。

电动车制造商——特斯拉的首席执行官马斯克是掀起汽车行业绿色转型的关键人物，然而他现在却在化石燃料问题上发表了与西方主流相背的观点。 上周六，马斯克称，中短期来看，石油和天然气不应被妖魔化。向可持续能源未来的转变需要几十年的时间，不可能一蹴而就。 马斯克在意大利执政党组织的一场政治集会上表示，气候变化警报短期内被夸大了，环保行动现在有点过犹不及，导致人们对未来失去了信念。 他强调自己是一名环保主义者，并补充从长远来看，减少制造业使用化石燃料，从而减少碳排放十分重要，但这并不武断地代表现在应该放弃化石燃料使用。 能源争论不断 特斯拉在今年4月曾发布一份报告，指出发展可持续经济需要投资10万亿美元，而若继续依赖石油和天然气，全球将耗资14万亿美元，两者相差近一个德国的GDP。该报告从成本角度上分析，以此支持绿色能源的转型。 然而，关于化石燃料是否应该继续使用的争议日渐喧嚣。马斯克在上周六的表态似乎代表了一些转折。 这又和上周刚结束的联合国气候峰会COP 28有所关联。在峰会上，约200个国家同意到2050年放弃化石燃料，约100个国家承诺到2030年，将全球可再生能源的装机容量增加两倍，并在2030年将能源效率提高一倍。 此外，50家石油和天然气公司已在COP 28上作出承诺，签署了《石油和天然气脱碳宪章》，呼吁在2050年或其之前实现净零排放。与此同时，这些公司还计划在2030年实现甲烷排放净零以及常规操作过程中不再排放温室气体。 然而，这些成果仍被一些环保人士认为是对化石燃料拥护者的妥协，不少人抨击COP 28没有最终达成逐步淘汰化石燃料使用的共识，让整个峰会变成表面光鲜亮丽的鸡肋。 但拥护这些成果的人指出，可再生能源发展固然重要，但经济稳定性同样不容忽视。而光伏、风电等新能源行业面临的瓶颈也在某种程度上印证了化石燃料支持者们的说法。 不过，作为新能源的标志性人物，马斯克对化石燃料的看法仍与特斯拉的品牌理念有所冲突，这也可能变成马斯克的又一个“言多必失”的案例。

日产汽车（Nissan Motor）周日表示，将在全球销售中国研发的电动汽车，并与中国顶尖大学达成协议，利用国内资源加速电气化研发。 日产（中国）投资有限公司总经理松山昌史表示，日产考虑将在中国生产和开发的现有内燃机汽车以及即将推出的纯电动与混动汽车出口到海外市场。 他表示，日产正在考虑瞄准与比亚迪等中国竞争对手相同的市场。 特斯拉（Tesla）、宝马（BMW）和福特（Ford）等外国品牌的正在扩大中国制造汽车的出口，以利用中国较低的制造成本，提高工厂的产能利用率，而日产汽车正是加入这一趋势的新成员。 今年前10个月，日产汽车在全球约280万辆汽车的销量中，中国占比略高于五分之一，低于去年同期的三分之一以上。 日本汽车制造商今年在中国这个全球最大的汽车市场面临严峻的销售挑战，原因是国内品牌的受欢迎程度，以及在快速转向电动汽车的过程中激烈的价格竞争。 与清华大学牵手 当日早些时候，日产宣布将与清华大学成立联合研究中心，从2024年启动全新课题的共同研究。研究课题聚焦在针对Z世代人群的有效沟通方式，以及包括充电基础设施，电池再循环、再利用和能源管理在内的电动汽车（EV）生态系统中企业发挥的作用及社会责任。 日产汽车总裁兼首席执行官内田诚（Makoto Uchida）在一份声明中表示：“我们希望这次合作将有助于我们更深入地了解中国市场，并制定更好地满足中国客户需求的战略。” 该研究中心的成立是该公司自2016年以来与清华大学联合研究的延伸，该研究专注于智能移动和自动驾驶技术。