美国正在持续加强对关键金属供应链的部署。美国一位高级官员周四表示，美国及其合作伙伴正在全球范围内开展多达15个关键矿产项目，以确保电动汽车和能源转型所需的金属供应。 在伦敦的新闻发布会上，美国国务院负责经济增长和环境事务的副国务卿费尔南德斯表示：“我们目前正在研究五大洲的15个项目，范围涵盖从开采到加工。我们有意在未来几个月完成一些交易。” 费尔南德斯拒绝透露相关公司的细节，但表示至少有一个项目在英国。在谈到英国的项目时，他说：“这是一个非常有前途的项目，我们渴望支持。没有哪一个国家能够单独做到这一点。” 去年6月，美国宣布与加拿大、澳大利亚、法国、德国、英国、欧盟、日本、韩国等盟友成立“矿产安全伙伴关系”（MSP），目标是确保关键矿物的生产、加工和回收，谋求供应链稳定和多元化，以支持各国充分利用其矿产优势实现经济发展的能力。 从MSP的参与国家来看，加拿大和澳大利亚是矿产资源生产大国，日本和韩国是加工强国，美国和德国是消费大国，从而构成了一个完整的产业链条。 费尔南德斯称，MSP将于下周在伦敦金属交易所（LME）周行业聚会期间举行会议。他表示，MSP旨在促进私营企业之间的交易，并帮助融资，包括美国政府进出口银行（EXIM）等贸易银行的融资。 今年3月，美国与日本就清洁能源技术有关的矿物达成了贸易协议，该协议将允许日方出产的矿物符合《通胀削减法案》的补贴要求。 《通胀削减法案》规定，如果消费者在美国购买的电动汽车中有一定比例的关键电池矿物来自美国或其自由贸易伙伴，就可以获得高达7500美元的税收抵免。 费尔南德斯透露，美国正在与欧盟和英国谈判类似的协议。他表示：“这些对话正在紧张进行中，我们非常期待能达成协议。”

为期8天的双节长假尘埃落定，节日期间各项消费数据陆续出炉，其中 最超预期的是问界新M7的大定数据。 华为智能汽车解决方案BU董事长余承东在朋友圈表示：问界新M7车型大定已超过5万台。且在10月6日大定数量破7000，再创新高。 在问界新M7车型发布之前，问界系列销量不佳，年初销量一度跌至只剩三千多辆 ，连理想的零头都不到。 正因如此， 首销三周多的问界新M7车型“大定”超过5万台大大超过了市场的预期。 中信证券研报指出，华为智选在经历问界M5/M7第一轮车型周期高开低走后， 已在M7改款上迎来拐点 ，其高性价比背后是产品定义、渠道运营、定价策略上的反思与调整，期待问界M9和智界S7的发售表现。 多重因素合力推动了问界新M7销量大增，首先国庆期间去华为门店看Mate60手机的客户激增，直接带动了问界新M7的销售；此外，问界新M7本身性价比高超，六座版的M7 Max智驾版比理想同类配置的L7和L8足足少了7万块；最后，华为流畅的车机系统与领先的智能驾驶技术吸引力极强， 根据车fans一线数据统计，进店客户对智能驾驶的关注度明显超出门店预期，在短视频和直播的影响下，客户普遍认为智驾比人更安全，对智能驾驶的认可度大幅提升。 华为智选有望带来行业新景气 “不造车，要帮助企业造好车”一直是华为明确的战略方向，华为在智能化方面主要采用智选模式，即华为深度参与产品定义、造型设计、营销、用户体验等环节。 我们可以发现，华为目前大力合作的奇瑞、北汽、赛力斯都是没有智能驾驶能力的传统车企和小车企。 华为就如同汽车行业的超级"卖水人"，帮助传统车企向向电动化、智能化加速转型。 而当下，“电车卷油车”的趋势愈演愈烈，据乘联会消息，9月狭义乘用车零售销量预计198.0万辆，其中新能源零售75.0万辆左右，环比增长4.7%， 同比增长22.3%，渗透率约37.9%。 令人无限遐想的是， 在电车挤压下，未来是否会有更多传统车企，尤其是头部汽油车品牌在问界新M7的榜样效应中加入华为阵营，以华为智驾作为对抗新能源汽车品牌的手段。 如果现实如此发展，那么华为智驾方案有望带来汽车智能化行业软硬件的新一轮景气。 据了解新款问界M7的智驾版搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统（包含激光雷达*1，高清视觉感知摄像头*11.毫米波雷达*3，超声波雷达*12），可以在不依赖高精地图的前提下可实现高速、城区高阶智能驾驶。新车的鸿蒙座舱更加流畅，超级桌面带来更多手机应用，支持鸿蒙手机终端应用无缝上车。此外，将在12月发布的问界M9包含有华为首个深度参与的车型平台、智能座舱和智能驾驶旗舰配置，还将搭载光场屏。 民生证券研报指出，华为强势进军智能汽车产业链，赋予智能汽车全新定义，横跨智能汽车零部件产业链上下游，打造五大智能系统：智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联及智能车云。随着合作车型的逐步推出，华为智能驾驶、智能座舱有望快速实现闭环，智选车产业链有望充分受益。 据财联社不完全梳理，韦尔股份、联创电子、均胜电子等上市公司均有参与到华为智选车产业链中。

本周，曾有“特斯拉杀手”之称的美国造车新势力Lucid的股价进一步创下了历史新低，因为市场对其Air电动豪华轿车的需求持续低迷的担忧与日俱增。一份最新报告显示，Lucid每交付一辆车的亏损额便高达33.8万美元。 业内报告显示，以交付量及公司业绩计算，Lucid今年每辆车的税息折旧及摊销前利润(EBITDA)可能会亏损33.8万美元，比几个月前的32.5万美元进一步增加，这表明其不可持续的商业模式需要大幅扩大规模和追加资金——很可能已等不到2025年。 而目前公司开始销售的Air Pure售价仅在每辆7.74-8.24万美元之间。 来源：公司官网 尽管Lucid自成立以来一直“心比天高”，试图与特斯拉、奔驰和保时捷等知名品牌展开竞争，但真正的问题是，在今年早些时候由特斯拉引发电动汽车行业的价格战后，作为Lucid最大股东的沙特主权基金PIF，是否还会下血本继续资助这家陷入困境的电动汽车制造商。 根据业内当前的预估，到2025年前Lucid预计都将继续亏损，这将增加其维持流动性和资金获取的压力——这是一个警示信号，任何经济衰退都可能加速这家亏损公司的“毁灭”。 事实上，最了解Lucid等造车新势力眼下处境的，或许便是马斯克。 早在今年5月，这位特斯拉掌门人就曾认为，电动汽车破产潮即将来临。马斯克当时警告，“未来将是充满挑战的12个月。我想现实一点。特斯拉无法不受全球经济环境的影响。在未来12个月里，宏观经济层面将困难重重。” 而马斯克话音刚落，今年6月，电动汽车企业Lordstown Motors就申请了破产。在本周，特斯拉的另一对手Rivian也宣布拟再发行15亿美元可转债，以支撑其岌岌可危的财务状况。 对Lucid来说，目前该公司存在的一些好消息是，其应该能从2024年底推出的高端定位SUV Gravity和2025年可能推出的中型车平台中获益，但其当务之急或许是考虑更多的供应商和授权合作，就像近来与阿斯顿·马丁的合作一样。 阿斯顿·马丁与Lucid在9月达成协议，由Lucid输出技术并获得阿斯顿·马丁约3.7%的股份，双方将合作生产高性能电动汽车。 目前，Lucid的库存数量正在攀升，部分原因是生产超过交付，加之物流和原材料价格上涨，这令人相当担忧，因为这一局面最终可能会增加价格压力。Lucid的Gravity将于2024年交付，这一特斯拉Model S的预期竞争对手可能会以比Model S高出25%的价格发售。 Lucid早前公布的财报显示，该公司在今年二季度运营亏损为16.1亿美元，上年同期的运营亏损为11.57亿美元；净亏损为15.44亿美元，上年同期的净亏损为3亿美元。Lucid在当季总计仅交付了1404辆车。 第一美国信托(First American Trust)首席投资官Jerry Braakman在接受采访时表示，“Lucid目前的交付量增长远低于今年设定的1万辆汽车目标所需的速度，这也是他们持续亏损的原因。” Braakman指出，Lucid股价料将继续受到挑战，直到他们能够表明——他们在销售数据上取得了重大突破。 毫无疑问的是，在美国，特斯拉正在赢得这场由其发起的价格战，而Lucid究竟还能挺多久，或许也将取决于其最大股东沙特主权财富基金PIF的助力有多大了。目前在PIF的支持下，Lucid公司仍在积极拓展海外版图。 此前据媒体报道，Lucid已经签署协议，在美国以外的地方建立第一家工厂，到2025年将在沙特每年生产15万辆电动汽车。

据彭博社报道，有知情人士透露，英国正考虑向电动汽车补贴基金再投数亿英镑。这是英国政府对美国总统拜登绿色补贴计划的回应之一。 上述知情人士称，英国财政大臣Jeremy Hunt将在下个月的秋季财政报告中公布财政方案，而向英国汽车转型基金（Automotive Transformation Fund，或ATF）注资是方案的一部分。不过，目前尚未有具体的计划。 ATF 的规模为8.5亿英镑，由先进推进中心（Advanced Propulsion Centre）管理，目标是为电动汽车行业建立有竞争力的英国本土供应链。知情人士透露，政府为塔塔的电池工厂计划支付了5亿英镑，并向宝马生产电动MINI的计划提供了7,500万英镑，而这些支出几乎耗尽了该基金。 Hunt还需对美国《通胀削减法案》（Inflation Reduction Act）做出回应。该法案提出了一套3,690亿美元的绿色刺激方案，令英国政界和企业担心原本属于英国的投资会被吸引至美国。 一位知情人士透露，财政部不会通过额外借款来提供支持，可能会允许英国商业和贸易部（Department for Business and Trade）用其他投资渠道的未动用资金填补。但是，目前尚未做出任何决定。 英国商务部在一份声明中表示，“维持一个有竞争力的商业环境，以刺激增长和生产率，对英国制造业的未来至关重要。我们将采取果断行动，确保未来对零排放汽车制造的投资。” 资金的增加将使英国能够继续补贴电池和电机制造等领域的商业投资。对于首相苏纳克（Rishi Sunak）增长英国经济的承诺以及英国到2050年实现净零排放的目标，这些领域至关重要。

可以看到，在东风量子架构3号平台的赋能下，纳米01不仅拥有行业第一的电驱效率，还拥有越级的空间表现，其长宽高分别为4030/1810/1570mm，轴距则达到2660mm。在4米的车长之上，能够获得近乎B级车的轴距，纳米01天花板级别的“得房率”，堪称空间利用大师。而这种“看着小，坐着大”的车型，除了拥有大部分小车无法媲美的大空间，同时还拥有大车不具备的轻巧灵活的优势，可以说是消费者“既要大空间，又要好停车”的最优解。 一般来说，车越大就意味着车内的空间越宽敞，但尺寸大≠空间大。在日常出行中不难发现，两款车身尺寸相差不大的车型，内部空间的舒适度却千差万别，原因就在于车身结构和车内设计的差异化，因此才会有“看着大，坐着小”和“看着小，坐着大”这两种情况存在。 纳米01显然是后者。仅从数据来看，纳米01的长宽高为4030/1810/1570mm，只是一款A0级的车型，但纳米01的轴距却达到2660mm，不仅超过了许多紧凑型车，甚至接近B级车。作为一款空间越级的纯电动车型，纳米01能够打破尺寸局限，拥有如此出色的空间表现，这与其背后的超级架构密不可分。 架构造车时代，集东风技术之大成的东风量子架构3号平台，正是纳米01拥有越级实力的基石。作为全球首个国民纯电专属架构，东风量子架构3号平台采用模块化设计，以搭积木的方式构建百变空间，打造极致的空间利用率。平台拥有魔术带宽，能够多维拓展车辆的空间，可以实现从跑车到SUV、MPV的多种车型全覆盖，在底层架构上满足不同用户的空间需求。 纳米01基于东风量子架构3号平台打造，依托短前悬、短后悬的设计，实现了“四轮四角”的布局，从而获得了更长轴距，进而最大限度地扩展了自身的乘坐空间。与此同时，高集成度的电驱动总成，也为纳米01获得极致空间提供了可能。 当前，电驱向“多合一”集成电驱演进，纳米01搭载的正是效率达到行业第一的马赫E十合一电驱动总成。该总成不仅效率更高，还实现了体积减少和重量减轻。通过高集成度电驱动总成取代发动机和变速箱，这也让纳米01的内部空间更加合理，空间损耗更低。 紧扣国民对大空间的需求，纳米01通过东风量子架构3号平台的强势赋能，实现了在空间上的越级。从车身尺寸看，纳米01比五菱缤果和比亚迪海鸥大一号，整体更接近于比亚迪海豚的车身尺寸，而这几款车所在的市场，正是受众广泛的国民纯电市场。 据此前消息，纳米01还将采用无框车门等设计，如果此消息为真，再加上级越空间和行业第一的能效，纳米01的推出，势必将进一步拉高国民纯电车的标准。期待这款将于年内开启预售的车型，为广大国民带去更加精致、更具品质的纯电出行选择。

【美国汽车工人罢工进入第四周 工会呼吁继续抗争】 美国汽车工人罢工当地时间7日进入第四周，美国汽车工人联合会主席费恩及其他工会领导人在芝加哥举行ji会，呼吁工会成员继续罢工，向汽车制造商施加压力。费恩当天并未透露工会与汽车制造商谈判的新进展。此前一天，美国汽车工人联合会表示，由于通用汽车以及斯泰兰蒂斯方面同意作出一定让步，谈判取得一定进展，工会决定暂时不继续扩大罢工范围，但罢工仍将持续。 【两度推迟后 欧盟外交与安全政策高级代表博雷利下周将访华】 法新社6日援引一名欧盟官员的话报道称，欧盟外交与安全政策高级代表博雷利将于10月12日至14日访问中国。该官员称，博雷利将与中国外长“讨论双边关系及外交和安全政策问题”。在此之前，博雷利的中国之行今年已两度推迟，欧盟本周还宣布正式启动对中国电动汽车的反补贴调查，引起中方强烈不满，这令博雷利此行备受外界关注。 【乘联会：促消费政策利好持续 车市呈现增长态势】 中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）显示，2023年9月中国汽车经销商库存预警指数为57.8%。乘联会表示，随着金九银十旺季到来，车企降价及促消费政策利好持续，各地车展陆续启动，新品投放增加支撑潜力需求释放。叠加“中秋+国庆”双节效应，出行需求爆发，车市呈现增长态势。 【深圳：到2025年新能源产业增加值达1000亿元 智能网联汽车产业营业收入达2000亿元】 深圳市人民政府发布关于印发深圳市碳达峰实施方案的通知。推动绿色低碳产业集群发展。积极发展新能源、安全节能环保、智能网联汽车等绿色低碳产业集群，培育一批具有国际国内竞争力的龙头骨干企业和知名品牌。做大做强智能电网、新型储能、光伏等优势产业，持续培育发展氢能经济。在节能装备、环境治理装备、降解（可替代）环保产品等领域，打造节能环保产业基地和创新中心。持续壮大智能网联汽车产业规模，提升智能系统、动力电池、电机电控等领域产业能级。到2025年，新能源产业增加值达1000亿元，安全节能环保产业增加值超600亿元，智能网联汽车产业营业收入达2000亿元。 》点击查看详情 【国管局：各级公务用车主管部门要加大新能源汽车配备使用力度】 据国管局消息，国管局日前在河北雄安新区召开新能源汽车推广现场会暨全国公务用车管理工作座谈会。会议强调，各级公务用车主管部门要全面落实新能源汽车推广各项政策要求，加强与相关行业主管部门协同配合，完善配套措施，加大新能源汽车配备使用力度。要注重因地制宜、分类施策，更好统筹地理区位、统筹动力类型、统筹城乡差异、统筹车辆用途，积极稳妥推进新能源汽车配备使用工作。 【马斯克的“印钞机”或更快上线！据称特斯拉锂精炼厂将于明年投产】 埃隆·马斯克的“印钞机”——特斯拉的锂精炼厂预计将比预期更快投产。去年10月，马斯克证实特斯拉计划在德克萨斯州墨西哥湾沿岸建立一个锂精炼设施，以获得对电动汽车电池供应链的更多控制权。 》点击查看详情 相关阅读： 双节钴市回顾及展望： 钴盐价格再度上涨 实际成交仍处于观望之中【SMM评论】 【SMM分析】钴锂市场假期回顾 【SMM分析】双节磷酸铁锂行业回顾及展望：波澜不惊 【SMM分析】节后石油焦价格下调 后续负极价格或存降低空间 【SMM分析】节后电解液市场情况 【SMM分析】磷化工企业在磷酸铁锂正材料产业布局情况（三部曲之三） 【SMM分析】重磅！锂盐厂陆续公布减产计划！ 【SMM分析】欧盟敦促限制出口废旧电池的“黑粉” 【SMM分析】节前需求无明显恢复迹象 负极价格弱势运行 【SMM分析】9月电池行业PMI指数超预期 位于荣枯线之上 欧盟拟降低对化石燃料依赖 中国光伏、氢能等新能源迎来机遇？【SMM专题】 【SMM分析】芬兰清洁能源创新者Fortum布局锂电回收 欧洲电池回收政策助力行业发展 【SMM分析】国内外需求未见好转 8月人造石墨进出口环比均下滑 【SMM分析】油气田装备制造商进军锂电回收领域 未来海内外市场将迎新机遇 【SMM分析】数码表现优于动力 氯化钴价格小幅上探 【SMM分析】当前国内回收市场供需现状浅析 【SMM分析】需求支撑较弱 硫酸钴价格僵持运行 【SMM分析】溶剂市场定价方式简介

特斯拉当地时间10月5日晚宣布下调Model 3和Model Y部分车型在美起售价。特斯拉此前公布数据，第三季度交付量不及分析师预期，环比下滑。 根据特斯拉网站，标准版Model 3的起售价从之前的4.024万美元下调至3.899万美元，长续航版起售价从4.724万美元降至4.599万美元，高性能版起售价从5.324万美元降至5.099万美元。 同时，特斯拉Model Y高性能版起售价从5.449万美元降至5.249万美元，长续航版起售价从5.049万美元降至4.849万美元。 消息公布后，特斯拉股价当地时间10月6日开盘下挫，截至发稿，股价为254.59美元，跌幅2.1%。 从去年底，特斯拉就开始在全球范围内下调售价，意在刺激需求，主因各大市场消费者支出不振，同时电动车行业竞争加剧。 在中国和美国两个该公司的最大市场，特斯拉经常定期调整旗下车型售价。不过，该公司几天前表示，第三季度仅交付43.5059万辆车，低于分析师预期45.6722万辆，比前一个季度的也有所下滑。 这也是特斯拉自2022年二季度以来，首次出现交付量环比下滑。在此之前的交付量环比下滑，还要追溯到2020年初。特斯拉表示，交付量下滑主要因为部分工厂关停升级，这一情况在上次财报会上已经有所讨论。 当时特斯拉CEO马斯克说，该公司将继续追求全年交付180万辆车的目标；不过，他也警告说，产量下滑主要因为多个工厂夏季关停升级。 马斯克此前一直表示，特斯拉今年选择高产量、低价策略，该公司股价今年迄今已经翻倍，并可以支付股息。特斯拉仍希望，今年达成交付180万辆车的目标。到目前为止，特斯拉的降价策略是成功的。 分析师则不以为然，将这次降价称为午夜降价，认为该公司第三季度交付量不及预期，并非因为工厂关停，而主要是因为需求不振。 分析师表示，特斯拉在进入今年第四季度仅仅五天后就选择降价，该公司第三季度的交付量仅比当季产量多4500辆，而进入第四季度该公司的库存量达到创纪录的10.6万辆，很显然特斯拉的问题主要是需求不振。而如果特斯拉要达成今年销售180万辆车的目标，就意味着销售这些车的净利率将转负。 9月中旬时，高盛就曾经预期特斯拉将降价，并质疑不断降价是否会降低该公司的利润，因此高盛下调了对特斯拉的盈利预期。 分析师当时认为，特斯拉将会在2024年降价，以支撑其高产量策略，认为其通过走量降低成本的方法不足以弥补降价在每股收益上造成的损失。因此，当时分析师降低了对特斯拉2023年和2024年的每股收益预期。

据路透社报道，10月6日，美国汽车工人联合会（UAW）宣布推迟扩大针对底特律三家汽车制造商的罢工规模，理由是谈判取得进展，包括通用汽车出人意料地同意将电池合资工厂的工人包括在工会合同内。 路透社指出，通用汽车的让步至关重要，因为竞争对手福特汽车和Stellantis可能效仿，或为达成最终协议扫清障碍。UAW主席Shawn Fain在一场直播中表示，“我们的罢工正在发挥作用，但我们还没有达到目标。” 截至10月6日，UAW每周都对不同的汽车制造商采取行动，试图让自己的要求得到满足。Fain称，在其威胁要在通用得克萨斯州阿灵顿工厂进行罢工后，通用汽车同意电动汽车电池工厂将成为与UAW签订合同的工会工厂。据悉，通用得克萨斯州阿灵顿工厂生产凯迪拉克Escalade等高利润SUV车型。 电动汽车销量之所以实现增长，部分原因是旨在支持美国向低碳排放过渡的联邦补贴，工会希望这些工人获得与其他成员相同的工资和工作保护。 AutoForecast Solutions负责全球汽车预测的副总裁Sam Fiorani表示，“对于所有汽车制造商来说，这绝对是达成合同的一大步。这是最后一个主要障碍。”然而，Fain没有明确表示通用汽车电池工厂的工人是否会获得与其他工会成员相同的工资。 到目前为止，汽车制造商们一直拒绝将正在建设的电池厂纳入主协议，称这些工厂大多是与其他合作伙伴组建的合资企业，而纳入主协议必须需要合资工厂的主要股东签字。Fain表示，“通用汽车已同意为公平过渡奠定基础”，并称通用汽车在与UAW的谈判中“超越”了其他公司。通用汽车正与LG新能源（LG Energy Solution）合资建设三座Ultium电池工厂，并在印第安纳州与三星SDI合作建设在美国的第四个电池工厂。 通用汽车拒绝证实Fain的消息，只表示谈判仍在继续。该公司在一份声明中表示，“我们将继续努力寻找方法以解决悬而未决的问题。” 不过，10月6日，Fain还表示，如果进展停滞，UAW仍可能针对高利润的皮卡工厂举行罢工。到目前为止，工会一直避免在这些工厂罢工。Fain称，“我们知道他们的痛点，我们知道他们不想让哪些工厂停产，他们也知道我们还有更多牌能打。” Fain表示，到2028年初，福特已将拟议的加薪幅度提高到23%。知情人士透露，再加上拟议中的生活成本调整，工人可能会获得近30%的加薪。

10月7日，盖世汽车获悉，比亚迪执行副总裁李柯周五（10月6日）表示，尽管欧盟对中国电动汽车启动了反补贴调查，但是比亚迪将继续推动公司在欧洲实现强劲增长。 她表示：“我们是一家上市公司，需要以透明和开放性分享信息的方式进行管理。因此，我们不担心欧洲正在进行的任何调查。”今年第三季度，比亚迪差一点超越特斯拉，成为全球最大纯电动汽车销售商。 “我们真的无意和特斯拉比谁的规模更大。”李柯说道。 她还表示：“我们希望特斯拉非常成功，因为他们越成功，他们就越能帮助人们了解电气化。” 早在10月4日，欧盟委员会发布公告，正式对进口自中国的纯电动载人汽车发起反补贴调查。 对此，商务部做出回应，称欧方发起此次反补贴调查仅依据对所谓补贴项目和损害威胁的主观臆断，缺乏充足证据支持，不符合世贸组织相关规则，中方对此表示强烈不满。 车企方面，除了国内车企，据外媒报道，宝马也成为欧盟反补贴调查的对象，目前正在填写欧盟的调查问卷，并被要求提供其在中国工厂生产并对外出口的BMW iX3汽车有关信息。 宝马CFO沃尔特·默特尔表示，不仅宝马面临损失，所有在中国开展业务的国际汽车制造商均将受到影响，欧盟发起的此项调查弊大于利。

天津市政府办公厅于近日印发《天津市加快新能源和智能网联汽车产业发展实施方案（2023—2027年）》，其中提到，到2025年，新能源汽车产量占全市汽车总产量比重达到30%，产业形成一定规模；智能网联汽车实现限定区域和特定场景商业化应用，形成特色鲜明、相对完整的产业链供应体系。 到2027年，新能源汽车产量占全市汽车总产量比重达到45%，将天津打造成为北方重要的新能源汽车生产基地和全国重要的智能网联汽车示范应用与成果转化城市。 以下是具体原文： 天津市加快新能源和智能网联汽车产业发展实施方案（2023—2027年） 为全面贯彻党的二十大精神，深入实施制造业高质量发展行动，将新能源和智能网联汽车产业打造成为本市新的支柱产业，制定本实施方案。 一、工作目标 坚持电动化、网联化、智能化发展方向，推动汽车产业向新能源化、智能网联化、高端化转型升级，大力发展新能源整车，抢占智能网联汽车产业新赛道，多技术路线布局商用车产业，优化提升关键核心零部件产业链，完善基础设施体系，重塑汽车服务业版图，推动新能源和智能网联汽车产业高质量发展。到2025年，新能源汽车产量占全市汽车总产量比重达到30%，产业形成一定规模；智能网联汽车实现限定区域和特定场景商业化应用，形成特色鲜明、相对完整的产业链供应体系。到2027年，新能源汽车产量占全市汽车总产量比重达到45%，将天津打造成为北方重要的新能源汽车生产基地和全国重要的智能网联汽车示范应用与成果转化城市。 二、重点任务 （一）推动整车企业转型发展 1．加快新能源车型增产上量。加强与整车企业集团总部对接，推动将更多车型向天津工厂倾斜。支持整车企业将新能源汽车板块重点布局在天津，加快导入新能源适销车型，尽快实现达产满产。（市工业和信息化局、市交通运输委、市财政局、滨海新区人民政府、天津经济技术开发区管委会、中新天津生态城管委会、天津滨海高新技术产业开发区管委会按职责分工负责） 2．增扩在津研发销售功能。支持整车企业扩大现有研发中心规模、在津孵化技术团队，加快开展车型自主研发工作。鼓励整车企业建设数字化智能网联汽车小镇，打造车路协同系统解决方案。推动整车企业成立新能源汽车销售公司，利用天津港海运滚装直航航线及中欧班列运营机制，打造天津出口基地。（市工业和信息化局、市科技局、市交通运输委、市商务局、滨海新区人民政府、天津经济技术开发区管委会按职责分工负责） 3．利用整车资质做大整车增量。争取国家有关部委支持，引入国内整车头部企业来津布局新能源乘用车生产基地。推动商用车生产运营企业利用纯电动商用车生产资质开展合作生产或打造出口生产基地。（市工业和信息化局、市发展改革委、滨海新区人民政府、静海区人民政府、天津经济技术开发区管委会、天津东疆综合保税区管委会按职责分工负责） （二）布局智能网联汽车新赛道 4．加快车联网先导区建设。推进天津（西青）国家级车联网先导区核心区建设，支持天津经济技术开发区、中新天津生态城、天津东疆综合保税区、津南区、河北区、武清区、宝坻区建设车联网先导区拓展区。加快打造虚拟测试、封闭场地测试、公开道路测试三级测试体系，增强车联网测试验证能力。在车联网先导区先行先试自动驾驶政策，推动智能网联汽车立法。（市工业和信息化局、市交通运输委、市公安局、市司法局、有关区人民政府按职责分工负责） 5．推动应用场景有序开放。开通北京亦庄到武清高铁站、西青区到滨海新区两条高速（快速）智能网联汽车测试道路，推动西青区、河北区、天津东疆综合保税区、中新天津生态城全域开放智能网联汽车测试。开展天津南站科技商务区区域车路协同自动驾驶路线商业化示范应用，推进天津站、海河沿线、意式风情区智慧旅游接驳示范运营，推动“于家堡—响螺湾”片区、东丽湖、海河教育园区、意式风情区、佛罗伦萨小镇、宝坻京津中关村科技城等区域构建各具特色的车联网应用示范项目，支持“5G+车联网”应用示范基地（天津）建设。到2023年底，开放1000公里以上智能网联汽车公开测试道路；到2025年，实现天津市全域开放智能网联汽车测试。（市工业和信息化局、市交通运输委、市公安局、有关区人民政府按职责分工负责） 6．推进车联网大数据服务平台建设。推动各类“车路云网图”数据平台建设和互联互通，加强道路基础设施、通信基站、车联网平台和应用服务等信息交互和数据共享。推进智慧出行、智能调度、先进感知监测等系统综合应用，打造全市统一的车联网大数据服务平台。推进以全市车联网大数据服务平台为核心，与京、冀等重点区域互联互通的平台建设和运营。加强算法模型研究，引育一批高精度地图、数据分析、出行服务、金融保险等领域数据服务企业，持续提升数据应用和增值服务能力。（市工业和信息化局、市公安局、滨海新区人民政府、西青区人民政府、河北区人民政府按职责分工负责） 7．培育智能驾驶关键零部件企业。持续提升车用摄像头、毫米波雷达和传感器等车用感知系统优势领域竞争力，推动全地形路面检测系统、房车智能化系统研发量产，加快毫米波雷达研发中心项目建设。做强车辆控制器、车载控制单元、线控部件、车载计算平台等高附加值汽车电子产品，大力发展车联网控制单元（T—BOX）项目，推进T—BOX装配应用，支持重点企业提升智能汽车车身、智能网联系统、智能座舱等生产能力。培育一批环境感知、车路协同通信等领域高成长型路侧装备企业，推进环境视觉和雷达传感器硬件项目尽快落地，加快固件算法和视觉影像成像技术研发。培育智能网联汽车领域工业软件特色产品，支持初创型企业扩大规模。（市工业和信息化局、市科技局、市合作交流办、有关区人民政府按职责分工负责） （三）打造商用车新增长点 8．布局“甲醇+电”商用车新产业。探索“甲醇+电”商用车技术路线，支持醇电专用车生产基地建设，设立甲醇汽车、换电重卡、绿色城配货运三个运力平台，打造“绿色甲醇”制备工厂和甲醇燃料北方仓储中心、交易中心、结算中心，构建以醇氢动力为核心的“醇、运、站、车”完整绿色甲醇运力生态。（市工业和信息化局、滨海新区人民政府、天津经济技术开发区管委会按职责分工负责） 9．加快氢燃料电池商用车产业发展。推进滨海新区氢燃料电池汽车示范城市建设，搭建氢能科技成果展示与体验中心，打造氢能示范产业园。推动天津经济技术开发区、天津港保税区与整车企业在氢燃料电池产业和场景等领域开展合作，加快氢燃料电池商用车在津落地。（市工业和信息化局、市交通运输委、市发展改革委、市财政局、滨海新区人民政府、天津经济技术开发区管委会、天津港保税区管委会按职责分工负责） 10．加大产业关键环节引育力度。构建甲醇燃料供应和电控喷射系统等关键零部件规模化制造体系，重点引进电池系统、电堆、质子交换膜等燃料电池及关键零部件生产企业，推进燃料电池汽车示范评价平台、氢燃料电池车辆测试基地等项目建设。（市工业和信息化局、市科技局、市发展改革委、市合作交流办、有关区人民政府、天津经济技术开发区管委会、天津港保税区管委会按职责分工负责） （四）推动汽车核心零部件企业集聚发展 11．推动动力电池产业扩量升级。加快推进动力电池相关重点项目建设，推动电池生产企业从消费类电池向车用动力电池转型，不断扩大动力电池产能。吸引动力电池领域头部企业来津投资，支持企业在津布局全固态电池等新一代电池技术的研发和制造基地。（市工业和信息化局、市合作交流办、有关区人民政府、天津滨海高新技术产业开发区管委会、天津经济技术开发区管委会按职责分工负责） 12．加快电机电控产业发展。推进新能源电机及电驱动总成生产相关项目建设，加快驱动控制单元、集成式电动轴驱系统开发量产，支持车用多层片式陶瓷电容器（MLCC）项目尽快达产，提高车规级产品比例。积极引进新能源汽车逆变器等生产企业和绝缘栅双极型晶体管（IGBT）功率半导体生产企业。（市工业和信息化局、市合作交流办、有关区人民政府、天津经济技术开发区管委会、天津港保税区管委会按职责分工负责） 13．加快发展车规级芯片。加大车规级微控制单元（MCU）芯片、射频芯片、视频传输芯片研发力度，实现射频芯片国产替代，在汽车安全和车联网通信安全方面形成领先优势。成立中国汽车芯片标准检测服务联盟，打造汽车芯片标准体系和汽车芯片测试认证评价体系。争取汽车芯片链主央企在津布局，打造滨海新区车规级芯片产业集群，鼓励整车企业开放汽车芯片应用场景。（市工业和信息化局、市科技局、滨海新区人民政府、西青区人民政府、天津滨海高新技术产业开发区管委会、天津经济技术开发区管委会按职责分工负责） 14．支持传统零部件企业转型。支持武清区在京津产业新城打造服务京津冀三地整车企业的产业配套园。支持天津经济技术开发区布局新能源和智能网联汽车关键零部件企业，推动传统汽车零部件企业转型升级。搭建汽车产业链供应链数据信息平台，完善零部件供应链数据体系。鼓励整车企业开放供应体系，持续开展整车和零部件企业撮合对接，打通本市零部件企业与长三角、珠三角等地整车企业的合作渠道。（市工业和信息化局、有关区人民政府、天津经济技术开发区管委会按职责分工负责） （五）完善基础设施体系 15．推进充电基础设施建设。加强充换电基础设施建设和运营，在居民小区、高速公路和国省干线公路服务区、交通枢纽等公共停车区域以及物流集散地配建公共充电设施，全面推行个人报装的“充电桩联网通办”政策。鼓励新售新能源汽车随车配建充电桩搭载有序充电功能，加快形成行业统一标准。到2027年，力争新增各类充电桩不少于5万台，配合充电桩增长速度有序提高相匹配的计量检定保障能力。建设天津市新能源汽车充电基础设施综合服务平台，实现全市充电设施统一运行监管、运营分析，各企业充电设施互联互通。（市发展改革委、市城市管理委、市规划资源局、市市场监管委、市住房城乡建设委、市交通运输委、天津城市基础设施建设投资集团有限公司、国网天津市电力公司、各区人民政府按职责分工负责） 16．推进智能路网建设。推动智能交通信号灯、交通电子标志标识、交通感知系统、交通管理系统、交通信息发布系统等相关设施随路同步新建或数字化、智能化升级改造。持续推进电子不停车收费（ETC）设施建设，提升路侧单元（RSU）与道路基础设施、智能管控设施融合接入能力。加快长期演进技术（LTE）网络升级改造和5G规模化部署，提升车联网无线通信技术（LTE—V2X）网络覆盖水平。推动颁发国家车联网直连通信5905—5925MHz频段使用许可，开展路侧无线电设备组网试验与规范应用。（市工业和信息化局、市交通运输委、市公安局、市住房城乡建设委、市城市管理委、市发展改革委、各区人民政府按职责分工负责） 17．推进氢能及综合能源供给体系建设。提升临港、南港区域工业副产氢提纯能力，降低供氢成本。鼓励企业利用加油（气）站土地建设加氢站，到2027年，累计建成11座商业和自用加氢站。鼓励具备条件区域探索管道输氢模式。充分利用中国石化、中国石油等企业现有加油场站，增加氢气加注、甲醇加注、换电等功能，打造综合供能服务新模式。相关投资项目实行备案管理，由各区人民政府具体负责，实行行政审批“一站式”服务；市、区有关部门按照“非禁即入”原则，无法律法规及相关规定的，办理审批手续不得互为前置。（市发展改革委、市城市管理委、市市场监管委、市应急局、市住房城乡建设委、市商务局、市规划资源局、市政务服务办、市工业和信息化局、各区人民政府按职责分工负责） （六）打造优质汽车服务业 18．做强汽车研发、设计和检测等生产性服务业。支持新能源汽车检验中心（天津）和国家智能网联汽车质量监督检验中心（天津）建设发展。推进智能车路协同与安全技术国家地方联合工程研究中心等国家级平台建设。培育一批具有全国影响力的汽车行业智能制造系统方案解决服务商。（市工业和信息化局、市科技局、市发展改革委、市市场监管委、东丽区人民政府按职责分工负责） 19．完善汽车大流通体系。巩固平行进口汽车全国领先优势，打造汽车平行进口全产业服务链。培育二手车出口产业，形成车源采购、车辆检测、交易过户、集运出口全产业链。支持开展中规车保税仓储、平行车保税展示等“保税+”新业态。鼓励融资租赁、商业保理、融资担保等新兴金融业态与汽车产业融合发展。举办汽车促消费系列活动，加大汽车流通消费金融支持力度，拓展汽车消费新场景，鼓励新能源汽车品牌在商业综合体中开设门店。（市商务局、国家金融监督管理总局天津监管局、市金融局、中国人民银行天津市分行、市公安局、有关区人民政府、天津经济技术开发区管委会、天津东疆综合保税区管委会、天津港保税区管委会按职责分工负责） 20．提升汽车文化赛事体验。发挥国家会展中心（天津）、V1国际赛车场等场地资源优势，打造国际知名的论坛、展会和赛事。支持举办中国汽车产业发展（泰达）国际论坛、中国国际汽车技术领袖论坛、中国（天津）国际汽车展览会、世界智能驾驶挑战赛等品牌活动。推动重点区整合汽车消费、试乘试驾等主要功能，融合旅游地产、商务办公、餐饮住宿、文化体验、购物休闲等配套服务，建设汽车主题公园。推动出台京津冀自驾驿站服务规范标准，加快相关重点项目建设。（市商务局、市体育局、市文化和旅游局、市工业和信息化局、市发展改革委、有关区人民政府、天津经济技术开发区管委会按职责分工负责） 21．构建运营车辆应用场景。发展网络货运产业，建设冷链物流运行体系，拓展新能源汽车应用场景。加快打造公共领域车辆全面电动化先行区，环卫、物流配送、城市邮政等新增和更新车辆电动化比例不低于80%。鼓励短途运输、城建物流以及港口等特定场景使用新能源重型货车。推动出租汽车领域绿色低碳发展，加快修订完善相关规定和政策措施，新增和更新出租汽车（含巡游车、网约车）推广使用新能源汽车。（市交通运输委、市发展改革委、市城市管理委、市商务局、有关区人民政府按职责分工负责） 三、产业布局 （一）稳固放大制造业聚集优势。推动重点制造业聚集区打造“1+3+N”专业化、协作化、联动化空间发展格局。以滨海新区为核心，建设国际一流综合型汽车名城；支持天津经济技术开发区、天津滨海高新技术产业开发区、中新天津生态城培育生态主导型企业，形成具有一定影响力、竞争力的产业集群。支持西青区建设国际一流车联网先导区，东丽区建设先进汽车技术评价和项目投资孵化先行区，武清区建设承接汽车产业创新合作示范区。推动北辰区、静海区、宁河区、宝坻区、蓟州区等结合自身特点，建设一批各具特色的新能源和智能网联汽车主题园区。 （二）加快重塑汽车服务业版图。依托本市全面、多元的汽车服务门类和天津港特色区位优势，加快重塑全市汽车服务业空间发展格局。支持西青区重点打造车联网三级测试体系服务中心，静海区重点打造汽车零部件再制造基地，津南区、武清区重点打造汽车会展文化赛事体验中心，东丽区重点打造汽车检测认证、标准制定和落地应用基地，天津经济技术开发区重点打造汽车金融服务中心，天津港保税区重点打造汽车零售和贸易中心，天津东疆综合保税区重点打造中国网络货运聚集区。 （三）推动重点产业链布局。在滨海新区重点布局整车制造、新能源汽车核心零部件、汽车电子等产业链条，在西青区重点布局车联网（智能网联）、新能源汽车核心零部件、汽车电子等产业链条，在武清区重点布局新能源汽车核心零部件、汽车电子、汽车车身、汽车底盘等产业链条，在东丽区重点布局车联网（智能网联）、新能源汽车核心零部件等产业链条。 四、保障措施 （一）加强组织推动。成立由分管工业和信息化工作的副市长任组长的天津市新能源和智能网联汽车产业发展工作领导小组，统筹协调推动本市新能源和智能网联汽车产业发展工作。领导小组下设工作专班，由市人民政府有关副秘书长、市工业和信息化局主要负责同志任总召集人，市工业和信息化局分管负责同志任副总召集人，从市级有关部门、有关区人民政府、中国汽车技术研究中心有限公司（以下简称中汽中心）抽调精干力量集中办公，专项推动产业发展重点工作。成立专家委员会，在发展规划、政策制定、资源整合、招商引资等方面提供智库支持。（市新能源和智能网联汽车产业发展工作领导小组各成员单位按职责分工负责） （二）加强政策支持。用好本市制造业高质量发展专项政策，在支持方向和项目组织上向新能源和智能网联汽车倾斜。对未纳入现有政策体系且确需支持的方向，在市、区制造业高质量发展专项资金框架内设立二级专项资金给予专门支持。依托海河产业基金，打造百亿级产业基金群，重点推动整车、电池、智能网联、氢燃料、车规级芯片企业在津投资布局。优化新能源和智能网联汽车产业发展环境，在金融、土地、规划、人才等方面制定支持政策举措。加快完善适应智能网联汽车产业发展的道路交通、事故责任、数据使用等方面政策措施。（市财政局、市工业和信息化局、市规划资源局、市人社局、市网信办、市公安局、市金融局、中国人民银行天津市分行、国家金融监督管理总局天津监管局按职责分工负责） （三）加强人才引育。加快引进和培养软件架构师、车规级芯片设计师、卓越工程师等紧缺高级人才，以及汽车软件、轻量化和电池原材料等基础研发人才。推进汽车与计算机、软件、新材料等跨学科建设。持续建设技术研发、经营管理、专业制造等多层次人才培育机制，利用科研项目、校企合作、新型学徒制等灵活培养方式，支撑产业人才供给。（市教委、市人社局、市科技局按职责分工负责） （四）加强招商引资。重点对接日、韩、德、法等国家龙头企业，紧紧围绕长三角、珠三角、成渝地区等产业聚集区，积极开展招商引资工作。鼓励各区、各部门与京津冀三地龙头企业组成联合体共同开展靶向企业的招商引资。重点区要建立专业招商团队，完善奖励机制，做好潜在项目储备和信息挖掘，推动重点招商项目快速落地。（市工业和信息化局、市合作交流办、各区人民政府按职责分工负责） （五）加强机构支撑。支持中汽中心打造综合性汽车行业服务平台，支持新能源汽车产业创新港和汽车行业大数据交易中心建设。利用中汽中心系列高端活动和论坛，搭建政企高层交流、产融合作和招商引资平台，吸引新能源和智能网联汽车行业龙头企业落户天津。充分发挥天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室和软件学院等高校院所资源优势，为新能源和智能网联汽车关键环节生产企业发展提供技术支撑。（市工业和信息化局、市科技局、市教委、东丽区人民政府按职责分工负责） 点击下载原文链接： 《天津市人民政府办公厅关于印发天津市加快新能源和智能网联汽车产业发展实施方案（2023—2027年）的通知》全文下载