为了防范席卷全美几十家工厂的汽车业大罢工持续几个月之久，通用汽车已经提前给自己的“信用卡”充值。 美东时间10月4日周三，通用汽车宣布，获得60亿美元的新增授信额度，强化公司流动性。得到这些额度要求通用保持至少40亿美元的全球流动性以及至少20亿美元在美国的流动性。同时，通用的合并和出售资产活动都受到限制。 通用的首席财务官（CFO）Paul Jacobson当天表示，一些UAW的领导层释放了他们有意让罢工拖几个月的信号，有鉴于此，他认为，得到60亿美元的贷款额度是谨慎之举。 同在周三，通用汽车披露，全美汽车工人联合会（UAW）有针对性的罢工已给公司在今年第三季度造成2亿美元的成本。 通用汽车的发言人称，这2亿美元的罢工成本源于批发销售汽车方面的生产缺失，主要来自，UAW上月中对通用旗下密苏里州Wentzville一家中型卡车和各车型货车工厂的罢工。 截至6月30日，通用的汽车业务合计流动性为389亿美元，并没有很快会耗尽资金的风险。通用的发言人称，公司希望，通过明年10月1日到期、期限364天的循环贷款授信额度，保持运营的灵活性。 媒体普遍认为，新的授信额度体现出，通用汽车在为长期的停工以及未来更多的损失做准备。 在通用行动以前，另一家面临UAW组织长期罢工威胁的巨头福特汽车一个多月前宣布，8月17日达成协议，得到40亿美元的授信额度，帮助公司管控市场的“不确定性”。 华尔街见闻曾提到，9月15日，UAW启动针对通用汽车、福特和Stellantis的罢工，这是UAW史上首次同时针对三大车企的罢工，也是近年来美国最强劲的罢工潮之一。首批罢工的三家工厂占北美汽车产量的9%，约有1.3万工人参与。 9月22日，UAW又因谈判未取得进展而宣布罢工升级，将通用和Stellantis旗下参与罢工的工厂增加38家，上周五UAW进一步扩大罢工规模，罢工涉及福特汽车和通用的更多装配厂。 本周二媒体称，目前有2.52万名工人参与罢工，仅占三大车企UAW合约到期成员的17%。 周二当天公布的销售数据显示，多家车企三季度在美国的新车销售均录得两位数的强劲增长，并未受到罢工影响，其中，通用汽车的销量同比增长21%。汽车业内人士预计，这样的销售势头将持续到今年底。 不过，汽车业研究机构Cox Automotive的首席经济学家 Jonathan Smoke认为，罢工对通用旗下雪佛兰Colorado 和 GMC Canyon 中型皮卡等部分车型的影响可能10月开始显现，这些车辆的工人停工已经影响生产。 Smoke上周五发博客文章称：“到目前为止，罢工的影响相当轻微。如果针对生产基地的罢工进一步扩大，最容易受到影响的产品是雪佛兰和凯迪拉克的大型SUV，相比（美国）国内的竞品，这些产品的库存更紧张。”

近日，比亚迪、杉杉股份均披露收购海外企业相关业务的公告，这也折射出中国新能源企业收购正加速。 具体来看，杉杉股份下属子公司杉金光电（苏州）有限公司及其全资子公司杉金光电（广州）有限公司拟以14.09亿元的初始转让价格，收购LG CHEM, LTD.（下称：LG化学）旗下在中国大陆、韩国及越南的SP业务及相关资产。 根据公告披露，上述SP业务主要包括：用于有机发光二极管（OLED）显示屏的特殊偏光片产品；及车用LCD业务中的及可在苹果公司和/或其关联方的产品上或者供之使用的LCD偏光片产品。 杉杉股份方面表示，此次收购LG化学的SP业务，将大幅提升OLED偏光片的国产化水平，同时亦将加快该公司OLED偏光片业务拓展速度，拓宽其产品布局等。 《科创板日报》记者注意到，早在2020年，杉杉股份曾宣布收购LG化学在中国大陆、中国台湾和韩国的LCD偏光片业务及相关资产。而后，在杉杉股份的核心业务中，除锂电材料业务外，亦新增LCD偏光片业务。 对此， 《科创板日报》记者以投资者身份致电杉杉股份证券部，其工作人员表示：“相比于上一次（2020年）收购，此次收购可以理解为扩充产品线。” 而对于杉杉股份初步计划将标的资产中的韩国产线搬迁至国内， 上述杉杉股份证券部工作人员解释称：“公司主要的经营管理团队在国内，将产线迁至国内更有利于内部管理。” 同日，比亚迪发布公告显示，其控股子公司比亚迪电子（国际） 有限公司（下称：比亚迪电子）于今年9月26日与Jabil Inc. 旗下子公司Jabil Circuit (Singapore) Pte. Ltd.签署了《股权收购协议》。比亚迪电子拟以约158亿元现金收购Jabil Inc.旗下生产消费电子产品零部件的移动电子制造业务，此业务主要位于成都和无锡。 “本次收购将拓宽智能手机零部件业务，改善比亚迪电子客户与产品结构，在提高产品市场占有率的同时，与比亚迪电子现有产品有效协同等。”比亚迪表示。 为了解相关进展，《科创板日报》记者以投资者身份致电比亚迪证券部，其工作人员表示： “这主要是子公司比亚迪电子的布局，未有更多信息可披露。” 比亚迪电子是一家平台型高端制造企业，业务涵盖智能手机、平板电脑、新能源汽车、智能家居、游戏硬件、无人机、物联网、机器人、通信设备、医疗健康设备等领域。 在江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔看来，“国内企业可通过手头资金来扩充业务，通过多元化经营在一定程度上降低风险、提升竞争力。国内企业收购海外公司相关业务或将成为趋势。” 张翔分析表示，“企业自身开拓业务可能面临耗费时间更长、相关风险较大、不确定性较强等问题。新能源市场存在周期性，既考虑企业的综合实力，也是一场关于速度的较量。若窗口期过去，留给企业的时间就更少了。” 需要注意的是，收购或存一定风险。 其中，杉杉股份在公告中坦言，搬迁产线可能存在交割后部分产线停产、部分设备维护或重置追加投入、境内项目落地及达产时间不及预期等风险。标的资产收购完成后，能否实现有效整合尚存在不确定性；同时标的资产在生产经营过程中受国家政策、行业发展、自身经营管理水平等多方面影响，未来经营业绩亦存在不确定性风险。 张翔认为，“国内企业收购海外公司业务或存在亏本风险，且收购来的核心技术能否产生经济效益有待验证。同时，也要考虑海外公司的人力成本等问题。” 《科创板日报》记者注意到，当前，除收购外，不少中国新能源企业通过增资、投资设立子公司等方式加大海外资本布局。 据财联社星矿数据显示，今年以来，国轩高科、维峰电子、振江股份等国内新能源企业纷纷增资海外子公司。与此同时，大业股份、华明装备、摩恩电子等在欧洲、越南、新加坡等地设立子公司。 另据普华永道于今年8月发布的《2023年上半年中国新能源行业并购市场回顾及展望》报告显示，2023年上半年，中国新能源行业并购交易数量395笔，较去年同期增长7%，披露交易金额达1371亿元。

在上周华为秋季全场景新品发布会上， 华为宣布将于11月发布首款轿车智界S7 ，该车型三电系统与智能化零部件供应将由华为全面主导，底盘零部件供应与制造组装过程将由奇瑞主导。华为终端BG CEO余承东表示， 智界S7将在各个规格上超越Model S 。此外， 华为将在12月发布问界M9，余承东称这将是“1000万以内最好的SUV” 。 中信证券近日研报指出， 问界M7发布后日均订单1.5k，超市场预期 。 华为智选在经历问界M5/M7第一轮车型周期高开低走后，已在M7改款上迎来拐点 ，其高性价比背后是产品定义、渠道运营、定价策略上的反思与调整， 期待问界M9和智界S7的发售表现 。 东吴证券黄细里9月24日研报指出，华为在智能化方面 秉持平台+生态的战略 ，建立全栈式智能化解决方案，处于行业领先水平， 自身渠道+品牌力+营销等软实力也同样领先 。借助华为强大技术优势（尤其是智能化）+品牌渠道优势+产品定义能力+供应链重塑能力， 加入智选车企（北汽+赛力斯+长安+奇瑞+江淮等）不断增加 ，有望打造全新商业模式。 展望今年Q4季度板块行情，首推华为汽车产业链 。 黄细里建议关注 赛力斯 （华为-整车产业链核心标的）、 文灿股份 （问界M5/M7车身结构件，单车价值约3500元，M9单车价值约5000元）、 沪光股份 （问界M5/M7/M9高低压线束，单车价值量大于7000元）；以及华为-奇瑞产业链的 保隆科技 （华为-奇瑞产业链核心标的，EH3/EHY空气悬挂系统单车价值量超过5000元）、 瑞鹄模具 （合作车型E03/EH3/E0Y/EHY单车价值量约为2700元）等。 此外，据财联社不完全梳理， 博俊科技、恒勃股份、聚赛龙、上海沿浦、蓝黛科技、川环科技、常青股份和铭科精技 等上市公司在互动平台回复有问界M9或智界S7相关布局或合作。

新能源汽车港股随美股走强。截至发稿，小鹏汽车-SW(09868.HK)涨6.74%、蔚来-SW(09866.HK)涨4.37%、理想汽车-W(02015.HK)涨2.63%、比亚迪股份(01211.HK)涨1.39%。 图注：汽车板块港股走势 新能源汽车美股昨夜拉升，特斯拉涨5.93%，创8月底以来最大单日涨幅，报收261.16美元，总市值达到8289亿美元。小鹏汽车涨3.04%，蔚来涨2.56%，理想汽车涨1.53%。 这一行业近期新闻不断。商务部新闻发言人4日就欧盟对我电动汽车发起反补贴调查答记者问时表示，欧方发起此次反补贴调查仅依据对所谓补贴项目和损害威胁的主观臆断，缺乏充足证据支持，不符合世贸组织相关规则，中方对此表示强烈不满。欧方要求中方在极短时间内进行磋商，且未提供有效的磋商材料，严重损害了中方权利。 此前，特斯拉10月2日公布，第三季度交付量43.51万，市场预估45.67万。特斯拉第三季度MODEL 3/Y 交付量41.91万辆，低于市场预估的43.94万。特斯拉第三季度汽车产量43.05万辆，低于市场预估的46.2万。特斯拉表示，销量环比下降是由于工厂升级计划停工造成的，2023年约180万辆的销量目标保持不变。特斯拉将于2023年10月18日收盘后公布其2023年第三季度财务业绩。 不少机构仍看好新能源汽车前景。东吴证券9月20日发布研报称，考虑小鹏汽车智驾算法能力领先以及长期软件供应持续收费，认为公司应该享受更高估值，对比行业领先企业特斯拉，维持小鹏汽车2024年5X目标PS，对应目标价197港币（小财注：当前股价71.3港币）维持“买入”评级。

10月4日，欧盟委员会发布公告，宣布对中国电动汽车发起反补贴调查。欧方此举将严重扰乱全球汽车产业链供应链，对此我们表示遗憾和坚决反对。 中欧汽车产业有着广泛的合作空间和共同利益，双方深入合作四十多年，早已形成“你中有我，我中有你”的格局。我们尊重欧洲汽车工业的同仁，对他们在汽车行业的创新表示敬意，也愿意在电动汽车领域继续与欧洲同仁加强合作、共同发展。中国汽车产业坚持走绿色、低碳、可持续发展道路，这与欧盟发展方向完全一致。中国市场是众多欧盟车企最大的海外市场，欧盟车企也都见证了中国电动汽车产业的成长之路。中国电动汽车市场是竞争非常激烈的市场，绝不是靠补贴来支撑保护的，这是非常清楚的事实。欧盟罔顾这一事实、坚持发起反补贴调查，是明显的保护主义行为，必将给全球电动汽车的发展蒙上阴影，延缓包括欧盟在内的全球电动汽车行业的发展进程，对全球碳中和进程造成不利影响。 中欧汽车产业是伙伴而不是对手，汽车产业的发展要靠公平竞争而不是保护主义。我们将继续加强和欧盟汽车产业的合作，通过更多的方式巩固和发展中欧汽车产业合作关系，将更好的产品和服务带给欧洲和全球的消费者。 中欧汽车产业合作基础雄厚，潜力巨大。中国汽车产业愿与欧盟产业积极开展对话沟通，通过合作解决彼此关切，实现共同发展。希望欧方为此创造有利条件，而非设立障碍，来支持双方产业携手努力，将汽车领域建设成为中欧合作共赢的样板。 点击查看原文链接： 》中国汽车工业协会：坚决反对贸易保护主义，合作才有未来

周三（10月4日），美股早盘多次转跌后震荡上行，三大指数集体收升。 截至收盘，道琼斯指数涨0.39%，报33,129.55点；标普500指数涨0.81%，报4,263.75点；纳斯达克综合指数涨1.35%，报13,236.01点。 标普500指数的11个板块多数收涨。可选消费板块涨1.97%领跑，电信服务板块涨1.28%，信息技术/科技板块涨1.25%，原材料和房地产板块涨超1.1%，公用事业板块则收跌近0.1%，能源板块跌3.36%，表现最差。 日内，国际原油价格大幅走低，美、布两油结算价双双跌超5.6%，创下自2022年9月以来单日最大跌幅，拖累一众能源公司的股价。斯伦贝谢跌4.74%，埃克森美孚跌3.74%，康菲石油跌3.63%，雪佛龙跌2.33%。 另一方面，油价的走低也可能帮助美联储对抗通胀，盘前公布的“小非农”也显示，央行的货币紧缩政策可能正在发挥作用。这导致“全球资产定价之锚”美国10年期国债收益率从2007年高点回落，提振了股市情绪。 热门股表现 大型科技股集体上涨，（按市值排列）苹果涨0.73%，微软涨1.78%，谷歌C涨2.23%，亚马逊涨1.83%，英伟达涨1.20%，Meta涨1.54%。 特斯拉涨5.93%，创8月底以来最大单日涨幅。Rivian涨9.22%，Lucid涨3.35%。 中概股方面，纳斯达克中国金龙指数跌0.27%，报6454.60点。 热门中概股涨跌不一，小鹏汽车涨3.04%，蔚来涨2.56%，新东方涨1.86%，理想汽车涨1.53%，拼多多涨0.27%，腾讯音乐跌0.16%，京东跌0.25%，好未来跌0.34%，阿里巴巴跌0.54%，百度跌1.05%。 公司消息 【苹果发布软件更新以解决iPhone 15过热问题】 苹果周三发布软件更新，以解决iPhone 15 Pro系列部分早期购买者反映的机身过热问题。苹果称，此次更新“提供了重要的错误修复和安全更新，解决了可能导致iPhone运行温度高于预期的问题。”该更新还适用于旧款iPhone和iPad。一些早期的iPhone 15 Pro用户报告称他们的iPhone有过热问题。苹果上周六将此归咎于Uber、Instagram和游戏狂野飙车9等应有程序，以及iPhone软件本身的漏洞。 【苹果CEO库克出售股票套现4100万美元 金额创2021年以来最大】 随着苹果公司股价由纪录高位跌落，首席执行官库克出售了税后价值约4100万美元的苹果股票，规模创其逾两年来最大。根据10月3日提交给美国证券交易委员会（SEC）的文件，库克卖出了51.1万股股票。数据显示，在苹果工作20多年之后，他仍持有约328万股苹果股票。库克此次售股之前，库克2023年罕见减薪约40%，至4900万美元。而且，其与苹果公司业绩挂钩的股票激励部分的比例今年将从之前的50%提高到75%。 【谷歌发布Pixel 8系列手机 在摄像头等零部件采用AI技术】 谷歌发布Pixel 8，起售价699美元，Pixel 8 Pro起售价999美元。这两款手机都基于Tensor G3自研芯片，这款芯片支持谷歌在摄像头等领域采用自家的人工智能（AI）和机器人学习资源。这两款手机10月4日即提供预定，将于10月12日发货/上市。 【福特汽车第三季度总销量增长7.7% 电动车销量增长14.8%】 福特汽车发布销量数据，第三季度总销量为500,504辆，增长7.7%。电动车销量增长14.8%至20,962辆。9月电动车销量增长了65%；第三季度包括皮卡和货车在内的卡车销量增长15.3%，达到275,554辆；预计F-150 Lightning车型将在第四季度带来销售增长；第三季度F-150 Lightning销量下降了45.8%。 【美国电动汽车生产商Rivian第三季度汽车交付量高于预期】 美国电动汽车生产商Rivian第三季度汽车交付量为15,564辆，预计为14,973辆。第三季度生产量为16,304辆，预计为15,545辆。Rivian仍预计全年生产量为52,000辆，市场预计为53,654辆。

在上周华为秋季全场景新品发布会上， 华为宣布将于11月发布首款轿车智界S7 ，该车型三电系统与智能化零部件供应将由华为全面主导，底盘零部件供应与制造组装过程将由奇瑞主导。华为终端BG CEO余承东表示， 智界S7将在各个规格上超越Model S 。此外， 华为将在12月发布问界M9，余承东称这将是“1000万以内最好的SUV” 。 中信证券近日研报指出， 问界M7发布后日均订单1.5k，超市场预期 。 华为智选在经历问界M5/M7第一轮车型周期高开低走后，已在M7改款上迎来拐点 ，其高性价比背后是产品定义、渠道运营、定价策略上的反思与调整， 期待问界M9和智界S7的发售表现 。 东吴证券黄细里9月24日研报指出，华为在智能化方面 秉持平台+生态的战略 ，建立全栈式智能化解决方案，处于行业领先水平， 自身渠道+品牌力+营销等软实力也同样领先 。借助华为强大技术优势（尤其是智能化）+品牌渠道优势+产品定义能力+供应链重塑能力， 加入智选车企（北汽+赛力斯+长安+奇瑞+江淮等）不断增加 ，有望打造全新商业模式。 展望今年Q4季度板块行情，首推华为汽车产业链 。 黄细里建议关注 赛力斯 （华为-整车产业链核心标的）、 文灿股份 （问界M5/M7车身结构件，单车价值约3500元，M9单车价值约5000元）、 沪光股份 （专们供应问界M5/M7/M9高低压线束，单车价值量大于7000元）；以及华为-奇瑞产业链的 保隆科技 （华为-奇瑞产业链核心标的，EH3/EHY空气悬挂系统单车价值量超过5000元）、 瑞鹄模具 （合作车型E03/EH3/E0Y/EHY单车价值量约为2700元）等。 此外，据财联社不完全梳理， 博俊科技、恒勃股份、聚赛龙、上海沿浦、蓝黛科技、川环科技、常青股份和铭科精技 等上市公司在互动平台回复有问界M9或智界S7相关布局或合作。

据路透社报道，9月29日，美国汽车工人联合会（UAW）宣布扩大针对底特律三大汽车制造商的罢工规模，随后通用汽车和福特汽车的首席执行官对UAW的领导人进行了猛烈抨击，而UAW主席Shawn Fain也予以回击。 当天，Fain扩大了罢工范围，要求福特芝加哥装配厂和通用汽车密歇根州兰辛装配厂的工人罢工。Fain 称Stellantis在最后一刻做出让步，因此未有新工厂加入此次罢工。据悉，福特芝加哥装配厂生产福特Explorer和林肯Aviator，通用汽车兰辛工厂生产雪佛兰Traverse和别克Buick Enclave。 9月29日晚些时候，通用汽车首席执行官玛丽•博拉（Mary Barra）表示，“很明显，对方并不是真地想达成协议。”博拉指责Fain将工人拖入一场漫长而不必要的罢工，并试图通过这一行动“为自己创造历史”。博拉表示，“我不会做危及我们未来的事情。” 通用汽车在早些时候发给员工的一封电子邮件中表示，其仍未收到针对9月21日提案的还价。“号召更多的罢工只是为了上头条，而不是为了真正有进展。” 福特汽车首席执行官吉姆•法利（Jim Farley）则表示，UAW的要求“可能对我们的业务造成毁灭性影响”，纠纷的焦点是尚未投产的新电动汽车电池厂的工资和福利。UAW希望在福特未来的电池工厂中组织工会，并要求福特向工人支付最高水平的工资。据悉，这些工厂包括福特与外部合作伙伴设立的三个电池工厂，以及其计划在密歇根马歇尔建立的工厂。福特目前正在重新考虑马歇尔电池厂的规模，部分原因是劳动力成本的不确定性。 法利表示，工会扩大在福特工厂的罢工规模对供应商的数千个工作岗位造成威胁。由于生产Bronco和Ranger卡车的密歇根州工厂举行了为期两周多的罢工，许多供应商都“岌岌可危”。Fain表示，跟福特的分歧在于退休福利和工作保障。 工会和车企在关键经济问题上仍存在很大分歧，通用和福特首席执行官的声明表明，离解决许多棘手问题还很遥远。Fain坚持要求在四年的合同期内加薪40%，并且得到了美国总统拜登的支持，但车企提出的加薪幅度为约20%。 图片来源：UAW X平台账号 对于两位首席执行官的声明，UAW在社交媒体上回应称，两位都没有参加本周的谈判，“然而，博拉和法利去年总共赚了5000万美元”。Fain则表示，“我不知道吉姆·法利为什么要对谈判状况撒谎。这可能是因为他本周没有出现在谈判中，过去10周也很少出席。” Stellantis也指责UAW未能达成新合同。Stellantis表示，“我们在讨论中取得了进展，但差距仍然存在。我们致力于继续迅速解决这些问题。” Fain表示，工会与Stellantis在生活津贴支付、产品承诺和工厂关闭等问题上取得了进展。 康奈尔大学劳工研究主任Arthur Wheaton认为，“Shawn Fain想要的是一报还一报：如果你在谈判桌上对我们有利，我们就不会惹你。如果你在谈判桌上与我们不和，我们将升级罢工。” 此外，工会正试图节省一笔有限的罢工基金。UAW的工人还威胁称，将于10月1日在重型卡车制造商Mack Trucks公司和底特律三家赌场举行罢工，而这些罢工或使罢工基金紧张。 AutoForecast Solutions负责全球汽车预测的副总裁Sam Fiorani表示，“这次罢工使UAW损失了很多钱。每个工人每周500美元。再加上7,000名工人的罢工，罢工基金每周将减少1,200多万美元。” 目前，罢工已进入第三周，参与罢工的总人数已增至25,000人，约占UAW在三家汽车制造商成员总数的17%。

有记者问：10月4日，欧盟委员会发布公告，决定对进口自中国的纯电动载人汽车发起反补贴调查。请问中方对此有何评论？ 答：欧方发起此次反补贴调查仅依据对所谓补贴项目和损害威胁的主观臆断，缺乏充足证据支持，不符合世贸组织相关规则，中方对此表示强烈不满。欧方要求中方在极短时间内进行磋商，且未提供有效的磋商材料，严重损害了中方权利。 在不久前举行的第十次中欧经贸高层对话中，中方曾明确表示，欧方拟采取的调查措施是以“公平贸易”为名行保护自身产业之实，是赤裸裸的保护主义行为，将严重扰乱和扭曲包括欧盟在内的全球汽车产业链供应链，并对中欧经贸关系产生负面影响。 中方敦促欧方从维护全球产业链供应链稳定以及中欧全面战略伙伴关系的大局出发，审慎使用贸易救济措施，鼓励以电动汽车为代表的新能源行业深化合作，为中欧电动汽车产业共同发展创造公平、非歧视、可预期的市场环境。中方将密切关注欧方后续调查程序，坚定维护中国企业的合法权益。

全球汽车市场淡季迎来别样红。 相关数据显示，2023年8月份，全球轻型汽车销量预计约为730万辆，同比增长9.6%；2023年1月至8月份，全球轻型汽车累计销量预计为5,700万辆，较2022年前8月累计销量高出10.3%。 其中，受益于2022年销量基数较低以及供应问题有所缓解，美国、西欧和东欧国家的新车销量都实现了两位数的同比增长。在出口蓬勃发展的推动下，中国新车销量扭转了7月的跌势，但由于消费者信心低迷，中国交叉型乘用车市场略有下滑。 全球车市：中美欧领涨，巴西微跌0.4% 8月份，在国家促消费政策及车企优惠促销等因素驱动下，购车需求持续释放，中国汽车市场整体呈现淡季不淡的特点产销分别完成257.5万辆和258.2万辆，环比分别增长7.2%和8.2%，同比分别增长7.5%和8.4%。值得一提的是，中国车市扭转了7月销量同环比均下跌的趋势，成功破局反弹。 中汽协副秘书长陈士华表示，伴随国家政策“组合拳”效果逐步显现，加之汽车行业即将进入“金九银十”销售旺季，各大车企也在不断推出新产品，有助于市场需求进一步释放，实现汽车行业经济发展预期目标。中汽协副总工程师许海东表示，年初预计中国全年汽车销量将实现3%的正增长至2760辆，从1-8月的表现来看，可能会好于预期。 相比之下，美国和欧洲车市正在进一步复苏。得益于美国汽车库存达到两年来的最高水平，以及越来越多的激励措施有助于抵消消费者利率上升的影响，美国8月轻型汽车销量同比增长17%，达到133万辆。 考克斯汽车（Cox Automotive）高级经济专家Charlie Chesbrough表示：“全国（美国）各地的供应复苏情况继续改善，这也将使美国今年汽车销量增长。”他还指出，随着供应改善，销售激励措施也开始发挥作用，不过利率上调和价格上涨“仍然是美国汽车市场强劲发展的强大阻力”。 此外，分析师Jeff Schuster还指出，“我们看到被压抑的需求依然存在，但可能已经接近尽头了。美国汽车工人联合会（UAW）的谈判可能会在今年余下时间里带来变数。” 欧洲新车市场已经连续第13个月保持增长。欧洲8月新车注册量同比增长21%至904,509辆。以大众汽车集团和Stellantis为首的汽车制造商继续受益于因零部件长期短缺而积压的订单，但这一势头将受到欧洲各国央行提高借贷成本以抑制通胀的考验。 彭博行业研究（Bloomberg Intelligence）的分析师Gillian Davis和Michael Dean在发布的一份报告中表示，随着汽车生产正常化和订单减少，供不应求的局面“可能在下半年逆转”。与新冠疫情前的水平相比，欧洲新车销量仍下降了约四分之一。作为欧洲五大车市之一，英国8月新车注册量较新冠疫情前的水平低7.5%。 日本新车市场也正在不断从去年下半年新冠疫情带来的停产中复苏。随着半导体供应的改善，汽车制造商不断提高产量，减少此前积压的订单，日本新车销量同比扩大17%达到340,342辆。受益于去年供应链中断后出口反弹的推动，日本第二季度经济增长高于预期。然而，近几个月来，由于消费者在快速上涨的物价面前举步维艰，日本家庭总体支出大幅减少，这预示着今年下半年日本新车市场可能会疲软。 在大多数车市向好发展的情况下，巴西、泰国、印尼和越南等车市的8月销量呈现不同程度的下跌趋势。其中，巴西新车销量微跌0.4%。巴西汽车经销商协会（Fenabrave）总裁Andreta Jr表示，巴西新车销量下降的原因是联邦政府取消了对购车实行的减免措施以及信贷发放方面的困难。“联邦政府的减免措施使失去购买力的消费者能够购买入门级汽车，这对暂时回暖市场非常重要。” 泰国新车产销同比双降。泰国汽车工业协会（FTI）提到销量下滑的关键负面因素仍然包括在家庭债务上升的情况下，金融机构的汽车贷款审批程序严格，特别是皮卡车。越南新车销量大跌26.9%，主要是因为当月有一半时间正值农历中元节，当地人在此期间倾向于避免购买昂贵的商品。 今年年初，有分析指出，未来几年全球汽车销量预计将保持增长。得益于新兴市场渗透率的提高、电动汽车的日益普及、供应链和产量不断复苏为影响产销的生活成本危机等问题提供了一定的弹性，2023年全球汽车销量预计将超过6900万辆，到2024年预计将进一步上升至7400万辆，朝着新冠疫情前几年的水平迈进。 新能源车市：中国产销创新高，德国销量大涨78% 在全球脱碳的大潮流趋势下，电动汽车将是实现碳中和的利器之一。 作为全球最大的电动汽车市场，中国新能源汽车依然表现良好，且单月产销数据再创历史新高。8月份，中国新能源汽车产销分别达到84.3万辆和84.6万辆，环比分别增长4.7%和8.5%，同比分别增长22%和27%，市场占有率达到32.8%。 中国新能源市场依旧处在快速增长阶段，市场专业人士普遍预计，2023年中国新能源汽车市场产销整体有望超过900万辆，继续蝉联全球第一的宝座。此外，鉴于今年前8月市场渗透率已达到29.5%，到今年年底市场份额绝对有望突破甚至超过30%。 欧盟也是全球汽车电动化转型的主阵地之一，并且在取代内燃机汽车方面取得了不错的进展。8月份，欧盟纯电动汽车注册量达到到165,165辆，同比大涨118.1%，市场份额首次超过20%（21%，去年同期为11.6%）。纯电动汽车今年第二次超过柴油车，成为欧盟新车买家的第三大热门选择。相比之下，欧盟汽油车和柴油车的市场份额已分别降至32.7%和12.5%。 作为欧洲最大的电动汽车（包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车）市场，德国8月电动汽车市场份额从去年同期的28.5%增长到37%，其中纯电动汽车占比高达31.7%（去年同期为16.1%）。 德国纯电动汽车销量大幅增长缘于政府将收紧激励措施政策。自9月1日起，只有私人消费者才有资格获得激励措施，企业、车队或其他组织不能再申请。由于在某些情况下激励措施可高达4,500欧元，因此企业和车队纷纷赶在8月份提前购买。 此外，从2024年1月1日起，德国纯电动汽车激励措施将再度调整，符合资格的纯电动汽车价格上限将从65,000欧元降至45,000欧元，补贴金额将从4,500欧元下调至3,000欧元。因此，11月和12月，德国纯电动汽车市场将再次迎来销售高峰期。 目前，德国利率和通胀率高企，消费者价格指数也未改善；制造业PMI仍然非常疲弱，仍处于2009年以来的最低水平。基于上述数据，未来几个月德国经济不容乐观。但得益于潜在需求因此前的供应链问题有所积压，汽车销售可能有助于提振德国经济。对于那些具备购车能力的消费者来说，纯电动汽车的长期优势（如成本）是众所周知的，所以德国纯电动汽车的市场份额将在中期内继续保持增长。 作为欧洲电动化转型最快的国家， 挪威8月电动汽车市场份额高达90%，高于一年前的86.1%。其中纯电动汽车占据了83.5%的市场份额，而一年前为74.9%。在过去的12个月里，挪威纯电动汽车的市场份额又增加了近10%；相比之下，挪威纯汽油车销量同比大跌58%，仅为122辆。 2023年9月之后，挪威电动汽车市场份额预计很少会降到90%以下，12月可能有机会首次接近95%。如果挪威具备广泛的直流充电网络，并且拥有价格更低、覆盖更多细分市场（跑车、皮卡等）的纯电动车型，那么该国的电动化趋势就会进入终局。 此外，挪威整体经济正在放缓，会对新车销售造成影响。挪威道路联合会OFV主管Øyvind Solberg Thorsen表示：“简而言之，我们可以说，对许多人来说，经济形势严峻的紧缩时期正在放缓新车销量......挪威8月的汽车注册量显示出经济形势更加严峻的迹象，这可能使许多人在选择购买新车之前三思。” 他接着称，“今年到目前为止，许多注册的新车都是客户很久以前订购的汽车，业内报告称，目前汽车商店的新客户减少了。”虽然这意味着挪威今年的新车销量可能会继续低于去年，但那些仍在购买新车的消费者的偏好仍然集中在纯电动汽车上，只是今年这种转变的速度正在放缓。 总的来看，虽然全球的经济形势充满了不确定性，但全球电动汽车销量一直保持曲折上升的态势，月销量现已基本能维持在100万辆左右。根据CleanTechnica的数据，今年7月份，全球电动汽车销量同比大涨41%至1,104,592辆，是今年以来销量第二好的月份。 2023年1月至7月，全球电动汽车（包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车）累计销量达到693.7万辆。鉴于全球汽车行业还将经历“金九银十”和年末冲量的阶段，2023年全球电动汽车销量预计将达到1400万辆，甚至有望突破1500万辆大关。