电动车市场越来越卷，不断突破的价格底线要求汽车制造商们在控制成本这一问题上不断寻找新解答，而特斯拉带火的一体化压铸（Gigacasting）就是现在最大的主流。 日本日产周二发布公告，从2027财年销售的电动车，将使用由约6000吨的压铸机制造的汽车底盘。该公司表示，这一工艺将降低10%的制造成本，是其到2030财年实现电动汽车和内燃机汽车平价战略的关键。 所谓的一体化压铸工艺是指使用大型机器一步铸造出汽车底盘的整个部分，无需将数十个单独的零件焊接在一起，从而节省了时间、设备、劳动力和成本。 特斯拉是最早应用这一技术的汽车制造厂商，而日产是最新一家加入这一技术的老牌车厂。 日企纷纷真香 负责制造和供应链管理的日产执行副总裁Hideyuki Sakamoto指出，十多年来，其横滨栃木工厂一直在使用铸造工艺生产前空调结构件，因此在铸造汽车结构方面非常有经验。 他所说的铸造与一体化铸造略有差异，原理上相似，但此前日产应用的压铸多用于制造小型汽车零部件。 而栃木工厂设有日产全固态电池试验线，初步产能将提供满足2000-3000辆电动车所需的电池。日产还宣布将在三年内将汽车销量增加100万辆的目标，并推出30款新车型，其中16款为电动汽车。 除了日产之外，日本丰田，本田和其他制造商也对一体化压铸相当感兴趣。 意大利压铸机制造商Idra Group总经理Riccardo Ferrario此前表示，Gigacasting压机对于大规模制造商来说很有意义。尽管日本汽车制造商仍然坚持开发混合动力汽车，但情况正在发生变化，一些制造商对Idra的机器表现出了浓厚的兴趣。 但也有分析师表示，对于产品线更为复杂且工厂机械成本已摊销的传统汽车制造商来说，投资数千万美元购买新铸造技术的决定，可能会更加困难。另一方面，车身部分铸成一体的汽车在事故发生后，修复起来可能更困难或更昂贵。 这是日本车企花了大半年时间才决心采用一体化压铸技术的重要原因，但潮流总是不可阻挡，日产就是这一现实的确切写照。