据日经网报道，日本的电动汽车充电基础设施似乎已经过时，并且越来越多的充电站被关闭，进一步阻碍了电动汽车的普及。 去年，京都的一位店主放弃运营2014年在其手机门店安装的5个高速电动汽车充电桩。该店主表示，这些充电桩一天最多被使用一次，有时一个月只有两到三次的使用频率。 用新充电桩替换旧充电桩将花费数百万日元（数万美元），每年还要支付40万日元的维护和检查费用。该店主称，“我也想为社会基础设施做出贡献，但成本太高了”，继续运营这些充电桩“没有任何意义”。 Gogo Labs运营的日本公共电动汽车充电站网站显示，截至8月底，日本共有2.25万个标准充电口和9,700个高速充电口。2020年左右，越来越多的电动汽车充电站开始被关闭或暂停。据报道，今年前8个月共有2,702个充电口被关闭，而2022年全年被关闭的数量为1,098个。 充电桩的使用寿命为8至10年，如果使用时间过长，往往会出现故障。2014年和2015年，经济产业省（Ministry of Economy, Trade and Industry）实施1,000亿日元的补贴计划，日本各地的充电桩数量有所增加。 与此同时，新电动汽车充电桩的安装速度也比较缓慢。根据日本地图公司Zenrin编制的数据，2020财年充电口的总数首次下降。 电动汽车仅占日本国内乘用车销量的2%，导致充电桩供过于求。充电服务运营商从司机支付的费用和电价之间的差额中获利，但是如果充电桩的使用频率很低，运营商就很难收回投资和运营成本。 三菱研究所（Mitsubishi Research Institute）研究员Akiko Arai表示，“基础设施的发展和电动汽车的普及是一个先有鸡还是先有蛋的问题，其他国家通过减税和降低（电动）车辆注册费等方式增加电动汽车用户的福利，提高了充电桩的使用率。”相比之下，日本远远落后于欧洲和中国。 日经基于MarkLines、国际能源署和世界银行的信息汇编的数据显示，在截至去年12月的一年里，挪威公共充电口的数量从每万人36.4个上升至44.2个；中国每万人拥有的充电口数量从8.1个增加到12.5个；而日本每万人拥有的充电桩数量几乎保持不变，为2.3个。 此外，日本约60%的高速充电桩的输出功率低于50 kW，而欧洲和美国使用的是能够实现更快充电的250 kW至350 kW的充电桩。日本的大多数充电桩只有一个端口，导致司机在繁忙的车站排队，比如高速公路上。 今年8月，日本经济产业省提议到2030年将充电端口的数量增加到30万个，并将充电桩功率从当前的平均40 kW提升到90 kW。日经网指出，随着日本汽车制造商开始推广电动汽车，老化的充电基础设施可能成为主要瓶颈，因此需要国有和私营企业共同努力。

据《韩国时报》（The Korea Times）报道，韩国政府将暂时向购买电动汽车的消费者提供更多补贴，希望通过政策激励措施重振国内日益放缓的电动汽车销量。 之所以提供更多补贴，是因为充电费用上涨和补贴减少导致电动汽车销量下降。根据韩国环境部的数据，8月份韩国电动汽车销量为9,553辆，同比下降34.1%，环比下降26%。 日前，韩国政府有关官员表示，相关部门将很快公布相关细节。其中，财政部长Choo Kyung-ho称，为了刺激电动汽车的需求，韩国政府将扩大电动汽车消费者的补贴范围。财政部发言人表示，“财政部和环境部正在对临时上调补贴的细节进行微调，结果将很快公布。”环境部发言人也证实，政府将暂时增加电动汽车补贴预算。 在韩国，购买价格低于5,700万韩元的电动汽车可以获得政府的全额补贴；如果价格介于5,700万韩元和8,500万韩元之间，可以获得一半的补贴。例如，购买电动轿车的消费者最多可获得700万韩元的补助金。 早些时候，Choo Kyung-ho曾表示，在全球行业竞争加剧的情况下，刺激电动汽车需求十分迫切。“我们正在考虑采取具体措施来刺激电动汽车需求，因为电动汽车销量下降将影响国内消费。在全球电动汽车市场竞争日益激烈的情况下，需要政府支持。” 与内燃机汽车或混合动力汽车相比，电动汽车的价格相对较高，因此购买电动汽车的消费者较少。数据显示，上个月，韩国混合动力汽车销量飙升至28,735辆，较上年同期增长52.6%。

据外媒报道，福特在9月25日表示，其位于密歇根州马歇尔市（Marshall）斥资35亿美元兴建的电动汽车电池厂已暂停建设工作，美国汽车工人联合会（UAW）斥责福特这一决定是在紧张的合同谈判中“可耻的、赤裸裸的裁员威胁”。 福特发言人T.R. Reid表示：“在我们确信自己可以有竞争力地运营该工厂之前，我们将暂停马歇尔项目的建设工作并限制其建设支出。但我们还没有对该工厂的投资计划作出任何最终决定。” 福特在今年2月公布了该生产基地的建设计划，该基地被命名为密歇根BlueOval电池园区，为福特的全资子公司。福特此前的计划是让该园区在2026年开始营业，工厂将使用中国企业宁德时代的技术。 目前尚不清楚工厂停建对福特为未来电动汽车采购电池的能力有何影响。Reid表示，该公司将继续致力于成为电动汽车领域的领导者。 福特此前表示，该工厂预计将雇用2,500名员工，每年可生产35 GWh的磷酸铁锂电池，足够大约40万辆电动汽车使用。去年7月，该公司宣布将与宁德时代进行合作，称磷酸铁锂电池技术将有助于福特提高电动汽车的产量，并降低生产成本。 马歇尔工厂被批准获得价值17亿美元的激励措施，其中包括向福特提供的2.1亿美元的关键产业计划补助金、15年内价值7.72亿美元的复兴区免税、向 MDOT和马歇尔地区经济发展联盟提供 6.3 亿美元，以及用于其他场地准备工作的1.2亿美元。 密歇根州长Gretchen Whitmer在一份声明中表示：“密歇根州是世界级汽车制造商的所在地，其标志性汽车是由世界上优秀的汽车工人制造的，州长致力于保持这种现状。因此，我们一直在积极寻求为职业人员提供支持的交易，同时也首次将供应链从海外带回国内，并确保破纪录的投资，此举将保证未来数十年的就业。福特已经明确表示，新工厂建设的中断只是一个暂停，我们希望三大车企和UAW之间的谈判能够取得成功，这样密歇根州的人们就可以重新开始工作，做他们最擅长的事情。” 马歇尔地区经济发展联盟首席执行官Jim Durian在一份声明中表示：“我们已经得知目前的工程暂停，但我们仍然相信福特的 BlueOval项目具有巨大潜力，可以为当地创造机会和数千个工作岗位。我们希望福特与UAW之间的谈判能以互惠互利的方式结束，我们仍然相信，一旦谈判完成，该项目将按计划继续进行。” 而UAW主席Shawn Fain则对福特此举进行了批评，他说道：“这是福特公司采取的可耻的、赤裸裸的裁员威胁。底特律三巨头在过去超过20年间关闭了65座工厂，而这对他们来说依然不够，现在他们还想要通过关闭尚未开业的工厂来威胁我们。我们只是想要在向电动汽车过渡的过程之中得到公正的待遇，而福特却在加倍努力进行恶性竞争。” UAW的目标是为电动汽车电池工厂的员工争取到更高的工资，这些电池工厂大多为车企和其他公司建立的合资企业。

丰华股份9月25日晚间发布股票交易风险提示公告，公司近期关注到有媒体将公司列为华为概念股，经公司自查，公司为汽车零部件企业二级供应商，不是华为的供应商，与华为无任何接触，与华为没有业务往来。 公司有镁合金汽车方向盘骨架产品通过汽车总成一级供应商终端销售给问界车型，公司2022年度实现营业收入1.52亿元，该产品占公司营业收入的比例不足1%，对公司业绩没有重大影响。 丰华股份当日的公告称：公司股票交易连续6个交易日（2023年9月18日-9月25日）中有4个交易日（9月18日、9月21日、9月22日、9月25日）收盘价格涨停，换手率及成交量也明显放大，存在较大交易风险。公司最近一年及一期经营业绩均亏损。2022年度，公司归属于上市公司股东的净利润为-805.87万元，2023年上半年，公司归属于上市公司股东的净利润为-352.25万元，同比亏损增加。公司虽然采用了“降本增效、减亏扭亏”的具体措施，但2023年度能否扭亏为盈存在不确定性。 公司控股股东破产重整进展不达预期，虽然重整计划仍在执行期内，但能否按照法院裁定的12个月内实施完成存在较大不确定性。 值得一提的是，丰华股份9月22日发布的对公司股票异常公告显示：公司目前生产经营正常，内外部经营环境未发生重大变化，公司不存在应披露而未披露的重大信息。公司主要产品一类为汽车方向盘骨架、汽车座椅滑轨等零部件，公司属汽车主机厂二级供应商，经营模式主要为以客户需求为导向，订单式生产，向主机厂一级供应商直销；另一类为全铝家居定制产品及铝合金市政产品等。公司近两年实现扣除后的主营业务收入均略高于1亿元，且净利润指标尚处于亏损状态，2022年度，公司归属于上市公司股东的净利润为-805.87万元，2023年上半年，公司归属于上市公司股东的净利润为-352.25万元，同比亏损增加，存在业务规模较小与抗风险能力相对较弱的风险。公司虽然采用了“降本增效、减亏扭亏”的具体措施，但2023年度能否扭亏为盈存在不确定性。 丰华股份表示： 公司新增光伏边框、支架业务，目前已全部完成厂房改造、设备安装调试、人员培训等基础准备工作，但客户关系搭建及客户供应商名录获得尚需时日，加之今年以来光伏产业链的整体价格持续下跌，公司订单落地受价格影响较大，目前仍在与客户商洽中。 丰华股份还公告： 公司控股股东破产重整进展不达预期，虽然重整计划仍在执行期内， 但能否按照法院裁定的12个月内实施完成存在较大不确定性。重整计划虽然存在经法院确认后延长执行期的可能性，但亦存在延长执行期后不能实施完成的风险；若重整计划未能在12个月实施完成或延长执行期后（如有）仍未在延长期内完成，则控股股东存在被宣告破产的风险。 丰华股份2023年半年报显示：2023年上半年，公司实现营业收入5,734.55万元，比上年同期7,763.25万元减少2,028.70万元，减幅为26.13%；实现归母净利润-352.25万元，比上年同期-320.08万元增亏32.17万元；实现扣除非经常性损益后的净利润-409.90万元，比上年同期-261.53万元增亏148.37万元。资产总额67,524.88万元，比上年度末下降3.46%；股东权益63,051.06万元，比上年度末下降0.56%。 丰华股份表示： 上半年营业收入减少主要系子公司所需镁合金原材料价格下降，使产品单价下降，出现增量不增收情况，同时子公司铝制品家居加工业务主要客户为企事业单位，受客户内部审批流程进度影响，部分产品发出后未能于上半年验收完成收入确认。 丰华股份半年报显示：报告期内，公司紧紧围绕董事会制定的“一条主线、两个实现、三个确保”的工作方针，在产品结构升级和扩大产品市场应用范围等方面苦下功夫，上下一心，群策群力，外抓市场，内控成本，确保持续提升经营盈力能力，确保实施业务转型升级，确保提高企业治理效能。 虽然公司各项经营指标尚有一定差距，但各项基础管理工作为下半年实现年度经营目标，全力实现扭亏为盈奠定了较好的基础。公司主要开展工作如下： （一）子公司镁业科技在原材料价格仍然高于以前年度定价基础、成本持续高位的不利情况下，围绕“降本增效、减亏扭亏”的年度目标，努力与客户展开艰苦谈判，对严重亏损产品予以实时止损，对负有保供义务的产品积极协商加大客户对原材料补偿力度，使公司收入成本倒挂现状得到一定的改善。同时，公司通过精益化管理手段，开展成本控制提升工程，如合理安排优化开机数量，减少品种频繁切换、开机停机、熔炉升温降温等带来的电气能耗浪费；加大压铸余料饼管控，继续全面对模具集渣包、排气块优化改进，降低材料消耗，减少材料损失；进行质量专项改进活动，节省返工返修费用，减少废品损失；将部分闲置办公楼对外出租，盘活低效资产等，取得了一定的降本减亏效果。由于镁合金原材料采购价格较上年同期下降42%，致使公司产品销售单价下滑，出现增量不增收的情况。报告期内，镁业科技产品总销量较上年同期增长10.49%，实现主营业务收入4,235.39万元，同比减少5.12%，实现净利润-420.89万元，由上年-602.21万元减亏181.32万元。 （二）子公司天泰荣观围绕全铝家居产品定制业务，坚持以政府企事业单位、学校、医院等办公家具市场为主导，民用渠道开发业务为支撑点的策略，通过渠道客户去抢占终端消费市场，更广更快地取得品牌推广和持续订单输出。上半年，公司完成铝合金门窗生产线的建立、铝合金复合门的工艺改进，努力提高民用产品市场占有率，截至目前，已签订经销商及代理商合计12家。为提升市场竞争力，公司不断加大新产品研发力度，努力实现产品升级改造，上半年新增3项实用新型专利，目前公司累计获得2项发明专利、13项实用新型专利，并于6月被评为重庆市专精特新企业。由于公司铝制品家居加工业务主要客户为企事业单位，受客户内部审批流程进度影响，公司约1,300余万元产品发出后未能于上半年验收完成收入确认，形成账面亏损增加。报告期内，天泰荣观实现净利润-285.12万元，由上年-85.40万元增亏199.72万元。 （三）按照年初制定的产品结构转型升级的战略发展规划，结合公司具备的金属制品加工制造基础，公司积极围绕光伏太阳能边框及支架业务进行布局。截至目前，天泰荣观基本完成铝制边框制造业务的准备工作，如厂房租赁、设备安装、模具开发、小批量送样等，但由于今年以来光伏产业链的整体价格持续处于下跌待企稳状态，公司前期商谈的订单暂时未能落地。 镁业科技开辟了光伏支架业务，目前自有闲置厂房改造、生产线设备安装调试等基础工作已基本完成，在下半年可正式投入使用。

截至9月25日收盘，华为汽车产业链个股继续走强，铭科精技6天3板，三联锻造此前3连板创新高，聚赛龙涨超15%，永贵电器、贝斯特、瑞鹄模具等涨超5%，博俊科技、科华控股连续两日上涨，涨幅超1%。 9月25日，博俊科技董秘办人士对《科创板日报》记者表示， 公司已为华为汽车问界M9批量供货车身件。“作为与华为深度合作的赛力斯是公司的首批客户，早在2019年前后，博俊科技已经为问界M5和问界M7进行供货。” 据悉，作为华为汽车问界品牌的第三款产品，该车定位为全尺寸SUV，问界M9将在今年年底前完成上市。 华为汽车市场热度仍在，相关产业链行情能否继续发酵？ 对此，巨丰投资首席投资顾问张翠霞对《科创板日报》记者表示，就华为汽车板块而言，华为作为国内领先的科技企业，在人工智能、5G通信等领域都有着较强优势，能够极大程度为汽车赋能的同时，也 推动相关的无人驾驶、汽车零部件等细分领域，有望在车型周期上行阶段迎来明显的投资窗口期，建议跟踪合作车型落地进度、车型产品力、进驻华为渠道情况。 持有相同观点的东方证券宋正皓亦表示，行业具备波段低点向上反弹条件，零部件概念弹性更强。 今年上半年，华为汽车板块上市公司盈利改善明显。有三方数据统计显示，在82家华为汽车板块上市公司中，52家公司今年上半年实现归母净利润同比增长，占比逾六成。其中，13家公司今年上半年归母净利润同比翻番。 博俊科技公司的主营业务为从事汽车精密零部件和精密模具的研发、设计、生产和销售。公司主要产品为零部件、白车身、商品模具。 受益于新能源汽车车身模块化产品收入同比增长较快等因素，博俊科技发布的2023年半年度报告显示，上半年公司实现营收10.21亿元、净利润9518.35万元，同比分别增长118.35%、149.35%。 展望下半年，博俊科技表示，从行业来看，国内汽车厂商销售旺季通常在三、四季度，部分主机厂也会选择在下半年发布新的车型、举办促销活动等，因主机厂需提前安排生产，造成汽车零部件生产企业下半年营收规模通常也会高于上半年，利润增长也会略高一些。 值得一提的是，近日来，随着特斯拉被传出在一体化压铸上取得技术突破，该技术随即引发市场关注。在这股技术潮流下，一体化压铸产业链日趋完善，不少企业在这一产业链进行相关布局。 作为一体化压铸产业链参与方， 博俊科技董秘办人士对《科创板日报》记者表示，目前博俊科技已布局高压铸铝和一体化压铸，但还没有到给车企批量供货阶段。 对于公司在布局高压铸铝和一体化压铸的进展情况，早在今年6月，公司在互动平台上表示已跟力劲集团签有相关采购协议，其为公司供应5台套压铸单元。

美国福特汽车暂停了在美国密歇根州的新电动汽车电池工厂的建设，其发言人称尚未对该工厂是否运营做出最终决定，但不少人猜测福特可能最终将停止该计划。 去年2月时，福特宣布在美国密歇根州南部建造一家电池工厂，占地950英亩，并在2026年投产，为当地创造2500个工作岗位。 但其发言人在周一的一份声明中指出，福特需要暂停电池项目并限制建设支出，直到公司拥有运营该工厂的信心为止。 这番表态与美国近日的汽车业大罢工显然息息相关。上周五的美国汽车工人联合会罢工升级虽然没有波及到福特的工厂，但福特称双方仍在关键条款方面存在巨大差距。 包括福特在内的三家汽车制造商表示，UAW要求的劳工福利将严重威胁公司的存续能力，并使其在电动汽车领域的竞争中处于下风。 矛盾升级 对UAW来说，福特决定暂停建厂的行为无疑是一次挑衅。上周五时，UAW还称赞与福特的谈判颇有效果，并没有对福特的工厂进行额外罢工升级。 UAW主席Shawn Fain在一份声明中称，福特发出了一个可耻的的裁员威胁。过去20年中，三大制造商关闭了65家工厂还不够，现在他们还想通过关闭还未开业的工厂来威胁工人。工会只是要求公平地过渡到电动汽车时代，但福特却往反方向前进。 密歇根州州长发言人Bobby Leddy对此表示，密歇根州致力于维护该州在汽车行业的优势，福特只是暂停了电池工厂的建设。政府希望三大汽车公司能和美国汽车工人联合会达成谈判，让工人们能够重返岗位，继续让工人做他们擅长的事情。 公共机构马歇尔经济发展联盟首席执行官Jim Durian指出，希望福特和UAW之间的谈判能以互利的方式结束，一旦谈判完成，该项目将按计划继续进行。 与此同时，共和党众议员Tim Walberg指责道，拜登的电动车政策和正在进行的汽车业罢工使三大汽车制造商十分混乱。他强调福特暂停建设工厂的举动，凸显了拜登政府不切实际且破坏就业的电动车政策被撤回的必要性。 白宫目前尚未对此事进行回应，而当地时间周二，总统拜登将访问密歇根州，与前线罢工的汽车工人进行对话。前总统特朗普则会在周三抵达罢工地区。

【科力远：已投产的一万吨碳酸锂产能正处于产能爬坡状态】 科力远在互动平台表示，公司已经开始生产一万吨碳酸锂，目前产能正在逐步提升，并已获得了一部分市场订单。然而，由于行业环保规范要求和碳酸锂价格下降等因素的影响，公司今年的考核目标面临一定的挑战。 【蜂巢能源：无钴电芯今年国内出货量预计可达160万只】 在蜂巢能源媒体日上获悉，公司无钴电池目前在国内主要供应某大型车企，今年出货无钴电芯预计可达160万只；海外市场方面，已与美国某储能系统上市公司已经达成供货协议，2024年初开始供货，预计每年向该储能客户供应无钴电芯80万只，后续动力市场客户预计会再扩展。 【福特汽车暂停密歇根州电动汽车电池厂的建造】 福特汽车表示，将在密歇根州Marshall暂停其电动汽车电池工厂的建造工作，并限制建造支出，直到该公司对其“有竞争力地运营该工厂的能力”充满信心。尚未就规划的投资做出最终决定。此前，《底特律新闻报》援引福特汽车发言人的话报道称，该公司这一商业决策中有“一系列考量因素”。施工暂停于周一生效。 【机构：上半年全球电池销量总计431.8GWh】 据能源市场研究公司SNE Research数据，今年上半年全球电池销量总计431.8GWh。以电池组计算，市场规模为705亿美元。宁德时代占据市场领先地位，占销售额的28.5%，出货量的32.7%。从出货量来看，LG新能源解决方案（16.5%）排名第二，SK Innovation（7.0%）排名第四，三星SDI（5.1%）排名第五。 【海南：鼓励市县申报国家公共领域车辆全面电动化先行区试点 对入围市县给予1000万元专项奖励】 海南省工信厅近日印发了《海南省2023—2025年鼓励新能源汽车推广应用若干措施》。《措施》强调支持开展试点示范，鼓励有条件的市县申报国家公共领域车辆全面电动化先行区试点，对入围市县给予1000万元专项奖励；支持开展氢燃料电池汽车、甲醇汽车等新技术试点示范应用，按照示范规模、社会效益及经济效益予以单个试点或示范项目不超过2000万元的财政支持，每年支持试点示范项目不超过4个。 【日产CEO：到2030年在欧洲仅销售电动汽车目标不变 现在已没有退路】 日产CEO内田诚表示，目前公司在欧洲推出的所有新车型都将是纯电动汽车，并重申到2030年在欧陆仅销售电动汽车的计划。内田诚在英国伦敦的一次活动上表示：“现在已经没有退路了。我们相信，为了我们的业务、客户和地球，这样做是正确的。” 相关阅读： 【SMM分析】国内外需求未见好转 8月人造石墨进出口环比均下滑 【SMM分析】油气田装备制造商进军锂电回收领域 未来海内外市场将迎新机遇 【SMM分析】数码表现优于动力 氯化钴价格小幅上探 【SMM分析】当前国内回收市场供需现状浅析 【SMM分析】需求支撑较弱 硫酸钴价格僵持运行 【SMM分析】溶剂市场定价方式简介 【SMM分析】三元前驱体8月出口数据发布 总体环比减少6% 【SMM分析】海外锂电回收市场新闻速递—特斯拉联合创始人收购德国电池回收公司Redux Recycling 【SMM分析】光华科技：现有10万吨回收产能 在建产能20万吨 【SMM分析】江西环锂控股股东出现新变动 【SMM分析】三元材料进出口数据发布 同比去年均有较大幅下滑 【SMM分析】磷化工企业在磷酸铁锂正材料产业布局情况（三部曲之一） 【SMM分析】到港延迟 钴中间品周内成交僵持 【SMM分析】变压器和其他设备供应的延期对美国储能市场影响几何 【SMM分析】8月氢氧化锂出口量环比增30% 同比增44% 【SMM分析】8月碳酸锂进口量环比减少 进口价格微增 【SMM分析】石油焦价格普遍下调 负极需求恢复不及预期 【SMM分析】8月中国未锻轧钴进口量环比减少77% 出口呈现相反态势 【SMM分析】8月钴中间品进口量环比增加14% 浙江为主要进口地 【SMM分析】8月中国钴矿进口量暴增567% 【SMM分析】云母锂盐价格走势背离 江西某锂盐大厂或将减产？ 【SMM分析】锰酸锂需求弱势 电池级四氧化三锰企业成本及利润情况如何？

SMM9月25日讯： 据海关数据显示，2023年8月铅蓄电池进口量为24.43万只，环比上升16.89%，同比下降23.77%；2023年1-8月进口量累计188.77万只，同比下降28.62%。 2023年8月铅蓄电池出口量为2655.89万只，环比上升25.38%，同比上升47.82%；2023年1-8月出口量累计1.63亿只，同比上升10.4%。 据调研，8月份，东南亚、欧美市场铅蓄电池需求向好，同时国内外铅价强势上涨，刺激海外客户提前备库。按传统惯例，由于欧美国家12月圣诞节假期，多数海外客户在每年9月前后开始为圣诞节进行备库，包括假期时段部分特殊类型铅蓄电池需求增加，以及假期前后下游企业的主动备库。分国别看，最大出口目的国—印度出口增量最大，9月出口量增加273.19万只，环比增40.53%；其次分别是对新加坡出口量环比增加592.58%，和对越南出口量环比增加216.44%。而另一方面，国内铅蓄电池企业成本压力较大，生产企业表示海外铅蓄电池订单，一般提早1-2个月预订并定价，8月以来铅价大幅上涨，电池生产成本大增。 另进入9月，欧美市场尚处于圣诞节备库时段，海外客户继续储备库存。同时，铅沪伦比值收窄，铅锭出口窗口打开，加之人民币存在贬值情况，铅蓄电池企业成品出口保持良好。 》查看更多SMM铅产业链数据库  

 

理想汽车-W(02015)今日走低，午后跌幅加大。截至发稿，跌7.08%，报145.70港元，成交近8亿港元。 从盘面上来看，自9月19日美团公告称首席执行官兼理想汽车非执行董事王兴连续减持以来，理想汽车的股价连续下行。 据港交所文件显示，9月12日至15日期间，王兴连续4天减持理想汽车，累计减持194.79万股，合共套现金额约3.11亿港元。此外，今年3月，王兴也曾在10日内9次减持理想汽车，合计套现金额达4.2亿港元。 值得注意的是，尽管理想汽车表示王兴此次抛售股票为个人行为，但由于美团及王兴个人持有大量理想汽车股份，市场对后续潜在的减持压力依旧有所担忧。 据财报显示，截至2023年上半年，美团持有理想汽车约2.58亿股的A类普通股，占此类股份的14.93%，以当前市价计，价值近400亿港元。 而另一方面，近阶段国内汽车市场“价格战”火药味渐浓，也让市场对汽车股的担忧有所加重。 今年8月以来，已有特斯拉、蔚来、小鹏、极氪、零跑、长城、大众等10余个汽车品牌相继宣布对旗下部分车型降价销售。 此前，比亚迪董事长王传福也在业绩交流会上表示，未来3-5年会打价格战，已做好充足的准备。 而尽管理想汽车董事长兼CEO李想此前曾表示理想汽车不降价，但已有媒体报道称，理想汽车虽然并未通过官方宣布降价，但在部分地区确实存在优惠补贴情况。 对此，理想汽车商业副总裁刘杰此前回应称，目前部分促销信息，是在将经营权下放之后，地方团队进行的短时间促销活动或者结合当地政府补贴的促销活动。 由此来看，即便理想汽车今年以来销量持续位居行业前列，但也仍免不了受“价格战”的冲击与影响。而王兴作为公司主要股东的减持行为，对市场情绪形影响或还需时间消化。