2023年9月14-16日，由上海有色金属行业协会、上海市汽车工程学会、苏州市压铸技术协会主办，SMM承办，广东华劲铝业集团冠名的 2023中国工博会暨（第五届）中国汽车新材料应用高峰论坛 在合肥圆满落幕！ 论坛 聚集行业、协会专家，高校教授，顶尖车企工程师、行业资深分析人士及SMM专业分析师，为大家剖析当前市场焦点话题，把脉行业发展前景，并现场分享先进的技术成果，助力中国汽车行业继续高速前行！SMM汇总本次高峰论坛的全部内容以供大家学习参考。 》点击观看峰会现场视频直播 》点击查看峰会现场图片直播 开幕致辞 致辞嘉宾： 上海市经济和信息化委员会副主任 阮力 （阮力贺信由主持人上海市汽车工程学会秘书长梁元聪代读） 点击观看嘉宾贺信 上海市工业经济联合会党委书记、会长管维镛 》点击观看嘉宾致辞 上海有色金属行业协会副会长/江铜国际贸易有限公司党委书记、董事长 苏友明 》点击观看嘉宾致辞 广东华劲铝业集团董事长、总裁 邝满兴 》点击观看嘉宾致辞 嘉宾发言 访谈：中国汽车智能制造之路（低碳新材料、一体化压铸、智能数字化制造） 主持人：SMM高级副总裁 胡健 嘉宾：理想汽车增程系统部高级总监 张贵强 广东华劲铝业集团华中区总经理 李宏伟 爱驰汽车（上海）有限公司总监 韩志勇 力劲集团一体化压铸专家 钱勇 》点击观看现场视频报道 》圆桌访谈：从低碳新材料、一体化压铸、智能数字化等角度探讨中国汽车智能制造之路【汽车材料论坛】 9月14日 汽车用低碳铝镁材料发展论坛 发言主题：2023年镁市场供需分析及未来价格展望 发言嘉宾：SMM高级分析师 刘浩 SMM：展望四季度，主产区复工缓慢，镁锭产量增幅空间有限，叠加外贸需求回暖，镁锭库存有望持续降库，成本端与需求端将共同支撑镁价格坚挺运行。 》SMM：外贸预期向好&主产区复工缓慢 四季度镁价或维持坚挺运行 发言主题：镁基材料在汽车上应用及宝武镁业发展现状简介 发言嘉宾：宝钢金属技术中心主任研究员 吴磊 》在汽车轻量化趋势下 镁基材料应用前景广阔 发言主题：免热处理高韧性铸造铝合金研发突破及应用进展 发言嘉宾：鸿劲新材料研究（南通）有限公司常务副总 程汉明 新能源汽车采用电池作为动力来驱动汽车运转，受动力电池重量、动力电池续航里程的限制，在严苛的节能降耗法规下，车身轻量化成为新能源车企首先考虑的问题。 轻量化合金首选材料：铝合金，比钢制汽车减重可达30%-40%，平均每辆汽车可降低质量300kg。 汽车用铝合金中铸造铝合金占据主导地位，其中高压压铸件占比达55.1%。 》免热处理高韧性铸造铝合金 研发突破及应用进展 发言主题：汽车用铝板材全生命周期碳足迹及降碳路径分析 发言嘉宾： 中铝材料应用研究院有限公司副总经理、中铝集团首席工程师 王国军 我国社会用铝储量逐年递增，年5%回收，2030年废铝回收3800万吨。 我国市场用铝需求7000万吨/年，电解铝产能已达上限；再生铝需求逐渐上升；再生铝碳排放是原铝的10%。 从国家战略资源保供出发，需要大力发展再生铝产业。 国内铝加工企业 废料回收再利用现状：再生铝率低，以降级使用为主；易拉罐为唯一同级使用变形铝。 再生技术装备现状：新装备以引进为主；新材料开发以仿制为主。 总体布局现状：重视并关注此领域；变形铝同级回收产业化布局中。 》双碳对有色行业发展的要求 全球铝行业减碳路径 再生铝行业现状及发展趋势 发言主题：铝价值链可持续性标准ASI的进展及对汽车铝供应链降碳进程的支持 发言嘉宾：尚轻时代金属信息咨询（北京）有限公司总经理 董春明 发言主题：镁合金半固态注射成型技术与应用简介 发言嘉宾：宁波保税区海天智胜金属成型设备有限公司镁合金IPD总经理 葛琪威 我国镁矿资源占全球镁资源约70%以上，镁合金是我国能100%自给自足的金属材料，也是我国最具战略优势的金属材料之一。 镁合金压铸成型是常见的镁合金生产方式之一。由于液态镁合金非常活跃，所以镁合金压铸需要用到保护气体来隔离液态镁和空气，阻止其氧化反应。其中主要使用的是SF6保护气体，SF6是全球最可怕的温室气体，一台700吨压铸机一年需要消耗约630kgSF6，相当于向大气排放15000吨CO2。这不符合低碳的发展需求。 》镁是我国最具战略优势的金属材料之一 镁合金材料应用现状如何？ 发言主题：汽车轮毂应用再生铝关键技术研究前景分析 发言嘉宾：中信戴卡股份有限公司材料工艺研究所所长 白帮伟 中信戴卡股份有限公司材料工艺研究所所长白帮伟表示，2022年，中国再生铝产量达到865万吨，同比增长8.13%，实现产品产值近1900亿元，同比增长5.56%，实现降低碳排放量9515万吨。按照15年报废年限计算，预计2025年再生铝将达到1100万吨，2030年2000万吨。 其预计2030年纯电动车单车用铝量将达283.5kg，新能源汽车与再生铝结合是未来重要的发展方向。 》再生铝产业现状 汽车轮毂使用再生铝三大难题及关键技术研究【汽车材料论坛】 汽车用铜基材料发展论坛 发言主题：汽车用铜面临的挑战及SMM解决方案 发言嘉宾：SMM高级副总裁 胡健 SMM高级副总裁胡健给大家分享了汽车用铜面临的挑战及SMM解决方案。 原材料价格波动挑战、新技术变革产品挑战、低/零碳发展政策挑战等均是汽车产业快速变革的背景下，汽车用铜面临的挑战。 根据预测，汽车行业对漆包线的需求将从2022年的50万吨增长至67万吨，由于新能源汽车产量的增长速度和漆包线需求的单位消费量都高于燃油车，到2025年，新能源汽车对漆包线的需求将超过燃油车。SMM通过对铜短期和中长期的价格预测，进而更好应对原材料价格波动挑战。 》汽车用铜面临的挑战及SMM解决方案【汽车材料论坛】 发言主题：接触件用铍铜产业链创新研讨 发言嘉宾：上海航天技术研究院电子元器件检验中心航天金属材料和电连接器专家 杨奋为 新能源汽车连接器电缆组件（俗称线束），将电池、电控、电机连成电源驱动系统。连接器用量由传统汽车500个增至800-1000个。电压由传统汽车14V蹿升至60V-800V甚至更高，需提供10A-380A电流等级传输。对连接器接触件、绝缘体等关键零件原材料提出苛严要求。 接触件是连接器的导电核心零件。将来自连接器尾部所连电线电缆的能量或信号传递到与其相配连接器对应接触件上。和人的血液和神经系统一样，组成整机系统每个连接器的每个接触件都必须接触良好，保持低而稳定的接触电阻，才能保证整机系统安全可靠运行。 》铍铜生产现状和进口材料差距分析 铍铜的应用及替代材料创新研究 发言主题：新能源汽车连接器关键材料应用与高可靠、轻量化需求 发言嘉宾：中航光电科技股份有限公司特级技术专家 李刘生 从力学的设计要求来看：接触件在弹性区间内工作；挠度变化 ΔS 时，力变化ΔF 越小越好。力学设计要求加长梁。 连接器设计选材：导电率、抗拉强度、弹性模量、屈服强度、泊松比、延展率、硬度、抗热应力松弛、导热率、热膨胀系数、比热。 铜材指标的一致性关系着接触件性能的一致性。 》技术专家分享：连接器中铜的应用 接触件对铜材的需求 发言主题：铜合金在新能源汽车连接器上的应用和思考 发言嘉宾：安波福CS亚太区研发中心材料主管 李心林 汽车 – 拥有的最复杂的电子设备，它所需的计算机能力比一架航天飞机还要强大。 如今，一辆汽车内有多达2200根端子和280个塑壳连接器来确保车辆的正常运作。 随着国产化的不断推进，原材料厂商经验不断积累，对连接器产品应用了解越来越深入，一定会生产出更多的质优价廉的铜合金材料。 在国产材料的支持下，连接器厂商也一定会开发出有竞争力的连接器产品，推动汽车‘新四化’ 不断向前。 》新能源汽车连接器关键部件材料的应用和面临的问题 发言主题：高性能铜合金材料在汽车领域中的应用及发展趋势 发言嘉宾：有研工程技术研究院有限公司高级研究助理、工程师 曹祎程 汽车用钢材料发展论坛 发言主题：宝钢汽车板SMARTeX(Auto)——宝钢升级版纯电动白车身BCB EV Pro 发言嘉宾：宝钢股份中央研究院主任研究员博士 陈仙风 发言主题：轻量化如何兼顾安全性？高强“绿”钢或成破局点 发言嘉宾： 电子科技大学深圳高等研究院博士 熊自柳 汽车行业在行动：国内外主要车企都制定了碳排放时间表和技术路线，丰田2015年最早制定碳排放计划，长城汽车2021年6月制定碳中和计划，博世汽车400个业务已实现了碳中和目标。 电动车比燃油车全生命周期降低碳排放43.6%，汽车行业选择主推发展电动车型，近年来国内新能源电动车获得了快速发展。 国内外头部钢铁企业制定了自己碳排放时间表和技术路线，国外SSAB公司最早2030年实现无碳目标，国内宝武、河钢等致力于2050年实现碳中和。 钢铁行业实施“控碳”、“降碳”、“净零碳”的技术路径：严控产能、压减产量实现总量控制；节能提效、结构调整、能源替代实现降碳；氢冶金、碳捕集，借助碳汇实现“净零碳”助力汽车轻量化和“零碳”发展。 》新能源汽车绿色选材及安全性 “绿色” 材料及“绿色” 智造技术 发言主题：第二代铝硅镀层热成形钢产品及应用 发言嘉宾：华菱安赛乐米塔尔汽车板有限公司资深客户技术支持工程师 李久茂 发言主题：岚图汽车热冲压技术应用及展望 发言嘉宾：岚图汽车高级主任工程师博士后 刘勇 发言主题：汽车轻量化——基于多部件集成的热冲压成形技术研究及应用 发言嘉宾：华中科技大学教授 张宜生 目前还没有可以取代热冲压成形技术的替代技术。到目前为止，没有任何产品能够满足现有的高强钢热冲压零部件的质量和成本竞争力。 热冲压自动化和智能化设备，高性能大型复杂模具，高性能的激光落料、激光拼焊以及三维五轴切割设备，都在提高性能的前提下，大幅度降低车身零部件制造成本。 汽车销售将继续强劲增长，特别是在中国和北美自由贸易区，以及在同一地区电动汽车市场的增长表明，对热冲压组件的需求日益增加，这表明热冲压成形技术有着广阔的发展前景。 在数字化热冲压和激光加工装备基础上，才有可能建立起热冲压智能制造的必要基础。 》汽车轻量化：多部件集成热冲压成形技术研究及应用 发言主题：2023-2030年汽车用钢规模与趋势预测 发言嘉宾：SMM咨询顾问 王政杰 SMM咨询顾问王政杰带来了2023-2030年汽车用钢规模与趋势预测的分析。SMM认为，2030年，汽车行业用钢将达到5328万吨，高强钢，轻量化成为汽车发展的主流趋势。新能源发展将带动硅钢需求增量，2022年汽车无取向硅钢需求量约占市场5%，未来可期。双碳目标下，绿钢发展潜力无限。 钢材是汽车制造的主要材料 汽车材料朝轻量化、多样化发展，但钢材仍然是汽车的主要材料，钢材占比超过50%。 汽车用钢主要以钢板、型钢、带钢等为主 其从汽车结构用钢构成、汽车车身用钢构成等方面对汽车用钢进行了详细介绍。 汽车工业的发展对钢铁提出了新的需求 轻量化：先进超高强钢、高性能防护钢、低密度高强钢。 安全性：高性能非调钢、高可靠弹簧钢、高品质结构钢。 高集成：纳米晶软磁材料、高品质齿轮钢、超高转速轴承钢。 高密度：轻量化电池壳、耐高温钢材。 重环保：可回收利用、超低碳排放。 2030年，汽车行业用钢将达到5328万吨，高强钢，轻量化成为汽车发展的主流趋势 》SMM：2030年汽车用钢将达到5328万吨 新能源发展将带动硅钢需求增量【汽车材料论坛】 发言主题：3D熔覆在热成形领域的应用与展望 发言嘉宾：上海方准模具技术有限公司运营总经理 黄向飞 》3D熔覆技术热成型模具的应用与展望【汽车材料论坛】 中国锂电回收产业高峰论坛 发言主题：融合发展推动产业集群成势 发言嘉宾：中国物资再生协会废旧电池回收利用分会副会长兼秘书长 王德闯 新能源电池退役量将迎来高峰，资本加速布局锂电回收行业，目前规划产能严重过剩，供需失衡凸显。在未来锂电回收行业大发展的环境下，所有希望进入锂电回收行业的参与者均将面临以下行业壁垒：回收渠道壁垒、技术壁垒、资金壁垒、资质壁垒、区域壁垒。 》协会专家：动力电池回收前景广阔 资本加速布局 但也面临五大壁垒 发言主题：退役动力电池回收体系建设挑战与机遇 发言嘉宾：湖南锂汇通新能源科技有限责任公司总经理 李重洋 随着国家“碳达峰、碳中和”刚性目标出台，二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和，废旧电池闭环业务将迎来重大发展机遇。 预计到2025年，全球动力电池需求量达670GWh，国内动力电池需求量达289GWh。2030年全球动力电池需求量达1614GWh，国内动力电池需求量达636GWh。 国内新能源汽车 2013 年开始应用推广，2015 年起销售放量增长，按照平均寿命 5-8 年估算，2021年前后动力电池将迎来大规模退役潮。 预计2025年国内动力电池退役量达78万吨，2030年，国内动力电池退役量近500万吨，对应经济价值近1500亿元，若同时考虑储能、消费型锂电以及残次品锂电的回收价值，则市场规模可达2300亿元，占全球50%以上。 》锂电回收产能过剩 市场无序竞争 行业痛点如何破局？ 发言主题：锂电池回收产业发展分析 发言嘉宾： 深圳市杰成镍钴新能源科技有限公司副总经理 杨昊昱 发言主题：废旧锂离子电池绿色回收与精准分离 发言嘉宾：中南大学材料学院教授、博士生导师 刘军 发言主题：巴特瑞锂电池包全组分再生利用技术介绍 发言嘉宾：巴特瑞科技有限公司研发负责人 明跃斌 发言主题：共同打造安全、环保、低碳的退役动力电池回收新业态 发言嘉宾：北辰先进循环科技（青岛）有限公司市场部总监/博士 葛林瀚 9月15日 主论坛 发言主题：汽车低碳再生新材料发布会&铝合金汽车零部件绿色低碳全流程解决方案介绍 发言嘉宾：广东华劲铝业集团董事、副总裁 张海泉 广东华劲铝业集团举行了汽车低碳再生新材料发布会，集团董事、副总裁张海泉分享了铝合金汽车零部件绿色低碳全流程解决方案。 低碳再生新材料 免热处理汽车结构件一体化压铸铝合金 基于再生材料使用的免热处理高韧性AISi铝合金获发明专利授权。 该材料设计之初就充分考虑低碳环保，循环利用再生铝，目前已经突破了30％的添加比例。具备良好的流动性，其压铸性能、力学性能等指标都表现优异。 该免热处理压铸铝合金材料在材料开发、性能优化、制造工艺等方面得到了很大提升，已通过某知名企业汽车结构件以及电池托盘零件验证，能满足不同性能与应用场景的需求。 零件本体力学性能平均达到：抗拉强度Rm：264MPa，屈服强度Rp0.2：125MPa，伸长率A：9.68%，可以满足支架类、车身类、底盘类及三电系统等零部件性能要求，可实现场景化免热铝材料应用，打破了国外免热铝材料专利的限制。 低碳再生新材料及应用场景 3.铸造铝合金绿色低碳全流程解决方案 完整的全流程服务 华劲铝业集团拥有行业内最完整的铝合金全流程服务，为汽车零部件产业链提供低碳环保的综合解决方案。 》华劲铝业：铝合金汽车零部件绿色低碳全流程解决方案【汽车材料论坛】 发言主题：碳纤维复合材料在汽车领域的应用与展望 发言嘉宾：上海碳纤维复合材料创新研究院有限公司总经理 杨青 发言主题：新材料开发亟待绿色化——浅谈汽车材料有害物质检测标准 发言嘉宾：上汽乘用车中心 何玉松 发言主题：中国汽车工业发展之路 发言嘉宾：中国汽车工业协会技术副总监 庞天舒 汽车结构件发展论坛 发言主题：铝加工材基于汽车行业的发展应用与未来展望 发言嘉宾：SMM高级分析师 曲健汇 汽车产量稳步抬升新能源汽车表现亮眼 近年来中国新能源汽车产量维持较高增速，且在政策扶植下有望再创新高。汽车整体产量虽然增速相对较低，但整体仍呈正增长。根据《中国汽车工业用铝量评估报告（2016-2030）》，预测中国汽车行业的用铝量将从2018年的380万吨增加到2030年的910万吨，年复合增长率为8.9%。 预计到2030年，中国新能源汽车行业使用铝的比例将从原占铝消费总量的3.80%升至29.40%。汽车已是铝材消费重要终端之一！ 一体化压铸前景可期 一体化压铸顺应了汽车轻量化的发展趋势，特斯拉于2020年实际应用于ModelY的后地板制造，将原方案中的七八十个冲压焊接零部件集成为一个铸件，实现了30%的减重及40%的降本。在特斯拉的示范效应下，多家车企均已开启一体化压铸技术的研发及应用，同样带动产业链中设备厂、零部件厂及材料厂积极布局此领域。 •2021年中国新能源汽车产量为352.1万辆，同比增长1.6倍，市场渗透率上升至13.4%。 •2022年新能源汽车产量达到705.8万辆，同比增长近1倍，市场渗透率超过25%。 •2025-2030年新能源汽车渗透率预计达到40-50%。 •新能源汽车对轻量化的要求更加突出和迫切，推动了铝合金在新能源汽车中的应用。 》SMM：2023年汽车一体化压铸进入加速期 未来铝合金需求将扩大 对硅的需求也将增加【汽车材料论坛】 发言主题：汽车车身结构用高性能挤压铝合金的研发与应用 发言嘉宾：敏实集团新事业产品线&电池盒产品线技术总监/高级工程师 蒋海春 整体市场前景 全球市场：新能源汽车2022年销量破1000万辆，渗透率达到13%。 中国市场：新能源汽车2022年销量达到650万辆，渗透率达到25.6%。 根据《节能与新能源汽车技术路线图》的路线预测，到2025年，国内铝合金零部件市场空间有望达到3365.7亿元左右。 》汽车车身结构用高性能铝合金研发与应用【汽车材料论坛】 发言主题：汽车轻量化用铝材整体解决方案 发言嘉宾：天津忠旺铝业有限公司高级研发工程师 陶志民 汽车轻量化发展现状 燃油车方面，轻量化系数降低将有利于整车油耗的降低。汽车整备质量每减少100kg，每百公里油耗可降低0.3--0.6L（二氧化碳排放可减少约6-14克／公里），以5L/100km为标准，可以降低油耗6%-12%，因此对于传统能源乘用车，轻量化技术将有效减少油耗，有利于油耗标准的达标。 新能源汽车方面，提升续航里程，减少电池成本是轻量化的重要贡献。由于三电系统等增量零部件的原因（三电系统增重约200-300kg)，同级别的新能源汽车整备质量要高于燃油车，当前纯电动车受到续航里程短、充电时间长的瓶颈问题困扰，对于轻量化系数优化的需求更加强烈。汽车整备质量每减少10%，续航里程将提升5-6%，以整备质量1500kg、续航500km的新能源汽车为计算基准，汽车整备质量每减少150kg，续航里程提升25km。除此之外，轻量化趋势下，整车的制动性能、加速性能以及最大时速等动态参数也会得到较好的表现。 熔铸技术 （1）超大规格铸锭质量提升技术 生产难点：成分偏析、组织及晶粒不均匀影响后续产品内部质量； 生产方法：通过合金配比优化、外场电磁搅拌技术实现铸锭质量调控； 技术成果：有效提升铸锭合金元素及晶粒尺寸的均匀程度。 》汽车轻量化发展趋势 轻量化用铝材解决方案【汽车材料论坛】 发言主题：铝制电池壳市场应用发展前景与技术挑战 发言嘉宾：上海友升铝业股份有限公司材料研发经理 董朋轩 发言主题：铝挤压行业向汽车材转型的高质量发展之路 发言嘉宾：奋安铝业股份有限公司副总裁 梁观荣 》铝挤压行业面临的挑战与转型方向简析【汽车材料论坛】 发言主题：践行低碳铝 实现碳中和 发言嘉宾：格朗吉斯铝业（上海）有限公司ESG经理 沈朝张 发言主题：超大型一体化压铸结构件的应用方向与趋势 发言嘉宾：力劲集团一体化压铸专家 钱勇 发言主题：铝合金轻量化材料在新能源车辆各系统部件中的应用 发言嘉宾：亚太科技汽车零部件事业部部长 周梁 新能源汽车电驱动系统创新技术论坛 发言主题：新能源商用车动力总成趋势及关键技术 发言嘉宾：合肥工业大学汽车工程技术研究院副院长 贺林 合肥工业大学汽车工程技术研究院副院长贺林讲解了新能源商用车动力总成趋势及关键技术，他表示， 动力电动化、控制智能化、结构轻量化、信息网联化、使用共享化是汽车产业发展五大主流技术。 动力电池技术发展还处于初级阶段 近三十年来汽车动力电池经历了从材料体系、能量密度、成本降低的一系列突破。 2008到2023年，汽车动力电池能量密度从从100wh/kg到300wh/kg，从磷酸铁锂向三元系发展，成本也从最初的3.5元/wh下降至0.7元/wh。 燃料电池技术可能是将来汽车动力的选择之一 汽车上应用的燃料电池类型主要为质子交换膜燃料电池，其燃料为氢气，氧化剂为空气。 发展趋势 集成电驱动桥+集成电力电子单元 智能化与电动化相互促进、不可分离，智能化是汽车动力系统技术发展的主要方向之一。 》专家分享：新能源商用车动力总成趋势及五大主流技术【汽车材料论坛】 发言主题：中国碳中和战略和动力系统技术路线 发言嘉宾：中国汽车流通协会汽车市场研究分会秘书长 崔东树 发言主题：商用车的电驱动技术及关键零部件发展 发言嘉宾：上汽集团商用车技术中心动力总成部传动系统总工程师 方伟荣 发言主题：政策驱动背景下混合动力技术发展趋势研判 发言嘉宾：中汽信息科技（天津）有限公司主管 邵丽青 发言主题：扁线电机产业现状和发展趋势 发言嘉宾：上海易唯科电机技术有限公司项目总监 徐小伟 发言主题：高压连接技术在新能源电驱系统的应用 发言嘉宾：弗迪动力有限公司（BYD）产品总监 卢胜军 中国锂电回收产业高峰论坛 圆桌论坛：技术创新 引领产业未来 1、车用动力系统技术路线多元化发展前景 2、电驱动未来的发展形态和趋势 3、大数据时代下混动技术 主持人：电动汽车电驱动系统全产业链技创新战略联盟理事长 贡俊 嘉宾：中国第一汽车集团公司研发总院首席专家 李金成 中国汽车流通协会汽车市场研究分会秘书长 崔东树 合肥工业大学汽车工程技术研究院副院长 朱仲文 上汽集团商用车技术中心动力总成部传动系统总工 方伟荣 》 点击观看现场视频报道 发言主题：退役动力电池高效清洁直接物理再生回收关键技术及其产业化 发言嘉宾：北京赛德美资源再利用研究院有限公司董事长 赵小勇 北京赛德美资源再利用研究院有限公司董事长赵小勇表示，全球动力电池回收市场发展即将提速，预计在未来五年突破千亿规模，其中锂资源的回收市场空间最为可观。预计到2030年，全球可回收报废锂电池及锂电池生产废料有望达到1483GWh，其中锂电池是回收报废中的主力。 动力电池回收市场前景 中汽研数据显示， 8月我国新能源汽车产销分别为84.3万辆和84.6万辆，环比增幅为4.7%和8.5%，同比增幅为22%和27%，8月份的市场占有率达高达32.8%；1-8月的数据是，新能源汽车产销为543.4万辆和537.4万辆，同比分别增长36.9%和39.2%，市场占有率为29.5%。 动力电池退役高峰将至： 2022年我国新能源汽车动力蓄电池退役量退役量将接近140GWh/达到20.7GWh/年的规模，同比增长57%，进入规模退役期。2022-2030年CAGR（复合年增长率）为53.9%，市场规模2000亿元。 数据显示，预计到2030年，全球可回收报废锂电池及锂电池生产废料有望达到1483GWh，其中锂电池是回收报废中的主力。 》动力电池退役潮到来 回收产业未来可期 物理法回收技术有这些优势！【汽车材料论坛】 发言主题：全球锂电回收格局分析与展望 发言嘉宾：SMM锂电回收产业分析师 韩欣桐 发言主题：基于再生料的高性能材料再造-锂电池绿色短程高值循环关键技术及产业化 发言嘉宾：中科新能董事长、北京绿色引领研究院院长 张洋 发言主题：锂电池资源化循环利用装备关键技术 发言嘉宾：杰瑞环保科技有限公司研发总监 闫荣杰 发言主题：退役锂离子动力电池全组分资源化技术新进展 发言嘉宾：上海大学教授 张灵恩 大会晚宴-华劲之夜 汽车用铝合金板带低碳产品技术规范”社团标准起草单位授聘仪式 发言主题：SMM专家网——让行业专家触手可及 发言嘉宾：SMM执行副总裁 周柏 》SMM30万+专家资源服务：专家访谈 会议路演 研究咨询 尽职调查 2-24小时快速响应！ 发言主题：如何利用金融工具实现风险防范与降本增收 发言嘉宾：上海有色网金属交易中心有限公司副总经理 杨小楼 》安汇达+安票达：三位一体交易金融服务平台 助企业获得优质贴现体验 为企业降本显著 签到&展商布展 9月16日 工厂参观 - 蔚来汽车 蔚来第二先进制造基地(NIO house &车身车间&总装车间&试乘试驾) 》查看更多金属产业峰会安排

伴随着全球范围内“碳中和”目标的推进，光伏产业链成为继新能源汽车之后的又一个“靓仔”！ 光伏不仅在全球能源转型中扮演着重要的角色，而且在国际油价暴涨，欧洲陷入能源荒、电荒的时候，中国的光伏也成了他们的“救星”，解了欧洲的燃眉之急！ 经过近几年的超前布局和发展，光伏产业已然成为我国具有国际竞争优势的战略性新兴产业之一。然而，中国之“光”闪耀到全球各地也会带来一定的压力，未来我们不得不面对国际市场竞争、贸易壁垒带来的挑战，同时，也需要更优良的产品和优质的服务拓展更为广阔的市场！ 内观中国市场，随着投资力度的骤增，光伏产业链各环节的产能也进入高速扩张期，上下游产品价格的大幅波动，不禁引发市场反思！ 未来，光伏产业链供需及应用前景如何？我们要以怎样地技术创新去拥抱更加美好的明天？ 在这机遇与挑战并存的时刻，上海有色网（SMM）邀请了近百位专家、学者、企业大咖及SMM资深分析师，于9月20-22日在江苏·常州星河万丽酒店隆重举行 2023年SMM光伏产业大会 。与大家一起剖析行业发展痛难点，推动光伏行业高质量发展！ SMM将同步进行视频、图片、文字报道会议内容，敬请刷新关注本文。 》9月20日主论坛直播 》点击观看峰会现场视频直播 》点击查看峰会现场图片直播 9月21日 异质结、钙钛矿与叠层电池论坛 》点击观看峰会现场视频直播 发言主题：Topcon&HJT电池扩产、成本及溢价分析 发言嘉宾：SMM光伏分析师 毛婷婷 SMM光伏分析师毛婷婷围绕“Topcon& HJT电池扩产、成本及溢价” 展开了分析。她表示，当前全产业链过剩风险较大，24.4%转换效率以下（对应580W以下组件产品）的Topcon电池/组件已无溢价优势；后续市场分层明显，更高功率N型组件产品（电池转换效率达25-26%%以上）在与终端价格博弈中能有溢价优势，但伴随高效率、高功率的组件产品快速投放市场，溢价也会快速被抹平，终端受益最大化。 Topcon、HJT电池扩产进度 2023年光伏电池产能将扩产至1000GW左右 N型市占率预计或突破30% 2023年为光伏电池技术切换期，资本涌入助推高速扩产，而需求增长周期相对更长，未来三年电池扩产放缓。 SMM预计2023年光伏电池产能或将扩产至1000GW左右。不同电池的市场占有率方面，预计后续在当前还占据主流的P-PERC电池占比将持续被压缩，2023年N-Topcon以及N-HJT电池市占率将突破30%。 Topcon国内企业布局跟踪 全国148+基地，规划产能达1400GW左右 据SMM调研了解到，当前全国范围内已经拥有超148家Topcon基地，规划产能高达1400GW左右，赛道不可谓不火热。 Topcon今年年底可落地有效产能近400GW Q4过剩明显 据SMM调研，Topcon电池批量投放市场集中在9-11月份，预计今年可落地的有效产能近400GW。 2023年下半年电池片产量增长引擎为Topcon，第四季度开始产能利用率下降，市场过剩情况明显。 》SMM：未来光伏电池扩产将放缓 HJT电池降本空间巨大 组件溢价会被压缩 发言主题：钙钛矿技术趋势展望 发言嘉宾：昆山协鑫光电材料有限公司投资总监 李程斌 光伏行业一切围绕度电成本 效率是未来降本的最核心因素： 过去十年材料成本大幅下降，未来电站成本的下降核心靠转化效率。 可被效率摊薄成本=组件封装成本+固定系统成本（如支架、土地等，约占50%）；不可被效率摊薄成本=和功率相关的系统成本（如逆变器等，约占50%） 2020年光伏电站成本在17元/W，待到2023年便已经降至3.5元/W。 且 效率提升1%，电站成本下降5分钱/w。 技术路线迭代，驱动效率进步： 历经多次技术更迭，待到2022年，单晶PERC已经成为行业目前主流路线，TOPCON电池的占比也呈现逐年提升的状态。 近年行业面临下一代技术路线的选择，而长期来看，叠层技术会将光伏行业带上新的台阶。 叠层组件的实现方式（1/3）： 标准晶硅组件： 晶硅电池在最中间，从内向外依次是胶膜和玻璃。具体图示如下： 钙钛矿叠晶硅组件，组件级叠层（并联结构） 钙钛矿叠晶硅组件（并联结构）从上往下依次是，玻璃、钙钛矿电池、胶膜、晶硅电池、胶膜、玻璃，共由上述六部分组成。 钙钛矿叠晶硅组件，电池级叠层（串联结构） 钙钛矿叠晶硅组件，电池级叠层（串联结构）则是将钙钛矿和晶硅电池叠在一起，从外向内依次是，玻璃、胶膜、钙钛矿电池、晶硅电池、胶膜和玻璃。 》过去十年光伏材料成本大降 未来成本核心看转化率 叠层技术将助光伏行业上新台阶 发言主题：钙钛矿异质结叠层产业落地 发言嘉宾：西安宝馨光能科技有限公司董事长 朱卫东 晶硅太阳电池的发展 在双碳目标的背景下，数据显示，2022年中国二氧化碳排放的主要来源便是发电，占比高达48%，其次是乘用车，占比在8%。 能源占比方面，2022年，煤占比63%、天然气占比3%，亟需大力发展 低成本 、 清洁 、 可再生能源。 在这一情况下，太阳能与光伏行业得到蓬勃发展，预计从2050年到2100年，太阳能将逐步成为世界能源的主角。 太阳电池：将太阳能转化为电能。 全球光伏产业的年均复合增长率连续十年超过35%，中国的光伏组件出货量全球第一； 光伏组件销售价格随着出货量指数下降，光伏发电成本($32 MWh) 已低于天然气($44)。 晶硅太阳电池：效率的提升是永恒的主题 以 PERC 、BSF 等为基础的晶硅电池是当前光伏市场的主体，占比超过 95% HJT 、TOPCon、IBC、HBC 正逐步发展成为主流的电池结构 晶硅电池的瓶颈：接近效率极限 SHJ电池改变背接触（由p型掺杂纳米晶硅和具有低薄层电阻的透明导电氧化物组成），取得26.81%的世界最高效率，接近了理论极限。 HJT 电池成本分布 在HJT电池成本构成中，银浆料占比25%；丝网印刷和清洗制绒占比30%。 》大咖分享：钙钛矿光伏材料特性及器件研究进展 晶硅/钙钛矿叠层电池研究进展 发言主题：钙钛矿组件的工程应用展望 发言嘉宾：华电电力科学研究院有限公司新能源研究中心技术主管 上官炫烁 钙钛矿光伏技术现状 钙钛矿光伏技术现状 自2009年钙钛矿光伏电池问世以来，其转换效率快速提升，目前其实验室电池效率由3.8%提升至26.1%，与晶硅电池（26.8%）效率接近。该成果是由中国科学技术大学的徐集贤教授团队在2023年5月份完成的，标志着中国科研团队在单结钙钛矿太阳能电池研究领域继续保持领先优势。 钙钛矿光伏技术优势 转换效率： 理论效率更高；技术进步迅速；叠层技术。 环境适应： 功率温度系数低 接近于0；弱光特性更优势 生产成本： 生产成本最低可达0.5元/W；度电成本可低于0.1元/度 生产工艺： 原材料纯度要求低 纯度低于95%；产线投资低 约3亿/GW；生产工艺简单。 钙钛矿光伏产业现状 目前钙钛矿电池处于量产前夕，2022年钙钛矿电池新增产达到0.36GW。从规划产线来看，头部企业已经在布局GW 级产线，分别在开工、招标、签单等不同阶段。预计2030年末产能预计达到140~180GW，2023-2030复合增速约 88%。 钙钛矿组件效率稳步提升，商用尺寸钙钛矿组件全面积效率首次突破17%(极电光能2023年6月实现0.72m2 大面积组件效率 17.18%)，量产组件效率提升进度超出预期（CPIA 预测2023 年效率达到 16.5%）。这标志着同等售价和寿命前提下，钙钛矿光伏LCOE已逼近主流晶硅组件区间。预期 2030 年效率可能提升至 25%。 当前百兆瓦级产线阶段成本可以控制在 1.6-1.8 元/W，2025 年后 GW 级产线有望将成本降至 0.8 元/W；2028-2030 年 10GW 级产线有望将成本降至 0.5-0.6 元/W。 钙钛矿光伏组件痛点 钙钛矿产业化目前仍存瓶颈：效率不稳定、产品寿命短、未形成相关标准 不稳定： 不同于晶硅电池稳定的单晶硅晶格结构，钙钛矿核心层主要为化学组分，在潮湿、光照条件下稳定性较差，由此会产生分解，最终导致器件效率持续下降，以及组件产品寿命的衰退。 大尺寸制备困难： 目前钙钛矿的实验室效率均是基于小尺寸，而量产需要大尺寸工艺支撑，钙钛矿电池的转换效率普遍随着尺寸的增加而下滑。目前国内大尺寸钙钛矿组件的最高转换效率不到18%，与N型晶硅组件的转换效率存在较大差距。 标准化程度低： 目前钙钛矿光伏组件尚未形成通用技术标准及相关检测技术标准。各头部钙钛矿光伏企业技术路线各不相同，所生产的组件产品尺寸、电性能参数相差较大，为后端电器设备的开发及电站设计方案的编制增加了难度。 》钙钛矿组件产业化痛点仍存 钙钛矿光伏工程应用前景如何？ 发言主题：增效降本背景下的泉为科技HJT工艺技术方案与展望 发言嘉宾：广东泉为科技股份有限公司董事/副总经理/研发总监 李森 发言主题：钙钛矿产业化进展与展望 发言嘉宾：极电光能有限公司产品总监 王川 发言主题：异质结超薄片技术和高可靠性能的低碳未来展望 发言嘉宾：东方日升能源股份有限公司产品总监 宋毅锋 发言主题：HJT电池量产技术进展 发言嘉宾：安徽华晟新能源科技有限公司董事长技术助理 周肃 先进组件封装材料与组件技术论坛 发言主题：光伏玻璃供需现状下的风险分析 发言嘉宾：SMM光伏行业分析师 郑天鸿 光伏玻璃价格走势分析 光伏玻璃四阶段价格走势分析 》点击查看SMM光伏产品现货报价 》订购查看SMM现货历史价格 第一阶段：2022年9月到2022年12月期间，年底国内终端抢装增多，光伏玻璃需求向好，推动光伏玻璃价格走高； 第二阶段：2022年12月之后到2023年3月，此阶段抢装结束后国内消费重新冷清，同时国内新增产线增多，前期点火窑炉爬产完成、产量释放，市场表现为供大于求，光伏玻璃价格有所下行； 第三阶段：2023年4月到2023年7月，成本需求双向平稳，玻璃点火意愿降低，整体市场向稳运行，玻璃价格维持稳定。 第三阶段：自2023年7月至今，组件排产升至50GW以上，同时玻璃原材料纯碱价格不断上涨，为玻璃价格上涨提供双向支撑。 供应情况分析 供应：光伏玻璃规划产能增速飞快 2022、2023年为我国光伏玻璃产能高速扩张的两年，新增光伏玻璃产能及规划分别为 35900吨/天、63840吨/天 。 工信部发布《水泥玻璃行业产能置换实施办法》，明确光伏压延玻璃可不制定产能置换方案，但仍需召开听证会。自此《办法》提出，光伏玻璃正式进入高速扩张时期。一些光伏玻璃新玩家纷纷布局，据SMM统计未来三年，“新玩家”新增产能规划可占总产能规划的 40.63％ 。 光伏玻璃产量日益增多， 据SMM统计2023年8月光伏玻璃月度产量为223.30万吨，同比增长57.48％ 供应：国内供大于求格局表现明显 产能新增规划延后 受2022年下半年光伏玻璃行情转弱的影响下，光伏玻璃价格大幅下跌，厂内新增产能释放情绪转差，新增产能普遍向后推延或取消。2023年1-8月国内光伏玻璃新增产能为11600吨/天，同比减少45.28％。 2023年上半年与2022年实际落地产能与新增产能规划差距均较为明显。预计2023年产能规划与实际落地产能之间的差距将进一步增大。 供应：龙头企业持续加码 双寡头格局明显 据SMM调研显示，当前国内双寡头格局明显，截至2022年底信义光能、福莱特产能占全国总产能50％，成本利润均为国内第一梯队。 截至2023年上半年国内格局基本维持不变，随着些许新玩家进场，寡头占比稍有所减少。 2023年龙头企业继续加码玻璃产线，甚至在原有1200t/d窑炉产线上再次提高至1500t/d窑炉产线规划，而单条窑炉产线产能越大，对原材料消耗越小，成本越低。 》SMM：光伏玻璃供大于求 产能规划延后 组件产能及排产或给需求提供支撑 发言主题：万华化学POE助力光伏行业可持续发展 发言嘉宾：万华化学集团股份有限公司POE销售经理 华文 发言主题：BIPV用玻璃的发展现状 发言嘉宾：常州亚玛顿股份有限公司BIPV销售总监 吴昆鹏 核心技术 核心技术一：微纳结构压延成型玻璃 独特的窑炉设计；自主研发玻璃配方；先进的玻璃压延设备。 精细化花型，可以达到0.1~150微米花型；广泛应用于光伏组件、光电显示领域。 核心技术二：世界首创≤1.3mm超薄物理钢化技术 平整度好、低波形弯、低弓形弯 独特的气浮式钢化工艺设计；比常规盖板玻璃重量减轻60%；优越的性价比。 12条超薄物理钢化生产线，产能最大化；广泛应用于光伏双玻组件、光电显示领域。 玻璃减薄的优点——透光率提升，功率提升 原材料和绒面花型一致的情况下: 1. 随着玻璃厚度的降低，透光率逐渐增加； 2. 随着玻璃铁含量降低，透光率逐渐增加； 3. 1.3mm 玻璃透光率比3.2mm高0.5%。 玻璃变薄，透光率更好，组件功率提升明显: 1. 试验材料出了玻璃厚度不一样，所有材料均一致； 2. 1.3双玻比3.2双玻功率提升5.37W。 》先进玻璃技术助力建筑光伏一体化 发言主题：焊接材料在光伏组件领域中的应用研究 发言嘉宾：中山翰华锡业有限公司研发技术总监 李爱良 焊锡基础原理 焊料合金存在的状态 焊料合金产品常见的应用形态有：焊锡丝，焊锡条，焊锡膏，随着电子工业的发展，特定形式的焊料，如焊片，精密焊球等各种形式的应用也日渐广泛。 焊锡基础原理 各种电子电器产品在现代人类社会有着广泛应用，市场规模极大，不断的更新换代; 以焊接材料为代表的连接材料是各种电子电器产品装联生产过程中不可或缺的关键材料。 由电子焊接材料所构成的焊点不仅是机械连接的作用，同时也是电连接和热传导的重要通路。在电子产品的整个服役周期内对其可靠性都有着极为重要的影响。 焊锡可应用于信息科技、医疗器械、新能源风光储能、航空航天以及新能源汽车等领域。 软钎焊 焊接学中，把焊接温度低于450℃的焊接称为软钎焊，所用焊料为软钎焊料； 当焊料被加热到熔点以上，焊接金属表面在助焊剂的活化作用下，对金属表面的氧化层和污染物起到清洗作用，同时使金属表面获得足够的激活能。熔融的焊料在经过助焊剂净化的金属表面上进行浸润、发生扩散、溶解、冶金结合，在焊料和被焊接金属表面之间生成金属间结合层（焊缝），冷却后使焊料凝固，形成焊点。焊点的抗拉强度与金属间结合层的结构和厚度有关； 焊接是一种物理的,也是化学反应,即使焊锡重新熔化也不可能完全从金属表面上把它擦掉,因为它已变成金属的一部分，生成了铜锡化合物。 焊锡过程 焊接过程是焊接金属表面、助焊剂、熔融焊料和空气等之间相互作用的复杂过程 表面清洁-焊件加热-熔锡润湿-扩散结合层-冷却后形成焊点 物理学：润湿、粘度、毛细管现象、热传导、扩散、溶解 化学：助焊剂分解、氧化、还原、电极电位 冶金学：合金、合金层、金相、老化现象 电学：电阻、热电动势 材料力学：强度（拉力、剥离疲劳）、应力集中。 》专家分享：焊接材料在光伏组件领域中的应用研究 发言主题：光伏组件和储能系统高性能粘接解决方案 发言嘉宾：光伏组件和储能系统高性能粘接解决方案副总经理 陶小乐 光伏市场信息 光伏发电将是当前和今后应对能源危机的重要手段。 2023年上半年光伏行业蓬勃发展。制造端，2023年上半年多晶硅、硅片、电池、组件产量同比增长均在60%以上。 应用端，2023年1-7月光伏发电装机97.16GW，同比增长158%。 据CPIA预测，2023年HJT市占率有望或达3%，对应装机有望超过10GW。 目前全行业已公布HJT电池产能超过200GW，已投产约8GW，在建约53GW。预计2023/2025年底国内HJT产能有望实现68GW/97GW。 中国光伏协会对HJT发展前景更乐观，预测2025年/2030年其市场份额约18%/32%。 ✓N型大幕开启，TOPCon率先规模化量产；但从电池、尤其组件产品看，HJT效率明显领先于TOPCon，且双面率高、温度衰减更弱，因此具备反超TOPCon成为下一代光伏电池技术的潜力。 ✓钙钛矿组件具备理论效率高、材料成本低等优势，且钙钛矿晶硅能利用成熟晶硅电池产业，技术变革完美衔接。这也将为以叠层为基础的多结电池蓄力，冲击40%+乃至更高的转换效率极限。 缺点：异质结（HJTHJT）电池和钙钛矿电池都对水汽比较敏感，尤其是钙钛矿，极易受环境影响。 因此，对组件的封装提出了更高的要求。 》光伏组件和储能系统高性能粘接解决方案 发言主题：基于三代半的塑封储能定制化开发 发言嘉宾：苏州悉智科技有限公司创始合伙人、 高端电源产品线产品经理 蔡超峰 塑封路线 塑封路线——封装类型及BOM 汽车应用需求趋势：低成本 -》 高通流 -》高温封装 光、储、充应用需求趋势：、过载能力、高可靠、低成本-》 高通流 -》高温封装 塑封路线——优势及潜力 成熟的高温封装方案（175~200℃）；高耐压、高可靠、 高温塑封料较低的CTE能更好的控制模块的warpage；塑封大模块成为可能 》基于三代半导体的塑封定制开发及模块解决方案 发言主题：光储深度融合之下，百佳年代应用于光伏封装、储能绝缘隔热材料综合解决方案 发言嘉宾：常州百佳年代薄膜科技股份有限公司研究院副院长 熊唯诚 发言主题：光伏新趋势下的回天封装解决方案 发言嘉宾：上海回天新材料有限公司研发总工程师 张立伟 发言主题：DAS N型轻量化组件封装技术解决方案 发言嘉宾：一道新能源科技股份有限公司组件研发中心总监 介雷 TOPCon3.0 plus核心技术 关键技术一：i-SE • 高能量激光选择性发射极工业化技术（industry-selected emitter）； • 有效的降低前表面光生载流子的复合，提升短波长光谱的利用率。 关键技术二：ut-polySi • 超薄多晶硅与微掺杂技术（Ultrathin Poly Si）； • 能有效的降低背面多晶硅层对长波长光谱的寄生吸收，大幅提升长波长光谱的利 用率。 TOPCon3.0 Plus成绩 TOPCon3.0电池效率突破26.24%，开路电压创造世界纪录；TOPCon4.0大面积333.4cm²电池效率突破26.33%，再创造世界纪录。 》N型TOPCon电池、轻质封装技术及产品应用 Topcon高效电池与晶硅应用论坛 》点击观看峰会现场视频直播 发言主题：多晶硅、硅片现状分析及供需展望 发言嘉宾：SMM光伏首席分析师 史真伟 硅料价格面临“降价”风险 据SMM调研显示，多晶硅致密料价格自2月下旬以来一路下行，在6月下旬一度跌至行业成本线附近，进入7月下旬，随着多晶硅致密料价格逐步回暖，多晶硅企业利润再次“显现”。 》点击查看SMM光伏产品现货报价 》订购查看SMM现货历史价格 供需平衡方面，据SMM整理的多晶硅供需平衡图来看，自7月开始，下游硅片消费量开始小幅反超多晶硅产量，多晶硅市场开始出现供应缺口。 不过 从近期的市场情况来看，SMM认为，随着下游市场的降温，9月签单进度缓慢，后市硅料市场或有降价风险。 虽然后期硅料产-消存在缺口，但前期拉晶厂囤积大量硅料库，目前在7-8万吨左右。一旦主材环节开始出现降价，拉晶厂将优先消耗原料库存，届时多晶硅有累库风险，进而降价。 硅料下半年远期行情预测 据SMM对下半年的市场调研情况来看，按照当前各企业投产规划，9月、10月将有多个代表性项目集中释放补足前期缺口，其中宝丰、上机、合盛、协鑫、通威等企业皆有新基地投产。 预计随着多晶硅企业持续扩产，在今年10月份左右硅料产量将超越硅片消费速度。SMM预计2024年多晶硅保守估计产能或将达到300万吨左右，届时将满足1400GW左右的装机量，将继续维持过剩状态。 预计多晶硅后续将维持成本线（58元/千克）窄幅震荡，此轮价格一旦开跌将迅速跌破成本线。 多晶硅价格预测概览 基本面总结： 供应：考虑进出口国内多晶硅总供应约为13.97万吨； 需求：9月国内硅片排产预计63GW，对多晶硅消费约为14.18万吨，其增量主要来自于硅片利润可观带来的开工率从提升以及新产能的释放； 库存：库存水平处于相对低位，但随着硅片采购情绪减弱，库存有望提升。 》SMM：未来硅料将迎价格战 2024-2025年淘汰产能 发言主题：中来n型电池技术研发及量产进展 发言嘉宾：山西中来光能电池科技有限公司研发经理 张耕 TOPCon技术发展历史 》中来TOPCon技术简析 电池技术展望 发言主题：英发睿能N型技术开发及量产进展 发言嘉宾：英发睿能N型技术开发及量产进展技术总监 俞少华 发言主题：异质结铜电镀技术及topcon设备降本之路 发言嘉宾：苏州太阳井新能源有限公司高级研发经理 路承杰 发言主题：捷泰N型TOPCon电池产业化进展 发言嘉宾：捷泰N型TOPCon电池产业化进展捷泰N型TOPCon电池产业化进展 宋怡潇 发言主题：i-TOPCon技术研究及产业化 发言嘉宾：天合光能股份有限公司电池工程总监 陈红 发言主题：协鑫颗粒硅技术创新--N型应用之路 发言嘉宾：协鑫科技控股有限公司全球硅基材料研究院院长助理兼科技管理总经理 刘涛 发言主题：高效N型TOPCon 电池量产技术进步与展望 发言嘉宾：高效N型TOPCon 电池量产技术进步与展望电池研发总监 黄纪德 组件市场分析与应用场景论坛 》点击观看峰会现场视频直播 发言主题：海上光伏组件研发方向 发言嘉宾：山东力诺光伏高科技有限公司高级工程师&技术部长 仲伟佳 山东力诺光伏高科技有限公司高级工程师&技术部长仲伟佳表示，在国家大力推进“碳达峰”和“碳中和”的大背景下，光伏、风电行业快速发展。光能（陆光、海光），陆上光伏正在市场化、规模化开发，海上光伏开发前景规模巨大但仅仅处于尝试性科研开发阶段而尚待探索。 未来可以规模化、市场化开发的可再生零碳能源有水能、陆上风能、近浅海风能、光能。除了已经下结论可规模化市场化开发的水能、风能、陆上光伏以外，最值得研究的目标能源是海上清洁能源。 ——海上光伏发展背景 海上光伏是一种全新的海洋能源利用和资源开发方式。 海岸线长、近海海域辽阔、没有遮挡物、日照时间长等为太阳能海上光伏提供新的路径。 ——海上光伏的相关政策 截止目前，山东、浙江、江苏、福建、天津等地都有涉及海上光伏相关政策发布。 ——海上光伏项目进展 山东：进展较快的为HG30、HG14、HG32、HG34地块，中广核HG30项目已全面启动，计划2023年并网；国华HG14海上光伏1GW已完成可行性研究评审；山东发展HG32和国电投HG34已完成固定桩基系统方案实证； 江苏：启东百万千瓦、国华如东百万千瓦和中核田湾百万千瓦已纳入国家第三批大型光伏基地，其中中核田湾已完成项目EPC招标； 浙江：2023年4月，华润电力开展了浙江省温州市100MW海上光伏项目的监理服务招标； 福建：国能集团沙县富口镇30MW，三峡集团东山杏陈180MW，中广核宁德核电200MW进入试点项目名单； 天津：国家能源集团龙源海晶盐光互补580MW项目并网发电。 ——海上光伏优势与挑战 优势： 大型光伏项目对土地面积需求较高，利用广阔的海洋空间，将“发电站”从陆地搬到海上，成为了优秀的解决方案。相比于陆地的光伏系统，海上光伏的优势在于：（1）不需要土地资源；（2）为太阳在海面上完全没有遮盖，被利用的更加充分；（3）水的冷却效应，可以提升光伏板的发电效率。 挑战： 与水面光伏不同，海上光伏的环境要更为严苛。 ①首先，海水水体的波浪频率及振幅要比湖水水体大得多，且风力等级高的多，甚至要面临台风、瞬间阵风超过10级以上的情况。 ②其次，海水的腐蚀性远高于淡水，对光伏电站的几乎所有材料提出了更高的耐酸碱、耐湿热、耐氧化等要求。 ③最后，海上光伏一般距离岸边或并网点距离较远，输电线路及建设安装要比一般陆上光伏项目较为复杂。 》海上光伏“优点多多” 组件研发需关注哪些方向？ 发言主题：组件配套-快速关断解决电站安全隐患 发言嘉宾：组件配套-快速关断解决电站安全隐患产品&解决方案总监 曹华惠 苏州普兆新能源设备有限公司产品&解决方案总监分享了“快速关断RSD解决光伏电站安全隐患”的话题，他表示，整个光储系统由光伏组件、逆变器、支架、汇流箱以及相关元器件组成，系统发生火灾后，组件之间无法关断，仍然会有上千伏的高电压，如果消防员贸然施救，可能会产生“电击危险”，对居民及消防员的生命造成威胁。针对安全隐患，美、加、德、意 等发达国家对光伏发电系统中的直流高压问题已出台强制措施，对光伏安全关断及电压有明确标准并强制执行。2021年11月，我国发布《关于加强分布式光伏发电安全工作的通知（征求意见稿）》，旨在进一步加强分布式光伏发电安全工作，相继各省各地区也出局相关政策，明确了屋顶光伏系统具备组件级快速关断功能。 光伏电站系统安全的重要性 海内外光伏市场高速增长 全球新能源转型加速，海内外光伏市场高速增长。 全球碳中和目标、国际关系变化及能源短缺背景下，能源结构加速向清洁能源转型。 预计自2023年到2025年，全球以及国内光伏行业新增装机均将呈现持续增长的状态。 直流侧高电压事故危害 在安装的170 万块光伏组件中，发生了430 起与组件相关的火灾。 其中210起由光伏系统本身所引起的。 80% 以上的电站着火是因为直流侧的故障引起事故。 直流侧高电压风险 在应用组串式逆变器的分布式光伏发电系统中，光伏组件整串线路电压累计可以达到 600V~1000V 的高压，若连接器接头等部位出现故障，即可能会造成直流拉弧、绝缘击穿，引发火灾。 快速关断-杜绝安全隐患发生 为什么选择快速关断？ 保障系统设备财产安全 整个光储系统由光伏组件、逆变器、支架、汇流箱以及相关元器件组成，其中组件价格占整个电站资金投入最高，如何确保电站发生故障的时候能及时止损？如何第一时间切断火灾风险呢？ 》光伏电站存火灾隐患 快速关断RSD为其保驾护航！ 发言主题：BIPV组件应用中的建筑相关要求 发言嘉宾：莱茵技术（上海）有限公司太阳能与商业服务、高级项目经理 钱龙生 市面主流BIPV组件设计类型及应用场景 目前市面上主流的BIPV组件应用于幕墙、采光顶、墙体围护以及瓦片等场景。 具体来看： BIPV （Building-Integrated Photovoltaic） ：建筑光伏一体化 建筑用光伏构件： 具有建筑构件功能的光伏发电产品（简称光伏构件）。 光伏幕墙 ：含有光伏构件并具有太阳能发电功能的幕墙。 光伏采光顶 ：含有光伏构件并具有太阳能发电功能的采光顶。 建筑幕墙 ：由面板与支承结构体系（支承装置与支承结构）组成的、可相对主体结构有一定位移能力或自身有一定变形能力、不承担主体结构所受作用的建筑外维护墙。 构件式建筑幕墙 ：现场在主体结构上安装立柱、横梁和各种面板的建筑幕墙 单元式幕墙 ：由各种墙面板与支承框架在工厂制成完整的幕墙结构基本单位，直接安装在主体结构上的建筑幕墙。 》最新建筑节能标准 BIPV组件设计类型及应用场景 发言主题：《海上光伏电站用光伏组件性能评价技术规范》标准解析 发言嘉宾：中认南信(江苏)检测技术有限公司副部长 仲政祥 项目背景 海上光伏可以更好地利用阳光资源，提高发电效率，节约土地成本；在政策支持及持续的技术发展下，将有广阔的发展空间。 海上光伏发展的基础： 空间广阔： 海域宽广，避免土地资源紧张问题；日照充足无遮挡，发展空间大；我国海岸线漫长，海上光伏理论可安装量超100GW；距电力消费市场近。 政策支持： 2023年，自然资源部《关于推进海域立体设权工作的通知（征求意见稿）》；《海上光伏建设工程行动》；《山东省建设绿色低碳高质量发展先行区三年行动计划（2023-2025）》；《山东省2022年“稳中求进”高质量发展政策清单（第二批）》。 技术储备： 光伏+水面为海上光伏提供了一定技术基础；行业企业已开始针对性进行技术与产品储备。 相比陆上光伏电站，光伏设备将在更严酷的海洋环境中使用，对光伏设备的性能提出了更高的要求。在标准化方面现有标准对光伏组件的通用要要求以及在相关陆地气候地区（如湿热带地区）有相关的标准，但针对海上光伏项目的特殊要求并未涉及。 组件浮桶一体 优势：浮桶承担了较多应力，安装便捷，潮汐浮动； 劣势：不便于运维。 组件浮桶分离 优势：有运维通道，组件易更换，潮汐浮动； 劣势：组件有应力，抗大风大浪能力弱。 海上光伏的优劣势如下：优势：抗风浪能力强；劣势：所建海域海床较浅，规避潮汐时需离海面较高。 优势：有运维通道，组件易更换，潮汐浮动；劣势：组件有应力，抗大风大浪能力弱。 》专家解析：《海上光伏电站用光伏组件性能评价技术规范》标准【SMM光伏大会】 发言主题：全球光伏市场展望，垂直一体化加速布局 发言嘉宾：赛拉弗能源集团股份有限公司区域销售总监 袁烽淋 发言主题：n型TOPCon高效组件，助力绿色智慧电力运营 发言嘉宾：江苏中清光伏科技有限公司营销中心副总经理 史建宇 发言主题：光伏电站三维数字化设计与性能仿真平台 发言嘉宾：河海大学机电工程学院副院长/教授 白建波 发言主题：DeepBlue 4.0 Pro组件技术特性与不同应用场景客户价值分析 发言嘉宾：晶澳太阳能科技股份有限公司高级产品经理 孙杰 今日同步进行的还有： 白银产业链高峰论坛

特斯拉正在继续推进其进入印度市场的计划。该公司希望在寻求建设一家电动汽车生产厂的同时，建造一家电池储能生产工厂。 据两名知情人士透露，特斯拉已经拟定了其在印度生产和销售电池存储系统的计划，并已向印度官员提交了一份寻求建厂补贴的提案。 此前，特斯拉一直试图与印度政府就建立一家电动汽车工厂达成协议，计划中该工厂将生产一款价格约为2.4万美元的汽车，该谈判由印度总理纳伦德拉·莫迪直接监督，但在过去几个月里，谈判变得愈发激烈。 特斯拉首席执行官埃隆·马斯克曾表示，特斯拉有望在今年与印度政府达成协议，但 最大的瓶颈是双方无法就进口关税条款达成一致 。这些关税使许多顾客望而却步，因为在某些情况下，这部分税可以使汽车的价格翻倍。 特斯拉希望引进Powerwall 不过，就目前来看，谈判双方朝着达成协议的方向有了更多的进展，而且可能不涉及进口。因为特斯拉计划更进一步， 在印度直接生产电池储能产品 。 特斯拉提出，它可以 通过自家的电池储存系统Powerwall来支持印度的电池存储能力 ，Powerwall可以存储太阳能电池板产生的多余能量，以便在夜间或停电时使用。 也就是说，特斯拉和印度可能不会就进口关税达成协议，但 将更广泛的商业模式引入印度的计划可能是达成协议所需的“桥梁” 。 为建立电池储存工厂，特斯拉已向印度政府寻求一系列激励措施，但印度官员表示，政府将无法提供这些激励措施。 消息人士称，不过 政府将会为购买储能产品的人提供补贴 ，并以此希望为特斯拉创造一个公平的商业模式。 据悉，特斯拉和印度政府都“热衷于”这一想法，不过目前双方仍在审查这一提议。消息人士补充道，特斯拉在印度建立Powerwall业务将需要大规模的政策层面校准。 随着印度增加对城镇和村庄的电力供应，特斯拉可能为印度提供了一个解决办法，可以应对高峰时段短缺和需求激增。 太阳能是印度非化石燃料供电中最大的贡献者，不过太阳能电池板的成本很高。而Powerwall恰能帮助印度解决这一问题。 并且，特斯拉最近也推出了新版本的Powerwall，它提供了新的和改进的规格，有助于保持更长时间的照明，避免停电。

SMM9月22日讯： 【磷酸铁】 本周，磷酸铁价格有小幅波动。 本周，磷酸铁有小单成交，月单正常交货。价格稍有波动，部分散单订单在1.25万元/吨的价格成交。本周原料价格仍有变化，双氧水价格上涨硫酸亚铁继续小跌，企业生产成本仍然高企。原料端：磷酸铁新投企业陆续放量，头部企业开工率有所提高，供应量充足。需求端： 磷酸铁锂企业需求未见起色，正常提货 。预计，下周，因节前集中备货或生产端放假影响，磷酸铁价格或将继续出现波动。本周五SMM磷酸铁价格为1.18-1.28万元/吨，均价1.23万元/吨，较上周五下行50元/吨。 【磷酸铁锂】 本周，磷酸铁锂材料价格继续下行。 本周磷酸铁锂（动力型）正极材料价格较上周五下跌2000元/吨，市场上，成交价格收在6.5万元/吨附近。碳酸锂价格的下行跌加需求带动低于预期，铁锂企业压价抢单严重，高端储能一度出现低于6万元/吨的价格，行业竞争加剧。成本端，本周因碳酸锂价格下跌使得磷酸铁锂生产成本走低，铁锂企业对碳酸锂原料的采购极为谨慎。供应端，虽然铁锂企业开工率下滑，成品去库，但整体磷酸铁锂 货源充足 。预估， 下周，节前备货意愿不高，磷酸铁锂价格仍将走弱 。 本周五SMM磷酸铁锂动力型价格为6.3-6.7万元/吨，均价6.5万元/吨，较上周五下跌2000元/吨。   若对磷酸铁锂有任何问题，欢迎致电021-20707860（微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                                          SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711

据乘联会消息，9月狭义乘用车零售销量预计198万辆，环比3.1%，同比3%，其中新能源零售75万辆左右，环比4.7%，同比增长22.3%，渗透率约37.9%，维持稳定增长态势。调研显示，9月中旬乘用车总体市场折扣率约为18.2%，较8月中旬微降，维持8月底终端优惠力度，支撑各厂商季度末冲量。零售销量占比八成以上的头部厂商月初零售目标同、环比均有所增长。 主要厂商零售9月第一周日均4.39万，受同期中秋节假期影响，同比增长14.2%。主要厂商第二周日均零售5.22万，同比增长6.3%，车市热度延续。企业季度末冲量在即叠加中秋国庆长假前购车需求提前释放，第三周车市日均零售预计5.86万，同比增长7.0%。第四周中秋国庆长假来临，工作日与往年同期相比少，预计日均零售12.76万辆，同比-5.5%。 8月车市超常规季节性表现 8月终端优惠持续扩大，在818购车节及政府补贴的合力拉动下，前期压抑的购车需求进一步释放，市场热度持续走高。8月乘联会狭义乘用车零售完成191.9万辆，同比2.5%，早于此前预期进入同比增长区间，环比8.6%，超出常规季节性表现。新能源71.6万辆，同比增长34.5%，环比增长11.8%，涨幅稳定。 9月传统旺季来临 “金九银十”为传统车市旺季，各地新一轮地方补贴与厂商三季度末冲量共发力，叠加中秋、国庆超长假期节日效应，9月车市热度不减，但无可忽视随着终端优惠持续加码，对价格敏感度较高的消费者再度产生观望情绪，出现延迟购车倾向。 “金九”车市温和增长 8月社会消费品零售总额同比增长4.6%，经济持续修复向好，其中汽车类消费品零售总额同比增长1.1%，在同期较高基数和价格走低的情况下仍保持增长态势。三季度稳增长政策密集出台，存量房贷利率下调、印花税调降、个税专项扣除提额等政策有望进一步帮助居民减负增收，稳定居民消费信心。9月各地也陆续开展新一轮地方短时补贴，预计对“金九银十”构成稳定支撑。近几月来终端优惠持续加码，促进了销量反常规季节性持续走高，但由频繁的降价潮引起的车市新一轮内卷，一定程度上加重了消费者持币观望情绪，造成部分客户选择延迟购车。 中国汽车流通协会调研结果显示，8月汽车经销商综合库存系数为1.54，环比下降9.4%，同比上升5.5 %，经销商端库存相较往年同期仍处于高位，在旺季来临之前，8月厂商仅温和增产，通过供给端调控生产节奏去库存减压。继二季度新能源产品集中上市后，8月27日至9月3日的成都车展上，多品牌携全新新能源产品亮相开启预售，这一波新产品逐渐上市放量之后，对9月及四季度新能源市场构成有力支撑。

西安市2023年促消费稳增长新能源汽车消费补贴发放工作实施细则公布。其中明确，发放金额与标准为对符合参与活动条件的居民个人购买新能源汽车发放一次性补贴，总额度1.5亿元，先到先得，发完为止。具体标准为：1.购车发票金额为10万元（不含）以下的，每辆补贴1000元；2.购车发票金额为10万元（含）至20万元（不含）的，每辆补贴3000元；3.购车发票金额在20万元（含）以上的，每辆补贴5000元。 点击跳转原文链接： 总额度1.5亿！西安新能源汽车补贴来了

【美国汽车行业罢工如果扩大 钢铁行业或遭池鱼之殃】 如果美国汽车工人联合会(UAW)扩大罢工规模，不光是底特律三大汽车制造商受影响，本已处境艰难的钢铁制造商可能尤其容易受到冲击。预计罢工每周将减少1,100吨铜需求和9,500吨铝需求。而钢铁制造商已经开始受到冲击，美国钢铁公司已因罢工而暂停了伊利诺伊州的一座高炉。以史为鉴，情况不妙。上一次美国汽车工人针对通用汽车的罢工是在2019年，当时钢价下跌了17%。摩根大通分析师Gregory Shearer表示，“如果罢工针对的是大型SUV和卡车等高利润率车型，这些车型金属强度更高”，那么对金属需求的影响可能会大于2019年针对通用汽车的罢工。 【全球首个超快充电池专业工厂将在南沙投产】 由广州巨湾技研有限公司研发的全球首个超快充电池专业工厂将在南沙投产。“这个工厂将是全球首个超快充电池的专业工厂，预计下个月就会投产。”巨湾技研总裁裴锋日前表示，巨湾技研成立于2020年9月，是广汽集团首家内部孵化的民营控股混合所有制高科技企业。去年5月，公司在广州南沙开始建设总部基地和首个生产基地，项目总体规划产能为8Gwh/年，具备为12万辆新能源汽车实现配套的能力。 【工信部电子信息司金磊：加快研究制定锂电池新兴产业建设相关政策】 工信部电子信息司处长金磊在光伏（储能）产业供需论坛上表示，行业阶段性的震荡时有发生，前瞻性的布局有待加强。下一步，工信部将加快研究制定锂电池新兴产业建设的相关政策，加快推进实施能源电子产业发展、关键信息技术的发展等。 【商务部：将推动出台支持汽车后市场发展等一批的政策举措】 商务部发言人表示，商务部将会同相关部门落实前期已经出台的政策，包括家居、汽车、电子产品等领域，确保这些政策的落地见效。此外，商务部将围绕重点的领域，推动出台支持汽车后市场发展等一批的政策举措，为消费加快恢复增添动力。 【西安发放2023年促消费稳增长新能源汽车消费补贴 最高补贴5000元】 西安市2023年促消费稳增长新能源汽车消费补贴发放工作实施细则公布。其中明确，发放金额与标准为对符合参与活动条件的居民个人购买新能源汽车发放一次性补贴，总额度1.5亿元，先到先得，发完为止。具体标准为：1.购车发票金额为10万元（不含）以下的，每辆补贴1000元；2.购车发票金额为10万元（含）至20万元（不含）的，每辆补贴3000元；3.购车发票金额在20万元（含）以上的，每辆补贴5000元。 【信达证券：预计2023年下半年全球锂矿的供给力度有望进一步加大】 信达证券研报指出，2023年第二季度，澳洲锂矿产量增长显著，售价出现环比下降，但是仍处于较高水平。澳洲锂精矿成本近年来增长显著，成本上升使得企业挺价意愿较强，其生产成本对下游锂盐价格有一定的支撑作用。伴随着新增产能及扩建产能的陆续投产，我们预计2023年下半年全球锂矿的供给力度有望进一步加大。考虑到资源端的稀缺性，我们建议关注具有资源优势、成本优势及产能优势的天齐锂业、赣锋锂业、中矿资源、永兴材料等。 相关阅读： 【SMM分析】8月氢氧化锂出口量环比增30% 同比增44% 【SMM分析】8月碳酸锂进口量环比减少 进口价格微增 【SMM分析】石油焦价格普遍下调 负极需求恢复不及预期 【SMM分析】8月中国未锻轧钴进口量环比减少77% 出口呈现相反态势 【SMM分析】8月钴中间品进口量环比增加14% 浙江为主要进口地 【SMM分析】8月中国钴矿进口量暴增567% 【SMM分析】云母锂盐价格走势背离 江西某锂盐大厂或将减产？ 【SMM分析】锰酸锂需求弱势 电池级四氧化三锰企业成本及利润情况如何？ 【SMM分析】8月锂精矿进口量骤减 四季度锂矿主流定价或将发生重要改变 【SMM分析】2023Q2全球可穿戴设备出货量达4400万 穿戴市场正在重新焕发活力 【SMM分析】磷酸铁原料双氧水价格持续上涨 双氧水是何方神圣 三元市场何时回暖？激烈竞争下三元企业如何破局？【SMM分析】 【SMM分析】碳酸锂平衡逆转？价格表现如何 【SMM分析】8月四氧化三钴产量环比下降5% 新机发布带动下月需求增加 【SMM分析】海外三元动力端需求走弱 9月三元前驱产量或将下行 【SMM分析】珠海赛纬IPO过会 电解液上市企业阵营再添一员 【SMM分析】2023年上半年快速增长的意大利储能市场 增速或在下半年放缓 【SMM分析】8月钴行情回顾 9月钴价涨势是否能够持续？ 【SMM分析】2023年8月国内废旧锂电回收4.33万吨 废料供需结构不匹配致回收减产明显 【SMM分析】8月氢氧化锂大跌21% 终端需求不振后续跌势仍将维持 【SMM分析】需求维持寡淡 周内电钴弱势运行 【SMM分析】海外锂电回收市场新闻速递—四方联手打造美国首个锂离子电池回收利用闭环系统 【SMM分析】比利时或将加入未来锂资源开发者阵营 【SMM分析】负极厂家利润持续收窄 后续价格仍存下跌风险

据外媒报道，已经在电动汽车领域投资了数十亿美元的汽车制造商抨击了英国推迟到2030年禁止销售新汽油车和柴油车的决定，称此举将扰乱供应链，减缓向环保汽车的过渡。 在外界对关键的“净零排放”承诺进行了数周的猜测之后，英国总理里希·苏纳克（Rishi Sunak）在9月20日表示，他将把这一禁令推迟5年至2035 年，目的是减轻英国家庭的经济负担。 然而，此举导致了车企的不满，这些企业呼吁政府增加政策的确定性，减少混乱。因为在此之前，车企已经根据2030年的目标做出了关键的投资决策。 韩国汽车制造商起亚表示，看到整个行业都在为之努力和投资的政策突然发生变化，该公司感到非常失望。起亚计划在未来几年中在英国发布9款电动汽车。起亚发言人称：“今天宣布的政策变更改变了企业复杂的供应链谈判和产品规划，同时有可能造成消费者和行业的混乱。” 大众汽车英国分公司发言人称：“我们迫切需要一个清晰可靠的监管框架，以建立市场的确定性和消费者信心，包括有约束力的基础设施推广目标和能够确保前进方向的激励措施。” 分析师和企业高管还表示，英国政府的这一反转意味着该国有可能失去消费者接受环保型汽车的势头，使计划购买电动汽车的消费者望而却步，并且扰乱电动汽车充电桩运营商的计划。 公共充电网络企业InstaVolt的首席执行官Adrian Keen表示：“禁燃令的延迟也将使电动汽车基础设施的投资面临风险，更不用说包括电池、太阳能和绿色能源计划在内的更广泛的市场了。” 福特此前承诺将在全球范围内投资500亿美元以实现电气化。福特英国公司董事长Lisa Brankin说道：“我们的企业需要英国政府提供三样东西：雄心、承诺和一致性。放宽2030年禁售令将同时破坏这三点。” 苏纳克表示，英国的政策改变是为了与欧盟的2035年新汽油车销售禁令保持一致，但一位安永分析师表示，这两个市场“并不相似”。安永英国电动汽车业务主管Maria Bengtsson表示：“英国没有像许多欧盟国家一样，为消费者提供激励措施或基础设施环境。” 不过，丰田对英国的这一举措表示了欢迎，该公司表示此举有助于行业和消费者逐渐适应，而且该政策“认识到所有低排放和经济型技术都可以在务实的汽车转型中发挥作用”。

当地时间9月18日，法国政府宣布，从2024年1月起将推出新的电动汽车现金补贴措施。此举希望将中国制造的电动汽车排除在补贴之外，支持法国乃至整个欧洲汽车制造业与中国的竞争对手的竞争。 法国补贴新规：将中国产电动车排除在补贴之外 从整个欧盟来看，中国产电动汽车的影响力正逐步扩大。根据欧盟委员会的相关数据，2022年，中国品牌占据了欧盟电动汽车市场8%的份额，到2025年，这一比例可能会增加到15%。 从这一数据中不难看出，中国产电动汽车正在欧洲市场变得越来越受欢迎。与欧洲汽车制造商专注于高端且最终价格更高的SUV不同，中国汽车制造商大量生产更便宜的车型，对法国乃至欧盟的消费者更具吸引力。 根据法国现行的电动汽车“绿色补贴（green bonus）”规定，法国政府目前向符合条件的电动汽车提供5,000至7,000欧元的现金补贴，以推动电动汽车在法国的普及，每年的补贴总成本为10亿欧元（合10.7亿美元）。 然而，一位法国财政部的人士表示，由于市场上缺乏欧洲制造的平价电动汽车，法国三分之一的现金补贴将给了购买中国产电动汽车的消费者。这一趋势推动了中国产电动汽车进口量激增，以及国内制造商面临的竞争差距也越来越大。 法国总统马克龙（Emmanuel Macron）和法国政府的部长们一直表示，他们希望确保法国政府的资金不会惠及中国汽车制造商。 此外，法国政府还着重强调了“碳排放”。在全球脱碳的大潮流下，绿色、低排放的增长路径已经成为全球市场的共同选择，因此法国希望在修订电动汽车补贴新规时将车型制造过程中的碳排放量考虑在内。 过去，法国的电动汽车补贴适用于所有电动汽车，无论其生产周期或“绿色”属性如何。法国政府也坦言，“我们过去只关注驾驶时的碳排放”，但未能考虑到汽车上路前整个生产线的碳排放。 因此，法国未来将更严格地把汽车的生命周期和零部件（如电池）纳入考虑之中。在新规下，每辆电动汽车将基于生命周期和零部件的碳排放量获得一个“绿色分数”（green score）。 “绿色分数”将综合六种新的二氧化碳排放因素，包括钢材和铝材生产过程中的碳排放，汽车车身和电池中关键原材料的使用的碳排放，以及汽车的组装和运往买方目的地的运输碳排放。 外媒认为，鉴于中国工业普遍依赖燃煤发电，这些标准很可能使中国汽车制造商制造的电动汽车无法获得这笔补贴。法国能源转型部长Agnès Pannier-Runacher也指出，“使用燃煤发电的中国产电动汽车将不会从‘绿色补贴’中受益。”这也包括在中国生产的“达契亚Spring”等车型。据悉，法国政府将于12月公布符合新标准的车型名单。 法国政府还指出，这些标准符合世贸组织的规定。出于健康和环境因素的考量，这些标准可以获得世贸组织的豁免。 补贴新规能助力法国实现目标吗？ 法国希望借助新规，一方面提高本土产电动汽车的竞争力，另一方面将电动汽车生产带回法国乃至欧盟。 由于中国制造的电动汽车成本预计比欧洲制造的竞争车型低20%，因此法国政府的新规定可能会对价格低于2.5万欧元的电动汽车产生影响。 但是，由于欧洲汽车制造商仍然无法在法国市场上推出平价电动汽车，法国政府此举可能会使消费者推迟电动汽车的购买意愿（尤其是在欧洲通胀和利率高企的情况下），从而影响电动汽车在法国的普及。 据悉，Stellantis在斯洛伐克制造的e-C3平价电动车和雷诺在法国制造的R5平价电动车要到2024年才会上市。 不过，即使没有法国政府提供的现金激励，许多中国制造的电动汽车仍将在法国电动汽车市场保持竞争力。 上汽集团MG4的起售价为3万欧元，将比雷诺Megane紧凑型电动轿车更便宜。雷诺Megane的起售价为3.8万欧元，获得5000欧元补贴后的价格为3.3万欧元。 特斯拉Model Y的起售价为4.6万欧元，略低于4.7万欧元的法国电动汽车补贴门槛，但理论上也可能受到法国针对中国制造电动汽车的新规的影响（特斯拉上海产电动汽车也会出口欧洲）。 分析师Lorraine Morard表示，即使大多数中国产电动汽车没有资格获得这笔补贴，但它们明年也可能占据法国电动汽车市场7%至8%的份额。 另一方面，法国总统马克龙曾明确表示，到2030年，法国将实现每年生产约200万辆电动汽车。目前，这个数字大约在150万大关。因此，法国的新补贴计划下还有一个更广泛目标——将电动汽车生产线带回法国和欧盟，从而支持欧洲汽车制造商的规模经济，以期减少对中国的依赖。 作为法国目前最畅销的电动汽车之一，达契亚Spring与特斯拉Model Y、标致e-208、菲亚特500e、Megane eTech和MG4等畅销电动车型齐名。但雷诺集团首席执行官Luca De Meo最近却排除了将达契亚Spring的生产从中国转移到欧洲的可能性，并表示他可以接受不享受补贴的情况。 不过，几家中国汽车制造商则透露了考虑在欧洲生产的意愿。上汽集团表示正在欧洲寻找生产基地的选址，比亚迪也是如此。比亚迪海豚（Dolphin）的起售价为2.9万欧元，将与MG4和Megane在同一细分市场展开角逐。 法国新规是欧盟对华电动汽车态度的缩影 法国的新举措可以被视为欧洲目前对中国产电动汽车态度的缩影。正如Jacques Delors Institute高级研究员Elvire Fabry所说：“法国和欧洲汽车制造商一直在对欧盟对华出口趋势的快速逆转敲响警钟。” 上周，欧盟委员会主席冯德莱恩（Ursula von der Leyen）在国情咨文演讲中宣布对中国电动汽车展开新的反补贴调查，而此前法国进行了为期数月的大力游说。 她指出，“这是清洁经济的关键行业，对欧洲来说具有巨大的潜力。但如今，全球汽车市场都充斥着平价的中国电动汽车。由于巨额的国家补贴，它们的价格被人为地压低了。” Fabry认为，随着中国从补贴转向更加市场化的经济，欧盟反补贴调查的宣布恰逢其时——这表明了欧洲与中国争取公平竞争和更多互惠的决心。 法国经济部长Bruno Le Maire也认为，法国的“绿色补贴”新规符合欧盟遏制中国涌入单一市场做出的一系列努力——这是“常识性决策，体现在我们的绿色产业战略中，并且在欧洲尚属首例。” 不过，即便如此，欧洲汽车制造商目前也仍然无法在法国乃至欧盟市场上推出可媲美中国产、更实惠的电动车型。因此此举是否能有效地阻止中国电动汽车在欧盟的发展，还有待观察。

法国补贴新政出炉，大多数中国电动汽车将被排除在外 法国政府周一（9 月 18 日）宣布，法国将于 2024 年 1 月起推出新的现金激励措施，支持消费者购买电动汽车 (EV)，旨在支持法国和欧洲汽车制造行业与中国竞争对手的竞争。 随即在9月19日，法国政府公布了具体细节，将通过审查碳足迹的方式给每辆电动汽车打“环境分数”，满分100分，必须超过60分才能获得补贴。 法国能源部长表示，这将“奖励最环保的电动汽车，特别是法国和欧盟制造的电动汽车。” 法国经济部长布鲁诺·勒梅尔在一份声明中明确表示，法国将停止补贴“碳足迹”差的电动汽车，支持生产过程中碳排放量低的车辆，这将推动法国“碳足迹”每年减少80万吨。为此，法国政府已准备了超过10亿欧元的预算。 “这套新规则几乎将自动排除所有在中国制造的车型”，《日本经济新闻》称，法国政府称该规则是在科学基础上制定的，但这一举措显然有利于欧洲汽车制造商。如果按照新的“生态奖金”打分标准，从中国运输来的电动汽车首先在物流上得分就很低，其次中国制造所需的能源仍主要依赖于煤炭，在这方面的碳排放也会导致得分不高。此外，在中国生产的欧洲、美国品牌电动车如何计算分数也是一个问题。、 德媒忧本国车企将首当其冲 路透社报道称，欧亚集团分析师警告称，如果欧盟最终对中国电动汽车征收关税，中国政府可能会采取反制措施，这将损害欧洲汽车产业。 “惩罚性关税是错误的选择。”德国《巴登日报》日前刊发以此为题的评论。文章称，在电动汽车领域，欧洲车企确实跟不上中国车企的步伐，但是以反倾销为由对中国电动车征收惩罚性关税，并非解决问题的正确方法。 梅赛德斯-奔驰表示，保护主义措施只会适得其反。汽车零件供应商博世表示，征收惩罚性关税和设立贸易壁垒会导致双输。 德国维尔茨堡大学中国商业与经济系主任多丽丝·费舍尔17日表示，目前德国的经济形势不乐观，应避免贸易冲突。她还提醒，除汽车行业外，欧洲的机械工程和化学工业也可能受到潜在反制措施的影响。 地缘政治评论员、亚太事务顾问托马斯·鲍肯二世 (Thomas W. Pauken II)表示，如果欧盟试图采取导致与北京发生贸易战的行动，梅赛德斯·奔驰和大众等欧洲汽车巨头向中国出售电动汽车的计划也可能会遇到障碍。此类贸易战不太可能影响特斯拉，该公司“在中国取得了很大成功”，但其他一些“与欧洲有业务往来”的汽车制造商的情况可能不会那么好。 至于此举对欧洲普通消费者意味着什么，他们似乎将不得不为电动汽车这种特殊商品支付更多费用。 “中国已经找到了以更低的成本制造、大规模生产电动汽车的方法，而且他们的电池实际上比欧洲和美国的汽车制造商更可靠。但现在欧洲消费者可能要以更贵的价格去购买质量更差的电动汽车。他们购买电动汽车的成本很高，因为他们买不到中国的电动汽车。”鲍肯解释道。 他还指出，由于中国“在锂离子电池、电动汽车电池方面发挥着巨大作用”，因此需要考虑供应链问题。 “显然，如果这些贸易战加剧，欧洲电动汽车制造商以及美国电动汽车制造商将很难大规模生产电动汽车电池，其中电池大部分来自中国，”他补充道。 鲍肯指出，美国有可能“也阻止中国电动汽车”，他感叹道，“美国和欧盟总是认为他们在打击中国，但实际上他们是在搬起石头砸自己的脚。”