在特斯拉、比亚迪等带起跨界自研芯片的节奏后，车企新一轮芯片“竞赛”已开启。 9月21日，蔚来宣布首款自研芯片——激光雷达主控芯片“杨戬”将于10月量产。据介绍，“杨戬”芯片是蔚来智能硬件团队发布的第一颗自研芯片，8核64位处理器，并加配8通道9bit的ADC，采样率高达1GHz，可高效捕获激光雷达传感器的原始数据，还将为激光雷达降低50%的功耗。同时，通过对点云处理延迟的优化，“杨戬”芯片实现了更快的功能响应，每秒点云处理能力达到8m point，并可同时接收原始数据和点云数据，为整个系统提供更好的数据闭环迭代。 “‘杨戬’可使蔚来单车激光雷达成本下降数百元，一年左右可收回研发成本。”蔚来创始人、董事长兼CEO李斌表示，成本高，是芯片团队选择首先自研该芯片的主因，‘杨戬’是蔚来小试牛刀的产品，并没有用到芯片团队太多的精力，“后续会再开发主力的芯片，并将在合适的时候进行发布。” 蔚来高调官宣“造芯”成功，引发业内不小的关注。有参与研发过自动驾驶芯片的行业人士告诉财联社记者，这颗用于激光雷达的芯片与自动驾驶芯片并非同类型，具体要看工艺水平如何。“如果特别注重功耗采用7纳米制程，至少需要几个亿的研发费用。我认为这颗芯片应该主打的是‘够用’。” 据悉，蔚来芯片研发团队组建于2020年下半年，目前团队达数百人。尽管李斌并未透露在开发的“主力”芯片的具体类型，但业界普遍推测，其下一款自研芯片将是自动驾驶芯片。不过，截至目前尚未有其流片的信息传出。 相较蔚来的“自研自造”，同处造车新势力第一阵营的小鹏汽车，却选择了放弃。“这两件事情（指自研芯片和电芯）最终证明都是没有的。”9月19日，小鹏汽车创始人、董事长何小鹏向财联社记者确认了这一消息。 在何小鹏看来，面对全球化的进展，如果一家企业进行太过深入的产业链布局，则将面临巨大的风险。“因为软件和AI的融合，比如2027年至2035年无人驾驶汽车大规模普及，那么现在所有的造车逻辑都将发生改变，之前所有的硬投资将不得不放弃。”何小鹏称，其现在的逻辑是“科技可能发生变革的领域，都不会进行投资，而是采取轻资产的模式”。 此前有消息称，小鹏汽车计划于今年的“1024科技日”上发布其自研的对标特斯拉FSD的自动驾驶芯片。 与蔚来在芯片领域的“激进”和小鹏的“转向”不同，理想汽车则对芯片自研持“谨慎”的态度。理想汽车创始人、董事长李想认为，在做芯片之前，应该先做好操作系统，苹果和特斯拉便是现成的案例。不过，理想同样在车规级芯片领域有所储备和布局，只是目前尚无进一步的消息。 理想的“谨慎”在一定程度上也代表了大多数造车新势力的态度。哪吒汽车近日宣布与国家新能源汽车技术创新中心（国创中心）签署战略合作协议，双方合作共建的整车联合试验室、车规级芯片测试认证联合试验室、数字化场景试验室正式揭牌。根据协议，国创中心将在整车效能、芯片测试、电驱动、电子电气等关键核心技术领域，为哪吒汽车提供相应测试与能效提升服务。 对于外界猜测哪吒汽车将自研芯片的传闻，哪吒汽车内部人士向财联社记者回应称，“我们目前不会自研芯片。” “主机厂都希望能够自己定义芯片，实现足够的产品差异化，但研发一颗芯片可能需要几千万甚至上亿美元的投入，对于汽车公司来说投入和产出并不划算。”黑芝麻智能CMO杨宇欣曾表示。 然而，随着汽车产业电动智能化转型的深入，功率芯片、控制芯片、高性能SOC等各类芯片需求快速增长，也促使芯片向集成化发展。广汽研究院智能网联中心电控开发部部长李嘉洁表示，初步估计，电动汽车的芯片数量约为传统燃油车的二倍，而智能化更会让汽车的半导体数量成倍增加。“智能网联新能源汽车的高端车型，控制器将超过100个，涉及芯片超过1000颗，大部分集中在28nm以上制程，仅5%制程在28nm以下。”

商务部今日召开例行新闻发布会，商务部发言人表示，商务部将会同相关部门落实前期已经出台的政策，包括家居、汽车、电子产品等领域，确保这些政策的落地见效。此外，商务部将围绕重点的领域，推动出台支持汽车后市场发展等一批的政策举措，为消费加快恢复增添动力。今日发布会主要内容如下： 商务部：将推动出台支持汽车后市场发展等一批的政策举措 商务部发言人今日表示，商务部将会同相关部门落实前期已经出台的政策，包括家居、汽车、电子产品等领域，确保这些政策的落地见效。此外，商务部将围绕重点的领域，推动出台支持汽车后市场发展等一批的政策举措，为消费加快恢复增添动力。 商务部：已批准了符合规定的若干镓、锗相关物项的出口申请 商务部新闻发言人何亚东9月21日在商务部例行新闻发布会上表示，管制政策正式实施以来，商务部陆续收到企业关于出口镓、锗相关物项的许可申请。目前，经依法依规审核，我们已批准了符合规定的若干出口申请，有关企业已获得两用物项出口许可证。商务部将继续依照法定程序对其他许可申请进行审核，并作出许可决定。 商务部：愿与澳方相向而行 推动“一揽子”解决葡萄酒案和中方诉澳3种产品反倾销反补贴措施案 商务部新闻发言人何亚东9月21日在商务部例行新闻发布会上表示，中国的葡萄酒产业非常重要，案件涉及1千多家中国葡萄酒企业。我们愿与澳方相向而行，在大麦案争端解决的基础上，进一步增强互信和合作，充分照顾彼此关切，推动“一揽子”解决葡萄酒案和中方诉澳3种产品反倾销反补贴措施案等。同时，中澳同为世贸组织成员，共同承担维护以规则为基础的多边贸易体制的责任，中方对继续通过多边渠道解决上述问题也持开放态度。 泰国对进口中国轧钢规避反倾销措施展开调查 商务部回应 有记者提问，泰国日前对进口中国轧钢规避反倾销措施展开调查，涉及17家中国制造商。请问中国商务部对此有何回应？商务部新闻发言人何亚东回应称，中方一贯坚持合作共赢理念，维护自由贸易。在涉华贸易救济案件中，我们希望有关国家调查机关严格依据相关法律法规，充分保障各利害关系方权利，做出公正合理的裁决。

SMM9月21日讯：2023年8月，中国氢氧化锂出口量为11257吨，环比上涨30%，同比上涨44%。从出口地分类来看，当月氢氧化锂最大的出口地为韩国，当月出口8040吨，环比上涨37%，日本次之，当月出口2882吨，环比上涨28%。从均价方面看，2023年8月，中国氢氧化锂出口均价为48169美元/吨，环比上涨7%，同比上涨7%。其中出口韩国氢氧化锂均价为47161美元/吨，出口日本氢氧化锂均价为50507美元/吨。2023年1-8月中国氢氧化锂出口量为90973吨，累计同比增长39%。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711

近日，深圳市印发《关于促进消费的若干措施》（以下简称《措施》），提出加快建设“超充之城”。根据《措施》，深圳市将推动新能源汽车充电基础设施规划与加油站、电力、交通等规划一体衔接、科学统筹、全面升级，到2024年底累计建成充电桩45万个、超级快充站175座、V2G示范站85座、综合能源补给站30座。 作为新能源汽车标杆城市，深圳一直致力于推动新能源汽车的发展和应用，并形成良好的新能源汽车全产业链生态。截至今年上半年，深圳市新能源汽车保有量达86万辆，居世界前列。此外，深圳在新能源汽车产业链上具有较强的整合能力和创新能力，吸引了众多新能源汽车制造商和相关企业的投资和发展。数据显示，深圳有2.4万家新能源和数字能源企业，在新能源整车、核心三电及电池材料等主要环节居全球领先地位。数据显示，今年1~4月，深圳规模以上汽车制造业增加值增长81.7%；其中，新能源汽车、充电桩产量分别增长140.1%、51.3%。今年1~8月， 比亚迪 累计销量179.22万辆，同比增长83.1%。 充电桩是新能源汽车必不可少的配套基础设施，推动“超充之城”建设，将让电动车用户用起来更省心，助力深圳继续做大新能源汽车消费市场。在新能源汽车配套产业方面，深圳超前建设，并成为我 国新能源 汽车充电桩数量最多的城市之一。截至2022年11月，深圳市已累计建成并投入运营新能源汽车充电桩约12万个。目前，在充电桩产业链链条上，有超过20家深圳上市公司布局，包括充电模块制造、充电桩运营等领域。新能源汽车产业已成为深圳市一个新的支柱产业。 《措施》提出，深圳将便利“北上”香港单牌及深港两地车牌电动车在深充电、换电服务，推动在港人消费集中区域充电设施配备充电转换器。加快建设便捷高效的充电网络。根据深圳市此前印发的《深圳市新能源汽车充电设施专项规划》，到2025年底，深圳新能源汽车规模将达到130万辆。与之匹配的充电基础设施建设也成为重中之重。按计划，到2025年，深圳将建成超充站300座，超充站和加油站数量比达到1∶1，初步建成“超充之城”。 为鼓励汽车消费，深圳还将在换电等方面发力。《措施》提到，支持开展新能源汽车换电模式试点，率先在重卡等领域试点投放新能源换电车辆，对于符合试点条件的换电重卡车辆给予补贴。鼓励社会资本投资运营新能源汽车通用型换电示范站，在用地、审批、运营等方面予以支持。

【四川抢锂大战后续：大中矿业近日将一次缴清42亿元拍卖款】 四川省马尔康市加达锂矿探矿权竞拍出让结果公示期结束整20天。澎湃新闻从该锂矿探矿权最终竞得者内蒙古大中矿业股份有限公司处了解到，公司即将于近日一次性缴清此次探矿权出让收益42.0579亿元人民币。“缴款时间应该就在这两天。”当记者以投资者身份询问具体时间时，大中矿业方面表示，“具体情况见公司后续公告。” 【英国将禁售汽柴油新车的时间推迟五年至2035年】 英国首相里希·苏纳克提出应对气候变化的所谓“新方法”，淡化了自己绿色议程的关键部分，包括将禁售汽油和柴油动力新车的时间推迟5年至2035年。“至少现在应该由你们，也就是消费者自己做出选择，而不是政府强迫你们这样做，” 苏纳克周三在唐宁街发表讲话时表示，在成本下降推动下，预计到2030年前即使没有政府干预在英国销售的绝大多数汽车都将是电动型。苏纳克表示，他仍然致力于在2050年实现净零排放，但称英国应该以 “更恰当的方式”实现这一目标，让面临生活成本压力的选民得到补贴。 【欧盟对中国电动汽车启动反补贴调查 外交部：应认真倾听业界呼声】 外交部发言人毛宁主持例行记者会。有记者提问，据报道，自上周欧盟委员会主席宣布对中国电动汽车展开反补贴调查以来，欧洲企业界出现不少反对声音，德国知名汽车企业负责人也表示，开放市场才能推动增长，与中国“脱钩”对良性竞争和全球汽车供应链构成风险。发言人对此有何评论？“关于欧盟对中国电动汽车启动反补贴调查，中国商务部已经作出了回应。”毛宁强调，中方一贯反对各种形式的贸易保护主义，欧盟方面的有关措施违背市场经济原则和国际经贸规则，不利于全球汽车产业链供应链的稳定，不符合任何一方的利益。欧盟方面应当认真倾听业界的呼声，为各国企业提供公平非歧视、可预期的市场环境。 【大众汽车合肥电动汽车工厂即将投产 最大年产能可达35万辆】 在9月20日举行的合肥开幕的2023世界制造业大会上，大众汽车集团董事会成员、大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德视频致辞称，大众位于合肥的电动汽车工厂即将投产，最大年产能可达35万辆。 【上海嘉定安亭汽车元宇宙基地揭牌 目标2025年产业规模超1000亿元】 上海嘉定在安亭打造的汽车元宇宙基地“元创湾”正式揭牌。根据安亭汽车元宇宙产业规划目标，到2025年，汽车元宇宙小镇初具雏形，实现产业规模超过1000亿元；培育产值超过100亿元的头部企业2家、产值超过20亿元的高成长性企业10家。还将建设汽车芯片产业园等特色园区，载体面积达10万平方米。 【乘联会：坚决反对欧盟对中国新能源汽车出口反补贴调查】 乘联会官微发文称，我们坚决反对欧盟对中国新能源汽车出口的评价，不是因为获得了巨额的国家补贴，是因为充分市场竞争下的中国产业链竞争力强。同时这也是中国新能源汽车强大后的必然伴生现象，强大了才有人关注，有人感觉不舒服。欧盟对中国电动汽车开展调查是法国等早有提议，慕尼黑车展后才发动调查，应该并不突然。欧盟应客观看待中国电动汽车产业发展，而不是随意动用单边经贸工具来阻止或提高中国电动汽车产品在欧发展和经营成本。我们应该积极应对，有理有据有节的应对调查，力争最好的结果。 相关阅读： 【SMM分析】8月中国未锻轧钴进口量环比减少77% 出口呈现相反态势 【SMM分析】8月钴中间品进口量环比增加14% 浙江为主要进口地 【SMM分析】8月中国钴矿进口量暴增567% 【SMM分析】云母锂盐价格走势背离 江西某锂盐大厂或将减产？ 【SMM分析】锰酸锂需求弱势 电池级四氧化三锰企业成本及利润情况如何？ 【SMM分析】8月锂精矿进口量骤减 四季度锂矿主流定价或将发生重要改变 【SMM分析】2023Q2全球可穿戴设备出货量达4400万 穿戴市场正在重新焕发活力 【SMM分析】磷酸铁原料双氧水价格持续上涨 双氧水是何方神圣 三元市场何时回暖？激烈竞争下三元企业如何破局？【SMM分析】 【SMM分析】碳酸锂平衡逆转？价格表现如何 【SMM分析】8月四氧化三钴产量环比下降5% 新机发布带动下月需求增加 【SMM分析】海外三元动力端需求走弱 9月三元前驱产量或将下行 【SMM分析】珠海赛纬IPO过会 电解液上市企业阵营再添一员 【SMM分析】2023年上半年快速增长的意大利储能市场 增速或在下半年放缓 【SMM分析】8月钴行情回顾 9月钴价涨势是否能够持续？ 【SMM分析】2023年8月国内废旧锂电回收4.33万吨 废料供需结构不匹配致回收减产明显 【SMM分析】8月氢氧化锂大跌21% 终端需求不振后续跌势仍将维持 【SMM分析】需求维持寡淡 周内电钴弱势运行 【SMM分析】海外锂电回收市场新闻速递—四方联手打造美国首个锂离子电池回收利用闭环系统 【SMM分析】比利时或将加入未来锂资源开发者阵营 【SMM分析】负极厂家利润持续收窄 后续价格仍存下跌风险

当地时间周三（9月20日），英国首相苏纳克在唐宁街发表讲话时表示，转向电动汽车的过程应该由消费者主导，而不是政府依靠政策来强制执行。 社交媒体平台上的英国首相账号同时写道，英国今天将转用适度、务实的新净零战略——在不增加工薪家庭负担的情况下实现即将到来的目标。苏纳克说道：“我们在绿色能源方面需要明智的领导，政府干预人们的生活方式是不正确的。” 昨日有媒体爆料，英国政府正在考虑放松几项有关减少温室气体排放的政策，其中“推迟禁售燃油车期限”引发了不小的争议。苏纳克在讲话中承认了政策的关键变化，即把禁止销售汽油和柴油新车的日期从2030年推迟到2035年。 苏纳克解释道，由于电动汽车成本的下降，预计到2030年，英国销售的绝大多数汽车已是电动汽车，无需政府干预。他指出政府仍致力于2050年实现净零排放，但强调英国应该以“更相称的方式”达成这一目标。 英国首相账号也写道，英国在减排方面已经处于世界领先的地位，目前该国在全球排放量中所占的份额不到1%。不仅如此，法国、德国等主要经济体禁售燃油车的期限也是2035年，设定在2030年的只有挪威、丹麦、冰岛和新加坡。 苏纳克还提到，政府将引入新的豁免规定，使一些住宅不必转换为热泵，也将给予人们更多时间过渡到热泵；政府不会强迫任何人拆除现有的燃气锅炉，只有在损坏时才需要更换，锅炉的升级补贴还将从5000英镑增加到7500英镑。 “多半差评” 英国内政大臣苏拉·布雷弗曼（Suella Braverman）告诉媒体，这些政策变化对遭受通货膨胀影响的选民有利，“我们不会通过让英国人民破产来拯救地球。” 保守党议员David Jones也指出，修改现有绿色政策是不可避免且明智的举动，继续推行2030年燃油车禁令将严重损害英国汽车工业。 不过，反对苏纳克政府决定的声量明显偏高。咨询公司Stonehaven的政策主管Adam Bell表示，“这些日期距离现在都还很遥远，对现在花钱的人并没有任何帮助。因此，这是一个由政治驱动的错误。” 在野党工党议员Lou Haigh写道，“保守党可能很乐意将汽车行业从底层踢出去，但工党将全力支持这一行业。” 福特汽车英国业务主管丽莎·布兰金（Lisa Brankin）昨日表示，2030年目标是加速福特业务转向的重要催化剂，“我们的企业需要英国政府提供三样东西：雄心、承诺和一致性，放松期限将会损害这三者。”

受前一日美股大幅收跌影响，小鹏汽车-W(09868)今日开盘重挫，一度跌超7%。截至发稿仍跌超5%，成交近13亿港元。 消息面上，9月19日晚，小鹏召开新品发布会，正式发布2024款小鹏G9。而最让市场关注的则是，新款G9的全系售价相比老款降价约5万元，售价区间在26.39万-35.99万元。 而如此大幅度的降价，也引发了市场对小鹏后续盈利能力的担忧。 从最近一期的财报来看，小鹏当下仍处于战略亏损状态，今年上半年小鹏汽车累计亏损51.4亿元，同比扩大16.82%。 其中汽车销售毛利率的下滑成为了主要因素。 数据显示，截至二季度，小鹏汽车的毛利率进一步下探至-8.6%，已连续多个季度下滑，远低于理想汽车(02015.HK)、蔚来(09866.HK)。 不过，据国金证券分析师陈传红9月11日发布的研究称，由于小鹏后续车型将统一基于扶摇架构，叠加公司一系列降本增效措施，毛利率或有所修复。 另一方面，尽管小鹏的同类产品的定价策略通常低于理想、蔚来等主要竞争对手，但市场目前对新款G9所面对的销量压力也并不高涨。新款G9的换代降价策略，能否以价换量还有待观察。 从过往数据看，2022年9月小鹏发布G9之后，该车型作为旗舰产品的销量表现低迷，历史最高单月销量仅4000余辆。截至2023年8月的累计销量也不到2万台。相比理想L9、蔚来ES8等同类旗舰产品，老款G9的价格优势也并未能在销量上有所体现。 值得注意的是，新款G9发布后，小鹏汽车董事长何小鹏透露，小鹏G9将在2024年进军德国市场。 摩根士丹利则发布报告称，继本月初在德国车展首次亮相后，小鹏计划从10月开始在挪威、丹麦、荷兰和瑞典开始交付G9。重新调整产品及营销策略后，新G9系列的整体定价比之前版本低约15-19%，具备一定竞争力。

欧洲汽车制造商协会（ACEA）周三（9月20日）公布的数据显示，8月份欧盟售出的新车中，有五分之一以上是纯电动汽车， 销量同比增加了一倍多 。 并且，2023年前8个月，欧盟销售了近100万辆纯电动汽车，销量同比大幅增长62.7%。 ACEA的数据显示，8月欧盟纯电动汽车（BEV）新车注册量激增118.1%，达到16.52万辆， 占欧盟总销量的21%，首次超过总销量的五分之一 。 若从各个国家来看，除马耳他（-22.6%）外，所有欧盟市场国家都实现了纯电动汽车注册量有两位数或三位数的百分比增长，其中德国是销量最大的市场，增长了170.7%；比利时的增长率最高，达到224.5%。 从整体来看，8月份欧盟的汽车总销量增长了21%， 这是汽车销量连续第13个月增长 。8月份通常是汽车销量增速较慢的月份，而8月份两位数的增幅表明， 欧盟市场正在从去年的零部件短缺中复苏 。 此外， 8月内燃机车型占总销量的比例已开始逐渐下滑至32.7% ，而去年同期为38.7%；插电式混合动力车（PHEV）占总销量的7.4%；混合动力车（HEV）则占总销量的23.9%。 而柴油车仅占总销量的12.5%，对比2015年，柴油车当时还占到新车销量的50%以上。 该协会还称，欧洲最大的汽车销售商大众汽车8月份的销量增长了21.2%；斯泰兰提斯和雷诺的销量分别增长了6.4%和22.3%。

从今年3月“价格战”开始，国内车市的“内卷”始终未曾停止。进入“金九”后，汽车品牌的竞争可谓花样百出，激烈程度已呈愈发疯狂之势。 9月20日，乘联会发布最新销量数据，9月1-17日全国乘用车市场零售80.4万辆，同比去年同期增长10%，较上月同期增长2%，今年以来累计零售1,401.7万辆，同比增长2%；新能源车市场零售31.3万辆，同比去年同期增长29%，较上月同期增长8%，今年以来累计零售475.6万辆，同比增长36%。 “‘金九银十’效应应该会出现，超长的‘十一’假期以及过往大型旅游景点的火爆场景，包括全国范围内相对凉爽的气候，都将促进周边游、自驾游成为出行移动的购车需求。”乘联会秘书长崔东树表示。 前一日，新款小鹏G9正式上市，售价26.39万-35.99万元。作为参考，老款小鹏G9的售价区间为30.99万-46.99万元，起售价直降4.6万元；若以“570 Pro”作为基准，新款车型较老款的价格下调幅度高达6.6万元。“最后一个车型（570 Pro）价格出来之后，大家就知道我们想做到什么样的王者了。”小鹏汽车董事长何小鹏在发布会上公布价格时说道。 大幅直降的同时，新款小鹏G9在多方面进行了升级，标配扶摇架构使其强化了“智能、性能、电能”三能技术优势。搭载XNGP智能辅助驾驶系统后，新款小鹏G9成为搭载国内首个且唯一的XNet深度视觉感知系统的车型，该系统可实现落地无图、全场景、点到点的智驾功能。 同日，吉利汽车高端智能汽车机器人品牌极越首款产品极越01正式下线，进入批量生产阶段，并面向用户开启预订，预售价25.99万元起。在售价方面，极越01同样“诚意满满”，对比一年前集度ROBO-01探月限定版的39.98万元，价格差达13.99万元。极越CEO夏一平表示，“开启预售后的6小时内，极越01已收获9,856个订单。” “发销量、晒订单”在国内汽车品牌中已不再稀奇，从最初乘联会的“月销量”、到理想汽车发布的“周销量”，再到AITO问界新M7的“日订单”、极越01的“时订单”，每一个节点性数据，都成为汽车品牌营销过程中的重要抓手。 相较前述方式，奇瑞采用了“破圈”的营销传播文案。瑞虎9最新宣传海报称：诚意的唯一标准不只是79元，国产良心好车，79元都不要，44.5元-55.8元/斤。“这是按照车辆质量和官方指导价换算出来的。”有奇瑞内部人士向财联社记者解释说。显然，奇瑞希望借助网络中的“热梗”提升关注度，并通过“按斤卖”的创新文案吸引眼球。 “部分车企为扭转被动趋势，主动调整产品价格体系和营销策略，对消费的拉动作用持续体现。”崔东树认为，随着各地促消费政策的持续不断，各类车展等线下活动蓬勃开展，新能源下乡活动成为展销购车的良好载体，拉动消费效果稳定体现。