SMM11月29日讯， 2023年是磷酸铁产业比较特殊的一年，有几点变化： 多变快亏迷。 一多： 新投产能集中释放，各地多点开花，企业多产量大。 二变： 市场角色转变，磷酸铁由供方市场迅速转为需方市场，议价权转移到下游需方磷酸铁锂企业手里。 三快： 磷酸铁产品升级迭代快，性能不断提升，以满足磷酸铁锂对高压实、高循环的要求。 四亏： 亏损模式被无情地开启，磷酸铁企业由营利状态开始转为亏损。 五迷： 企业的迷茫，如同满怀期待远行的人进入了浓雾中， 虽然只是二选一的选择，但前进和退出都面临着巨大的生死考验。多、变的时候，竞争激烈，必然导致于差异化竞争，需要快；结果就是利润收窄到亏损，面临的处境则是何去何从。 目前在谈判12月供货价格，博弈激烈。12月是2023年最后一个月，磷酸铁的需求继续收窄。 11月底的月度谈单，磷酸铁价格降温至冰点，冰点意味着超预期的失望——买家没有喜悦，卖者却是无奈。 下游磷酸铁锂企业以为数不多的订单为诱饵钓大鱼：采购量虽然不大，但是价格必须美丽。如果不咬钩，可能结果将会是连片像诱饵的食物也吃不到了。 近两年磷酸铁价格趋势： 2022年底至2023年初，价格骤降，即便如此， 磷酸铁企业仍有营利空间。 2023年9月起，因磷源等原料价格上涨，磷酸铁成本上升，而向下传导较缓慢、力度较弱， 企业开始亏损。 整体来看，市场成交的主流价格中， 高低价差在收窄，企业间的合格品质量差异在变小。   近两年磷酸铁产能产量和价格趋势： 从2022年四季度起，新投产能陆续释放；而2023年一季度市场低迷，产能增速较慢；2023年二季度市场转暖，产能快速爬坡，直到2023年底，投放产能增量较大。磷酸铁企业对产能的投放是“爱不释手”，以致于价格下行，骑虎难下。2023年是不同寻常的一年。 综合来看： 如此巨大的产能，而且有较大比例是磷酸铁和磷酸铁锂一体化的产能，叠加市场不影响下游需求不旺，导致磷酸铁的销售更加艰难。 虽然现在大家 不惜低价出货，以断尾求生，但随着竞争态势的加剧，会面临“腰斩”的危险 。 目前， 大多数企业的则是观望，在恐慌中，不知何去何从。 试想，两年前 迷恋在扩产的商业蓝图里有多深， 今天体会到 切肤之感有多痛 。类似的事件屡见不鲜，虽然动机不同，但损失是一致的。 强烈建议企业在某个行业中投资建厂时，多找中立的专业机构做深度咨询。如果拥有多100米可视距离的望远镜，可以走得更远，在迷雾来临时，应对更加从容。游泳时有个常识，就是下水前看一下周围环境、试一下水温，新能源行业入驻，更需要！ 现在是冰点，但破冰后仍然可游，关键是，用身体的哪个位置来破冰！！！ 若对磷酸铁（锂）有任何问题，欢迎致电021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                                SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836

对于“公司与长安汽车有合作吗？具体是哪方面的合作？”伊之密11月29日在投资者互动平台回应：公司与长安在一体化压铸方面有合作，公司将为长安供应四台7000吨大型压铸机，已有两台7000吨压铸机已发往客户，正在组装调试过程中。 伊之密11月20日公告接受机构调研的情况显示：伊之密介绍公司2023年前三季度的经营情况：2023年第三季度，公司实现营业总收入为978,528,673.93元，同比增长5.95%；归属于上市公司股东的净利润为113,390,203.17元，同比增长29.96%。公司前三季度实现营业总收入为2,939,877,018.43元，同比增长3.37%；归属于上市公司股东的净利润为364,764,932.10元，同比增长11.47%。2023年前三季度，行业景气度相对平稳，公司不断提升运营效率，加大销售力度，投入研发推出新产品，增强自身行业竞争力，市场份额进一步提升，公司总体收入保持平稳增长。公司将继续坚持创新驱动高质量发展的思路，重视研发，积极把握发展机遇，不断提升公司产品的品牌影响力，稳步提升公司的整体竞争力，力争实现业绩的稳步增长，实现可持续发展的目标。 对于2023年前三季度毛利率同比上升的原因，伊之密表示：公司2023年前三季度毛利率同比上升，主要原因包括：①2023年公司推出新产品，毛利有所提升。②原材料价格逐步下降，毛利率同比上升。③人民币贬值带来海外收入毛利率提升及汇兑收益增加。公司将努力做好成本控制，提升生产效率，稳定公司产品的毛利率水平。。 对于目前公司超大型压铸机的研发与订单情况？伊之密介绍： 目前，公司已完成6000吨、7000吨、8000吨及9000吨超大型压铸机研发。公司与一汽、长安等知名车企在一体化压铸等方面有着紧密的合作。 目前与一汽和长安的合作进程顺利，与一汽公司合作的为9000吨大型压铸机，目前已完成生产与小批量试制；与长安公司合作的为四台7000吨大型压铸机，现有两台7000吨压铸机发往客户，正在组装调试过程中，预计年底可投入使用，另有两台正在生产。在一体化压铸领域，公司陆续与国内实力强劲的整车厂达成合作，是公司的大型压铸机取得突破性进展的重要标志。下一步，公司将加大拓展力度，为更多的客户提供更好的解决方案，推动一体压铸这一全新应用场景的更快发展。 对于目前公司压铸机的应用场景，伊之密介绍： 压铸机的主要应用场景包括汽车、城市交通、3C电子、家电、航空航天、轨道交通等多个行业。另外，公司研制的超大型压铸机可用于满足新能源汽车的一体成型压铸需求。目前，一体成型压铸件主要应用于新能源汽车，以达到降低车身重量、降源消耗、提升续航里程的目的。随着新能源汽车市占率不断提升，大型压铸单元一体化成型的应用前景将十分可观。 东吴证券点评伊之密三季报的研报显示：在制造业复苏进程不及市场预期背景下，公司通过推出新产品、改变销售策略等方式积极应对，业绩端仍保持稳健增长。销售毛利率逐步回升，期间费用控制良好。产能扩张保障主业成长性，大型压铸机打开长期空间。公司持续扩张产能，保障主业未来成长性。1）印度古吉拉特邦工厂于2022年10月正式投产，该工厂全面达产后年度产能可达2000台；2）五沙第三工厂于2022年12月正式投产，全面达产后预计能为公司注塑机产品线新增年度产能25亿元。风险提示：行业景气度不及预期、海外拓展不及预期、原材料价格上涨。 西南证券的研报指出：Q3业绩符合预期，营收稳中有增。公司未来增长点：注塑机行业复苏、中小压铸机利润率改善、大型压铸机贡献业绩增量。注塑机行业具有周期性，2023年注塑机行业有望迎来复苏，公司确定性受益；2022年公司发布LEAP系列压铸机，对标国外高端产品，中小型压铸机利润率有望改善；公司大型压铸机在手订单10台，9000T压铸机与一汽铸造战略合作签约，7000T压铸机相继获得中国长安、云海金属、襄阳长源朗弘、广东鸿图等客户订单合计9台，整车厂客户端目前进展顺利，具备标杆性意义。风险提示：主要原材料价格波动风险；行业市场竞争加剧的风险；下游汽车3C等行业周期性波动的风险；一体化压铸产业发展不及预期风险。

11月28日消息，有知情人士透露，长城汽车正在加速出海，这一次的目标是欧洲。在德国和英国市场之后，长城汽车计划进一步扩展至意大利、西班牙、葡萄牙、荷兰、比利时、卢森堡、奥地利和瑞士8个欧洲新市场。 目前，长城汽车的海外品牌GWM在欧洲已经启动地产销规划，开始了研发中心选址工作。在德国、英国、爱尔兰、瑞典等欧洲国家，GWM已经与当地合作伙伴建立了合作关系，与其他市场的合作伙伴的协议也正在筹备中。 从“贸易出海”到“生态出海”，长城汽车经历了一场持续26年的长期主义之战。作为中国第一批走出国门的汽车企业，长城汽车正在迈向海外高质量发展的全新阶段。 1997年，长城汽车开启出海战略的起步阶段，首次将皮卡产品出口到中东地区。此后，长城汽车不断拓展海外市场，并在中国皮卡、SUV细分市场累计出口量排名第一。 2005年，长城汽车开始发展海外KD组装业务，图拉工厂、罗勇工厂、伊拉塞马波利斯工厂的相继建设，实现了在全球范围内的研产销一体化发展。 2022年，长城汽车在德国慕尼黑设立欧洲总部，作为开拓欧洲市场的中心，加速推进长城汽车的欧洲战略落地。 2023年，长城汽车累计出口总量达211,696辆，同比增长89.45%；15万以上车型销量达179,665辆，同比增长98.49%，品牌不断向上。一、二、三季度，长城汽车海外销量占比达23.63%、24.04%、25.45%，占比持续增长。 今年10月，以“坚持长期主义 拥抱国际化”为主题的“长城汽车2023海外投资者共创会”在中国保定成功举办。长城汽车以全产业链布局海外的体系力优势，重新定义中国汽车品牌出海成功新标准。 长城汽车副总裁、海外业务负责人史青科表示，“我们坚持的长期主义投资战略，不止是销售高质量的产品。此外，为了立足当地，做更本土的品牌，更是在刚刚的欧盟反补贴调查中，不惧调查、积极准备材料，并第一个提交材料作出应对。”

碳化硅又火了。 华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东28日表示， 智界S7搭载全新华为“巨鲸”800V碳化硅高压电池平台 ，可实现充电5分钟续航215km，CLTC综合续航达855km。 “智界效应”一举推高了碳化硅板块，今日早间，碳化硅多只概念股走强，截至午间，民德电子20CM涨停，宇环数控涨停，天岳先进、东尼电子、中瓷电子涨超7%，新洁能、德龙激光、晶升股份、晶盛机电等跟涨。 若将时间线拉长，今年以来800V车型密集发布，而碳化硅则是800V高压快充标配， 已有小鹏G6、极氪X、智己LS6等多款20-25万元价格段的标配碳化硅车型上市，未来仍将有同价格段车型如极氪007等上市 。 可以看到，碳化硅上车已是大势所趋。 东吴证券11月21日报告指出， 新势力车企的高性能策略已强势拉动碳化硅渗透，碳化硅市场未来将由新能源汽车主导拉动 ，预计2028年全球市场规模有望达到66亿美元，2022-2028年CAGR高达32% 民生证券11月28日报告指出， 当下智能车的创新，依旧聚焦于续航+智驾，而破局之钥则是碳化硅及激光雷达 。 新能源汽车被看作未来碳化硅第一大应用市场，全球如今已有多家车企多款车型使用碳化硅，包括特斯拉、蔚来、比亚迪等。 从性能上来说，碳化硅具有更高热导率、高击穿场强等优点，适用于制作高温、高频、高功率器件。对比在400V平台中用的硅基IGBT，800V平台中碳化硅基MOSFET，可使整体系统效率提高8%，相同规格的后者尺寸仅为前者的1/10。 数据显示，SiC产业链70%价值量集中在衬底和外延环节，其中衬底、外延成本分别占整个器件的47%、23%，后道的器件设计、制造、封测环节仅占30%。 东吴证券另一篇研报给出观点称， 未来以碳化硅为核心的800V强电系统，将在主逆变器、电机驱动系统、DC-DC、车载充电器（OBC）以及非车载充电桩等领域迎来规模化发展 ，同时下游天岳先进、晶盛机电等衬底片厂良率不断改善，碳化硅车用渗透率有望持续提升，带动设备和材料需求增长。 据《科创板日报》不完全统计，A股中碳化硅产业链相关厂商包括：

瓦锡兰能源公司推出了最新的电池储能系统（BESS）解决方案，用于公用事业规模的应用，声称其具有增强的安全功能和提高的能量密度。 芬兰电力解决方案和海洋能源公司Wärtsilä的全球储能系统集成和优化部门本周宣布了Quantum High energy（QuantumHE），这是其Gridsolv Quantum BESS产品的新迭代。 它的主要升级包括使用306Ah磷酸铁锂电池，这意味着它的能量密度比以前的版本高出9%，以及Wärtsilä所说的部分通过大规模火灾测试开发的消防系统。 随着客户寻求占地面积更小、更紧凑的解决方案，行业一直趋向于提高大规模BESS的能量密度。 与此同时，其他储能集成商也正在其最新产品中搭载容量更大的磷酸铁锂电池。其中包括在今年下半年发布的使用314Ah电池的5MWh的储能系统解决方案。 这家芬兰公司于2017年通过收购美国Greensmith energy进入储能领域。 搭载306Ah电池不仅能使能量密度提高9%，还能优化电池项目生命周期中的可用能量，这意味着大规模解决方案所需的土地减少15%。能量密度的增加也意味着每个站点所需的集装箱单元数量的减少，最终降低客户的相关成本。 系统性的消防安全是该产品的设计重点 一段时间以来，瓦锡兰一直致力于宣传和教育消防安全的重要性，迄今为止，其任何部署中都没有记录到火灾事件。通常只有电池中发生的热失控才是主要问题，而事实上，消防安全应该在系统级考虑。 新型QuantumHE的安全功能包括主动除湿、防止火灾从一个Quantum单元蔓延到下一个QuantumHE单元的预制防火墙、允许急救人员轻松进入单元内部的外部门闩、气体检测端口和位于中央的双喷水灭火系统。它还对电解质、冷却剂和制冷剂等液体成分提供泄漏保护。 QuantumHE将与瓦锡兰的GEMS能源管理平台集成，该平台能够对能源资产进行现场和投资组合级别的监控、控制和优化。GEMS一直被认为是瓦锡兰能源公司市场上的一个关键区别，也是六年前收购以软件为中心的Greensmith Energy的关键原因之一。                                                                         SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 周致丞021-51666711

拜登的电动车雄心看起来美妙，但细品却带着苦涩，尤其是对美国的汽车经销商而言。 全美3000多家汽车经销商组成的联盟周二向拜登发出一封公开信，呼吁他在电动汽车推广政策上踩一踩刹车。 该联盟指出，电动车对许多人来说会是理想的选择，它们的吸引力也会随着时间流逝而增长。但现实是，目前的电动车需求跟不上它们涌入经销店的速度，这让电动车在经销商那里堆积如山。 该联盟警告，消费者早期排队购买电动车的热情已经消退，即使市场已经采取了大幅降价、店铺贴补优惠和政府补贴等一系列刺激措施，纯电动汽车的销量目前依旧疲软。 该联盟由遍布美国50个州的汽车经销商组成，其联盟销售的汽车囊括了市场上的主要品牌。今年4月，白宫通过对为其排放法规进行规定，给经销商未来的新车采购指明方向。 根据规定，车辆经销商到2032年，在新轿车、SUV和轻型卡车车型上的电动车采购比例须达到67%，公共汽车和垃圾车采购比例达到50%，短途货运牵引车采购比例达到35%，长途货运牵引车采购比例为25%。 请总统尊重市场 经销商联盟表示，拜登需要给矿物开发、电池技术进步和电动车消费观念的成长留下更多时间，美国消费者还没有看到充电设施的可靠性，也还没有适应电动车技术。 公开信签署者之一的名人汽车集团创始人Tom Maoli进一步解释，白宫实施的强制措施是想迫使消费者购买他们不想要的东西。 然而，由于国会不会通过强制消费者购买电动车的法规，白宫另辟蹊径，通过交通部和环保局来惩罚汽车制造商和经销商。 但这让经销商们痛苦不堪。汽车经销商们需要提前付款来购入车辆，一旦汽车大批量闲置且无法售出，他们将无法回款继续下一轮的购买，并面临资金中断的风险。 Maoli补充道，拜登需要放弃他的想法，让市场顺其自然。电动汽车将生存下来，但政府必须尊重消费者意愿。 上月，通用汽车和福特宣布，将削减电动汽车的销售预测，并降低电动车和电池的生产目标，因为美国人还是更青睐内燃机汽车。

华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东28日表示，智界S7搭载全新华为“巨鲸”800V高压电池平台，可实现充电5分钟续航215km，CLTC综合续航达855km，开启双800纯电里程。 同时在鸿蒙智行充电服务方面， 实现全国覆盖超过340个城市、4500个高速充电站、70万个公共充电枪，预计2024年底布局超过10万个华为全液冷超快充 。 值得注意的是，华为超快充终端支持液冷超充和快充终端，其中，液冷超充终端最大输出功率600kW， 最快接近“一秒一公里”极速补能 。 同日特斯拉宣布， 中国大陆地区特斯拉全场景充电网络开放升级 ，家庭充电产品系列、目的地充电站、超级充电站支持更多非特斯拉车辆。 ▌多地加速明确充电桩建设目标 随着新能源汽车渗透率持续提升，充电桩作为其重要补能设施发展进程加速。中央及全国多地相继发布相关文件明确充电桩建设目标： 例如工信部等八部门本月发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》，其中提出 新增公共充电桩（标准桩）与公共领域新能源汽车推广数量（标准车）比例力争达到1∶1，高速公路服务区充电设施车位占比预期不低于小型停车位的10%，形成一批典型的综合能源服务示范站 。 按照该通知，重庆市将加大公共领域车辆全面电动化推广力度，计划到2025年建成公共领域车辆全面电动化试点城市；四川省则计划推动居住区内公共充换电设施用电执行居民电价，研究对执行工商业电价的充换电设施用电执行峰谷分时电价政策，全面推行充电桩单独装表入户。 政策催化下，国内充电桩市场持续发展。数据显示，截止Q3，国内车桩比约2.4:1。开源证券11月24日报告指出，国内市场是充电桩行业的根基市场，主要由于我国电动化领先，具备充电需求，且我国电网建设相对完备，具备充电设施建设条件。同时，国内政策规划方面对充电桩建设较为重视。 分析师预计， 国内充电桩市场规模2022-2025年CAGR71.1%，预计2023-2025年国内充电模块市场规模分别为89亿元、148亿元、235亿元 。 光大证券11月28日报告补充称，800V高压平台车型及规划陆续推出，宁德4C磷酸铁锂快充电池加速超充趋势落地，超充桩建设成为高压快充推广的制约因素。超充桩成为充电桩投资侧重点，建议关注大功率直流桩占比高的整桩企业、液冷模块、液冷枪线等技术升级方向。 落实到具体标的上，A股中充电桩产业链相关公司包括： （1）充电模块： 通合科技、盛弘股份、英可瑞、麦格米特、威迈斯等； （2）充电桩： 绿能慧充、盛弘股份、特锐德、金冠股份、道通科技、炬华科技、星云股份、香山股份； （3）液冷充电枪、充电线缆： 永贵电器、鑫宏业； （4）充电运营： 特锐德、万马股份； （5）充电聚合公司： 朗新科技。

【中信证券：预计2024年锂价或跌至10万元/吨以下】 中信证券研报指出，2023年第三季度，锂价持续下跌引发南美盐湖锂企业下调经营指引。尽管由于产能扩张低于预期，2023年南美盐湖锂产能增长有限，但随着多个项目投产爬坡，我们预计2024年南美盐湖锂供应量将增加约8万吨，供应压力进一步增加将推动锂价继续下跌。叠加近期澳洲锂矿价格跌幅扩大，成本支撑逻辑弱化，我们预计2024年锂价或跌至10万元/吨以下，但需关注锂行业并购整合趋势对价格的潜在影响。 【亿纬锂能：匈牙利电池工厂已开工建设 大圆柱电池将供货宝马】 在上海举办的第八届动力电池应用国际峰会中，亿纬锂能董事长刘金成透露，公司在匈牙利德布勒森市拟投资10亿欧元的电池工厂已经开始建设。今年5月，亿纬锂能发布公告表示，公司全资孙公司EVE Power Hungary Korlatolt Felelossegu Tarsasag（以下简称“亿纬匈牙利”）已与卖方签署购地协议，购买卖方位于匈牙利德布勒森西北工业区的土地，用于生产圆柱形动力电池。据介绍，亿纬锂能的匈牙利工厂按计划将于2026年竣工投产，生产的大圆柱形电池将供货宝马汽车的德布勒森工厂。此外，匈牙利政府将为亿纬锂能的投资提供140亿匈牙利福林（约3766万欧元）补贴。 【多氟多：预计2023年净利润同比下降68.17%-71.25%】 多氟多公告，预计2023年净利润5.6亿元-6.2亿元，同比下降68.17%-71.25%；公司新材料产品六氟磷酸锂的售价大幅下降，产量和销量虽正常增长，但由于产品整体毛利率下降，导致公司盈利能力降低。公告同日，多氟多筹划分拆控股子公司浙江中宁硅业股份有限公司于深交所上市。 【中国外运：子公司外运华中成为碳酸锂期货指定交割仓库】 中国外运公告，2023年10月，根据业务需要，中国外运股份有限公司下属全资子公司中国外运华中有限公司向广州期货交易所申请碳酸锂期货指定交割仓库。根据广期所的相关要求，需由公司就上述申请事项出具《担保函》，2023年11月27日，外运华中已经获得广期所的同意，成为碳酸锂期货指定交割仓库，上述《担保函》正式生效。 【蜂巢能源执行副总裁：中国电池企业出海要跨越“本土工厂盈利”等鸿沟】 在28日于上海举办的第八届动力电池国际峰会上，国内电池新贵蜂巢能源执行副总裁王志坤认为，中国电池在出海过程中，需要跨过三条鸿沟——“建成标杆工厂，本地化的产品要得到成功的验证，最后本地化工厂要实现盈利。”就全球新能源汽车市场的格局变化趋势，王志坤认为，未来中国仍然是主要的市场，但美国和欧洲是值得期待新的增量市场，发展速度会高于中国。 【工信部副部长辛国斌与新西兰交通部举行中新新能源汽车对话】 据工信部消息，近日，工业和信息化部副部长辛国斌在惠灵顿与新西兰交通部副首席执行官布朗温·特利举行中新新能源汽车对话。辛国斌表示，新能源汽车是全球汽车产业绿色低碳发展的主要方向，世界主要国家和地区都高度重视新能源汽车产业发展。近年来，中国政府加强顶层设计，强化政策支持，坚持创新驱动，深化对外开放合作，推动新能源汽车研发、生产和应用快速发展。工业和信息化部将积极落实两国领导人达成的重要共识，为两国新能源汽车产业合作搭建桥梁和平台。 相关阅读： 天齐锂业：广期所新增公司为碳酸锂期货交割厂库 标准仓单最大量为450吨 【SMM分析】嘉能可Mutanda矿或将减少钴的产量 多渠道供应背景下2021年行情能否再次上演 跌停！碳酸锂期货价格再创新低 上市来已跌超50% 广期所对其限额交易【SMM快讯】 【SMM分析】海外负极产能规划梳理 为何海外布局多集中在欧美地区？ 【SMM分析】美国本土化锂电池供应链仍将面临些许问题 【SMM分析】10月鳞片石墨进出口均有上升 球化石墨预计后续出口存在增量 【SMM分析】10月油系针状焦进口量涨幅明显 煤系针状焦进出口环比均下降 【SMM分析】锂电回收市场周内行情回顾 【SMM分析】大电池优势明显 发展空间广阔 【SMM分析】又一百亿隔膜项目进入安装调试阶段！ 【SMM分析】阿根廷新总统反华亲欧美 中资在阿根廷的盐湖项目有何说法？ 【SMM分析】收购完成！Bald Hill锂矿正式被收入囊中 【SMM分析】嘉能可(GLNCY.US)将放弃在意大利建立电动汽车电池回收中心计划 【SMM分析】匈牙利为何成为中国新能源出海投资的另一块乐土？

在经历了一场令人难忘的发布会、多年的期待和漫长的等待之后，特斯拉终于官宣，电动皮卡Cybertruck全球正式交付活动将于北京时间周五凌晨在得克萨斯超级工厂进行。 在此之前，投行Wedbush在周二发布了一份报告，维持了对特斯拉股价的积极展望，并将其评级定为“强于大盘”，目标价为310美元。而目前特斯拉的股价为240美元。 Wedbush的资深分析师Dan Ives在报告中写道，这是特斯拉和马斯克的又一个历史性时刻，华尔街很高兴看到双电机和三电机Cybertruck版本的正式推出，同时预计到2025财年，Cybertruck的产量将达到每年25万辆。 消费者非常希望知道Cybertruck的潜在定价，但到目前为止，特斯拉尚未给出明确信息。Ives预计，单电机版本的Cybertruck价格可能在5万美元到8万美元之间。 他指出，尽管没有设定2024财年的交付目标，但我们估计特斯拉本季度将生产2000到3000辆，明年第一季度将生产1万辆。特斯拉在得克萨斯州奥斯汀附近的工厂的初始产能为12.5万辆。马斯克此前表示，他希望特斯拉最终能够每年制造多达25万辆皮卡，但这可能要到2025年才能达到这一目标。 Ives表示，推出Cybertruck对特斯拉未来几年的整体增长非常重要，也将向怀疑者证明，随着未来几年越来越多的消费者选择电动汽车，马斯克可以成功扩大特斯拉的光环效应。 Cybertruck对特斯拉2024财年的财务状况影响可能并不大，但它的推出重申了特斯拉在电动汽车行业的领导地位，这也是特斯拉三年多来推出的第一款新型乘用车车型。在特斯拉的许多其他车型都在老化且已采取大幅降价手段来吸引买家的情况下，该公司及其投资者现在指望这款皮卡车能够再次引发消费者对该品牌的激情。 马斯克也试图降低外界对Cybertruck的预期，他表示，这是一款伟大的产品，但在财务上，这款产品需要一年到18个月的时间才能成为一个重要的正现金流贡献者。 他还说这款车涉及到的新技术会增加制造难度。“我们在开发Cybertruck方面好比是自掘坟墓。” 此外，不锈钢很少用于车身，部分原因是不锈钢的延展性通常不如传统材料，而且价格也更昂贵。此外，不锈钢还相对较重，尤其是与铝相比，近年来一些汽车制造商开始采用铝，以减轻汽车和卡车的重量。 据参与Cybertruck研发的人士称，用于该卡车外壳的这种不锈钢在弯曲和操作方面具有挑战性，很考验特斯拉将其塑造成正确排列的车身面板并且在安装时避免较大缝隙的能力。 汽车产品和设计咨询公司The CarLab的总裁Eric Noble认为：“Cybertruck非常明显的问题是概念本身，市场并不需要不锈钢车身、古怪的车辆外观。”

SMM11月28日讯，近日，中国锂电隔膜龙头企业星源材质发布公告，宣布正式与韩国动力电池巨头LGES签订了全球战略合作备忘录。 据星源材质公告显示，当前公司与LG新能源已建立长期供应的合作伙伴关系，双方将在未来面向全球市场进行更多方面的深度合作，共同发展。因此，双方拟将开展更加深入的合作，从而达成本全球战略合作备忘录。 从具体内容来看，LGES方面认可星源材质为市场中最优品质的供应商，因此LG方面将在海外市场优先采购公司的隔膜产品。而星源方面也承诺将优先像LGES海外市场供货，提供最具竞争力的隔膜产品与服务。此外，双方还约定， 在采购量方面，在 2024 年至 2030 年期间，双方同意加 强合作，共同构建不少于 120 亿平方米隔膜采购量的全球合作框架， 双方将在技术、高层互访等多方面持续开展沟通、交流及战略合作 据SMM了解，LGES是全球排名前三的动力电池巨头之一，据数据显示，LGES在2023年1-9月已实现累计装机69.3Gwh，仅次于中国的两大动力电池龙头企业宁德时代与比亚迪，位列第三，对比去年同期增长49%。该公司下游拥有通用企业、现代、雷诺汽车等诸多全球知名车企客户，为最具增长潜力的动力电池车企之一。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711