随着各大车企8月份成绩单的相继公布，新能源车企零售销量TOP10榜单也正式出炉。 整体来看， 8月份新能源狭义乘用车零售销量71.6万辆，同比增长34.5%，环比增长11.8%；1-8月份累计零售销量444.1万辆，同比增长36.0%。 乘联会分析表示，8月零售甚至比2017年零售峰值年份的8月销量还高2%， 达历史同期最好水平。 这主要归功于上下一条心，政府出政策，厂商推新品，通过成都车展展示和各地促销活动等措施，适逢开学季，也是销售的旺季，综合作用下，推动了8月车市的繁荣。 当前新能源与出口正成为热点。 乘联会秘书长崔东树在沟通会上多次表示， 8月车市呈现了“超强”态势，高于协会预期，不仅是“淡季不淡”，而是“淡季火爆”。 具体品牌排名来看， 比亚迪以241592辆的零售成绩，再次毫无悬念的占据了榜首的位置。 在同比增长43.1%的同时，环比也由负转正。8月零售销量也占据了整个市场33.7%的份额。不过，由于比亚迪1-8月的批发销量为178.34万辆，相比内部定下的年销量目标300万台，完成度还未到60%。想要在剩下的4个月内完成预定目标，仍存在 一定难度。 经历“7月出口月”的特斯拉8月零售销量出现环比大涨超100%，重归榜单次席。 致使7月榜单2至7名的车企均下调一名，其余排名未出现变化。 另外，排名前十的车企中，除了上汽通用五菱同比变化为负，其余车企均呈现同比上涨的态势，且部分车企涨幅较大。 值得注意的是，排名第七的 理想汽车迎来高光时刻，8月零售销量同比增长663.8%，在销量同比增超6倍的同时，也保持住了连续3个月交付数量超过3万辆的好成绩。 其中，理想L7、L8、L9三款车型均月销破万辆，持续巩固其在豪华新能源汽车市场的领先地位。 在销量表现持续火爆的助力下，理想汽车今年以来的业绩也出现了翻天覆地的变化。 公开资料显示，在2020年～2022年，理想汽车净亏损分别为7.92亿元、3.21亿元和20.12亿元。 而今年上半年，理想汽车净利润为32.23亿元，填平了之前三年的累计亏损。有分析认为，理想汽车有望继特斯拉、比亚迪之后成为年度盈利的新能源车企。

9月11日上午十点，北京昌平区启动2023年第三期汽车消费券发放活动，总额1000万元，单次购车最高可享8000元补贴，水灾受损车主可额外再享1000元补贴。 活动自2023年9月11日上午10时开始，至2023年10月30日24时或1000万元额度用完截止。 具体补贴规则如下： 本次活动单车销售额6万（含）-10万（含）元， 每辆补贴1000元； 单车销售额10万-20万（含）元， 每辆补贴2000元； 单车销售额20万-30万（含）元， 每辆补贴3000元； 单车销售额30万-40万（含）元， 每辆补贴4000元； 单车销售额40万-50万（含）元， 每辆补贴5000元； 单车销售额50万元以上， 每辆补贴8000元。 在此基础上，2023年夏季因暴雨水灾车辆受损的车主，提供保险公司证明后， 可再享补贴1000元。 点击跳转具体原文链接： 每车最高补9000元！昌平区发放新一轮汽车消费券

【中汽协：8月新能源汽车销量84.6万辆 同比增长27%】 中汽协数据显示，8月，新能源汽车产销分别完成84.3万辆和84.6万辆，环比分别增长4.7%和8.5%，同比分别增长22%和27%，市场占有率达到32.8%。1-8月，新能源汽车产销分别完成543.4万辆和537.4万辆，同比分别增长36.9%和39.2%，市场占有率达到29.5%。 【8月我国动力和储能电池合计产量为73.3GWh 同比增长46.8%】 中国汽车动力电池产业创新联盟发布2023年8月动力和储能电池月度数据，8月，我国动力和储能电池合计产量为73.3GWh，环比增长7.4%，同比增长46.8%。其中动力电池产量占比为87.6%。8月，我国动力和储能电池合计销量为65.0GWh，环比增长13.3%。其中动力电池销量为55.1GWh，环比增长3.7%；储能电池销量为9.9GWh，环比增长131.7%。8月，我国动力和储能电池合计出口12.5GWh，同比增长142.2%，环比增长0.3%。8月，我国动力电池装车量34.9GWh，同比增长25.7%，环比增长8.2%。 【长远锂科：预计年产6万吨磷酸铁锂项目今年全面建成投产】 长远锂科近日接受机构调研时表示，年产6万吨磷酸铁锂项目已有部分产线投产，预计今年全面建成投产，已取得部分主要客户的订单，预计9月份向客户进行批量出货。此外，公司目前已取得PPES的订单，按PPES的要求进行持续供货，并积极扩展主流的海外客户，相关导入工作正在有序推进中。 【三星SDI将在匈牙利投资电池研发项目 投资额达人民币4.59亿元】 匈牙利外交贸易部长Péter Szijjártó日前宣布，三星SDI将投资匈牙利225亿福林（约合人民币4.59亿元）进行研发专案，将提升电池容量及安全性，并同时提高生产效率。匈牙利政府将支持该投资项目55亿福林。 【北京昌平发放汽车消费券 每车最高可补贴9000元】 北京昌平区启动2023年第三期汽车消费券发放活动，总额1000万元，单次购车最高可享8000元补贴，水灾受损车主可额外再享1000元补贴。 》点击查看详情 【中汽协副总工程师许海东：全年汽车销量可能会好于3%的增长预期】 中汽协副总工程师许海东表示，年初预计全年汽车销量将实现3%的正增长，从现在的表现来看，可能会好于预期。“今年以来，汽车出口表现非常好，商用车也在按照我们的预计增加，接下来几个月份的销量会高于去年。”此外，许海东预计，下半年不会出现大幅降价的情况。 相关阅读： 钴系产品价格连跌一个多月后反弹！ 下周仍偏强？【SMM周度观察】 【SMM分析】澳大利亚锂矿巨头MinRes或将收购新锂矿产权 【SMM分析】147亿！国轩北美超级电池工厂计划敲定了！ 【SMM分析】终端需求恢复弱 电解液及六氟8月产量微增 【SMM分析】磷酸铁因下游需求不旺 8月产量环比微减 【SMM分析】8月电解钴市场维持下跌 后市电钴市场能否扭转 【SMM分析】动力电池巨头连发三大重磅公告 将在北美建电池产线 【SMM分析】动力消费表现均现弱稳 8月三元材料产出环减1% 【SMM分析】情绪指引占主导 周内电钴价格小幅上行 【SMM分析】国轩高科147亿在美建厂 【SMM分析】中国企业亮相德国慕尼黑车展 中欧新能源合作成瞩目亮点 【SMM分析】8月下游需求无明显提升 负极产量仅环增1% 【SMM分析】8月隔膜产量环增4% 动储走势偏弱后续增幅将收窄？ 【SMM分析】8月钴锂材料生产环比减量 电芯企业采购备货较为谨慎 【SMM分析】8月磷酸铁锂市场观望情绪较重 产量环减 【SMM分析】澳大利亚或将成为印度尼西亚电动车制造合作伙伴 【SMM分析】负极产能爬坡仍在继续 后续价格仍有下跌风险 【SMM数据】锰酸锂连续两月低迷 9月能否迎来拐点 【SMM分析】“碳”“氢”转化现象频出 后市供需表现如何 【SMM分析】浅析江西省发布新能源产业链现代化建设行动方案推动回收行业发展

据路透社报道，9月8日，Stellantis高级副总裁Micky Bly在集团位于意大利都灵的新电池技术中心（Battery Technology Center）落成典礼上表示，该公司计划将电池产能扩大至400 GWh，以支持电动汽车产量的增长。Stellantis还在努力确保关键的材料和化学品的长期供应，以满足电池产能扩张的需要。 Bly指出，“我们已经在全球宣布建设约250 GWh的电池产能，但我们认为我们需要在全球建设400 GWh的产能。我们已经承诺在全球建设六座电池超级工厂，未来还会有更多。”不过，Bly没有具体说明Stellantis是否计划在已宣布的电池超级工厂基础上建设更多的超级工厂。 今年早些时候，Stellantis在法国开设了其在欧洲的第一家电池超级工厂，随后又在德国和意大利开设了电池工厂，这些工厂都是通过Stellantis、梅赛德斯-奔驰和TotalEnergies的电池合资企业ACC建立的。Stellantis计划在美国和加拿大再建三家工厂。 作为提高产能努力的一部分，Stellantis在9月8日表示，已在都灵电池技术中心投资了4000万欧元（合4300万美元），并将在该中心专注于内部测试和开发电动汽车电芯和电池包，用于即将推出的集团汽车。 此外，Stellantis都灵电池技术中心将雇用100多人，其中大部分是集团经过再培训的员工。Stellantis还补充称，该集团正在加拿大温莎（Windsor）建造一个类似的北美设施。 上周早些时候，Stellantis都灵电池技术中心开始测试用于新型STLA Medium架构的电池包和电芯。2024款标致3008是首款采用STLA Medium的车型，将于明年春天上市。

中汽协9月11日发布数据显示，8月，我国汽车产销分别完成257.5万辆和258.2万辆，环比分别增长7.2%和8.2%，同比分别增长7.5%和8.4%。其中，新能源汽车产销分别完成84.3万辆和84.6万辆，环比分别增长4.7%和8.5%，同比分别增长22%和27%，市场占有率达到32.8%。 “8月，在国家促消费政策及车企优惠促销等因素驱动下，购车需求持续释放，汽车市场整体呈现‘淡季不淡’的特点，环比同比均实现增长。”中汽协方面表示。 财联社记者统计了14家A/H股上市车企在8月的销量情况，10家车企完成了销量的同比增长，占比超过七成。在对数据进行分析后表明，新能源汽车和出口依旧是带动销量增长的两大要素。 以同比增长幅度较大的比亚迪和长安汽车为例：比亚迪8月销量为27.4万辆，同比增长56.87%，在新能源市场上依旧大幅领先，其8月海外销售新能源乘用车达到了25023辆，亦成为中国汽车企业出口的绝对主力。截至目前，比亚迪乘用车已进入日本、德国、澳大利亚、巴西、阿联酋等54个国家及地区，并且正以全产业链优势加速全球布局。 “今年比亚迪海外乘用车销量计划在25万辆左右，目前来看问题不大。”在今年的慕尼黑车展上，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞表示，集团正在考量在欧洲地区建立首个汽车整车工厂，目前正在做相关选址工作，预计今年年内将完成比亚迪在欧洲的首个汽车整车厂选址。 长安汽车在8月亦有良好变现，其自主品牌新能源8月销量为40,122辆，同比增加123.55%。在出口表现上，长安自主品牌8月海外销量为181764辆，1-8月累计销量超过15万辆，同比增加19.48%。 今年4月，长安汽车开启了海外战略——“海纳百川”计划，在海外实现“四个一”发展目标，即到2030年，海外市场投资突破100亿美元，海外市场年销量突破120万辆，海外业务从业人员突破10000人，将长安汽车打造成世界一流的汽车品牌。长安汽车目前已累计进入全球63个市场，建成450家海外销售渠道。 值得一提的是，今年以来，新能源汽车的市场结构发生了明显的变化。乘联会数据显示，A00级新能源汽车8月批发销量为8.5万辆，同比下降33%，环比下降1%，占纯电动份额15%，同比下降11个百分点。这一下降趋势，也体现在了A00级“销量大户”上汽集团身上。 8月，上汽集团销量同比下跌17.33%，在新能源汽车市场整体上涨的情况下，其新能源汽车在当月销量同比下跌11.98%，今年1-8月累计同比下跌7.92%。其中，上汽通用五菱的销量今年1-8月累计同比下跌17.63%，当年的“神车”五菱宏光MINI EV已经不复风采。 “新能源汽车市场正在从‘哑铃型’向‘纺锤形’转变。”中汽协副总工程师许海东分析认为，从企业角度看，由于锂电池原材料的价格问题，A00级车型成本一直较高，相比传统燃油车优势并不明显；从长期的市场环境看，中国汽车消费市场正在转型升级。“现在15万-20万的价格区间是新能源汽车增长的主力，也体现出了市场结构的调整和升级。” 长城汽车旗下欧拉品牌于去年2月宣布停产其新能源销量主力车型黑猫和白猫后，便经历了长时间的阵痛。不过，其后随着插混车型投放力度的加大，长城汽车新能源销量有了明显改观，8月销量为26,301辆，同比上涨119.83%。同时，8月出口30,741辆，同比增长99.95%。新能源车和海外市场直接带动了长城汽车销量的反弹。今年1-8月，长城汽车累计销量742,413辆，同比增长4.76%。 除此之外，在中高端市场上“打拼”的造车新势力“理蔚小”也稳中有升。其中，理想汽车交付量再度破三万辆，而小鹏汽车在连续11个月单月交付同比下降后，终于转正。 “8月的销量增长出乎意料，因为去年8月的销量基数已经很大。从现在的表现来看，接下来几个月份的销量会高于去年。”许海东对于今年全年的汽车市场表现颇为期待，“我们在年初预计全年汽车销量将实现3%的正增长，可能会好于预期。”

美东时间周一，特斯拉大涨逾10%，市值一夜增加796亿美元（约合人民币5802亿元），摩根士丹利分析师在最新报告中，大力唱多特斯拉，认为其超级计算机Dojo释放人工智能（AI）提升业绩的巨大潜力，成为股价走强的主因之一。 在产品形态上，Dojo的最终落地单位是一个名为ExaPOD的超级计算集群。它集成了3,000颗基于7nm制程工艺的D1芯片，包含120个训练模块，最终能够实现：高达 1.1 EFlops（百亿亿次浮点运算）的BF16/CFP8峰值算力；1.3TB高速 SRAM；13TB高带宽 DRAM。在2021年的特斯拉AI Day上，Dojo超算项目负责人Ganesh Venkataramana展示了集成了25个D1芯片的训练模块，他表示特斯拉找到的一个关键答案是用台积电的InFO_SoW整合扇出技术。这是一种芯片先进封装技术，相比于传统的打线封装，InFO技术的基本优势是可以实现多个芯片集成封装，加速信号传递。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 文一科技 在2023年6月5日业绩说明会上表示，公司扇出型晶圆级液体封装压机产品第一阶段研发完成，即研发的第一台手动样机已交付客户试用。 通富微电 在接受调研时表示，公司通过在多芯片组件、集成扇出封装、2.5D/3D等先进封装技术方面的提前布局，可为客户提供多样化的Chiplet封装解决方案。

9月11日，中汽协发布我国2023年8月汽车工业产销情况。8月，我国汽车产销分别完成257.5万辆和258.2万辆，环比分别增长7.2%和8.2%，同比分别增长7.5%和8.4%。在国家促消费政策及车企优惠促销等因素驱动下，产销继续保持恢复态势。加之去年同期南方限电等影响，8月份整体市场表现淡季不淡，环比同比均有所增长。 1-8月，汽车产销分别完成1822.5万辆和1821万辆，同比分别增长7.4%和8%，生产增速较1-7月持平，销售增速较1-7月回落0.1个百分点。 中汽协分析称，8月，在国家促消费政策及车企优惠促销等因素驱动下，购车需求持续释放，汽车市场整体呈现淡季不淡的特点，环比同比均实现增长。其中，乘用车和商用车产销双增，新能源汽车和汽车出口依然表现良好。 新能源汽车方面， 8月，我国新能源汽车产销分别完成84.3万辆和84.6万辆，环比分别增长4.7%和8.5%，同比分别增长22%和27%，市场占有率达到32.8%。 其中，纯电动产销分别完成58.9万辆和59.7万辆，同比分别增长9.9%和14.4%；插电式混合动力分别完成25.3万辆和24.9万辆，同比分别增长63.9%和72.8%；燃料电池分别完成0.01万辆和0.02万辆，同比分别增长5.2%和-30.6%。 1-8月，我国新能源汽车产销分别完成543.4万辆和537.4万辆，同比分别增长36.9%和39.2%，市场占有率达到29.5%。 其中，纯电动产销分别完成387.2万辆和384.2万辆，同比分别增长24.5%和26.4%；插电式混合动力分别完成155.9万辆和152.9万辆，同比分别增长81.9%和86.9%；燃料电池分别完成0.3万辆和0.3万辆，同比分别增长29.1%和51.3%。 出口方面， 8月，我国新能源汽车出口9万辆，环比下降11.2%，同比增长8.1%。 其中，纯电动汽车出口8.3万辆，环比下降9.9%，同比增长8.1%；插混汽车出口0.7万辆，环比下降24%，同比增长8.6%。 1-8月，我国新能源汽车出口72.7万辆，同比增长1.1倍。 其中，纯电动汽车出口66.5万辆，同比增长1.2倍；插混汽车出口6.2万辆，同比增长73.5%。 重点企业（集团）方面， 1-8月，我国新能源汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为467.5万辆，同比增长53.8%，占新能源汽车销售总量的87%，高于上年同期8.2个百分点。 整个新能源市场依旧处在快速增长阶段。在新能源汽车销量排名前十位的企业（集团）中，与上年同期相比，理想汽车增速最为显著，同比增速达到1.8倍，上汽和东风销量增速有所下降，其他企业呈不同程度增长。 从新能源乘用车产销数据看，1-8月，我国新能源乘用车销量中，随着车型品种的丰富、新车型的大量上市、车型价格下探等因素影响，AOO级车同比明显下降，其他各级别销量同比呈不同程度增长，其中D级车由于同期低基数影响涨幅最大，达18.2倍。目前销量仍主要集中在A级，累计销量202.5万辆，同比增长52.1%。 1-8月，新能源乘用车中，10-25万和30万以上价格区间的车型同比呈正增长，其中35-40万价格区间涨幅最大。10万以下、25-30万价格区间车型同比下降。目前销量仍主要集中在15-20万价格区间，累计销量163.6万辆，同比增长70.5%。 另外，据乘联会近日发布的8月份全国乘用车市场分析显示， 8月新能源乘用车批发销量达到79.8万辆，同比增长25.6%，环比增长8.2%。 今年以来累计批发507.8万辆，同比增长38.5%。 8月新能源车市场零售71.6万辆，同比增长34.5%，环比增长11.8%。 今年以来累计零售444.1万辆，同比增长36.0%。 批发渗透率方面， 8月新能源车厂商批发渗透率35.7%，较2022年8月30.2%的渗透率提升5.5个百分点。 8月，自主品牌新能源车渗透率51%；豪华车中的新能源车渗透率34.6%；而主流合资品牌新能源车渗透率仅有6.1%。 零售渗透率方面， 8月新能源车国内零售渗透率37.3%，较去年同期28.4%的渗透率提升9个百分点。 8月，自主品牌中的新能源车渗透率60.2%；豪华车中的新能源车渗透率30.0%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有5.2%。 出口方面， 8月新能源乘用车出口7.8万辆，同比增长1.7%，环比下降11.8%，占乘用车出口24%； 其中纯电动占比新能源出口的93.3%，A0+A00级纯电动出口占新能源出口的50%。 充电换基础设施方面，9月11日，中国充电联盟发布2023年8月全国电动汽车充换电基础设施运行情况。数据显示，1-8月，充电基础设施增量为199.8万台，其中公共充电桩增量为47.4万台，随车配建私人充电桩增量为152.4万台，同比上升24.8%。截止2023年8月，全国充电基础设施累计数量为720.8万台，同比增加67.0%。 充电基础设施与电动汽车对比情况，1-8月，充电基础设施增量为199.8万台，新能源汽车销量537.4万辆，充电基础设施与新能源汽车继续快速增长。桩车增量比为1:2.7，充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展。