大众汽车周五宣布，将在中国推出一个针对当地消费者的电动汽车生产平台，并将使用更多的本地零部件来降低成本，这是大众汽车在中国这一关键市场重新站稳脚跟战略的一部分。 这家德国汽车制造商表示，将在2026年推出这一新架构，该架构将支持入门级电动汽车。在安徽省合肥市开发的这一平台是大众汽车此前宣布的战略的一部分，即以更低的成本使用更多的本地零部件，加快生产速度，制造迎合中国买家需求的电动汽车。 大众汽车中国负责人Ralf Brandstaetter称：“位于合肥的大众汽车中国科技有限公司是我们所有合资公司与本土合作伙伴之间的核心接口，使我们能够直接在中国做出所有关于中国产品的决策，并将这些产品快速投放市场。这提高了效率，加快了研发速度，优化了我们的成本结构。” 他补充说，新的电动汽车生产平台将在电池、电力驱动和电机方面专门针对中国消费者的口味而设计，中国的新车购买者更年轻，更精通技术，喜欢从汽车中获得身临其境的数字体验。 据悉，目前已有1200名专家人才在位于合肥的大众汽车中国科技有限公司工作，预计到明年年底，公司员工将超过3000名。 Brandstaetter表示，新平台衍生自大众汽车的MEB平台，从2026年起，集团将以该平台为基础，开发专门为中国客户需求量身定制的纯电动车型。该平台的开发周期仅为36个月，较大众此前的平台开发周期缩短了约三分之一。 另外，大众汽车计划到2026年在全球再推出10款电动汽车车型，并将新车型上市时间缩短至大约两年半。 Brandstaetter声称，中国是一个非常“价格敏感”的市场，大众需要优化成本。“当(电动汽车)销量上升时……重要的是我们要实现可持续盈利。因此，我们推动技术、速度和成本效率的发展。” Brandstaetter表示，该公司计划在新平台上开发四款定价在人民币14万元(合1.94万美元)至17万元之间的车型，以便与目前以汽油车为主的对手展开竞争。 中国是世界上最大的汽车市场，但大众汽车去年被抓住了中国消费者快速增长的电动汽车需求的比亚迪所超越，失去了中国最畅销汽车品牌的桂冠。 根据行业数据，大众汽车最畅销的电动汽车ID.3今年在中国电动汽车销量排名第22位，此前大幅折扣推动其7月至10月的月销量从去年的平均每月2200辆上升至约10000辆。 今年7月份，大众汽车与中国电动汽车制造商小鹏公司达成协议，以扩大其电动汽车产品线。作为合作伙伴关系的一部分，它正在开发两款新车型，目标是中产消费者。

据路透社报道，惠誉评级旗下研究机构BMI称，与美国不同，欧洲在电动汽车方面的投资基本上不会受到电动汽车需求疲软的影响。 汽车制造商以及惠誉和瑞银等分析机构曾预测称，欧洲电动汽车的增长在短期内会放缓。BMI汽车业务主管Anna-Marie Baisden表示，汽车销量放缓是由高利率、供应链正常化导致的新车订单量萎缩以及经济增长放缓导致。10月23日，大众汽车集团首席财务官Arno Antlitz就曾表示，该集团在欧洲的电动汽车订单已减少一半，至15万辆，“低于雄心勃勃的目标”。 瑞银在最近给投资者的一份报告中表示，与2023年相比，2024年欧洲电动汽车的增长幅度将放缓至15%，低于瑞银今年预计的25%增幅。瑞银分析师Patrick Hummel在报告中称，“纯电动汽车在西方市场已经很难销售。” 目前，美国电动汽车市场的增长速度也已放缓，导致通用汽车推迟了其电动汽车增长计划，福特汽车也推迟了120亿美元的电动汽车支出。然而，惠誉预计欧洲电动市场的投资不会出现同样的模式。 Baisden表示，“在欧洲，仍有大量投资流向电动汽车市场。即使我们看到需求放缓，电动汽车仍是制造商的最终目标。”Baisden认为，雷诺推动旗下安培（Ampere）电动汽车部门上市就表明欧洲汽车制造商仍然看好电动汽车。 欧洲对电池厂和其他电动汽车领域的投资基本保持正常，是因为汽车制造商预计该行业长期将实现增长，而部分原因是立法的推动。欧盟要求2035年之后销售的所有新车必须是零排放，等于2035年后禁售内燃机汽车。不过，届时将允许使用二氧化碳中性的合成燃料。 Baisden表示，推动欧洲电动汽车投资的另一个因素是《欧洲绿色协议》（European Green Deal）提供的激励措施，该协议为电池供应的本地化提供激励措施。10月份，欧盟批准了法国为电池制造商Verkor提供的6.59亿欧元拨款，以支持Verkor研究和开发电动汽车锂电池的新生产工艺。目前，Verkor正在法国北部的敦刻尔克建设一座新的电池厂。

据外媒报道，美国新泽西州加入了包括加利福尼亚州、佛蒙特州、纽约州、华盛顿州和俄勒冈州在内的九个州的行列，将在未来禁止销售燃油汽车。2027年起，新泽西州将开始限制在州内销售的汽油动力汽车、轻型卡车和SUV的数量，并最终从2035年起全面禁售。 新泽西州州长Phil Murphy和环境保护部专员Shawn M. LaTourette在11月21日宣布，该州将于12月18日通过“先进清洁汽车II”（Advanced Clean Cars II）法规，新法规将使该州逐步淘汰燃烧化石燃料的轿车、卡车和SUV。 加利福尼亚州是美国最早提出禁售燃油汽车的州，随后康涅狄格州、马里兰州、马萨诸塞州、纽约州、俄勒冈州、罗德岛州、华盛顿州和新泽西州也宣布将执行“先进清洁汽车II”法规，鼓励人们放弃燃油汽车，接受零排放汽车。 截至目前，美国联邦政府没有出台任何禁令，但设定了一个目标，即到2030年，在美国销售的新车中，50%将来自电动汽车。美国总统乔·拜登（Joe Biden）已为实现这一目标划拨了50亿美元的预算。 与其他州的内燃机汽车禁令类似，拥有和驾驶燃油车并不违法，但是该州境内将不再销售新的燃油车，二手车交易不受限制。但是，只要车辆符合排放标准，消费者也可以从其他州购买内燃机汽车。 新泽西州的这一决定导致了汽车游说者和车企的不满，数以千计的信件涌向了州办公室，要求州政府撤回这一决定，车企认为这个决策限制了人们想要购买何种汽车的自由，或者在某些情况下，限制了人们购买低价汽车的自由。 新泽西州工商业协会官员Ray Cantor表示：“在如此短的时间内禁止销售新的汽油动力汽车的决定，既没有考虑成本，也没有考虑可行性。它没有考虑到地方和高速公路基础设施的缺乏，没有考虑到电网容量，也忽视了消费者的选择，没有考虑到新泽西州的居民，尤其是中低收入家庭。” 然而，环保组织对此却持有不同观点。自然资源保护委员会（NRDC）高级清洁车辆和清洁燃料倡导者Kathy Harris表示：“电动汽车革命已经来临，其益处是深远的，即使对于那些从未打算驾驶电动汽车的人来说也是如此。通过采用先进清洁汽车II标准，新泽西州正在对更清洁的空气、改善公众健康和减缓气候变化做出承诺。”她还补充说，到2050年，该州至少可以让175人避免因空气污染而过早死亡。到2050年，该计划将为新泽西州车主节省近600亿美元的成本。

据《卫报》（The Guardian）报道，英国下调了对未来7年电动汽车渗透率的预期，原因是贷款成本上升和能源价格上涨有可能影响消费者更换内燃机车型的决定。 英国预算责任办公室（OBR）的最新预测称，到2027年，英国销售的新车中只有38%是电动汽车，低于3月份预测的67%。与此同时，英国财政大臣杰里米·亨特（Jeremy Hunt）宣布，作为电网大规模扩张的一部分，政府将为住在新电塔附近的家庭削减1万英镑的能源费用。 电动汽车销量的增长已经放缓，部分原因是电价上涨、汽油价格下跌以及利率上升。OBR表示，英国政府最近将禁售汽油和柴油车型的规定从2030年推迟到2035年，可能也会阻止消费者购买电动汽车。根据最新的预测，长期使用污染较严重的汽车，将使英国具有法律约束力的气候目标受到质疑，不过也将给政府带来略高的燃油税，平均每年可增加7亿英镑。 OBR在财政展望中表示，电动汽车的售价仍然高于传统汽车，而且差距缩小的速度已经放缓。在截至2022年3月的两年中，两者之间的价格差距缩小了15个百分点，但此后价格差距仅下降了6个百分点。 OBR称，“与（内燃机汽车）相比，电动汽车的前期成本普遍较高，这可能仍会挫伤许多消费者的积极性，尤其是使用汽车贷款的消费者，因为利率远高于我们在2022年的预期。” 该机构还警告称，若不在住处充电，电动汽车的成本优势“可能会变成负值”，而且“许多司机也担心公共充电站是否足够充足”。

据外媒报道，美国政府在11月22日敲定了一项新规定，要求各州交通部门制定目标，减少国家公路系统中与交通相关的温室气体排放。 隶属于美国运输部的联邦公路管理局表示，新规定为测量和报告与交通运输相关的温室气体增加了一种新方式，并允许各州跟踪其效果。 该规则于2022年提出，为各州设定自己的道路交通二氧化碳减排目标创建了一个系统。新规则并没有规定减排目标必须要达到何种程度。 美国总统乔·拜登（Joe Biden）承诺，到2030年，美国的碳排放量将比2005年的水平至少减少50%；到2035年，美国将实现100%无碳污染电力；到2050年，该国整体经济将实现净零排放。拜登还设定了一个非约束性目标，即到2030年，零排放汽车将占新车总销量的一半。 美国交通部长Pete Buttigieg在一份声明中表示：“每个州都有自己独特的气候挑战，每个州也都应该拥有应对这些挑战所需的数据、资金和灵活性。这一新的衡量标准将为各州提供一个清晰一致的框架，以跟踪碳污染情况，并灵活制定各自的气候目标。” 按照新规则，各州交通部门将制定两年和四年的减排目标，并需要报告实现目标的进展情况。各州必须在明年2月1日前制定并报告其初始目标。后续目标必须在2026年10月1日前报告。 根据规定，未取得重大进展或未实现绩效目标的州将不会面临处罚。但是，这些没有实现目标的州，需要在下一次两年期报告中记录他们为实现目标将采取的行动。 美国联邦公路署署长Shailen Bhatt在一份声明中表示：“交通是美国温室气体排放的主要来源，减少来自交通领域的排放，同时确保我们的经济能为普通美国人服务，对于解决气候危机来说至关重要。我们并不认为各州交通局和大都市规划组织能够独自解决如此重要的问题，因此这个效果衡量标准不会对那些未能达到目标的部门进行处罚。” 然而这一拟议中的规则遭到了共和党人的反对，他们中的许多人提出了质疑，认为该机构在没有国会授权的情况下，无权推行排放效果衡量标准。 11月22日，参议员Shelley Moore Capito就在一份声明中抨击了这一新规，称联邦公路管理局“无视法律条文”。联邦公路管理局发言人此前对媒体表示，国会已经授权该局制定措施，供各州交通部门用来评估州际和非州际国家公路系统的减排效果，包括要求各州制定目标并跟踪进展情况，但不可以对各州施加后果。

据越通社（Vietnam Plus）报道，马来西亚投资、贸易和工业部长Tengku Zafrul Abdul Aziz表示，到2027年，东盟电动汽车市场规模预计将达到27亿美元，是2021年5亿美元的5倍多。 11月22日，Zafrul在吉隆坡举行的E-Mobility Asia 2023开幕致辞中表示，得益于电动汽车行业和新一代汽车综合生态系统的发展，马来西亚具有许多竞争优势，可以吸引更多的高价值投资。在过去的50年里，马来西亚电气和电子行业发展壮大，特别是半导体行业，巩固了其在全球供应链中的地位。 根据马来西亚政府的计划，到2030年，纯电动汽车和混合动力汽车将占新车总销量的20%，到2040年占50%，到2050年占80%。不过，根据惠誉的预测，马来西亚今年电动汽车的总销量约为5,840辆，比2022年增长82%，渗透率仅为1.8%。 在谈到马来西亚国产电动汽车时，Zafrul预计第一款汽车将在2025年推出，并相信马来西亚能够实现在全国范围内提供10,000个电动汽车充电站。Zafrul还表示，马来西亚希望与泰国、越南、新加坡、菲律宾和印度尼西亚等成员国合作，实现优势互补，充分利用直接转移到东盟的供应链。 就在11月21日，吉利汽车在吉隆坡推出Smart #1电动车型的三个版本，即Pro、Premium和Brabus版。其中，Pro的起售价为18.9万林吉特（合40,640美元），Brabus的起售价为24.9万林吉特。

数小时前，一则华为智界S7无人代客泊车的展示视频在汽车圈广为流传。 视频时长6分钟，拍摄地为上海前滩太古里的一个大型商超的地下车库，在驾驶位无人状态下，车辆完成了停车/减速/换道避让行人、倒车避让对向来车、低速通过对向来车、自动泊车入库、90度窄道转弯、自动接驾等多个操作。 大型商超地下车库不仅考研车辆信号覆盖的稳定性，其人/车流量也比一般地下车库大，路况会更复杂，视频中，这个车库里行人较多，还有正在营业的店铺。 车主并没有明确的泊车车位锁定，泊车功能支持一键开启/召回，需要车辆自动规划泊车路径并找回车主，考验的是车辆的纯视觉方案下的环境感知和自主决策能力。 视频一出，不少网友感叹这个功能直戳日常用车痛点，直呼“这个功能太想要了”“对上班族来说非常实用”。 什么时候可以体验到？ 据了解，智界S7为华为与奇瑞联合打造，也是华为智选车模式下的首款轿车车型，拥有超800公里续航，搭载华为途灵智能底盘。11月22日，华为正式官宣，将于11月28日举办智界S7及全场景发布会。 此前，智界S7已开启预售，预售价为25.8万元起。预售发布会上，余承东此前表示这款车将搭载鸿蒙HarmonyOS 4.0系统、华为ADS 2.0高阶智能驾驶辅助系统等，还将首发搭载华为的无人代客泊车功能。 ▌真正意义上实现了自动泊车 泊车是车辆行驶的高频场景，对于发愁倒车入库的新司机们，仅需动动手指即可将车停至合适区域，可大大提升用户体验。 从车厂、自动驾驶产业角度来看，自主泊车作为自动驾驶“最后100米”的低速复杂场景，能够帮助积累丰富的训练数据，助力智能网联车的技术演进。 已经有许多车企宣布旗下智能车能提供自动泊车服务，但这些自动泊车并不能完全实现“停车自由”， 自动泊车造成碰撞事故的问题也时有发生。 在具体的使用场景中，车主对自动泊车的吐槽不在少数，问题包括自动泊车功能对车位周边物体识别错误、需要人坐在车上、只能凭借“记忆”在熟悉的地方找车位、动作太慢等。 而上述问题，在演示视频里，智界S7迎刃而解，可以说是真正意义上实现了自动泊车。 2023年广州车展期间，余承东表示，智界S7将会首发华为多项黑科技，且技术能力领先整个行业至少一代以上。 根据官方数据，智界S7开启预售后，半天时间内新车预订数量已突破5000台，上市4天累计预定量突破1万台。自主泊车功能的展示能否为该车带来更多预定单？我们拭目以待。

SMM11月26日讯，近日，位于安徽省安庆市总投资近百亿的衡川新能源锂电池隔膜项目再度传来新的进展。 据SMM了解，衡川新能源当前拥有泰州、安庆、江西三大基地，其中泰州拥有9亿平方米的隔膜生产能力，江西与安庆分别规划有18与33亿平方米的隔膜生产线。 其中，衡川新能源安庆锂电池隔膜项目位于安庆市迎江区，该项目总投资110亿元人民币，总占地面积大36.7亿平方米，其中一期项目投资约36亿元人民币，预计将建设锂离子电池隔膜生产线4条，涂布线30条左右。而据最新消息显示，该项目一期中的8条涂布生产线、4条基膜生产线及相关的气体回收、液相回收等配套设施也进入安装调试阶段， 而该企业的工作人员表示，当前项目一期的厂区建设以基本上接近完成，目前项目正在稳步推进之中，为明年4月的试产做足准备。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711

 

SMM11月24日讯： 【磷酸铁】本周磷酸铁价格下行，市场看空，长单交货为主，散单成交稀少。 本周，磷酸铁价格下行。市场看空，下游买家接货意愿变弱，以长单交货为主。磷酸铁原料价格基本趋稳，磷源因冬储肥料影响价格坚挺，磷酸铁生产成本稳定。原料端，磷酸铁企业根据本月交货调整生产计划，控制产品库存。 需求方面，本周铁锂企业排产低于预期，采购不积极 。预计，下周为月度谈单周，因市场看空，磷酸铁价格或将继续下行。 本周五SMM磷酸铁价格为1.14-1.21万元/吨，均价1.175万元/吨，较上周五下行100元/吨。 【磷酸铁锂】磷酸铁锂价格继续走低，需求不强，行业去库。 本周，磷酸铁锂价格继续下行。磷酸铁锂的生产成本紧跟碳酸锂价格走低。供应端，铁锂生产企业按需生产，开工率下降，成品去库。需求端，动力端和储能端没有明显的需求增量。预估后市，磷酸铁锂价格仍将下行。 本周五SMM磷酸铁锂（动力型）价格为5.25-5.55万元/吨，均价5.4万元/吨， 较上周五跌近2500元/吨。 若对磷酸铁锂有任何问题，欢迎致电021-20707860（微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                                          SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711