上半年集体低迷、7月遭遇“滑铁卢”……进入2023年以来，日系品牌一直在“低谷区”徘徊。不过在刚刚过去的8月，以丰田、本田、日产为代表的日系品牌终于开始回暖，显现出环比上扬趋势。 9月8日，乘联会发布最新数据显示，2023年8月乘用车市场零售达到192.0万辆，同比增长2.5%，环比增长8.6%；今年累计零售1322.0万辆，同比增长2.0%。 前一日，日产公布了最新中国区业绩。8月，日产汽车中国区销量为64,905辆，东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为61,967辆，环比增长9.7%，同比下滑29.7%。其中，日产、启辰和英菲尼迪品牌8月销量均实现环比增长，分别为9.7%、7.8%和31.8%。1-8月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的销量为482,921辆，同比下滑35.2%。 日产汽车公司高级副总裁，日产中国管理委员会主席，东风汽车有限公司总裁山崎庄平表示，全行业芯片等零部件短缺情况的改善，是8月乘用车事业板块环比增长的重要原因。“随着零部件供应的改善和国内疫情总体形势的好转，以及政府出台的一系列鼓励汽车消费政策，我们期待看到公司业务在年底前不断复苏。” 相较日产，本田8月成绩单的关键词同样是“环比上涨”。本田中国8月份汽车销量同比下降25.1%至102,257辆，但环比7月增长14.0%。1-8月累计销量为721,639辆，同比下滑24.0%。其中，电动化车型为147,288辆。 日系品牌中，广汽丰田一直扮演着日系合资领头羊的角色。广汽丰田8月销量79,757辆，较7月的71,343辆环比增长11.8%，与去年同期的84,608辆相比，同比下跌5.7%。具体到单一车型，锋兰达19,839辆，凯美瑞19,737辆、汉兰达8,042辆、赛那6,668辆。 截至发稿前，广汽本田、东风本田、一汽丰田暂未公布8月销量数据。 单一品牌数据的背后，是日系合资品牌在华整体份额的再次下滑。过去很长一段时间内，日系合资品牌在华零售份额起伏不定，低谷时仅为16%。乘联会数据表明，8月主流合资品牌零售65万辆，同比下降16%，环比增长10%。其中，日系品牌零售份额16.7%，同比下降4个百分点。 在新能源车市场表现方面，日系品牌表现不一。乘联会最新批发销量数据显示，8月，一汽丰田为5,419辆，环比增长429.2%。8月初，一汽丰田宣布推出“818挚爱购车节”活动，购RAV4荣放、卡罗拉锐放等车型，至高可享3000元汽车消费券，指定期间购bZ3可享1500元电卡。一汽丰田旗下新能源车型销量的环比大增，此次促销“功不可没”。在其它日系品牌方面，东风日产5,408辆，环比增长1.8%；广汽本田1,491辆，同比下滑5.5%；东风本田2,648辆，环比增长39.4%。 日系品牌新能源的表现，也是当下整体市场的缩影。数据显示，8月新能源车国内零售渗透率37.3%，主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有5.2%，合资品牌新能源车份额5.2%，同比下降0.8个百分点。 不仅如此，在日系品牌普通混动车型这一传统优势领域，也正遭受自主品牌的冲击。据乘联会数据，8月普通混合动力乘用车批发81,841辆，同比增长26%，环比增长0.1%。其中一汽丰田27,256辆、广汽丰田26,782辆、东风本田7,736辆、广汽本田4,856辆、广汽乘用车4,509辆、东风乘用车4,486辆、东风日产3,106辆、上汽通用五菱1,754辆。“混合动力的自主品牌销量逐步提升。”乘联会秘书长崔东树表示。

告别“淡季”进入9月后，鼓励汽车消费的地方性政策频发，2023年车市的“金九银十”备受期待。 “在地方性政策频出的情况下，总体而言对‘金九银十’车市的表现是有把握的，但仍需保持谨慎乐观。”乘联会秘书长崔东树对财联社记者分析认为，“相对‘银十’，‘金九’更加值得期待，‘金九银十’可能不会表现得特别强势。” 9月8日，广东印发广东省扩大内需战略实施方案。方案提出，释放出行消费潜力。挖掘汽车消费潜力，多措并举扩大新能源汽车消费。优化广州、深圳汽车限购政策，完善购车资格规定，推动汽车由购买管理向使用管理转变。 此前一日，上海市、浙江绍兴市相继发布了具体的最新补贴方案。绍兴市人民政府办公室印发《绍兴市新能源汽车下乡行动方案(2023—2025年)》，对消费者购置相关新能源车型，给予不低于2000元/辆补贴（可同步享受其他汽车促销优惠政策）；上海市商务委会同相关部门制定出台的《上海市搞活汽车流通扩大汽车更新消费若干措施》提出，自2023年8月1日至2023年12月31日，个人消费者报废或转让（不含变更登记）本人名下在本市注册登记的非营业性燃油小客车，并且在本市市场监督管理部门登记的汽车销售机构购买燃油小客车新车，注册使用性质为非营运的，可申请一次性2800元购车补贴。2023年12月31日前，个人消费者报废或转让（不含变更登记）本人名下在本市注册登记的非营业性小客车，并且在本市市场监督管理部门登记的汽车销售机构购买纯电动小客车新车，注册使用性质为非营运的，可申请一次性10000元购车补贴。 在国家发展改革委等部门印发《关于促进汽车消费的若干措施》的通知后，工信部等七部门于9月1日印发汽车行业稳增长工作方案（2023—2024年），提出支持扩大新能源汽车消费，组织开展新能源汽车下乡活动，鼓励企业开发更多先进适用车型，充分挖掘农村地区消费潜力。同时，稳定燃油汽车消费。各地不得新增汽车限购措施，鼓励实施汽车限购地区在2022年购车指标基础上增加一定数量购车指标，进一步促进汽车消费。 地方性政策的“东风”频吹，无疑是在进一步落实中央相关精神，将“汽车促消费”在各项政策中“置顶”。 车企、终端方面，近期各种降价、促销、补贴更是花样百出。据财联社记者初步统计，自8月以来已有近20个汽车品牌先后发布促销政策，同时，车企也在通过密集推出新车型迎接“金九银十”的到来。据乘联会&威尔森统计，刚刚结束的2023成都车展参展车型约61款，新车型过半，多达38款之多。 展望“金九银十”车市，中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，9月是第三季度末，销量表现对车企、经销商全年目标完成情况非常重要，终端会开展降价和促销活动，九、十月份大概率会恢复到“金九银十”的态势。“尽管如此，具体增长幅度有多大还要后期市场的表现，是否有比较大力度的促消费政策等因素影响。”

随着美国底特律三大汽车制造商与汽车工人联合会（UAW）之间就劳资条件僵持不下，本周一场近15万人参与的大罢工似乎已经不可避免，美国汽车业将迎来“地震”。 分析人士认为， 在传统汽车制造商更加积极地向电动汽车领域进军之际，这一大罢工行动或将对特斯拉构成利好 。 UAW今年夏季一直在跟汽车“三巨头”——通用、福特及斯特兰蒂斯谈判新的劳工合约，寻求汽车业工人的大幅加薪以及其他权益。 UAW主席Shawn Fain上周五表示，工会拒绝了汽车“三巨头”的条件，如果没有进一步进展，罢工将在本周四如期发生。 Wedbush分析师丹·艾夫斯在一份研究报告中指出，如果发生罢工，那么美国最终的汽车产量将受影响，电动汽车路线图可能会被推迟到2024年。对正值关键时期的通用、福特及斯特兰蒂斯而言，进程延宕问题恐怕近在眼前。 他补充称， 特斯拉处于有利地位，可以从竞争对手的任何停工中受益 。 福特去年推出纯电皮卡F-150 Lightning，旨在对抗特斯拉的Cybertruck。然而，艾夫斯警告称，若罢工拖累生产进度，劳工成本又大幅增加，福特试图在电动车竞赛中赢过特斯拉的计划将被打乱。 相较之下，无论是从销量还是产量来看，特斯拉今年的表现都相当亮眼，该车企有望如期达成180万台的交付目标。市场期待已久的纯电卡车Cybertruck也有望于今年晚些时候交车。 这场罢工除了会令底特律汽车制造商的生产速度放缓，还会损及它们的利润。根据安德森经济集团（Anderson Economic Group）的数据，若针对通用、福特和斯特兰蒂斯的罢工持续10天，这些车企将损失近10亿美元。 咨询公司AutoForecast Solutions分析师表示，虽然底特律汽车制造商在7月底有近200万辆汽车的库存，但“停工三周或更长时间将迅速消耗过剩供应，推升汽车价格，并推动工会罢工不涉及的汽车品牌的销量提高。 其中一个受益的汽车品牌就是特斯拉。 马斯克一直对工会持反对立场。据报道，特斯拉工人的薪资福利约为每小时45美元，而UAW代表的底特律汽车三巨头的员工每小时的薪资约为64至67美元。这一人力成本差距也给特斯拉带来了竞争优势。

 

华为与赛力斯合作的问界新M7即将在9月12日14:30正式发布。该车目前已开启预售，共推出三款车型，分别为问界M7 Plus后驱版、M7 Plus四驱版、M7 Max智驾版，价格区间25.8万-31.8万元。 据余承东此前透露，问界新M7整体升级投入超过5亿元， 除了华为鸿蒙智能座舱和华为ADS 2.0高阶智能驾驶辅助系统，车身结构、底盘用料等也已升级 。 具体来看，智能化方面， 问界新M7硬件在车顶增加激光雷达，软件端则搭载鸿蒙智能座舱3.0、华为ADS 2.0高阶智能驾驶系统 ； 动力方面，其搭载1.5T增程式混动系统，并提供两驱版本和四驱版本，两驱版最大功率为200kW，四驱版综合最大功率为430KW； 内饰方面，问界新M7配备领先同级别车型的3.3米超大车内有效空间和升级座椅，全系标配通风、加热、按摩。 华为ADS 2.0高阶智能驾驶系统是能 “看懂物”、“看懂路” 的新一代智能驾驶系统。 一方面，得益于通用障碍物识别网络技术，ADS 2.0 可直接识别此前没有在AI中训练过的障碍物 ，如倒地大树、侧翻车辆等，从而大幅提高驾驶安全性。 另一方面，其能对道路拓扑结构自动进行推理，从而使自动驾驶不再依赖高精地图—— 只要有普通导航地图，即可获得无限接近L3级别的高阶智能驾驶体验 。 国泰君安预计，随着越来越多搭载ADS 2.0的汽车上路，汽车在没有高精地图的地方驾驶体验有望逐步提升，会向全国范围内进行泛化拓展。 另外，智能座舱方面， 华为智能座舱包括鸿蒙OS、智能语音助手小艺、AR-HUD等 。 其中，鸿蒙车机操作系统是针对性面向车的操作系统，在鸿蒙手机OS的基础上，进行大量针对性的定义和开发，包括增强或新增了电源管理、安全管理、图形、窗口管理、硬件驱动管理等12个子系统中间件，提供语音、视觉、声音分区、音响音效、触控五个核心能力。 值得一提的是， 问界M9预计将于四季度上市 。问界M9采用全新的灯语技术和声学技术，并 将首次实现盘古大模型上车；搭载全新的HarmonyOS 4.0智能座舱系统 ，支持多屏、多设备、多音区、全场景的系统，例如将AR-HUD与智能驾驶技术首次深度融合，可将75英寸大屏投到8米远地方观看。 图|华为智能汽车三大域：电动域+座舱域+智驾域（来源：浙商证券） 总体而言，国信证券指出，华为在ICT领域拥有雄厚的技术积累，在汽车领域的“云-管-端”三大环节全面出击，布局智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动、智能车云五大模块，全栈式智能汽车解决方案具备强大的市场竞争力，长期看好华为汽车产业链与华为智选商业模式。

【时隔4月碳酸锂价格重回20万元/吨以下 产业链中下游有望受益】 电池级碳酸锂价格在20万元/吨以上运行4个月后，年内第二次跌破这一关口。据SMM数据显示， 电池级碳酸锂 现货均价截止9月8日已经跌至19.75万元/吨，跌幅20万元的整数关口。作为锂电产业核心原材料之一，碳酸锂价格备受市场关注。多位接受记者采访的业内人士表示，碳酸锂价格相较于2022年出现合理回落，有利于产业链中游电池行业和下游的新能源汽车、储能行业的良性发展。产业链上游企业应关注市场需求变化，积极调整产能布局。 【郑州公交：禁止携带各类电动车及电动车锂电池等乘坐公交车】 郑州公交发布《关于禁止携带电动车乘坐公交车的通告》，具体内容如下：为加强安全行车管理，保障车辆运营安全，切实维护广大市民乘客生命财产安全，依据交通运输部、公安部联合发布的《道路客运车辆禁止、限制携带和托运物品目录》（交运规〔2021〕2号）相关规定，自9月12日起，除本人使用的无障碍用途电动轮椅外，禁止携带各类电动车（指以电池作为能量来源的各类代步车，包括电动自行车（含折叠）、电动平衡车、电动独轮车、电动滑板车等）及电动车锂电池等乘坐公交车，请广大市民乘客给予理解与配合。 【天赐材料：在手订单量充足 预计电解液市占率将进一步提升】 天赐材料近日接待机构投资者调研，现场参观天赐材料综合型生产基地九江天赐。据了解，30万吨磷酸铁项目一期10万吨已顺利投产，目前正处于产能爬坡阶段，二期20万吨项目主要生产设备已陆续到货，进入设备安装调试阶段，各项工作正在有序推进。目前公司在手订单量充足，今年以来公司电解液市场占有率不断提升。随着公司电解液成本进一步下降，公司预计市场占有率将进一步提升。针对公司未来新增利润增长点，天赐材料表示，随着30万吨磷酸铁项目加速落地，正极材料将成为公司的第二业绩增长曲线，完善公司内部循环经济体系；同时电池胶产品方面，公司将加快结构胶的客户扩张，提升市场份额，带来利润增长。 【中国汽车流通协会：8月汽车经销商库存系数为1.54 同比上升5.5%】 中国汽车流通协会发布2023年8月份“汽车经销商库存”调查结果：8月份汽车经销商综合库存系数为1.54，环比下降9.4%，同比上升5.5%，库存水平在警戒线以上。 》点击查看详情 【工信部：坚定不移推进高水平对外开放 推动新能源汽车产业创新发展和交通领域低碳转型】 9月6日至7日，2023世界新能源汽车大会在德国慕尼黑召开，工业和信息化部副部长辛国斌出席大会并致辞。辛国斌指出，发展新能源汽车已成为各国减少交通领域温室气体排放、推动经济社会低碳转型的共同选择。绿色低碳是汽车产业发展的内在要求，开放合作是新能源汽车发展的强大动力，供应链稳定是新能源汽车发展的根本保障。中国将坚定不移推进高水平对外开放，愿与各方一道，持续深化沟通交流，不断加强务实合作，共同推动新能源汽车产业创新发展和交通领域低碳转型，在实现全球碳中和新征程中互学互鉴、互利共赢，促进人类共同繁荣发展。其间，辛国斌与德国数字化和交通部常务国务秘书施诺尔就自动驾驶技术、智能网联汽车、数字化发展等议题进行深入交流，积极推动第七轮中德政府磋商期间两部达成的共识。 【乘联会：8月新能源乘用车出口7.8万辆 同比增长1.7%】 乘联会发布数据，8月新能源乘用车出口7.8万辆，同比增长1.7%，环比下降11.8%，占乘用车出口24%；其中纯电动占比新能源出口的93.3%，A0+A00级纯电动出口占新能源出口的50%。8月厂商出口方面，比亚迪汽车25,023辆、特斯拉中国19,465辆、上汽乘用车18,677辆、上汽通用五菱3,380辆、东风易捷特3,281辆、长城汽车2,947辆、吉利汽车1,155辆、创维汽车987辆、智马达汽车914辆、东风柳汽644辆、上汽大通530辆。 相关阅读： 钴系产品价格连跌一个多月后反弹！ 下周仍偏强？【SMM周度观察】 【SMM分析】澳大利亚锂矿巨头MinRes或将收购新锂矿产权 【SMM分析】147亿！国轩北美超级电池工厂计划敲定了！ 【SMM分析】终端需求恢复弱 电解液及六氟8月产量微增 【SMM分析】磷酸铁因下游需求不旺 8月产量环比微减 【SMM分析】8月电解钴市场维持下跌 后市电钴市场能否扭转 【SMM分析】动力电池巨头连发三大重磅公告 将在北美建电池产线 【SMM分析】动力消费表现均现弱稳 8月三元材料产出环减1% 【SMM分析】情绪指引占主导 周内电钴价格小幅上行 【SMM分析】国轩高科147亿在美建厂 【SMM分析】中国企业亮相德国慕尼黑车展 中欧新能源合作成瞩目亮点 【SMM分析】8月下游需求无明显提升 负极产量仅环增1% 【SMM分析】8月隔膜产量环增4% 动储走势偏弱后续增幅将收窄？ 【SMM分析】8月钴锂材料生产环比减量 电芯企业采购备货较为谨慎 【SMM分析】8月磷酸铁锂市场观望情绪较重 产量环减 【SMM分析】澳大利亚或将成为印度尼西亚电动车制造合作伙伴 【SMM分析】负极产能爬坡仍在继续 后续价格仍有下跌风险 【SMM数据】锰酸锂连续两月低迷 9月能否迎来拐点 【SMM分析】“碳”“氢”转化现象频出 后市供需表现如何 【SMM分析】浅析江西省发布新能源产业链现代化建设行动方案推动回收行业发展

2023年9月10日，中国汽车流通协会发布2023年8月份“汽车经销商库存”调查结果：8月份汽车经销商综合库存系数为1.54，环比下降9.4%，同比上升5.5%，库存水平在警戒线以上。 8月库存系数同比上升、环比下降 8月整体车市表现好于预期。8月上半月车市销量增长明显，但部分省市受极端降雨天气影响，抑制汽车需求释放。进入下半月，随着各地展会陆续启动，818电商促销活动，以及开学季及结婚季等因素释放家庭购车需求，销量提升，库存压力有所缓解。在促消费政策及车企终端优惠的加持下，8月汽车市场整体企稳走高，预计8月乘用车终端销量在190万辆左右，由此测算，8月底汽车经销商总体库存量约290万辆。 高端豪华及进口、合资、自主品牌库存系数下降 高端豪华及进口品牌库存系数为1.08，环比下降11.5%;合资品牌库存系数为1.71，环比下降9.5%;自主品牌库存系数为1.57，环比下降7.1%。 8月份库存深度最高的品牌 8月份库存深度超过2个月的品牌有8个，其中库存深度最高的三个品牌为：奔腾、上汽通用别克、荣威。 谨慎预期2023年9月份市场需求，合理控制库存 9月是传统旺季，各地小型车展的举办及新产品放量，叠加“中秋、国庆”超长假期的节日效应，带来自驾游需求，将进一步拉动汽车消费，进而增加“金九银十”消费旺季的热度。9月处于第三季度末，厂家产量有所增加，经销商进车任务量和库存也会相应增加，预计9月乘用车销量呈现季节性上升，在195万辆左右，实现同比环比双增长。 中国汽车流通协会建议，经销商要根据实际情况，理性预估实际市场需求，合理控制库存水平，以防库存压力过大，导致经营风险。

乘联会秘书长崔东树发文称，8月全国乘用车厂商批发224万辆，同比增长6%，环比增长9%。今年累计批发1,537万辆，同比增长7%。受新能源市场和出口拉动的促进，8月厂商销量创出当月历史新高。 国家层面针对汽车行业的政策指引频出，旨在进一步稳定和扩大汽车消费。工信部、商务部推动新能源车下乡，启动“百城联动”汽车节和“千县万镇”新能源汽车消费季等活动效果较好，各地车展及发放消费券等丰富多彩的促销活动，厂家新品退出和促销力度较强，均对提振消费信心有较好的增进效果。 由于排放升级因素影响，市场价格促销力度大，消费购买热情高， 2023年8月乘用车市场批发和零售表现均较强。 2023年8月SUV零售增12%，表现较强。由于燃油车回暖带来SUV需求占比上升，轿车零售同比降6%，SUV零售同比增12%。轿车表现低于SUV，主要是A级轿车表现较差。 从结构看，低端消费低迷，高端消费较强。轿车市场的A0级表现很强；而SUV高端化较强，B级和 C级SUV同比去年较强。 一、经济型乘用车市场走势 1、A00级轿车市场表现 A00级轿车2023年8月批发7.46万台，占批发份额7.68%，批发较去年同期同比下降35%，批发环比今年上月增长5%;2023年8月零售较去年同期同比增长0%，零售环比今年上月增长16%。2023年1-8月批发数量42.78万台，厂家批发销售累计下降46%;2023年1-8月国内零售数量49.5万台，零售累计下降30%。 目前电动车取代微型轿车趋势较明显。前几年的燃油微型轿车销量下滑较大，原有的精品微轿下滑更为严重，微车市场近期成为电动车的主力市场。 A00级市场重回20年前的竞争格局，当年的夏利、奇瑞、吉利、长安、比亚迪均有A00级较好的产品。近期比亚迪、吉利、长安、奇瑞等多元化的A00级主力车型和新品表现突出，微型电动车逐步体现增量潜力。 2、A0级轿车主力车型市场走势 A0级轿车2023年8月批发11.78万台，占批发份额12.13%，批发较去年同期同比增长69%，批发环比今年上月增长11%;2023年8月零售较去年同期同比增长9%，零售环比今年上月增长2%。2023年1-8月批发数量75万台，厂家批发销售累计增幅68%;2023年1-8月国内零售数量49.85万台，零售累计增幅43%。 自主电动车替代燃油车特征明显，竞争格局由合资主导转为自主为主的新趋势。前期日系的丰田和本田保持较强地位，近几年自主的燃油小型入门级车走势相对艰难。 8月A0级轿车是自主电动车主导，比亚迪、上汽通用五菱和上汽乘用车的电动车较强。目前上汽乘用车的木兰表现较好。 3、A0级SUV销量走势 A0级SUV 2023年8月批发18.3万台，占批发份额15.63%，批发较去年同期同比增长10%，批发环比今年上月增长9%;2023年8月零售较去年同期同比下降1%，零售环比今年上月增长15%。2023年1-8月批发数量142.69万台，厂家批发销售累计增幅18%;2023年1-8月国内零售数量91.73万台，零售累计下降6%。 A0级SUV的主力车型变成电动车。A0级SUV基本都是时尚车型。比亚迪和广汽埃安电动车的表现很强，日系的燃油车表现退步。 二、A级乘用车市场走势 1、紧凑型轿车主力车型市场走势 A级轿车2023年8月批发44.89万台，占批发份额46.22%，批发较去年同期同比下降9%，批发环比今年上月增长8%;2023年8月零售较去年同期同比下降17%，零售环比今年上月增长7%。2023年1-8月批发数量323.27万台，厂家批发销售累计下降7%;2023年1-8月国内零售数量300.97万台零售累计下降8%。 8月的A级车主力车型销量走势波动较大。合资主力车型仍有一定地位，德系主力阵容仍是较多的，一汽大众的主力车型都保持较高销量，德系朗逸和日系的轩逸表现不强。入门级自主A级车表现较好。自主的比亚迪秦、埃安S等进入前10名。 2、紧凑型SUV主力车型市场走势 A级SUV 2023年8月批发63.96万台，占批发份额54.63%，批发较去年同期同比增长13%，批发环比今年上月增长11%;2023年8月零售较去年同期同比增长4%，零售环比今年上月增长8%。2023年1-8月批发数量420.71万台，厂家批发销售累计增幅7%;2023年1-8月国内零售数量335.5万台，零售累计下降1%。 A级SUV 2023年8月批发领军变成新能源车型比亚迪宋，原有领军的自主燃油车SUV表现仍不错。合资SUV市场压力较大，高价位的SUV可以在动力和品牌间选择。比亚迪动力优势带动品牌优势。 三、B 级乘用车市场走势 1、B级轿车市场走势 B级轿车2023年8月批发26.72万台，占批发份额27.52%，批发较去年同期同比增长7%，批发环比今年上月增长8%;2023年8月零售较去年同期同比增长8%，零售环比今年上月增长8%。2023年1-8月批发数量193.72万台，厂家批发销售累计增幅7%;2023年1-8月国内零售数量180.3万台，零售累计增幅7%。 近期中高级车较强，但日系表现相对平稳，电动车和插混组合的比亚迪汉表现很好，豪华车在中高端表现突出。 2、B级SUV市场走势 B级SUV 2023年8月批发30.63万台，占批发份额26.16%，批发较去年同期同比增长22%，批发环比今年上月增长9%;2023年8月零售较去年同期同比增长27%，零售环比今年上月增长16%。2023年1-8月批发数量195.67万台，厂家批发销售累计增幅20%;2023年1-8月国内零售数量173.39万台，零售累计增幅18%。 B级SUV 2023年8月批发市场仍是电动车领军，燃油车是奥迪、宝马较强，而豪华车在未来政策促进下仍会有较好表现。