据外媒报道，汽车零部件供应商麦格纳国际在9月7日表示，预计到2027年，其电动汽车电池外壳的年收入将达到25亿美元，相比2022年的1亿美元实现大幅增长。 电池外壳可容纳高压电池和其他重要的电动汽车组件，被麦格纳视为其主要业务增长领域，该公司计划在众多车企纷纷推出新型电动汽车的同时，让自己也在电动汽车大潮中取得成功。今年，该公司承诺投入约7亿美元，分别在美国密歇根和加拿大安大略两座工厂内提高电池外壳的产量，为雪佛兰Silverado电动汽车和福特F-150 Lightning电动皮卡提供电池外壳。 麦格纳预计，2027年时其电池外壳销售额将达到25亿美元，远高于该公司在去年估计的15亿美元。麦格纳预计，今年其电池外壳收入将在4亿至5亿美元之间，并在2025年提升到16亿至17亿美元之间。 麦格纳首席执行官Swamy Kotagiri对投资者表示，电池外壳业务的表现“超过了最初的预期，我们正在主要生产地区建立强大的市场影响力，并打造出一种具有竞争力的模式，这一战略类似于我们在20世纪80年代末在北美地区启动的卡车车架业务”。 此外，麦格纳还更新了2023年和2025年的财务预期，以反映今年对维宁尔主动安全业务（Veoneer Active Safety）的收购。该公司预计今年的销售额将在419亿至435亿美元之间，高于之前预计的402亿至418亿美元。该公司还预计，2025年的销售额将从此前预计的447亿至472亿美元增至467亿至492亿美元。这一财务预期的调整仅反映对维宁尔主动安全业务的收购，所有其他假设保持不变。 预计这笔收购将推动麦格纳整体主动安全业务的增长，到2027年，该业务的销售额将从2022年的约6亿美元增至约42.5亿美元。 麦格纳还预计，其电动动力总成的销售额将以每年约35%的速度增长，并在2027年达到约40亿美元。相比之下，2022年该公司这部分业务的销售额约为8亿美元。 由于汽车制造商都在努力推出更经济、更环保的车型，麦格纳预计其生产电动汽车动力系统和零部件的部门今年的销售额将大约翻一番。 麦格纳宣称，该公司正在加大力度利用自动化和其他智能制造方式，帮助降低通胀不利因素带来的成本。该公司还表示，预计其与LG电子的合资企业将在今年实现盈利。两家公司在本周早些时候表示，这家向车企供应电动汽车零部件的合资企业将于2025年在匈牙利开设第四座工厂。

9月8日，乘联会发文称，2023年8月 乘用车市场零售 达到192.0万辆，同比增长2.5%，环比增长8.6%。今年累计零售1322.0万辆，同比增长2.0%。今年8月车市零售达到历史同期最高的水平，高于2017年零售峰值的8月增长2%。8月促消费政策声势大，促销仍处最高位，加之近期成都车展前后有大量新品和低价新款推出，消费需求有所释放。 8月自主品牌零售100万辆，同比增长17%，环比增长6%，国内零售份额为52.1%，同比增长6.1个百分点；2023年自主品牌累计份额50%，同比增长4.7个百分点。8月自主品牌批发市场份额57.6%，同比增长8.6个百分点；自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪汽车、奇瑞汽车、长安汽车、吉利汽车、长城汽车等传统车企品牌份额均提升明显。 8月主流合资品牌零售65万辆，同比下降16%，环比增长10%。8月的德系品牌零售份额20.1%，同比下降1个百分点，日系品牌零售份额16.7%，同比下降4个百分点。美系品牌市场零售份额达到8.5%，同比下降0.4个百分点。 8月豪华车零售28万辆，同比增长9%，环比增长14%。世界范围内的产品供给改善促进了国内零售市场走强。 出口： 今年总体汽车出口延续去年年末强势增长特征，海关1-8月汽车出口321.6万辆增长69%，8月汽车出口43.8万辆，增长42%。乘联会统计口径下的8月乘用车出口(含整车与CKD)33万辆，同比增长31%，环比增长7%。1-8月乘用车出口232万辆，同比增长72%。8月新能源车占出口总量的24%。随着出口运力的提升，8月自主品牌出口达到28.4万辆，同比增长58%，环比增长14%；合资与豪华品牌出口4.6万辆，同比下降39%。 生产： 8月乘用车生产223.7万辆，同比增长5.3%，环比增长7.1%。其中豪华品牌生产同比下降4%，环比增长2%；合资品牌生产同比下降20%，环比增长11%；自主品牌生产同比增长28%，环比增长6%。 批发： 8月全国乘用车厂商批发223.7万辆，同比增长6.5%，环比增长8.5%。今年累计批发1,537.3万辆，同比增长6.6%。受新能源市场和出口拉动的促进，8月厂商销量创出当月历史新高。8月自主车企批发128万辆，同比增长26%，环比增长7%。主流合资车企批发65万辆，同比下降16%，环比增长12%。豪华车批发30万辆，同比下降1%，环比增长7%。 8月乘用车主力厂商总体表现较强。万辆以上销量的乘用车企业厂商共34家(环比增3家)，其中同比增速超50%的有5家，同比增速超10%的有10家。 库存： 8月厂商温和增产，而零售景气度较高，推动渠道库存较稳，形成了产量与批发持平，而厂商国内批发低于零售1万辆的去库存走势。厂商与渠道从去年12月到今年8月持续去库存51万辆，从而减缓了渠道库存压力。 新能源： 8月新能源乘用车批发销量达到79.8万辆，同比增长25.6%，环比增长8.2%。今年以来累计批发507.8万辆，同比增长38.5%。8月新能源车市场零售71.6万辆，同比增长34.5%，环比增长11.8%。今年以来累计零售444.1万辆，同比增长36.0%。 1)批发： 8月新能源车厂商批发渗透率35.7%，较2022年8月30.2%的渗透率提升5.5个百分点。8月，自主品牌新能源车渗透率51%；豪华车中的新能源车渗透率34.6%；而主流合资品牌新能源车渗透率仅有6.1%。8月纯电动批发销量55.1万辆，同比增长11.8%，环比增长11.0%；插电混动销量24.8万辆，同比增长73.6%，环比增长2.5%，占总体新能源车份额31%，同比增加9个点。8月B级电动车销量17万辆同比增长26%，环比增长17%，占纯电动份额31%。纯电动市场的A00+A0级经济型电动车市场崛起，其中A00级批发销量8.5万辆，同比下降33%，环比下降1%，占纯电动份额15%，同比下降11个百分点；A0级批发销量17.1万辆，占纯电动份额31%份额，同比增加12个百分点；A级电动车11万辆，占纯电动份额20%。 各级别电动车销量相对分化。8月乘用车批发销量超两万辆的车型有16个：ModelY65,316辆、比亚迪宋57,940辆、比亚迪秦45,004辆、海鸥34,841辆、比亚迪海豚32,745辆、比亚迪元32,662辆、朗逸32,160辆、长安CS7529,193辆、轩逸28,250辆、速腾26,299辆、埃安S22,896辆、比亚迪汉22,760辆、哈弗H622,188辆、瑞虎821,369辆、宝马3系20,265辆、五菱缤果20,214辆。其中新能源车位列总体乘用车车型销量排行的前6位，优势地位明显。 2)零售： 8月新能源车国内零售渗透率37.3%，较去年同期28.4%的渗透率提升9个百分点。8月，自主品牌中的新能源车渗透率60.2%；豪华车中的新能源车渗透率30.0%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有5.2%。从月度国内零售份额看，8月主流自主品牌新能源车零售份额70%，同比下降0.2个百分点；合资品牌新能源车份额5.2%，同比下降0.8个百分点；新势力份额13.8%，同比下降1.2个百分点；特斯拉份额9%，同比增长3.0个点。 3)出口： 8月新能源乘用车出口7.8万辆，同比增长1.7%，环比下降11.8%，占乘用车出口24%；其中纯电动占比新能源出口的93.3%，A0+A00级纯电动出口占新能源出口的50%。伴随着中国新能源的规模优势和市场扩张需求，中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升，以及服务网络的不断完善，由此新能源出口市场仍然向好，前景可期。8月厂商出口方面，比亚迪汽车25,023辆、特斯拉中国19,465辆、上汽乘用车18,677辆、上汽通用五菱3,380辆、东风易捷特3,281辆、长城汽车2,947辆、吉利汽车1,155辆、创维汽车987辆、智马达汽车914辆、东风柳汽644辆、上汽大通530辆。从自主出口的海外市场零售数据监控看，A0级电动车占比达60%，是出口绝对主力，上汽等自主品牌在欧洲表现较强，比亚迪汽车在东南亚逐步领军。除了传统出口车企的靓丽表现，近期新势力出口也逐步启动，海外市场也有数据开始显现。 4)车企： 8月新能源乘用车企业总体走势较强，比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位；以长安、上汽、广汽、吉利等为代表的传统车企在新能源板块表现尤为顽强。在产品投放方面，随着自主车企在新能源路线上的多线并举，市场基盘持续扩大，厂商批发销量突破万辆的企业达到15家(同、环比均持平)，占新能源乘用车总量87%(上月88.1%，去年同期82%)。其中：比亚迪汽车274,086辆、特斯拉中国84,159辆、吉利汽车47,299辆、广汽埃安45,029辆、长安汽车36,919辆、上汽通用五菱35,612辆、理想汽车34,914辆、上汽乘用车26,615辆、长城汽车26,266辆、蔚来汽车19,329辆、零跑汽车14,190辆、小鹏汽车13,988辆、上汽大众13,003辆、哪吒汽车12,103辆、奇瑞汽车10,579辆。 5)新势力： 8月新势力零售份额13.8%，同比下降1.2个百分点；理想、蔚来等新势力车企销量表现总体仍较强。主流合资品牌中,南北大众强势领先，新能源车批发20,150辆，占据主流合资纯电动60%份额，大众坚定的电动化转型战略初见成效。其他合资与豪华品牌仍待发力。 6)普混： 8月普通混合动力乘用车批发81,841辆，同比增长26%，环比增长0.1%。其中一汽丰田27,256辆、广汽丰田26,782辆、东风本田7,736辆、广汽本田4,856辆、广汽乘用车4,509辆、东风乘用车4,486辆、东风日产3,106辆、上汽通用五菱1,754辆、长安福特1,136辆、吉利汽车140辆，混合动力的自主品牌销量逐步提升。

据盖世汽车Seeds报道，9月8日，杭州超熔科技有限公司（以下简称“超熔科技”）宣布完成数千万元A轮融资，由毅达资本独家投资。本轮融资资金将主要用于市场开拓、研发投入和产能扩张。 超熔科技是一家专业生产新能源电力系统熔断器的国家高新技术企业，成立于2018年4月，生产的高性能熔断器可广泛应用于新能源车、充电桩、风光储、两轮电动车、电动船舶、数据中心等领域，目前已经打入吉利、印度塔塔、极氪、蜂巢能源、南都电源、宾士域、雅迪、台铃等20多家新能源头部企业的供应链。 作为一种常见的电器元件，熔断器在汽车电动化过程中也被提出了新要求。据了解，电动汽车上使用的熔断器，既需要普通配电系统中直流高压熔断器的熔断保护性能，同时还需要承受道路车辆的冲击和振动。超熔科技创始人和CEO戴超也表示，面对新能源电力系统，“传统被动式熔断器难以满足电路安全的要求，主动式的Pyrofuse瞬时开断器成为技术发展方向。” 受新能源汽车市场推动，熔断器在该应用领域的市场规模也在快速增长。机构银河证券预计，2025年全球新能源汽车用电力熔断器市场规模可达46.73亿元，CAGR（年复合增长率）高达42.19%；全球风光发电及储能用电力熔断器市场规模可达29.55亿元，CAGR为28.41%。 目前，超熔科技成功研发并量产了Fuse高性能熔断器、Pyrofuse瞬时开断器等适用新能源电力系统的中高端新品。随着需求的不断释放，超熔科技也迎来业绩的爆发。据悉，今年上半年超熔科技的出货量较去年全年实现了2倍的增长。戴超预计，今年全年超熔的出货量将同比增长4-5倍。 此外，该公司也已在杭州、湖南各建成1个生产基地，且自动化生产线全部自研，总共年产能达到1600万支。 关于《Seeds 发现》： 盖世汽车《Seeds 发现》栏目，旨在打造一个链接初创企业、产业链生态合作伙伴以及投资机构、地方政府的服务平台，为产业链上下游深度赋能。该栏目自启动以来，一直致力于发掘智能电动汽车变革大潮中对行业具有重要启发和引领作用的好公司、好技术、好的商业模式，推动汽车产业创新力量的成长。 据盖世汽车统计，经《Seeds 发现》栏目报道过的初创公司，几乎所有都已经成功对接了产业链生态资源。未来，随着智能化和电气化的快速发展，赋予汽车无限想象的同时，不断重塑汽车产业链，《Seeds 发现》栏目将继续聚焦“风口”赛道，持续为产业创新力量赋能。

SMM9月8日讯，8月隔膜产量达13.75亿平方米，环比增长4%，同比增长70%。 8月当月隔膜市场整体走势较为平稳，供应端，8月部分隔膜头部大厂关键产能逐步投产释放，二三线及新势力亦有产线仍在爬坡验证之中，市场有效产能持续上行，多数厂商在下游订单加持下开工依旧维持高位，市场供应量仍呈增势。 近期隔膜上游PE、PP原材料价格受国际油价走高影响小幅上涨，当前下游动储需求均走势较弱，动力市场新能源汽车当前正值销售淡季，下游冲量乏力，对上游锂电隔膜采买、提货增速有所放缓，储能端，海外美国市场受光伏组件进口受限及欧洲市场高库存影响下，海外市场需求不振，国内市场亦库存高企，部分电芯企业排产存在下行预期，对锂电隔膜需求亦有所下行，至9月时订单压力或将逐步传导至上游。整体来看，在下游电芯端排产整体均不及此前市场冲量预期的情况下，锂电隔膜需求增速或将逐步放缓。SMM预计，9月，中国锂电隔膜产量将达14.05亿平方米，环比增长2%，同比增长92%。   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711

9月8日，广东省人民政府办公厅印发广东省扩大内需战略实施方案的通知。通知提出， 挖掘汽车消费潜力，多措并举扩大新能源汽车消费。优化广州、深圳汽车限购政策，完善购车资格规定，推动汽车由购买管理向使用管理转变。全面落实取消二手车限迁政策，优化二手车市场流通管理。支持老旧城区、学校、医院等重点场所通过改造、新建等方式，加大停车基础设施供给。 此外，要积极发展绿色低碳消费市场。积极推行绿色产品政府采购制度，结合实施产品品目清单管理，加大绿色产品相关标准在政府采购中的运用。国有企业率先执行企业绿色采购指南，建立健全绿色采购管理制度。推动扩大绿色产品线上线下销售。建立完善绿色产品和新能源汽车推广机制，有条件的地方对消费者购置节能产品给予适当支持。加快构建废旧物资循环利用体系，规范发展汽车、动力电池、家电、电子产品回收利用行业。 点击跳转具体原文链接： 广东省扩大内需战略实施方案

SMM9月8日讯，2023年8月，中国电芯产量为86.26Gwh，环比增长3%，同比增长24%。 分材料看，中国三元电池产量26.8Gwh，环比增长3%，同比下降6%，而铁锂电芯产量达59.46Gwh，环比上涨3%，同比增长31%。8月电芯部分大厂新增产能爬坡释放，市场供应总量有所提升；但当下市场整体需求仍相对偏弱，且当月锂盐价格持续回落，推动正极、电解液等锂电关键主材价格持续走低，下游观望情绪较浓，部分企业暂缓提货，致电芯厂在前期已有一定库存的情况下。整体产量仅小幅增长。 需求端，分市场来看，海外动力市场需求减弱，高镍车型销量欠佳。国内动力市场方面，8月作为新能源汽车传统淡季，多数车企交付较为稳定，交付变动普遍5%以内，波动较小，部分车企受新车型逐渐放量等因素影响，交付变动好于市场平均水平。储能端，以大储为主的国内市场方面，8月下游提货积极性减弱，订单乏力。海外以美国为代表的大储市场，受制于光伏组件进口限制问题，光伏并网进展缓慢。导致储能项目部分延期。以欧洲为代表的的小储市场，受高电价回落的影响，储能刚需性下降。但同时，市场新进储能相关企业增加。需求并未快速增长下，供给端的增加导致欧洲户储库存积压。当下仍处于去库过程中。市场需求疲软。储能电芯处于去库周期中。预计9月中国电芯产量为85.93Gwh，环比下滑0.4%，同比增长17%。                                                            SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 辛鑫 021-51595829 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 王一帆 021-20707914 周致丞021-51666711

【20230908】SMM9月8日讯：   【磷酸铁】 本周，磷酸铁因前期原料大涨而向下传导，部分订单继续小涨。 本周，磷酸铁成交趋于平淡，散单订单继续小涨，在百元/吨。本周原料价格继续上涨，磷酸和工业级磷酸一铵出厂价上调，双氧水等价格亦有上调，生产成本仍然高企。原料端：磷酸铁供企业按订单生产，压缩产品库存，整体供应量充足。需求端：因磷酸铁锂正极材料企业生产减量且以消化原料库存为主，刚需适量补库。短期供大于求的格局持续，利润不及预期的情况下，行业洗牌加剧。 预计，下周磷酸铁价格或将稳中运行。 本周五SMM磷酸铁价格为1.18-1.29万元/吨，均价1.235万元/吨，较上周五小涨50元/吨。 【磷酸铁锂】 本周，磷酸铁锂材料需求仍不及预期，有低价出货抢单现象发生。 本周磷酸铁锂（动力型）正极材料价格较上周五下跌2500元/吨。主原料碳酸锂价格的下行，下游和终端观望情绪仍然较浓，带动磷酸铁锂材料下跌。成本端，本周，磷酸铁锂生产成本走低。供应端，货源充足，磷酸铁锂企业按订单生产，成品去库。终端，动力端和储能端需求未见好转，提货不积极。 预估后市，磷酸铁锂价格仍将随锂盐价格走弱。 本周五SMM磷酸铁锂动力型价格为6.75-7.15万元/吨，均价6.95万元/吨，较上周五下跌2500元/吨。 若对磷酸铁锂有任何问题，欢迎致电021-20707860（微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                                          SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711

在9月6日的全体大会上，芯驰科技CEO程泰毅发表了精彩演讲，内容如下： 芯驰科技CEO程泰毅 软件定义汽车，“过渡阶段”的电子电气架构最具挑战性 芯驰科技CEO程泰毅在主题演讲中表示，全球汽车产业正在拥抱低碳化、智能化、服务化三大发展趋势，汽车由功能性的产品演变成服务性的产品。在软件定义汽车的需求下，电子电气架构不断升级，由分布式ECU架构向域控制器架构以及中央计算架构方向发展。程泰毅指出，预计到2030年，中央计算架构将大规模量产上车，而在实现中央计算之前，过渡阶段的EE架构最具挑战性。 “过渡阶段的EE架构是什么样，不同的厂家有着各自不同的理解，这就带来了不同的芯片产品需求和产品定义，同时需要芯片厂商具备非常快的开发节奏。” 从传统单线开发到创新协同并行，车芯量产提速30% 从“供应”到“共赢”，在新的挑战下，芯片企业、Tier 1和车厂正在从传统的单向半导体供应链转变为共同定义、协同开发的新型合作关系。程泰毅强调，三方联合开发大大缩短了过去传统芯片企业进入整车项目开发的周期，多流程并行下，车芯量产的速度提升可以达到30%。 全场景车芯产品赋能未来EE架构 芯驰致力于为新一代汽车电子电气架构提供核心的车规SoC处理器和控制器，覆盖智能座舱，智能控制和集成智能驾驶三个方面，支持车企EE架构的不断迭代升级，为客户的不同架构需求提供定制设计的IC。 以芯驰的智能座舱产品为例，X9舱之芯系列的高中低端全线产品覆盖了IVI、仪表、智能座舱、舱泊一体、舱驾一体等应用场景，已经成为中国车规级智能座舱芯片的主流之选，拥有数十个重磅定点车型。目前，上汽、奇瑞、长安、广汽、北汽、东风日产等车企旗下搭载X9系列芯片的车型均已量产上车。 芯驰的高性能、高可靠MCU产品E3系列广泛应用于汽车电池管理系统（BMS）、智驾（ADAS/AD）、区域控制器网关（Zonal）和底盘类（Chassis）应用，同时可支持定制化的服务需求。目前，包括MCU和网关芯片在内的芯驰智控产品已获得80多个量产定点，覆盖超百万台汽车。 程泰毅强调：芯驰一直以来都将安全放在首位。作为国内首个“四证合一”的车规芯片企业，芯驰已经先后完成德国莱茵ISO 26262 ASIL D功能安全流程认证、AEC-Q100 Grade 1/Grade 2可靠性认证、德国莱茵ISO 26262 ASIL B功能安全产品认证以及工商总局、国家密码管理局国密信息安全双认证，为智能汽车的安全驾驶保驾护航。 同时，芯驰在全球拥有超过200家生态合作伙伴，覆盖操作系统、虚拟化、工具、协议栈、HMI等，共同为客户提供完善的产品和服务。 在演讲的最后，程泰毅表示：“全球全行业正在联手共创一个更绿色、更智能、能提供更多元化服务的汽车新生态。我们一起不止改变驾驶出行，更将是驱动改变的核心力量。”

SMM9月8日讯， 8月， 中国磷酸铁锂（LFP）产量为13.1万吨（7月13.9万吨，8月预计13.3万吨） ， 环比变化-5.8%，同比增长44.5%，累计同比增长53.2% 。8月磷酸铁锂（LFP）价格整体下行趋势，均价为8.43万元/吨。磷酸铁锂（LFP）前驱体磷酸铁（FP）的8月产量亦出现小幅下滑。 图1：中国磷酸铁锂产量和开工率 8月中国磷酸铁锂（LFP）产量下滑原因主要两点 ：原料下跌引发采购驻足观望，提前将需求不旺的态势点燃。 碳酸锂价格下跌 。磷酸铁锂主原料碳酸锂价格下跌，导致磷酸铁锂（LFP）生产成本下行而销售价格跟跌，使得整体行业从上游向下游传导态势“高价买进低价售出”。显然，在售价无论提前锁定在一定的利润空间范围时，原料不敢多买。锁量不锁价的预期订单不敢接，买涨不买跌的心态在整个产业中蔓延。下游两个端口，动力端和储能端的电芯厂观望情绪加重，提货周期延长，导致不少铁锂厂不惜降价接单以保持现有的市场份额。 下游需求不及预期。 一入2023的下半年的7月份，对比6月份有些变化，当时考虑到7月-8月可能的限电风险，铁锂企业仍然积极的安排生产。到7月中下旬，锂价下行提前将需求不旺的态势引燃，下游和终端需求骤减。市场不断地消磨对金九银十旺季的期望，铁锂乃至整个行业迅速调整排产计划，减少原料采购优先消化库存避免扩大损失。 图2：SMM磷酸铁锂（动力型）和电池级碳酸锂价格变化 从成本和供需来看。 成本端 ， 主原料碳酸锂价格持续下行（27.4万元/吨至20.8万元/吨），磷酸铁（FP）价格月底微涨（1.22万元/吨至1.235万元/吨）， 生产成本下行 。 供应端 ， 8月因碳酸锂价格下行，电芯厂延长提货。 磷酸铁锂（LFP）企业生产减量，优先消化产成品库存，供给总量下降。 需求方面 ，电芯企业乃至整个下游买涨不买跌，观望情绪较重，待主原料碳酸锂价格企稳后方可采购。 9月，下游和终端供需方面，较为平淡，头部企业或将让利低价接单 。预计 2023年9月磷酸铁锂（LFP）产量为13.9万吨，环比增长6.2%，同比增长24.0% 。 若对磷酸铁（锂）有任何问题，欢迎致电021-20707860（或扫微信）杨朝兴，谢谢！                                                SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836