距小米集团董事长雷军宣布小米进军智能电动汽车行业近32个月后，小米汽车终于露出庐山真面目，随之而来的是北汽的一同现身。 11月15日，第377批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示中，两款小米牌纯电动轿车赫然在列。关于业界非常关注的“生产资质”问题，从这次公示中可找到一些线索——产品商标为“小米牌”；企业名称为“北京汽车集团越野车有限公司”，注册地址为北京市顺义区赵全营镇兆丰产业基地同心路1号；而生产地址为位于北京经济技术开发区环景路21号院的小米汽车自建工厂。 “一般而言获取生产资质有两种方式，其一为收购其它汽车品牌或走代工路线，其二是通过自建工厂获得资质。” 有业内人士分析认为，从目前曝光的信息看，显然小米汽车还没完全搞定生产资质问题，虽由自建工厂生产，但申报企业名称却是北汽越野车。“小米汽车前期可能需要暂时使用北汽的生产资质，而后继续申请独立的资质。” 天眼查显示，北京汽车集团越野车有限公司为北京汽车集团有限公司全资子公司，实际控制人为北京市人民政府国有资产监督管理委员会。 小米与北汽的合作早有预兆。一周前的小米闭门会当日，多辆载有北汽集团工作人员和相关供应链人员的大巴车现身小米科技园参与小米闭门会。不过，从长远来看，小米显然希望将生产资质握在自己手中，为此不惜重金自建工厂。按照此前的规划，小米汽车工厂分两期建设，一期占地面积接近72万平方米，2022年4月开工，2023年6月竣工；二期计划2024年动工，2025年完建。其中，一期年产能为15万辆。 根据之前曝光的信息，小米汽车搭载宁德时代麒麟电池，并采用800V平台，CLTC续航里程约800km。此次公示显示，小米汽车将推出弗迪磷酸铁锂电池、宁德时代三元锂电池两个动力电池版本，车型分为SU7（Speed Ultra）、SU7 Pro和SU7 Max三个版本，其中高配车型将配备激光雷达、双电机四驱等。车身尺寸方面，小米汽车定位中大型纯电轿车，长宽高为4997/1963mm/1455mm，轴距为3000mm。作为参考，特斯拉Model S为5021/1987/1431mm，轴距为2960mm；智界S7为4971/1963/1461mm，轴距为2950mm。 在车机操作系统方面，小米澎湃OS的上车已板上钉钉。“今天，对小米来说，是一个历史性时刻。小米全新的操作系统，小米澎湃OS（Xiaomi HyperOS），正式版已完成封包。”上个月，雷军在官宣新系统的同时强调，小米澎湃OS是一个划时代的里程碑，是迈向“人车家全生态”的关键跨越。 在供应链方面，不少供应商此前已相继公开了合作进展。今年7月，主被动元器件代理商与车载娱乐导航方案提供商雅创电子在互动平台表示，公司与小米汽车间接开展业务合作，现处于小批阶段；当月，以汽车内饰、汽车外饰、汽车车轮、车灯电子、车身结构件为核心产品的一汽富维在互动平台亦表示，公司正在积极与小米汽车进行业务沟通，多家分子公司已经进入到小米汽车的采购组当中，当前小米第一款车型报价完毕。 关于小米汽车首款车型上市时间，小米方面回应记者称“以公告为准”，但结合此前雷军宣布的“明年上半年”的信息，业内普遍认为最终时间为明年一季度，最早或将于明年2月正式量产上市。

电动车不“抗冻”的问题一直广受诟病， 随着冬天的逐渐来到，部分中国北方的新能源车主开始担心。在我国东北地区，冬季温度零下20℃、零下30℃不足为奇，这样的环境下，电动车的续航能力、乘坐舒适度容易大打折扣。 电动车怎样才能抵御极寒天气？ 11月15日，第25届中国国际高新技术成果交易会上，中国科学院的科研团队带来了可以在零下70℃到零上80℃范围内正常使用的宽温域锂电池，有望解決电动汽车冬季续航缩水和低温启动困难的难题，为汽车在高温酷暑等极端温度下的使用提供技术支撑。 这款电池由中国科学院深圳先进技术研究院碳中和技术研究所先进储能技术中心研究团队研发。据团队成员介绍， 这是我国首款具有宽温域、低成本、长寿命的电芯产品 ，相关产品可以应用于光伏储能、家庭储能、通讯基站储能、轨道交通、航空航天、极地科考等领域，尤其适用于高寒地区及亚热带地区，显著扩大了电池的应用范围。 这款新型锂电池正在高低温柜中接受“冰火两重天”的考验 值得注意的是，新型宽温域电池技术已成熟并进入市场推广阶段，该团队目前已与电动自行车头部企业、新能源汽车头部企业、能源领域央企等建立了广泛且深入的合作， 已实现了储能、动力等多个应用领域的电芯产品的规模化量产，并已于今年6月在我国东北等地分布式储能领域开展应用示范。 团队目前已在四川广元启动建设超宽温域电芯和PACK制造基地，占地200亩，首期投资规模12.7亿元。 ▌材料创新是关键 新型铝基负极有望让电池降本10%-30% 既抗冻又耐热，这一新型锂离子电池技术如何做到兼顾低温与高温性能？ 材料创新是关键，团队主要从负极材料和电解液体系上下功夫 。 其研发了一种新型铝基复合负极材料，通过与商用锂离子电池正极材料匹配，针对不同应用场景研发相应电解液体系，成功开发出了新型铝基ǁǁ磷酸铁锂电芯、铝基ǁǁ锰酸锂电芯、铝基ǁǁ钴酸锂电芯和铝基ǁǁ三元电芯等超宽温域电池产品。 研究团队核心成员蒋春磊还表示，“ 我们开发的电池产品除了耐热抗冻的特性以外，还具有高安全、长续航、快充和低成本的优势 。” 据其介绍，这种新型铝基负极在低温和过充条件下能有效缓解锂枝晶的产生，提高了安全性；在续航性能上，得益于铝基负极材料高的理论容量，该电池能量密度较传统锂离子电池提升13%～25%，能做到长续航；由于铝基复合负极优异的导电性能，产品还表现出不俗的快充性能，20分钟即可充满电，为半小时充电需求提供了解决方案；在成本方面，基于铝基复合负极的性能优势，并结合开发的高性能电解液体系，低温电池产品可以摆脱对昂贵的纳米级正极材料的依赖，电池成本可以降低10%-30%。

造车新势力头部阵之间的竞争，正在向更为广阔的维度拓展。 11月15日，在2023年三季报业绩会上，小鹏汽车董事长何小鹏表示，与滴滴战略合作的全新品牌首款A级智能纯电轿车（项目代号：MONA）的研发进展顺利，预计将于2024年三季度上市。 “明年会发布NOMA品牌的渠道策略，目前已经在做相应的准备工作。可以肯定的是，现有渠道肯定会和NOMA品牌分开。”何小鹏称，小鹏汽车未来将在主流15万元级市场区间率先推出支持自动驾驶的车型，并与同价位段车型拉开代际差距。此前，何小鹏曾透露，在销售端，滴滴主要是从生态上支持出行的销售和运营，小鹏则会从智能TO C的领域继续进行销售。 就在何小鹏披露旗下第二品牌渠道规划等的同一天，一张蔚来汽车“体验中心场地招募”的海报在行业流传，招募品牌包括“蔚来、蔚来战略新品牌”。有蔚来汽车内部人士向记者确认，“战略新品牌”即面向大众市场的子品牌“阿尔卑斯”。 蔚来阿尔卑斯品牌最早在2021年曝光，定价区间在20万元至30万元之间，品牌车型预计2024年量产。 在此之前，蔚来汽车一直坚持直营的经销模式。但亦有消息称，蔚来主动接触了国内头部经销商集团，为全新品牌阿尔卑斯开放经销商模式，计划将阿尔卑斯旗下产品的售后服务、交付中心交由全国性的经销商集团承接。 蔚来汽车一直对渠道终端建设尤其看重，对于销量的提升，蔚来曾提出通过销售服务网络的扩大，以确保订单不会落入旁人。在本月初发布的内部全员信中，蔚来汽车董事长、CEO李斌提出“公司将减少10%左右的岗位”，但终端渠道并不在此番调整范围内。 此次蔚来汽车对体验中心场地进行招募，甚至或将放弃直营模式转向经销商模式，都表明蔚来汽车将在阿尔卑斯品牌所在的细分市场上大展拳脚。 李斌曾在去年透露，蔚来已与合肥方面签署新桥工厂二期协议，为蔚来售价20万级别大众品牌车型做好了50万辆年产能的准备。“蔚来大众品牌将提供换电版车型，对标特斯拉Model3/Y，但售价便宜10%。”李斌称。 相比李斌为阿尔卑斯品牌规划的庞大产能，小鹏汽车MONA的目标则“保守”了许多。据何小鹏估测，处于15万元主流市场的MONA首款车型保守年销量目标为10万辆。 不过，无论是MONA所在的15万元级市场区间，还是阿尔卑斯所在的20万至30万元级市场区间，其面临的竞争更为激烈的。也是在同一天，小米汽车现身工信部目录，业内普遍认为，其最早或将于2024年2月正式量产上市。有不少机构预测，小米汽车的首款车型将在20万元左右的价格带区间，无论对于MONA和阿尔卑斯，这都是一个“可上可下”的强悍竞争对手。除此之外，比亚迪、吉利、埃安、长安等传统自主品牌和价格不断下探的特斯拉，也都是这一价格区间市场的“实力派”。 乘联会数据显示，今年1-9月新能源市场30万元以下纯电动车零售占比为61.4%，插电混动占比为25.2%。对于小鹏和蔚来来说，竞争不仅来自于新势力阵营内部，更需要强大的体系能力，以应对这一体量足够大，但对手也更为强大的市场。

日本汽车制造商斯巴鲁的首席执行官Atsushi Osaki周四对媒体表示，鉴于汽车工会与底特律三大汽车巨头达成了新劳资协议，斯巴鲁将上调美国工厂工人的薪资和福利。 Osaki在洛杉矶车展上表示， 该车企印第安纳州拉菲特装配厂工人的加薪幅度尚未确定，但将与美国汽车工人联合会（UAW）与通用、福特和克莱斯勒母公司Stellantis达成新劳资协议后的行业水平一致 。 他表示，待遇上调将包括改善医疗保健等福利，而不仅仅是加薪。 在美国汽车工人大罢工持续六周后，UAW上月底与通用、福特、Stellantis NV达成了创纪录的劳资协议。 协议将使工人薪资在四年间上涨25%，并为工人提供生活成本补助和其它改善后的福利。如果将生活成本调整考虑在内，实际工资涨幅高达33%。 在与汽车三巨头的斗争取得历史性胜利后，UAW警告称，将把目标转向特斯拉等非工会化车企。这使得在美国没有工会的汽车制造商面临提高薪酬福利的压力。 自UAW达成协议以来，一些其它非工会汽车制造商已经主动为美国工厂工人涨薪，其中包括日本汽车制造商丰田、本田以及韩国汽车制造商现代汽车。 对于非工会车厂的工资上涨，UAW主席肖恩·费恩已经表达了欢迎。 美国总统拜登支持UAW将特斯拉和丰田等车企纳入工会的努力，他表示“所有美国汽车工人都应得到类似UAW最近与底特律三巨头达成的协议。”

据媒体报道，通用汽车近期收购了特斯拉的一家关键供应商Tooling & Equipment International (TEI)，TEI多年来一直在帮助特斯拉推进一体化压铸（Gigacasting）技术。 知情人士称，7月1日，TEI正式成为通用汽车全球制造部门的一部分，该部门负责通用汽车的所有汽车和零部件制造业务。据悉，通用汽车收购TEI的费用不到1亿美元，一位知情人士甚至估计，通用汽车最多花了8000万美元。 通用汽车确认已收购了TEI， 该公司回应称：“通用汽车收购TEI，以增强创新产品组合，并确保获得独特的铸造技术。”通用汽车表示，TEI仍将是一个独立的商业实体，通用汽车将作为其母公司。 通用汽车在声明中称：“将TEI引入通用汽车是该公司数十年的铸造经验，并为凯迪拉克Celestiq等未来小批量产品提供战略铸件的竞争优势。” 特斯拉将丧失优势？ 一体化压铸是特斯拉创造的一项技术，其优势在于通过实现车身零部件的一体化，节省大量时间和成本。 此前有媒体报道称，特斯拉已在一体化压铸上取得重大技术突破，这是特斯拉“开箱工艺”的核心，也将是特斯拉在未来十年生产数千万辆平价电动汽车、实现盈利计划的关键。通过这项突破，特斯拉可以将电动汽车的几乎所有复杂底盘零件压铸成一个整体，而非仅压铸约400个零部件。 知情人士透露，TEI和另外三家公司是特斯拉能在一体化铸造领域领先于同行的关键原因，凭借这项技术带来的优势，特斯拉现在可以在18到24个月内开发出一款汽车，并且省下了大量成本。而大多数竞争对手目前可能需要三到四年的时间才能做到这点。 TEI主要利用3D打印砂技术生产低压铝原型铸件，被业内认为是最顶级的砂型铸造公司之一。 据悉，TEI在2017年左右开始帮助特斯拉开发Model Y，此后还参与了Model 3、Cybertruck以及Semi的模具原型制作。 知情人士称，在失去TEI后，特斯拉将更加依赖另外三家铸造公司。与此同时，特斯拉正在抓紧寻找另一家铸造公司来填补TEI的空缺，甚至已在内部探索这项技术，以减少对外部供应商的依赖。 除了通用汽车之外，包括福特、现代和丰田在内的业内巨头都在一体化压铸方面追赶特斯拉。

SMM 11月16日讯：11月16日，受小米汽车现身新一批工信部汽车目录的利好消息刺激，11月16日早间小米概念开盘快速冲高，盘中一度上探至1512.17的高位，刷新2022年1月以来的新高。个股方面也纷纷走高，佳云科技盘中20CM涨停，鹏翎股份涨超14%，协创数据涨超11%，奥特佳、银宝山新盘中一度涨停，沃格光电、智云股份等多股盘中一同跟涨。 具体来看，11月15日，工信部发布第377批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，其中小米两款纯电动轿车赫然在列，这两款新车的产品型号分别为BJ7000MBEVR2、BJ7000MBEVA1。 产品信息显示，产品商标为小米牌，企业名称为北京汽车集团越野车有限公司。一款搭载襄阳弗迪电池有限公司的磷酸铁锂电池，一款搭载宁德时代的三元锂电池，电机峰值功率为220kW。 据悉，虽然申报企业名称是北京汽车集团越野车有限公司，但生产地址是位于北京经济技术开发区环景路21号院的小米汽车自建工厂。有业内人士表示，一般而言获取生产资质有两种方式，其一为收购其它汽车品牌或走代工路线，其二是通过自建工厂获得资质。而从目前曝光的信息看，小米汽车还没有完全搞定生产资质问题，前期可能需要暂时使用北汽的生产资质，而后继续申请独立的资质。 在小米新车现身工信部目录之后，市场话题度直线攀升，有不少汽车产业链企业被问及是否有为小米汽车供货的相关问题， 天汽模 在互动平台回复称，公司与小米汽车保持着业务联系，截至目前，暂未有合作订单。特斯拉、赛力斯、蔚来、小鹏、奇瑞、比亚迪是公司客户。 沃特股份 在互动平台回复称，公司已有材料牌号进入小米汽车体系，并取得部分项目。目前客户产品尚未量产，相关业务占公司销售比重较小； 鹏翎股份 也在互动平台表示，公司将为小米汽车配套流体管路产品。受益于自主品牌快速崛起、公司目前在手订单量（流体管路+密封件）充足； 奥特佳 在互动平台表示，公司预计向小米公司提供空调系统产品。 浔兴股份 在被问及是否有和小米合作做汽车内饰拉链的问题时，回复称，汽车内饰拉链是公司目标市场，为此公司成立专门部门集中开发，并与多家客户达成合作意向，并应客户要求研发设计多款功能性拉链，目前正在双向测试中，尚未形成实际订单。 对于小米汽车的未来，其CEO雷军充满期待，其规划，小米汽车的首款车型计划第一年销售10万辆，此后三年累计交付90万辆，“2024年进入行业第一阵营”。 国金证券评论称，从新车公布的性能配置来看，小米新车卖点颇多，若定价合理则将具备爆款潜力，且其预计小米新车卖点颇多，若定价合理则将具备爆款潜力 国泰君安研报也表示，自2021年宣布造车以来，小米汽车在生产、渠道端不断推进，根据雷军最新消息预计小米汽车首款车型将在2024年上半年上市。小米在智能生态、渠道运营以及品牌流量方面的优势将使其成为新能源车市场的有力竞争者，推荐潜在受益零部件标的。

商务部今日召开11月第3次例行新闻发布会。 商务部：四季度推动出台促进新能源汽车贸易合作、提升加工贸易发展水平等专项政策 新闻发言人表示，商务部四季度会抓好三个提升，进一步推动外贸促稳提质：一是提升企业拓市场服务的力度，充分发挥展会平台的贸易促进作用，加大对企业参加境内外展会的支持，便利跨境商务人员往来，保障外贸货物高效畅通运输；二是提升外贸创新发展水平，推动出台促进新能源汽车贸易合作、提升加工贸易发展水平等专项政策，开展跨境电商综试区考核评估，充分发挥优秀跨境电商综试区的示范引领作用；三是提升外贸金融服务水平，推动加大进出口信贷支持，加大对中小微外贸企业的支持力度，扩大出口信用保险的承保规模和覆盖面，为企业开拓市场保驾护航。 商务部：进一步排查可能存在的歧视外资企业的规定和措施 商务部新闻发言人何亚东表示，为深入贯彻落实党中央国务院部署，严格执行《外商投资法》及其实施条例的有关规定，商务部组织这次专项清理，进一步排查可能存在的歧视外资企业的规定和措施，目的是为外资企业营造更加公平的市场竞争环境，稳定外商在华长期投资的预期和信心，更加积极有效利用外资，服务构建新发展格局。 商务部：1-10月对外非金融类直接投资同比增长17.3% 商务部新闻发言人何亚东介绍了今年以来我国对投资合作的基本情况。今年1-10月，我国对外投资持续增长，对外非金融类直接投资7362亿元人民币，同比增长17.3%，折合1047.4亿美元，同比增长11%。其中我国企业在“一带一路”共建国家非金融类直接投资1816.9亿元人民币，同比增长27%，折合258.5亿美元，同比增长20.1%。何亚东表示，今年1-10月，我国对外承包工程完成营业额8568.8亿元人民币，同比增长8.3%。新签合同额10830.7亿元人民币，同比下降1.1%。其中，我国企业在“一带一路”共建国家承包工程完成营业额7023.2亿元人民币，同比增长9.6%。新签合同额9026.4亿元人民币，同比增长0.5%。 商务部部长王文涛将与美国商务部长在APEC会议期间举行会谈 有记者提问，11月15日中美元首举行会晤。请问商务部，接下来双方商务领域工作组会如何落实会晤成果，推动经贸关系进展？尤其是在美对华双向投资限制、制裁打压中国企业、对华出口管制、对华加征关税等方面，美方是否有正面回应中方关切？商务部新闻发言人何亚东表示，此次APEC领导人非正式会议期间，王文涛部长将与美国商务部长雷蒙多女士再次举行会谈，讨论落实两国元首会晤达成的重要共识，解决双边经贸关系中的重要问题。如有进一步情况，我们会及时发布。 商务部：欧委会对华电动汽车反补贴调查不合规、不透明、不公正 商务部新闻发言人何亚东表示，中方注意到欧委会在对华电动汽车反补贴调查中，未采用出口量最大代表性标准，只选了3家中国本土企业作为抽样企业，欧委会抽样标准不合规、抽样过程不透明、抽样结果不公正，有关做法涉嫌违背世贸组织规则、欧盟法律，是对中国电动汽车企业的歧视性选择，将严重扭曲补贴调查结果。中国业界对欧委会预设调查结、暗箱操作的做法强烈失望和不满。中方敦促欧方严格遵守世贸组织规则和欧盟法律，尽快纠正错误做法。 商务部：欢迎美光在内的外资企业继续深耕中国市场 有记者提问，进博会期间王文涛部长参观了美光科技的展台。但是此前，5月时网信办要求国内关键信息基础设施的运营者停止采购美光科技的产品。那么这个措施会有变化吗？商务部新闻发言人何亚东表示，中方有关部门依法对存在重大安全风险的美光相关产品采取措施，范围是明确的，即国内关键信息基础设施领域。我们注意到，美光表示将继续扩大在华投资。中国坚定不移推进高水平对外开放，不断优化外商投资环境，为外资企业提供服务保障。欢迎美光在内的外资企业继续深耕中国市场，在遵守中国法律法规的前提下实现更好发展。

商务部今日召开11月第3次例行新闻发布会。 商务部：四季度推动出台促进新能源汽车贸易合作、提升加工贸易发展水平等专项政策 新闻发言人表示，商务部四季度会抓好三个提升，进一步推动外贸促稳提质：一是提升企业拓市场服务的力度，充分发挥展会平台的贸易促进作用，加大对企业参加境内外展会的支持，便利跨境商务人员往来，保障外贸货物高效畅通运输；二是提升外贸创新发展水平，推动出台促进新能源汽车贸易合作、提升加工贸易发展水平等专项政策，开展跨境电商综试区考核评估，充分发挥优秀跨境电商综试区的示范引领作用；三是提升外贸金融服务水平，推动加大进出口信贷支持，加大对中小微外贸企业的支持力度，扩大出口信用保险的承保规模和覆盖面，为企业开拓市场保驾护航。 商务部：进一步排查可能存在的歧视外资企业的规定和措施 商务部新闻发言人何亚东表示，为深入贯彻落实党中央国务院部署，严格执行《外商投资法》及其实施条例的有关规定，商务部组织这次专项清理，进一步排查可能存在的歧视外资企业的规定和措施，目的是为外资企业营造更加公平的市场竞争环境，稳定外商在华长期投资的预期和信心，更加积极有效利用外资，服务构建新发展格局。 商务部：1-10月对外非金融类直接投资同比增长17.3% 商务部新闻发言人何亚东介绍了今年以来我国对投资合作的基本情况。今年1-10月，我国对外投资持续增长，对外非金融类直接投资7362亿元人民币，同比增长17.3%，折合1047.4亿美元，同比增长11%。其中我国企业在“一带一路”共建国家非金融类直接投资1816.9亿元人民币，同比增长27%，折合258.5亿美元，同比增长20.1%。何亚东表示，今年1-10月，我国对外承包工程完成营业额8568.8亿元人民币，同比增长8.3%。新签合同额10830.7亿元人民币，同比下降1.1%。其中，我国企业在“一带一路”共建国家承包工程完成营业额7023.2亿元人民币，同比增长9.6%。新签合同额9026.4亿元人民币，同比增长0.5%。 商务部部长王文涛将与美国商务部长在APEC会议期间举行会谈 有记者提问，11月15日中美元首举行会晤。请问商务部，接下来双方商务领域工作组会如何落实会晤成果，推动经贸关系进展？尤其是在美对华双向投资限制、制裁打压中国企业、对华出口管制、对华加征关税等方面，美方是否有正面回应中方关切？商务部新闻发言人何亚东表示，此次APEC领导人非正式会议期间，王文涛部长将与美国商务部长雷蒙多女士再次举行会谈，讨论落实两国元首会晤达成的重要共识，解决双边经贸关系中的重要问题。如有进一步情况，我们会及时发布。 商务部：欧委会对华电动汽车反补贴调查不合规、不透明、不公正 商务部新闻发言人何亚东表示，中方注意到欧委会在对华电动汽车反补贴调查中，未采用出口量最大代表性标准，只选了3家中国本土企业作为抽样企业，欧委会抽样标准不合规、抽样过程不透明、抽样结果不公正，有关做法涉嫌违背世贸组织规则、欧盟法律，是对中国电动汽车企业的歧视性选择，将严重扭曲补贴调查结果。中国业界对欧委会预设调查结、暗箱操作的做法强烈失望和不满。中方敦促欧方严格遵守世贸组织规则和欧盟法律，尽快纠正错误做法。 商务部：进一步做好外商投资企业适用国家鼓励发展的外商投资项目进口设备减免税政策落实工作 商务部办公厅发布关于进一步做好外商投资企业适用国家鼓励发展的外商投资项目进口设备减免税政策落实工作的通知。外商投资企业境内再投资（含多层次投资）设立企业的投资项目执行《鼓励外商投资产业目录》，属于适用国家鼓励的产业政策条目范围的，由省级商务主管部门参照本通知，将项目有关信息函告企业的主管直属海关。 商务部：欢迎美光在内的外资企业继续深耕中国市场 有记者提问，进博会期间王文涛部长参观了美光科技的展台。但是此前，5月时网信办要求国内关键信息基础设施的运营者停止采购美光科技的产品。那么这个措施会有变化吗？商务部新闻发言人何亚东表示，中方有关部门依法对存在重大安全风险的美光相关产品采取措施，范围是明确的，即国内关键信息基础设施领域。我们注意到，美光表示将继续扩大在华投资。中国坚定不移推进高水平对外开放，不断优化外商投资环境，为外资企业提供服务保障。欢迎美光在内的外资企业继续深耕中国市场，在遵守中国法律法规的前提下实现更好发展。

泉峰汽车近日披露了公司第三季度业绩说明会召开情况的总结报告。公告显示： 对于“匈牙利工厂产能利用率如何？8000T压铸机是否已经投入生产？”泉峰汽车回应： 截至目前，欧洲匈牙利生产基地已完成基建，设备已逐步进厂并安装调试，部分设备目前处于产品试样阶段；8000T压铸机尚在安装调试， 具体订单以公告为准。 对于“三季报在建项目具体是哪些？公司在研项目较多，主要是什么项目？公司与欧洲当地零部件公司竞争中有哪些优势？”泉峰汽车回应：公司在建工程主要为尚未投入使用的厂房、设备及零星工程等；公司在研项目主要为新能源零部件项目；匈牙利工厂具备成本及响应速度的优势。 对于“公司之前发行6.2亿元可转债，会在何种情形下考虑下修转股价？”泉峰汽车回应：公司董事会将在综合考虑公司基本情况、股价走势、市场环境、可转债存续届满期等多重因素后，决定是否下修转股价。 被问及“三季度营收创历史新高，为什么亏损比其他时候还多？”泉峰汽车回应： 公司新建安徽马鞍山及欧洲匈牙利工厂，投资较大导致固定成本大幅增长，而因处于产能爬坡期，固定成本未得到相应摊薄；且公司业务处于从传统汽车零部件为主向新能源汽车零部件为主的转型关键期，较多新项目在初期生产效率与直通率均处于爬坡过程，因此导致单位变动成本较高；同时公司在研新项目较多，研发费用依然处于较高水平；随着业务规模的增加导致管理费用上升较快，财务费用中的银行利息支出亦大幅增长。以上诸多因素导致公司仍处于亏损状态。 但公司积极实施降本增效措施，如整合大连、南京部分外租车间产线至马鞍山生产基地及南京总部生产基地； 聚焦重点项目的生产效率提升及良率改善等，以上措施取得一定成效，公司第三季度毛利率实现转正。 泉峰汽车的三季报显示：2023 年前三季度，公司加快推进在手新项目的量产，2023年前三季度实现营收约15.07亿元，同比增加23.56%；实现归属于上市公司股东的净利润亏损约3.79亿元。其中，第三季度实现营业收入5.68亿元，创公司单季度营业收入新高；同时安徽马鞍山生产基地产能加速释放，前三季度实现产值3.35亿元。基于公司产品战略转型的继续推 进，公司前三季度新能源业务实现营业收入 8.07 亿元，占比已达 53.51%；对新能源客户如蜂巢、 北美知名整车厂、国内知名新能源汽车厂商的销售额均同比有明显提升。