中国新能源汽车产业快速发展，已经连续八年成为全球最大的新能源汽车市场，国内市场占有率达到26%，坐上“高速电梯”，汽车产业电动化趋势已然势不可挡。 立足当前，面向未来，在产业快速发展的当下，行业也必须正视发展过程中所遇到的问题与挑战。9月1-3日，第十九届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（以下简称“泰达汽车论坛”）正式召开。在9月3日电动化论坛中，来自企业、行业、高校的专家们齐聚一堂，纷纷对此发表了自己的看法和建议。 着力解决产业发展不平衡、不充分矛盾 新能源汽车快速的增长，包括保有量、市场规模、市场增速均出现快速的增长，形势喜人，但从更加宏观的产业和经济结构调整的角度来看，增长过快可能会带来一些挑战，甚至存在一定的风险。 国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青在“我国新能源汽车市场占有率处于快速提升阶段”的演讲中指出，按照一般创新产品的市场普及规律，市占率达到15%~20%时，会进入快速增长和替代阶段，按照S型增长曲线看，市占率在20%~50%阶段，销量增长和普及率提升往往会超出预期。 随着市场发展，新增效应越来越低，替代效应不断增强，到2027年汽车市场将处于快速替代期。这就将导致整个汽车产业将会面临短期结构性风险，一些地区和城市面临的短期结构性风险更为明显。对于汽车产业大省大市而言，汽车兴则百业兴，汽车业将直接影响投资、税收、消费和就业状况。 王青进一步指出，总量过剩问题目前并不是主要矛盾，更要聚焦于结构失衡矛盾，解决思路在于实现融合互促发展：“依托新能源汽车消化燃油汽车过剩产能是有效途径；代工模式将是新能源汽车创新发展的重要生产组织方式；而解决汽车整体产能过剩的关键则是优化产业政策。” 汽车电子驱动控制与系统集成教育部工程研究中心首席科学家、哈尔滨理工大学教授、俄罗斯工程院外籍院士蔡蔚，针对新能源汽车电机系统的产品创新与前沿技术做了分享。他直言：“虽然国内新能源汽车的市场渗透率‘突飞猛进’，但我们还应冷静地认识到一个事实，混动汽车的渗透率远低于此前的行业预期。在迈向碳中和的阶段，混动系统仍有非常重要的战略意义。汽车电动化，尤其是混动的发展，还有很长的路要走。” 中国汽车技术研究中心有限公司首席专家、中国汽车战略与政策研究中心副主任方海峰在分享中指出，从国内趋势来看，在强有力的政策引导下，市场快速发展，也在全场景发力。总体上看虽然各类技术路线都有所发展，实际上存在一些突出的问题和痛点。如纯电动汽车的续航问题、低温问题、充电问题、以及燃料电池汽车用氢贵等，导致了目前市场上出现了一些不均衡现状，包括乘用车和商用车不均衡，城乡布局不均衡，包括私人领域和公共领域不均衡，这些痛点问题都需要全行业共同努力解决。 突破关键技术壁垒助力产业发展 新能源汽车发展带来新“三电”的产业兴大变革，突破关键性技术壁垒也成为电动汽车产业发展的重要课题， 电动汽车电驱动系统全产业链技术创新战略联盟理事长贡俊指出，目前电驱动将是电动汽车产业的重点布局方向。作为一个相对传统的产业，电驱动是伴随新能源汽车要求诞生出来的新需求，对其技术进步更多来自于材料器件层面，以及与整车的配套发展，尤其是个性端的发展和创新层面。 值得一提的是，除了纯电驱动的布局，插电混动发展超出预期的，今年以来，纯电动和插电混动的比例变化较大，PHEV1-7月份占比达到32%。贡俊表示，就目前来看，电驱动产业发展逐渐出现几个特点，第一，扁线电机市场占比从27%提升至48%，高密度、高效率、高转速的扁线电机发展速度加快；第二，全球多家汽车品牌搭载或确定搭载SiC功率器件，同时我国SiC电机驱动系统产品增量较快，市场占比达到9.4%；第三，三合一电驱动总成将是乘用车主流趋势，800V高电压平台将同步发展。第四，多合一电驱动总成融合技术可进一步提升系统集成度和功率密度，是整车企业持续推进电驱动总成与电源系统集成的重要技术路径。第五，智能化、网联化、信息化技术导入，电驱动系统产品数字化程度显著提高，域控制器、CP/AP软件架构、高安全是下一代动力总成控制器的技术路线之一。 中国汽车技术研究中心有限公司首席科学家、新能源专项总工程师、新能源检验中心总工程师王芳则在会上分享了关于提升动力电池安全性的思考与实践。“当汽车发展到一定的量之后，随着保有量的增加，遇到事故的数量必然会增加，数量肯定是在随着总的保有量增加而增加。目前电池的安全主要分成三个方面来考量，第一，从全流程看电池的安全；第二，从全生命周期来看；第三，从全场景来看电池的安全。” 作为整个汽车最重要的一部分，底盘也在做快速的迭代，从传统的底盘到电动底盘以及快速向智能底盘迭代。博世底盘控制系统中国区市场战略与产品管理副总裁张连冲分享了智能底盘在迭代过程中也面临一些机遇和挑战，未来博世想要实现高智能、高效率、更稳定、更灵活、更舒适的一个车辆运动控制的性能，从而提升整车的性能。

 

IAA是德国一年一度的车展，其中的“I”代表国际。今年的车展前所未有地突出了这一点。 9月4日在慕尼黑举行的国际汽车展上，对德国来说将有一半的公司是外国公司，其中41%的参展商来自亚洲。 考虑到中国正以惊人的速度崛起为汽车出口国，将本届慕尼黑车展称为最不具德国特色的车展再合适不过了。除了占据更多的展览中心空间外，中国汽车制造商还占据了大众（Volkswagen）、梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）和宝马（BMW）等管理层主要的注意力。 在欧洲最重要的车展上，欧洲老牌汽车制造商如何抵御中国一众竞争对手和美国后起之秀特斯拉日益增长的威胁，是看点之一。 “在国际车展上的大举参展，代表着中国正在向欧洲汽车市场的中心地位发起冲击，当地制造商不应低估这一点。”凯捷工程咨询公司的顾问彼得·芬特尔（Peter Fintl），“中国企业带来了极具竞争力的汽车，这些汽车的设计和制造对西方买家很有吸引力。” 4月上海车展 摄影：CFOTO/Future Publishing 中国汽车制造商以迅猛速度推出电动汽车，并在国内激烈的价格战中向海外扩张。与此同时，德国汽车制造商也面临着加快研发的压力，因为软件问题延误了新车型的研发。通胀压力、熟练工人匮乏以及整个欧洲能源价格高企，都加剧了欧洲车企面临的结构性挑战。 虽然中国的汽车制造商在很大程度上落后于汽油动力的外国汽车公司，但政府补贴和中国日益壮大的程序员队伍帮助他们在最新的电动技术和数字技术方面取得了先机。此外，较低的生产成本和世界一流的电池供应链也让中国受益匪浅。 比如，阿维塔是长安汽车、华为和最大的电动汽车电池生产商宁德时代（CATL）合作打造的高端电动汽车品牌，将推出阿维塔12，这是它在中国以外推出的首款车型。现已归中国上汽集团所有的英国品牌MG名爵，计划推出双座电动敞篷跑车Cyberster。 大众在今年4月的上海车展上首次推出了ID.7轿车 摄影：Qilai Shen/Bloomberg 德国将推出包括大众ID.7轿车在内的电动汽车，该车配备了增强现实（AR）显示屏，可将信息传送到驾驶员的视野中，起价约为5.7万欧元（6.2万美元）。大众、宝马和梅赛德斯-奔驰将在慕尼黑带来更多电动汽车，但他们的下一代汽车要到2025年左右才能上市。 尽管中国的电动汽车初创企业在海外取得了长足进步，但由于国内价格战愈演愈烈，他们在财务上举步维艰。此外，他们还缺乏欧洲老牌企业数十年来建立起来的经销商渠道和营销基础设施，这可能会使海外销售推广变得更加复杂。 德国人并不只是在与中国人竞争，一些德国人正在与他们的挑战者合作，以便在中国这个世界上最大的汽车市场上获得新技术和消费者。今年7月，大众汽车公布了向小鹏汽车投资 7亿美元的计划，小鹏汽车是大众汽车在中国合作的第四家汽车制造商。梅赛德斯-奔驰一直在与北汽合作，而宝马联合长城汽车研发全新一代MINI。 “欧洲的汽车制造商并没有闲着，但随着电动汽车市场的起飞，留给他们的时间已经不多了。”芬特尔说，“好消息是，每个厂商都面临着扩大规模的压力，包括中国厂商。” 中国汽车品牌、特斯拉将在慕尼黑车展上与宝马、大众和奔驰对决。 战场很明显：电动汽车、自动驾驶、快速充电电池、长途续航里程和用户友好的软件功能，这些将是慕尼黑国际汽车展（IAA）（原法兰克福车展）的主题。今年参展的中国品牌数量将是2021年的两倍。 业内人士认为，比亚迪和上汽集团旗下的名爵汽车是欧洲品牌的主要威胁。比亚迪和名爵正通过瞄准主要市场和建立零售网络，逐步向欧洲扩张。这两家公司还希望在欧洲开设工厂。 他们的战略与丰田、现代和起亚等日本和韩国汽车制造商如出一辙。此次车展上没有日本或韩国品牌的身影，这让中国的新晋品牌更加引人注目。 欧洲的巨头们也没有停滞不前。大众、宝马、梅赛德斯-奔驰和雷诺（Renault）将在慕尼黑首次亮相其最新的电动汽车。 特斯拉罕见地亮相车展，在慕尼黑车展国王广场的露天展台上展示其汽车，新款Model 3将会亮相。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)在5月份表示，公司将首次使用传统广告，于是这就参加了今年的慕尼黑车展。 博世（Robert Bosch）、大陆（Continental）和法雷奥（Valeo）等欧洲供应商巨头也面临着来自中国竞争对手以及美国科技巨头在自动驾驶、电池技术和软件等领域日益激烈的竞争。 高通（Qualcomm）、英伟达（Nvidia）和英特尔（Intel）旗下的Mobileye将与谷歌（Google）和亚马逊（Amazon）一起展示其最新技术。 9月5日晚，轩辕之学联合汽车商业评论举行的“轩辕新汽车之夜”将在慕尼黑海波酒店举行，主题为“全新节奏”。届时，将有中国主机厂和供应链代表参会。 世界新能源汽车大会将作为慕尼黑车展的一部分于9月6日举行，这是该活动首次在中国以外的地区举行。宝马首席执行官齐普策（Oliver Zipse）和梅赛德斯-奔驰首席执行官康林松（Ola Kallenius）将在会上发言。

9月1日，欧洲斯洛伐克电池制造商InoBat发布消息，国轩高科（002074）与InoBat于近日在安徽合肥签订投资协议，国轩高科已收购InoBat的25%股权。 据悉，声明未披露具体财务条款，但称这笔投资规模是中国一线跨国电池制造商向欧洲优质初创公司的首例。 资料显示，InoBat是一家从事电池开拓性研发、制造、回收的电池制造商，致力于为乘用车、商用车、赛车和航空航天设备提供通用和定制化解决方案。该公司以循环方式制造电池的绿色生产理念，通过“从摇篮到摇篮”的电池供应链创新解决方案，得到力拓集团、印度Amara Raja集团、美国Ideanomics公司、国际金融公司（IFC）、IPM集团等众多战略投资者和合作伙伴支持，并入选欧盟委员会“欧洲共同利益重要项目（IPCEI）”。 今年2月，国轩高科曾发布消息，公司全资子公司合肥国轩高科动力能源有限公司与欧洲电池制造商InoBat签署谅解备忘录。双方将凭借各自的技术优势、互补能力，以及共同的可持续发展理念，携手探索包括在欧洲合资建设40GWh产能在内的合作机会，推动动力电池和储能领域的变革。 据协议，双方将在生产制造、技术研发等多个领域开展合作探讨。在电芯制造领域，双方将共同探索以合资形式建设40GWh电芯及Pack工厂；在技术合作领域，将基于双方各自在磷酸铁锂和三元电池领域的优势展开合作；在储能领域，双方将基于InoBat在斯洛伐克现有工厂，共同探索开展储能电池生产的潜力，以尽快开拓欧洲市场。此外，双方还致力于在设施运营方面建立技术与商业合作，并共同探讨生产废料和报废电池循环再生产的可行性方案。 国轩高科工研总院院长、高级副总裁蔡毅曾表示：“国轩高科与InoBat联手，将在电池技术创新、欧洲本地化生产及电池的循环回收等方面开展全方位的合作探讨，相信这是一次合作共赢、共创未来的佳机，可以加速推进国轩高科2025年实现在海外的100GWh电池布局，助力公司的国际化进程。” 据国轩高科半年报显示，今年上半年，公司实现营业收入152.39亿元，同比增长76.42%；实现归属于母公司所有者的净利润2.09亿元，同比223.75%。其中，公司海外销售占比大幅增加，今年上半年海外业务销售收入为30.62亿元，同比增长296.74%，已大幅超过2022年全年的海外营收规模；海外业务营收占公司总收入的比重从2022年上半年的8.94%提升至目前的20.09%。 依托现有技术优势与丰富的产品系列储备，国轩高科持续构筑海外业务核心竞争力。上半年，公司在欧美、东南亚、南美等地区新一代动力电池和储能电池生产线以及在印尼、阿根廷、美国等地的原材料基地逐步走向落地；与欧洲动力电池制造商InoBat达成战略合作，共同探索开拓欧洲市场；与易捷特战略合作，进入雷诺-日产-三菱联盟供应商体系并供货；还同越南车企VinFast共同打造越南首个磷酸铁锂电池制造工厂，加快布局东南亚市场。此外，公司与印度TATA、泰国Nuovo Plus、日本爱迪生能源等知名海外公司进行战略合作。 值得关注的是，今年6月，摩洛哥投资与出口发展局6月1日表示，摩洛哥政府和国轩高科（002074）已经同意研究在摩洛哥建立一个电动汽车电池厂，最终投资额达63亿美元。国轩高科回应媒体采访时表示，公司正有意向在北非国家摩洛哥建立一家电动汽车电池厂，年产能长远规划为100GWh。

【工信部等七部门联合发布重大利好！事关新能源汽车、光储、氢能基础设施建设】 工信部等七部门印发《汽车行业稳增长工作方案（2023—2024年）》。其中提出，完善基础设施建设与运营。落实《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》，优化配套环境。鼓励各地科学预测新能源汽车充电需求，做好城市及周边县乡村公共充电网络布局规划，推动充电设施布局建设、配套电网扩容改造有序开展。鼓励大功率充电、智能有序充电、“光储充放”一体站等新技术推广应用，提升充电服务保障能力。引导地方对高速公路、乡镇等保障型充电基础设施的补贴支持，加大行业扶持力度。鼓励地方加快氢能基础设施建设，推动中远途、中重型燃料电池商用车示范应用。 》点击查看详情 【工信部辛国斌：将编制发布汽车产业绿色发展路线】 工业和信息化部党组成员、副部长辛国斌介绍，下一步，工信部将会同相关部门重点从五个方面开展工作，包括提升绿色低碳水平。编制发布汽车产业绿色发展路线、探索建立汽车产业碳足迹核算体系，推动建设绿色产业；研究制定《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法》，拓展电池梯次回收利用体系、建立健全电池充换电体系。 【天奇股份与玛莎拉蒂（中国）签署长期服务协议】 近日，天奇股份与玛莎拉蒂（中国）汽车贸易有限公司（以下简称“玛莎拉蒂（中国）”）签署长期服务协议，双方拟在动力电池回收利用领域内开展合作，建立动力电池从退役整车回收拆解-电池及零部件回收分类-电池梯次利用及零部件再制造-报废电池元素提取等全生命周期的管理体系，保证废旧电池有序回收与规范化处理。此次合作是公司在锂电池回收体系建设中取得的重要进展，将进一步推动公司与整车厂、 汽车后市场服务商等合作伙伴联合探索及完善动力电池回收再利用的商业模式。 【天齐锂业：目前境内各生产基地的生产处于饱和状态】 天齐锂业接受调研时表示，目前公司各生产基地生产运营正常有序地进行，各项经营管理工作稳定开展，境内各生产基地的生产处于饱和状态。目前在境内的射洪、张家港、铜梁的三个基地可提供4.48万吨/年的锂化工产品产能，澳大利亚奎纳纳一期氢氧化锂工厂建成产能为2.4万吨/年，加上正在建设或规划中的安居工厂、奎纳纳二期工厂和张家港氢氧化锂项目，当它们全面建成并投入运营后，公司的锂化工产品总产能将超过14万吨/年。 【国轩高科：新站大众标准电芯工厂预计四季度小批量出货】 国轩高科近期在接受调研时表示，新站大众标准电芯工厂（10GWh磷酸铁锂和10GWh三元）目前三季度正在产线联调，预计四季度可以小批量出货，将具备标准电芯产品的产能，大批量出货的时间需要匹配大众整车的进度和要求。 【五矿证券研究所所长杨诚笑：碳酸锂价格仍将下行 但难回 3-5 万低谷】 碳酸锂价格今年以来整体呈震荡下行走势，当前碳酸锂价格在20万元/吨左右，较年内高点已腰斩。五矿证券研究所所长杨诚笑今日在由五矿资本主办、五矿期货承办的第二届五矿产业金融分论坛上表示，从短期来看，锂价仍将下探寻找再平衡，库存蓄水池效应减弱和市场博弈加剧都将推动价格下行。从中长期来看，全球锂价已不再受供需影响，价格大周期回落筑底期，但在需求向上叠加成本中枢抬升，碳酸锂价格难回3-5万元低谷。 相关阅读： 本周钴系产品跌势放缓 印度将启动钴锂等100个关键矿块拍卖【SMM周度观察】 【SMM分析】格林美半年报披露 三元前驱体出货量同比增长 7.75% 【SMM分析】国内历年阶段性锂电回收政策概况 【SMM分析】华为Mate60系列突击发售 数码市场或将迎来消费热潮 【SMM分析】特斯拉Model 3焕新版官宣！或刺激潜在购车需求？ 【SMM分析】特斯拉联合创始人创立的回收公司完成超10亿美元的D轮融资 【SMM分析】碳酸锂行情一周速览 【SMM分析】原料市场推涨情绪较浓 负极价格暂时维稳运行 【SMM分析】2023年六氟行业洗牌上半场 多家上市公司业绩相继披露 【SMM分析】车市8月战报公布！理想同比翻6倍小鹏汽车回暖曙光已现？ 【SMM分析】国内历年阶段性锂电回收政策概况 【SMM分析】8月电池行业PMI指数位于荣枯线之上 基本符合预期 【SMM分析】2023年9月全国峰谷电价差汇总！ 【SMM分析】从容百全球战略发布会看磷酸锰铁锂的市场情况 【SMM分析】格派电钴成功挂牌中联金 【SMM分析】中国汽车的崛起--比亚迪首次跻身全球十大汽车制造商之列 【SMM分析】江西一家锂盐厂宣布9月检修 目前锂价对锂盐厂心态影响如何？ “金九银十”临近 锂电池、汽车零部件、新能源车等板块爆发【热股】 一度跌停！碳酸锂期货创上市以来新低 关注“金九银十”需求恢复【SMM分析】 【SMM分析】磷酸铁锂（LFP）上市公司2023H1半年营利情况汇总及分析（不断更新中） 【SMM分析】负极产能持续扩张中 碳一“集成人造SEI膜负极材料”正式投产 【SMM分析】美国得州电网运营商连续四天要求居民减少能源使用 【SMM分析】又一锂电企业今日投产！ 电解钴价连跌6日 腾远钴业称当前钴价已接近矿山成本【SMM周度观察】 【SMM分析】从浙富控股上半年营利双增 浅析国内危废企业逐渐显现布局锂电回收再利用的跨赛道发展新战略 【SMM分析】7月六氟磷酸锂出口数量达2023吨 海外电解液市场产能现状分析 【SMM分析】亿纬锂能2023半年报公布 实现营业收入229.76亿元

伴随我国“双碳”目标不断推进，电池新能源产业发展按下“加速键”。据电池网不完全统计，整个电池新能源产业链在2023年1-7月投资扩产项目达223个，182个公布投资金额，投资总额逾9377亿元。 然而，企业的可持续发展需要的不仅仅是产业经营，现金流的壮大尤为重要，电池新能源产业属于重资产行业，为抓住新能源发展机遇，电池新能源产业链企业积极拥抱资本市场，争相奔赴IPO上市。 据电池网不完全统计，2023年1-8月，我国电池新能源产业链企业共有82家更新了IPO动态，其中，25家于今年完成上市，54家IPO在途，3家终止IPO进程。 梳理来看，今年1-8月，电池新能源产业链新上市公司及IPO在途企业动态呈现以下特点： 超募发行占大头，最高超4倍 从统计在内的25家电池新能源产业链新上市公司募资情况来看，共有17家在IPO中超募发行。其中，8家上市公司超募金额实现翻倍，具体来看：日联科技超募404%；绿通科技超募340.96%；曼恩斯特超募333.9%；荣旗科技超募228.42%；双元科技超募185.43%；波长光电超募166.46%；逸飞激光超募138.33%；湖南裕能超募138.22%…… 此外，誉辰智能超募96.03%；金杨股份超募81.31%；中船特气超募79.44%；德福科技超募57.58%；威迈斯超募49.47%；华塑科技超募35.68%；智信精密超募31.92%；埃科光电超募11.44%；信宇人超募9.5%…… 虽然从上述17家上市公司超募情况来看，电池新能源产业链赛道吸金力十足。但也存在实际募资金额未达到预期的情况，其中，北交所5家（安达科技、东方碳素、武汉蓝电、宁新新材、天宏锂电），创业板2家（盟固利、海科新源），科创板1家（康鹏科技）。 发行价格最高破百，最低仅个位数 从统计在内的25家电池新能源产业链新上市公司发行价格来看，电池新能源产业链企业2023年IPO上市公司中，发行价格最高达到152.38元/股，最低至5.32元/股。其中，共有3家公司IPO发行价格破百，分别为日联科技152.38元/股，绿通科技131.11元/股，双元科技125.88元/股；有6家发行价格在50-100元/股区间内，分别为誉辰智能83.9元/股，曼恩斯特76.8元/股，荣旗科技71.88元/股，埃科光电73.33元/股，金杨股份57.88元/股，华塑科技56.50元/股……同时，以上企业均在发行超募之列。 股票发行价格可以说是投资者最直观的数据，在一定程度上是影响投资者购买量的指标。股票发行价高通常代表市场对企业的投资价值有很高的认可度，这会让投资者对企业充满信心和期待，从而促进企业的发展。然而，股票发行价格也并不是越高越好，以2023年电池新能源产业链IPO上市发行最低价盟固利来说，其发行价格为每股5.32元，但上市当日，公司股价却一度突破200元/股，大涨近3700%，创年内上市新股最大涨幅。截至当日收盘，盟固利报98.02元/股，涨幅1,742.48%，成交额12.32亿元，振幅3,416.35%，换手率83.92%，总市值450.52亿元。 打入头部厂商供应链 “专精特新”小巨人达15家 从统计在内的25家电池新能源产业链新上市公司客户结构来看，宁德时代、比亚迪、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达、中创新航等电池TOP10企业频频出现，成为大多数新上市公司核心客户。 例如德福科技锂电铜箔主要客户宁德时代、国轩高科、欣旺达和中创新航实现主营业务收入合计占锂电铜箔收入超过 80%；在动力电池领域，盟固利与亿纬锂能、力神、比亚迪等知名电池企业建立了稳固的合作关系，并已通过宁德时代的供应商认证；逸飞激光长期客户里也包括了宁德时代、国轩高科、亿纬锂能、鹏辉能源等；誉辰智能和湖南裕能客户则更多，前者包括宁德时代、中创新航、瑞浦能源、亿纬锂能、欣旺达、正力新能、蜂巢能源、海基新能源等，后者则囊括了宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、远景动力、海辰储能、正力新能、蜂巢能源、派能科技、瑞浦兰钧等；电解液溶剂生产商海科新源国内主要客户的名单里，比亚迪也赫然在列…… 打铁还需自身硬，获得头部厂商青睐背后，新上市公司在技术研发方面的自我修炼不容忽视。电池网梳理发现，统计在内的25家上市公司中，有19家披露近三年的具体研发投入情况，其中18家金额呈现稳中有升态势，1家投入保持稳定。同时，统计在内的25家上市公司中，有15家因专注于细分市场、聚焦主业、创新能力强、成长性好而被工信部获颁国家级“专精特新”小巨人称号，分别为波长光电、信宇人、德福科技、逸飞激光、埃科光电、海科新源、东方碳素、双元科技、宁新新材、曼恩斯特、荣旗科技、日联科技、安达科技、华塑科技、天宏锂电。 此外，从统计在内的25家新上市公司募投项目来看，此次IPO，波长光电、信宇人、德福科技、逸飞激光、威迈斯、智信精密、埃科光电、誉辰智能、金杨股份、双元科技、武汉蓝电、曼恩斯特、荣旗科技、日联科技、华塑科技、绿通科技、天宏锂电等均宣布加码研发项目。随着新能源行业竞争日趋激烈，预计未来企业研发投入规模将持续增长。 IPO审核 从严 沪深两市七八月均无新增受理 电池网注意到，近年来，随着注册制改革的深入，A股IPO持续提速，新增上市公司数量与募资规模不断扩容，为实体经济发展带来了资金活水。 从今年6月最后一周（6月26日-6月30日）IPO冲刺情况来看，沪深两市IPO新增受理项目高达149家，其中沪市主板24家，深市主板29家，科创板27家，创业板69家。在电池新能源领域，在6月26日-6月30日，5天的时间里，沪深两市IPO新增受理相关企业共计17家，包括深市主板2家，创业板8家，沪市主板2家，科创板5家。统计在内的17家企业拟募资金额累计达202.91亿元，平均募资金额约11.94亿元；业务领域涵盖锂电池、BMS、上游资源、锂盐，以及锂电设备等。 然而，在6月底还热热闹闹的IPO市场，在7、8月沪深两市却无新增受理。从政策来看，当下全面注册制改革后，IPO的从严审核是大势所趋。8月27日，证监会连发三大公告宣布重要调整：《证监会统筹一二级市场平衡 优化IPO、再融资监管安排》《证监会进一步规范股份减持行为》《证券交易所调降融资保证金比例，支持适度融资需求》。其中，作为提振A股市场“组合拳”政策之一，公告宣布阶段性收紧IPO节奏。经统计，2023年上半年，A股IPO新增受理数量整体较前三年同期明显下降，首发上市数量和募集资金总额也较前两年同期有所减少。7、8月至今，沪深两所均无新增受理，且6月以来大批企业撤回IPO申请。其中，电池新能源领域，上海西恩科技股份有限公司就已申请撤回创业板IPO申请，并于8月23日更新IPO状态为终止。 当然，阶段性收紧IPO节奏，也并不意味着暂停IPO。有业内专家分析，在一定时间段内IPO节奏将放缓，大型IPO项目、高溢价的IPO项目可能不会出现。这主要是为了缓解市场供需问题。 结语： 在新能源产业高速发展带动下，还有一大波电池新能源产业链企业正在加速奔向IPO的路上……正负极材料回收企业鑫茂新能源完成数亿元C轮融资，IPO进程有望加速；岷山环能公告，拟冲刺北交所IPO，计划募资逾3亿加码储能电站及电池回收等；新能源智能装备解决方案企业捷盟智能完成数亿元战略融资，资金将主要用于智能装备产能扩张；立方新能源完成数亿元B+轮融资，加快钠电池二期新工厂建设；珈钠能源完成Pre-A+轮融资，年底拟布局万吨级钠电材料产线……值得一提的是，9月1日，农药商红东方IPO获北交所受理，拟募资近13亿加码电解液锂盐等项目。 在梳理过程中，电池网还发现，不止深沪两市及北交所受青睐，新三板也同样迎来不少企业争相奔赴。今年以来，已向锂电再生材料领域成功转型的长虹格润、磷酸铁锂正极材料生产商智锂科技、电解液添加剂供应商圣泰材料相继挂牌。 综上来看，拥抱资本市场，充实壮大现金流，已然成为企业进行产业升级、探索和突破的有力手段，然而在以资本手段谋求企业发展的道路上，依然存在着市场竞争加剧、客户集中度过高等潜在风险，冲刺IPO、上市也仅仅是新发展阶段的开始，只有在长远的战略规划、扎实的技术储备、硬核的产品等要素持续加持下，企业发展才能行稳致远。

近日，新能源汽车品牌接连公布8月销量及交付数据，造车新势力交付量差距加大，同时带动业绩分化明显；而传统车企旗下新能源品牌连涨趋势明显，且出现“交付倒挂”现象。 造车新势力：5家月交付破万 8月，理想汽车共计交付新车34,914辆，同比增长663.8%，理想L系列三款车型月交付均突破万辆。1-8月，理想汽车累计交付量已经达到208,165辆。 8月，蔚来交付汽车19,329辆，同比增长81%，环比下降5.5%。1-8月，蔚来累计交付汽车94,352辆，同比增长31.9%。 8月，零跑汽车全系交付14,190辆，其中，零跑C系列车型8月交付占比超85%，C11车系交付超10,000辆。零跑汽车称，上半年，公司精准地预判了市场走势，将重心放在了15-20万元级大众化消费市场，实现了质与量齐飞。 8月，小鹏汽车共交付新车13,690辆，环比增长24%，同比增长43%，连续两个月交付突破万辆。今年以来，小鹏汽车月交付量持续攀升，连续7个月保持稳健增长。 8月，哪吒汽车全系交付12,103辆。截至2023年8月底，哪吒汽车累计交付332,609辆。 8月，创维汽车交付汽车3693辆，海外出口987辆，同比增长132.41%，4-8月销量实现五连涨。 8月，高合汽车HiPhiY总计交付1021辆，上市后首个完整月交付即破千，后续产能不断爬坡，用户交付将进一步加速。 传统车企：新能源车多保持连涨 8月，上汽乘用车新能源销售2.9万辆，实现同环比双增长。 8月，长城汽车新能源车型销售26,266辆，同比增长119.5%；1-8月销售148,231辆，同比增长71.3%。各品牌新能源销量：哈弗新能源7406辆，欧拉新能源10,206辆，魏牌新能源5618辆，坦克新能源3036辆。 8月，北汽蓝谷子公司北汽新能源销量达7878辆，上年同期销售3766辆，同比增长109%。 8月，赛力斯（前身老牌国产车企小康股份）新能源汽车销量为6243辆，同比降57.37%。1-8月，赛力斯新能源汽车销量为57,977辆，同比降21.18%。 新能源品牌：两家交付破万 8月，比亚迪新能源汽车销售274,386辆，同比增长56.9%；其中8月乘用车销售274,086辆。1-8月，比亚迪累计销售1,792,184辆。 8月，广汽集团培育的新能源汽车品牌埃安销售45,029辆，同比增长67%；在终端交付达52,057辆。公司称，创造了行业“交付倒挂”奇迹。 8月，长安汽车培育的新能源汽车品牌深蓝汽车总交付量为14,736辆，其中深蓝S7车型单月交付达成10,039辆。 8月，吉利汽车培育的新能源汽车品牌极氪汽车交付12,303辆，同比增长71.7%，再创历史新高；截至8月底，极氪累计交付144,923辆。 8月，赛力斯与华为联合推出的AITO问界交付量达5018辆，同比下滑50%。2022年8月，AITO问界汽车交付量达到10,045辆。 8月，东风集团培育的新能源汽车品牌岚图汽车共交付4009辆，同比增长65%；1-8月累计销量较同期翻1倍。 8月，长安汽车、宁德时代和华为合作打造的高端新能源品牌阿维塔交付达1975辆，智能驾驶累计行驶超1300万公里，智能泊车辅助累计调用超150万次。 8月，北汽新能源旗下的高端新能源汽车品牌极狐汽车交付量为1800辆，1-8月累计交付量12,417辆。 8月，上汽集团培育的新能源汽车品牌智己LS7销售1537辆。自3月交付以来，智己LS7累计销售10,846辆。 交付差距致业绩分化愈加明显 电池网注意到，日前，造车新势力“蔚小理”公布最新业绩数据，新能源汽车的交付量差距，导致蔚来与小鹏汽车业绩承压，且业绩分化愈加明显。 二季度，理想汽车营收达到286.5亿元，同比增长228.1%；经营利润和净利润攀升，分别实现16.3亿元和23.1亿元。 展望第三季度，理想汽车预计月度交付将继续超三万辆，季度交付量预计达到10万辆至10.30万辆，同比增长277.0%至288.3%；季度营收预计达到323.3亿元至333.0亿元，同比增长246.0%至256.4%。 二季度，蔚来营收87.7亿元，同比下滑14.8%，环比下滑17.8%。利润方面，蔚来二季度净亏损为60.56亿元，同比增亏119.6%，比2023年第一季度增亏27.8%。 蔚来2023年第三季度交付指引将为5.5万辆-5.7万辆，同比增长74.0%-80.3%；营收指引为189.0亿元-195.2亿元，同比增长45.3%-50.1%。在7月份，蔚来销量已经回到2万辆以上，出现回暖势头。 二季度，小鹏汽车营收达到50.6亿元，同比下滑31.9%，环比增长26%，终于结束了持续两个季度的同环比大幅下滑的低迷局面，净亏损为28亿元。 小鹏汽车预计，今年三季度公司交付量将在3.9万辆-4.1万辆之间，营收达到85-90亿元。且公司从三季度开始，进入销量、品牌、士气、现金流初步的正循环。2023年下半年，公司的经营性现金流会整体转正。 蔚来CEO李斌表示，当前的市场环境充满挑战，智能电动汽车市场竞争日益激烈，蔚来在核心技术、产品布局、销售能力、制造和供应链等方面做好准备，聚焦市场销售策略的执行，推动交付量稳步提升。公司正在按照每个月3万辆的销量，来拓展销售人员和销售网点，同时也希望通过将原奔驰、宝马销售人员召入麾下来提升销量，并拓展下沉市场。目前，销售渠道的调整已初见成效。 小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏表示，降本、提效是小鹏汽车下一阶段的关键词。“我将会和总裁王凤英把降本作为产品、研发、制造、供应链、营销等多个团队的核心目标之一，多个降本项目正在高效地执行推进，我很有信心实现到2024年底实现整体成本降低25%的目标，而这些降本措施将会使我们的毛利率在2024年显著地改善。”据小鹏汽车方面透露，其在2025年能实现收支平衡。 结语： “金九银十”是汽车销售市场的传统旺季，目前，为提升交付量及销量，小鹏汽车、蔚来、零跑、理想汽车、特斯拉等造车新势力开启新一轮降价潮。内卷时代，谁能抢占更多市场份额，让我们拭目以待！ 为支持扩大新能源汽车消费，政策层面，9月1日，工业和信息化部等七部门发布了汽车行业稳增长方案（2023—2024年）。方案提出，落实好现有新能源汽车车船税、车辆购置税等优惠政策，抓好新能源汽车补助资金清算审核工作，积极扩大新能源汽车个人消费比例。组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作，加快城市公交、出租、环卫、邮政快递、城市物流配送等领域新能源汽车推广应用，研究探索推广区域货运重卡零排放试点，进一步提升公共领域车辆电动化水平。组织开展新能源汽车下乡活动，鼓励企业开发更多先进适用车型，充分挖掘农村地区消费潜力。鼓励开展新能源汽车换电模式应用，推动新能源汽车与能源深度融合发展。深入推进燃料电池汽车示范，稳步提升燃料电池汽车应用规模。 方案目标，2023年，力争实现全年汽车销量2700万辆左右，同比增长约3%，其中新能源汽车销量900万辆左右，同比增长约30%。

德国汽车制造商宝马周六(9月2日)推出了一款备受期待的纯电动概念车Vision Neue Klasse，并称这一名称代表着宝马新时期的到来，旨在与特斯拉等电动汽车制造商展开竞争。 宝马还展示了自家下一代电动汽车的基础设计平台Neue Klasse，首批基于该架构的电动车型将于2025年投产。 宝马首席执行官Oliver Zipse声称，随着Vision Neue Klasse的推出，公司将把所有的创新力量都投入到电气化和数字化方面。“在仅仅两年之后，这些汽车就能够上路了，大概会推出六款车型。总体而言，我们将带领宝马进入创新和可持续发展的新时代。” 基于Neue Klasse的电动车型计划于2025年在宝马位于匈牙利德布勒森的工厂开始生产。“我们计划在24个月内快速推出6款车型。从SAV到轿车，每个客户都能找到适合自己的东西。它们都有一个共同点，那就是它们都是纯电动的。” 未来几天，Vision Neue Klasse将在慕尼黑举行的IAA车展上公开亮相，IAA车展已经成为世界上规模最大、最重要的商用车及乘用车展览会之一。 Zipse表示：“我们相信，电动汽车将成为全球汽车行业增长最快的领域，我们希望成为这一领域的领军力量。” 当被问及其他电动汽车巨头出现在IAA车展上，以及他是否担心这会影响宝马的业务时，Zipse回答说：“不，我们一点也不害怕，我们有一个吸引很多竞争对手的展览是件好事。” 宝马预计，到2023年底，纯电动汽车将占该汽车制造商全球销量的15%，“我们将在明年和后年进一步提高这一比例。” 宝马集团负责开发的董事会成员弗兰克·韦伯认为，Neue Klasse系列代表了该汽车制造商的“重大技术飞跃”。“到目前为止，Neue Klasse是我们历史上最大的投资。因为我们使用的技术在宝马所有领域都是全新的，无一例外。” 宝马设计部门主管Adrian van Hooydonk表示：“Neue Klasse的设计是典型的宝马风格，它是如此的前卫，看起来就像我们直接跳过了一代车型那样。”同时官方宣称，其“清新、优雅、永恒”的设计将成为未来Neue Klasse车型的标志，新车将于2025-2027年面世。

科技大厂对于造车的热情似乎正在逐步降温。8月28日，酝酿了二年多的滴滴造车项目被“终结”， 小鹏汽车公告将收购滴滴旗下智能电动汽车项目相关资产和研发能力 ；8月14日晚， 百度造车项目集度汽车正式“更名”极越品牌 ，极越是吉利控股旗下新成立的汽车子品牌。分析人士指出，从集度到极越意味着，吉利与百度的合作关系发生了变化，造车主导权已被吉利掌握，百度从主导方变为技术提供方。 海外大厂方面，据经济观察报报道，苹果自2014年提出造车计划，但 如今已经9年过去了，苹果汽车依旧难产 。据《日经新闻》报道，苹果至少与包括宝马、戴姆勒、丰田、大众在内的6家车企展开过谈判，但 6家车企都拒绝与苹果合作 。 曾提出造车计划的索尼、三星等科技公司，目前也没有明确的量产计划 。 与滴滴、百度、苹果等不同的是，自2021年3月宣布造车以来一直“低调行事”的 小米汽车近来造车进度频频曝光 。8月19日，雷军及卢伟冰等人“亲临”新疆参与小米汽车路试的图片 传遍社交媒体 ；22日，界面新闻援引小米内部知情人士消息称，小米汽车已经 敲定中创新航（原名“中航锂电”）和宁德时代作为现阶段的一级和二级电池供应商 ；24日， 据外媒报道小米造车资质已获国家发改委批准 ；供应链也爆料称小米汽车已在 大批量招聘普工 。 小米公司关于小米汽车的进展也终于不再讳莫如深。8月29日，小米集团财报显示，小米智能电动汽车等创新业务投入继续增加， Q2投入达14亿元 。同日举行的业绩交流会上，小米集团总裁卢伟冰介绍， 小米汽车的实际投入力度还要更大 ，小米是抱着 未来进入全球前五的目标 来做汽车的长期布局，做全栈自研，还自建了汽车工厂，所以现金流的投入要比披露的数字还要更高。他表示，小米汽车刚刚结束了夏测，进展超出预期，维持2024年上半年量产目标不变。 小米造车揭开神秘的面纱 越晚越香？ 时至今日，滴滴和百度”转向“，腾讯和阿里较为”保守“（前者为车企推出车云一体化解决方案，后者重仓小鹏后入股智己），360在转让哪吒汽车股份“止损”，而华为3月重申“华为不造车”， 姗姗来迟的小米似乎已然成为互联网大厂造车“最后的希望” 。 ▌网传小米获得造车资质 而百度、滴滴等英雄难过资质关？ 据路透社近日报道，国家发展和改革委员会本月早些时候已批准小米公司生产电动汽车，不过，这一消息并没有得到小米公司官方的证实。 如果消息属实，意味着小米的合资企业是自2017年底以来第四家获得国家发改委批准的合资企业 。 据媒体报道，在过去的两年多时间里，关于小米造车确实极为低调。但 近来小米汽车的动作频频，或许也从侧面印证了小米汽车可能好事临近 。能否拿到新能源汽车生产资质，是新势力们造车路上遇到的第一大难关。根据2022年初出台的规定，新能源汽车代工模式下的委托方与受托方均需要具备生产资质才能代工生产，换言之， 百度、滴滴们想找车厂代工，自身也需要拥有生产资质 。 在现如今的造车市场，后入场的造车新势力普遍都会遭遇资质之困，鞭牛士联合车头条8月文章《英雄难过资质关：李彦宏李一男相继放弃独立造车》指出，百度放弃独立造车，坊间猜测， 李彦宏之所以后退一步成为技术合作方，可能和没拿到新能源汽车生产资质有关系 。继百度之后，滴滴的造车计划也出现方向性转化。分析人士认为，百度迟迟没有办法搞定造车的资质问题，而 这种问题滴滴也有可能客观存在 。此前还有 零跑汽车因生产资质问题 ，量产时间推后了一年多。 ▌报道称小米汽车在硬件上利润率将低于1% 上一个“弃硬攻软”的广汽蔚来“出道”5年仍无名 在造手机上，雷军承诺小米手机的硬件纯利润不会超过5%；放到汽车上，有媒体报道称， 小米汽车在硬件上的利润率将会低于1% ，主要靠软件服务及生态服务实现营利。分析人士指出，这套“弃硬攻软”的打法，实际上就是小米当初打开全球智能手机市场的战略，也是 小米一贯切入新赛道的模式 。 小米宣布造车之前，广汽蔚来被称作“汽车界的小米”。2020年8月，广汽蔚来对外公开发布了汽车行业的首张BOM单（物料清单）， 称广汽蔚来硬件综合净利润率不高于1% ，如有超出的部分，将超出部分全部返回给用户。如今广汽蔚来已变成合创汽车，而“真正的小米”已踏入汽车领域。但 合创汽车“出道”5年仍无名 ，销量表现平平，2022年全年累计交付突破2万台，与曾经的“爸爸“之一蔚来超10万台的销量差距甚大。 不过，民生证券研报指出，以智能手机和智能家居生态的产品为基础，小米拥有足够强大的品牌影响力和用户美誉度。深耕消费电子市场多年， 小米有着强大的“米粉”基因 ，这些庞大的粉丝基数将为小米汽车带去较大的流量。 ▌相较蔚小理资金雄厚 小米股价却高位暴跌近八成 激烈竞争下造车无新人保护期 相较新势力车企，对于科技巨头小米来说，资金并不是难题。据蔚小理年报显示，截止2022年底， 蔚小理的现金及现金等价物分别价值455/328.5/585亿元 。而小米财报数据显示，截至2023年6月30日， 现金资源总额达到了1132亿元 ，再次突破了千亿大关。2021年，雷军庄重宣布，小米造车的钱全部由小米自己出，不接受外部投资。 但值得注意的是，2021年3月， 小米提出造车计划，彼时股价处于高位 ，而今股价距离2021年的历史最高点迄今 累计最大跌幅超8成 。而从外部环境来看，今年以来，国内新能源汽车已经杀疯了。 8月，价格战再次打响 。上汽、长城欧拉、哪吒S、零跑、极氪、理想先后宣布降价，特斯拉更是3天两次降价，把ModelY长续航的价格打到了30万元以下。有分析认为，价格竞争力的底层支撑能力是规模化生产， 刚刚起步的小米汽车相对比亚迪等企业处于极大弱势 ，激烈的市场竞争面前没有所谓的新人保护期。 此外，分析人士指出，科技公司造车的优势正在弱化。随着诸多传统汽车企业同样开始注重互联网思维，并投入巨资进行智能互联和智能驾驶方面的研发， 科技公司在智能化方面的优势变得不再那么明显 。 小米汽车投资先行 A股供应链朋友圈不断扩容 民生证券研报指出，在成立汽车项目和官宣造车之前， 小米集团已经通过集团本身以及创始人雷军设立的“顺为资本”在汽车领域进行了大量的产业投资布局 ，涉及激光雷达、自动驾驶、三电系统、智能座舱硬件、车联网等多个领域。产业链布局和整合能力对于小米这样的跨界造车企业尤为重要。 分析人士指出， 小米集团、顺为资本、小米产投、小米长江产业基金这四家投资机构已经投资了超过50家汽车上下游供应链企业 。据半导体投资联盟8月24日发布的文章《小米汽车量产在即，供货及潜在供应商都有谁？》梳理，在官宣造车之前，小米已经在布局汽车相关产业链，如 思特威、芯来科技、比亚迪半导、必易微、昂瑞微、灵动微、帝奥微、晶晨股份、南芯半导体、中创新航、奕东电子、珠海冠宇、威马汽车、能链集团、奥易克斯、小鹏汽车、新案数字 等产业链企业，涉及整车制造、汽车芯片、材料、自动驾驶等领域。而且小米汽车还广泛投资了 开思汽配、人人车、木仓科技等汽配、二手车、出行、驾考培训 等泛汽车产业生态公司。 确定造车后，据民生证券梳理，小米汽车动作频频，包括去年宣布首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元，落地北京亦庄经开区。项目将建设小米汽车总部基地和销售总部、研发总部，将分两期建设年产量30万辆的整车工厂，其中一期和二期产能分别为15万辆。据财联社VIP电报解读栏目联合星矿数据此前梳理， 金杨股份、光庭信息、模塑科技、华域汽车、一汽富维、雅创电子、乐凯新材、拓普集团、奥联电子、电工合金、鹏翎股份、常熟汽饰、凯众股份和德迈仕 均在小米汽车A股供应商名单之列。 除了已确认的合作公司，半导体投资联盟指出，更多企业仍在积极推进与小米汽车的合作，如 博俊科技、美力科技、普路通、三丰智能、三花智控、瑞鹄模具、智云股份、凯众股份、丰华股份、浙江世宝、合兴股份、锦富技术、三联锻造 等A股上市公司，目前仍在积极打入小米汽车供应链。 此外，分析人士指出， 小米汽车还将与百度、腾讯、阿里巴巴等互联网巨头合作 ，打造车载应用、支付系统、电商平台等丰富的服务，更好地为车辆打造一个智能的生态系统。

9月2日，2023年第19届泰达论坛召开。本届论坛以“高质量·新未来”为主题，围绕中国汽车产业从高速发展走向高质量发展，电动化、智能化、全球化等新挑战、新机遇等展开探讨。 盖世汽车作为战略合作媒体参与报道，现将开幕大会演讲嘉宾重点言论汇整如下，与大家分享。 第十三届全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢 对汽车行业发展的四点期望： 万钢表示，中国汽车产业要着眼世界前沿、国家战略、人民需求，紧盯电动化、智能化、低碳化的变革趋势，牢牢把握历史性战略机遇，深刻转变发展方式，深入调整产业结构，深度转换增长动能。 他分享了四点期望： 一是坚持创新驱动发展。要加强基础研究，超前谋划高效安全的车用动力电池体系、新一代新能源底盘架构、“车-能-路-云”融合的智能驾驶系统等关键核心技术攻关。 二是不断优化产业生态。进一步扩大新能源汽车领先优势，大力推动电动化、智能化、数字化的基础设施和试验场地建设，加快氢能和燃料电池汽车的研发和产业化，推动公共交通和物流领域的全面电动化，加大农村地区新能源汽车的推广力度，着力解决高寒地区气候适应性和用户里程焦虑问题，促进新能源汽车全面市场化。 三是持续完善标准体系。面向科技前沿趋势和产业发展需求，系统性谋划新能源汽车标准体系的顶层设计，科学制定路线图，进一步加快新能源汽车标准体系的健全、完善。以标准为牵引，提升检测试验水平，有效引领产品和技术升级，探索国际低碳标准与管理体系建设，推动碳排放核算方法和基础数据的互通、互认与共享。 四是促进全球开放合作。要加快国际化发展，进一步深化新能源汽车领域的科技交流与产业合作。加强全球汽车产业多边和双边重大国际合作项目组织实施，以及碳排放管理、碳减排激励等领域的合作对话与交流，共建低碳可持续的新能源汽车产业循环体系。 中国汽车技术研究中心有限公司党委书记、董事长安铁成 主动参与国际市场竞争，推动汽车产业国际化的进程 安铁成表示，面向高质量发展的新要求，我国汽车产业既面临新能源汽车发展优势再扩大的机遇，同时也存在绿色、智能、安全、稳定发展等多重挑战。 结合当前的形势，安铁成对行业提出几点建议。 一是进一步夯实技术底座，巩固和增强新能源汽车发展的优势。首先，要继续加强核心技术攻关，加强动力电池系统、新型底盘架构、智能驾驶体系等重点领域关键核心技术的研发攻关。其次，企业要加快建设自主可控的技术体系。 二是以更大的力度推动网联化、智能化的转型，构建车能路云融合发展的生态新优势。第一，加强新能源、智能驾驶以及车联网关键技术的研发应用，并加快与汽车载体的融合进程，构建智能、绿色、安全和高效的出行生态系统。第二，推动智慧路网、补能、云端等基础设施的建设，以提升车内路云的协同水平。第三，加快产业协同示范应用。 三是多措并举，系统落实双碳战略，提升全产业链绿色发展的水平。以新能源汽车普及为重点，从电气化、清洁能源、能效提升、结构优化、绿色材料、技术创新等六大维度，支撑汽车产业链全生命周期的降碳。 四是强化基础研究、前瞻性研究，实现高水平的科技自立自强。一方面，应面向汽车芯片、基础元器件、关键装备、开发工具等基础共性技术领域，紧抓源头性技术研发。另一方面，要加大前瞻技术投入与布局，特别是通用人工智能等技术。 五是主动参与国际市场竞争，推动汽车产业国际化的进程。应充分利用我国新能源汽车产业，在供应体系建设、智能化技术创新、产品应用等方面已建立的先发优势，合力攻关产业薄弱环节，打破技术壁垒，聚焦战略资源，加强海外基础设施的布局，推进中国汽车全生态的出海。 工业和信息化部党组成员、副部长辛国斌 将编制发布汽车产业绿色发展路线图 辛国斌指出，随着汽车产业发展进入新阶段，技术变革加速演进，中国汽车产业也存在传统骨干整车企业转型升级滞后、部分关键技术尚需突破、产业布局有待优化等问题。与国际先进企业相比，国内企业在底层技术创新、供应链管理等方面还存在不小的差距。 下一步，工信部将会同相关部门，重点从以下几方面开展工作。 一是支持技术创新突破。支持龙头企业牵头、大中小微企业协同创新，补齐车用芯片、工具软件、新型电子电气架构等底层技术短板。加快新一代动力电池、自动驾驶系统等研发和产业化。 二是提升绿色低碳水平。编制发布汽车产业绿色发展路线图，探索建立汽车产业碳足迹核算体系，推动建设绿色产业链。研究制定新能源汽车电池回收利用管理办法、拓展电池梯次回收利用场景，加强部门联合，建立健全电池循环利用体系。 三是优化产业发展环境。深入开展新能源汽车下乡活动，推进公共领域车辆全面电动化先行区试点，加快居民小区、高速公路等充换电基础设施建设，持续扩大新能源汽车消费。加强产业发展统筹布局，鼓励优势企业兼并重组，多渠道支持传统车企加快转型。 四是加强质量品牌建设。引导企业强化品牌发展战略，健全全生命周期质量控制和追溯机制，提升汽车产品质量和服务水平。聚力打造世界一流品牌，支持企业完善基于工业互联网的数字化供应链管理平台，进一步提高管理效能，增强风险的应对能力。 五是强化标准法规协同。充分借助联合国世界车辆法规协调论坛，国际标准化组织等平台加强与相关国家和地区的交流沟通，加快推进汽车整车、重点零部件等领域碳核算标准制定和规则互认，持续开展自动驾驶法规合作。 国家发展改革委产业发展司司长卢卫生 将会同有关部门机构，优化发展环境 一是多措并举支持汽车消费。将落实落细促进汽车消费的措施，鼓励有条件的地区，对老旧汽车淘汰报废、“以旧换新”购买汽车、新能源汽车下乡等给予支持。加快推进停车场、充换电等基础设施建设，完善高速公路等充电设施布局。 汽车企业要面向城乡各类消费市场，加快开发适应性车型，提升产品质量安全性能，提高售后服务水平，更好满足消费者需求。 二是加强技术创新，提升全产业链发展优势。支持行业企业突破电动化、智能化核心技术，持续提升动力电池、电驱动、整车集成等关键技术水平，加强新型动力电池和智能驾驶、智能坐舱等技术布局，夯实汽车芯片等发展基础 汽车行业企业要发挥创新主体作用，加强技术研发和产业化，深化产业链上下游协同合作，提升关键核心技术，培育中高端品牌，增强企业核心竞争力。 三是强化统筹谋划，促进产业持续健康发展。支持骨干企业做强做优，培育世界一流汽车企业集团，引导汽车企业兼并重组，推动落后企业退出，调整和优化产业结构，防范化解结构性产能过剩风险。 四是深化国际合作，提升合作质量和水平。欢迎全球汽车企业深度融入中国市场和产业链供应链体系，共同推动电动化、智能化发展。支持中国汽车企业深度参与全球产业分工和合作，加强研发、市场等海外布局，提升国际化水平。 继续支持中外合资企业健康发展，鼓励中外企业在新能源汽车、动力电池、智能驾驶等领域，创新合作方式，拓展合作领域，提升合作层次，共同开拓全球市场，实现高水平互利共赢。 财政部税政司司长贾荣鳄 持续优化减免税政策的技术标准 贾荣鳄就税收政策助推新能源汽车产业高质量发展谈两点意见： 第一，构建全方位多层次支持新能源汽车产业的税收政策体系。他表示，新能源汽车产业发展的税收政策体系主要有4个特点：一是覆盖范围广；二是实施时间长；三是支持力度大；四是引导作用强。 第二，持续优化税收政策，巩固和扩大新能源汽车发展优势。政策结构方面，将车辆购置税减免政策延续至2027年，有利于稳定市场预期；政策力度方面，避免政策断档和急转弯，比如延续和优化车辆购置税的政策，减税规模将超过5000亿元；政策效率方面，提高精准性和有效性。 下一步，财政部将会同工信部等部门密切合作，持续优化减免税政策的技术标准，引导企业加快技术研发和升级，形成政策合力，促进产业汽车产业链绿色低碳可持续发展。 生态环境部大气环境司一级巡视员李培 开展下一阶段的排放标准的研究 据李培介绍，十年来，我国在机动车保有量增长了1.5倍的同时，氮氧化物的排放下降了10%左右，挥发性有机物下降了近10倍。下一步，将从五个方面开展工作。 一是推动交通结构的调整，实现车辆结构清洁化的发展。在出租、环卫、邮政等工作领域，继续推广应用新能源重卡，同时持续推进老旧机动车淘汰更新。 二是建立产业无尾结构调整，构建新能源更大的应用创新体制。借鉴钢铁行业探索的经验模式，将在焦化、水泥、有色、化工等重点行业分别进行推广，开展全行业全链条的改造，推广零排放重型货车和新能源基地。 三是制定引领行业发展，满足环境需要切实可行的标准，完善标准规范体系。目前正在组织标准编制单位，开展下一阶段的排放标准研究。同时也在开展重型汽车的排放标准，汽车和摩托车的噪声标准，实际道路行驶测量技术规范等其他标准的研究和策略。 四是严格执行标准，把好机动车排放的原则和管理。将不断完善标准法规，提升监管能力，保证产业的健康发展。 五是加强空调智能技术研发，促进实现国际公约服务标准。2024年将是履行《基加利修正案》总量控制目标元年。持续加大自主研发，形成中国自主替代技术路线，推动产业链的转型。 生态环境部应对气候变化司副司长陆新明 推动碳排放权交易管理条例暂行条例尽快出台 陆新明表示，为推动经济社会全面绿色转型，将重点做好以下几个方面 一、以应对气候变化为目标，引领绿色发展。他表示，目前我国碳排放形势较为严峻，十四五以来碳排放强度下降，需要加快绿色低碳的建设。 二、以碳市场促进企业低碳转型升级。下一步将推动《碳排放权交易管理条例暂行条例》尽快出台，逐步扩大交易主体交易平衡和交易方式，适时降低纳入门槛。同时将尽快启动全国温室气体资源减排交易市场。 三、以气候融资撬动更多资金的支持。气候融资是引导更多资金应对气候变化领域。 四、以绿色低碳科技创新行动为重点。狠抓绿色低碳技术攻关，实施一批具有前瞻性战略性的国家重大前沿科技项目。另一个是现有的技术在推广应用上还存在标准政策等方面的堵点，要加快先进性技术的推广。 交通运输部运输服务司副司长高博 积极推动城市公共交通条例的出台 为加快优化调整的交通治理结构，高博表示，将重点开展以下工作。 一是积极推动城市公共交通条例的出台。落实地方人民政府的主体责任，从规划、资金、用地、物权、装备等方面切实保障城市公共交通的优先发展。 二是因地制宜，分类施策。指导各地通过科学分析研判城市的经济社会发展水平，居民的出行需求和交通特点。 三是持续推进城市公交的健康市场发展。整合运输部会同相关部门出台政策性文件，支持新能源公交充换电设施建设。 针对城市公交行业推广应用新能源换车成本高、检测不便，以及动力电池面临退役等问题，高博呼吁尽快建立健全完善动力电池的性能检测，换装电池的安全性检测评估和技术应用体系，并推进动力电池的标准化、模块化、通用化。 另外，联合运输部将会同有关部门推动不同水平自动驾驶技术有序进入城市公交、出租、汽车、货运物流等运输服务领域。 商务部对外贸易司二级巡视员刘晓光 从四个方面发力，推动汽车贸易高质量发展 刘晓光就汽车出口发展现状及未来前景作了分享，并提到“要把握当前汽车出口重要机遇期”。但是，他也表示，当前外贸形势依然复杂严峻，企业出口及海外发展仍面临诸多挑战。基于此，下一步，商务部将从四个方面发力，推动汽车贸易高质量发展。 一是深入推动贸易产业融合发展。利用我国汽车制造、技术和产业配套优势，加快汽车外贸转型升级基地建设，促进产业和贸易要素聚集，保障产业链供应链畅通运转。 二是加大对汽车企业开拓海外市场支持力度。支持汽车企业以合作、自建等方式在重点市场建立完善营销和售后服务体系，推动中资银行境外机构在依法合规、风险可控的前提下，为汽车境外销售提供配套融资和消费信贷服务。 三是推动构建公平、稳定、包容、便利的汽车贸易环境。通过技术标准交流、对接、互认、开展培训等方式，加强汽车贸易交流合作，推动实现互利共赢。同时，对不公平贸易做法，加大交涉力度，维护企业利益。 四是完善汽车产业“走出去”的服务支撑体系。发布对外投资合作发展报告、国别指南，为企业开拓国际市场提供指引和信息服务。充分利用双边投资保护协定和投资合作工作组机制，指导企业合规经营，稳妥有序开展对外投资合作。 中国工程院院士陈清泉 汽车革命不能孤立进行 陈清泉表示，今天的电动汽车，不仅仅是交通工具，是物联网的节点、大数据的源泉、宽带移动的智能终端、5G的推动者，智能网联汽车本身又是计算机和分布电源。 他认为，汽车革命不能孤立进行，一定要能源革命、信息革命，还要加上层建筑、人文。所以，他提出来“四网四流”。四网是指能源网、信息网、交通网和人文网。四流是指能源流、信息流、物资流和价值流。 智能网联汽车对于汽车产业有很深远的影响，从智能网联汽车到车联网，从车联网到智慧交通，从智慧交通到智慧城市，到智慧社会。 面对汽车革命，陈清泉“用六只眼睛跟大家勉励”。 第一个，要有前瞻性的思维；第二个，要循序进行；第三个，要有综合思维；第四个要能够落地；第五个要借鉴欧洲、美国等汽车工业发展的经验；第六个要借鉴日本、韩国的创新经验。同时，要有激情、有创造力和跨界融合的能力。 出席嘉宾的观点持续更新中