汽车行业正在经历百年未有之大变局。 全球新能源汽车产业已进入高速发展新阶段，汽车产业在向电动化、智能化变革的同时，还在向服务化转型，汽车价值链正由制造环节向全生命周期全价值链条拓展，由前端向后端转移。基于新能源汽车全生命周期打造新价值链，塑造产业新竞争力，是当前行业高度关注的重要议题。打造新价值链，塑造产业新竞争力，不仅局限于车企，在汽车电池、补能服务、数字化转型、碳减排、检测认证、流通等全生命周期重要价值环节，都具有重要的发展潜力和趋势。 基于此，中国电动汽车百人会拟于2023年9月22—23日在十堰召开首届汽车新生态发展大会。本次大会将以“新汽车 新生态 新价值”为主题，围绕“电动化智能化时代重塑汽车价值链、构建面向汽车产业现代化的后市场服务新体系”等产业热点议题，邀请政府有关部门和汽车、电池、能源、金融保险、车辆流通、检测认证、供应链服务等领域的行业机构、高校院所和领先企业代表深入研讨，凝聚行业智慧，探索我国汽车新生态的发展路径。 9月22日，高层论坛将以“电动化智能化时代重塑汽车价值链”为主题，探讨“重新定义汽车价值链；整车、零部件企业如何通过价值链重塑提升竞争力；汽车在电池、补能服务、数字化转型、碳减排、检测认证、流通等全生命周期重要价值环节的发展潜力和发展趋势；构建汽车新生态体系的战略和政策”等较为宏观的议题。对于行业发展来说，打造新价值链，塑造产业新竞争力，需要深度讨论后，形成政策建议；而如何对商机深度挖掘，则需要行业专家进行讨论，进而对发展前景产生一定的预期。 9月23日，将举办后市场论坛、标准体系闭门研讨会与跨国汽车企业在华发展闭门座谈会三场会议。后市场论坛将以“构建面向汽车产业现代化的后市场服务新体系”为主题，探讨后市场领域的创新等议题，如探索从建设到运营的综合性充电服务创新模式；新能源汽车全生命周期数据赋能的保险及金融服务创新应用；立足数字化、网联化技术，推动传统维保服务体系向新能源汽车转型；动力电池全生命周期的资产运营创新模式与使用阶段的大数据创新应用模式；面向汽车产业现代化的文化产业创新发展模式；打造低碳化、规模化、规范化的动力电池循环体系，助力产业可持续发展；电动化智能化时代下的新能源汽车物流服务模式创新。 标准体系闭门研讨会将以“标准先行助力新能源汽车后市场可持续发展”为主题，聚焦于新能源汽车后市场的标准体系完善等具体议题，如：“双碳”背景下如何构建绿色循环经济标准，助力行业规范发展；新能源汽车后市场行业规模化和技术发展对标准化的新需求；新能源与智能汽车后市场标准建设方向的建议。 跨国汽车企业在华发展闭门座谈会将以“新形势下跨国汽车企业在华发展新机遇”为主题，邀请国际知名整车与零部件企业代表，在道教圣地武当山“顶峰聚首、共探未来”：跨国汽车企业在华发展的双向作用和意义；跨国整车和供应链企业在华发展的现状和变化；影响跨国汽车企业在华发展的潜在问题和挑战；跨国整车和零部件企业在华发展的新路径与新模式。 截至今年6月底，我国新能源汽车保有量超过1620万辆。当千万辆新能源汽车上路后，汽车产业的“服务化”愈发重要，产业链上下游的协同创新对于提升产业链的韧性和安全性至关重要，汽车后市场的标准化、规范化发展也将成为汽车产业健康发展的重要基础。让我们共同聚焦汽车产业新生态，抢抓产业价值链重塑的宝贵时间窗口，推动汽车产业后市场领域的技术创新与产业协同，共同促进产业高质量发展！（中国电动汽车百人会供稿）

中国海关总署今日公布8月进出口数据。 今年8月份，我国进出口3.59万亿元，同比下降2.5%，环比增长3.9%。其中，出口2.04万亿元，同比下降3.2%，环比增长1.2%；进口1.55万亿元，同比下降1.6%，环比增长7.6%；贸易顺差4880亿元，同比（下同）收窄8.2%。按美元计价，今年8月份我国进出口5013.8亿美元，下降8.2%。其中， 出口2848.7亿美元，下降8.8%；进口2165.1亿美元，下降7.3% ；贸易顺差683.6亿美元，收窄13.2%。 主要出口商品中，汽车（包括底盘）和船舶同比表现依旧出色，出口金额分别同比增长35.19%、40.85%。值得注意的是，成品油、稀土、玩具等环比出现回暖迹象，出口金额分别环比增长17.98%、18.23%、17.26%。

全球车企销量榜中首次出现了中国车企的身影，比亚迪2021 年未进入前 20 名，2022 年排到第 16 名，2023年比亚迪旗下全球新车销量同比增长 96％至 125 万辆，超过德国梅赛德斯奔驰和德国宝马，正式跻身前十。 而在2022年，全球车企销量前十排行榜中还是丰田、大众、现代起亚、雷诺日产、Stellantis、通用等老牌车企的身影。彼时的比亚迪仅以全年186万的销量的成绩位列第十三。中国的新能源车，从第一辆量产到1000万辆，用了14年，从第1000万辆到2000万辆，用了1年零5个月。从新能源汽车渗透率来看，2005年是0，2015年是1%，2019年4.9%，到了2021年14.8%，2022年27.6%，2023年上半年32.4%。 由于去年自主品牌份额首次突破了50%，在新能源和自主品牌双轮驱动下，预计在三年内中国品牌份额将提升到70%。那么20%市场份额的增加，意味着一年约400万辆的市场增量，都是属于中国的自主品牌。 比亚迪首次冲进“全球前十大车企”行列，这是中国汽车工业70年来的历史性时刻，充分诠释了“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”。 此外，1-7月份，比亚迪新能源汽车在海外的销量超9.24万辆。7月，BYD ATTO3畅销泰国、新加坡、以色列等海外多国。截至目前，比亚迪新能源汽车足迹遍布全球六大洲，70多个国家和地区，超过400个城市。9月4日，比亚迪携海豹、宋PLUS EV冠军版、元PLUS（海外命名为BYD ATTO 3）、海豚等车型亮相德国慕尼黑车展，通过多款车型加强在欧洲市场的布局。 中国品牌首次跻身全球汽车品牌销量前十，不仅为中国汽车工业创造了全新的里程碑，更突现了比亚迪作为全球唯一专注于新能源汽车生产的品牌的独特地位，比亚迪用实力刷新了中国汽车历史。这一成就不仅证明了中国新能源(600617)汽车核心技术和产业链已经遥遥领先于其他国家，同时也象征着中国已经在全球范围内成为了新能源汽车领域的强国，中国已不再是过去合资品牌一统天下的局面了，如今以比亚迪为首的国内众多新能源汽车品牌，以中国速度在不断的发展壮大。

亿纬锂能（300014.SZ）不仅与宁德时代类似，通过收取授权许可费的方式打开美国市场，还将出资不超过1.5亿美元，与三家美企合资建厂，其中两家美企（或背后企业）为卡车巨头。 9月6日晚间，亿纬锂能公告，全资孙公司亿纬美国拟与Electrified Power、Daimler Truck和PACCAR签订《LIMITEDLIABILITY COMPANY AGREEMENT》等，拟共同出资在美国设立合资公司，由合资公司投资建设电池产能，合资公司各股东出资上限合计为26.4亿美元，合资公司生产的电池主要应用于指定的北美商用车领域。 公告中披露，亿纬美国出资上限为1.5亿美元，持有合资公司10%的股权。Electrified Power、Daimler Truck、PACCAR现金出资上限分别为8.3亿美元，各持有合资公司30.00%的股权。 值得注意的是，与宁德时代以电池专利技术许可的方式在美布局类似，合资公司将从亿纬锂能或其子公司获得开发、制造和商业化许可产品的许可，并按约定支付授权许可费。 而亿纬锂能美国的合作方Electrified Power，其由Cummins Inc. （康明斯）是一家设计、制造、分销多元的动力解决方案，并提供服务支持的全球电力技术领导者。 Daimler Truck则是Daimler Truck AG（记者注：戴姆勒卡车）的100%间接控股子公司，据《Global Truck Players FY 2022》报告显示，Daimler Truck AG与PACCAR位列主导美国卡车制造的四家公司其中。 公告中披露，合资公司生产的电池主要应用于指定的北美商用车领域。各方之间的战略合作拟定将产生多重效益，包括降低产品的开发费用和生产费用，同时合作伙伴(及其关联方)将成为合资公司的主要客户，并将购买全部或绝大部分产品。 事实上，美国市场是连宁德时代都早想进入的阵地，根据世界汽车工业协会（OICA）数据显示，美国是仅次于中国的汽车消费大国，但从公开信息获悉，2022年美国新车销售中电动汽车的占比不到6%，尚处于发展初级阶段。 由于国内新能源汽车渗透率从2020年的5.8%，升至2021年的14.8%，仅用了一年的时间，并且乘联会预期今年有望升至36%，市场认为，相对于国内日趋激烈的电池竞争格局，美国新能源车市场类似于3年前的中国，并且有望复刻中国新能源车的发展速度。 亿纬锂能则表示，本次与Electrified Power、Daimler Truck、PACCAR合资建设电池产能，有利于各方充分发挥优势资源、协同互补，专注于生产兼具成本优势和质量优势的电池，持续巩固和提升公司竞争力和国际化水平，是公司完善全球化产业布局的重要举措，符合公司发展战略及整体利益。

德意志银行分析师Emmanuel Rosner在最新报告中透露，特斯拉在慕尼黑车展期间的一次会议上警告投资者，由于全球范围内的工厂将短时间关闭并进行升级改造，公司第三季度的产量和交付量可能都会下降。 Rosner评论称，目前市场对特斯拉第三季度交付量的共识预期是，将与第二季度基本保持一致，但这一预测存在下行风险。 他还认为，考虑到特斯拉对库存汽车的折扣销售和成本下降有限，该公司第三季度的利润也将面临风险。 另外，特斯拉表示，在第三季度之后，新的Model 3可能会看到“稳定”的需求。Rosner评论说，新的Model 3可能有助于特斯拉的盈利能力，因为新车型的价格高于旧版。 综上所述，尽管德银仍然预计特斯拉2023年和2024年的市场预期会面临一些风险，但该行仍然对特斯拉的长期机会持乐观态度，Rosner目前对特斯拉仍给出买入评级，目标价300美元。 在Rosner发布报告的当天，特斯拉股价在美股早盘一度跌近4.5%，午盘收窄半数以上跌幅，收跌约1.8%，而在周二该股逆市大涨近5%。 新车为何提价？ 另一方面，在Rosner发表报告之前，特斯拉上周五刚刚在中国推出了新款Model 3。令人惊讶的是，新款后轮驱动的Model 3在中国的售价为25.99万元，比旧版高出近3万元。这不仅明显偏离了20万元的预期价格，也与特斯拉今年通过降价维持销量的策略形成了鲜明对比。 有媒体分析称，提价主要是为了迅速清理旧的Model 3库存。在过去的一年里，特斯拉Model 3和Model Y的全球产量超过了销量约7.8万辆。如果新款Model 3的价格低于旧版，已经厌倦了旧版设计的消费者将会压倒性地青睐新车型，这可能会导致旧款车型的退订，这将不利于清理库存。 该分析推测，特斯拉的策略可能不是为了避免降价，而是利用新车型的较高定价来清理旧库存。在四季度交付前，通过价差去库，等新车型开始交付爬坡稳定后，不排除特斯拉推出降价优惠的可能。 特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在第二季度财报电话会议上提到，如果经济环境继续恶化，特斯拉可能会进一步降低汽车价格以确保销量。

据海关统计，今年前8个月，我国进出口总值27.08万亿元人民币，同比（下同）微降0.1%。其中，出口15.47万亿元，增长0.8%；进口11.61万亿元，下降1.3%；贸易顺差3.86万亿元，扩大7.3%。按美元计价，今年前8个月我国进出口总值3.89万亿美元，下降6.5%。其中，出口2.22万亿美元，下降5.6%；进口1.67万亿美元，下降7.6%；贸易顺差5534亿美元，扩大0.8%。 今年8月份，我国进出口3.59万亿元，同比下降2.5%，环比增长3.9%。其中，出口2.04万亿元，同比下降3.2%，环比增长1.2%；进口1.55万亿元，同比下降1.6%，环比增长7.6%；贸易顺差4880亿元，同比（下同）收窄8.2%。按美元计价，今年8月份我国进出口5013.8亿美元，下降8.2%。其中，出口2848.7亿美元，下降8.8%；进口2165.1亿美元，下降7.3%；贸易顺差683.6亿美元，收窄13.2%。 今年前8个月我国进出口主要特点： 一般贸易进出口增长，比重提升。 前8个月，我国一般贸易进出口17.72万亿元，增长1.7%，占我外贸总值的65.4%，比去年同期提升1.2个百分点。其中，出口10.08万亿元，增长2.2%；进口7.64万亿元，增长1%。同期，加工贸易进出口4.85万亿元，下降11.3%，占17.9%。其中，出口3.14万亿元，下降9.2%；进口1.71万亿元，下降14.9%。此外，我国以保税物流方式进出口3.5万亿元，增长6.7%。其中，出口1.39万亿元，增长12.7%；进口2.11万亿元，增长3.1%。 对东盟进出口增长，自欧盟、美国进口增长。 前8个月，东盟为我第一大贸易伙伴，我与东盟贸易总值为4.11万亿元，增长1.6%，占我外贸总值的15.2%。其中，对东盟出口2.4万亿元，增长2.8%；自东盟进口1.71万亿元，增长0.03%；对东盟贸易顺差6852亿元，扩大10.3%。欧盟为我第二大贸易伙伴，我与欧盟贸易总值为3.68万亿元，下降1.5%，占13.6%。其中，对欧盟出口2.37万亿元，下降4.4%；自欧盟进口1.31万亿元，增长4.3%；对欧盟贸易顺差1.06万亿元，收窄13.4%。美国为我第三大贸易伙伴，我与美国贸易总值为3.05万亿元，下降8.7%，占11.2%。其中，对美国出口2.27万亿元，下降11.7%；自美国进口7752.6亿元，增长1.6%；对美贸易顺差1.5万亿元，收窄17.4%。日本为我第四大贸易伙伴，我与日本贸易总值为1.45万亿元，下降6.8%，占5.4%。其中，对日本出口7243.4亿元，下降2.4%；自日本进口7246.4亿元，下降10.7%；对日贸易逆差3亿元，收窄99.6%。 同期，我国对“一带一路”共建国家合计进出口12.62万亿元，增长3.6%。其中，出口7.01万亿元，增长9.4%；进口5.61万亿元，下降2.9%。 内资企业进出口保持增长。 前8个月，民营企业进出口14.33万亿元，增长6%，占我外贸总值的52.9%，比去年同期提升3个百分点。其中，出口9.74万亿元，增长6.3%，占出口总值的63%；进口4.59万亿元，增长5.3%，占进口总值的39.5%。国有企业进出口4.4万亿元，增长0.3%，占我外贸总值的16.2%。其中，出口1.25万亿元，增长1.4%；进口3.15万亿元，下降0.2%。同期，外商投资企业进出口8.28万亿元，下降9.6%，占我外贸总值的30.6%。其中，出口4.46万亿元，下降9.8%；进口3.82万亿元，下降9.3%。 机电产品出口比重近6成，其中汽车出口增长强劲。前8个月，我国出口机电产品8.97万亿元，增长3.6%，占出口总值的58%。 其中，自动数据处理设备及其零部件8492.7亿元，下降19%；手机5135亿元，下降7.5%； 汽车4427亿元，增长104.4%。 同期，出口劳密产品2.71万亿元，下降2.4%，占17.5%。其中，服装及衣着附件7452.8亿元，下降2.9%；塑料制品4612亿元，增长1.4%。 铁矿砂、原油、煤、天然气、大豆等主要大宗商品进口量增价跌。前8个月，我国进口铁矿砂7.76亿吨，增加7.4%， 进口均价（下同）每吨783.6元，下跌3.6%；原油3.79亿吨，增加14.7%，每吨4005.7元，下跌16.8%；煤3.06亿吨，增加82%，每吨812.5元，下跌20.8%；天然气7770.7万吨，增加9.4%，每吨3762.1元，下跌3.3%；大豆7165.4万吨，增加17.9%，每吨4288.6元，下跌1.5%；成品油3055万吨，增加100.1%，每吨3977.4元，下跌25.5%。同期，进口机电产品4.09万亿元，下降9.9%。

据 SMM 对全国铋厂家调研统计， 2023 年 8 月中国精铋产量 2299.893 吨，产量再次回到 2000 吨以上，相比 2023 年 7 月全国精铋产量环比上涨 17.61% 。细节数据来看，其中， SMM 的 24 家调研对象中 8 月有 7 家厂家停产，较 7 月份减少 2 家；从厂家的增减产情况来看， 8 月有 8 家厂家的产量有一定幅度增长。而有 4 家厂家的产量有下降。这也使得 8 月的锑锭产量整体和上月相比上涨 17.61% 。 SMM 预计 9 月的全国精铋产量保持平稳的可能性很大，也不排除略有小幅增加的可能。 整体来看，虽然 8 月中国精铋产量上升，但市场铋原料资源依旧较为紧张，厂家方面对铋原料资源的争夺也尤为激烈，近期柿竹园有色的一次铋精矿招标项目也拍出了高价是最好的表现之一。另外，近期豫光金铅对旗下 200 吨铋锭进行公开招标销售，最终官方消息显示顺利成交，成交价格在 59000 元 / 吨。不少市场人士表示，对于 200 吨这样大数量的交易来说， 59000 元 / 吨的价格实属不低，这也给予了市场很强的信心，毕竟目前市场从原料方面来看，确实非常紧张，不少厂家对于原料的争夺也十分激烈，从近两个月的一些厂家停产减产的情况也可见端倪。无独有偶，市场小道消息显示，水口山方面的 200 余吨粗铋的招标项目似乎也顺利成交，最终竞标系数高达 93.81 ，市场人士表示，这么高的系数，等于是换算下来以 56286 元 / 吨的价格中标，如果加上 5 个点的的品质加价，估计要达到 57036 元 / 金属吨，折算冶炼成精铋将高达 63000 元 / 吨，这还没有算上其他伴生的计价情况，这价格让人乍舌。不过，虽然这种折算方式正确性存疑，近期的铋市场招标屡次顺利成交的情况也带给了市场很大的信心。 说明： SMM 自 2022 年 10 月起，公布 SMM 全国精铋产量。得益于 SMM 对铋行业的高覆盖率， SMM 精铋生产企业调研总数 24 家，分布于全国 8 个省份，总样本产能超过 50,000 吨，总产能覆盖率高达 99% 以上。

据外媒报道，德国总理奥拉夫·朔尔茨（Olaf Scholz）在慕尼黑国际车展（IAA）上赞扬了德国汽车行业在电气化方面所做的努力，同时他还宣布了一项新法律，以扩大电动汽车充电站的数量。 朔尔茨表示，未来几周，德国将成为“欧洲首个出台法律，要求80%的服务区运营商为电动汽车提供功率至少为150千瓦的快速充电桩的国家”。他还补充说，在充电站数量扩充之后，电动汽车车主的续航里程焦虑将不复存在。 作为欧洲最大的经济体，当前德国只有9万个公共充电桩，但是该国计划在2030年之前将这一数字提升到100万个，从而助力电动汽车的普及。 德国联邦汽车管理局（KBA）的数据显示，截至今年4月底，德国纯电动汽车的保有量大约为120万辆，远低于其到2030年拥有1,500万辆纯电动汽车的目标。 较高的价格、有限的续航里程，以及公共充电站的缺乏（尤其是在农村地区）被认为是电动汽车销量难以快速上涨的主要原因。 此外，部分消费者对电动车的抗拒也是原因之一。朔尔茨在IAA的参观就曾两次被抗议者打断，他们爬上宝马和梅赛德斯奔驰展台的汽车顶上，举着用德语写着“派对结束了”的牌子，并高喊“未来正在被摧毁”。 遭遇抗议之后，朔尔茨在参观结束时说到：“抗议是公开和民主辩论的一部分。但是这次抗议有点不合时宜。如果你仔细参观一下展台，看到了这些让未来的交通工具减少或不排放有害气体的新技术，你就会觉得这次抗议有点令人恼火。”随后他还补充说：“我们可以用优秀的产品提高我们的福祉，而且这些产品将实现碳中和。” 在谈到来自中国电动汽车企业的竞争时朔尔茨说到：“竞争会激励我们，而不是吓退我们。上世纪80年代，有人说日本汽车将占领市场。二十年后，竞争对手变成了韩国制造的汽车，现在又变成了中国汽车。”他淡化了对中国企业的担忧，并坚持认为德国汽车制造商的竞争力是“毋庸置疑”的。

9月6日，特斯拉消息显示，上海超级工厂第200万辆中国智造特斯拉整车下线。据悉，在中国，特斯拉第一个100万辆下线，用时33个月，第二个100万辆下线，仅用时13个月。 值得一提的是，9月4日，乘联会发布的8月新能源车预估销量显示，特斯拉上海超级工厂在8月交付了84,159辆电动车，环比增长31%，同比增长9%。特斯拉上海工厂今年累计交付量已超过62.4万辆。 此外，特斯拉上海超级工厂也已成为特斯拉全球出口中心，生产的汽车热销亚太、欧洲乃至北美。

这是新能源大爆炸的第736篇原创文章。文章仅记录《新能源大爆炸》思想，不构成投资建议，作者没有群、不收费荐股、不代客理财。 一个月一度的新能源汽车销量大比拼又来了，又是几家欢喜几家愁的局面，不过8月份有了全新的变化，燃油车巨头的新能源汽车业务似乎有起量迹象！ 01比亚迪300万在望 今天先看比亚迪。 8月份，比亚迪卖了274386辆，环比又增加了一万多辆，再创历史新高 ！ 很明显，就销量而言，去年还有五菱神车和特斯拉的销量能掰掰手腕，今年则是完全没有对手了，就是独一档的存在。国内新能源汽车销量前十，第二到第十加起来还没有比亚迪一家多，就是这么可怕。 其中，王朝网和海洋网销量262571辆，腾势品牌销量11515辆。但腾势里，D9占了绝对大头，N7的销量仅为一千辆出头，跟N7 七月份才上市有关，但也是因为该车型的产品力并没有特别突出，价格却偏高，如果不做降价处理，N7的销量很难乐观。 不过这对于比亚迪而言，也没有多大问题，它的产品储备足够多，海洋王朝依然能打，腾势D9也不错，仰望众望所归，方程豹则有爆款潜质，此外宋L也填补了轿跑SUV细分市场，而且从网上的关注度看，也足够高。 再加上比亚迪的规模已经上去了，毛利率也超越了特斯拉，相比其他新势力更有足够大的底气进行价格竞争，完全可以根据自己的销量目标做一些相应的价格调整。就比如这个月，元pro和秦都分别降价6000和5000，在各自领域里的性价比进一步凸显，尤其是秦plus的降价，简直是进一步要了合资车的命，下个月的销量就可以看出来威力有多大了。 出口也继续快速增长，8月出口达到25023辆，环比大增37.7%，首次突破2万，同样创历史新高。 1到8月，比亚迪累计销量超过了178万辆，距离2023年的300万辆只剩下122万辆，接下来只要平均每个月达到30.5万辆就可以实现目标，考虑到第四季度是传统的汽车销售旺季，再加上比亚迪的一些降价促销动作，2023年完成300万辆销售目标的概率是很大的，拭目以待吧。 02埃安突破销售困境 如果说比亚迪8月份的销量再一次证明了自己作为新能源汽车龙头的实力有多恐怖，那么广汽埃安也很好地证明了自己是一个合格的新势力守门员。 广汽埃安8月终端交付量首次突破5万辆，达52057辆，今年1-8月累计销量为29万辆，去年全年也才卖出27.1万辆，今年8个月就超了去年全年的销量，完成全年50万辆的目标几乎是板上钉钉了。 前三个月，埃安都在4.5万辆的平台上横住了，还比较担心它是因为此前的销售主力产品已经触到了天花板，现在看来也有可能是产能的原因，再加上平民版轿跑昊铂（有一说一，这个名字起的是真烂）狠狠吸睛了一波，帮助销量破了5万大关，接下来，随着昊铂开始逐步贡献销量，埃安的销量还有更大潜力。 目前埃安的销量主力依然是aion s 和y，接下来的挑战是推出更高价位的车型，挑战更高的销量和品牌向上，且看管理层如何出牌吧。 说完新势力守门员埃安，接下来自然就要看新势力三大代表蔚小理了。 03新势力越发分化 话说回来，从诞生之初，蔚小理就类似于互联网行业的BAT，一直被捆绑在一起，但实际就公司的体量而言，早就不可同日而语。蔚小理其实也是类似的，理想和两位对家已经明显拉开了差距，无论是销量还是市值。 先看理想，8月交付了34914辆车，同比增长663.8%，环比也增长了2.3%，在8月份依然属于销量淡季、行业竞争又越发激烈的情况下，能有这样的增长，实在不容易。不仅连续第三个月交付量过3万，而且理想L7、理想L8、理想L9三款车型均实现了月交付破万辆的成绩！ 要知道L9可是单价超40万的车型，放眼国内单价超40万且销量破万的车型，除了L9，现在就是D9了，剩下都是豪华品牌BBA的，理想汽车是切切实实侵蚀了BBA等豪华品牌的市场，不管怎么样，都要给它鼓个掌。 多卖点车，多招一些人，多给产业链赋能，多给社会主义共同富裕事业做贡献吧。 蔚来8月交付l 19329台新车，环比下降5.54%，虽然在很多人看来属于不及格，认为7月是冲量了。 但在新能源大爆炸看来，蔚来8月有这个销量也算很不错了，不能说蔚来已经走出困境，但至少没有继续深陷泥潭，已经有走出困境的迹象，总归是好事情。当然挑战依然是在的，如何想办法继续提升销量的同时，还要把亏损控制控制，二季度又亏了60个亿，要不是中东土豪救济，日子不会好过呀。 同样不好过的是小鹏，8月交付了13690台，环比增长24.36%，连续两个月交付突破万台，最大的功臣还是G6，8月份交付了7000多辆，占比超过总销量的一半。 小鹏汽车咱们之前剖析过好几次，它成功的方法就是卷特斯拉，造出更帅更便宜的车去卷特斯拉，此前它一度偏离了这个路线，然后一败涂地，撞得头破血流之后，发现还是这个路径好走，现在回过头重新走，果然起效了。 不过话说回来，相比P7，G6在卷特斯拉方面做得不够绝，颜值低了一些，想要超越P7的成就可能性比较低，就看SUV的属性能不能有加成。 话说回来，就G6的关注度，8月7000多辆的水平，说明小鹏的供应链管理能力依然有非常大的进步空间，相比理想，真就是被吊打的水准。 极氪8月交付了1.23万辆，同比增长71.7%，环比有所上涨，还算不错，毕竟也是平均售价超30万的品牌，尤其是传统车企旗下的新能源汽车品牌，也算不错了。 长安深蓝8月交付新车14736辆，反超了极氪，连续第二个月破万，表现属实非常不错，当然了，单价没办法跟极氪相比。 新能源大爆炸此前比较关注深蓝这个车型，从定位和配置而言，一直是比较看好它的，只不过它的销量起量来得慢了一点，这两个月的销量才算它正常的水平，但这不应该是它的终点。 有欢喜的自然有忧愁的，就比如哪吒和问界。 8月份，哪吒汽车单月销量为12103台，实现了21%的环比增长，但同比却下滑了24%，一度势头超级猛，却突然之间就掉入了销量陷阱。这也是为什么新能源大爆炸此前一直担心它是不是有为上市冲量的操作。 好在近期它官宣了完成超过70亿融资的消息，有了钱，至少就还有留在牌桌上的机会，祝福它吧。 比哪吒更惨的是赛力斯，8月份新能源汽车销售6243辆（包括但不限于 AITO 问界），同比下降57.37%，其中问界系列才卖了5000辆出头。 究竟问界系列发生了什么问题？为什么赛力斯在支持力度越来越大，甚至华为看起来支持力度也没有明显减弱的情况下，销量崩得这么厉害？ 很可能要归到产品力不及预期了，再加上此前安全评测不过关，对它的影响实在太大了，这再一次给其他车企敲醒了警钟：新能源汽车归根到底还是一种车，安全才是第一关。 除了国内自主品牌，8月份的新能源汽车市场，合资品牌也交出了不错的表现。 04合资品牌崭露头角 比如一直被嘲讽的丰田电动车，bZ系列8月销量突破6578辆，首款纯电轿车bZ3更是卖了5836辆，虽然跟很多自主品牌没法比，跟它自家的燃油车更是没得比，但跟自己比，已经是极好的成绩了，这跟他的大降价有关，bz系列最高降价了7万。 当然了，要想靠降价把销量堆上去，不是不可能，就是得便宜到一定程度，那就意味着巨额的亏损，丰田显然无法接受，那么核心还是如何平衡燃油车和新能源汽车的利益关系，尽快转型新能源汽车。 留给丰田汽车的时间不多了！ 上汽大众也表现得不错，ID.3单月销量连续破万，截至8月底，上汽大众ID.家族累计销量已超过15万辆。 先不说大众的电动车卖的怎么样，人家确实是转型是最积极的，有这样的成绩也是应该的，或者说大众的新能源汽车天花板相比其他燃油车巨头，应该是更高的，但要想有更高的突破，核心还是看大众高层能在多大程度上牺牲燃油车的利益。 总的来看，在8月份依然属于淡季的情况下，国内的新能源汽车市场依然呈现火热的状态，淡季不淡，那么接下来进入传统汽车销售旺季，在油价继续高企的情况下，新能源汽车的销量就更值得期待了。 只是行业的火热是真的火热，竞争也是真的残酷，行业无可避免地会分化越来越严重，体系化的竞争越来越明显，没能打出来的新势力接下来会越来越难过了，反过来，随着传统汽车厂商转型力度的加大，加上更强的实力，接下来的表现反而更加让人期待。 原文标题 : 集体杀疯了，再创历史新高，旧王卷土重来，残酷厮杀一触即发