随着10月底美国汽车工人联合会（简称UAW）与通用、福特、Stellantis三大车厂达成劳资协议，资本市场一度认为持续近6周、引发超过十亿美元损失的2023美国汽车业大罢工已经落幕，然而这事儿在本周又出现了新的情况—— 通用汽车工人有可能否决掉这份协议！ 作为整件事情的背景，为了施压三大车厂向接近14.6万名UAW工会成员提供更好的劳资协议。UAW在今年9月中旬发起了“起立罢工”，并最终在10月底达成了一份临时协议。 据悉，工会与三家车厂谈成的劳资协议基本差不多， 核心要素包括未来四年半25%的涨薪，以及恢复生活费调整津贴等福利，并显著降低涨薪所需的时间。 福特和通用汽车先后表示，罢工给公司带来13亿和8亿美元的损失。同时福特也表示，新的劳资协议将令生产每辆车的劳务成本上升850至900美元。 最新情况 按照流程，这份工会和车企点头，甚至获得美国政府称赞的劳资协议，需要通过所有工会成员的投票。 但是从上周开始，就零星开始出现“XX工厂工人投票否决协议”的消息。到了当地时间周三早晨，随着市场传言 通用汽车位于肯塔基、密苏里、密歇根、和印第安纳州的数个主要工厂出现超过半数的否决票 ，这份劳资协议的前景正变得摇摇欲坠。在这些大型工厂的票数出炉前，通用汽车这一边支持和反对协议的票数大致是一半对一半。 目前投票还在进行中，最终的结果仍需等待官宣。 而另外两家车企那边的情况要明朗不少，截至当地时间周二晚间，福特工厂的投票拿到接近三分之二的赞同票，而Stellantis的投票支持率更是达到80%。 这里面的差异也与工人的构成有一定关系。在传统工人的比例上，通用汽车最高、福特次之，然后是Stellantis。同时Stellantis也更加依赖临时工，根据协议大多数临时工将在协议结束时转为正式员工，并有资格获得最高一档的工资。 根据社交媒体的舆情也能看出，资深的汽车工人对该协议更容易持有反对态度，他们认为UAW主席费恩未能满足其开始谈判前创造的预期，以及未能拿到“32小时工作周”、更好退休福利等。 下一步会发生什么？ 假设通用汽车的工人最终否决该协议，后续的发展将存在诸多可能性。届时UAW主席费恩需要与其他工会领导人一起决定如何采取下一步行动，为通用汽车的工会成员谈一份能够通过投票的协议。潜在的发展包括重启谈判、重启针对汽车制造商的罢工，或者两件事一起做。 而对于通用汽车而言，后续的发展也是开放性的，公司可能会同意继续谈判，也有可能提交一份几乎没有变化的协议，并作为“终极提案”提交给工人再次投票。 就重新谈判的前景而言， UAW主席费恩此前曾多次称赞这是一份“历史性的协议”，并强调他们“已经从汽车制造商那里争取到了每一分钱”。 由于UAW与三家车厂分别达成协议，所以每个协议都是互相独立的，通用汽车工人的否决并不会影响另外两家车厂。

11月15日，工信部发布《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第377批），小米汽车赫然在列，两款车型定妆照也由此曝光。 公告显示，小米牌纯电动轿车产品型号为BJ7000MBEVR2、BJ7000MBEVA1，企业名称为北京汽车集团越野车有限公司。北汽越野车公司系北京汽车集团有限公司全资子公司，实际控制人为北京市国资委。 信息显示，产品商标为小米牌，企业名称为北京汽车集团越野车有限公司，注册地址为北京市顺义区赵全营镇兆丰产业基地同心路1号，生产地址为北京经济技术开发区环景路21号院。动力方面，搭载襄阳弗迪电池有限公司的磷酸铁锂电池及宁德时代的三元锂电池，电机峰值功率为220kW。值得注意的是， 车尾显示有尾标“尾标北京小米”。 根据天眼查显示，襄阳弗迪电池有限公司是比亚迪股份有限公司的全资孙公司。 根据图片，小米首款汽车为纯电轿车，型号为SU7和SU7 Max，其中一款纯电动轿车SU7，长4997mm， 宽1963mm，高1455mm；最高车速210km/h，轴距3000mm；发动机企业为联合汽车电子有限公司，功率为220kw。 另一款纯电动轿车SU7 Max，长4997mm，宽1963mm，高1440mm；最高车速265km/h，轴距3000mm；发动机企业为苏州汇川联合动力系统股份有限公司/苏州汇川联合动力系统股份有限公司，功率为220/275kw。 天眼查显示，A股上市公司汇川技术是SU7 Max发动机供应商苏州汇川联合动力系统股份有限公司的控股股东。

11月15日，工信部对道路机动车辆生产企业及产品公告》（第377批）和《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第五十六批）拟发布内容进行公示。本批申请新产品准入的车辆生产企业共计664户，其中汽车生产企业524户、摩托车生产企业136户、三轮汽车生产企业4户。以上企业申报的新产品共计2076个，其中汽车产品1738个、摩托车产品331个、三轮汽车产品7个。申报新能源汽车产品的共有182户企业的458个型号，其中纯电动产品共136户企业368个型号、插电式混合动力产品共24户企业48个型号、燃料电池产品共22户企业42个型号。 本批申请产品变更扩展的车辆生产企业共计895户，其中汽车生产企业740户、摩托车生产企业153户、三轮汽车生产企业2户。以上企业申报的变更扩展产品共计9651个，其中汽车产品9109个、摩托车产品521个、三轮汽车产品21个。本批有9户汽车生产企业的13个汽车产品申请整改。 以下是具体原文： 关于《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第377批）和《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第五十六批）拟发布内容的公示 根据道路机动车辆生产企业及产品准入管理和《财政部 税务总局 工业和信息化部 交通运输部关于节能 新能源车船享受车船税优惠政策的通知》（财税〔2018〕74号）、《工业和信息化部 财政部 税务总局关于调整享受车船税优惠的节能 新能源汽车产品技术要求的公告》（2022年第2号）等有关要求，现将《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第377批）和《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第五十六批）拟发布内容予以公示，请社会各界监督，如有异议，请在公示期内以传真、电子邮件形式或通过网上意见征求系统反馈。 本批申请新产品准入的车辆生产企业共计664户，其中汽车生产企业524户、摩托车生产企业136户、三轮汽车生产企业4户。以上企业申报的新产品共计2076个，其中汽车产品1738个、摩托车产品331个、三轮汽车产品7个。申报新能源汽车产品的共有182户企业的458个型号，其中纯电动产品共136户企业368个型号、插电式混合动力产品共24户企业48个型号、燃料电池产品共22户企业42个型号。 本批申请产品变更扩展的车辆生产企业共计895户，其中汽车生产企业740户、摩托车生产企业153户、三轮汽车生产企业2户。以上企业申报的变更扩展产品共计9651个，其中汽车产品9109个、摩托车产品521个、三轮汽车产品21个。本批有9户汽车生产企业的13个汽车产品申请整改。 附件： 1.《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第377批）拟发布的新准入车辆生产企业及已准入企业变更信息名单.doc 2.申报《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第377批）的车辆新产品公示清单 3.申报《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第377批）的车辆变更扩展产品公示清单 4.《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第五十六批）拟发布的车型及生产企业名称变更清单.doc 公示时间：2023年11月16日－2023年11月22日 传　　真：010－66013726 电子邮件：qiche@miit.gov.cn 工业和信息化部装备工业一司 2023年11月15日

11月15日，工信部对《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第377批）和《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第五十六批）拟发布内容进行公示，其中两款小米牌纯电动轿车在列。 据第377批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示信息显示，两款新车产品商标为小米牌，企业名称为北京汽车集团越野车有限公司，注册地址为北京市顺义区赵全营镇兆丰产业基地同心路1号，生产地址为北京经济技术开发区环景路21号院。产品信息方面，小米汽车长宽高分别为4997mm、1963mm、1455mm，轴距为3000mm。动力方面，搭载襄阳弗迪电池有限公司的磷酸铁锂电池及宁德时代的三元锂电池，电机峰值功率为220kW。值得注意的是，车尾显示有尾标“尾标北京小米”。 点击跳转原文链接： 第377批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示

11月15日讯： SMM11月16日讯，根据SMM调研显示，截至到2023年10月26日，当前市场库存总量为58,591吨。当月中上旬，碳酸锂价格虽曾一度有所反弹，但在下游实际订单疲软的背景下，除下游少量零单补库外，本轮反弹对锂盐采买需求带动较为有限，下游依旧维持去库状态静待价格回调。至月中下旬时，锂盐价格有一定下跌有所加速，下游正极厂家普遍以长协辅以少量零单为主，采买需求再次缩量。而冶炼段也在上半月锂价上涨引发部分国庆未备货企业的零单补库时，库存小幅下滑，但随月中下旬着下游采买需求转为理性，叠加部分冶炼厂结束检修复工复产，致供应端有所增量，冶炼段库存也由跌转累。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711

11月10日，中汽协发布10月及1~10月汽车工业运行情况，同日，中国汽车动力电池产业创新联盟也发布了同期动力电池月度数据。整体来看，继重迎“金九”旺季之后，10月车市热度继续，汽车销量与9月基本持平，环比略降，同比较快增长，“银十”成色十足...... SMM整合了关于动力电池及新能源汽车市场的相关数据情况，以供翻阅了解。 汽车方面 中汽协：10月汽车销量285.3万辆 同比增长13.8% 10月，汽车产销分别完成289.1万辆和285.3万辆， 产量环比增长1.5%，销量环比下降0.2%，同比分别增长11.2%和13.8%。汽车产销量继9月后再创当月历史同期新高。 1-10月，汽车产销分别完成2401.6万辆和2396.7万辆，同比分别增长8%和9.1%，生产增速较1-9月提升0.7个百分点，销售增速较1-9月提升0.9个百分点。 中汽协：10月新能源汽车销量95.6万辆 同比增长33.5% 财联社11月10日电，中汽协数据显示，10月，新能源汽车产销分别完成98.9万辆和95.6万辆， 同比分别增长29.2%和33.5% ，市场占有率达到33.5%。1-10月，新能源汽车产销分别完成735.2万辆和728万辆， 同比分别增长33.9%和37.8% ， 市场占有率达到30.4%。 中汽协：10月汽车出口48.8万辆 同比增长44.2% 中汽协数据显示，10月，汽车出口48.8万辆，环比增长9.8%， 同比增长44.2% 。分车型看，乘用车出口42.1万辆，环比增长10.4%，同比增长50.5%；商用车出口6.7万辆，环比增长6.7%，同比增长14.5%。1-10月，汽车出口392.2万辆， 同比增长59.7% 。分车型看，乘用车出口330.6万辆，同比增长67.3%；商用车出口61.6万辆，同比增长28.3%。 而乘联会方面也在近日发布了2023年10月乘用车市场情况。据乘联会数据显示，2023年10月乘用车市场零售达到203.3万辆， 同比增长10.2%，环比增长0.7% 。今年累计零售1726.7万辆，同比增长3.2%。 新能源车市场方面，10月新能源乘用车批发销量达到88.3万辆， 同比增长30.1%，环比增长5.7% 。今年累计批发680.0万辆，同比增长35.5%。10月新能源车市场零售76.7万辆， 同比增长37.5%，环比增长2.7% 。今年累计零售595.4万辆，同比增长34.2%。 出口方面，乘联会表示，伴随着中国新能源的规模优势和市场扩张需求，中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升，以及服务网络的不断完善，由此新能源出口市场仍然向好，前景可期。10月新能源乘用车出口11.2万辆，同比增长8.2%，环比增长22.9%，占乘用车出口28.6%；其中纯电动占比新能源出口的90.3%，A0+A00级纯电动出口占新能源出口的41%。 对于10月汽车市场，中汽协方面表示，10月多地车展与促销活动火热进行，各大车企新车型持续发布，进店客流显著增加，进一步拉动汽车消费。继重迎“金九”旺季之后，10月车市热度继续，汽车销量与9月基本持平，环比略降，同比较快增长，“银十”成色十足；乘联会方面也评价称，10月车市零售环比走强，形成“银九金十”的较强走势，这也是近几年的常见走势，原因是新能源车的增长动力驱动环比走强。10月车市促销持续增大，燃油车和新能源车促销均环比增大，购车消费需求有所释放。此外，其还提到，持续的降价浪潮使得终端消费者观望情绪加重，终端促销边际效益递减，十月下旬观望“双11”等现象也有体现。 动力电池方面 10月我国动力和储能电池合计产量同比增长23.2% 1~10月累计同比增长41.8% 据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，10月，我国动力和储能电池合计产量为77.3GWh， 环比略有下降，降幅为0.1%， 同比增长23.2% 。1-10月，我国动力和储能电池合计累计产量为611.0GWh， 累计同比增长41.8% 。 10月我国动力电池装车量39.2GWh 同比增长28.3% 中国汽车动力电池产业创新联盟发布数据，10月，我国动力电池装车量39.2GWh， 同比增长28.3%，环比增长7.6%。 其中三元电池装车量12.3GWh，占总装车量31.4%，同比增长14.0%，环比增长0.8%；磷酸铁锂电池装车量26.8GWh，占总装车量68.5%，同比增长36.4%，环比增长10.9%。 1-10月，我国动力电池累计装车量294.9GWh, 累计同比增长31.5%。其中三元电池累计装车量93.9GWh,占总装车量31.8%，累计同比增长6.7%；磷酸铁锂电池累计装车量200.7GWh,占总装车量68.1%，累计同比增长47.6%。 动力电池企业装车量排名方面，数据显示，1~10月我国动力电池企业装车量排名前十的企业分别为宁德时代、比亚迪、中创新航、亿纬锂能、国轩高科、欣旺达、蜂巢能源、LG新能源、孚能科技、正力新能。其中宁德时代以126.08GWh的成绩居于首位，市场占比在42.76%左右；比亚迪以84.28GWh的成绩居于第二，市场占比在28.58%。 出口方面： 10月，我国动力和储能电池合计出口14.5GWh，环比增长9.1%，占当月销量19.4%。其中动力电池出口11.5GWh，占比78.9%，环比增长3.8%，同比增长34.0%。储能电池出口3.1GWh，占比21.1%，环比增长34.9%。 1-10月，我国动力和储能电池合计累计出口达115.7GWh，占前10月累计销量20.8%。其中，动力电池累计出口101.2GWh，占比87.5%，累计同比增长105.4%；储能电池累计出口14.5GWh，占比12.5%。 充电桩方面： 中国充电联盟也发布了2023年10月全国电动汽车充换电基础设施运行情况。2023年10月比9月公共充电桩增加6.3万台，10月同比增长50.3%。截至2023年10月，联盟内成员单位总计上报公共充电桩252.5万台，其中直流充电桩109.0万台、交流充电桩143.5万台。从2022年11月到2023年10月，月均新增公共充电桩约7.0万台。 2023年1-10月，充电基础设施增量为274.4万台，新能源汽车销量728.0万辆，充电基础设施与新能源汽车继续快速增长。桩车增量比为1：2.7，充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展。 值得一提的是，10月，国内多家新能源车企获得了刷新历史的好成绩！10月， 比亚迪 以258011辆的零售销量成绩，再创单月销量新高，且稳坐冠军宝座。比亚迪10月批发销量为30.1万辆，同样在刷新历史销量纪录。 而理想汽车方面，10月零售销售同比翻两番，以破4万的数据创零售销量历史，继续稳占新势力榜首的位置。而小鹏汽车10月零售销量超2万辆的成绩，也同样创出单月销量新高，其在上涨292.1%的同时，环比涨幅也高达三成。 吉利汽车在极氪、吉利银河等热门车型的带动下，新能源汽车端保持快速增长，10月零售销量59974辆， 同比实现翻番 ，环比增长17.7%。其中极氪10月交付13077台，交付与大定双创历史新高。 此外，长城汽车同比增长超200%，零跑汽车也实现了销量翻倍。且 小鹏 10月共交付新车20002台，同比增长292%，环比增长31%， 刷新单月交付历史纪录 ； AITO问界 系列交付新车12700辆，其中新M7交付10547辆，单车型单月交付破万， 创历史新高。 此外，在19家上市整车企业的三季度财报中，有多达13家车企实现盈利。其中，比亚迪、长城汽车、长安汽车、一汽解放、福田汽车、中国重汽、江淮汽车、江铃汽车、宇通客车、安凯客车等10家车企实现营收、净利润双双增长。 银河证券评论称，“金九银十”消费旺季车市销量表现良好，国内市场基本渡过政策补贴退出带来的影响，消费者购车热情有所释放。当前车市即将进入年末冲量阶段，预计仍将延续较大的终端优惠力度，推动车市销量环比继续改善。 绵延6周的美国大罢工显露结束势头 美国汽车行业损失近百亿美元 众所周知，在当地时间9月15日凌晨，UAW正式对美国汽车三巨头——通用、福特、标致雪铁龙母公司Stellantis发起罢工，自此，绵延6周的美国大罢工拉开序幕，其后，罢工范围持续扩大，汽车工人联合工会有14.6万名为三大汽车制造商工作的会员，在罢工最激烈时，工会动员了其中的4.5万多人。而这场史无前例的大罢工，不论是对于三大被罢工的车企还是美国汽车行业，都造成了极大的影响，据调研机构安德森经济集团在9月23日发布的数据显示，该场大罢工已经给美国汽车业造成了约93亿美元的损失。 而待到当地时间10月30日，随着通用汽车与美国汽车工人联合会（UAW）达成临时协议，而在此之前， UAW已经与斯泰兰蒂斯集团和福特汽车公司达成协议，这场达罢工似乎开始显露出结束的苗头。据悉，在与通用汽车签订的协议中规定，在未来四年合同期限内给员工提供25%的加薪，取消多个工资等级，将Ultium Cells和GM Subsystems LLC两个电池工厂的员工纳入临时协议中。据悉，在基本工资部分，工人在未来四年(一个合同周期)获得的工资增长将超过过去22年的总和，是自上世纪60年代以来待遇最丰厚的合同。到2028年合同期结束时，汽车三巨头的多数工会工人年薪(不含加班费)将达到8.5万美元左右。 在临时协议达成后，UAW将协议提交给其成员进行投票表决，过半数成员同意即可通过，投票表决大约需要两周时间，但即便协议内容已经足够丰厚，据最新消息来看，依旧有部分通用和福特汽车的工人对协议投反对票，UAW当地分支机构表示，福特路易斯维尔装配厂和肯塔基州卡车工厂55%的生产工人投票反对，而69%的技术工人投票赞成合同。 此外，密歇根州通用汽车弗林特装配厂更是因为有51.8%的工人投票反对，而否决了拟议合同。目前关于若是拟议合同不通过，UAW是否会在次发起罢工尚存不确定性，不过在此前与三大车企达成协议之后，UAW主席Shawn Fain称，下一步将努力组织特斯拉、丰田和大众等其他车企的工人，并且表示，“当我们在2028年又一次开启劳资谈判时，将不再仅仅是与三大汽车制造商对阵，而是要与五大或六大汽车制造商进行磋商。” 多家车企官宣降价 汽车年终“价格战”打响！ 而不同于美国“危机四伏”的汽车市场，国内汽车市场却依旧呈现一片“混战”的局面。随着“金九银十”传统消费旺季的离去，11月销售淡季叠加年底促销压力，令汽车市场价格战重燃。据不完全统计，进入11月以来，市场上已经有多家车企挤进降价行列。 11月1日，比亚迪对旗下5款车型推出优惠活动，优惠幅度在5000元到1.8万元不等；同日，领克汽车宣布11月1日-11月30日（含当天）完成领克08车型大定锁单，且于12月31日完成提车，即可享受8项权益，其中包括完成大定锁单享6000元购车补贴优惠；11月2日，零跑汽车宣布对全系车型降价，至高金融贴息1万元/台。此外，长城汽车旗下的欧拉品牌,在10月31日宣布在11月30日前欧拉闪电猫全系车型推出3万元限时现金优惠以及多项购车权益....... 中国汽车流通协会副秘书长郎学红对此评论称，“进入11月，厂家和经销商进入全年目标冲刺阶段，市场需求将好于10月。”且有行业人士表示，目前距离车企完成全年销售目标的时间越来越近，未来或将越来越频繁地推出让利政策刺激需求，力度也或许会更大。且其认为，“降价让利”的确可以让车企在短期时间内实现销量增长，“车企开启的又一轮价格战，或将并非终点，而是起点。” 11月及全年车市展望 展望11月车市，中国汽车流通协会副秘书长郎学红预计，11月市场需求仍会延续9、10月份的状态，并且有望“成色”更好，成为“铂金11”。部分厂家已经出台了对于三季度、四季度冲量的政策，终端促销力度将加大。其预计，11月车市销量有望环比10月增长10%左右，约能达到210万辆左右的终端零售量，“全年乘用车市场零售量有望接近2200万辆，保守估计在2170万辆左右，同比零售量有望实现5%左右的增长。” 乘联会方面则表示，11月有22个工作日，与去年同期工作日数一致。一般年份11月是年内销量第三名，仅次于年末12月和年初1月的销量，而2022年11月是销量第8位的销量低谷期，导致今年11月的低基数高增长潜力很大。 且乘联会方面表示，由于10月的气温异常偏高，不利于冬季购车需求爆发。11月的冷空气逐步加力，借助“双11”电商大促浪潮，购车需求会逐步释放。随着进入冬季天气转冷和秋收完成，农村地区的购车热情会逐步释放，新能源车和中低端燃油车市场也会逐步升温。随着共同富裕的政策推动，县乡市场出行需求规模潜力巨大，推动年末车市逐步走强。 而当下已经临近年底，对于2023年的汽车市场，乘联会秘书长崔东树近日发文表示，预计2023年全年汽车销量有望达到2950万台，创历史新高。具体来看，1-2月的汽车市场受到春节因素和补贴退出等影响较大，3-5月受到去年低基数的推动而全面同比暴增，6-10月的出口和国内需求较强推动高增长。中国汽车市场的商用车恢复较强，乘用车市场受到房地产回落的促进而持续走好。随着国家层面针对汽车行业的政策指引加大，进一步稳定和扩大汽车消费，10月的车市增长超预期较强。近期乘用车国内消费和出口贡献较大，总体汽车市场持续走强。 东莞证券也评论称，新能源汽车市场方面，四季度是车市传统旺季，国家及各地促新能源汽车消费政策持续发力，车企新品接连上市，同时积极开启促销活动，预计年末冲量新能源汽车将维持较高销量，有望超出全年900万辆的预期目标。

11月15日，国家统计局发布了10月份规模以上工业增加值数据，数据显示，10月份，规模以上工业增加值同比实际增长4.6%（增加值增速均为扣除价格因素的实际增长率），其中10月份，汽车制造业增长10.8%。分产品看，10月共生产汽车277.9万辆，增长8.5%；其中新能源汽车92.7万辆，增长27.9%。1~10月我国汽车产量总计2366.3万辆，同比增长4.9%。1~10月新能源汽车产量总计699.8万辆，同比增26.7%。 且自进入2023年以来，我国汽车出口，尤其是新能源汽车出口整体维持较快的增速，对此，国家统计局新闻发言人刘爱华表示，供给和需求两方面都有贡献。首先，是需求旺盛。近年来，许多国家包括中国在内都在推动绿色能源转型，绿色和环保理念日益深入人心，升级类和绿色商品消费需求都在持续释放，在这种需求带动下，新能源汽车不管是在国内的销售还是在外部市场的销售都保持了快速增长态势。第二，是在供给方面的不断增强和优化。经过多年发展，中国新能源汽车产业的技术创新能力和竞争力都比较强，产品比较丰富，供给能力不断优化提升。总体上看，下一步随着新能源汽车的配套设施环境持续完善，购车需求有望得到继续释放。 点击跳转原文链接： 2023年10月份规模以上工业增加值增长4.6%

美国汽车业大罢工看似结束，实则不然。在全美汽车工人联合会（UAW）与三大汽车公司达成了创纪录的加薪合同之后，工人们对企业的不信任心态，令罢工风险回升。 截至周二，已有25000名福特工人、6500名Stellantis工人和16000名通用汽车工人对新版劳资合同进行了投票。总体来看，支持人数皆高于反对人数。 但危险的是，由于工会代表的是所有工厂，只要有一家工厂的总体投票没有通过新合同，工会就可能重新进入罢工谈判。 目前来看，福特旗下的Lakeland HVC工厂以及其最大工厂肯塔基卡车工厂，以及通用汽车的Flint卡车工厂、Pontiac冲压工厂、Tonawanda引擎工厂以及Marion金属中心和Spring Hill制造工厂，都在这一轮投票中，收到过半反对票。 最终的投票结果将需要本周结束才能完成统计，但不少观察人士已经开始忧心忡忡。 反对者众 福特肯塔基州工厂工人Jenn Thompson表示，新合同中工会收获了很多，但他希望看到的一些东西却没有实现，比如退休人员的医疗保险。 新的合同中，汽车工人们将在2027年时获得总体25%的薪资增长，加上生活费用补贴以及退休金缴款的提高，实际工资将上涨30%左右。 然而，没有一家汽车制造商愿意提供工人们要求的养老金和退休人员医疗保健。且根据估计，直到2027年，三大汽车制造商工人们的工资经通胀调整后才会达到2007年时的水平。 在网上发表意见的工人当中，相当一部分抱怨该合同不足以帮助那些在2007年待遇被大幅削减的高级员工，还有人则指责退休人员缺乏保障。这些反对者促使工人们在接下来的投票中继续反对该份协议。 就连形势大好的Stellantis工厂之中，也有很多工人情绪悲观。自2018年以来一直在Stellantis工作的临时工Jerry Coleman就称自己反对新合同。 他指出在阅读完合同之后，并不相信Stellantis会兑现承诺，把像他一样的临时员工转为永久员工。他放话称，就算是投十次票，他每一次也会投反对。 对此，UAW主席费恩（Shawn Fain）多次强调，新合同已经是创纪录的合同，是工人们的一大胜利。但他也承认，最终决定只能由工人们自己做出。 周二的参议院听证会上，费恩努力安抚媒体称，投票前期的结果还是非常有利的。但从UAW的投票统计来看，“刺儿头”正在打破前期协议达成后的平静期。

【匈牙利油田提锂项目或明年启动】 据匈牙利媒体11月13日报道，东欧最大的综合性石油和天然气公司之一匈牙利油气工业股份公司（MOL Group）在匈牙利Pusztaföldvár地区的水域中发现了大量的锂元素，而相关的提取试验项目将于明年启动。 【工信部副部长王江平会见智利矿业部部长威廉姆斯】 工业和信息化部副部长王江平14日在京会见智利矿业部部长威廉姆斯，双方就中智矿产资源开发与利用等领域合作交换意见。王江平表示，工业和信息化部将认真落实两国元首达成的重要共识，与智利相关部门围绕重要矿产品开发利用、锂电池产业、精深加工产品贸易等领域，在政策制定、技术创新、市场准入等方面开展交流，鼓励和支持两国企业本着互利共赢原则，开展矿产资源开发与投资合作，共同维护全球矿产资源供应链稳定。威廉姆斯表示，智方愿加强与中方在矿产资源领域交流合作，积极与中方开展政策交流与项目合作，欢迎中方企业发挥在相关领域的技术优势，积极赴智投资，共同促进两国相关产业发展。 》点击查看详情 【两大工厂皆有超六成工人反对 通用汽车与UAW新版劳资协议前景又蒙阴影】 据彭博社方面消息，通用汽车公司（GM）和美国汽车工人联合会之间（UAW）达成的临时劳资协议再度面临考验，该公司旗下两家大型工厂的工人大部分都不赞成该协议。通用汽车在田纳西州Spring Hill工厂的3900 名工人中有超过60%于周二投票反对该协议。该处工厂生产凯迪拉克XT5和XT6 SUV以及凯迪拉克Lyriq电动汽车。此外，密歇根州兰辛市一家SUV工厂的工人中也有61%反对该协议。之前通用汽车与UAW达成的协议同意为其工人加薪25%，当前在所有已投票的1.6万名工人中，仅有52%表示赞成。 【佛山顺德区启动汽车促销活动 政府最高补贴5000元/辆】 顺德区启动汽车促销活动，真金白银发放购车补贴，资金规模达7000万元，参与车商超80家。政府最高补贴5000元/辆，补贴资金先到先得，补完即止。参与活动的顺德区纳统汽车经销企业将会同时推出购车叠加优惠，不断加码优惠力度，部分车型最高优惠幅度可达7万元。 【印度贸易部长：特斯拉拟加倍从印度进口零部件】 特斯拉打算将其从印度进口的零部件数量翻一倍，对此，印度贸易部长皮尤什·戈亚尔周二在社交媒体平台X上发表了相关声明。他表示：“看到印度汽车零部件供应商在特斯拉电动汽车供应链中的作用日益增强，我感到非常自豪。特斯拉正计划加倍进口自印度的零部件。” 【工信部等八部门在15个城市启动首批公共领域车辆全面电动化先行区试点】 工业和信息化部交通运输部等八部门13日正式印发《关于启动第一批公共领域车辆全面电动化先行区试点的通知》。经研究，确定北京、深圳、重庆、成都、郑州等15个城市为此次试点城市，鼓励探索形成一批可复制可推广的经验和模式，为新能源汽车全面市场化拓展和绿色低碳交通运输体系建设发挥示范带动作用。在预期目标方面，将在公务用车、城市公交车、环卫车、出租车、邮政快递车、城市物流配送车、机场用车、特定场景重型货车等领域推广新能源汽车，推广数量60+万辆；将建设70+万台充电桩，0.78万座换电站。 》点击查看详情 相关阅读： SMM：锂电池产业快速发展 新能源与回收市场定价愈发详细、透明【欧洲锂电池大会】 【SMM分析】“欧洲最大电池储能系统”在德国获批 监管机构将电网费豁免延长至2029年 【SMM分析】佰思格千吨硬炭产线有望年内投运 加速钠电产业链配套完善 【SMM分析】钛白粉企业在磷酸铁锂产业布局情况三部曲之一：基本概况 需求平淡 电解钴报价延续跌势 硫酸钴高价原料成本能否传导至下游？【SMM周度观察】 【SMM分析】10月中国电解液产量环降13.7% 11月排产持平微减 【SMM分析】下游需求难有提振 负极价格或仍承压下行 【SMM分析】10月国内外需求走出分化态势 三元前驱产量小幅环减2% 【SMM分析】银十成色不佳仍贡献1%的增量 预期11月正极产量环减7% 【SMM分析】阳光电源在英国签署330MWh储能项目合同 【SMM分析】德国BHS与北京朋米签约战略合作 【SMM分析】终端需求仍疲软 10月电芯产量维持跌势 【SMM分析】市场表现较为冷清 钴盐价格呈现下行趋势 【SMM分析】锂业巨头合并在即 依旧看好未来需求 【SMM分析】下游需求难有提振 负极价格或仍承压下行 【SMM分析】下游持续去库 10月负极产量继续降低 【SMM分析】电池回收公司“PNE”再获超千万美元融资 技术创新推动锂电池回收行业发展 【SMM分析】“金九银十”默然而去 磷酸铁锂及磷酸铁产量略降 【SMM分析】10月季节因素盐湖锂盐产量下滑 下游电芯企业优先消化成品库存 【SMM分析】动储市场均未有明显恢复 10月电芯产量环比下滑

在“金九”月份，车市迎来了传统的销售旺季，全球电动车市场也是活力尽显。 根据CleanTechnica的数据，今年9月份，全球电动汽车销量同比上涨23%至1,291,077辆，创下了历史最高纪录。 就今年前9个月的销量走势来看，全球电动车销量一直在稳步上升，并在每个季度的最后一个月不断冲高。自5月份以来，月销量已基本维持在100万辆以上。得益于此，今年前三季度，全球电动汽车累计销量已超过940万辆，同比大涨39%，预计全年销量将超1300万辆。相比之下，2022年全球电动车销量历史首次跨过1000万辆的门槛，而今年的成绩将更上一层楼。 9 月全球Top 20电动车榜单：特斯拉Model 3遭遇滑铁卢 单就9月份来看，尽管特斯拉Model Y没有实现创纪录的表现，但它的销量仍然远高于其他所有车型。相比之下，其兄弟车型特斯拉Model 3则经历了自2022年7月以来最糟糕的一个月，9月仅售出26,058辆，部分因为Model 3正在更新换代，消费者可能持币等待新款上市。 在Model Y和Model 3之间，是比亚迪的舰队，亚军和季军分别被比亚迪宋（包括BEV和PHEV）和比亚迪秦Plus（包括BEV和PHEV）斩获。值得注意的是，纯电动版秦Plus已经连续第五个月创下销量纪录，这意味着比亚迪正在慢慢向纯电动方向倾斜。 除了5款比亚迪车型，在特斯拉Model 3之上，还有一款中国车：广汽Aion Y，9月销量达到了创纪录的27,004辆，可以说它是除特斯拉和比亚迪外，全球最畅销的电动车。其兄弟车型Aion S表现也不俗，以21,548辆的销量排在第10位，与前一名比亚迪汉（BEV+PHEV）之间仅1000辆的差距。 至此，全球最畅销的10款电动车中，有8款是中国车型，凸显了欧洲和北美传统汽车制造商在电动化转型上的艰难处境。 在榜单后半段，有两款车型销量创下了新纪录。排名第17的理想L9以11,884辆的销量连续第二个月创下了纪录，排名第18的奥迪Q4 e-tron销量也创下新高。除L9以外，理想L7和L8也均上榜，月销量均超1万辆，说明理想正在电动化的道路上全面推进，所有产品销量都还不错。而大众集团除了奥迪Q4 e-tron之外，也另有两款车上榜：分别是排在第13的大众ID.4和排在第15的大众ID.3。 在前20名之外，也还有很多车型表现亮眼，比亚迪海豹PHEV仅在上市的第一个月就注册了7,444辆，预计比亚迪舰队将再添一员猛将；长安深蓝S7也在崛起，9月销量创纪录地达到10,244辆。另外，五菱Panda Mini EV（10,221辆）、名爵4（10,229辆）、吉利银河L7(10,007辆)和零跑 C11(9,071辆）等的成绩均不错。 前三季度全球Top 10电动车榜单：特斯拉Model Y遥遥领先 就今年前三季度来看，特斯拉Model Y依然遥遥领先，销量是第二名的两倍多。不出意外，Model Y今年将继续蝉联全球最畅销电动车的宝座。 比亚迪宋受益于特斯拉Model 3更新换代导致的销量放缓，在争夺第2名的竞争中获得了宝贵的优势。但目前两者之间的销量差距不到5万辆，预计未来两个月，比亚迪宋仍将能保持第2名的位置，但到年底，鉴于特斯拉Model 3可能会迎来销量高峰期，两款车之间在争夺第2名上将有一场激烈的竞争。 除了第2名的位置，对第8名的争夺也将异常激烈。目前排名第8的五菱宏光MINI EV销量增长速度较慢，每月销量约为1.5万至2万辆，排名第九的比亚迪汉和排名第十的广汽Aion Y都有潜力超过它。考虑到Aion Y目前的实力，如果其在今年结束时排名第8，仅次于其兄弟车型Aion S，其实也不足为奇。 另外，目前排名第12的比亚迪海鸥有望在今年年底前进入前10名，可能也是冲击第8名的选手之一。 前三季度全球Top 10电动车品牌榜：埃安跻身前三 就品牌榜来看，今年前三季度，比亚迪继续扩大对特斯拉的领先优势，目前销量差距从上半年的30万辆扩大到了65万辆，预计第四季度将继续领跑。两品牌前三季度的累计销量超330万辆，占据全球电动车市场三分之一以上的份额。 不过这种情况明年可能会改变，因为届时特斯拉和比亚迪的增长都应该低于市场平均水平。首先，比亚迪在中国本土市场已经排名第一，达到自然的极限，比亚迪增长的唯一途径是在海外市场，而这只能通过在当地生产来实现。比亚迪在泰国和巴西的工厂将于2024年投入运营，预计到2025年这两个工厂只能达到15万辆的年 产能 ，而欧洲的销售还受到关税和物流成本的限制。 特斯拉面临着不同的挑战，这个美国品牌已经在全球主要市场站稳了脚跟，它的问题在于缺乏新鲜产品。虽然Cybertruck卡车预计将在2024年增加销量，但这是一款专注于北美市场的车型，对整体销量的贡献将很小，而Model Y和Model 3又趋向接近消费者需求的自然极限。当然，特斯拉担心的不是输给竞争对手，而是扩大自己在竞争中已经拥有的巨大优势。 在特斯拉和比亚迪火拼之际，埃安已经悄然赶上。得益于Aion Y和Aion S这两款车的优异表现，目前，该品牌已经确认了是除特斯拉和比亚迪外全球最畅销的电动车品牌，不容小觑，预计到年底，埃安将保持第三名的位置。不过在其他国家，埃安的表现还有待提高。 从市场份额来看，目前比亚迪的市场份额上升了0.1个百分点，达到21.9%，而特斯拉的市场份额下降了0.4个百分点，至14%。与去年同期相比，比亚迪增长了4.6个百分点，特斯拉增长了0.7个百分点。大众汽车集团（7.2%）排名第三，与排名第四的吉利-沃尔沃（6.1%）保持着一定差距。不过，大众汽车集团的市场份额较去年下降了0.8个百分点，而吉利沃尔沃则上升了0.4个百分点。