今日盘后，深圳市发改委印发《深圳市关于促进消费的若干措施》。《措施》提出，加快建设“超充之城”： 推动新能源汽车充电基础设施规划与加油站、电力、交通等规划一体衔接、科学统筹、全面升级。便利“北上”香港单牌及深港两地车牌电动车在深充电、换电服务，推动在港人消费集中区域充电设施配备充电转换器。 加快建设便捷高效的充电网络， 到2024年底累计建成充电桩45万个、超级快充站175座、V2G示范站85座、综合能源补给站30座。 深圳“超充之城”的建设启动于今年6月。在月6月29日的“2023国际数字能源展”上，深圳提出目标：2025年，深圳市将建设超充站300座，“超充/加油”数量比在国内率先达到1:1，初步建成超充之城；2030年，超充站将增至1000座，完成超充骨干网建设，超充比加油更方便；2035年，超充站规模达到2000座以上，超充将无缝衔接，实现有路的地方就有充电点。 所谓“超充”，是指比快充更快的充电设备，目前国内尚没有明确的标准定义，从车企的视角来看，能实现加油般速度的充电才算超充，即达到480kW的充电功率。 如今， 电动车的普及率不断提升，“超充”已经成为国内多个地方政府急欲打造的新名片 。在深圳之前，广州于2022年提出要建设“超充之都”，今年3月，海南的“超充之岛”建设计划公布—— 广州的目标是到2024年，“一快一慢、有序充电”的充换电服务体系和“超充之都”基本建成；全市充换电设施充换电服务能力约为400万kW，超级快充站约1000座、换电站约200座；2022-2024年新增充换电服务能力约120万kW，新增超级快充站约1000座。 海南提出，到2023年，在公共超充网络服务半径不低于3公里范围内，建成超100座超充站；2025年，实现高速公路服务区和乡镇全面覆盖，在海南建成超400座超充站，合力构筑“XFC极速充电”岛屿生态圈。 另外，根据《重庆市推进智能网联新能源汽车基础设施建设及服务行动计划（2022-2025年）》，2025年，重庆市要建成充电桩超过24万个，超快充网络、换电网络寻站半径原则上不超过5公里，高速公路服务区实现充电桩全覆盖，其中，超级充电桩覆盖率超过20%。 政策支持外，产业端利好消息迭出，特斯拉近日宣布，特斯拉全球超充桩数量在今年9 月突破5万；8 月 31 日，小鹏汽车宣布第 233 座 S4 小鹏超快充站落地福建漳州，标志着小鹏超快充站点覆盖全国 100 城，预计到 2025 年有望建成 3000 个具备超快充能力的自营站点；8月16日，宁德时代发布4C超充电池一一神行超充电池，实现了“充电10分钟，续航400公里”的超快充速度，并达到700公里以上的续航里程…… ▌超充需求有望带动车桩全面升级 从投资角度看，超充应用的推广对车企、桩企和电网端都提出了更多要求。 东吴证券认为，若超充充电高峰恰与用电高峰重合，超充桩带来的瞬时功率提升也会对饱满运转的配电网造成额外压力。 东方证券表示，电动汽车超快充需求将带动车桩两端全面升级800V高压电气系统，电源模块、驱动电机、充电桩和高压熔断器等设备、零部件的升级改动较关键。 国盛证券此前也表示，超充带来的电压、电流提升将会对于整个产业链带来巨大变化，其中： 碳化硅器件由于其导通电阻、开关损耗相较于其他功率器件大幅降低，十分适合高电压平台； 隔离芯片因为800V高压的变化，对于整车的信号传输保护要求和需求均有提升； 磁性元件在OBC中的作用巨大，随着电压平台的提升，价值量随之提升； 连接器和充电枪受电压提升的影响，对于自身的高压耐性和散热有了更高的要求，其中对于连接器而言，液冷路径能够实现大电压下的稳定工作； 薄膜电容由于自身优秀的耐高压性能，在高压平台中能够起到提升整车耐压等级的作用； EMC由于高压情况下的各带电部件干扰增加，有望从中利好； TVS能够提供高压环境下整车系统防静电、抗浪涌电流能力；熔断器在高压平台下面临更高要求。

美东时间周四（9月14日）晚上，美国汽车工人联合会（UAW）的上万名成员在通用汽车、福特汽车和Stellantis汽车三家美国装配厂举行罢工，此前工会和汽车制造商未能就新的劳动合同达成协议。 周五（15日）零点刚过，该工会在社交媒体X（原名为推特）上发布了一篇帖子，称“UAW的起立罢工从三大汽车公司开始。” 这三家工厂分别是通用汽车位于密苏里州温茨维尔的中型卡车和全尺寸货车工厂；福特汽车在密歇根州韦恩的Ranger中型皮卡和野马SUV工厂；以及Stellantis在俄亥俄州托莱多的吉普牧马人和角斗士工厂。 UAW代表了福特、通用和Stellantis约14.6万名工人。工会表示，总共约有12700名工人将参加罢工，其中5800人在Stellantis，3600人在通用，3300人在福特。 就福特而言，UAW主席费恩（Shawn Fain）称，只有油漆和总装车间的工人会罢工。 “起立”罢工 费恩于周三（13日）晚间最初宣布将进行有针对性罢工计划。费恩同时与三家汽车制造商进行谈判，不愿在工会的要求上做出太多妥协。 费恩周四在直播讲话中提到，“ 这是我们历史上第一次，我们将同时打击‘三巨头’ ，我们正在使用一种新策略，即‘起立’罢工。我们将号召部分设施、当地居民或单位站起来进行罢工。” 费恩将工会的罢工计划称为“起立罢工”，这是 对UAW在20世纪30年代进行的历史性“静坐罢工”的致敬 。 在此前谈判中，工会提出的主要建议包括：每小时工资增长40%、每周工作时间减少32小时、回归传统养老金、取消薪酬等级、恢复生活成本调整制度（COLA）、以及其他包括提高退休人员福利、提高假期和家庭假福利在内的项目。 直到周四晚间，尽管美国总统拜登也参与其中，但很明显协议并没有达成。 福特在周四晚间的一份声明中表示，UAW对该公司的四项提议提出了“首次实质性的反对建议”，但“与工会最初的要求相比几乎没有什么变化”。 福特方面表示，“如果实施，该提案将使福特目前与UAW相关的劳动力成本增加一倍以上，这一成本已经大大高于特斯拉、丰田和其他在美国使用非工会代表劳动力的汽车制造商的劳动力成本。” “工会明确表示，除非我们同意其不可持续的条款，否则他们计划在东部时间晚上11点59分罢工。”

在SMM主办的 2023中国工博会暨（第五届）中国汽车新材料应用高峰论坛-汽车结构件发展论坛 上，奋安铝业股份有限公司副总裁梁观荣介绍了铝挤压行业面临的挑战、转型方向、转型面临的挑战、转型与策略匹配等内容。 铝挤压行业面临的挑战 建筑铝材企业面临的挑战 1、地产下行 2、自建房萎缩 3、出口市场 工业铝厂面临的挑战 转型方向 转型面临的挑战 1、机会挑战 2、设备、产业链挑战 3、质量体系挑战 4、技术工艺挑战 5、团队挑战 转型与战略配合 》查看更多金属产业峰会安排

在SMM主办的 2023中国工博会暨（第五届）中国汽车新材料应用高峰论坛-汽车结构件发展论坛 上，天津忠旺铝业有限公司高级研发工程师陶志民介绍了汽车轻量化发展趋势、铝合金在汽车轻量化中的应用、汽车用铝材生产工艺流程及关键点控制等内容。 汽车轻量化发展趋势 汽车轻量化发展现状 燃油车方面，轻量化系数降低将有利于整车油耗的降低。汽车整备质量每减少100kg，每百公里油耗可降低0.3--0.6L（二氧化碳排放可减少约6-14克／公里），以5L/100km为标准，可以降低油耗6%-12%，因此对于传统能源乘用车，轻量化技术将有效减少油耗，有利于油耗标准的达标。 新能源汽车方面，提升续航里程，减少电池成本是轻量化的重要贡献。由于三电系统等增量零部件的原因（三电系统增重约200-300kg)，同级别的新能源汽车整备质量要高于燃油车，当前纯电动车受到续航里程短、充电时间长的瓶颈问题困扰，对于轻量化系数优化的需求更加强烈。汽车整备质量每减少10%，续航里程将提升5-6%，以整备质量1500kg、续航500km的新能源汽车为计算基准，汽车整备质量每减少150kg，续航里程提升25km。除此之外，轻量化趋势下，整车的制动性能、加速性能以及最大时速等动态参数也会得到较好的表现。 汽车轻量化技术 在由工业和信息化部指导、中国汽车工程学会组织全行业修订编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中，指出“汽车轻量化技术路线近期以完善高强度钢应用体系为重点，中期以形成轻质合金应用体系为方向，远期形成多材料混合应用体系为目标。”从中远期分析，未来国家将大力推进铝合金在汽车上的应用。 铝合金在汽车轻量化中的优势 （1）减重和节能效果明显：铝的力学性能好，其密度只有钢铁的1/3，具有良好的导热性，仅次于铜，且其表面自然形成的氧化膜具有良好的耐蚀性，因此铝成为实现汽车轻量化最理想的首选材料。 （2）乘客的舒适性和安全性获得提高：铝合金汽车是在不降低汽车容量的情况下减轻汽车自重，车身重心减低，汽车行驶更稳定、舒适。由于铝材的吸能性好，在碰撞安全性方面有明显的优势，汽车前部的变形区在碰撞时会产生皱褶，可吸收大量的冲击力，从而保护了后面的驾驶员和乘客。 （3）铝易于回收：铝制品在使用过程中几乎不发生腐蚀或仅发生轻微的腐蚀，工业上使用的常规材料中，铝的回收价值率是最高的。在铝材—铝制品—使用—回收再生铝锭—再加工成铝材的循环过程中，铝的损耗也仅5%左右，其再生性能比任何一种常用金属都高。 汽车轻量化用铝材解决方案 整车产品—白车身 产品介绍：白车身产品是完成焊接但未涂装之前的车身，不包括四门两盖等运动件，包括A00、SUV、跨界车多种等车型。目前主流产品多采用铝合金型材、板材、铸件等类型材料，通过焊接及铆接等工艺连接而成，可有效减轻整车质量，实现轻量化，从而达到节能减排的目的。 整车产品—客车 产品介绍：目前新能源客车分为公路客车和城市客车，其铝合金骨架产品采用五大片形式（前围、后围、左侧围、右侧围、顶棚），以焊接为主，铆接螺接为辅，总装连接采用螺接及铆接。 产品特征：轻量化效果显著，可有效提高客车的里程和承载能力，此外产品刚强度高，开发周期短，可以模块化设计，易实现平台化生产。 零部件产品—四门两盖 产品介绍：车身上应用的铝合金主要分为铝板材、铝型材和铝铸件。其中汽车车身铝合金板材主要有2个系列，分别为5XXX系和6XXX系。可用于发动机罩、前翼子板、顶盖、车门、行李箱盖、动力电池壳体、车厢板结构或全铝车壳等。 零部件产品—氢燃料汽车储氢瓶 产品介绍：氢能源做为一种清洁无污染的能源，是未来能源发展的重要方向之一。2022年《氢能产业发展中长期规划(2021－2035 年)》提出了氢能产业发展各阶段目标。车载储氢技术主要包括高压气态储氢、低温液态储氢、固体储氢和有机液体储氢，主要应用于乘用车、重卡等交通工具。铝合金储氢瓶具有轻量化及节能减排的天然优势。 汽车零部件—动力电池壳 产品介绍：在电动汽车上，动力电池包的重量占整车质量的30%左右。汽车轻量化，对动力电池系统能量密度的无尽追求，都对电池包结构设计轻量化提出要求。在电池包系统内部，箱体作为最大的结构件，它的重量减下来，能量密度可以得到不可忽视的提高。在结构优化再优化的前提下，使用新型材质，是电池箱体轻量化的根本途径。 汽车零部件—电池包外壳 电池包盖板：主要合金状态5754-O，对表面质量、板形要求较高，局部冲压变形较高，对产品各向异性、深冲性能等要求高。 电池包底板：主要合金状态：5083-O铝板与6061型材焊接而成，对表面质量、板形等要求较高。 汽车用铝生产工艺流程及关键点控制 熔铸技术 （1）超大规格铸锭质量提升技术 生产难点：成分偏析、组织及晶粒不均匀影响后续产品内部质量； 生产方法：通过合金配比优化、外场电磁搅拌技术实现铸锭质量调控； 技术成果：有效提升铸锭合金元素及晶粒尺寸的均匀程度。 （2）铝熔体在线净化技术 生产难点：气孔、疏松、夹渣等铸锭内部缺陷具有遗传性，降低了新能源汽车产品的耐腐蚀性能和机械性能； 生产方法：采用三转子除气系统、泡沫陶瓷过滤系统复合使用技术； 技术成果：有效控制熔体氢含量＜0.12ml/100gAl，无疏松、氧化膜、夹渣等缺陷，提升了铸锭内部质量。 （3）铸锭均匀化组织纯净度提升技术 生产难点：组织不均匀影响后续产品加工性能及综合性能指标； 生产方法：采用多级均匀化制度等方法对组织实现微观调控； 技术成果：有效提升铸锭组织均匀程度，可生产第二相细小弥散、分布均匀的优质铝合金铸锭。 挤压技术 概述：忠旺集团配备了200余条国际先进的铝挤压生产线，其中225MN挤压机可生产最大外接圆直径高达1100mm各种复杂大截面的铝挤压产品，填补了国内外在高精密、大断面工业铝型材加工领域技术空白。 技术优势：针对高强高韧产品研发了力学性能高、抗弯溃缩性好的型材产品，工艺控制采用高温、高速、高淬火强度，以满足产品对性能的要求。 针对壁薄多腔宽幅产品攻克了宽幅可达522mm、薄壁多腔、尺寸精度高的型材生产工艺。工艺控制采用中温、低速、均匀低强度淬火，避免过大的冷却速率使产品尺寸超差。 连接技术 激光焊：激光焊是利用能量密度极高的激光束作为热源的一种高效精密的焊接方法，可进行各类接头、不同焊接位置的自动化焊接； 先进的激光焊接技术可替代传统弧焊技术，在精度及接头质量方面均有着显著的提高，接头强化系数可达80%左右； 激光焊接技术主要应用于新能源汽车电机、电池托盘、前后舱、汽车底板、水冷板、前纵梁等零部件产品焊接生产应用中。 技术优势：可实现高精度焊接，且焊缝深宽比可达12:1；非接触焊接，焊接不需要使用电极；能量密度高、焊接速度快、焊接变形小、热影响区小；可焊接材质种类范围大，亦可以实现异种材质焊接；接头热影响区窄，焊接接头力学性能好。 》查看更多金属产业峰会安排

SMM9月15日讯： 本周，磷酸铁价格坚挺。磷酸铁锂价格下行，下游需求不旺，价格博弈激烈。预计，下周磷酸铁和磷酸铁锂价格趋势不变。   【磷酸铁】 本周，磷酸铁成交平淡，月单正常交货。价格较坚挺，部分散单订单在1.3万元/吨的价格成交。本周原料价格仍有变化，磷酸小涨硫酸亚铁小跌； 辅料氧化剂双氧水受9月14日山东某化工厂安全事故的影响，价格上涨，单吨价格涨超200元 ，生产成本仍然高企。原料端：磷酸铁供企业按订单生产，正常备货，常规产品供应量充足。需求端：磷酸铁锂正极材料根据9月的排产计划正常提货。短期来看，成本高低利润或者负利润且供大于求的情况下，行业洗牌加剧。预计，下周磷酸铁价格或将稳中运行。 本周五SMM磷酸铁价格为1.18-1.29万元/吨，均价1.235万元/吨，较上周五持平。   【磷酸铁锂】 本周，磷酸铁锂材料需求不旺，价格博弈激烈。 本周磷酸铁锂（动力型）正极材料价格较上周五下跌2500元/吨，市场上，成交价格收在7万内。碳酸锂价格的下行，下游和终端观望情绪仍然较浓。为获得订单，铁锂企业不惜打起价格战，使得磷酸铁锂材料价格加剧下跌。成本端，本周因碳酸锂价格下跌磷酸铁价格持稳，磷酸铁锂生产成本走低。供应端，部分铁锂企业开工率下滑，成品去库，但整体磷酸铁锂货源充足。终端需求未见好转，提货不积极。预估，下周磷酸铁锂价格仍将随锂盐价格走弱。 本周五SMM磷酸铁锂动力型价格为6.5-6.9万元/吨，均价6.7万元/吨，较上周五下跌2500元/吨。   若对磷酸铁锂有任何问题，欢迎致电021-20707860（微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                                          SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711

今年上半年，尽管在第二季度出现了过去九个季度以来的首次放缓，但意大利的储能市场仍然容量翻了一番。 据公开数据显示，截至2023年6月30日，意大利总共完成了3045MW/4893MWh的储能装机。其中约一半的项目在2023年上半年完成了安装，这意味着从2022年底到今年上半年末，该行业的规模翻了一番。 2022年，随着欧洲多国遭遇极端天气叠加俄乌冲突所带来的天然气价格上涨，欧洲电价再创新高。意大利在2022年12月的居民电价为同期美国的4倍，中国的9倍，位列欧洲第一。两方面综合影响下，意大利户储刚需性快速上升。家用光伏+储能系统的应用可以提高电力自发自用水平，以延缓和降低电价上涨带来的风险。 2022年意大利家庭储能装机量为2.0GWh，同比+384.7%，新增量超过德国，位居欧洲第一。国家占比也由2020年的9%，快速上升到2022年的27%。 意大利市场继续由住宅和商业部门主导，电网规模的市场预计将在未来几年迎来快速发展。但仍在等待由电网运营商Terna运营的储能如何参与电力市场的最终规定。 今年以来，意大利储能市场有三个大型项目上线，总功率约为50MW，其中包括埃尼集团位于撒丁岛的15MW项目，以及位于翁布里亚的一个28.8MW项目和位于拉齐奥的一个7MW项目。 虽然上半年是增长期，但第二季度的装机出现了九个季度以来的首次连续下降。装机容量规模环比下降16%。二季度的装机量下降主要因为当地“Superbonus”补贴的逐步取消。这是一项针对家庭能源改善的税收抵免，涵盖住宅储能系统，促进了意大利住宅市场的增长，仅次于德国。2020年7月，意大利政府推出了 “Superbonus110%”激励计划，为住宅电池储能系统提供110%的税收抵免优惠，并将在5年期间分5次分期支付。意大利政府在2022年11月宣布，从2023年1月开始，Superbonus110%的税收抵免将减少到90%，并在2024年和2025年进一步减少至70%、65%。目前，政府和银行基本上已经停止了对用户的低息贷款和补贴，并且意大利的储能经销商也已经减缓进货节奏。因此，随着补贴的逐步退坡，预计意大利储能市场增速将逐渐放缓。下半年预计装机量环比将有所下降。                                                                     SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 辛鑫 021-51595829 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 王一帆 021-20707914 周致丞021-51666711

 

在SMM主办的 2023中国工博会暨（第五届）中国汽车新材料应用高峰论坛-汽车结构件发展论坛 上，敏实集团新事业产品线&电池盒产品线技术总监/高级工程师蒋海春主要介绍了车用铝合金的市场前景、汽车车身结构用铝合金的技术要求等内容。 车用铝合金的市场前景 大环境 总需求 整体市场前景 全球市场：新能源汽车2022年销量破1000万辆，渗透率达到13%。 中国市场：新能源汽车2022年销量达到650万辆，渗透率达到25.6%。 根据《节能与新能源汽车技术路线图》的路线预测，到2025年，国内铝合金零部件市场空间有望达到3365.7亿元左右。 新能源汽车用铝合金的技术要求 具有适当的强度和刚度 具有良好的折弯与压溃性能 具有较好的抗高速冲击性能 具有优异的耐腐蚀性 具有良好的焊接性与热稳定性 声明：此介绍资料由敏实集团有限公司（“本公司”）提供，仅供参考之用，未经本公司明确授权任何人不得复制或转载。 本公司或其任何附属公司、雇员或专业顾问均不会直接或间接就此介绍资料（包括所有前瞻性陈述）所含信息的完整性及准确性作出陈述或保证。此介绍资料所含信息系基于准备资料当时之一般情形，并未、亦将不会就后续可能发生的重大进展作出更新阐述。 此介绍资料同时包含了本公司对未来的期许及展望。该前瞻性陈述乃基于对本公司经营情况的预估及若干不可控因素，因此，实际情况或将与此陈述存在较大差异。本公司不会对是否将修正前瞻性陈述以反应未来事件或情形作出保证。 此介绍资料及所含信息仅供参考之用，而非用于或指引任何证券或金融工具的买卖，亦非用于提供任何投资服务或建议。 》查看更多金属产业峰会安排

据外媒援引五位知情人士消息称， 特斯拉已在一体化压铸上取得技术突破，这将是特斯拉在未来十年生产数千万辆平价电动汽车、实现盈利计划的关键所在 。 通过这项突破， 特斯拉可以将电动汽车的几近所有复杂车身底部零件压铸成一个整体，而非仅压铸约400个零部件 。 据悉，这一新技术是特斯拉“开箱工艺（Unboxed Assembly Process）”组装系统的核心——特斯拉3月公布该组装系统时曾表示，其将用于支持生产低价车型，预计 可以将电动汽车的生产成本降低50% ，并将工厂空间减少40%。 消息人士指出，有了这项新技术， 特斯拉可以在18-24个月内，从头开始开发一款汽车 ，而目前其大多数竞争对手可能需要3-4年时间。 特斯拉一直在筹划推出一款25000美元的小型电动汽车。而本次报道指出， 该车型或将使用一个超大型铸件框架，将车头、车位、车身底部（电池放置处）结合在一起 。预计特斯拉最快将在本月决定是否这么做，最终产品也可能在设计验证过程中发生变化。 美国工程公司Caresoft Global总裁Terry Woychowski认为，若特斯拉能一体化压铸大部分底盘零部件，则将 进一步颠覆汽车的设计和制造方式 。“这是一项极为有力的推动器，对整个行业都有着巨大影响。但这也是一项极具挑战性的任务，铸件非常难做，尤其是越大越复杂的铸件。” ▌3D打印、工业用砂与定制合金 本次特斯拉取得的突破主要在于两个方面：其一是如何设计和测试用于大规模生产的巨型模具；其二是铸件如何将带有内部肋的空心副车架结合起来，以减轻重量并提高耐撞性 。 这两项创新由多国设计铸造专家联合开发，涉及使用3D打印、工业用砂及定制合金。 实际上，对于汽车制造商而言，“一体化压铸更大的部件”一直是一项难题：制造更大的模具的确可以提高效率，但成本昂贵，并带来无数风险。 一位铸造专家表示，一旦制作出大型金属测试模具，设计过程中每调整一次机械加工，便可能会花费10万美元，而完全重做模具可能会花费150万美元。另一位人士则表示，大型金属模具的整个设计过程通常需要花费约400万美元。因此，大多数汽车制造商对此望而却步。因为从噪音及震动、装配及表面处理、人体工学及耐撞性等方面来看，可能至少需要六次调整，才能设计出完美模具。 尽管风险与困难重重，但消息人士指出， 马斯克最初的愿景，便是找到一体化压铸整个车身底部的方法 。 为此， 特斯拉求助于那些使用3D打印及工业用砂制作测试模具的公司 ，通过数字设计文件，用粘合剂喷射机将液体粘合剂沉积到薄薄的砂层上，逐层构建可以压铸熔融合金的模具。 一位消息人士称， 即使有多个版本，砂型铸造的设计验证过程成本也极低，仅为金属原型的3%——这意味着，特斯拉可以根据需要多次调整原型，并在几个小时内重新打印出一个新原型 。 成本优势是一方面，另一方面，使用砂型铸造后， 设计验证周期仅需2-3个月，而金属模具原型则需要6-12个月 。 此外，汽车底盘的副车架通常是空心的，以减轻重量并提高耐撞性。为了铸造空心副车架，特斯拉计划将由粘合剂喷射机打印的实心砂芯放置在整个模具内，待零件压铸完成后，将砂芯去除、留下空隙。 但在这一过程中，由于原用于生产铸件的铝合金在砂模和金属模中的表现不同，无法达到特斯拉的耐撞性等标准。因此，铸造专家们通过制作定制合金克服了这一问题。 一旦特斯拉敲定原型模具，便可以投资制造最终的金属模具，用于大规模生产。 ▌特斯拉新车型提供绝佳使用机会 多车企已跟进一体化压铸 目前特斯拉正在开发两种小型汽车：一种供个人使用，另一种为Robotaxi。消息人士指出，它们的车身底部构造都较为简单，也为特斯拉新技术提供了一个绝佳的使用机会 。 当然，如果特斯拉确定将一体化压铸车身底部，便必须决定使用那种压铸机，而这一选择也将决定汽车框架的复杂程度—— 为了快速压铸这么大型的部件，特斯拉需要新的、更大的压铸机，锁模力需要达到或超过16000吨 ，其价格更为高昂，且可能需要更大的厂房空间。 然而，高锁模力却无法容纳制造空心副框架所需的3D打印砂芯。知情人士表示，特斯拉可以通过使用不同类型的压铸机来解决这一问题。这种方法可以将熔融合金缓慢注入，在容纳砂芯的同时，还往往会生产出更高质量的铸件；但这一过程需要耗费更多时间。 一直以来，特斯拉都是一体化压铸的坚实拥簇者与实践者。根据公司公布的信息，采用一体压铸技术后，Model Y原方案的80个冲压焊接零件可集成为一个铸件，并实现40%降本、10%减重。 值得注意的是，之前追随特斯拉加入一体化压铸队伍的，大多是蔚来、小鹏、理想等一众新能源车企，传统车企身影寥寥。如今除了丰田，通用汽车、现代汽车、沃尔沃汽车等也开始谋划采用这一技术。 落实到整体产业链上，国泰君安认为，上游由免热处理铝合金材料、压铸机和压铸模具组成，一体化压铸模具毛利率40%，净利率20%，单环节利润最高，技术壁垒最高，格局分散；中游为第三方压铸厂和自建产线的整车厂，该环节竞争激烈，少数具有核心优势的铝铸件供应商占据大部分中高端车型的配套市场；下游则直接对接主机厂。 民生证券也指出， 一体压铸产品有望从后底板产品拓展至前舱、中底板、电池托盘等相关零部件 ，建议关注爱柯迪、旭升集团、万丰奥威、瑞鹄模具、美利信、嵘泰股份、博俊科技、多利科技、祥鑫科技、华达科技、文灿股份、广东鸿图、立中集团、力劲科技、伊之密、星源卓镁、合力科技。

【美国发现潜在价值或超万亿美元锂矿】 据上证报，锂矿界又传出大消息，预估全球最大锂矿横空出世。据8月30日《科学进展》（Science Advances）期刊上的论文，地质学家在美国内华达州与俄勒冈州交界处的一座古老的超级火山中发现了他们认为可能是世界上最大的锂矿。在长达45公里的麦克德米特火山口发现了含有多达4000万吨贵金属的黏土。目前被业内公认的全球最大单体锂矿位于玻利维亚，储量约为2300万吨。有熟悉锂矿开发人士告诉记者，如果前述美国锂矿探明蕴藏量，预估将成为全球最大单体锂矿，这一发现可能会重塑全球的锂供应格局。据了解，此次美国发现的锂矿为锂黏土矿，品位在1.83wt%Li至1.87wt%Li之间。若以2022年电池级碳酸锂的平均价格3.7万美元/吨推算，麦克德米特火山潜在蕴藏着价值或超万亿美元。 【拜登就汽车行业劳资谈判与双方领导人交谈】 白宫表示，美国总统拜登与汽车工人联合会总裁Shawn Fain及主要汽车公司负责人进行了交谈，讨论了劳资双方的谈判进展。 【TrendForce：预估2023年全球锂产量约121万吨LCE】 日前澳洲矿商Liontown Resources Ltd.公告，已同意美国锂生产商AlbemarleCorp.（ALB）提出的66亿澳币的收购计划。据TrendForce集邦咨询研究显示，2022年全球锂产量约86万吨LCE（LCE碳酸锂当量，以下均以此计），其中ALB锂产品（包括锂辉石、锂盐、代工）产量已超过18万吨LCE，占比约21%。预估2023年全球锂产量可达121万吨LCE，ALB产量占20万吨LCE，占比17%仍居冠。 【欣旺达：小圆柱电池目前已批量出货】 欣旺达近期在接受调研时表示，公司动力电池产品在聚焦方形铝壳电池的同时布局动力大圆柱电池，目前处于与客户进行共同研发阶段。公司的小圆柱电池目前也已批量出货。 【欧盟拟对中国电动车启动反补贴调查 岚图卢放：在本土积累的产业优势非巨额补贴形成】 欧盟委员会官网披露消息，欧盟委员会主席冯德莱恩（von der Leyen）在欧洲议会发表第四次“盟情咨文”时表示，欧盟委员会将启动一项针对从中国进口的电动汽车的反补贴调查。对此，岚图汽车CEO卢放表示：“欧盟对中国电动汽车启动反补贴调查，本质上是欧盟对中国电动车领先于欧洲而产生的焦虑，进一步说明中国电动汽车行业的全球竞争力非常强。中国电动汽车在中国本土市场中累积出了整体产业优势，上下游产业链企业不断创新，为用户提供了高端、性价比高、可满足不同需求的电动汽车，受到全球用户包括欧洲用户的欢迎。这种优势不是凭借所谓巨额补贴而形成的。” 【长久物流：欧盟反补贴调查对汽车船运输市场短期影响较小】 关于欧盟对中国出口电动汽车的反补贴调查对汽车船运市场的影响，长久物流相关负责人告诉财联社记者，从整体出口市场来看，短期影响较小，目前中国汽车出口仍以燃油车为主，新能源车量很小。在欧洲市场，目前中国汽车的第一大出口国是俄罗斯，不受欧盟政策影响。公司业务方面，长久物流国际海运业务主要航线为美洲及非洲，国际铁路业务中，商品车出口欧洲业务的收入占比较小。 相关阅读： 【SMM分析】负极厂家利润持续收窄 后续价格仍存下跌风险 【SMM分析】8月石墨化价格维稳运行 后续价格仍有下跌风险 【SMM分析】行业需求恢复不及预期 负极行业开工率小幅下调 【SMM分析】2023年8月国内废旧锂电回收4.33万吨 废料供需结构不匹配致使回收减产明显 【SMM关注】广西胜意实业1.5万吨锰酸锂正极项目顺利封顶 【SMM分析】磷酸铁锂正极材料上市公司2023H1财报全汇总 细数半年沉浮 【SMM分析】磷酸锰铁锂最新消息 创普斯30万吨于郴州开工 钴系产品价格连跌一个多月后反弹！ 下周仍偏强？【SMM周度观察】 【SMM分析】澳大利亚锂矿巨头MinRes或将收购新锂矿产权 【SMM分析】147亿！国轩北美超级电池工厂计划敲定了！ 【SMM分析】终端需求恢复弱 电解液及六氟8月产量微增 【SMM分析】磷酸铁因下游需求不旺 8月产量环比微减 【SMM分析】8月电解钴市场维持下跌 后市电钴市场能否扭转 【SMM分析】动力电池巨头连发三大重磅公告 将在北美建电池产线 【SMM分析】动力消费表现均现弱稳 8月三元材料产出环减1% 【SMM分析】情绪指引占主导 周内电钴价格小幅上行 【SMM分析】国轩高科147亿在美建厂 【SMM分析】中国企业亮相德国慕尼黑车展 中欧新能源合作成瞩目亮点 【SMM分析】8月下游需求无明显提升 负极产量仅环增1%