在新能源汽车智能网联产业集群发展中，重庆吹响冲锋号。 近日，《重庆智能网联新能源汽车零部件产业集群提升专项行动方案（2023-2027年）（征求意见稿）》发布。 《方案》提出，到2027年，计划建成跨域融合、上下协同的智能网联新能源汽车零部件产业集群，累计新增新型智能网联新能源汽车零部件企业800家，智能网联新能源汽车零部件产业实现营收7000亿元。 在此之前，重庆金康赛力斯汽车旗下品牌赛力斯，已联手华为问界系列，搭载“鸿蒙智能驾驶舱”；200亿元独角兽阿维塔再获产业资源…… 重庆作为汽车制造业老牌基地，本身亦有土壤优势。 重庆的“雄心” 相比常州的新能源汽车及动力电池产业，宜宾的动力电池、晶硅光伏、储能，以及眉山的新能源新材料， 重庆定位的“更高远”一些，其提出要在5年内打造出“智能网联新能源汽车零部件产业集群”。 一位汽车领域产业人士接受《科创板日报》记者采访时表示， 智能网联是新能源汽车未来发展趋势，各个城市都在抢占先机。 “谁先布局，谁就能掌握汽车产业发展未来，除重庆以外，广州、上海、深圳也在排兵布阵。作为内陆城市，重庆发力智能网联新能源汽车零部件这一领域，反映出重庆的雄心。” 新能源汽车与智能网联已密不可分。上述产业人士告诉《科创板日报》记者， 智能网联涵盖软硬件多个部分，包括汽车屏幕、数字座舱、芯片、域控制器等。 特别是在阔别传统燃油车的加速能力、油耗等关键词后，新一代汽车的车机体验正成为新趋势。 采访中，一位汽车零售商对《科创板日报》记者表示， 以前，消费者关注的是发动机、变速箱、底盘“三大件”，现在问得最多的是汽车智能化功能，和上车时的真实体验。 当“智能网联”在汽车领域火了之后，《科创板日报》记者注意到，9月以来，在互动平台上， 已有数几十家上市公司被投资者问及“智能网联”问题。 9月12日，华为正式发布AITO问界新M7系列，当天晚间相关上市公司光庭信息就被问及公司与华为汽车的合作情况。 对此，光庭信息称，公司主要为华为鸿蒙的应用、移动地图数据及自动驾驶等领域产品提供技术服务。 与华为合作的赛力斯，也在互动平台上被询问关于公司与华为业务合作模式，是销售分成还是资金层面等？ 该公司A股股价也波动明显，9月14日大涨10%。 可以看到，当一项新技术成为不可抵挡的趋势时，不仅资本市场反应灵敏，各个城市也在加快布局，抢占资源。 多脚步迈进，集群发展模式 作为老牌汽车制造基地，在发展智能网联产业方面，重庆确有一定底气。 数据显示，2022年，重庆地区生产汽车209.2万辆，位居全国第四，实现产值4514.6亿元，为GDP贡献15.52%。今年上半年，重庆在保持汽车制造业同比增长基础上，进一步朝“智能网联”方向上走。 据重庆市经信局披露， 在汽车产业关键配套能力发展上，重庆上半年吸引了包括意法功率芯片、大洋电机、承泰毫米波雷达、兴恒电池用铝箔、禾赛软件等新项目落地 ，累计实现智能网联新能源汽车零部件招商引资项目224个，同比增长153.5%。 动力电池等项目上， 赣锋新型锂电池、长安线控底盘、青山电驱系统、文灿轻量化一体车身等一批项目按时推进， 带动全市汽车产业完成投资同比增长33.2%。 下一步，对于智能网联新能源汽车发展路径，一位关注重庆本地汽车发展的投资人士告诉《科创板日报》记者， 未来重庆将重点围绕动力电池系统、智能底盘系统、智能网联系统、电子元器件、汽车软件、轻量化零部件、热管理系统等7个方面进行发展。 该投资人认为， 加强整零协同是最重要一步。“这需要从支持整车研发、投放新车入手，以整车产销规模带动零部件产业集群发展。 同时，加快传统零部件企业转型升级，紧跟整车新产品和新项目配套需求，向智能网联和新能源化转型。” 在电子信息制造业、先进材料等方面，该投资人也表示，重庆将鼓励、支持企业融入，加强与汽车整车和零部件企业、科研院校的跨界合作，重点突破智能座舱、汽车芯片、轻量化车身、动力电池原材料、水性涂料及涂装等关键系统和零部件。 为此，上述投资人认为， 重庆在信息技术和汽车方面具有强大的产业基础，两者可能发挥“1+1>2”的效果。 由此，重庆也提出，到2027年智能网联新能源汽车零部件产业实现营收7000亿元的目标。 产业投资母基金发力，一只造车独角兽来了 除政策支持，资金与招商必不可少。 《科创板日报》记者注意到，重庆方面专门提出， 招商上， 聚焦动力电池、智能座舱、热管理、轻量化等细分领域，建成一批全国领先的特色产业园。 资金配套上，以重庆产业投资母基金为首的基金要进一步加大支持力度，对相关区级智能网联新能源汽车产业发展专项基金给予匹配支持。 总规模2000亿元的重庆产业投资母基金，于5月宣告成立。成立后，重庆产业母基金迅速出手。 8月31日，重庆产业母基金联手交银投资、广开控股等，以及追加投资方长安汽车、南方资产、两江产业基金等，完成一笔30亿元B轮投资。 由此，一个造车独角兽诞生，阿维塔投后估值近200亿元。 该独角兽由重庆本土企业长安汽车孵化，并拉上宁德时代、华为，于2021年已正式面世。面世时，阿维塔宣布获得24.2亿元首轮战略融资；2022年A轮融资后估值近百亿元。直至上述B轮融资，阿维塔两年累计融资约80亿元。目前， 阿维塔已推出首款电动轿跑SUV阿维塔11，均价36万元。 “阿维塔的诞生，符合了重庆在智能网联新能源汽车零部件产业上的发展路径，即从支持整车研发、投放新车入手，以整车产销规模带动零部件产业集群发展。” 上述关注重庆本地汽车发展的投资人士说。 在销售数据上，阿维塔披露，8月阿维塔11销量达1975台。截至目前，智驾累计行驶里程超1300万公里，智能泊车辅助累计调用超150万次。更值得注意的是，在阿维塔11鸿蒙版上市7天后，订单突破5000台。 接受《科创板日报》记者采访的上述汽车零售商对记者认为， 阿维塔与宁德时代、华为的合作，有望从中国竞争日益激烈的新能源汽车圈中谋得一席之地。 “这三家公司的优势，在于汽车制造、智能解决方案和电池制造，这刚好构成了未来智能汽车的要素。” 产业链招商上，由于与宁德时代、华为的合作，其也成为重庆朋友圈中重磅级选手。 去年12月，宁德时代与长安汽车在重庆举行合资项目签约仪式。 双方就此成立合资公司，宁德时代将发挥在动力电池研发、生产、制造、后市场服务等全链条的能力和优势。 华为方面，虽然不持有阿维塔这一合资企业股份，但参与该品牌汽车架构开发。 今年9月，重庆也与华为联手打造西南最大公共AI算力平台，这一合作是重庆高新区在数字经济发展上的重要举措。 刚刚过去的两天，2023首届中国（西部）新能源和智能网联汽车工业博览会亦在重庆召开， 3万平方米展台吸引了2000余家汽车厂商，并将各种智能网联汽车前沿技术，包括电池包封装、电机驱动系统解决方案，燃料电池、车载芯片、激光雷达、复杂环境感知技术等汇集于此。 在“智能网联新能源汽车零部件”产业集群这张牌上，重庆这座汽车制造城市，看来志在必得。

当地时间周日（9月17日），全美汽车工人联合会（UAW）针对三大车企的罢工行动进入到第三天，目前仍没有快速解决的方案。 在未能与通用汽车、福特汽车和Stellantis达成新的劳资协议后，UAW于当地时间周五早间宣布开始罢工，约1.27万名工人参与了罢工，涉及三大车企位于密歇根州、俄亥俄州和密苏里州的工厂。 UAW是美国最大的工人协会之一，在通用、福特和Stellantis中，UAW的工会成员多达14.6万人，约占美国汽车制造业全部工人数量的56%。 周六，工会谈判代表与三大车企的代表恢复了谈判。工会表示，其与福特汽车谈判代表就一份新合同进行了“相当富有成效的讨论”。 Stellantis表示，它提高了报价，提议在四年半内的合同期内加薪20%，其中包括立刻加薪10%。这与通用和福特提供的条件相符，而工会要求到2027年加薪40%，其中包括立即加薪20%。 Stellantis透露，主要谈判将于下周一恢复，而一些小组委员会的谈判定于周日在通用汽车公司举行。 除了在四年内为工人加薪40%外，工会提出的诉求还包括增加带薪休假时间、为所有工人提供固定福利养老金、退休保障等。 这些诉求在三大车企的高管看来难以接受，福特CEO吉姆·法利周四表示，如果这些提议自2019年起生效，那么福特这四年内就不会赚到300亿美元，而是会亏损约150亿美元，现在已经破产了。 不过，工会也援引数据称，美国三大汽车巨头在过去十年里总共获得2500亿美元的利润，并在资本市场上花费660亿美元进行分红和回购，但在次贷危机后，美国汽车业一线工人的工资却始终没有起色。 美国总统拜登周五就汽车行业罢工发表讲话，表达了对工人们的支持。他还宣布，已派出代理劳工部长苏维思（Julie Su）和白宫高级顾问金·史伯林前往底特律，帮助协调劳资双方的谈判。

“创维已经走过35年了，我们希望做到百年企业。我们不会通过价格战将(销量)数字短期内拉起来，毕竟‘杀敌一千自伤八百’。”创维汽车总裁、联合创始人吴龙八颇有感触地说，“我们会稳步地把海外市场提升，保证更多的资金投入在研发上，通过技术创新来做一些成本的控制，以及客户的扩增。” 出海过程中，创维汽车同样面临关税提升、技术壁垒提升等种种挑战。对此，吴龙八自信地说，“创维20多年前就在海外市场开拓，我们有经验。创维在德国、土耳其、印尼、泰国等等都有工厂。我们会深入地做战略，找当地的合作伙伴一起前进。”吴龙八表示。 创维汽车总裁、联合创始人吴龙八颇有感触地说，“我们会稳步地把海外市场提升，保证更多的资金投入在研发上，通过技术创新来做一些成本的控制，以及客户的扩增。” 日前，创维汽车举行2023秋季技术生态大会，重磅发布其自主研发的创维灵光SKYLIGHTNING光储超充解决方案，创维EV6 II 400V快充AIR+、800V超充PLUS+两款车型同日发布。会后，创维汽车总裁、联合创始人吴龙八与创维汽车常务副总裁、联合创始人贾凡，共同接受了媒体采访，就创维汽车未来发展规划、近期车企价格战、海外市场布局等热点话题进行回应。 拒绝价格战 按制造业的逻辑滚动发展 作为新能源赛道的“后来者”，又身处行业激烈竞争之中，外部承压的同时，创维汽车又面临电动化转型、智能化变革等诸多挑战。在企业转型和调整的过程中，创维汽车主要关注技术创新和聚焦强势两个方面。 电动汽车需要解决充电、续航等相关问题，车要能跑，跑得快，跑得方便。在技术创新方面，吴龙八表示，“我们推出了超级混动系统HT-i，续航1267公里，纯电能跑到205公里。通过‘油+电’解决续航问题。”此外，创维灵光SKYLIGHTNING光储超充解决方案也让“充电比加油还快”成为可能。 依托创维集团30余年底蕴，当谈及优势资源，吴龙八自信地说道，“我们有强大的网络，有5亿多用户在上面。我们还有很强大的软件团队，二代产品推出来的智能座舱的车机都是创维自己做的，整个平台的软件也都是我们自己做的。”他举例，在出口海外的40多个国家里，每个国家都有不同的需求，软件存在差异性，相较于创维自己开发，第三方的资源很难快速推往全球。 创新赋能、资源扶持，创维汽车走出自己的节奏，但距离未来盈利目标的实现和更大规模化的发展有一定的差距。官方数据显示，创维汽车8月销量3693辆，今年1-8月累计销量17072辆。这与4万辆的年度销量目标，尚存在不小的差距。“创维汽车的销量有一定的提升，但是和头部差距还是比较大，这是事实。”贾凡坦言。 贾凡同时强调，创维汽车发展的基因跟很多新势力不一样。本质上还是创维开沃集团2010年进入到汽车，按照制造业的逻辑滚动发展。所以基因和路径不一样，也决定了创维汽车不会盲目地拼销量。 面对上半年的价格战，创维汽车没有宣布对外降价，这也导致销量有所下滑。“6月份我们做了产品的更新换代，也把价格进行了重新梳理，产品的销量又回到了2-3千台这样的规模。”贾凡表示。 面向未来，“第一个，不去跟风，要提供别的产品还没有提供的价值，”贾凡说，另外一个逻辑，把集团优势的资源整合在一起。最终销量的阶梯式提升本质上还是有新产品，据介绍，2024年，创维不但会优化B级产品，也会推出更小的车型和C级平台的产品。 与当地伙伴共赢 全面布局海外市场 近年来，“中国汽车出海”绝对是热门词汇。从中国品牌汽车强势“出击”2023慕尼黑国际车展，也不难看出中国企业“决战”海外的信心。海关总署数据显示，8月中国出口汽车43.8万辆，同比增长42.21%；1-8月累计出口汽车321.6万辆，同比增长69%。今年前8个月，我国出口汽车总额达到4427亿元人民币，同比增长104.4%。 海外市场对创维汽车来说同样至关重要，按照规划，创维汽车未来50%的销量将来自海外。据吴龙八介绍，创维汽车目前远销45个国家，包括欧洲国家，以及以色列、土耳其、墨西哥等。以土耳其市场为例，创维汽车基本交付稳定，单月销量可以突破1000辆规模。 值得关注的是，出海过程中，创维汽车同样面临关税提升、技术壁垒提升等种种挑战。对此，吴龙八自信地说，“创维20多年前就在海外市场开拓，我们有经验。创维在德国、土耳其、印尼、泰国等等都有工厂。我们会深入地做战略，找当地的合作伙伴一起前进。”吴龙八表示。 同时，“走海外”也成为创维汽车应对“价格战”的另一种路径。“我们将海外销量占比提高到50%，往海外走，所以我们在国内的时候更多的追求海外的市场的增长，国内市场我们稳定点不参与价格战，我们企业不是烧钱的。”吴龙八表示，我们秉承着自己的造血功能，找到利润平衡点，来维持往前研发，维持我们的品牌向上。

近年来，为迎合全球低碳、环保战略方针，全球汽车产业加速向轻量化、新能源方向转型，中国的汽车产业更是成为全球车市一道亮丽的风景线！8月我国汽车产销实现同环比双增态势，前8个月产销继续保持恢复态势，汽车出口依然表现良好，尤其是新能源汽车更是强劲，如同中国车企们那股子倔强、坚韧和勇猛！ 每个时代都有悄然出现的风口，而有些人早早发掘、早早布局，也成为红利的最早获益者。这成功的背后不仅需要对信息有足够的敏锐性，还需要对产业发展状况及未来发展形势有正确的研判，此外，技术硬实力也是必备条件！ 2023年9月14-16日，由上海有色金属行业协会、上海市汽车工程学会、苏州市压铸技术协会主办，SMM承办，广东华劲铝业集团冠名的 2023中国工博会暨（第五届）中国汽车新材料应用高峰论坛 在合肥•富力威斯汀酒店隆重召开！论坛聚集行业、协会专家，高校教授，顶尖车企工程师、行业资深分析人士及SMM专业分析师，为大家剖析当前市场焦点话题，把脉行业发展前景，并现场分享先进的技术成果，助力中国汽车行业继续高速前行！ SMM将同步进行视频、图片、文字报道会议内容，敬请刷新关注本文。 》点击观看峰会现场视频直播 》点击查看峰会现场图片直播 》查看9月14日发言内容 9月15日 主论坛 开幕致辞 致辞嘉宾： 上海市经济和信息化委员会副主任 阮力 （阮力贺信由主持人上海市汽车工程学会秘书长梁元聪代读） 点击观看嘉宾贺信 上海市工业经济联合会党委书记、会长管维镛 》点击观看嘉宾致辞 上海有色金属行业协会副会长/江铜国际贸易有限公司党委书记、董事长 苏友明 》点击观看嘉宾致辞 广东华劲铝业集团董事长、总裁 邝满兴 》点击观看嘉宾致辞 嘉宾发言 访谈：中国汽车智能制造之路（低碳新材料、一体化压铸、智能数字化制造） 主持人：SMM高级副总裁 胡健 嘉宾：理想汽车增程系统部高级总监 张贵强 广东华劲铝业集团华中区总经理 李宏伟 爱驰汽车（上海）有限公司总监 韩志勇 力劲集团一体化压铸专家 钱勇 》点击观看现场视频报道 》圆桌访谈：从低碳新材料、一体化压铸、智能数字化等角度探讨中国汽车智能制造之路【汽车材料论坛】 汽车结构件发展论坛 发言主题：铝加工材基于汽车行业的发展应用与未来展望 发言嘉宾：SMM高级分析师 曲健汇 汽车产量稳步抬升新能源汽车表现亮眼 近年来中国新能源汽车产量维持较高增速，且在政策扶植下有望再创新高。汽车整体产量虽然增速相对较低，但整体仍呈正增长。根据《中国汽车工业用铝量评估报告（2016-2030）》，预测中国汽车行业的用铝量将从2018年的380万吨增加到2030年的910万吨，年复合增长率为8.9%。 预计到2030年，中国新能源汽车行业使用铝的比例将从原占铝消费总量的3.80%升至29.40%。汽车已是铝材消费重要终端之一！ 一体化压铸前景可期 一体化压铸顺应了汽车轻量化的发展趋势，特斯拉于2020年实际应用于ModelY的后地板制造，将原方案中的七八十个冲压焊接零部件集成为一个铸件，实现了30%的减重及40%的降本。在特斯拉的示范效应下，多家车企均已开启一体化压铸技术的研发及应用，同样带动产业链中设备厂、零部件厂及材料厂积极布局此领域。 •2021年中国新能源汽车产量为352.1万辆，同比增长1.6倍，市场渗透率上升至13.4%。 •2022年新能源汽车产量达到705.8万辆，同比增长近1倍，市场渗透率超过25%。 •2025-2030年新能源汽车渗透率预计达到40-50%。 •新能源汽车对轻量化的要求更加突出和迫切，推动了铝合金在新能源汽车中的应用。 》SMM：2023年汽车一体化压铸进入加速期 未来铝合金需求将扩大 对硅的需求也将增加【汽车材料论坛】 发言主题：汽车车身结构用高性能挤压铝合金的研发与应用 发言嘉宾：敏实集团新事业产品线&电池盒产品线技术总监/高级工程师 蒋海春 整体市场前景 全球市场：新能源汽车2022年销量破1000万辆，渗透率达到13%。 中国市场：新能源汽车2022年销量达到650万辆，渗透率达到25.6%。 根据《节能与新能源汽车技术路线图》的路线预测，到2025年，国内铝合金零部件市场空间有望达到3365.7亿元左右。 》汽车车身结构用高性能铝合金研发与应用【汽车材料论坛】 发言主题：汽车轻量化用铝材整体解决方案 发言嘉宾：天津忠旺铝业有限公司高级研发工程师 陶志民 汽车轻量化发展现状 燃油车方面，轻量化系数降低将有利于整车油耗的降低。汽车整备质量每减少100kg，每百公里油耗可降低0.3--0.6L（二氧化碳排放可减少约6-14克／公里），以5L/100km为标准，可以降低油耗6%-12%，因此对于传统能源乘用车，轻量化技术将有效减少油耗，有利于油耗标准的达标。 新能源汽车方面，提升续航里程，减少电池成本是轻量化的重要贡献。由于三电系统等增量零部件的原因（三电系统增重约200-300kg)，同级别的新能源汽车整备质量要高于燃油车，当前纯电动车受到续航里程短、充电时间长的瓶颈问题困扰，对于轻量化系数优化的需求更加强烈。汽车整备质量每减少10%，续航里程将提升5-6%，以整备质量1500kg、续航500km的新能源汽车为计算基准，汽车整备质量每减少150kg，续航里程提升25km。除此之外，轻量化趋势下，整车的制动性能、加速性能以及最大时速等动态参数也会得到较好的表现。 熔铸技术 （1）超大规格铸锭质量提升技术 生产难点：成分偏析、组织及晶粒不均匀影响后续产品内部质量； 生产方法：通过合金配比优化、外场电磁搅拌技术实现铸锭质量调控； 技术成果：有效提升铸锭合金元素及晶粒尺寸的均匀程度。 》汽车轻量化发展趋势 轻量化用铝材解决方案【汽车材料论坛】 发言主题：铝制电池壳市场应用发展前景与技术挑战 发言嘉宾：上海友升铝业股份有限公司材料研发经理 董朋轩 发言主题：铝挤压行业向汽车材转型的高质量发展之路 发言嘉宾：奋安铝业股份有限公司副总裁 梁观荣 》铝挤压行业面临的挑战与转型方向简析【汽车材料论坛】 发言主题：践行低碳铝 实现碳中和 发言嘉宾：格朗吉斯铝业（上海）有限公司ESG经理 沈朝张 发言主题：超大型一体化压铸结构件的应用方向与趋势 发言嘉宾：力劲集团一体化压铸专家 钱勇 发言主题：铝合金轻量化材料在新能源车辆各系统部件中的应用 发言嘉宾：亚太科技汽车零部件事业部部长 周梁 新能源汽车电驱动系统创新技术论坛 发言主题：新能源商用车动力总成趋势及关键技术 发言嘉宾：合肥工业大学汽车工程技术研究院副院长 贺林 合肥工业大学汽车工程技术研究院副院长贺林讲解了新能源商用车动力总成趋势及关键技术，他表示， 动力电动化、控制智能化、结构轻量化、信息网联化、使用共享化是汽车产业发展五大主流技术。 动力电池技术发展还处于初级阶段 近三十年来汽车动力电池经历了从材料体系、能量密度、成本降低的一系列突破。 2008到2023年，汽车动力电池能量密度从从100wh/kg到300wh/kg，从磷酸铁锂向三元系发展，成本也从最初的3.5元/wh下降至0.7元/wh。 燃料电池技术可能是将来汽车动力的选择之一 汽车上应用的燃料电池类型主要为质子交换膜燃料电池，其燃料为氢气，氧化剂为空气。 发展趋势 集成电驱动桥+集成电力电子单元 智能化与电动化相互促进、不可分离，智能化是汽车动力系统技术发展的主要方向之一。 》专家分享：新能源商用车动力总成趋势及五大主流技术【汽车材料论坛】 发言主题：中国碳中和战略和动力系统技术路线 发言嘉宾：中国汽车流通协会汽车市场研究分会秘书长 崔东树 发言主题：商用车的电驱动技术及关键零部件发展 发言嘉宾：上汽集团商用车技术中心动力总成部传动系统总工程师 方伟荣 发言主题：政策驱动背景下混合动力技术发展趋势研判 发言嘉宾：中汽信息科技（天津）有限公司主管 邵丽青 发言主题：扁线电机产业现状和发展趋势 发言嘉宾：上海易唯科电机技术有限公司项目总监 徐小伟 发言主题：高压连接技术在新能源电驱系统的应用 发言嘉宾：弗迪动力有限公司（BYD）产品总监 卢胜军 中国锂电回收产业高峰论坛 圆桌论坛：技术创新 引领产业未来 1、车用动力系统技术路线多元化发展前景 2、电驱动未来的发展形态和趋势 3、大数据时代下混动技术 主持人：电动汽车电驱动系统全产业链技创新战略联盟理事长 贡俊 嘉宾：中国第一汽车集团公司研发总院首席专家 李金成 中国汽车流通协会汽车市场研究分会秘书长 崔东树 合肥工业大学汽车工程技术研究院副院长 朱仲文 上汽集团商用车技术中心动力总成部传动系统总工 方伟荣 》 点击观看现场视频报道 发言主题：退役动力电池高效清洁直接物理再生回收关键技术及其产业化 发言嘉宾：北京赛德美资源再利用研究院有限公司董事长 赵小勇 北京赛德美资源再利用研究院有限公司董事长赵小勇表示，全球动力电池回收市场发展即将提速，预计在未来五年突破千亿规模，其中锂资源的回收市场空间最为可观。预计到2030年，全球可回收报废锂电池及锂电池生产废料有望达到1483GWh，其中锂电池是回收报废中的主力。 动力电池回收市场前景 中汽研数据显示， 8月我国新能源汽车产销分别为84.3万辆和84.6万辆，环比增幅为4.7%和8.5%，同比增幅为22%和27%，8月份的市场占有率达高达32.8%；1-8月的数据是，新能源汽车产销为543.4万辆和537.4万辆，同比分别增长36.9%和39.2%，市场占有率为29.5%。 动力电池退役高峰将至： 2022年我国新能源汽车动力蓄电池退役量退役量将接近140GWh/达到20.7GWh/年的规模，同比增长57%，进入规模退役期。2022-2030年CAGR（复合年增长率）为53.9%，市场规模2000亿元。 数据显示，预计到2030年，全球可回收报废锂电池及锂电池生产废料有望达到1483GWh，其中锂电池是回收报废中的主力。 》动力电池退役潮到来 回收产业未来可期 物理法回收技术有这些优势！【汽车材料论坛】 发言主题：全球锂电回收格局分析与展望 发言嘉宾：SMM锂电回收产业分析师 韩欣桐 发言主题：基于再生料的高性能材料再造-锂电池绿色短程高值循环关键技术及产业化 发言嘉宾：中科新能董事长、北京绿色引领研究院院长 张洋 发言主题：锂电池资源化循环利用装备关键技术 发言嘉宾：杰瑞环保科技有限公司研发总监 闫荣杰 发言主题：退役锂离子动力电池全组分资源化技术新进展 发言嘉宾：上海大学教授 张灵恩 大会晚宴-华劲之夜 汽车用铝合金板带低碳产品技术规范”社团标准起草单位授聘仪式 晚宴花絮 发言主题：汽车低碳再生新材料发布会&铝合金汽车零部件绿色低碳全流程解决方案介绍 发言嘉宾：广东华劲铝业集团董事、副总裁 张海泉 广东华劲铝业集团举行了汽车低碳再生新材料发布会，集团董事、副总裁张海泉分享了铝合金汽车零部件绿色低碳全流程解决方案。 低碳再生新材料 免热处理汽车结构件一体化压铸铝合金 基于再生材料使用的免热处理高韧性AISi铝合金获发明专利授权。 该材料设计之初就充分考虑低碳环保，循环利用再生铝，目前已经突破了30％的添加比例。具备良好的流动性，其压铸性能、力学性能等指标都表现优异。 该免热处理压铸铝合金材料在材料开发、性能优化、制造工艺等方面得到了很大提升，已通过某知名企业汽车结构件以及电池托盘零件验证，能满足不同性能与应用场景的需求。 零件本体力学性能平均达到：抗拉强度Rm：264MPa，屈服强度Rp0.2：125MPa，伸长率A：9.68%，可以满足支架类、车身类、底盘类及三电系统等零部件性能要求，可实现场景化免热铝材料应用，打破了国外免热铝材料专利的限制。 低碳再生新材料及应用场景 3.铸造铝合金绿色低碳全流程解决方案 完整的全流程服务 华劲铝业集团拥有行业内最完整的铝合金全流程服务，为汽车零部件产业链提供低碳环保的综合解决方案。 》华劲铝业：铝合金汽车零部件绿色低碳全流程解决方案【汽车材料论坛】 发言主题：碳纤维复合材料在汽车领域的应用与展望 发言嘉宾：上海碳纤维复合材料创新研究院有限公司总经理 杨青 发言主题：新材料开发亟待绿色化——浅谈汽车材料有害物质检测标准 发言嘉宾：上汽乘用车中心 何玉松 发言主题：中国汽车工业发展之路 发言嘉宾：中国汽车工业协会技术副总监 庞天舒 》查看9月14日嘉宾发言内容 发言主题：SMM专家网——让行业专家触手可及 发言嘉宾：SMM执行副总裁 周柏 》SMM30万+专家资源服务：专家访谈 会议路演 研究咨询 尽职调查 2-24小时快速响应！ 发言主题：如何利用金融工具实现风险防范与降本增收 发言嘉宾：上海有色网金属交易中心有限公司副总经理 杨小楼 》安汇达+安票达：三位一体交易金融服务平台 助企业获得优质贴现体验 为企业降本显著 签到&展商布展 9月16日 工厂参观 - 蔚来汽车 蔚来第二先进制造基地(NIO house &车身车间&总装车间&试乘试驾) 》查看更多金属产业峰会安排

9月15日周五美国东部时间零时，全美汽车工人联合会(UAW)与三大汽车巨头的劳资协议谈判失败，波及多个州的美国汽车行业大罢工拉开帷幕。 新合同的午夜截止日期过后，福特汽车公司位于密歇根州的一家生产Bronco SUV的工厂、通用汽车公司位于密苏里州的一家组装雪佛兰科罗拉多皮卡的工厂以及位于俄亥俄州斯特兰蒂斯的一家生产牧马人吉普车的工厂的工人进行了罢工。据统计，这三家工厂占北美汽车产量的9%。 UAW表示，从几个工厂开始罢工，而不是全面铺开罢工行动，旨在有条不紊地削减能够带给这些车企盈利的车辆产量，同时最大限度地减少对UAW罢工基金的影响。UAW表示，将根据谈判进展情况增加罢工地点。 周五下午，UAW主席Shawn Fain在一份声明中表示： 过去六周的谈判，汽车制造商选择不做正事。 今天我们与我们的成员ji会。 明天，我们预计将坐在谈判桌上。当三大汽车巨头继续哄抬美国消费者的价格、敲诈美国纳税人的钱、欺骗美国工人的时候，我们将继续为工人阶级争取正义。 拜登试图斡旋劳资双方谈判 在周四和劳资双方对话之后，周五，美国总统拜登表示，他将派遣代理劳工部长和白宫顾问两名政府官员前往底特律，试图在双方之间斡旋，以促进达成协议。 拜登表示，美国汽车公司并未与工会成员公平分享创纪录的利润，但希望他们能够“达成双赢协议”： 这些公司已经提出了一些重要的报价，但我相信他们应该进一步确保创纪录的企业利润意味着UAW拿到创纪录的合同。 由于工人的非凡技能和牺牲，汽车公司在过去几年中实现了创纪录的利润。在我看来，这些创纪录的利润并没有与工人公平分享。 拜登称： 没有人希望UAW罢工。UAW和汽车生产商们仍然在努力谈判一份劳资协议，我对此表示感谢。我希望各方能重返谈判桌，并达成协议。 此次罢工让拜登陷入了支持工会还是支持清洁能源政策的困境。他自称是“美国历史上最支持工会的总统”，但UAW的要求在一定程度上是对他的电动汽车政策的回应，工会称该政策将导致就业机会减少。 民主党内激进派代表人士、参议员桑德斯周五为罢工站台，他对三大车厂CEO的高薪提出了批评： 是时候结束你的贪婪了！现在是时候给予员工应有的尊重和尊严了，现在是坐下来谈判一份公平合同的时候了！ 让我们团结起来，结束企业的贪婪，让我们团结起来，重建正在消失的中产阶级，让我们创造一个惠及所有人、而不仅仅是百分之一富人的经济。 三大车厂认为罢工“没有必要”和“极其失望” 通用汽车首席执行官Mary Barra表达了她对此次罢工的不满，称该公司提供给工会的最新报价是其115年历史上最好的报价： 我非常失望和沮丧，这是一次不必要的罢工。 通用汽车提出四年内加薪20%、生活费补贴以及现有养老金领取者的补贴。Barra还表示，通用将在现有工厂建造电动汽车动力装置，以确保工人在电动汽车时代找到工作： 在我们进行这一转型时，我们为所有员工提供了工作。我们有一个计划，让所有员工都一起完成转型。 Barra表示，UAW罢工“本来没有必要发生”，而且她一直直接参与谈判。她表示，该公司已做好在停工期间继续运营的准备。 通用汽车表示，由于美国密苏里州Wentzwille装配工厂罢工造成“涟漪效应”的缘故，堪萨斯城Fairfax装配工厂2000名工人停工。 斯特兰蒂斯表示，它对UAW领导层拒绝参与谈判感到“极其失望”。 该公司表示： 我们立即将公司置于应急模式，并将采取所有适当的结构性决策来保护我们的北美业务。 福特表示，工会对最初的要求“几乎没有采取任何行动”，该公司警告说，这将给非工会竞争对手特斯拉公司和丰田汽车公司带来额外的推动。 周五午后，福特汽车公告称，该公司在密歇根州一家UAW正进行罢工的装配工厂临时裁员约600人。福特表示，临时裁员的措施主要是因为罢工扰乱了生产链。被临时裁员的工人无法申请失业金。此外，福特预计，如果罢工持续，将不得不对更多工人采取临时裁员的措施。 大罢工正式开始，市场反应平静，工会到底在计划什么？ 周五，福特汽车微跌，通用汽车涨近1%，斯特兰蒂斯涨超2%，表现好于美股大盘。 市场分析认为，市场对三大车厂罢工的反应冷淡反映了罢工将持续多久以及罢工范围会扩大到何种程度的不确定性。 有分析认为，大罢工的开端虽然比一些人预期的更为克制，但向底特律汽车公司发出了一个信号，即如果谈判拖延下去，行动可能会升级。 关于罢工初期对罢工工厂的选择，有分析认为，这一行动可能更具破坏性，一些分析师对UAW没有针对利润更丰厚的全尺寸皮卡车工厂或关键零部件工厂表示惊讶，这两家工厂都可能造成更大的打击。UAW则表示，谈判持续的时间越长，计划针对的工厂就越多，在几乎没有通知的情况下进行一系列零星的罢工，目的是扰乱汽车公司的生产计划。 有媒体报道认为，除了大型车企，一旦罢工发生，汽车零部件供应商也会受到牵连，尤其是一些小型供应商们，他们可能缺乏财力应对罢工，哪怕是短时间的罢工。美国咨询机构安德森经济预计，如果罢工持续10天，会给美国造成50亿美元的经济损失。此外还值得注意的是，对于消费者而言，随着罢工持续，相关品牌的汽车库存会减少，消费者们可能会转向购买其他品牌。 全美制造商协会在一份声明中表示： 全国各地的中小型制造商将首当其冲地感受到这次停工，无论这些企业是否有工会成员。

在SMM主办的 2023中国工博会暨（第五届）中国汽车新材料应用高峰论坛-汽车结构件发展论坛 上，SMM高级分析师曲健汇分析了变形铝合金在汽车行业的应用、铸造铝合金行业痛点等内容。SMM认为，新能源汽车对轻量化的要求更加突出和迫切，推动了铝合金在新能源汽车中的应用。一体化压铸顺应了汽车轻量化的发展趋势，前景可期。在特斯拉的示范效应下，多家车企均已开启一体化压铸技术的研发及应用，同样带动产业链中设备厂、零部件厂及材料厂积极布局此领域。为了实现双碳目标、降低生产成本以及满足整车厂材料中提高废铝比例的要求，未来再生系合金材料依然是发展趋势。 汽车产量稳步抬升新能源汽车表现亮眼 近年来中国新能源汽车产量维持较高增速，且在政策扶植下有望再创新高。汽车整体产量虽然增速相对较低，但整体仍呈正增长。根据《中国汽车工业用铝量评估报告（2016-2030）》，预测中国汽车行业的用铝量将从2018年的380万吨增加到2030年的910万吨，年复合增长率为8.9%。 预计到2030年，中国新能源汽车行业使用铝的比例将从原占铝消费总量的3.80%升至29.40%。汽车已是铝材消费重要终端之一！ 交通用铝板带箔材占比持续抬升 交通运输用铝板带箔材占铝板带箔比重自2021年13%增至19%左右，未来仍有较大增长空间。汽车轻量化、铝代铜、铝代钢等政策驱动成为包交通运输用铝板带箔产品占比上升的主要原因。2023年铝板带箔总产量或将下降，但汽车相关产品产量预计将逆势增长，代表产品如汽车板、电池箔等。 压铸铝合金在汽车上的应用 （1）动力系统：缸体、缸体盖、缸盖罩、曲轴箱、气缸盖罩盖、油底壳、活塞、泵体、泵盖、进气管、发电机壳体、发动机齿轮室、六座摇臂座、发动机各类支架等； （2）传动系统：变速器壳体、变速器油路板、离合器壳体、换挡拔叉、变速箱支架等； （3）转向系统：链条盖、齿条壳体与涡轮壳体； （4）底盘总成：悬置支架与横梁； （5）车身：轮毂、骨架与装饰制品； （6）其他：减震器下端盖、压缩机支架、离合器踏板及刹车踏板等。 再生铝合金企业分布及代表企业 我国铝合金产能较为分散且企业数量庞大。早期在原料限制下，再生铝企业分布主要分布在沿海地区。随内陆汽车工业及其配套零部件生产企业兴起，依托于其的传统再生铸造铝合金行业也得以迅速发展，至今形成了以江浙沪、广东、重庆及其周边城市群的再生铝企业产业集群。 供大于求问题严峻盈利空间低位运行 再生铝产能逐渐落地汽车为其主要终端 从新增产能的分布区域看，除传统税收优惠地江西外，近年来安徽、广西、河南等地同样聚集众多新增及投产项目，其中安徽由于再生资源集中、制造业发展潜力较大以及可与原有生产基地形成有益互补等优势，吸引了包括永茂泰、顺博、帅翼驰以及鸿劲等再生铝龙头企业入驻；广西、河南等地依托于铝加工产业集聚区及地区优惠政策亦积极发展再生铝行业，新建项目较为集中。 从新增产能的产品结构看，2022年再生铸造铝合金产能为150万吨，而再生变形铝合金产能增速继续加快，较2021年增加85万吨。目前再生铝降级利用仍最为普遍，而随着电解铝产能天花板限制、双碳政策的推进，也有越来越多终端企业对材料供应商使用再生铝的比例提高要求，再生变形铝合金得到快速发展。 一体化压铸前景可期 一体化压铸顺应了汽车轻量化的发展趋势，特斯拉于2020年实际应用于ModelY的后地板制造，将原方案中的七八十个冲压焊接零部件集成为一个铸件，实现了30%的减重及40%的降本。在特斯拉的示范效应下，多家车企均已开启一体化压铸技术的研发及应用，同样带动产业链中设备厂、零部件厂及材料厂积极布局此领域。 •2021年中国新能源汽车产量为352.1万辆，同比增长1.6倍，市场渗透率上升至13.4%。 •2022年新能源汽车产量达到705.8万辆，同比增长近1倍，市场渗透率超过25%。 •2025-2030年新能源汽车渗透率预计达到40-50%。 •新能源汽车对轻量化的要求更加突出和迫切，推动了铝合金在新能源汽车中的应用。 一体化压铸免热处理合金需求扩大 传统铝合金需经过热处理来提高压铸件各项性能，但是热处理过程容易引起零件的变形，尤其对于大型零部件，变形、损毁的风险性更高，因此可免热处理的铝合金材料应运而生，使得大型一体化压铸件成为可能。 由于一体化铸件尺寸大、壁薄及结构复杂，对合金的要求也就更为严格，目前的免热处理铝合金主要为Al-Si系和Al-Mg系两大类，其强度及韧性相对较好，各牌号在这两种合金基础上作成分调整。据SMM了解，当前国内研发中或已投入使用的免热处理合金中多使用441#及3303#等牌号的金属硅，目前免热处理合金并未有固定的成分构成，各厂添加元素不完全一致，整体来看，添加硅元素比例在6-10%区间。 目前免热处理合金更多使用A00纯铝配制，原铝系合金需求的扩大将会增加对硅的需求，2022年作为一体化压铸启动元年，2023年进入快速发展阶段，并于2024-2026年进入市场的爆发期，对硅未来的消费有一定拉动作用。2025年预计免热处理铝合金用量在34.6-69.2万吨，若按8%的含硅量计算，预计带动硅需求量增加2.8-5.5万吨。 为了实现双碳目标、降低生产成本以及满足整车厂材料中提高废铝比例的要求，未来再生系合金材料依然是发展趋势。 软包铝塑摸铝箔或成下一个热点 》查看更多金属产业峰会安排

近年来，为迎合全球低碳、环保战略方针，全球汽车产业加速向轻量化、新能源方向转型，中国的汽车产业更是成为全球车市一道亮丽的风景线！8月我国汽车产销实现同环比双增态势，前8个月产销继续保持恢复态势，汽车出口依然表现良好，尤其是新能源汽车更是强劲，如同中国车企们那股子倔强、坚韧和勇猛！ 每个时代都有悄然出现的风口，而有些人早早发掘、早早布局，也成为红利的最早获益者。这成功的背后不仅需要对信息有足够的敏锐性，还需要对产业发展状况及未来发展形势有正确的研判，此外，技术硬实力也是必备条件！ 2023年9月14-16日，由上海有色金属行业协会、上海市汽车工程学会、苏州市压铸技术协会主办，SMM承办，广东华劲铝业集团冠名的 2023中国工博会暨（第五届）中国汽车新材料应用高峰论坛 在合肥•富力威斯汀酒店隆重召开！论坛聚集行业、协会专家，高校教授，顶尖车企工程师、行业资深分析人士及SMM专业分析师，为大家剖析当前市场焦点话题，把脉行业发展前景，并现场分享先进的技术成果，助力中国汽车行业继续高速前行！ SMM将同步进行视频、图片、文字报道会议内容，敬请刷新关注本文。 》点击观看峰会现场视频直播 》点击查看峰会现场图片直播 》查看9月15日直播内容 9月14日 汽车用低碳铝镁材料发展论坛 发言主题：2023年镁市场供需分析及未来价格展望 发言嘉宾：SMM高级分析师 刘浩 SMM：展望四季度，主产区复工缓慢，镁锭产量增幅空间有限，叠加外贸需求回暖，镁锭库存有望持续降库，成本端与需求端将共同支撑镁价格坚挺运行。 》SMM：外贸预期向好&主产区复工缓慢 四季度镁价或维持坚挺运行 发言主题：镁基材料在汽车上应用及宝武镁业发展现状简介 发言嘉宾：宝钢金属技术中心主任研究员 吴磊 》在汽车轻量化趋势下 镁基材料应用前景广阔 发言主题：免热处理高韧性铸造铝合金研发突破及应用进展 发言嘉宾：鸿劲新材料研究（南通）有限公司常务副总 程汉明 新能源汽车采用电池作为动力来驱动汽车运转，受动力电池重量、动力电池续航里程的限制，在严苛的节能降耗法规下，车身轻量化成为新能源车企首先考虑的问题。 轻量化合金首选材料：铝合金，比钢制汽车减重可达30%-40%，平均每辆汽车可降低质量300kg。 汽车用铝合金中铸造铝合金占据主导地位，其中高压压铸件占比达55.1%。 》免热处理高韧性铸造铝合金 研发突破及应用进展 发言主题：汽车用铝板材全生命周期碳足迹及降碳路径分析 发言嘉宾： 中铝材料应用研究院有限公司副总经理、中铝集团首席工程师 王国军 我国社会用铝储量逐年递增，年5%回收，2030年废铝回收3800万吨。 我国市场用铝需求7000万吨/年，电解铝产能已达上限；再生铝需求逐渐上升；再生铝碳排放是原铝的10%。 从国家战略资源保供出发，需要大力发展再生铝产业。 国内铝加工企业 废料回收再利用现状：再生铝率低，以降级使用为主；易拉罐为唯一同级使用变形铝。 再生技术装备现状：新装备以引进为主；新材料开发以仿制为主。 总体布局现状：重视并关注此领域；变形铝同级回收产业化布局中。 》双碳对有色行业发展的要求 全球铝行业减碳路径 再生铝行业现状及发展趋势 发言主题：铝价值链可持续性标准ASI的进展及对汽车铝供应链降碳进程的支持 发言嘉宾：尚轻时代金属信息咨询（北京）有限公司总经理 董春明 发言主题：镁合金半固态注射成型技术与应用简介 发言嘉宾：宁波保税区海天智胜金属成型设备有限公司镁合金IPD总经理 葛琪威 我国镁矿资源占全球镁资源约70%以上，镁合金是我国能100%自给自足的金属材料，也是我国最具战略优势的金属材料之一。 镁合金压铸成型是常见的镁合金生产方式之一。由于液态镁合金非常活跃，所以镁合金压铸需要用到保护气体来隔离液态镁和空气，阻止其氧化反应。其中主要使用的是SF6保护气体，SF6是全球最可怕的温室气体，一台700吨压铸机一年需要消耗约630kgSF6，相当于向大气排放15000吨CO2。这不符合低碳的发展需求。 》镁是我国最具战略优势的金属材料之一 镁合金材料应用现状如何？ 发言主题：汽车轮毂应用再生铝关键技术研究前景分析 发言嘉宾：中信戴卡股份有限公司材料工艺研究所所长 白帮伟 中信戴卡股份有限公司材料工艺研究所所长白帮伟表示，2022年，中国再生铝产量达到865万吨，同比增长8.13%，实现产品产值近1900亿元，同比增长5.56%，实现降低碳排放量9515万吨。按照15年报废年限计算，预计2025年再生铝将达到1100万吨，2030年2000万吨。 其预计2030年纯电动车单车用铝量将达283.5kg，新能源汽车与再生铝结合是未来重要的发展方向。 》再生铝产业现状 汽车轮毂使用再生铝三大难题及关键技术研究【汽车材料论坛】 汽车用铜基材料发展论坛 发言主题：汽车用铜面临的挑战及SMM解决方案 发言嘉宾：SMM高级副总裁 胡健 SMM高级副总裁胡健给大家分享了汽车用铜面临的挑战及SMM解决方案。 原材料价格波动挑战、新技术变革产品挑战、低/零碳发展政策挑战等均是汽车产业快速变革的背景下，汽车用铜面临的挑战。 根据预测，汽车行业对漆包线的需求将从2022年的50万吨增长至67万吨，由于新能源汽车产量的增长速度和漆包线需求的单位消费量都高于燃油车，到2025年，新能源汽车对漆包线的需求将超过燃油车。SMM通过对铜短期和中长期的价格预测，进而更好应对原材料价格波动挑战。 》汽车用铜面临的挑战及SMM解决方案【汽车材料论坛】 发言主题：接触件用铍铜产业链创新研讨 发言嘉宾：上海航天技术研究院电子元器件检验中心航天金属材料和电连接器专家 杨奋为 新能源汽车连接器电缆组件（俗称线束），将电池、电控、电机连成电源驱动系统。连接器用量由传统汽车500个增至800-1000个。电压由传统汽车14V蹿升至60V-800V甚至更高，需提供10A-380A电流等级传输。对连接器接触件、绝缘体等关键零件原材料提出苛严要求。 接触件是连接器的导电核心零件。将来自连接器尾部所连电线电缆的能量或信号传递到与其相配连接器对应接触件上。和人的血液和神经系统一样，组成整机系统每个连接器的每个接触件都必须接触良好，保持低而稳定的接触电阻，才能保证整机系统安全可靠运行。 》铍铜生产现状和进口材料差距分析 铍铜的应用及替代材料创新研究 发言主题：新能源汽车连接器关键材料应用与高可靠、轻量化需求 发言嘉宾：中航光电科技股份有限公司特级技术专家 李刘生 从力学的设计要求来看：接触件在弹性区间内工作；挠度变化 ΔS 时，力变化ΔF 越小越好。力学设计要求加长梁。 连接器设计选材：导电率、抗拉强度、弹性模量、屈服强度、泊松比、延展率、硬度、抗热应力松弛、导热率、热膨胀系数、比热。 铜材指标的一致性关系着接触件性能的一致性。 》技术专家分享：连接器中铜的应用 接触件对铜材的需求 发言主题：铜合金在新能源汽车连接器上的应用和思考 发言嘉宾：安波福CS亚太区研发中心材料主管 李心林 汽车 – 拥有的最复杂的电子设备，它所需的计算机能力比一架航天飞机还要强大。 如今，一辆汽车内有多达2200根端子和280个塑壳连接器来确保车辆的正常运作。 随着国产化的不断推进，原材料厂商经验不断积累，对连接器产品应用了解越来越深入，一定会生产出更多的质优价廉的铜合金材料。 在国产材料的支持下，连接器厂商也一定会开发出有竞争力的连接器产品，推动汽车‘新四化’ 不断向前。 》新能源汽车连接器关键部件材料的应用和面临的问题 发言主题：高性能铜合金材料在汽车领域中的应用及发展趋势 发言嘉宾：有研工程技术研究院有限公司高级研究助理、工程师 曹祎程 汽车用钢材料发展论坛 发言主题：宝钢汽车板SMARTeX(Auto)——宝钢升级版纯电动白车身BCB EV Pro 发言嘉宾：宝钢股份中央研究院主任研究员博士 陈仙风 发言主题：轻量化如何兼顾安全性？高强“绿”钢或成破局点 发言嘉宾： 电子科技大学深圳高等研究院博士 熊自柳 汽车行业在行动：国内外主要车企都制定了碳排放时间表和技术路线，丰田2015年最早制定碳排放计划，长城汽车2021年6月制定碳中和计划，博世汽车400个业务已实现了碳中和目标。 电动车比燃油车全生命周期降低碳排放43.6%，汽车行业选择主推发展电动车型，近年来国内新能源电动车获得了快速发展。 国内外头部钢铁企业制定了自己碳排放时间表和技术路线，国外SSAB公司最早2030年实现无碳目标，国内宝武、河钢等致力于2050年实现碳中和。 钢铁行业实施“控碳”、“降碳”、“净零碳”的技术路径：严控产能、压减产量实现总量控制；节能提效、结构调整、能源替代实现降碳；氢冶金、碳捕集，借助碳汇实现“净零碳”助力汽车轻量化和“零碳”发展。 》新能源汽车绿色选材及安全性 “绿色” 材料及“绿色” 智造技术 发言主题：第二代铝硅镀层热成形钢产品及应用 发言嘉宾：华菱安赛乐米塔尔汽车板有限公司资深客户技术支持工程师 李久茂 发言主题：岚图汽车热冲压技术应用及展望 发言嘉宾：岚图汽车高级主任工程师博士后 刘勇 发言主题：汽车轻量化——基于多部件集成的热冲压成形技术研究及应用 发言嘉宾：华中科技大学教授 张宜生 目前还没有可以取代热冲压成形技术的替代技术。到目前为止，没有任何产品能够满足现有的高强钢热冲压零部件的质量和成本竞争力。 热冲压自动化和智能化设备，高性能大型复杂模具，高性能的激光落料、激光拼焊以及三维五轴切割设备，都在提高性能的前提下，大幅度降低车身零部件制造成本。 汽车销售将继续强劲增长，特别是在中国和北美自由贸易区，以及在同一地区电动汽车市场的增长表明，对热冲压组件的需求日益增加，这表明热冲压成形技术有着广阔的发展前景。 在数字化热冲压和激光加工装备基础上，才有可能建立起热冲压智能制造的必要基础。 》汽车轻量化：多部件集成热冲压成形技术研究及应用 发言主题：2023-2030年汽车用钢规模与趋势预测 发言嘉宾：SMM咨询顾问 王政杰 SMM咨询顾问王政杰带来了2023-2030年汽车用钢规模与趋势预测的分析。SMM认为，2030年，汽车行业用钢将达到5328万吨，高强钢，轻量化成为汽车发展的主流趋势。新能源发展将带动硅钢需求增量，2022年汽车无取向硅钢需求量约占市场5%，未来可期。双碳目标下，绿钢发展潜力无限。 钢材是汽车制造的主要材料 汽车材料朝轻量化、多样化发展，但钢材仍然是汽车的主要材料，钢材占比超过50%。 汽车用钢主要以钢板、型钢、带钢等为主 其从汽车结构用钢构成、汽车车身用钢构成等方面对汽车用钢进行了详细介绍。 汽车工业的发展对钢铁提出了新的需求 轻量化：先进超高强钢、高性能防护钢、低密度高强钢。 安全性：高性能非调钢、高可靠弹簧钢、高品质结构钢。 高集成：纳米晶软磁材料、高品质齿轮钢、超高转速轴承钢。 高密度：轻量化电池壳、耐高温钢材。 重环保：可回收利用、超低碳排放。 2030年，汽车行业用钢将达到5328万吨，高强钢，轻量化成为汽车发展的主流趋势 》SMM：2030年汽车用钢将达到5328万吨 新能源发展将带动硅钢需求增量【汽车材料论坛】 发言主题：3D熔覆在热成形领域的应用与展望 发言嘉宾：上海方准模具技术有限公司运营总经理 黄向飞 》3D熔覆技术热成型模具的应用与展望【汽车材料论坛】 中国锂电回收产业高峰论坛 发言主题：融合发展推动产业集群成势 发言嘉宾：中国物资再生协会废旧电池回收利用分会副会长兼秘书长 王德闯 新能源电池退役量将迎来高峰，资本加速布局锂电回收行业，目前规划产能严重过剩，供需失衡凸显。在未来锂电回收行业大发展的环境下，所有希望进入锂电回收行业的参与者均将面临以下行业壁垒：回收渠道壁垒、技术壁垒、资金壁垒、资质壁垒、区域壁垒。 》协会专家：动力电池回收前景广阔 资本加速布局 但也面临五大壁垒 发言主题：退役动力电池回收体系建设挑战与机遇 发言嘉宾：湖南锂汇通新能源科技有限责任公司总经理 李重洋 随着国家“碳达峰、碳中和”刚性目标出台，二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和，废旧电池闭环业务将迎来重大发展机遇。 预计到2025年，全球动力电池需求量达670GWh，国内动力电池需求量达289GWh。2030年全球动力电池需求量达1614GWh，国内动力电池需求量达636GWh。 国内新能源汽车 2013 年开始应用推广，2015 年起销售放量增长，按照平均寿命 5-8 年估算，2021年前后动力电池将迎来大规模退役潮。 预计2025年国内动力电池退役量达78万吨，2030年，国内动力电池退役量近500万吨，对应经济价值近1500亿元，若同时考虑储能、消费型锂电以及残次品锂电的回收价值，则市场规模可达2300亿元，占全球50%以上。 》锂电回收产能过剩 市场无序竞争 行业痛点如何破局？ 发言主题：锂电池回收产业发展分析 发言嘉宾： 深圳市杰成镍钴新能源科技有限公司副总经理 杨昊昱 发言主题：废旧锂离子电池绿色回收与精准分离 发言嘉宾：中南大学材料学院教授、博士生导师 刘军 发言主题：巴特瑞锂电池包全组分再生利用技术介绍 发言嘉宾：巴特瑞科技有限公司研发负责人 明跃斌 发言主题：共同打造安全、环保、低碳的退役动力电池回收新业态 发言嘉宾：北辰先进循环科技（青岛）有限公司市场部总监/博士 葛林瀚 发言主题：SMM专家网——让行业专家触手可及 发言嘉宾：SMM执行副总裁 周柏 》SMM30万+专家资源服务：专家访谈 会议路演 研究咨询 尽职调查 2-24小时快速响应！ 发言主题：如何利用金融工具实现风险防范与降本增收 发言嘉宾：上海有色网金属交易中心有限公司副总经理 杨小楼 》安汇达+安票达：三位一体交易金融服务平台 助企业获得优质贴现体验 为企业降本显著 全天签到&展商布展 》查看9月15日直播内容 9月16日 工厂参观 - 蔚来汽车 》查看更多金属产业峰会安排

进入9月，车市“价格战”再度升温。9月15日，广汽集团旗下合资品牌广汽本田、广汽丰田及自主品牌广汽传祺纷纷宣布，购燃油车直接上“粤A”活动，即，竞价费用至高可享16000元补贴。此外，广汽本田还针对混动车型，推出100%中节能指标活动。 “此次活动针对广州区域，且消费者还可以再叠加市场终端的其他优惠。”有广汽本田内部人士告诉记者，这个促销力度还是很大的，以广州汽车拍牌价格为例，粤A牌个人车牌起拍底价为10000元，最高时可以拍到“2字头”以上，7月的平均成交价是19591元，“直接降价对企业的伤害较大，而阶段性的促销优惠活动是为了避免陷足于价格‘淤泥战’。” 随着“金九银十”的到来，不少车企都做好了乘胜追击的准备。9月首日，国内车市就掀起了新一轮“降价潮”，当日早间特斯拉ModelS/X再次宣布调价，单车最大降幅超15万元，随后造车新势力小鹏及零跑亦推出了调价政策。据不完全统计，进入9月，目前已有比亚迪、特斯拉、上汽大众、一汽-大众、上汽通用别克、奇瑞新能源等超10家车企，宣布了旗下车型直接降价或变相降价的消息。其中，一汽-大众在上市2024款ID.6CROZZ新车的同时，推出限时优惠活动，全系车型降价4.5万元；上汽通用别克推出的限时优惠涉及威朗Pro、新君威、君越、昂科威家族、昂科旗等车型，单车最高优惠7万元，同时还准备了最高19999元的限量购车抵用券（16张）、9.9元抵1000元限量膨胀金（1350张）等限时优惠活动；最新上市的新款问界M7也借改款时机将起售价直降4万元，仅需24.98万即可买到一款中大型新能源SUV。此外，将于9月19日上市的新款小鹏G9，由于取消了多项配置，预计售价也将下调。 “实际上‘价格战’就没有真正停止过。”在乘用车产业联盟秘书长张秀阳看来，年初特斯拉率先下调售价引发其他车企跟进，到3月份湖北政企联合补贴引发全国性促销，再到之后‘油电之争’争夺用户群，“下半年车市‘价格战’甚至比上半年还要激烈。” “降价促销”明显带动了销量增长。乘联会数据显示，1~8月，乘用车市场累计零售量1322.0万辆，同比增长2.0%。对于9月全国乘用车市场的展望，乘联会表示，“金九银十”是车市的好日子，今年的“金九”效果更均衡。9月有20个工作日，而且今年中秋节在9月29日，中秋节和国庆节合并有8天假期，长假驾车高速公路免费出游热情更高，预计会推动9月私人购车热情高涨。 “价格战是残酷的。”前述广汽本田内部人士表示，目前企业竞争很激烈，今后市场大概率将继续洗牌，必须根据区域不同的情况推出多种营销策略，对消费的拉动作用持续体现。“也可以说，目前是购车比较好时机，我们对自己的产品很有信心。当然，我们更希望大家都还可以坚持下去。” 乘联会方面认为，上半年持续增强的大幅促销，扰乱了车市正常的价格走势，7月终端价格促销水平总体回归正常，但随着整体市场销量在一年内不同月份峰谷表现的减弱以及去年同期基数的影响，从保持曝光度、完成年度既定目标及形成下半年的销量势能等综合因素考虑，预计部分细分市场仍将保持常态化促销，不排除部分车企出现逆周期的加码促销现象。

在新能源汽车的竞争中，中国厂商无疑备受瞩目。由于性价比极高，中国电动汽车正在全球占领越来越多的销售份额，这也引起了一些国家的关注。 欧盟委员会主席冯德莱恩日前宣布将对中国电动车展开反补贴调查，声称中国电动车通过高额的政府补贴，以低廉价格扭曲了欧洲市场。 然而，从多家媒体采访来看，这一指控对当地汽车业内人士来说，相当意外且不解。 德国的汽车专家Jochen Siebert表示， 汽车业并没有看到中国通过不公平的补贴给欧盟本土市场带来多大的损失 。许多人对欧盟的反补贴调查都相当惊讶，他也不明白欧盟委员会为什么对此如此兴奋。 汽车专家Ferdinand Dudenhöffer也不认为中国的电动汽车生产商有任何不公平的补贴。他认为 中国厂商通过累积了30多年的电池技术取得了现在的地位 ，其技术现在几乎赶上了特斯拉，而这种竞争优势是通过诚实、公平且长期的努力获得的。 Dudenhöffer坚信是法国推动欧盟进行此类调查，以保护法国汽车产业。他不满地表示，法国制造商难以打开中国市场，所以他们对欧盟阻挠中国汽车进口并无太多顾忌。 德国车企纷纷摇头 欧盟委员会所谓的廉价中国车对欧盟市场造成了巨大影响，实际上更像是一种杞人忧天的遐想。截至目前，欧洲道路上仅有8%的电动汽车来自中国，中国汽车对欧盟的影响力还没有传言中的如此之大。 不过，汽车研究员Stefan Bratzel预计，中国汽车将在未来几年快速成长，但他担忧，由于欧盟委员会可能实施惩罚性关税，欧盟或许会与中国发生进一步贸易冲突，从而带来更严重的后果。 分析师Siebert指出，如果中国限制从德国进口汽车，那将是对德国汽车品牌的巨大打击。比如保时捷，其不在中国设厂，但每年出口约10万辆汽车到中国。 梅赛德斯奔驰公司也表示，欧盟的贸易保护主义措施只会适得其反。而全球最大的汽车供应商博世则称，惩罚性关税和贸易壁垒只会创造出输家。 Dudenhöffer强调，应加强欧洲和中国电动制造商之间的合作，不应恶化双方关系，使双边贸易面临风险。他指出，正确的做法是抓紧利用中国的机会，而不是相互回避，并筑起高墙。 德国汽车工业协会也批评了欧盟委员会的做法，明确表态，仅靠补贴调查无助于提高欧盟汽车的竞争力。其呼吁欧盟及德国的政治家要将心思放在为本土企业创造更好政策框架之上。