据媒体援引五位知情人士消息称，特斯拉已在一体化压铸上取得技术突破，这将是特斯拉在未来十年生产数千万辆平价电动汽车、实现盈利计划的关键所在。通过这项突破，特斯拉可以将电动汽车的几近所有复杂车身底部零件压铸称一个整体，而非仅压铸约400个零部件。 据悉，这一新技术是特斯拉“开箱工艺（Unboxed Assembly Process）”组装系统的核心——特斯拉3月公布该组装系统时曾表示，其将用于支持生产低价车型，预计可以将电动汽车的生产成本降低50%，并将工厂空间减少40%。消息人士指出，有了这项新技术，特斯拉可以在18-24个月内，从头开始开发一款汽车，而目前其大多数竞争对手可能需要3-4年时间。一体压铸的特点是生产高效，降低成本。中信证券认为2023年就会有一批压铸试件下线，再经过一年的整车试验，2024、2025年是这一批企业量产车型的集中爆发期。华泰预计2025年和2030年行业平均会达到单车价值量6250元-11250元。每1000万辆车就是625亿和1125亿的市场空间。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 伊之密 已完成6000吨、7000吨、8000吨及9000吨超大型压铸机研发，9000吨超大型压铸机已与一汽完成签约。 广东鸿图 是国内汽车铝合金精密铸件龙头。公司已经引入全球首台6800T超大型压铸机，并在高要生产基地试制成功，公司将以此为契机，开启12000T超级智能压铸单元以及新能源汽车一体化前舱总成等关键核心轻量化部件的研发工作。

电动飞机技术是一项跨时代的高新技术，和新能源电动汽车的发展路线一样，已成为世界航空工业发展的核心技术，改变了传统的飞机设计思路，从飞机绿色环保、高效节能、智能互联的理念出发，优化整个飞机的设计，极大地提高了飞机的可靠性、环保性、舒适性和可维护性，是未来飞机的发展方向，也是飞行汽车的发展方向。 中国加速推动飞行汽车商业化 中国正在加速飞行汽车商业化的前期工作。相关部门有可能于2025年左右发放相关许可证，主要是由初创公司进行试飞。飞行汽车的优点是可以利用汽车供应网络采购所用电池。沃飞长空科技有限公司总裁今年5月中旬曾表示，预计中国飞行汽车从2025年或2026年起将正式开启商业化运营，这是一场超越汽车电动化的革命。 进行飞行汽车研发的多是初创公司，例如美国的乔比航空公司、英国的垂直航空航天公司。多数企业都希望能开发出无人驾驶的飞行汽车，尽管目前全球尚无先例。 在中国公司中，早在2016年亿航智能公司就率先宣布将投身飞行汽车领域；随后浙江控股集团收购了美国飞行汽车生产商特拉富贾公司，还向德国沃洛科普特公司投资；小鹏汽车公司也积极参与研发。中国是汽车电池生产的世界领跑者，在飞行汽车领域具有明显的优势。 中国民航局在2022年发布的《民用无人驾驶航空发展路线图（征求意见稿）》中表示，到2025年要开展短距离载人无人驾驶飞行应用示范，随后各公司纷纷主动审报以获取型号合格证。亿航智能等公司在各地开展试飞，中国各公司的试飞次数是世界上最多的，但能否实现商飞还决定于中国民航局是否发放许可，民间企业正在翘首以待，积极准备着。 此前有过已在中国取得型号合格证的机型，然而，到了国外就得不到认可。中国公司为了规避这一风险也积极在国外开展试飞。 美国飞行汽车技术全球领先 空中出租车外观很像小型飞机或直升机，可以垂直起降，能够在城市中心运行，将人们送往机场或度假目的地或其他地方。今年7月18日，美国联邦航空管理局（FAA）发布的《先进空中交通实施规划1.0版本》中，概述了空中出租车及其相关机构需要完成的步骤，确保2028年之前能至少在一个地方建成一个具有竞争力的空中出租车市场，且该市场最早可能从2025年开始小规模运营。 FAA的计划非常引人关注，它体现了相关规则制订机构对空中出租车这项技术的信心。FAA表示，该计划旨在为“以可预测且常规”的方式对引进空中出租车提供指导。然而，必须意识到，到2028年时，要确保空中出租车在一个或多个城市上空飞行决非易事，因为这是一项艰巨的任务，不仅对空中出租车制造商有严格的要求，也需要包括地方政府在内的一些机构的密切配合，更难做的工作是，说服民众接受空中出租车是安全的，消除他们对安全性的担忧。这个问题目前已得到部分解决，因为空中出租车在运营之前必须要经过认证，这对保证安全起了至关重要的作用。它包含诸多新技术与系统必须经过认证许可才能上路与升天。此前，波音公司和空客公司也在面对审核、认证时不得不几次推迟其运营计划。乔比航空公司（Joby Aviation）和阿切尔航空公司（Archer Aviation）都希望能在2025年获得认证并开始商业服务，这是两家认证进展最快的美国公司。 由于电池容量有限，空中出租车的飞行距离不能太远，因此，初期只能应用于城市和机场之间的通勤。这既在某种程度上提升了安全性，也能在一定程度避免对城市上空的影响。 虽然空中出租车面临着一系列困难，如人员不足、基础设施、配套设施、相关法律不全，但FAA的计划体现出相关行业越来越关注空中出租车的发展前景，坚信其运营就在眼前。近年来，几家重要的空中出租车公司都已上市，包括美国的乔比航空公司、阿切尔航空公司，德国的利利厄姆（Lilium）公司和英国的弗蒂考尔航空公司（Vertical Aerospce）。一些空中出租车公司还加深了与主要航空公司和汽车制造商的联系。2023年5月，波音飞机公司收购了威斯克汽车公司（Wisk），该公司正在研发自动驾驶空中出租车。巴西航空工业公司创建了自己的空中出租车公司——伊夫空中汽车（Eve air Mobility）公司。 这些企业都在不遗余力地抢占一个未来可能价值数百亿美元的市场。对航空公司来说，空中出租车可以帮助企业赢得更多乘客。FAA局长表示：“随着时间的推移，空中出租车将得到更多公众的接受，但成本却是关键，如果空中出租车只能为富人服务，那可能不太容易被市场接受。” 美国首款飞行汽车获FAA批准进行测试。2023年6月，美国FAA核准加利福尼亚州一家初创公司可进行一款飞行汽车测试，这是美国政府许可的可飞行也可在道路上行驶的全电动车，名为“Model A”，是该州阿菜汽车公司（Alet Automotive）研发的，可垂直升降，可乘2名客人，道路续航力约321千米，飞行续航力177千米，车的预计售价30万美元/辆，首批交付预计于2025年12月，道路行驶速度约40千米/小时。 韩国首尔2024年试点2条飞行汽车航线 韩国首尔市政府今年5月12日表示，计划于2024年在汝矣岛和蚕室两条航线启动飞行汽车商用化所需的实证项目。 据称，首尔市和国土交通部于今年下半年将在开阔地带进行首期实证项目，充分验证城市空中交通（UAM）的总体安全性，2024年起将在首都圈进行第二期实证。第二期实证项目覆盖京仁运河、汉江、炭川水网，首尔市境内有18千米的金浦机场至汝矣岛和8千米的蚕室至水西2条航线，京畿道境内有14千米的韩国国际展览中心至金浦机场航线，仁川市境内为14千米的无人机试验认证中心至桂阳新城航线。城市空中交通是无需跑道垂直升降的绿色出行手段。韩国政府计划该项目于2025年实现商用，目前正在与多家民营企业共同开展研发活动。 飞行汽车全铝打造 所有的飞行汽车都是用铝合金打造的，有的是用常规铝合金与铝基复合材料打造的，有的主要是用铝基复合材料制备的。铝基复合材料也是一种铝合金，是一类性能更加优秀的铝合金，所以我们说，飞行汽车是全铝的。铝是当下制造飞行汽车综合性能最佳材料。钛合金和镁合金也是较好的航空材料，但综合起来看，还有一些不尽人意的地方，比如钛镁的价格都要比铝的高一些。 铝基复合材料的基体为工业纯铝和铝合金，增强体则为非金属材料，一般的体积分数为15%和20%，实用型的铝基复合材料增强体含量很少有大于20%的。铝及铝合金是良好的金属基复合材料，它们的密度小、质量轻、比强度大、熔点不高、有很好的成形加工性能，制造工艺与设备不复杂，易于与增强材料复合进行第二次加工。此外，铝及铝合金还有很好的导电性、导热性和良好的抗腐蚀性能，这些都是复合材料为满足使用要求必须具备的特性，也是铝基复合材料得到快速发展的主要原因。 当下铝基复合材料使用的基体有工业纯铝和变形铝合金（如2014、2024、2124、2219、2618、6061、6066、7075、7475）等，一般不使用含Mn、Cr的合金，因为它们会产生脆性相，铸造铝合金常用的基体合金有A356、A357，在粉末冶金变形铝合金中可用上述合金的粉末作材料基体。 铝基复合材料增强体有连续的长纤维和不连续的短纤维、晶须和颗粒。他们应具有高强度、高模量、高刚度、抗疲劳、高抗蚀、耐热、耐磨、热胀系数小、导电、导热、润湿性好、化学相容性好、易成形等特性。所用纤维有硼纤维、碳纤维、碳化硅纤维、氧化铝纤维、芳纶（商品名有Kevlar、Aramid）、硅酸铝纤维、氮化铝纤维等，还有其中间的短纤维、晶须和颗粒（几种纤维增强铝基复合材料性能的比较见表1）。 铝基复合材料除具备普通金属基复合材料的比强度和比模量高、线胀系数小、尺寸稳定性好等优点外，还具有密度低、制造工艺设备较简单、成本较低、可进行批量生产等优点。因而铝基复合材料的研制和应用得到迅速发展，特别是颗粒增强铝基复合材料、纤维增强铝基复合材科、硼纤维增强铝基复合材料早已进入商业化生产和应用时期。 当前铝基复合材料的应用研究主要集中在颗粒增强铝基复合材料，并取得了很大成就，美国、日本、中国、俄罗斯等国家已进入大规模应用阶段，但中国在研发的某些方面与先进国家相比还有一些差距（颗粒和晶须增强铝基复合材料在非航空航天器上的应用实例见表2）。 飞行汽车一旦商业化，将会形成一个相当大的新兴市场，车的数量很大，单车的用铝量很大，如果单车的净质量按1200千克计算，则铝材及铝基复合材料的采购质量当达到730千克，加上电池及电池框架的用铝量，则每辆车的铝材及铝基复合材料的采购量当大于850千克。飞行汽车在以后的商业化进程中会得到高速发展，大概在2025年～2028年期间，每年的平均增长量可达1万辆，2029年起会以更快的速度发展。 1886年，汽车工业和铝工业先后诞生，经过136年的发展，2022年，中国汽车产销量分别为2702.1万辆和2686.4万辆。2022年，中国原铝产量4043万吨。2022年，中国全铝出租车只有吉利TX5，已在大连市满街跑了，用铝量约400千克/辆，铝的采购量约490千克/辆，车身铝化率97%，车的自身质量下降约30%。这是全世界单车用铝量最多的出租车。2022年，全世界原铝总产量6842万吨，中国的产量占59.1%。 在一般汽车用的铝材中以铸造铝合金为主，约占总用铝量的61%以上，而在飞行汽车中，用的铝材中以变形铝合金（含复合铝合金）为主，约占总用铝量的65%以上。

【万润新能：磷酸锰铁锂产品已有少量出货】 万润新能在投资者互动平台表示，公司的磷酸锰铁锂产品已进行了小批量试生产，目前已有少量出货。 【网传江特电机给宁德时代代工碳酸锂产品？江特电机回应】 中证报消息，网传江特电机给宁德时代代工碳酸钾产品，江特电机证券部工组人员回应称：“公司有做代工业务，把矿石给我们，代工成碳酸钾产品。是否给宁德时代做代工不方便透露，如果有需要会进行公告。” 【盐湖股份：申请采矿许可证变更暨缴纳采矿权出让收益】 盐湖股份公告，为进一步保障和加大公司未来对盐湖资源的开发，公司于2022年10月向自然资源部提交了别勒滩矿区采矿许可证的《非油气采矿权变更申请登记书》，申请依据矿区开发利用方案调整青海省格尔木市柴达木察尔汗钾镁盐矿别勒滩矿区采矿许可证的生产规模和开采方式，其中生产规模调整至440万吨/年，开采方式调整为露天+地下(渠采+井采)；并在开采主矿种中增加氯化锂矿种。青海省自然资源厅委托青海金石资产评估咨询有限责任公司对别勒滩矿区采矿权(部分资源)进行采矿出让收益评估。根据《评估报告》结果，青海省自然资源厅征收“青海盐湖工业股份有限公司柴达木察尔汗钾镁盐矿别勒滩矿区采矿权(部分资源)”部分已消耗动用需有偿处置氯化钾和碳酸锂产品量的出让收益评估值合计为18.97亿元。在青海省自然资源厅按照上述评估结果确定公司应缴纳的采矿权出让收益的情况下，公司需要缴纳约18.97亿元。 【美国参议院民主党领袖舒默呼吁众多汽车生产商迅速与全美汽车工人联合会达成协议】 美国参议院民主党领袖舒默呼吁众多汽车生产商迅速与全美汽车工人联合会（UAW）达成劳资协议；众议院共和党提出的短期开支计划是草率的，也是鲁莽的。 【马斯克：有关特斯拉和沙特就建厂进行初步谈判的报道“完全错误”】 马斯克在前身为推特的社交媒体平台X上发贴表示，《华尔街日报》有关特斯拉和沙特就在该国建立电动汽车工厂进行初步谈判的报道“完全错误”。 【美国财长耶伦称现在判断罢工影响还为时过早 希望达成双赢协议】 美国财政部长耶伦称，现在判断美国汽车行业罢工对经济的影响还为时过早。“现在预测这对经济意味着什么还为时过早，”耶伦周一接受采访时表示，“这取决于罢工持续多久。”耶伦表示，拜登政府预计美国汽车工人联合会(UAW)和汽车制造商将“24/7”谈判以达成解决方案。她表示，“双方需要缩小分歧”，努力达成“双赢”协议。耶伦还表示，总体而言，劳动力市场处于“健康”状态，但有所趋弱。 相关阅读： 【SMM分析】磷酸铁原料双氧水价格持续上涨 双氧水是何方神圣 三元市场何时回暖？激烈竞争下三元企业如何破局？【SMM分析】 【SMM分析】碳酸锂平衡逆转？价格表现如何 【SMM分析】8月四氧化三钴产量环比下降5% 新机发布带动下月需求增加 【SMM分析】海外三元动力端需求走弱 9月三元前驱产量或将下行 【SMM分析】珠海赛纬IPO过会 电解液上市企业阵营再添一员 【SMM分析】2023年上半年快速增长的意大利储能市场 增速或在下半年放缓 【SMM分析】8月钴行情回顾 9月钴价涨势是否能够持续？ 【SMM分析】2023年8月国内废旧锂电回收4.33万吨 废料供需结构不匹配致回收减产明显 【SMM分析】8月氢氧化锂大跌21% 终端需求不振后续跌势仍将维持 【SMM分析】需求维持寡淡 周内电钴弱势运行 【SMM分析】海外锂电回收市场新闻速递—四方联手打造美国首个锂离子电池回收利用闭环系统 【SMM分析】比利时或将加入未来锂资源开发者阵营 【SMM分析】负极厂家利润持续收窄 后续价格仍存下跌风险 【SMM分析】8月石墨化价格维稳运行 后续价格仍有下跌风险 【SMM分析】行业需求恢复不及预期 负极行业开工率小幅下调 【SMM分析】2023年8月国内废旧锂电回收4.33万吨 废料供需结构不匹配致使回收减产明显 【SMM关注】广西胜意实业1.5万吨锰酸锂正极项目顺利封顶 【SMM分析】磷酸铁锂正极材料上市公司2023H1财报全汇总 细数半年沉浮 【SMM分析】磷酸锰铁锂最新消息 创普斯30万吨于郴州开工

SMM9月18日讯， 磷酸铁原料双氧水，因安全事故的发生，价格持续上涨，使得原来高企的磷酸铁成本再次拉高。双氧水是何方神圣，为什么总会出现安全事故？产能布局和生产流程以及在磷酸铁生产中的作用如何？ 双氧水是什么？ 双氧水学名过氧化氢，英文名hydrogen peroxide），化学式为H2O2。过氧化氢是在水分子式上多了一个氧原子即成为两个氧原子的无机化合物，可任意比例与水混溶， 水溶液称为双氧水 。纯的过氧化氢是淡蓝色的黏稠液体，是一种强氧化剂，而其水溶液双氧水则为无色透明液体。 因为过氧化氢的强氧化性，其水溶液适用于医用伤口消毒及环境消毒和食品消毒。正常情况下，双氧水中的过氧化氢会缓慢分解成水和氧气，但分解速度极其慢。 过氧化氢在不同情况下有氧化作用和还原作用。用于照相除污剂；彩色正片蓝色减薄；软片超比例减薄等。极易分解，不易久存。 双氧水在磷酸铁生产过程的作用是什么？ 磷酸铁生产过程中，使用双氧水的量为每生产一吨磷酸铁需要约0.6吨双氧水 。双氧水的作用是调PH值，促进氧化。使磷酸铁中的铁或亚铁被氧化成铁离子Fe3+。 双氧水的生产工艺和安全性如何？ 目前主流的是 蒽醍法 生产双氧水，全球工业过氧化氢以产量计99%以上是由蒽醌法生产的。我国已建和在建的万吨以上的过氧化氢装置都是蒽醌法工艺。蒽醍法该法于80年前诞生，1943年德国 I. G.染料公司建成30吨/年中试装置，发明了蒽醌法。1953年美国DuPont公司建成第一套工业化装置。蒽醌法以2-烷基蒽醌为载体，钯(或镍)为催化剂，交替进行2-烷基蒽醌的氢化和氧化。2-烷基蒽醌可以重复使用，相当于由H2和O2合成H2O2。分为氢化、氧化、萃取、纯化(国内称后处理)四个工序。 蒽醌法的优点： 电耗低、自动化程度高、单元设备生产能力高、不消耗其他稀缺资源（仅消耗氢气、氧气、水）。 蒽醌法的缺点： 产品含有有机杂质，生产中使用氢气、有机溶剂等易燃易爆原料，需要合理的氢源做支撑。 安全性问题会出现在哪里？ 这取决于 原料是否安全使用、工艺是否合理、操作是否规范和防范应急事件能力的强弱。 1、化学反应： 过氧化氢纯净的过氧化氢在任何浓度下都很稳定，但与重金属及其盐类、灰尘、碱性物质及粗糙的容器表面接触，或受光、热作用时可加速分解，并放出大量的氧气和热量。过氧化氢分解反应速度随温度、pH及杂质含量的增加而增加。温度每升高10℃ ，分解速度约增加1.3倍，分解时进一步促使温度升高和分解速度加快，对生产安全构成极大的威胁。pH为7的过氧化氢中性溶液最稳定，当pH低(呈酸性)时，对稳定性影响不大，但当pH高(呈碱性)时，稳定性急剧恶化，分解速度明显加快。在常压下，气相中过氧化氢爆炸极限质量分数为40％ ，与之对应的溶液中的质量分数为74％。 2、原料的不安全性-有机原料： 重芳烃重芳烃成份主要为C9 或C10馏分，即三甲苯、四甲苯异构体混合物，另外还含有少量二甲苯、萘及胶质物。重芳烃为可燃性液体，当周围环境达到燃烧条件(如火源、助燃剂等)时即可燃烧。其蒸气与氧或空气混合后，可形成爆炸性混合物，达到爆炸极限后，在明火、静电等作用下可发生爆炸、燃烧。 3、原料的不安全性-氢气： 氢气是易燃易爆气体，当和空气、氧气等混合时，易形成爆炸性混合气体。氢气在空气中的爆炸极限为4％-74％(体积分数)；在氧气中的爆炸极限为4．7％ -94％(体积分数)。 4、原料的不安全性-钯： 催化剂过氧化氢生产所用的催化剂主要是钯触媒。钯催化剂本身无危险，但如漏入氧化系统或萃取系统中，或过氧化氢进入氢化塔中，也将导致过氧化氢剧烈分解发生爆炸。 2023年的安全事故有哪些？ 2023年5月1日， 山东聊城中化集团鲁西化工双氧水生产区发生爆炸火灾事故，造成9人死亡、1人受伤，另有1名失联人员 。事故原因初步分析为， 双氧水装置工作液配置釜用于回收工作液时，吸入大量70%浓度双氧水，釜内可能存在杂质造成双氧水剧烈分解，引发配置釜超压爆炸，造成现场人员伤亡，并波及相邻企业辛醇储罐及部分管线泄漏燃烧。 2023年9月14日凌晨00：20位于 山东菏泽东明南工业园的旭阳化工双氧水车间发生爆炸事故 ，周边震感强烈，截止到2023年9月15日下午即14时，火情得到控制，据报道称无人员伤亡。大部分工人加班到晚上10点，事发前不久才结束夜班工作。 对磷酸铁的影响如何？ 磷酸铁生产成本会随着双氧水的价格变化而变化， 单耗0.6 。 从2023年6月中旬开始，双氧水价格从700元/吨一路上涨到目前（9月18日）2000元/吨，涨幅1300元。这样， 每生产1吨磷酸铁，则需要增加双氧水成本1300*0.6=780元 。对现在产能过剩，市场并不景气的磷酸铁行业来说，是一个重大的压力。 生产成本过高而向下传导困难时，会导致许多磷酸铁生产企业消极生产，市场的供需格局或发生变化。   若对磷酸铁（锂）有任何问题，欢迎致电021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                                SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836

美国汽车工人联合会（UAW）针对底特律汽车制造商的罢工，已经进行到了第三天，有一件事是明确的：特斯拉CEO埃隆·马斯克将是这场风波的赢家。 而这位亿万富翁甚至没有参与其中。 UAW于当地时间上周五凌晨（9月15日）宣布开始罢工，约1.27万名工人参与了罢工。上周六（16日），工会谈判代表与三大车企的代表恢复了谈判。 由于工会方面的施压，美国底特律三大车企通用汽车、福特汽车和Stellantis汽车预计将在工资方面增加支出。不过到目前为止，他们的提议并没有让工会满意。 可以肯定的是，对这些车企而言，无论发生什么，无论罢工结果如何，它们肯定会花更多的钱。而 任何支出都将进一步提升特斯拉在电动汽车领域的巨大成本优势。 特斯拉的成本优势 当前，传统车企的最大威胁不是来自同行，而是来自电动汽车制造商特斯拉。 今年3月，马斯克透露，他计划利用自身的优势，制定目标，将特斯拉下一代汽车的制造成本削减50%。这是一个雄心勃勃的议程，将依赖于先进的自动化、精明的工程技术和其他变革。 马斯克今年的行动也在表明，特斯拉可以利用较低的成本结构，与世界各地的竞争对手打价格战，以提高销量。 今年7月，特斯拉公布的第二季度利润在降价后仍增长了20%。而同一时间，由于电动汽车的严重亏损，福特汽车则表示将放缓电动汽车的产量增长。 相比之下，美国老牌汽车公司仍在进行从汽油动力汽车向电动汽车的昂贵转型，现如今又面临着薪资支出上涨的情形。 到目前为止，许多分析人士预计底特律车企最终将消化这些增加的薪资成本。巴克莱分析师Dan Levy在最近的一份报告中告诫投资者，“更大的问题是， 这给他们向电动化转型增添了越来越大的压力 。” 关于加薪争议 在此次UAW和底特律车企的劳资谈判中，这些公司提出的加薪幅度各不相同，最高可在四年内达到20%，而UAW主席费恩（Shawn Fain）则放松口风，提出了30%左右的加薪幅度，低于最初的至少40%要求。 行业数据显示，底特律这些车企的劳动力成本（包括工资和福利）估计平均为每小时66美元。 据富国银行估计，若满足费恩的所有最初要求，将使底特律公司的平均每小时劳动力成本提高到136美元。 相比之下，行业数据显示特斯拉的时均工资仅有45美元，并且特斯拉公司的员工是没有工会组织的。 那么特斯拉是靠什么锁住员工的呢？ UAW工人的奖金一直是利润分享制的，而特斯拉的工人则获得股票期权，后者对公司没有直接的现金成本。 期权允许员工在公司工作一段时间后以一定的价格购买股票。多年来，特斯拉的股价像坐火箭一样上涨，尽管也有动荡的时期。该公司股价今年已上涨一倍多。 马斯克曾表示，发给员工的股票期权使其工厂工人成为业内薪酬最高的工人，并表示相当多的生产线工人“多年来通过公司股票奖励成为百万富翁”。 特斯拉的“光芒”还能维持多久？ 关注劳动力成本差距是底特律劳资谈判的一个经典部分。 UAW主席费恩上周三在接受采访时表示，“工薪阶层需要在这个世界上分享他们应得的经济正义。” 上周四，马斯克发文抨击了UAW，他还吹嘘自家工厂“氛围很好”。他写道，“我们鼓励玩音乐，找点乐子。让人们对工作充满期待是非常重要的。顺便说一句，我们的工资比UAW高，但对业绩的期望更高。” 不过有分析认为，UAW的罢工影响可能会波及特斯拉。值得一提的是，去年一年，马斯克基本上都是在阻止工会的组建。 康奈尔大学的劳工专家Art Wheaton表示， UAW为获得更高工资而采取的行动，可能会给特斯拉带来压力 。 他称，“我认为埃隆·马斯克不再有那种超级棒的、光鲜亮丽的光芒了。”

全美汽车工人联合会（UAW）针对三大车企的罢工行动已经过去三天，目前仍没有快速解决的方案。工会的要求之一就是，实行每周四天即32小时的工作时间，而美国佛蒙特州参议员伯尼·桑德斯公开支持工会的这一呼吁。 桑德斯周日在接受媒体采访时表示， 美国需要认真考虑减少人们的工作时间，他认为每周40小时的工作时间是美国人预期寿命缩短的部分原因 。 上周五，在与福特、通用和Stellantis的谈判失败后，UAW成员开始举行罢工。工会要求一周工作4天，在一定程度上反映了人们的担忧，即 汽车行业电气化以及新兴的人工智能技术，将大大减少组装新车所需的人力 。 当被问及他是否认为UAW的立场只是一种讨价还价的策略时，桑德斯表示，他认为这实际上值得双方进行讨论。 “作为一个国家，我们应该开始认真讨论大幅减少每周的工作时间，”桑德斯表示。 美国人压力太大了 “美国人因多种不同原因而承受压力，这也是我们国家预期寿命正在下降的原因之一。”桑德斯称。“人们不堪重负，他们得照顾孩子。他们得担心医疗保健问题，他们还得担心住房问题，他们忧虑重重。” 根据美国疾病预防控制中心（CDC）的数据，2021年出生的孩子平均预期寿命降至76.1岁，这是该数据连续第二年下降，主要原因是COVID-19。CDC表示，其它影响因素包括心脏病、慢性肝病和肝硬化以及zi杀。 与此同时，对四天工作周的研究（其中包括英国一项涉及约2900名员工的试点项目）表明，员工的工作时间可以在不损害公司收入的前提下有所下降，而且员工的压力和焦虑情绪也会减少。 生产率提升的好处应该惠及工人 桑德斯认为， 减少工作时间也是对工人生产率提高的一种公正奖励，尤其是在人工智能出现的情况下 。 “在我看来，如果新技术能让我们的社会变得更有生产力，那么好处应该惠及工人。”桑德斯表示。 他还指出，“看到人们有更多的时间与他们的孩子、家人相处，能够进行更多的文化活动，接受更好的教育，这将是一件了不起的事情。”

继印度、韩国、印尼等国之后，又一个国家向特斯拉发出建厂邀请。 土耳其官方通讯社阿纳多卢通讯社周日在社交媒体平台X上发布消息称，该国总统雷杰普·塔伊普·埃尔多安邀请特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在土耳其建立一家特斯拉工厂。 目前，埃尔多安正在美国参加第78届联合国大会。阿纳多卢通讯社称，埃尔多安在土耳其驻联合国办事处及驻纽约总领事馆大楼“土耳其大厦”（Turkish House）与马斯克会面时作出了邀请。 马斯克还定于周一在加州会见以色列总理本雅明·内塔尼亚胡。马斯克在X上发帖称，他们的会谈将集中在人工智能技术上。 今年8月，特斯拉表示有兴趣在印度建立一家生产低成本电动汽车的工厂。特斯拉目前拥有6家工厂，并正在墨西哥北部新莱昂州建设第七家工厂。这是这家电动汽车制造龙头扩大其全球足迹的一部分。 马斯克5月份表示，特斯拉可能会在今年年底前选定新工厂的地点。 在特斯拉寻求全球扩张之际，已有多个国家向该电动汽车领头羊抛出橄榄枝。 今年4月，韩国总统尹锡悦会见了特斯拉CEO马斯克，邀请其在韩国投资建设亚洲第二座千兆工厂。印尼近年来也一直向特斯拉发出邀请，希望特斯拉能在当地投资。此外，马来西亚、意大利、法国等国均已对特斯发出建厂邀请。 9月17日，特斯拉官微宣布，特斯拉全球第500万辆整车在特斯拉上海超级工厂正式下线。这标志着该公司过去几年的扩产努力达到了一个巨大的里程碑。 今年以来，伴随着AI热潮，包括特斯拉在内的美股“科技七巨头”股价飙升。特斯拉股价年内已上涨153%。

 

【巴西和玻利维亚政府准备联合投资锂行业】 玻利维亚碳氢化合物和能源部长富兰克林·莫利纳9月16日在声明中表示，巴西和玻利维亚政府正准备签订谅解备忘录，共同投资锂行业。该备忘录还包括2026年后销售天然气的新合同、碳氢化合物勘探投资以及两国的化肥厂事宜。 【德方纳米：公司年产5000吨补锂剂目前正在产能爬坡】 德方纳米近日接受机构调研时表示，公司年产5000吨补锂剂已建成投产，目前正在产能爬坡，已获得海内外多家客户的项目认证，在储能、纯电动乘用车、商用车、电动重卡、插电式混合动力汽车等应用领域均有独家项目定点，进度业内领先。 【尚太科技：拟40亿投建年产10万吨锂电池负极材料一体化项目】 尚太科技公告，公司拟在河北省石家庄市无极经济开发区西区辖区内投资新建“年产10万吨锂电池负极材料一体化项目”，项目总投资初步预计约40亿元。初步计划于2024年底逐步开始投产。 【国轩高科：德国基地首款电池产品正式下线】 财联社记者从国轩高科获悉，公司德国基地首条自动化电池pack产线正式运行，产品应用包括商用车电池、储能系统电池和乘用车电池。据悉，哥廷根工厂总计产能规划20GWh，预计分四期完成，到2024年中，工厂实际产能可以达到5GWh。目前，德国基地已经与5家企业签订合作协议，合作方向涵盖电池材料及产品开发、车用及储能产品供应等方面，客户包括巴斯夫中国、瑞士ABB集团、Ebusco、Ficosa及Idneo等。 【印尼总统：印尼将拥有东南亚最大电动汽车电池生产厂】 印尼总统佐科9月14日表示，位于西爪哇省加拉旺镇的现代和LG合资工厂将成为东南亚最大规模的电动汽车电池生产厂。该工厂由现代和LG的合资企业HLI Green Power运营，预计明年初投产。佐科在参观工厂时表示：“产能将为3000万个生物电池，满足约18万辆电动汽车的需求。”印尼投资部长巴赫利尔表示：“目前生产过程在测试中，明年3月将开始实际生产。建成后，该工厂的装机容量将达到每年30吉瓦。 【吉利控股：目前尚无在印尼投资建厂的任何具体计划】 吉利控股集团发表声明称，近日有多家媒体报道，吉利有意向在印尼建立电动汽车工厂。这些报道很不准确，吉利控股集团特此声明如下：吉利虽然在评估印尼新能源市场发展潜力，探索参与印尼市场竞争的机遇，但目前没有在印尼投资建厂的任何具体计划。宝腾长期以来是吉利在东盟地区市场发展的最重要基础，未来吉利将与战略合作伙伴DRB-HICOM持续深化合作，共同助力马来西亚成为东盟新能源汽车的重要发展引擎。 相关阅读： 【SMM分析】碳酸锂平衡逆转？价格表现如何 【SMM分析】8月四氧化三钴产量环比下降5% 新机发布带动下月需求增加 【SMM分析】海外三元动力端需求走弱 9月三元前驱产量或将下行 【SMM分析】珠海赛纬IPO过会 电解液上市企业阵营再添一员 【SMM分析】2023年上半年快速增长的意大利储能市场 增速或在下半年放缓 【SMM分析】8月钴行情回顾 9月钴价涨势是否能够持续？ 【SMM分析】2023年8月国内废旧锂电回收4.33万吨 废料供需结构不匹配致回收减产明显 【SMM分析】8月氢氧化锂大跌21% 终端需求不振后续跌势仍将维持 【SMM分析】需求维持寡淡 周内电钴弱势运行 【SMM分析】海外锂电回收市场新闻速递—四方联手打造美国首个锂离子电池回收利用闭环系统 【SMM分析】比利时或将加入未来锂资源开发者阵营 【SMM分析】负极厂家利润持续收窄 后续价格仍存下跌风险 【SMM分析】8月石墨化价格维稳运行 后续价格仍有下跌风险 【SMM分析】行业需求恢复不及预期 负极行业开工率小幅下调 【SMM分析】2023年8月国内废旧锂电回收4.33万吨 废料供需结构不匹配致使回收减产明显 【SMM关注】广西胜意实业1.5万吨锰酸锂正极项目顺利封顶 【SMM分析】磷酸铁锂正极材料上市公司2023H1财报全汇总 细数半年沉浮 【SMM分析】磷酸锰铁锂最新消息 创普斯30万吨于郴州开工